Būtiski atšķiras no benzīna. Bet problēmas ar tām ir gandrīz tādas pašas kā ar benzīna vienībām. Izlasot automobiļu forumus, jūs varat redzēt daudz dažādu tēmu, kurās tiek apspriestas noteiktas problēmas. Taču īpaši bieži var redzēt tēmas, kurās autobraucēji sūdzas, ka dīzeļdzinēji periodiski izdala melnus dūmus no izplūdes gāzēm. Apskatīsim, kāda ir problēma, kāpēc šī parādība rodas. Apskatīsim arī, kā šo problēmu var atrisināt.
Mēs veicam diagnozi pēc izplūdes gāzu krāsām
Dīzeļdzinējiem, tāpat kā benzīna dzinējiem, var būt dažādu krāsu izplūdes gāzes. Biežāk tie ir balti, pelēki, pelēki un melni dūmi.
Sāksim ar balto. Bieži dēvē par baltiem dūmiem ar zilganu nokrāsu. Tas notiek, kad turbīna sabrūk un smērviela nokļūst tieši ieplūdes traktā. Šādā situācijā no skursteņa izplūst zilgani dūmi. Bet nepieredzējis autobraucējs viņu pilnībā aizvedīs par baltiem dūmiem. Un, ja arī pasmaržo, tad uzreiz ir skaidrs un saprotams, kas ir tās parādīšanās cēlonis.
Daudzi virtuvē vismaz vienu reizi, bet dedzināja dārzeņu vai sviestu uz pannas. Smarža ir aptuveni tāda pati. Šādus dūmus var sajaukt arī ar tvaiku, kas ziemas mēnešos biežāk novērojams no ne tikai dīzeļdzinēju automašīnu izplūdes gāzēm. Tas viss ir ūdens dēļ, kas parādās sadegšanas rezultātā.
Vēlāk, pēc dzinēja uzsilšanas, tvaiks nebūs manāms, lai gan to var viegli pārbaudīt. Jums vienkārši jāpieliek plaukstas uz izplūdes. Plauksta būs nedaudz mitra. Šis tvaiks rada ievērojamas neērtības, regulējot dzinēju, un it īpaši ziemā. Kvalitatīvai noregulēšanai ir nepieciešams ilgs laiks, lai ierīci uzsildītu. Un aukstā laikā regulēšana var nedarboties vispār.
Baltie dūmi ir nopietnas problēmas signāls
Ja jūsu dīzeļdegvielas dūmi nav tvaiki, tad tas noteikti ir dzesēšanas šķidrums, kas nonāk sadegšanas kamerās. Parasti cilindram, kas ir pārpludināts ar dzesēšanas šķidruma maisījumiem, nav iespējas darboties tukšgaitā. Tāpēc motors var darboties.
Kā dzesēšanas šķidrums nokļūst cilindros?
Dzesēšanas šķidrums iekļūst cilindros ieplūdes kolektora blīvju sliktā stāvokļa dēļ. Tāpat cēlonis var būt sadegusi cilindra galvas blīve, savukārt dīzeļdzinējiem visbiežāk tā var būt saplaisājusi bloka galva. Cilindra galvas plaisā tvertne, kas bieži ir pilna ar šķidrumu, arī pilnībā nonāk caurulē.
Remonts
Ja atrodat cilindra galvas plaisu, tad šeit varat tikai ieteikt nomainīt galvu. Tomēr cenas ... Tāpēc daudzi autobraucēji nenoniecina līguma detaļas. Tās ir lietotas detaļas no Eiropas.
Ieplaisājušas cilindru galvas var salabot, taču šo tehnoloģiju neiesakām, jo šāda remonta laikā tiek izurbts urbums, kas uzkritīs uz plaisas, un tad bedrē tiek iespiests vara stienis. Gāzes izplūdes šeit nebūs, tomēr viens no dzesēšanas vārstiem tiks bloķēts uz pusi. Šādai galvai būs ievērojami samazināts resurss.
Zils smēķē
Tiem, kam bija dīzeļdegvielas dūmi, zilo dūmu skats padarīja nervozu.
Zils, un dažiem dzinējiem tas var būt pelēks, strādājošam dzinējam to bieži izraisa novēlota iesmidzināšana. Par šo problēmu ir runāts ne reizi vien, daudziem autobraucējiem ir izdevies šo tēmu apspriest augšup un lejup.
Speciālisti saka, ka zilie dūmi nav biedējoši. Vairumā gadījumu novēlotas injekcijas problēma ir saistīta ar dabisku iesmidzināšanas sūkņa nodiluma procesu, protams, ja neviens sūknim nav pieskāries.
Zilo dūmu cēloņi
Degvielas sūknis mūsu apstākļos darbojas šādi. Detaļu komplekts šajā komplektā pastāvīgi griežas, darbojas, berzē. Un eļļošanu nodrošina sūknētā dīzeļdegviela. Kamēr dīzeļdegviela ir vidēji eļļaina, sūknis šajā režīmā var darboties ļoti ilgu laiku. Bet, iestājoties aukstumam, dīzeļdzinēju degvielas tvertnēs tiek ielejama ziemas dīzeļdegviela. Viss tajā ir lieliski, bet eļļošanas frakcijas pilnīgi nav. Nu, gandrīz neviens. Viss tā tauku saturs kopā ar dažādiem parafīniem tika noņemts rafinēšanas rūpnīcā.
