Torsus Praetorian ir pirmais apvidus autobuss. Čehijas un Ukrainas Torsus: pasaulē vienīgais SUV autobuss

30.07.2019

Jau rakstījām, ka šopavasar biju Kijevā. Ir zināms, ka šī automašīna tika samontēta Slovākijas galvaspilsētā - Bratislavā.

Tomēr nesen parādījās ļoti interesantas detaļas par šīs mašīnas izveidi, kuras publicēja Ekonomikas Pravda.

Izrādās, unikāls autobuss izstrādāja ukraiņu precēts pāris – Vahtangs Džukašvili un Jūlija Homiča, kuri 2014. gadā nodibināja uzņēmumu Pulsar Expo.

Uzņēmums piegādā speciālie transportlīdzekļi starptautisko ietvaros tehniskā palīdzība. Uzņēmuma klientu vidū ir tādas ietekmīgas struktūras kā Valsts departaments un ASV vēstniecība.

2017. gadā Pulsar Expo nolēma izveidot transportlīdzekli, kuram mūsdienās nav analogu, proti, apvidus autobusu.

Torss Pretoriāns

Tātad tikai viena gada laikā tika izstrādāts un uzbūvēts 35-vietīgs četru riteņu piedziņas autobuss Torss Pretoriāns. Šobrīd ir saražotas 8 mašīnas, vēl 17 ir ražošanas procesā.

Autobusi tiek montēti Pulsar Expo ražotnēs Bratislavā.
Ņemiet vērā, ka Torsus Praetorian ir unikāls korpuss, kas izgatavots no kompozītmateriāliem. Automašīnas pamatā ir visu riteņu piedziņas šasija MAN kravas automašīna. Automašīnai ir fenomenālas apvidus spējas - lieli riteņi un iespaidīgais 389 mm klīrenss dara savu.

Salonā ir 35 ērti sēdekļi, kas aprīkoti ar drošības jostām. Automašīnu vada MAN 6 cilindru turbodīzelis ar 240 ZS jaudu. Motoru var piegādāt dažādās videi draudzīgās versijās - no Euro 3 līdz Euro 6. Tagad, starp citu, Pulsar Expo cītīgi strādā pie Torsus Praetorian sertifikācijas Eiropas Savienībā.

Tikmēr par Torsus Praetorian apvidus autobusu ir ieinteresējusi Bangladešas valdība, kas iecerējusi iegādāties 105 no šiem transportlīdzekļiem. Pagaidām viss ir par trūkumu ražošanas jauda. Interese par auto ir Kanādā, Jaunzēlandē un Austrālijā.

Torsus Praetorian apvidus autobusu var izmantot dažādiem mērķiem - kā transportu tūristu nogādāšanai kalnu apvidos, kā apvidus kemperis, kā avārijas glābšanas auto, kā arī ātrā palīdzība armijai. Gribētos ticēt, ka mūsu valstī šis unikālais spēkrats tiks novērtēts.

KAvZ-397662
VEIDS: mazs, īpašs
PĀRDOŠANAS SĀKUMS: 2003. gads
CENA: no 760 000 rub.

KAvZ-397665
VEIDS: mazs, īpašs
PĀRDOŠANAS SĀKUMS: 2003. gads
CENA: no 835 000 rub.

Cilvēki vienmēr ir strādājuši ne tikai lielajās pilsētās, kur ceļi ir gludi un klāti ar asfaltu, bet arī tajos mūsu plašās valsts rajonos, kur par asfaltu nav dzirdēts. Un kā gan var nogādāt strādnieku grupu bezceļā uz darba vietu vai atpakaļ uz mājām, ja ne ar “speciālā mērķa” autobusu!

Ja par šāda veida transportu dzirdat pirmo reizi, tad nav nekā pārsteidzoša. Fakts ir tāds, ka autobusi ar kapuci ar visu riteņu piedziņu GAZ-3308 šasija Krievijā tos galvenokārt ražo Kurganas autobusu rūpnīcā (KAvZ).

Visu laiku, tiklīdz tas parādījās apvidus transportlīdzeklis, pārvadāšanas problēmu bezceļa apstākļos atrisināja tā sauktie "maiņu kravas auto", izolēta furgona virsbūve ar sēdekļiem un logiem uz šasijas augsta krosa spēja. Šasija var būt jebkura: KamAZ, Urāls, KrAZ utt. Savulaik uz GAZ-66 šasijas pat tika uzstādīti apkalpes korpusi.

