Ne katrs ražotājs var salikt skaistu izskats, neticami komfortablu un tehnoloģiski progresīvu interjeru, kā arī jaudīgs motors. Bet Mercedes varēja – tā dzima Mercedes E63 AMG 2018, kas ir viens no ātrākajiem un greznākajiem ražošanas automašīnas. Protams, tā izmaksas iet caur jumtu, bet šajā gadījumā tam nevajadzētu nevienu apturēt, jo jauns modelis ir gandrīz ideāls.
Ir grūti atrast kaut ko dusmīgāku pēc izskata jauns ķermenisšis slavenais modelis. Uzņēmuma dizaineri darīja visu iespējamo un radīja ideāls projekts gan aerodinamikā, gan stilā. Mašīnas purns ir zems, ar viļņainu kapuci uz augšu, nedaudz slīps pret ceļu. Nākamā ir galvenā gaisa ieplūdes sistēma - ovāla, kuras iekšpusē ir siets, kas sadalīts daļās, izmantojot hroma sloksnes. Šeit ir arī milzīga uzņēmuma zīme. Blakus režģim tika novietota augstas kvalitātes maza optika, kas pildīta ar ksenonu.
Visa bufera apakšējā daļa ir piepildīta ar gaisa ieplūdes atverēm. Kopumā šeit fotoattēlā var redzēt trīs no tiem - divas milzīgas sānos, kā arī vēl viens pašā centrā, kas ir šaura josla.
Pārveidošana praktiski neko jaunu neienesa automašīnas profila daļā. Tas joprojām ir ļoti garš, nedaudz viļņains, ar lieliem logiem, nelielu reljefu pa visu virsbūves laukumu, stilīgiem riteņiem un nelielu izgriezumu tieši pa labi no priekšējās arkas.
Arī aizmugurējā daļa ir skaisti un agresīvi veidota. Pašā augšā tas ir diezgan šaurs, bet jo tuvāk ceļam, jo platāks kļūst bampers. Dekorācijas šeit ir izvirzījums uz bagāžnieka, kas spēlē spoilera lomu, vairākas plānas stoppaku līnijas, masīva tradicionālā optika un divu cauruļu pāris. izplūdes sistēma.
Salons
Pēc tradīcijas Mercedes interjers ir viens no bagātākajiem un tehnoloģiski attīstītākajiem pasaulē. Jauns Mercedes E63 AMG 2018 modeļa gads Tam ir līdzīgs interjera izkārtojums kā citiem uzņēmuma modeļiem, taču viss šeit ir apdarināts tikai ar premium materiāliem: ādu, oglekļa šķiedru, Alcantara un augstas kvalitātes metāliem.
Centrālā konsole šeit neapšaubāmi pārsteigs ikvienu. Tas ir liels panelis, kas sadalīts divās vienādās daļās. Displejs atrodas labajā pusē multimediju sistēma, kas kontrolē gandrīz visas mašīnas funkcijas, un kreisajā pusē ir instrumentu panelis. Tas ir pilnībā elektronisks un parādās tikai tad, kad ir aktīva aizdedze. Informācijas paneļa centrā ir liels digitālais spidometrs, un pa ierīces perimetru ir skala ar apgriezieniem. Visa pārējā telpa ir aizņemta borta dators, kur var parādīt gandrīz jebkuru informāciju par automašīnu.
Instrumentu konsole ir atdalīta no tuneļa ar nelielu apaļu deflektoru rindu. Pats tunelis gandrīz pilnībā pabeigts no oglekļa šķiedras, tikai roku balsts ir izgatavots no ādas. Uz galvenās daļas redzams panelis ar paplāksni un kloķi transmisijas vadībai, neliels nodalījums mantām, kas nosegtas ar atloku, kā arī divas rindas ar pogām, ar kurām var regulēt visu, kas salonā pieejams no plkst. iespējas. Tāpat dažas funkcijas tiek aktivizētas no stūres, kuras izskats ir vienkārši krāšņs, tāpat kā apdares kvalitāte.