Tātad, iestājoties ziemai, lielākā daļa augstspiediena degvielas sūkņu dīzeļdzinējos darbojas bez eļļošanas un ir pakļauti lielam nodilumam. Sakarā ar šo pilnīgi dabīgo, bet jau pārāk ātro un palielināto nodilumu, tiek samazināts iesmidzināšanas virziens. Dīzeļdegviela pārstāj uzkarst, un cilindrs pārstāj darboties normāli. Dzinējs raustās, kratās. Degviela, kurai nav laika sadegt, rezultātā pārvēršas zilos dūmos. Dažiem dzinējiem no izplūdes gāzēm nāk melni dūmi. Ja dzinējs uzsils, tad tas beigs smēķēt, vai vismaz samazināsies izplūdes gāzu daudzums. Šajā gadījumā degvielai ir laiks uzsilt un aizdegties.
Ja barošanas blokam ir zemas kompresijas īpašības, tad temperatūra sadegšanas kamerās ir mazāka nekā nepieciešams. Un degviela neaizdegsies. Ja iekārta ir aprīkota ar cilindru pāri ar labu kompresiju, tas, kam ir zemāka kompresija, nedarbosies.
Šis attēls bieži notiek stāvvietās. Automašīnas mēģina iedarbināties, un visa teritorija ir piepildīta ar ziliem dūmiem. Bet dažreiz dīzeļdegviela izdala melnus dūmus no izplūdes caurules. Pēc sasilšanas dūmi pazudīs. Galu galā temperatūra dzinējā pieaug, un temperatūras paaugstināšanās pat nolietotos cilindros būs pietiekama, lai aizdegtos.
Gadījums no cilvēka dzīves
Mehānika par šo tēmu stāsta vienu stāstu. Iekārtai tika nomainīta cilindra galvas blīve. Pēc motora salikšanas viņi konstatēja spēcīgu kratīšanu tukšgaitā. Pēc pāris kilometriem šīs vibrācijas apstājās, un pēc pāris minūšu darba atkal tukšgaitā atkal parādījās kratīšana.
Mehāniķi analizēja šo situāciju un atklāja, ka jaunā blīve ir nedaudz biezāka. Kamēr dīzeļdzinējs nesasildīja līdz darba temperatūrai, tas nestrādāja gludi.
Tātad galvenais zilo dūmu cēlonis ir novēlota degvielas iesmidzināšana un slikta kompresijas veiktspēja. Daudziem mūsdienu dzinējiem ir ierīce, kas iesmidzina nedaudz agrāk. Automašīnas strādā intensīvāk, bet degviela cilindros uzsilst un deg bez dūmiem, tas ir, vispār. Pēc tam iekārta uzsilst, dzesēšanas šķidrums uzsilda izpildmehānismus, un tie atgriež iesmidzināšanas virzuli pareizajā vietā. Motors darbojas vienmērīgāk un vienmērīgāk.
Kā noņemt zilos dūmus
Ja dzinējs drebinās un no izplūdes caurules izdalās melni dūmi, nu vai zili, tad droši var iebāzt augstspiediena degvielas sūkni. Bet vispirms ir jāskatās, vai ir pietiekami daudz degvielas. Ja sūknim nav pietiekami daudz degvielas, spiediens samazinās, un tas ļauj atsperei pārvietot taimeri uz vēlu iesmidzināšanu. Tas izraisīs kratīšanu.
Melni dūmi
Šādus dūmus var novērot, ja degviela pilnībā nesadeg. Tas notiek, ja tiek piegādāts pārāk daudz degvielas vai tiek piegādāts nepareizs degmaisījums. Ja dzinējam tiek padots pārāk maz gaisa, būs tāds pats efekts kā tad, ja degviela tiktu piegādāta pārmērīgi.
Kāpēc no dīzeļdegvielas izplūdes gāzēm nāk melni dūmi?
Lielāks piegādātās degvielas daudzums parasti ir signāls par nepareizu iesmidzināšanas sūkņa regulēšanu vai inžektoru nodilumu, vai sūkņa ātruma regulatora nodilumu.
Jebkurš degvielas sūknis ir aprīkots ar īpašu regulēšanas skrūvi. Ar tās palīdzību tiek regulēts piegādātās degvielas daudzums. Šī skrūve var tikai aptuveni noregulēt skaļumu. Ja šī skrūve ir pievilkta, tad apjomi palielinās. Un kur ir palielināti apjomi, tur pieaug arī tukšgaitas apgriezieni. Bet apgrozījumu var ievērojami samazināt. Tad jūs varat palielināt jaudu. Bet dīzeļa melno dūmu dzīšana no izplūdes caurules turpināsies tālāk. Ja iesmidzināšanas sūkņa regulēšanas skrūve ir pieskrūvēta vēl vairāk, nekā vajadzētu, iekārta praktiski pārtrauks samazināt ātrumu.