Tomēr "maiņu darbs" ir neatkarīga iestāde, atdalīts no kabīnes. No tā izriet, ka šādas virsbūves salonā ir nepieciešams uzstādīt domofonu ar cilvēkiem salonā, atsevišķu autonomu salona sildītāju, kas prasa papildu komunikāciju izvietošanu un daudz ko citu.
Daudz vienkāršāk ir uzstādīt standarta autobusa virsbūvi uz bezceļa šasijas, ko viņi dara KavZ. Un kas no tā izriet, mēs nolēmām pārbaudīt instrumentālos testus uz ceļiem Dmitrovska automobiļu pārbaudes vieta FSUE NITSIAMT.

Mūsu priekšā ir divi absolūti identiski KAVZ autobusi uz pilnpiedziņas šasijas. GAZ-3308 "Sadko" ar vienas riepas riepām. Tikai dvīņi, un tas arī viss: divi no zārka, pēc izskata identiski. Tie ir vienādi ne tikai ārpusē, bet arī salonā. Bet, ja paskatās zem pārsega, jūs uzreiz saprotat, kāda ir to atšķirība. Viens autobuss ir aprīkots ar Minskas dīzeļdzinēju MMZ-245.7 ar jaudu 122 ZS, otrs ir aprīkots ar benzīnu. karburatora dzinējs ZMZ-513.10 ar jaudu 125 ZS.

Arī dzinēja nodalījumi ir atšķirīgi. Vai drīzāk, brīva vieta zem pārsega. Ja dzinēja nodalījums ar ZMZ dzinējs izskatās vairāk pazīstams ar pietiekami liela summa brīva vieta, tad Minskas dīzelis aizņem daudz vietas zem motora pārsega. Pareizāk sakot, nevis pats dzinējs, bet tam pievienotās sastāvdaļas un mezgli, piemēram, piemēram izplešanās tvertne apkures sistēmas dīzeļdegviela, kas tiek izmantots autonomā sildītājā.

Nedaudz samazina skaļumu dzinēja nodalījums vēl viena detaļa, bez kuras nebija iespējams iziet sertifikāciju - skaņas izolācijas materiāls. Tas iekapsulē dzinēja nodalījuma iekšējās sienas.

Kas attiecas uz šasiju, šeit dramatiskas izmaiņas nenotika: standarta pilnpiedziņas gāzes šasija "Sadko".

Izpētot interjeru, tika atklāta cita atšķirība starp vienu autobusu un citu. Kabīnes ieejas durvīm atveroties, no autobusa apakšas parādījās izvelkamais solis, ko pavadīja gaisa šņākoņa. Tas ievērojami atvieglo iekāpšanu autobusā ar augstu klīrensu. Šņākšanas skaņa, kad parādās šis posms, norāda, ka tā piedziņa ir pneimatiska, bet pats mehānisms ir eksperimentāls, kas izveidots KAvZ testēšanas centra eksperimentālajā darbnīcā.

Kāpēc mēs nonācām pie šāda secinājuma? Jo tā sastāvdaļas acīmredzami nav paredzētas montāžai uz montāžas līnijas un ir ļoti masīvas. Bet šāds solis, kā jau novērojām, šīs klases autobusos ir vienkārši nepieciešams.

Citādi abu autobusu interjeri ir vienādi. Viņiem ir pasažieru sēdekļi ar kopējo 12 gabali. Tie maksā dāsni, nodrošinot plašu pāreju. Tas tiek skaidrots ar to, ka jaudīgas miesasbūves cilvēki nereti strādā bezceļa apstākļos un, ja velk arī ziemas apģērbu, tad... brīva vieta Pat ar šo uzstādīšanu vairs nebūs nevienas sēdvietas. Bet jāņem vērā, ka vietu skaits var palielināties līdz 20. Autobusu var aprīkot un kravas nodalījums, kas atdalīts no galvenā salona ar starpsienu.

Tā kā autobusus paredzēts izmantot Sibīrijas un aiz polārā loka, Kur ļoti auksti, tad salona sienas ir termiski izolētas ar putuplastu. Tur ir arī autonomie sildītāji pret Sibīrijas aukstumu.

Savienojuma shēma ir interesanta. Kad dzinējs darbojas, siltums no dzinēja dzesēšanas sistēmas iekļūst salona apsildes sistēmā. Kad dzinējs ir izslēgts, automātiski iedarbojas papildu sildītājs.