Priekšējie sēdekļi ir izgatavoti kausu veidā, kas papildus augsts līmenis drošību, bet var arī nodrošināt komfortu. Aizmugurējā rinda paredzēta trim pasažieriem, bet visērtāk tā būs diviem. Katrs sēdeklis ir apsildāms un ventilējams, un priekšējie sēdekļi ir regulējami vairākos virzienos un plašā diapazonā.
Lai gan automašīna tiek uzskatīta par sportu, tā bagāžas nodalījums Tajā var ērti ievietot vairākas somas, kas padara to vairāk vai mazāk ērtu ikdienas lietošanai pilsētvidē. Diemžēl aizmugurējo rindu nevar salocīt, tāpēc ceļošana bez papildu ierīcēm būs problemātiska.
Specifikācijas
Ir tikai divas iespējas Mercedes aprīkojums E63 AMG 2018 dzinēji – regulāri un uzlādēti (ar piedēkli S). Pirmajā gadījumā pircējs saņem četru litru agregātu ar divām turbīnām, kas kopā saražo 571 zirgspēki jauda. Otrais variants ir nedaudz jaudīgāks – 612 zirgspēki. Paātrinājums līdz simtam automašīnai aizņem attiecīgi 3,5 un 3,4 sekundes, un maksimālais ātrums vienmēr ir elektroniski ierobežots līdz 250 kilometriem stundā. Visa dzinēja jauda tiek vienmērīgi sadalīta uz visiem izmantotajiem riteņiem automātiskā pārnesumkārba deviņu pakāpju transmisijas.
Papildus tonnām jaudas automašīnai ir arī citas īpašības, kas ļauj to izmantot kā pilsētas automašīnu. Tas ietver pneimatisko balstiekārtu un īpašu iespēju, kas izslēdz cilindrus, lai taupītu degvielu, kā arī daudzas citas interesantas lietas.
Iespējas un cenas
Vienkāršākā Mercedes E63 2018 apdares iespēja pircējam izmaksās 6,9 miljonus. Tas ietvers: stabilizāciju, bremžu pretbloķēšanas sistēma, aklās zonas monitorings, vadītāja stāvokļa kontrole, vairāki gaisa spilveni, klimata kontrole pirmajā zonā, priekšējie un aizmugurējie parkošanās asistenti, kruīzkontrole, gaismas un lietus sensori, lieliska multivide un pretaizdzīšanas sistēma, kā arī virkni citu iekārtu. Augstākā cena ir 9,7 miljoni. Šeit pircējs atradīs jaudīgāku dzinēju, maksimālā ātruma pieaugumu līdz 300 kilometriem stundā, adaptīvais kruīzs, bezatslēgas ieeja, elektriskās bagāžas nodalījuma durvis, priekšsildītājs, automātiska stāvvieta un 360 grādu kamera.
Izdošanas datums Krievijā
Ikviens pavisam drīz varēs izmēģināt braucienu vai iegādāties šis modelis, jo pārdošanas sākums Krievijā sāksies 2018. gada pavasara pašā sākumā.
Konkurenti
Diez vai kāds spēs adekvāti konkurēt ar Mercedes komforta ziņā, taču ātruma un vadāmības ziņā tā sliktākie konkurenti karsti uz papēžiem - un. Ar katru atjauninājumu šie modeļi kļūst arvien labāki, un joprojām nav skaidrs, kurš ir foršāks.
Nedēļu iepriekš oficiālā pirmizrāde Detroitā pirmā fotogrāfija parādījās internetā atjaunināts sedans Mercedes E63 AMG 2014 (W212), un 10. janvārī vācu autoražotājs oficiāli prezentēja vēl vienu jaunu produktu gan sedana, gan universāla virsbūves variantos.
Tāpat kā citas pārveidotas automašīnas, uzlādētā versija zaudēja divu sekciju galvas optiku un saņēma stabilus priekšējos lukturus. Automašīna ieguvusi arī citu radiatora režģi ar dubultu ribu un lielu Mercedes emblēmu uz tās.