Sprauslu nodilums
Šeit mēs varam pieņemt, ka adata nav pietiekami cieši ievietota savā vietā. Un spiediena līmenis, kas šai adatai jāpaaugstina, ir samazināts. Tas noved pie tā, ka liekā degviela nonāk sadegšanas kamerās. Tas ir lieks, kaut vai tāpēc, ka tas tiek piegādāts nevis izsmidzināmā veidā, bet gan pilienos. Šie pilieni uzsilst un aizdegas ilgu laiku. Līdz ar to melni dūmi no izplūdes caurules un palielināts degvielas patēriņš (dīzelis).
skumjākais
Viens no bēdīgākajiem bojājumiem, kas gaida dīzeļdegvielas īpašniekus, ir neizbēgams degvielas sūkņa nodilums. Kā jau minēts, sūkņa iekšpusē esošās iekšas darbojas bez eļļošanas. Ja vasarā dīzelis vēl kaut ko smērē, tad ziemā nē. Un sadzīves degviela kopumā ir sliktas kvalitātes. Šeit nolietojas sūkņa iekšējie elementi.
Kad gāzes pedālis tiek nospiests ļoti strauji, piemēram, lai ātri izkustētos, iesmidzināšanas sūkņa svira tiek pārvietota, lai palielinātu degvielas padeves apjomu. Šī svira balstīsies uz atbalsta. Un šī paša atbalsta pozīciju jau regulē regulators. Tāpēc tas nedarbosies pārāk strauji, lai palielinātu skaļumu. Tātad, spiežot pedāli, vadītājs tikai vēlas iedot vairāk degvielas. Un tas nepavisam nav fakts, ka tas izraisīs apgrozījuma pieaugumu. Tas ir tieši atkarīgs no tā, cik ātruma regulators ir nolietojies. Ja tas ir labā stāvoklī, tad auto iedarbinās ar pelēkiem dūmiem. Ja nodilums ir liels, tad dīzelis lielā klubā izspļaus melnus dūmus no izplūdes caurules.
Par gaisa trūkumu
Arī tumšās gāzes no caurules dažkārt var izraisīt gaisa trūkums. Bet šajā gadījumā izplūdes gāze nebūs melna, bet gan pelēka vai tumši pelēka. Ir arī jaudas samazināšanās.
To var izraisīt aizsērējis gaisa padeves filtrs. Tas nebūt nav rets gadījums, un ik pa laikam tā notiek ar visiem. Jau ne 10 vai 100 reizes rūgtā pieredze ir pierādījusi, ka sastrēgumā KamAZ priekšā, kam no izplūdes caurules nāk melni dūmi, pietiks tikai ar 15 minūtēm. Deg dīzelis, un aizmugurē esošā jaunais filtrs tagad var tikt izmests poligonā. Bet tas notiek, ja KamAZ ir nepareizi noregulēts, lai gan kāds to ir noregulējis.
Tāpat gaisa trūkumu var novērot nepareizas EGR un droseļvārsta darbības dēļ, nepareizas atstarpes laika vārstos. Tāpat starp iemesliem var būt nepareizi iestatītas gāzes sadales atzīmes, turbīnas darbības traucējumi.
Kad automašīna ir ar turbokompresoru un redzat, ka no dīzeļa-turbo izplūdes gāzu izplūst melni dūmi, ir vērts pārbaudīt pastiprinājumu. Visticamāk, tas ir viņā. Tāpat ir vērts meklēt plaisas degvielas vai gaisa sistēmas caurulēs.
Viens no automašīnas īpašniekiem ielēja automašīnā degvielas sistēmas tīrīšanu. Mazliet pabraukusi, lielā ātrumā braucot kalnā, mašīna uzpūta melnus dūmus. Taču pēc nelielas uzpūšanās dūmi pazuda un kopš tā laika vairs nav parādījušies. Tajā pašā laikā viņš pārbaudīja visus iepriekš minētos iemeslus. Viņš uzskata, ka piedeva palīdzēja. Mašīna vairs nesmēķēja. Tātad, iespējams, ka dūmu cēlonis šajā gadījumā var būt vienkārši sodrēji no degvielas sistēmas, it īpaši, ja dīzeļdegviela ir aprīkota ar pārveidotāju. Dažreiz filtrs ir jātīra laiku pa laikam.
Vēl viens iemesls melniem dūmiem no dīzeļdegvielas izplūdes caurules
Pie viena no dīzeļdzinēja automašīnas īpašniekiem pēkšņi sāka dūmot motors. Autopsijā neko saprotamu nevarēja atrast. Bet, izlasot dažādus forumus, runājot ar citiem dīzeļdegvielas īpašniekiem, izrādījās, ka problēma ir aizdedze.
Pēc atkārtotas atvēršanas uz aizdedzes bloka tika atrasts vadības vārsts. Viņam tika ieteikts trāpīt regulēšanas skrūvei. Pēc tam automašīna pārstāja smēķēt. Izrādījās, ka tas bija aizdedzes leņķis.
Kad tiek ieslēgta aizdedze, labs sensors krakšķ. Ko darīt, ja no izplūdes caurules (dīzelis) nāk melni dūmi? Neatkarīgi no tā, kāda aizdedze parādās, sensors ir jānoņem. Ja motors ir pārstājis smēķēt un iekārta darbojas nevainojami, ir pienācis laiks mainīt šo elementu.
Melni dūmi un auksts starts
Forumu pētījums parādīja, ka daudzi sūdzas par dūmiem no dīzeļdzinēja. Daži cilvēki saka, ka tas ir augstspiediena degvielas sūknis, bet pieredzējušāki autobraucēji saka, ka tas tā nav.