Protams, interesantāk būtu izmēģināt bezceļa autobusus kustībā. Īpaši bezceļos. Taču lietus nebija, un testu poligonā viss zemes ceļi kļuva sausa. Tāpēc padomājiet par to, kur atrodas labās malas bezceļu riepas pārbaudiet ar autobusiem. Tomēr izmēģinājumi ir pārbaudījumi.

Ja kāds ir braucis ar automašīnu, kas ir bezceļu riepas ar lielām izciļņiem, pa asfaltētu ceļu, tad šim cilvēkam par šādu braucienu vienkārši paliks neizdzēšams iespaids: ja neskaita tādu riepu nemitīgo dūkoņu, nekas cits nav dzirdams, pat ne dīzeļdzinējs.

Dīzeļa autobusā MMZ-245.7Ātrums uz asfaltētā ceļa ir mazs - 95 km/h. Turklāt autobusa ātrumu neietekmē iekraušana. Bet SUV tas nav galvenais rādītājs. Bezceļš ir riteņu visurgājēja veiktspējas novērtējums, pat ja tas ir autobuss.

Mēs neuzskatām par vajadzīgu aprakstīt krosa spējas, kas palikušas no GAZ-66 šasijas, kaut vai tāpēc, ka par to tik un tā klīst leģendas. Bet dīzelis izrādījās tieši laikā, griezes moments bija pie zemi apgriezieni kopīgs visiem dīzeļdzinēji, tik nepieciešams ārpus ceļa (kad ir iespēja iestrēgt vai braucot kalnā). Ar šādu dzinēju autobuss ir gatavs pārvarēt jebkuru nelīdzenu reljefu un jebkurā gadalaikā (autobusam ir arī iespēja sūknēt un regulēt riepu spiedienu).

Tagad pieejams ar benzīna dzinēju ZMZ-513.10. Kad sākat kustēties, jūtat saķeres trūkumu: rodas neliela raustīšanās. Šis motors joprojām ir pārāk vājš visu riteņu piedziņas transmisija. Par to jūs vispirms desmit reizes padomāsit, pirms pārvarēsit jebkuru šķērsli. Ieslēgts benzīna versija ir uzstādīta 4 pakāpju pārnesumkārba, versijā ar dīzeļdzinēju - 5 pakāpju pārnesumkārba un galvenais pārnesums ar zemāku pārnesumu attiecību.

Un, ja atceries vēsturi, tad Gāzes dzinējs migrēja uz GAZ-66 no GAZ-53 ar mazo dizaina izmaiņas, nepalielinot jaudu. Un GAZ-53 ir kravas automašīna braukšanai pa asfaltu. Un otrajā autobusā ZMZ-513.10 dzinējs tika uzstādīts praktiski bez izmaiņām ar visām no tā izrietošajām sekām.

Mums patīk Kurganas rūpnīcas autobusi. Starp citu, pievienojoties divīzijai "Krievijas autobusi" GAZ uzņēmumu grupa, viņš saņēma otro elpu. Un šī rūpnīca sāka ražot autobusus Padomju laiki no virsbūvju uzstādīšanas uz GAZ-51 šasijas. Kopš tā laika KAvZ produkti ir pastāvīgi pilnveidoti. Bet tā ir arī vienīgā rūpnīca Krievijā, kas ražo autobusus ar motora pārsega izkārtojumu.

Un pats interesantākais ir tas, ka šie produkti ir ļoti pieprasīti patērētāju vidū Sibīrijā un Tālajos Ziemeļos.

Pārbaudījis divus KAvZ autobusi ar dažādiem spēka agregāti, mēs noskaidrojām, ka baltkrievu dīzeļdzinēja uzstādīšana ir pareizā attīstības stratēģija modeļu klāsts KAvZ autobusi. Protams, autobuss ar benzīna dzinējs, bet dīzelis vairāk attaisnojas Kurgan SUV.

Ir zināms, ka ģeogrāfiskās telpas teritorijā, kas savulaik tika dēvēta par Lielo padomju dzimteni, ne vienmēr ir pieejami labi asfaltēti ceļi, un daudzos gadījumos to būvniecības ekonomiskā iespējamība vienkārši nav attaisnojama. Un pasažieris transportlīdzekļiem vajadzīgs gandrīz visur.