Iespējas un cenas Mercedes E63 AMG 2015.g
E63 AMG 2015 (W212) versija no parastā sedana atšķiras ar citu priekšējo buferi ar sadalītāju un lielām sānu gaisa ieplūdes atverēm, kas savienotas ar spraugu. Automašīnai ir arī neliels spoileris uz bagāžnieka vāka, durvju sliekšņu apdare un difuzors. aizmugurējais buferis un četras trapecveida izplūdes caurules.
Salīdzinot ar priekšteci, jaunā produkta salonu var atšķirt ar jaunu instrumentu paneli un stūri, kā arī pārveidotu viduskonsoli ar pulksteni starp ventilācijas deflektoriem. Raksturlielumi sporta modifikācija ir metāla pedāļi un bagātīga apdare.
Zem kapuces atjaunināts Mercedes E63 AMG (2014-2015) ir aprīkots ar modernizētu 5,5 litru V8 dzinēju ar dubultu turbokompresoru, kas tagad ražo 557 ZS. pret iepriekšējiem 525, un maksimālais griezes moments ir 720 Nm. Dzinējs ir savienots pārī ar 7 pakāpju pārnesumkārbu automātiskā pārnesumkārba AMG SPEEDSHIFT MCT, kam ir četri darbības režīmi.
Sedans paātrinās no nulles līdz simtiem 4,2 sekundēs (par 0,1 sekundi ātrāk nekā versijā pirms pārveidošanas). Taču turpmāk E63 AMG W212 var pasūtīt ar patentēto 4MATIC visu riteņu piedziņas sistēmu. Šī versija 100 km/h no vietas sasniedz tikai 3,7 sekundēs.
Bet tas vēl nav viss. Tagad līnijai ir versija ar S-Model prefiksu. Šī automašīna tiek piedāvāta tikai ar visu riteņu piedziņu un atšķiras ar slēdzenes klātbūtni. aizmugurējais diferenciālis, kā arī dzinējs, kas palielināts līdz 585 zirgiem un 800 Nm.
Augstākās klases Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model simtu no vietas sasniedz 3,6 sekundēs, bet maksimālais ātrums visām versijām ir vienāds – elektroniskais ierobežotājs aktivizējas pie ap 250 km/h.
Ārēji S-Model modifikāciju var atšķirt ar desmit spieķu 19 collu riteņiem uz riepām, kuru izmēri ir 255/35R19 priekšā un 285/30R19 aizmugurē, kā arī hromēts sadalītājs un aizmugurējā apdare. Parastās versijās šie elementi ir nokrāsoti virsbūves krāsā.
Pēc izvēles Mercedes E63 AMG 2015 ir pieejamas jaudīgas keramikas bremzes ar perforētiem diskiem ar diametru 360 mm un sudraba suportiem. parastā versija, vai ar sarkaniem S-Model.
Cena Krievijā jauns Mercedes E63 AMG 2015 maksā 5 790 000 rubļu, un tā pilnpiedziņas versija tiek lēsta 6 290 000 rubļu apmērā.
Šodien mēs runāsim nevis par veco labo Mercedes E-klasi W124 virsbūvē, bet gan par jauno uzlādēto W213 ar 612 ZS jaudu. Ar. — Mercedes-AMG E 63 S ar 4Matic+ visu riteņu piedziņu. Tas nozīmē, ka automašīnai ir spraudnis četru riteņu piedziņa, nav pastāvīga. Zem motora pārsega atrodas V8 ar 2 turbīnām un jaudu 612 ZS. Ar. un tilpums 4 litri. Lai efektīvi atdzesētu šādu motoru, 2 eļļas radiators un 2 šķidruma starpdzesētāji papildus parastajiem radiatoriem. Tas pats dzinējs ir uzstādīts Mercedes GT AMG, tikai tā jauda ir nedaudz mazāka - 571 ZS. Ar. E 63 S dzinējs tika palielināts līdz 612 ZS. Ar.
Ātrumkārba šeit ir 9 pakāpju automātiskā, bet bez griezes momenta pārveidotāja, kas tika aizstāta ar slapjo sajūgu paketi. Komforta režīmu labāk neieslēdz, jo auto brauks gausi, transmisija būs blāva, ir start-stop funkcija un pie nelielas slodzes izslēgsies puse cilindru. Viss šis īpaša piedziņa nedod. Tāpēc labāk vienmēr braukt sporta režīmā, ja startē ar 2 pedāļiem, auto var paātrināties līdz 100 km/h.