Tiek uzskatīts, ka šī parādība ir diezgan normāla. Parasti tas ir īslaicīgs. Tas izskaidrojams ar to, ka aukstās palaišanas laikā cilindriem tiek piegādāts atkārtoti bagātināts maisījums. Līdz ar to melni dūmi no izplūdes caurules. Dīzeļdegviela "aukstā" bieži to dara. Tāpēc nekrītiet panikā par to.
Situācija ar Kia Sorento
Ņemsim konkrētu piemēru. Viens no šī auto īpašniekiem, kad nospiežat gāzes pedāli biezi, melni dūmi. Kustībā automašīna ļoti nelabprāt uzņem apgriezienus.
Tika veikta skenēšana par iespējamām kļūdām elektroniskajā sistēmā, taču kļūdu nav. Arī darba parametru analīze nedeva vēlamo rezultātu. No pirmā acu uzmetiena vienkārši nav nekādu defektu. Sprauslu līdzsvars ir normālā stāvoklī, nopietnas novirzes netika manītas, turbīna rada normālu spiediena līmeni, bet tajā pašā laikā Kia Sorento dīzeļdzinējs no izplūdes caurules tomēr izdalīja melnus dūmus. Mērot rādījumus, viņi domāja par USR. Šis ir vārsts, kas regulē izplūdes gāzes.
Izpētot to, viņi atrada nopietnus sodrēju nogulsnes aiz droseļvārsta. Pēc izplūdes caurules noņemšanas arī ieplūdes traktā konstatēti sodrēji un eļļa. Beigās viss tika izņemts un iztīrīts. Bet detalizētāka paša vārsta pārbaude atklāja tā ligzdas bojājumus. Galu galā vārsts tika nomainīts.
Rezultātā nav dūmu, un automašīna brauc ievērojami labāk.
Common Rail sistēma
Arī šeit ir manāmas tāda paša veida problēmas. Daudzi sūdzas par melniem dūmiem no izplūdes caurules - Comon Rail dīzeļdzinējs veiksmīgi nodrošina šādu rezultātu aukstās palaišanas laikā. Autobraucēji stāsta, ka tas varētu būt nekvalitatīvas degvielas vai problemātisku sprauslu dēļ. Tātad degvielu nevis izsmidzina, bet ielej. Tāpēc melnie sodrēji. Un, kad dzinējs uzsilst, inžektori sūknē degvielu normālā režīmā.
Kā secinājums
Mēs noskaidrojām izplatītākos un populāros dūmu cēloņus. Tāpat, iedarbinot "aukstu", dīzelim nedaudz melni dūmi ir norma. Lielāko daļu problēmu var viegli atrisināt patstāvīgi. Tomēr problēma ir tā, ka visi simptomi ir piemēroti melnajiem dūmiem, un nav skaidrs, ko ārstēt. Tāpēc, ja jums ir melni dūmi no izplūdes caurules, dīzeļa troks un raustīšanās, labāk nav kārdināt likteni. Šajā gadījumā automašīna jānodod diagnostikai pieredzējušiem speciālistiem.
Tātad, mēs noskaidrojām, kāpēc no izplūdes caurules nāk melni dūmi. Dīzelis ir sarežģīta lieta, tāpēc šīm automašīnām nepieciešama pastāvīga aprūpe.
Melni dūmi no automašīnas izplūdes caurules norāda, ka gaisa un degvielas maisījums ir pārāk bagāts. Motora darbība ar šādu maisījumu palielina cilindru-virzuļu grupas detaļu un mezglu nodilumu. Tas ir saistīts ar faktu, ka dīzeļdegvielas pārpalikums izskalo eļļu no cilindra sienām, tādējādi pasliktinot eļļošanu. Turklāt dīzeļdegviela nonāk arī eļļā, to atšķaidot, un pasliktina eļļošanas apstākļus citās dzinēja daļās. Bieži vien atšķaidīšanas ātrums kļūst tik augsts, ka paaugstinās mazuta-eļļas maisījuma līmenis karterī un parādās raksturīga smaka.
Tas norāda uz strāvas padeves, aizdedzes un iesmidzināšanas vadības sistēmu darbības traucējumiem.
Melni dūmi ir dīzeļdegvielas (kvēpu daļiņu) nepilnīgas sadegšanas produkts un ir skaidri redzami uz gaiša fona. To papildina šādas problēmas:
- augsts dīzeļdegvielas patēriņš;
- slikts sākums;
- nestabila dzinēja darbība;
- augsta izplūdes gāzu toksicitāte;
- jaudas zudums.
Melno dūmu emisiju cēloņi no transportlīdzekļiem ar dīzeļdegvielu:
- gaisa filtrs ir netīrs. Tas ir jānomaina.
- sprauslas darbības traucējumi - galvenokārt zemas kvalitātes degvielas dēļ. Melni dūmi šajā gadījumā parādās, strauji nospiežot gāzi vai braucot ar kravu. Sprauslas darbības traucējumus pavada arī nevienmērīga dīzeļdzinēja darbība. Tas sāk trīcēt (ļoti pamanāms mazā ātrumā). Šādos gadījumos ir nepieciešams remonts bojātai sprauslai;
- Nepareizi iestatīts iesmidzināšanas laiks. Agrīnā iesmidzināšanas leņķī ievērojami aizkavējas pašaizdegšanās, palielinās cilindru spiediens, kas noved pie cieta dzinēja, turklāt veidojas daudz kvēpu. Ja iesmidzināšanas sūkņa leņķa iestatījums ir pareizs un dīzeļdegviela ir kvalitatīva, tad kopā ar sprauslām jāremontē iesmidzināšanas sūknis;
- turbokompresora kļūme. Rezultātā turbokompresors neattīsta nepieciešamo pārspiediena spiedienu, vai arī ieplūdes traktā izlaiž daudz eļļas, jo turbīnas vārpstas labirinta blīves ir nolietojušās;
- nepareizi gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas apstākļi: zema vai augsta kompresija vai gaisa trūkums.
