1.9 TDI inžektora sēdekļa atjaunošana. Vienības inžektoru atjaunošanas tehnoloģija

Kāpēc renovācija?

Kāpēc renovācija?

Inžektoru restaurācijas un sūkņu inžektoru remonta cenas

Gadījumos, kad sabojājas dzinēja rezerves daļas, oficiālie servisi gandrīz vai liek pirkt jaunas. Bet labākais risinājums būtu restaurācija un remonts dīzeļa sūkņu inžektori, tādējādi gūstot ievērojamus ieguvumus. Ja remontu veic specializētā servisa centrā ar oriģinālo Bosch aprīkojumu, inžektora atjaunošana dīzeļdzinējs uz rūpnīcas parametriem. Šādu rezerves daļu kalpošanas laiks sasniedz 80% no jaunām. Un ar garantijas un pēcgarantijas atbalstu, īpašnieks gadījumā atkārtots sadalījums saņem kvalificētus ieteikumus. Sūkņu inžektoru atjaunošana un remonts specializētajos servisos aizņem vienu vai divas, vai pat pusi dienas. Un meklējumi pilns komplekts jaunas detaļas, kas der dzinējam, var būt problemātiskas, vai arī piegāde no Eiropas jāgaida vairākas nedēļas.

Inžektoru un inžektoru sūkņa restaurācijas un remonta izmaksas

Diezgan sagaidāms, ka cenas sūkņu inžektoru restaurācijai dažādos autoservisos atšķiras, taču nevajadzētu ievērot maksimumu zemu cenu. Jo zemāka ir pakalpojuma cena, jo lielāka iespēja, ka viņi nopelnīs naudu, palielinot darba izmaksas, pamatojoties uz diagnostikas rezultātiem. Piemēram: “sarežģītībai” vai pievienošana nepieciešamās rezerves daļas par uzpūstām cenām. Tāpēc, izvēloties servisu sūkņu inžektoru remontam, arī cena ir kvalitātes rādītājs - tai nevajadzētu būt aizdomīgi zemai un ir jāfiksē. Lai kāds būtu jūsu daļas stāvoklis, norādītajām remonta izmaksām nevajadzētu palielināties.

Sūkņu inžektoru remonts mūsu servisā

Mēs aicinām jūs nodot jūsu detaļu remontu mūsu servisa centrā. Mūsu darbnīca ir aprīkota profesionālais aprīkojums no Eiropas, ieskaitot oriģinālos Bosch stendus. Daudzu gadu pieredze ļauj mūsu mehāniķiem ne tikai ātri un laikā pabeigt darbus, bet arī atjaunot rezerves daļas, kas tiek uzskatītas par neremontējamām. Ja nepieciešams nomainīt vārstus, sprauslas, blīves un citas detaļas, izmantojam oriģinālās rezerves daļas Bosch, savukārt inžektoru atjaunošanas izmaksas nemainās un paliek stingri fiksētas. Sūkņu inžektoru remonta izmaksas ir atkarīgas tikai no to daudzuma - remontējot komplektu, tiek nodrošināta ievērojama atlaide. Visām remontētajām detaļām tiek nodrošināta oficiāla sešu mēnešu garantija un nodrošināti veikto darbu pārbaudes plāni. Pēc garantijas termiņa beigām mēs nodrošinām bezmaksas diagnostiku mūsu atjaunotajām detaļām.

Noderīga informācija.

Žirovs Jevgeņijs Aleksandrovičs
Direktora vietnieks attīstības jautājumos
SIA "Automodern"

Rakstā plaši tiek runāts par galvenajiem elektronisko sūkņu inžektoru darbības traucējumiem, kas uzstādīti uz enerģiju bagātiem dīzeļdzinējiem vispārīgs mērķis, to rašanās un pastāvēšanas iemesli Šis brīdis risinājuma iespējas, kad nepieciešams remontēt ar šīm detaļām aprīkotas kravas automašīnu, autobusu un speciālās tehnikas dzinēju degvielas sistēmu. Rakstā ir sīki izskaidroti dažādi šīs vai citas izvēles aspekti.

SŪKŅU INJEKTORI: KĻŪDAS UN REMONTS.

Sākšu, iespējams, nedaudz neparasti ar alegoriju jautājumu: atbildiet sev, ja jūsu automašīnai sabojājas viens vai vairāki transmisijas bloki, jūs esat gatavs atstāt automašīnu bez maksas pakalpojumu uzņēmums un pirkt pie viņas tādu pašu jaunu (vai Eiropā atjaunotu, bet par jaunu cenu)? Ja jā, netērējiet savu laiku, šis raksts nav domāts jums.

Uzņēmuma rentabilitātes paaugstināšana ir viens no galvenajiem vadības uzdevumiem. Un es neatklāšu Ameriku, ja izteikšu domu, ka šo problēmu var atrisināt pamatā 2 veidos: palielinot ienākumu daļu vai samazinot tā saucamās izmaksas (tas ir, samazinot izdevumus). Un, ja ienākumu daļu lielā mērā ietekmē pašreizējais vai plānotais tirgus stāvoklis, tad saprātīgs izmaksu samazinājums pilnībā ir atkarīgs no uzņēmuma personāla zināšanām un profesionalitātes.