Tātad galvenās atšķirības starp AMG E klasi un parasto E klasi ir šādas:
- AMG izmanto slapju daudzplākšņu sajūgu, nevis griezes momenta pārveidotāju;
- E 63 AMG ir elektromehānisks sajūgs, nevis simetrisks centra diferenciālis, kā parastajam “eshka”.
Bet vispār ir ierastā 9G-Tronic hidromehānika, kurai ir 4 planetārie zobrati, mehatronika, kas ir uzstādīta karterī ar ribām. Stāv aiz muguras daudzsviru balstiekārta, viņa iekšā AMG nodaļa nopietni pārveidots, palielināta stingrība, uzstādīts oriģināls apakšrāmis, pateicoties kuram bija iespējams novietot riteņus plašāk. Ir arī dažādi pārnesumkārbas un rumbas balsti, kas atšķiras no standarta, kas atrodams E-klasē.
Priekšējā piekare īpaši neatšķiras no parastās E klases priekšējās piekares, tai ir arī alumīnija 2-sviru. Konstrukcija ir tieši tāda pati - parastās pneimatiskās atsperes un monotube amortizatori, vienīgā atšķirība ir tā, ka stabilizatori un eņģes ir kļuvuši stingrāki.
Automašīnai ir jauna 4Matic+ visu riteņu piedziņa. Ja parasti uz uzlādētas E klases Mercedes tur bija tikai aizmugurējā piedziņa, tad tagad nolēmām veikt visu riteņu piedziņu, izmantojot elektromehānisko sajūgu, saķere tiek pārsūtīta uz priekšējiem riteņiem, parasti auto brauc tikai ar aizmugures piedziņu; spēcīgs overclocking un asiem pagriezieniem, arī priekšējie riteņi tiek iedarbināti, lai padarītu auto stabilāku.
BMW un Mercedes nolēma, ka šāda iespraužama pilnpiedziņa ir efektīvāka par pastāvīgo, jo ar spraudņa pilnpiedziņas palīdzību var precīzāk sadalīt saķeri starp asīm. Ja izbraucat trasē, jums nekavējoties jāpārslēdz iestatījumi uz Race režīmu, vai arī varat vienkārši pārslēgties uz Sport.
Salons veidots sportiskā stilā - viss apgriezts ar oglekļa šķiedru un alumīniju, pat stūre ir apgriezta, kā uz sacīkšu automašīnas. Centrā ir ekskluzīvs pulkstenis no IWC. Multivides sistēma šeit ir paredzēta braukšanai trasē, ir telemetrija, kas analizē ātrumu, ar kādu automašīna pagriežas. Instrumentu panelī ir arī īpaša AMG grafika, kas var parādīt pašreizējo griezes momentu, jaudu, padeves spiedienu, eļļas temperatūru un citus rādītājus. AMG sēdekļi ir nedaudz apsildāmi, bet nav ventilācijas, un sportam paredzētajā automašīnā tas neder.
AMG dzinēja rūkoņa ir diezgan patīkama, īpaši braucot Sport+ un Race režīmos. Pie multimediju sistēmas tālvadības pults atrodas arī poga, kuru nospiežot, tiks atvērti papildu atloki uz izplūdes sistēmas caurulēm un izplūdes skaņa kļūs vēl zemiskāka.
Race režīmā automašīna uzvedas pavisam savādāk, visas pilnpiedziņas priekšrocības ir iespējams izjust, kad liels ātrums tu ieej asiem pagriezieniem kā automašīna balansē ar vilci. Ja pēkšņi sākat paātrināt, visi 4 riteņi sāks kustēties vienmērīgi. Tiem, kam patīk drifts, ir drifta iestatījums, lai pārslēgtos uz šo režīmu, vienkārši jāpārslēdz ātrumkārba manuālajā režīmā, jāizslēdz ESP, jāieslēdz Race, tad jāvelk 2 lāpstiņas pret sevi un drifta režīms darbosies. ieslēdziet un jūs varat smēķēt bez ierobežojumiem.