Pie zemas kompresijas dzinēju ir grūti iedarbināt, zūd jauda, zem slodzes parādās melni dūmi. Ar palielinātu - dīzeļdzinējs ir ļoti skaļš, ir dzirdami detonācijas klauvēni. Šis darbības traucējums ir ļoti reti sastopams un ir saistīts ar kļūdām motora montāžā. Gaisa trūkums ir saistīts ar turbīnas darbības traucējumiem vai noplūdi ieplūdes traktā. Zem slodzes šajā gadījumā parādās melni dūmi un dīzeļdzinējs zaudē jaudu.
Kvalitatīva diagnostika ļaus ātri noteikt darbības traucējumu un to novērst. Mūsu uzņēmuma profesionālie meistari veic kravas automašīnu dīzeļdzinēju diagnostiku, izmantojot mūsdienīgas metodes, pateicoties kurām jūs varat precīzi noteikt darbības traucējumu cēloni.
Lietojot automašīnu, kas izstaro melnus dūmus, netiek bojāts dzinējs vai tā daļas. Bet ilgs brauciens ar agrīnu iesmidzināšanas leņķi vai ar bojātiem inžektoriem novedīs pie priekškameru izdegšanas, džemperu iznīcināšanas un virzuļu sadedzināšanas, kas nākotnē radīs nopietnas problēmas jebkurai automašīnai.
Paātrinot vai iedarbinot dīzeļdzinēju, no izplūdes caurules izplūst melni dūmi. Tas norāda uz problēmām ar dzinēju vai degvielas sistēmu. Tiksim galā ar melnās izplūdes avotu + video, kā to salabot.
Pārbaudot kūpošu dzinēju, vispirms pārbaudiet, vai dūmi neapstājas pēc tam, kad dzinējs ir sasniedzis darba temperatūru.
Galvenie iemesli
- Aizsērējis gaisa filtrs vai gaisa ieplūdes atvere ()
- Zema kompresija ()
- Bojāta padeves spiediena kontroles sistēma
- Aizsērējusi izplūdes sistēma
- Vārsta laiks vai iesmidzināšanas sākums ir nepareizi iestatīts
- Kvēlsveces noplūde (ja ir aprīkojumā)
- Degvielas iesmidzināšanas spiediens ir pārāk zems, jo ir iedarbināts inžektors vai uzstādīts nepareizs sprauslas veids
- Bojāts iesmidzināšanas sūknis (augstspiediena degvielas sūknis) vai nepareiza tipa iesmidzināšanas sūknis
- Motora pārslodze (paātrinājuma laikā)
Dažus no darbības traucējumu cēloņu aprakstā uzskaitītajiem punktiem var izmest, ja rūpīgi pārbaudīsiet pašus kvēpus no izplūdes gāzēm (kvēpu daļiņas, pilieni, eļļas plēves, smaka).
Melni dūmi no dīzeļdzinēja izplūdes caurules rodas nepilnīgas degvielas sadegšanas rezultātā, kad nesadegušie ogļūdeņraži pārvēršas sodrējos. Nepilnīga sadegšana nozīmē, ka sadegšanas kamerā nav pietiekami daudz skābekļa (t.i., gaisa), vai arī ir pārāk daudz degvielas. Acīmredzams gaisa trūkuma cēlonis ir aizsērējis dzinēja filtrs..
Par balto un melno dūmu cēloņiem lasiet vietnē.
Cēlonis sliktai cilindru piepildīšanai ar gaisu var būt arī nepareizi noregulēti vārstu atstarpes vai nodiluši sadales vārpstas izciļņi. Degviela var nesadegt pilnībā, ja iesmidzināšanas sākums ir iestatīts nepareizi (vēlīna iesmidzināšana) vai ja inžektors nedarbojas pareizi, kas nenodrošina labu degvielas izsmidzināšanu.
Sodrēju veidošanās cēloņi var būt noplūdes sprauslas (pārāk zems atvēršanas spiediens), zems degvielas cetānskaitlis vai pārmērīgs dzesēšanas šķidruma daudzums, kas nonāk sadegšanas kamerā.
Video — kā to labot?
Lai precīzāk noteiktu cēloni, pārbaudiet gaisa ieplūdes vai izplūdes sistēmu. Pārbaudiet arī padeves spiedienu (dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru), vārstu regulēšanu, kompresiju cilindros, dzesēšanas sistēmas stāvokli un eļļas līmeni, kā arī pārbaudiet, vai nav gāzes ieplūšanas karterī.
Kā jau solīju pēdējā rakstā, es analizēšu visu veidu dūmus. Šodien ir nākusi "melno dūmu" sērija, kas var parādīties gan uz dīzeļdzinējiem, gan uz tiem. Kāpēc tas notiek un ko tas nozīmē, sīkāk šajā rakstā ...