Gāzes un naftas strādnieki, mežizstrādātāji un ģeologi, kopumā visi, kas strādā skarbos dabas un klimatiskie apstākļi, diezgan bieži nepieciešams visu riteņu piedziņas vairāku pasažieru transportlīdzeklis. Un pirmais vārds šeit pieder maiņu darbiniekiem. Tiesa, viņi nebūs mūsu stāsta galvenie varoņi, taču ir vērts pieminēt viņus kā klases dibinātājus.

Tradīciju dibinātāji

Maiņu automobiļi kā neatkarīga automašīnu klase radās pirms nedaudz vairāk kā divdesmit gadiem. Protams, kravas automašīnas ar kaut kādu pasažieru virsbūves līdzību pastāvēja jau pagājušā gadsimta sākumā, taču tāda veida aprīkojums, par kuru mēs runājam, liela mēroga ražošanā nonāca tieši 80. gadu sākumā. Pasažieru pārvadājumi bezceļa apstākļos valstij bija nepieciešami lielos apjomos tajā vēsturiskajā periodā, kad ieguves vietas un spēcīgas celtnes sāka pārvietoties tālāk civilizācijas neattīstītās teritorijās. pieejams no padomju armija Toreiz netika ņemti vērā apvidus autobusi ar vagonu izkārtojumu APP-66 un 38AS, jo tos ražojošā remonta rūpnīca nespēja saražot tūkstošiem vienību. Operatīvs risinājums Jautājums bija par korpusu uzstādīšanu autobusa tips uz apvidus kravas automašīnu šasijas. Šādos transportlīdzekļos ģeologus, ieguves izpētes speciālistus, celtniekus, mežstrādniekus - kopumā visus, kas savus pienākumus veica rotācijas kārtībā attālās vietās - sāka vest uz galamērķi un atpakaļ. Toreiz tādas automašīnas par autobusiem neviens nesauca. Tad parādījās termins "maiņu autobuss". Taču pasažieru transportlīdzekļi, kas pilnībā atbilst autobusa kritērijiem, aprīkoti visu riteņu piedziņa, parādījās daudz agrāk. Piemēram, Kurgan autobusu rūpnīca Kopš neatminamiem laikiem tas ir ražojis modifikāciju savam labi zināmajam autobusam ar motora pārsegu, pamatojoties uz GAZ-63 pilnpiedziņas šasiju.

Situācija ar ceļu kvalitāti provincēs laika gaitā būtiski neuzlabojās, tāpēc Pavlovskas autobusu rūpnīca jau padomju laikos izstrādāja autobusa pilnpiedziņas versiju ar palielinātu klīrensu izmantošanai iekšzemes maršrutos. Bija šāds autobuss uz “apaļā” PAZ-672 bāzes. Pilnpiedziņa, kuras pamatā ir pašreizējā PAZ-3205, ir apzīmēta kā PAZ-3206. Pirmo reizi automašīna tika demonstrēta 1988.

Tāpat kā pamata PAZ-3205, tā pilnpiedziņas brālis tika apvienots ar GAZ transportlīdzekļiem. It īpaši, pārnesumkārba un priekšējā ass ir aizgūta no kravas automašīnas GAZ-66-11, aizmugurējā ass ar frontonu riteņiem - no GAZ-53-12. Atsperes un daži virsbūves elementi ir nostiprināti.

Tomēr realitātē Krievu bezceļš pat PAZ-3206 netiks cauri. Šādiem ekspluatācijas apstākļiem mūsu valstī ir izstrādātas nopietnākas mašīnas.

Armijas alternatīvas

Kā jūs zināt, vienas no labākajām vietējās armijas godība apvidus kravas automašīnas likumīgi pieder GAZ-66. Tomēr pārejot no vienas jomas uz otru savā plakanvirsmas korpuss Ne visi to deva priekšroku. Un jūs nevarat piedāvāt inspektoru grupai braucienu ar kravas automašīnu. Šādos gadījumos padomju armija tika bruņota ar karietes tipa autobusu, kura pamatā bija GAZ-66 sastāvdaļas un mezgli. To sauca īsi - 38AC un pēc armijas standartiem tas bija diezgan ērti. Tika ražots tikai neliels skaits 38AC.

Šo bezceļu monstru ražošanu veica Aizsardzības ministrijas 172. centrālā automobiļu remonta rūpnīca Voroņežā. Kā jau minēts, agrākā šāda autobusa versija ir pazīstama kā 38AC, kas izstrādāta savukārt 38. izmēģinājuma rūpnīca Bronnitsī. A lielākais sadalījums saņēma līdzīgu vai vairāk moderns autobuss APP 66, ražots Voroņežā gandrīz līdz astoņdesmito gadu beigām. Kopumā tika izgatavoti vairāk nekā astoņi simti APP 66 autobusu, un tie joprojām ir atrodami dažādās militārajās daļās.