Šī raksta rakstīšanas mērķis ir iepazīstināt plašu interesentu loku, kuriem ir smagas automobiļu aprīkojums zīmoli Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, kuru degvielas sistēmā ietilpst elektroniskie sūkņu inžektori, kā arī speciālā celtniecības tehnika, vieglajiem automobiļiem ar Caterpillar, Perkins dzinējiem, kuru degvielas sistēmā ir elektroniskie sūkņu inžektori ar hidrauliskā piedziņa, ar esošajiem dots laiks iespējas izvēlēties optimālo risinājumu, ja rodas problēmas ar šiem mezgliem.

NO SŪKŅU INJEKTORU VĒSTURES.

Pagājušā gadsimta 80. gados kļuva skaidrs, ka turpmāka dīzeļdzinēju degvielas aprīkojuma īpašību uzlabošana, kontrolējot to darbību mehāniski kļūst ārkārtīgi problemātiska un noved dizainerus strupceļā. Tā laika neatliekamās prasības: īpatnējās jaudas palielināšana, iesmidzināšanas spiediena palielināšanās un uzlabota maisījuma veidošanās, pašas iekārtas kompaktums, vides standartu ieviešana, kā arī strauja elektronikas attīstība veicināja individuāla sūkņa izveidi. inžektori un sūkņa sekcijas katram cilindram dīzeļa iekšdedzes dzinējs ar elektronikas bloku, kas kontrolē šī izstrādājuma darbību. Lai saprastu braucienu, ko degvielas iekārtas ir veikušas gadu gaitā, pietiek salīdzināt galveno ārējās īpašības piemēram, degvielas sistēma YaMZ dzinējs 236 (degvielas iesmidzināšanas sūkņa sprauslas), kas parādījās pagājušā gadsimta 60. gados: 1 iesmidzināšana darba ciklā, iesmidzināšanas spiediens 150 bar, degvielas patēriņš 28 l/100 km ar dzinēja jaudu 180 ZS. un moderna dīzeļdzinēja degvielas sistēma (izmantojot sūkņa inžektorus): līdz 4 iesmidzināšanas reizēm darba ciklā ar maksimālo iesmidzināšanas spiedienu līdz 2500 bāriem, degvielas patēriņš ap 30 l/100 km pie jaudām 400-480 ZS. Tas ir, īpatnējā jauda ir palielinājusies gandrīz 2 reizes, un emisijas standarti kaitīgās vielas samazināts desmitkārtīgi.

Sūknis-inžektors, kas vienā korpusā ietver augstspiediena sūkni, inžektoru, jaudas piedziņu un dozēšanas vārsta komplektu, samazina degvielas padeves ilgumu zem spiediena. augstspiediena, palielinot hidraulisko efektivitāti, samazinot pašu svaru. Tam ir palielināts darba spiediens iesmidzināšana līdz 2500 bāriem vienības inžektoros jaunākā paaudze. Tūlītēji reaģē uz komandām no dzinēja vadības bloka, kas apkopo un analizē pašreizējo informāciju, kas iegūta no ārējie sensori, lai noteiktu nepieciešamos degvielas iesmidzināšanas kvantitatīvos un laika raksturlielumus. Tas ļauj iegūt optimālas jaudas vērtības precīzi noteiktam darbības režīmam, ievērojami ietaupīt degvielu, nodrošināt minimālu izmešu daudzumu atmosfērā un samazināt dzinēja trokšņa līmeni. Sūkņa inžektors ir kompaktāks, tas nodrošina papildu brīvo tilpumu dzinēja galvā citu uzstādīšanai iekšdedzes dzinēja daļas un spēj nodrošināt dzinēja darbība saskaņā ar vides prasībām"Eiro V".

Mēs apsveram visizplatītākos sūkņu inžektoru veidus Krievijas Federācijā un NVS valstīs: tie ir tieši “sūkņa inžektori” / (EUI saskaņā ar Eiropas klasifikācija) un “sūkņu sekcijas”/ (EUP saskaņā ar Eiropas klasifikāciju), vienīgais principiāla atšķirība EUI un EUP ir tas, ka sūkņa sekcijās spiedienu nodrošina sūknis, kas atrodas atsevišķi no inžektora un tiek darbināts ar sadales sadales vārpstu, kas atrodas vai nu blokā, vai cilindra galvā.

Īsumā EUI un EUP darbības princips ir šāds. Vadības solenoīda vārsts aizveras, saņemot elektrisku impulsu. Virzulis rada spiedienu, un degviela caur sprauslu tiek ievadīta kamerā iekšdedzes dzinēja degšana. Tālāk viss notiek saskaņā ar parastā dīzeļa iekšdedzes dzinēja žanra likumiem: aizdedze degvielas maisījums, kas saskaņā ar termodinamikas likumiem veic noteiktu darba apjomu, lai pārvietotu virzuli, un caur abpusēji mehānisms, kas nodod darba griezes momentu uz iekšdedzes dzinēja kloķvārpstu. Viss šķiet vienkāršs un zobiem pazīstams.