Ziniet, man par lielu atvieglojumu tas neliecina par nopietnu dzinēja vai tā palīgsistēmu bojājumu. Bet, ja šī problēma nav novērsta laikus, tad var novest bēdīgā stāvoklī padeves sistēmu, degvielas aizdedzes sistēmu, kā arī pašu motoru, jo tie ir trokšņa slāpētāja melno dūmu cēloņi.
Parādās: - biezas melnas izplūdes veidā no trokšņa slāpētāja, īpaši spēcīgi iet, kad nospiež gāzes pedāli. Turklāt automašīna nedarbojas stabili, bieži motors "troit", tas slikti ieslēdzas no rīta (īpaši ziemas periodā). Degvielas patēriņš palielinās.
Galvenie iemesli
Melni dūmi norāda uz pārāk piesātinātu (atkārtoti bagātinātu) degvielas un gaisa maisījumu. Cilindros nonāk daudz degvielas, kurai nav laika efektīvi sadegt, tāpēc izplūdes gāze tiek pārkrāsota melnā krāsā. Tas ir daudz toksiskāks un kaitīgāks par parasto izplūdi, jo tas pat nevar veicināt liekās degvielas sadegšanu izplūdes gāzēs.
Galvenais iemesls tam ir degvielas padeves sistēmas darbības traucējumi, kas sastopami visu veidu iekšdedzes dzinējos ().
Otrs iemesls var būt aizdedzes sistēmas darbības traucējumi, degviela kamerā netiek aizdedzināta, un tāpēc neapstrādātais maisījums nonāk tieši uz trokšņa slāpētāju, un dzinējs būs.
Karburatora aizdedzei
Ar karburatoru viss ir pavisam vienkārši - ja izplūdes gāze ir nokrāsota pelēki melnos toņos, stabilitāte pirmajā vietā nav jāskatās. Visticamāk, pludiņa kamerā ir pārplūde.
Tas notiek divu iemeslu dēļ:
1) “Adata” (adatas vārsts) ir bojāta, tā var pielipt vai, gluži pretēji, izlaist lieko degvielu.
2) Aizsērējušas, koksas (no mūsu degvielas) strūklas. Mazas "sprauslas" ar precīzu izmēru.
Lai to notīrītu, jums ir jāizjauc karburators, ja tas nepalīdz, tad jums ir jāiegādājas remonta komplekts un jānomaina “adata” un strūklas, kā arī pareizi jāiestata benzīna līmenis kamerā.
injekcijas iespēja
Viss ir nedaudz sarežģītāk, no vienas puses, un vieglāk, no otras puses. Inžektoram nav kameru ar pludiņa adatām utt., tā ir pavisam cita sistēma, kas degvielas-gaisa maisījumu piegādā elektroniski. Iesmidzināšana cilindros notiek ar īpašu ierīču palīdzību - "inžektoriem", tāpēc arī nosaukums.
Galvenie melnās izplūdes cēloņi:
1) Bieži cēlonis ir pats inžektors, tas vienkārši aizsērē un nevar normāli padot degvielu. Notiek spiediena uzkrāšanās un pēc tam “spēcīga” injekcija, bieži vien ar pārmērīgu daudzumu. Motora darbība nebūs stabila, tad zemi apgriezieni, tad augsti - vienkāršiem vārdiem sakot, tie “peldēs”. Šādā situācijā ir jātīra sprauslas, ir daudz dažādu veidu, sākot no degvielas sliedes noņemšanas līdz īpašiem produktiem, kas tiek pievienoti benzīnam - tas ir atkarīgs no jums, bet pēc šādas manipulācijas jūs bieži varat atbrīvoties no melnajiem dūmiem no izplūdes caurule. Funkcionalitāte tiek atjaunota. Tīrīšana jāveic vismaz reizi 60 - 70 000 kilometru.
2) Tā kā sistēma ir automatizēta, tā uzrauga dažādus ciklus, izmantojot sensorus. Tātad, ja sensors nedarbojas, tas vai nu neļaus automašīnai vispār iedarbināties, vai arī piegādās pārāk daudz degvielas. Šeit jūs pats, visticamāk, nevarēsit diagnosticēt bojājumu, jums jādodas uz degvielas uzpildes staciju.
3) Degvielas sūknis. Parasti inžektoriem tas ir tvertnē, ir bijuši gadījumi, kad tas pielika paaugstinātu spiedienu. Kas arī izraisīja pārplūdi injekcijas kamerās. Atkal, tas ir jāaizstāj.
dīzeļdzinējs
Kopumā melno izplūdes gāzu rekordists ir dīzeļdzinējs. Lieta tāda, ka tai ir nedaudz atšķirīga degvielas aizdedzes sistēma (no spiediena), un tā darbojas ar dīzeli (dīzeļdegvielu), un pat normālā stāvoklī tas dod nedaudz melni zilu izplūdi. Atgādiniet kaut vai mūsu "KAMAZ". Taču pēdējā laikā viņi cīnās ar šādām izplūdēm, jo tās ir ļoti toksiskas un indīgas, satur daudz svina. Tāpēc tagad gandrīz visi dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar "", EURO 5 standartu labad, tas attīra izplūdes gāzi un novērš kaitīgu vielu iekļūšanu gaisā.