Automašīna sver gandrīz 2 tonnas, taču šasijā nav nekā īpaša - tiek izmantoti stingrāki klusie bloki un 3-kameru pneimoatsperes ar stingrākiem raksturlielumiem. Dzinējam ir arī aktīvie hidrauliskie stiprinājumi, taču citādi nav nekādu atšķirību no parastās E klases. Bet mašīna līkumos lieliski, vadāmība tiešām ir kā sporta auto.
Taču stūre ir smaga visos iestatījumos, izņemot komfortu. Piekare ir arī stingra pat iekšā ērts režīms, un Race režīmā tas ir īpaši grūti, tāpēc ir jūtams asfalta graudainums. Kamēr alternatīva no BMW - M5 G30 aizmugurē vēl nav iznākusi, uzlādēts tirgus premium klases sedani ir Lexus GS F, Cadillac CTS-V. Audi ir tikai liftbeks un RS universāls.
Ja automašīna brauc ātri, tad tai ir jāspēj ātri bremzēt, tāpēc uz priekšējiem riteņiem ir 6 virzuļu suporti, bet uz aizmugurējiem riteņiem - viena virzuļa peldošie suporti. Ir parastās čuguna bremzes, tās ir krāsotas melnā vai sarkanā krāsā. Bet ir arī dārgi karbonkeramikas diski, tiem ir zelta suporti, karbonkeramikas var pasūtīt pēc izvēles.
Mercedes-AMG E 63 cena būs zināma 2017. gada martā, pēc aplēstiem datiem E63 būs aptuveni par 1,5 miljoniem rubļu dārgāks. Tātad, E63 AMG maksās aptuveni 6,5 miljonus rubļu. Un E63 AMG S - 7 miljoni. S ir dārgāks, jo ir jaudīgāks un labāk aprīkots – ir aktīvi hidrauliskie stiprinājumi, elektroniskā aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana un 20 collu riteņi.
Bagāžnieka tilpums ir 540 litri, atzveltnes nolaižamas, pazemes vietas nav, jo tur atrodas detaļas no pneimatiskās sistēmas. aizmugurējā piekare. Ieslēgts aizmugurējie sēdekļi viss ir tāpat kā standarta E-klasē, tikai priekšējo sēdekļu aizmugurē nav kabatas. Ārēji E-klase AMG To uzreiz var atšķirt pēc monogrammas uz priekšējā spārna, un, skatoties no aizmugures, dubultās caurules, spoileris un buferis ar difuzoru pateiks, ka šis ir AMG.
Aufrecht Melcher Großaspach (pirmie divi vārdi ir dibinātāju vārdi, trešais ir uzņēmuma pirmās galvenās mītnes atrašanās vieta) - saīsināti kā AMG, jau daudzus gadus ir pārstrādājis mierīgus nosaukumus Mercedes sedani par ļoti jaudīgu tehniku, kas spēj pilnībā sasmalcināt riepas putekļos, tikai vienu spēcīgu gāzes pedāļa nospiešanu pret grīdu.
Pirmais sedans AMG stallī bija ļoti agresīvi noregulētais W109 300 SEL 6.8, kas tika sagatavots īpaši sacīkstēm. Sērijveida dzinējs aizstāts ar jaudīgāku V8 ar 6,8 litru darba tilpumu un 400 ZS jaudu. Tad pienāca kārta populārajam W123. Uzņēmums parādīja, cik ātrs var būt “dīvānu transportētājs”.
W124 modelis jau ir saņēmis vairākas uzlādētas versijas: 300E AMG Hammer, E36 AMG un E60 AMG. To jauda bija no 272 līdz 381 ZS. Ar to pietika, lai godīgais Mercs pārvērstos par īstu torpēdu.