• vadības elektromagnēts saņem komandu – elektrisko impulsu no elektroniskā vienība dzinēja vadība - lai pārvietotu vārstu. Darba kamera ir aizvērta un degviela tiek nogriezta no līnijas.
• virzulis rada spiedienu degvielas iesmidzināšanai
• iesmidzināšana notiek caur sprauslu, kas rada "degvielas mākoni"

Izrādās, ka galvenie mehānismi, kas ir pakļauti vislielākajām slodzēm un tiek pakļauti visbiežāk atteicei, ir: vārstu bloks, kas faktiski kontrolē degvielas iesmidzināšanas procesu šajās sistēmās, un izsmidzinātājs, kas veic tiešo iesmidzināšanu un izsmidzināšanu atbilstoši. konkrētam cilindram.

TRAUKUMU KLASIFIKĀCIJA

Diemžēl daži automašīnu īpašnieki ar šīm degvielas iesmidzināšanas sistēmām ir saskārušies un joprojām saskaras ar problēmām, kuras var sistematizēt šādās galvenajās grupās: nespēja iedarbināt vai grūtības iedarbināt dzinēju / pārmērīgs degvielas patēriņš / nevienmērīga dzinēja darbība / jaudas zudums / palielināta smēķēšana izplūde Tas viss liecina par pārkāpumiem EUI vai EUP sadaļu darbībā. Mēs varam klasificēt vairākus visbiežāk sastopamos darbības traucējumu cēloņus.

Lai labāk izprastu, mēs varam teikt, ka sastāvdaļas mehāniskā daļa sūkņa inžektora vadības ierīces ir attāli radinieki gāzes sadales mehānisma daļām, kas darbojas iekšdedzes dzinēja bloka galvā ar to pašu principiāla atšķirība, kas mūsu gadījumā ir darba šķidrums, nevis gaisa maisījums ir dīzeļdegviela ar tās stingri noteikto fizikālās īpašības un zem spiediena desmitiem reižu lielāks.

Tādējādi:

Pēdējā (retākajā) vietā: virzuļa kļūme, kas saistīta ar mehāniskiem bojājumiem, atsperes un sūkņa-inžektora korpusa iznīcināšanu. Šeit nav jākomentē.

Tam seko vadības ierīces elektromagnētiskās daļas darbības traucējumi. Norādītās vienības atteice izraisa sūkņa-inžektora neatbilstošu darbību noteiktā dzinēja darbības režīmā un līdz pat pilnīgs atteikums strādāt. Tomēr šīs daļas elementu uzticamības dēļ šādi bojājumi, ja pārvadātājs atbilst ražotāja prasībām attiecībā uz izmantoto degvielu, ir diezgan reti.

Nākamā vieta ir smidzinātāja neveiksmei. Pārkāpumi izsmidzināšanas daļā ietekmē iekšdedzes dzinēja dūmus, ievērojamu degvielas patēriņa pieaugumu un vides raksturlielumu pasliktināšanos. Problēmas ar sprauslu vairumā gadījumu neietekmē dzinēja jaudas īpašību samazināšanos un tās nomaiņa nesagādā īpašas tehniskas grūtības.

Biežākais (galvenais) EUI un EUP sekciju atteices iemesls ir vārsta mezgla bojājums, tā mehāniskie bojājumi. Es vēlētos pakavēties pie šī iemesla sīkāk. Tā kā vārsts nogriež degvielu, aizveroties, tas rada diezgan a milzīgs spiediens uz vārsta ligzdas un vārsta diska nogriešanas malas. Jāsaka, ka šis mehānisms ir ļoti uzticams, izmantojot kvalitatīvu degvielu (esam sastapuši auto ar nobraukumu 1,5 milj.km un ar oriģinālajiem sūkņa sprauslām, t.i. uzstādītām pie ražotāja). Detaļu precīza ražošana šis mehānisms sasniedz 0,25 mikronus ar 1,5-2 mikronu precizitātes vienību atstarpēm. Lai iedomāties šo vērtību, pietiek pateikt, ka cilvēka matu biezums ir aptuveni 50 mikroni.

Kāds ir vārsta mezgla bojājuma iemesls? Protams, modernu degvielas iekārtu produktu lielākai precizitātei ir nepieciešama atbilstoša patērētās degvielas kvalitāte. Tas attiecas gan uz sūkņa inžektoram piegādātās degvielas tīrību, gan uz tās kvalitātes komponentu. Ko tas nozīmē? Degvielā esošie mehāniskie piemaisījumi nedrīkst būt lielāki par 5 mikroniem, un to daudzums nedrīkst pārsniegt noteiktu līmeni, pretējā gadījumā šīs daļiņas sabojā vārsta komplektu, pārkāpjot tā hermētiskumu, vai uz vārsta sāk “augt” svešas daļiņas. montāža un tas atkal zaudē savu hermētiskumu. Rezultāts ir ievērojams pārmērīgs degvielas patēriņš ar dzinēja jaudas īpašību kritumu.

Iekārtas atteices cēlonis ir iegriezumi uz vārsta, kas atklāti sūkņa inžektora traucējummeklēšanas laikā.

Sekas degvielas iekļūšanai ar mehāniskiem piemaisījumiem.