Melno dūmu cēloņi:
1) Šī ir parasta makrodaļiņu filtra kļūme, tas vienkārši ir jānomaina. Tomēr dūmu intensitāte nebūs tik liela.
2) Augstspiediena sūknis ir bojāts. Ir pārplūde. Jums vienkārši jāmainās.
3) Nepareizs aizdedzes laiks. Jāpielāgo.
Kas var izraisīt šādus dūmus no izplūdes caurules
Ja pasākumi netiek veikti savlaicīgi, var rasties pienācīgi darbības traucējumi. Piemēram, automašīnās ar iesmidzināšanu katalizators ātri nomirst, taču tā nomaiņa nav ļoti lēta (daudzi to pat vienkārši noņem).
Turklāt, ja caur "inžektoru" ir liela pārplūde, tas var gandrīz novest pie tā, ka dažreiz degviela tiek piegādāta šķidrā veidā, nevis gaisa maisījumā. Tas ir ļoti bīstams, sarežģīts sadalījums.
Dīzeļdzinējam no liela degvielas daudzuma tas var salauzt bloku, jo tur ir vēl lielāks spiediens nekā benzīna dzinējos.
Kā redzams, melnie dūmi paši par sevi sarežģītus darbības traucējumus neizraisa, taču, ja uz tiem laikus nereaģē, var rasties lielas problēmas.
Kad dzinēji bija tikai karburēti, melnā izplūdes gāze no trokšņa slāpētāja vairumā gadījumu nozīmēja tikai vienu - nodilušas vārstu blīves. Caur kuru noplūda, un sadega kopā ar benzīnu, sadegšanas kamerā un eļļu. Tomēr jau toreiz nopietni eksperti, piemēram, "ar aci" noteica atšķirību starp šādu darbības traucējumu (tagad to sauc par pelēko izplūdi) un situāciju, kurā izplūde bija patiešām melna.
Melnās izplūdes cēloņi
Kad benzīns nedeg, bet koks
Faktiski izplūdes gāzi nokrāso melnas nesadegušas, pārogļotas degvielas daļiņas, kurām vienkārši nepietika skābekļa detonācijai un kuras temperatūras ietekmē pārvērtās ogļu pārslās. Pēc tam tie piešķir trokšņa slāpētāja izplūdei melnu krāsu. Turklāt šo procesu parasti pavada dzinēja darbības traucējumi, “trīskāršs” tukšgaitā, vilces kritums (starp citu, ļoti pamanāms). Šis darbības traucējums ir jānovērš, regulējot skābekļa plūsmu sadegšanas kamerā.
Kad nav pietiekami daudz gaisa plūsmas
Patiesībā viss ir ļoti vienkārši. Degvielas sadegšanas process dzinējā sākas ar to, ka benzīns no tvertnes plūst uz karburatoru (vai uz sprauslu, ja mēs runājam par dīzeļdzinēju) vai uz inžektoru. Šeit tas tiek izsmidzināts, sajaucoties ar ienākošo gaisu, pārvēršoties degošā maisījumā, kas detonē degkamerā, pārmaiņus spiežot virzuļus. Un, ja gaisa plūsma nav pietiekama, tad melnā izplūde no dzinēja ir vienīgā iespējamā iespēja. Vienkārši veidojas pārāk bagātināts maisījums, kuram nav laika pilnībā izdegt. Galu galā, pat ar spēcīgu uguni, atcerieties, ka vispirms viņi cenšas bloķēt gaisa, skābekļa piekļuvi aizdegšanās avotam. Un tad nebūs ko dedzināt...
Tādā gadījumā jāregulē degvielas līmenis, jātīra karburators, strūklas, varbūt pat viss maksās tikai nomainot gaisa filtru, kurš aizsērējot neielaiž pietiekami daudz gaisa, lai izveidotu maisījumu ar pareizo attiecību atomizētā degviela un skābeklis.
Abrazīvie procesi sadegšanas kamerā: kas apdraud melnās izplūdes gāzes
Melnā izplūde vienmēr norāda uz palielinātu degvielas patēriņu, kad dzinējs darbojas, taču tas ir patēriņš, kas neietekmē jaudas pieaugumu. Gluži pretēji, ir vērojams jaudas kritums, turklāt ievērojams. Un tagad – pats galvenais.
- Tas, ka no trokšņa slāpētāja nāk melni dūmi, nav tas sliktākais.
- Tas, ka šo melno izplūdi pavada jaudas kritums (pie kura ceturtajā ātrumā auto attīsta 100-120 kilometrus stundā), arī nav tas sliktākais.
- Pat tas, ka benzīna patēriņš dubultojas, nav tās briesmīgākās sekas.
Melnā izplūde no trokšņa slāpētāja apdraud nopietnas dzinēja problēmas sakarā ar to, ka ogļu daļiņas - tās ne tikai izlido no trokšņa slāpētāja.
Tie nonāk sadegšanas kamerā un, nedegot, paliek tur, telpā, kurā virzuļi “staigā”, pielīp pie virzuļu starpliku sienām, vienlaikus darbojoties kā sava veida abrazīvs līdzeklis, graujot sienas, kas teorētiski jābūt pilnīgi gludai un pulētai. Tā ir bēdīgi slavenā melnā izplūde. Tas spēj samazināt dzinēja kalpošanas laiku vairākas reizes, izraisot pilnīgu remontu (ar slīpēšanu vai starpliku nomaiņu).