Idejas atdzimšana

Pagājušā gadsimta beigās atkal tika atgriezta ideja par autobusiem, kas radīti uz apvidus kravas automašīnu šasijas. Izstādē RMAS "99 Kurganas autobusu rūpnīca prezentēja vairākus jaunumus, no kuriem interesantākais, protams, bija motora pārsegs KavZ-422900 uz bezceļa trīs asu ZIL šasijas. Šis transportlīdzeklis, lai gan izskatījās gandrīz kā maiņa transportlīdzeklis, patiesībā bija īsts autobuss bez starpsienas vadītāja sēdeklis un salons. Šis, bez šaubām, ir interesantākais eksemplārs masu produkcija negāja.

Tad viņš atdzīvināja sen zināmo ratu klasi vieglās automašīnas Semenovska automobiļu remonta rūpnīca, kas izstādē MIMS "2000" prezentēja oriģinālo autobusu ar puspārsegu, kas izveidots uz GAZ-3308 Sadko šasijas.

Iniciatīvu ātri sagrāba ZIL, kas tajā pašā 2000. gadā prezentēja savu līdzīgu izstrādi ar apzīmējumu ZIL-47874A. Tas ir nekas vairāk kā parasts Bychkov autobusa korpuss, kas uzstādīts uz “Russian Unimog” ZIL-432732 šasijas ar pamatnes garumu 4505 mm.

IN dzinēja nodalījums autobusā var apskatīt visiem zināmo Minskas dīzeli D-245.9, kas attīsta 136 ZS. Lai iedarbinātu dzinēju aukstā laikā, palīgā nāk elektriskā degļa ierīce, kas atrodas ieplūdes kolektorā, un šķidruma sildītājs. Ļoti plašs klāsts vilces spēki veiktspēju bezceļa apstākļos nodrošina 5 pakāpju pārnesumkārba, divu ātrumu pārnesumkārba ar reduktora pārnesumu un divpakāpju piedziņas asis. Visu veidu šķēršļu pārvarēšana ceļā ir riteņu ar palielinātu diametru 12.00R20 nopelns, visurgājējas riepas, kura iekšējo spiedienu mēra ar sarežģītu sistēmu, ko kontrolē no vadītāja sēdekļa. Mēs nedrīkstam aizmirst par cieto klīrenss(330 mm) un nozīmīgiem izlidošanas un pieejas leņķiem. Priekšējā ass pārnesumkārbā pārslēdzoties uz zemāku pārnesumu, tas tiek pievienots automātiski. Bremzes bungas Autobuss bruto svars 8120 kg paātrina līdz 70 km/h. Minimālais ilgtspējīgais ātrums ir 3 km/h.

RMAS-2001 Gorkijas automobiļu rūpnīca Savā stendā viņš izstādīja transportlīdzekli ar nosaukumu Vepr, kas ar zināmu izstiepumu var tikt klasificēts arī kā mazās klases apvidus autobuss. Kopumā uz Sadko šasijas būvētais Vepr izskatās kā KavZik un Bigfoot džipa krustojums, taču par to nevajadzētu aizmirst.

Kanādas monstri

Stāsta par apvidus autobusiem noslēgumā vēlos īsi pastāstīt par autobusu konstrukcijas unikālajām iezīmēm.

Kanādā ir šāds uzņēmums “Foremost”. Tas savu darbību sāka 1965. gadā, ražojot sniega un purvu transportlīdzekļus platas trases. Šis aprīkojums bija paredzēts naftas darbiniekiem. Gandrīz uzreiz klāstā parādījās riteņu visurgājēji. Lai būtu skaidrāks, paskaidrošu – tie ir mūsu Volātu klases transportlīdzekļi. Tātad viens no turpmākajiem uzņēmuma produktiem, kas paredzēts tūristu ekskursiju pakalpojumiem ziemeļu zonās - "Terra Bus", kļuva par unikālāko šāda veida produktu. Neviens cits uzņēmums pasaulē neko tādu neražo. Šī konkrētā brīnuma fotogrāfija ir šī raksta titulfoto. Komentāri šeit, kā saka, ir lieki.

Dmitrijs Gladkijs
Foto no autora kolekcijas