Tā kā mūsu valstī kādu gada daļu temperatūra ir negatīva, mēs saskaramies ar tehnoloģiskās disciplīnas pārkāpšanas problēmu, izmantojot degvielu apstākļos zemas temperatūras. Diemžēl pārvadātāji vairāk nekā vienu reizi ir sazinājušies ar mums ar problēmām saistībā ar degvielas aprīkojums, kuram ir degvielas tvertne tur bija degviela ar asu benzīna, acetona un pat sērūdeņraža smaku. Kas tika pievienots šādai degvielai, kādā daudzumā - var tikai minēt. Bet ir jāsaprot, ka vārsta komplekta ģeometrija, pats mezgls, tika projektēts un izgatavots, ņemot vērā fizisko ķīmiskās īpašības tieši tā dīzeļdegviela, tā eļļošanas īpašības un plēvi veidojošas īpašības. Vārsta forma ir aprēķināta un ir ideāli piemērota dīzeļdegvielas nogriešanai ar tās fiziskajām īpašībām zem augsta spiediena. Pietiek pateikt, ka šķīdinātājs “izžūst” vārsta komplektu, benzīna klātbūtne izraisa degvielas uzvārīšanos (vēdināšanu); par dažādu piedevu klātbūtni degvielā tālāk pieļaujamā norma, kā arī aizliegts lietot, norāda uz viegla pārklājuma veidošanos uz vārsta mezgla darba virsmām, kas arī noved pie mehāniski bojājumi un produkta kļūme. Fizikāli ķīmiskais Procesus, kādos veidojas šī plāksne, mēs neesam pētījuši. Mēs varam tikai pieņemt, ka spiediena un temperatūras ietekmē notiek noteiktu vielu kristalizācija un nokrišņi. Ir lieki runāt par darvas nosēdumu veidošanos un ūdens iedarbību. Katrs iesācējs pārvadātājs to zina. Tomēr tas nemazina pieprasījumu skaitu. Statistika liecina, ka gandrīz 100% gadījumu, nomainot vārsta komplektu, ir jānomaina sprausla.

ATKAL PAR DARBĪBAS NOSACĪJUMIEM.
Mūsdienu dīzeļdzinēju degvielas sistēmas ir diezgan uzticamas. Pietiek pateikt, ka šobrīd ražotāji ražo sūkņu inžektorus, kas paredzēti darbam visu laiku. iekšdedzes dzinēju darbība(resurss no 700 000 līdz pusotram miljonam kilometru). Taču, tāpat kā jebkuram aprīkojumam, šiem izstrādājumiem nepieciešama atbilstoša apstrāde un stingra ražotāja prasību ievērošana. Mēs jau iepriekš runājām par prasībām degvielai. Visas pārējās prasības ir atbilstība tehniskajiem nosacījumiem, lai nodrošinātu tīras un kvalitatīvas degvielas piegādi sūkņa sprauslām uz paša transportlīdzekļa. Sāksim no sākuma: nav atļauts izmantot paštaisītas (pašdarinātas) tērauda degvielas tvertnes korozijas rašanās un korozijas produktu iekļūšanas sūkņa sprauslās dēļ. Nepieciešams pieteikums degvielas separatori, mūsu apstākļiem - vēlams apsildāms, kas būtiski uzlabo fiziskās īpašības atdalīšana. Augstas kvalitātes separatori saglabā līdz 10-15 mikroniem lielas cietās frakcijas un nodrošina pareizu filtra darbību smalka tīrīšana degvielu (ievērojami vājiniet cieto frakciju plūsmu pie zema degvielas spiediena), saglabājiet sūkni zems spiediens. Obligāti jāizmanto oriģinālie (vai ārkārtējos gadījumos kvalitatīvi un uzticami) smalkie degvielas filtri. Jāatceras, ka pareiza 2-4 mikronu filtrēšana ir iespējama tikai lietojot kvalitātes filtrs un sagatavota degviela, kuras cieto frakciju masas daļa nepārsniedz maksimālās vērtības. Aizstāšana degvielas filtri ekspluatācijas apstākļos Krievijā un NVS valstīs tas jāveic biežāk nekā ieteikts ražotājs periodā. Ir zināmi gadījumi, kad sūkņa inžektora atteices cēlonis bija norauts smalkā filtra filtra elementi. Tādējādi pareizas kvalitātes degvielas izmantošana un pareiza degvielas sistēmas elementu kopšana ir atslēga uz ilgu un uzticama darbība dīzeļdzinējs. Un, ja degvielas uzpildes stacija kvalitatīva degviela- šī ir sava veida rulete mūsu apstākļos, tad degvielas sistēmas elementu apkalpošana ir pilnībā pārvadātāja ziņā.

KUR DOTIES? PIRMĀ DAĻA: OFICIĀLĀ.
Remontējiet sūkni - inžektorus vai iegādājieties jaunus - tas ir jautājums, uz kuru mēs šajā rakstā mēģināsim sniegt objektīvu atbildi.