Tāpat nesadegusi liekā degviela var iekļūt eļļošanas sistēmā, atšķaidot eļļu, padarot to eļļošanai nepiemērotu. Dažreiz šis process ir tik intensīvs, ka eļļas līmenis karterī ievērojami palielinās. Kas, protams, arī neveicina dzinēja ilgstošu darbību. Kā arī tas, ka benzīns, kas nokļuvis uz virzuļu un cilindru sieniņām, vienkārši izskalo smērvielu. Tā visa rezultātā uz sienām var veidoties nelieli skrāpējumi un varbūt pat nopietnas švīkas, kas nekādā gadījumā neveicina normālu dzinēja darbību.
Kā atbrīvoties no melnās izplūdes
Problēmas ar karburatoru...
Kā ar to tikt galā? Kā novērst nepareizu darbību degvielas padeves sistēmā un izveidot bagātināta degoša maisījuma veidošanas procesu, kurā gaiss un izsmidzinātā degviela būtu tādās proporcijās, kādas nepieciešamas motora normālai darbībai? Patiesībā jums ir jāmeklē patiesais nepareizas darbības cēlonis. Kā jau minēts, tas var būt (ja mēs runājam par karburatora dzinēju) aizsērējis gaisa filtrs, kas sistēmā neielaiž pietiekami daudz gaisa. Melnās izplūdes gāzes no trokšņa slāpētāja var būt aizsērējusi strūklas atvere, pa kuru neieplūst gaiss, vai arī iemesls var būt pārmērīga benzīna padeve (ja pludiņa kamera ir nepareizi noregulēta un degvielas līmenis karburatorā iet ārpus mēroga).
…iesmidzināšana un dīzelis…
Ja mums ir darīšana ar iesmidzināšanu, trokšņa slāpētāja melnā izplūde var liecināt arī par degvielas patēriņa sensoru darbības traucējumiem (paši šie mezgli ir paredzēti, lai regulētu ienākošā gaisa daudzumu atbilstoši noteiktajam ātrumam). Vai arī sprauslas sūcas, kas, starp citu, var būt ļoti aktuālas pat gadījumā, ja dīzeļa darbības laikā tiek novērotas melnas izplūdes no trokšņa slāpētāja.
Lai gan ar dīzeļdzinēju, protams, ir zināmas nianses. Aukstā iedarbībā jebkurā gadījumā tiks novērota melna izplūde. Turklāt aukstā iedarbināšana dīzeļdzinējam ir nopietns pārbaudījums. Ne velti mūsdienu automašīnās, kas aprīkotas ar dīzeļdzinēju, vienmēr tiek nodrošināta priekšsildīšanas sistēma. Bet pat tas neglābj no izplūdes gāzēm aukstā dzinēja darbības sākumposmā.
Remonta sarežģītība: dažreiz jūs varat tikt galā pats, un dažreiz jums ir jāvēršas pie speciālistiem
Šeit ir svarīgi vienkārši pareizi orientēties un saprast, vai izplūdes gāze ir pietiekami ātri notīrīta, vai motors darbojas tukšgaitā, vai nav jaudas krituma un palielināts patēriņš. Ja ir vismaz viens no uzskaitītajiem darbības traucējumiem, sagatavojieties nepatikšanām. Vai nu ne visai liela (pielāgošana), vai diezgan nopietna. Līdz virzuļu grupas vai visas grupas gredzenu nomaiņai.
Lai novērstu tādu darbības traucējumu kā trokšņa slāpētāja melnā izplūde, var būt nepieciešams iejaukties arī degvielas sūkņa vai turbokompresora darbībā (līdz nomaiņai), jo izplūdes gāze var nozīmēt arī kļūmi degvielas padeves sistēmā. Ja benzīns nonāk pārāk daudz, un sistēma degoša maisījuma izveidošanai vienkārši nevar tikt galā ar šādu daudzumu. Var būt nepieciešams arī pielāgot spiedienu inžektora sprauslās. Tie ir darbības traucējumi, ar kuriem jūs, iespējams, nevarat tikt galā paši. Jums būs jāsazinās ar speciālistu.
Lai glābtu dzinēja mūžu...
Lai kā arī būtu, skaidri jāzina, ka melnās izplūdes gāzes ir bīstamas nevis tāpēc, ka tās bojā vidi (no trokšņa slāpētāja izlido sodrēji, smird pēc benzīna), bet arī traucē normālu dzinēja darbību, palielina degvielas patēriņu. un samazina tā darba efektivitāti. Vienmēr jāatceras, ka koksētas degvielas daļiņas ne tikai izlido no trokšņa slāpētāja, bet arī iekļūst virzuļu grupā, kļūstot par abrazīvu un nodilstot pulēto (ideālā gadījumā kā spoguli) uzliku, virzuļu un blīvgredzenu darba virsmu. paātrināts temps.
Tas var novest pie manāma dzinēja kalpošanas laika samazināšanās, un 500 000 kilometru vietā, kas, teiksim, saskaņā ar pases datiem (mūsdienu auto ir paredzēti aptuveni šādam resursam) pirms remonta, dzinējs strādās par vienu pakāpi mazāk. . Tāpēc vispirms ir bīstamas melnās izplūdes gāzes no dzinēja trokšņa slāpētāja.