Ir pagājuši vairāk nekā 20 gadi, un premium klases biznesa sedans no Štutgartes AMG versijā zem pārsega ir iegādājies 5,5 litru agregātu ar 558 ZS jaudu. S burts beigās nozīmē, ka dzinējs saražo 585 ZS. Tieši šo automašīnu, visgrūtākajā versijā, mēs saņēmām testā.
Daudzi zīmola cienītāji sāk žāvāties no garlaicības, ieraugot pārveidotā W212 seju ar “sapludinātiem” priekšējiem lukturiem. Diemžēl "ātruma fani" attiecas arī uz īpaši ātro AMG-S, kas atšķiras no ierastā civilā versija agresīva viltota priekšējā daļa, plēsonīgas priekšējo spārnu līnijas ar “V8 Biturbo” plāksnīti, milzīgi 19 un 20 collu diski, aiz kuriem slēpjas milzīgi bremžu diski ar milzu suportiem. Aizmugures gals dekorēts ar difuzoru ar iebūvētu 4 cauruļu izplūdi. Automašīnai trūkst nelielas brutalitātes, pateicoties kurām tā varētu kļūt par vienu no slavenās filmas “Ātrs un bez žēlastības” “varoņiem”.
Iekšā, kā tam jābūt Vācu auto, ļoti grezns un ērts. No pirmā acu uzmetiena interjers neatšķiras no parastās civilās versijas. Tikai rūpīgi salīdzinot, atklājas vācu skaņotāja AMG logotipi uz pārnesumu selektora un tam blakus esošās pogas, ar kuras palīdzību nomierinošais sedans kā uz burvju mājienu pārtop par īstu Luciferu. Blakus ir pogas ESP ieslēgšanai/izslēgšanai un balstiekārtas stingrības maiņai. Automašīnas lietišķo stilu uzsver tikai viens sīkrīks – IWC Schaffhausen pulkstenis, kas atrodas starp priekšējā paneļa ventilācijas atverēm.
Par daudzumu iekšējā telpa nav ko sliktu teikt. Vietas ir vairāk nekā pietiekami gan priekšā, gan aizmugurē. Pozitīvo iespaidu pastiprina 540 litru bagāžnieks. Priekšējo sēdekļu sānu balsti nepārtraukti “pumpējas” līkumos pa kreisi vai pa labi, atkarībā no pārslodzes virziena. Pagrieziena laikā ir gandrīz neiespējami izkrist no sēdekļa.
Nav jēgas sīkāk pakavēties pie daudzām sistēmām. Iedomājieties visu, ar ko var aprīkot automašīnu, un droši dubultojiet šo summu. E63 ir vienkārši pārslogots ar aprīkojumu. Tomēr daudziem tas patiks.
Un tagad tuvojas vissvarīgākais brīdis - dzinēja iedarbināšanas brīdis. Pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas pasaulē tiek aizmirsts viss un viss, pat visvairāk nopietni iemesli par bažām. Vai kampaņa tiek auditēta? Vienalga! Saimniece, paziņoja par grūtniecību? Pie velna ar viņu! Sieva draud šķirties un atņemt mīļoto suni. Lai viņš to paņem! Šī unikālā skaņa ir valdzinoša. Viņa dēļ būs kāds attaisnojums, lai dotos “ceļojumā”.
Zem AMG E63 S pārsega atrodas īsts 8 cilindru monstrs ar 585 ZS. un griezes moments 800 Nm. Vai tiešām automašīna ir ātrāka par daudziem Porsche? Šaubas pazūd pat pēc kautrīgas gāzes pedāļa nospiešanas. Kad uzdrošināsies spēcīgāk nospiest gāzes pedāli, saproti, cik spēcīgs ir šis sedans.
800 Nm iet caur 7 pakāpju MCT pārnesumkārbu, ko izstrādājuši AMG inženieri. Pateicoties tai un pilnpiedziņas sistēmai, auto burtiski “iekož” asfaltā, pirmo simtu sasniedzot 3,6 sekundēs. Tālākais paātrinājums ir ne mazāk iespaidīgs. Spidometra adata sasalst pie 250 km/h, un ar speciālu iepakojumu “rāpo” līdz 305 km/h.