Notika tas, kas notika, kad sūkņa inžektori sabojājās vai sabojājās, īpašnieks transportlīdzeklis saskaras ar dilemmu: ko darīt, tas ir, kur vērsties? Pirms kāda laika izvēle aprobežojās ar jaunu sūkņa inžektoru uzstādīšanu, parasti uzņēmuma servisa centrā. Šim ceļam ir savs pozitīvās puses, taču tam ir viens būtisks trūkums: cena. Un šī cena - starp citu - sastāv no daudzām saistītām daļām. Neatkarīgi no sūkņa inžektora darbības traucējumiem oficiālajam servisam nav tiesību to remontēt, tas ir, tam tiek piešķirtas funkcijas “noņemts/uzstādīts/noregulēts”. Turklāt neatkarīgi no nepareizas darbības iemesla jūs maksājat par visu iekārtu kopumā. Ja, piemēram, sabojājas smidzinātājs, tas maksā tikai septīto vai desmito daļu no sūkņa-inžektora kopējām izmaksām un sver 20 gramus - esiet tik laipni un maksājiet septiņdesmit reizes par visu produktu, pievienojiet šim PVN un muitas pienākumi tam, kas jums principā nebija vajadzīgs, transporta komponents (cik tādu pašu smidzinātāju ietilps 1,5-2 kg smagu sūkņu-sprauslu kastē? Tici man, pietiek ne vienam, ne trim , vai pat pieci komplekti piecām automašīnām). Jā, protams, Klients papildus saņem jau konfigurētu preci, kas izņemta no skaista firmas iepakojuma, un arī garantiju, ko atbalsta plašs autorizēto staciju tīkls (Pārvadātāji arvien biežāk saskaras ar to, ka gadījumā izmantošanas noteikšanai zemas kvalitātes degviela Ja sūkņa inžektors sabojājas, garantija tiek anulēta. Un tas ir pareizi). Bet vai cena ir pārāk augsta? Ja nav alternatīvas, nē. Vai ir citi veidi?

KUR DOTIES? OTRĀ DAĻA: ĀRZEMES MUMS PALĪDZĒS.
Protams, ir bijuši mēģinājumi radīt alternatīvu šim ceļam. Un pirmais ir banāla jaunu, vai precīzāk, atjaunotu (jo jauni produkti praktiski nenonāk otrreizējā tirgū) sūkņu inžektoru iegāde ārzemēs ar turpmāku uzstādīšanu dzimtajā Tēvzemē. Cena jau ir krietni lētāka, bet par garantiju nerunājam. Un, ja kas notiek, tad atkal pagriezieties uz tālām zemēm. Bet es nešaubīšos un atzīmēšu, ka produktu kvalitāte ir diezgan atbilstoša un lielākā daļa šo produktu darbojas atbilstošā līmenī. Jums tikai jāsaprot, kur nopirkt un kā piegādāt.

KUR DOTIES? TREŠĀ DAĻA: VĪRS.
Un, ja neņemam vērā banālu jaunu/atjaunotu sūkņu inžektoru iegādi ārzemēs, tad sūkņa inžektoru atdzīvināšanas mēģinājumu rezultātus līdz nesenai pagātnei bija grūti raksturot kā kaut ko citu, izņemot rokdarbu. Iemesli tam ir: stendu trūkums testa operāciju veikšanai, paši testi, atbilstošu rezerves daļu trūkums vai nekvalitatīvu izmantošana, pieredzējuša personāla trūkums iekārtu uzstādīšanai un darbam pie tā. IN labākais scenārijs, darba rezultāti bija īsa dzinēja darbība (parasti kalpošanas laiks reti sasniedza 10 000 km) vai apmierinoša dzinēja darbība tikai dažos darba režīmos. Atbildiet sev, ko mūsdienu pārvadātājam nozīmē 10 000 km resurss, vai normāla darbība tikai dažos dzinēja režīmos, kad auto neattīsta vajadzīgo jaudu vai ir ievērojams degvielas patēriņš? Tas nozīmē: nozīmīgs papildu izdevumi, nenoteiktība un trieciens uzticama pārvadātāja reputācijai - tas ir, viss, kas palīdz kļūt nekonkurētspējīgam mūsdienu apstākļos. Vai pārvadātājam tas ir vajadzīgs?

KUR DOTIES? CETURTĀ DAĻA: CIVILIZĀCIJA.
Lieljaudas transporta īpašniekiem labvēlīgajā periodā, straujas tirgus attīstības un transporta deficīta periodā pārvadātāji plūda pie pilnvarotā dīlera, kurš noņēma bojāto detaļu, nomainīja pret citu (daļēji arī atjaunotu, bet uz ārzemēm un piegādāja). zīmola iepakojumā) un par to iekasēja atbilstošu summu. Šis aspekts jau tika apspriests iepriekš. Bet labā krīzē ir tā, ka tā aizslauka visu virspusējo un ļauj rasties kaut kam jaunam.

Līdz tam laikam Krievija bija izveidojusi lielāko lietoto smago transportlīdzekļu parku. kravas transportlīdzekļi izdots 90. gadu otrajā pusē gadi - sākums 2000. Ne Eiropas valstis, ne ASV nevar salīdzināt ar šādu autoparku (nu, tur nav pieņemts ekspluatēt transportlīdzekļus ar tādu nobraukumu). Un, ja ņemam vērā tikai smagās tehnikas parku ar VOLVO zīmolu, tad vienību skaits mūsu dzimtajā Tēvzemē jau sen ir pārsniedzis 50 tūkstošu atzīmi. No tiem uz Krievijas ceļiem tiek izmantoti vairāk nekā 30 tūkstoši kravas automašīnu, kas ir vecākas par 5 gadiem. Ņemot vērā Krievijas dīzeļdegvielas kvalitāti, nepieciešamību remontēt sūkņu sprauslas vismaz reizi 400-500 tūkstošos kilometru, ar vienkāršiem aprēķiniem secinām, ka tikai daudzums smagas kravas automašīnasšīs markas sūkņu inžektoru remontam ir virs 15 vienībām dienā. Patiesībā ir vēl vairāk. Šim parkam ir nepieciešama apkope par saprātīgām cenām, bet atbilstošā kvalitātē.

Parasti iekārtas, ko izmanto sūkņu inžektoru testēšanai un remontam, var iedalīt 2 kategorijās. Pirmā kategorija ir pašu sūkņu inžektoru ražotāju ieteiktās iekārtas, kurām ir iespējas kontrolēt un noņemt visus nepieciešamie parametri, pēc iespējas tuvāk produkta testēšanai tieši pie ražotāja. Šai kategorijai piederošajam aprīkojumam ir augstas kvalitātes verifikācija un testēšana, augsta veiktspēja, apvienošana, taču tam ir viens būtisks trūkums: augstās izmaksas.

Otrā kategorija ir to ražotāju aprīkojums, kuriem nav ieteikumu no sūkņa inžektora ražotāja. Šādas iekārtas ir daudz lētākas, un tās ražo vairāki uzņēmumi Itālijā, Grieķijā un Turcijā. Šīs grupas aprīkojums ļauj arī pārbaudīt sūkņu inžektorus, taču diemžēl ne ar tādu pašu kvalitāti. De facto uz tiem nav iespējams redzēt tādu pašu pārbaudītā produkta rādītāju apjomu kā uz iepriekšējās kategorijas iekārtām. Tā ir daļa nepieciešamās īpašības sūknis - sprauslas tiks paslēptas no speciālista acīm. Turklāt šos stendus nav atļāvuši vai ieteikuši sūkņu inžektoru ražotāji, un tāpēc de jure tos nevar uzskatīt par oficiālu alternatīvu autorizētam servisam, piemēram, Volvo.

Pašlaik vairāk nekā 90% sūkņu inžektoru tirgus dala šādi ražotāji: Delphi (iepriekš Lucas), Bosch, Cummins. Pirmie 2 uzņēmumi īsteno politiku, attīstot pilnvaroto tīklu servisa centri sūkņu inžektoru testēšanai un remontam dažādās pasaules valstīs. Katram ražotājam ir sava politika, savi panākumi un trūkumi.

Bosch servisa centru tīkls ir ievērojami attīstījies. Dažreiz pilsētā, kurā dzīvo 100-150 tūkstoši cilvēku, ir 2-3 šādi pakalpojumi. Un tas ir labi. Taču ne daudzas Bosch Diesel degvielas uzpildes stacijas ir pilnībā aprīkotas, lai pārbaudītu un remontētu sūkņu inžektorus. Arī Bosch diemžēl nepiegādā dažus EUI un EUP remontam nepieciešamos komponentus. Tā rezultātā ne vienmēr ir iespējams iegūt pilnīga renovācijašīs sistēmas. Jāpiemin vēl viena lieta nozīmīgs faktors: atbilstošas ​​pieredzes un zināšanu pieejamība degvielas uzpildes staciju darbinieku vidū.

Bosch EPS815 statīvs

Šobrīd vienīgais izmantotais sūkņu inžektoru ražotājs energobagātiem dīzeļdzinējiem kravas automašīnas Un īpašs aprīkojums, kas atbalsta autorizētu remontu un visu nepieciešamo komponentu piegādi lielākajai daļai tās inžektoru ražošanas uzņēmums"Delfejs". Šis uzņēmums sadarbībā ar testēšanas iekārtu ražotāju Hartridge, Lielbritānijā, viņiem ir liela pieredze dīzeļdegvielas servisa tīkla veidošanā dažādās pasaules valstīs. Pēdējā laikā uzņēmums mēģina iekļūt Krievijas tirgus izveidot un autorizēt dīzeļdegvielas servisu tīklu, kas būtu spējīgs diagnosticēt un veikt remontdarbus restaurācijas darbi sūkņu sprauslas jauna produkta kvalitātes līmenī, vienlaikus nodrošinot nepieciešamo garantiju un saprātīgu cenu.

Delphi apstiprināts AVM2-PC statīvs

Delphi sadarbībā ar testēšanas iekārtu ražotājiem Hartridge ir izstrādājis un piedāvā programmu segumu pilnu klāstu“A” un “E-1” sērijas sūkņu inžektoru remonts un restaurācija. Nākotnē par šo gads - radīšana programmatūra un “E-3” sērijas izstrādājumu sastāvdaļu ražošana (tā sauktie “četru tapu” sūkņu inžektori). Norādītajā Delphi programmā ir iekļauts ieteicamais testēšanas aprīkojums, instrumenti, personāla apmācība, diagnostika, testu plāni, detaļu saraksti, paši komponenti, kas - saskaņā ar uzņēmuma politiku, atšķirībā no Bosch politikas - ir jāizplata tikai starp oficiālie partneri kompānijas. Viss iepriekš minētais rada diezgan pievilcīgs piedāvājums restaurācijai, kā alternatīva jaunu sūkņa inžektoru uzstādīšanai priekš dīzeļdzinēji: Volvo, Renault, Hyundai, Džons Dīrs. Saskaņā ar pieejamajiem datiem šobrīd Krievijā ir tikai viens autorizēts Delphi serviss sūkņu inžektoru atjaunošanai, un Delphi pārstāvniecībā ir pieņemts vēl viens pieteikums autorizācijas saņemšanai. šī suga darbojas

Šķiet, ka ledus ir ielūzis, taču optimismam nav daudz iemeslu. Neskatoties uz konkrēto pakalpojumu skaita pieaugumu, uz daudziem no tiem rindu nav vispār. Šķiet, ka šādu pakalpojumu sniedzēju uzņēmumu loks ir plašs; Tomēr patiesībā šī pasaule ir šaura, no pārvadātājiem tiek pārraidīta darba kvalitāte. Taču klients vēlas ļaut savas cerības maldināt tikai vienu reizi. Piemēram, stenda pārbaude. Sazinoties ar šoferiem, bieži no viņiem esmu dzirdējis sekojošo: “Tādā un tādā servisā teica: “Redziet, viss iztur testus. Tātad viss ir kārtībā. Bet mašīna nebrauc." Citiem vārdiem sakot, pārvadātājam ir nepieciešams, lai automašīna darbotos pareizi. Kā viņš kvalificējas pārbaudēm? Bet nē, meistari uzstājīgi teiks, ka viss kārtībā, lai kādi būtu jautājumi. Pārvadātājs atteiksies un dosies uz oficiālo servisu un atkal samaksās par visu inžektoru plus transportu plus muitas plus papildus samaksa par zīmolu (skat. pirmo daļu “Oficiālais”). Un darbnīca gaidīs nākamo klientu, kurš nekad nebrauks pie viņiem ar savu otro mašīnu un citiem ieteiks braukt pusjūdzi tālāk.

Tikmēr atjaunotā sūkņa inžektora kvalitāte var nebūt zemāka par oriģinālo, jo zinošs personāls izmanto ieteikto testa aprīkojumu, oriģinālās sastāvdaļas, programmatūru, un dažreiz pat pārsniegt oriģinālo, jo ir iespēja sākotnēji iestatīt atjaunoto sūkņa inžektoru. uz nedaudz atšķirīgām Krievijas dīzeļdegvielas īpašībām.

Diemžēl to servisu skaits, kuri izprot visu procesu, pārzina tehnoloģiju, izmanto atbilstošu aprīkojumu un kvalitatīvas sastāvdaļas un pareizi veic sūkņu inžektoru diagnostikas un remonta pakalpojumus, ir saskaitāms uz vienas rokas pirkstiem, un valsts liels un šādu pakalpojumu nepieciešamība Ir arī ļoti daudz pakalpojumu (skat. iepriekš). To autovadītāji no mutes mutē stāsta, kur var veikt kvalitatīvu un salīdzinoši lētu remontu. degvielas sistēmas smagajai tehnikai.

Esmu pārliecināts, ka rakstā sniegtā informācija lasītājam noderēs, sniedzot viņam pārskatu par šobrīd esošajām iespējām šīs problēmas risināšanā, jo raksta autors ir idejas, ka cilvēkam pašam jāpieņem lēmumi. un uzņemties atbildību par tiem. Un jebkuras jomas speciālista uzdevums ir sniegt klientam nepieciešamo un patieso informāciju.

Speciālās tehnikas, kā arī smago kravas automašīnu ekspluatācijā, tāpat kā jebkurā vieglajā automašīnā, agri vai vēlu rodas problēmas, kas saistītas ar dzinēja un citu palīgelementu darbību. Jo īpaši šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta sūkņa inžektora atjaunošanai. Jaunu inžektoru iegāde šodien nav problēma, tos var pasūtīt Sanktpēterburgā vai jebkurā citā veikalā. Bet, ja nevēlaties tērēt naudu, vienmēr varat mēģināt atjaunot neveiksmīgo elementu funkcionalitāti.

[Paslēpt]

Sūkņa inžektora regulēšana

Procedūra NF pielāgošanai, lai tdi dzinēji un līdzīgas vienības tiek veiktas šādi:

1. Pirmkārt, tiek noņemts vārsta vāks.
2. Kloķvārpsta jāpagriež līdz izciļņu vārpsta nenoklikšķinās uz viena NF. Tajā pašā laikā šūpuļsvira paceļas uz augšu.
3. Pēc tam stiprinājuma uzgriezni vajadzētu nedaudz atskrūvēt, dažus apgriezienus.
4. Regulēšanas skrūve ir ieskrūvēta, līdz tā apstājas un nospiež uz NF.
5. Tālāk, regulēšanas skrūve jāpagriež par 180 grādiem pret avārijas situāciju, tādējādi samazinot spiedienu uz NF.
6. Pēc tam, turot skrūvi, pievelciet stiprinājuma uzgriezni. Tagad atliek tikai pārbaudīt kloķvārpsta līdz izplatīšanas poga nospiež NF (video instrukcijas autors par soli pa solim regulēšana sūkņu inžektori Volkswagen automašīnā - BIGMAN-garāžas kanāls).

Kā atjaunot NF?

Uzreiz atzīmēsim, ka šo detaļu atjaunošanas procedūra ir iespējama tikai speciālā stendā.

Tāpēc parasti automašīnu īpašnieki vēršas pēc palīdzības specializētās degvielas uzpildes stacijās:

1. Pirmkārt, mēs veicam diagnostiku, demontētais NF ir jāpārbauda uz stenda. Ierīcei tiek uzstādīts jauns izsmidzināšanas elements, un tad statīvs pārbauda NF darbību dažādi režīmi. Ja jaunais NF atomizatora elements ir “nepiepildīts” par aptuveni 10% degvielas, bet ne vairāk, tas norāda, ka problēmu var atrisināt, nomainot komponentu.
2. Ja “nepiepildījums” ir lielāks par 10%, tas norāda uz ievērojamu vārsta nodilumu, tas ir, NF ir jāveic kapitālais remonts. IN šajā gadījumā Bukse jānoslīpē līdz vajadzīgajam remonta izmēram. Parasti diametrs ir jāpalielina par 50 mikroniem, tas novērsīs nodilumu.
3. Pats vārsts jāpārklāj ar hromu un pēc tam jānopulē līdz standartā noteiktajiem izmēriem.
4. Arī bukses ir jānoslīpē, tas pats attiecas uz virzuli. Taču šī daļa nav jāpārklāj ar hromu - tai tiek uzklāts titāna nitrīts, šim nolūkam tiek izmantota vakuuma pārklāšanas metode.
5. Ja nepieciešams, pašu vārstu var apstrādāt ar nitrītu.

Fotogalerija “NF demontāža un remonts”

Daudzi eksperti uzskata, ka skalošana nepalīdz, un ieteicams netērēt naudu, bet, ja rodas problēma, vērsties dīzeļdegvielas servisos.

VAG grupas automašīnām, īpaši 1.9TDI PD/ 2.0SDI PD/ 2.0TDI PD/ 2.5TDI PD, dzinēja bloka galvā laika gaitā saplīst sūkņa inžektora ligzda. Tas noved pie sistēmas vēdināšanas, kā rezultātā pēc ilgstošas ​​stāvēšanas tiek slikti iedarbināts dzinējs. Pēc tam eļļas līmenis palielinās arī degvielas iekļūšanas dēļ kartera telpā. Šīs problēmas neievērošana un remonta trūkums var izraisīt spēka agregāts tirgojas.

Mūsu Dīzeļdegvielas centra speciālisti veic Atveseļošanās sēdekļi sūkņu inžektori Volkswagen, nenoņemot cilindra galvu.

Automašīnas ar 1.4TDi, 1.6TDi, 1.9TDi, 2.0TDi dzinējiem

Sīkāka informācija pa tālruni +375 44 797-00-70

Galvenais ieteikums automašīnu īpašniekiem šeit ir pārbaudīt aku nodiluma pakāpi ar savlaicīga nomaiņa blīvgredzeni. Nodiluma vērtība 0,15 mm norāda uz nepieciešamību pēc sēdekļu atjaunošanas, savukārt vērtība 0,2 mm vai vairāk norāda uz blīvgredzenu nespēju nodrošināt blīvu blīvējumu. Sākumā mēs praktizējām bloku galviņu nomaiņu, bet tas noveda pie tā, ka vairāk nekā puse automašīnu tika atgrieztas ar diezgan nolietotām akām. Turklāt pašas galvas bieži vien bija ne tikai tieši tādā pašā stāvoklī, bet vēl sliktākā stāvoklī. Vēlāk mūsu speciālisti pārgāja uz alumīnija bukses izmantošanu sēdekļu atjaunošanai (ar cilindra galvas noņemšanu). Taču vienlaikus gan sēdekļa, gan sūkņa-inžektora korpusa nodilums noveda pie tā, ka pēdējā nolietotā daļa sāka “izgrauzt” izmantoto materiālu. Sūkņu inžektoru urbumu tieša atjaunošana ir izrādījusies neefektīva izmaksu ziņā. Galu galā mēs nonācām pie tērauda bukses uzstādīšanas tehnoloģijas, nenoņemot cilindra galvu. Stipri nolietotiem inžektoriem bez nomaiņas iespējas mēs piedāvājam iespēju izurbt korpusu pēc izmēra remonta vajadzībām, kam seko odere ar remonta diametru. Jaunā problēma, ka nav iespējams uzstādīt standarta sprauslu, tiek atrisināta, turpinot urbt sēdekli līdz izmēram atbilstoši standartam.

Jau vairākus gadus šī tehnoloģija veiksmīgi demonstrē savu efektivitāti praksē. Pēc atbilstošas ​​iedarbības galviņām ir raksturīga stabila darbība (arī kombinācijā ar nolietotām sprauslām). Tāpēc jums nevajadzētu nekavējoties mainīt cilindra galvu, bet gan atvest vai nosūtīt daļu mums, lai veiktu kvalitatīvu un ātru remontu.

No 2017. gada 18. marta gadā mūsu uzņēmums nodrošina garantijas saistības cilindru galvas aku un inžektoru sūkņu remontam

720 dienas!!!

Ir svarīgi pārbaudīt iekārtas inžektora stiprinājuma vītnes (īpaši pievelkot stiprinājuma skrūvi). Izstiepto pavedienu var atjaunot. Bez tā sūkņa inžektors nepaliks savā vietā, dzinējs apstāsies, un eļļa sajaucas ar degvielu pietiekamā daudzumā, lai būtu nepieciešams to nomainīt (papildus citiem darbiem/izmaksām).