Braucot ar E63 AMG-S, būs nepieciešams daudz degvielas. Uz šosejas var redzēt skaitļus 14 l/100 km un pat 26 l/100 km. Ar vieglu vadītāja kāju pilsētas gatvēs degvielas patēriņš viegli pārsniegs 40 litrus! Nomierīgāki cilvēki varēs turēt 20 litru robežās.
Apturēšana un stūrēšana nav nekā kopīga ar parasto E-klasi. AMG S ir mūsdienu spēju demonstrācija automobiļu tehnoloģija. Tomēr laikā ekstrēma braukšana Autors Krievijas ceļi ar stipri saspiestu balstiekārtu šķērssavienojumos papildus pamanāmiem triecieniem ir dzirdami arī blāvi klauvēni.
Autovadītājiem, kuri nevēlas šķirties vadītāja apliecība, tiek nodrošināti normāli šasijas iestatījumi, kas pārvērš E63 AMG par parastu biznesa sedanu, kas nepamana asfaltā bedres vai izciļņus.
Īss piedzīvojums ar Mercedes E63 AMG S radīja daudz pozitīvu emociju. Lielisks auto ar izcilām spējām pēc desmit gadiem noteikti kļūtu par iekārojamu klasiku. Pilnīgu gandarījumu un patiesu prieku var iegūt tikai ar summu 6 000 000 rubļu!
Tehniskie dati Mercedes E63 AMG 4Matic S
Dzinēja tips: benzīns V8 biturbo.
Darba apjoms: 5 461 cm3.
Jauda: 585 ZS pie 5500 apgr./min.
Maksimālais griezes moments: 800 Nm pie 1750 - 5000 apgr./min.
Pārnešana: Automātiskā 7 ātrumu.
Maksimālais ātrums: 250 km/h (elektroniski ierobežots).
Upaātrinājums (0-100 km/h): 3,6 s.
Degvielas patēriņš: pilsēta / šoseja / vidējais - 14,4 / 7,9 / 10,3 (ražotāja dati).
Bagāžnieka tilpums: 540 litri.
Izmēri (G/G/A): 4879/1854/1474 mm.
“Uzlādētā” E-klase pēc jaunizveidotās tradīcijas tirgū ienāk uzreiz divās versijās. Iepriekšējā V8 5,5 biturbo dzinēja vietu ieņēma kompaktāks 4,0 litru V8 ar diviem divplūsmas turbokompresoriem bloka izliekumā. Šis ir tas pats dzinējs, kas uzstādīts AMG GT kupejai, taču, ja iepriekš tā jauda nepārsniedza 585 ZS. un 700 Nm, tad “eškai” tas ir nopietni palielināts. Iesācēja līmeņa Mercedes-AMG E 63 attīsta 571 ZS jaudu. un 750 Nm, un E 63 S ļaunākā versija ražo 612 ZS. un 850 Nm! Turklāt ir pievienota sistēma, lai izslēgtu pusi cilindru pie zemas slodzes: tā tiek aktivizēta tikai komforta režīmā diapazonā no 1000 līdz 3250 apgr./min.
Abām versijām ir kaste AMG pārnesumi Speedshift MCT, kas izgatavots uz deviņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas 9G-Tronic bāzes ar planetāro pārnesumu kārbu, bet ātruma labad griezes momenta pārveidotāja vietā ir uzstādīts mitrais sajūgs. Tomēr galvenās ziņas ir citas: Mercedes-AMG E 63 iezīmēja uzņēmuma pāreju no pastāvīgas pilnpiedziņas ar centra diferenciālis sistēmai ar daudzplākšņu sajūgu, kas savieno priekšējo asi!
Ar šādu transmisiju līdz šim bija aprīkoti tikai “junioru” Mercedes ar šķērsdzinēju, bet gada sākumā “lielajiem” modeļiem bija pieejama pilnpiedziņa, un BMW šādu sistēmu izmanto jau daudzus gadus. . Tagad arī Daimler ir piekāpies.
0 / 0
Jaunā transmisija saucas 4Matic+ un galējā “jā” gadījumā ir laba, jo spēj pilnībā atslēgt priekšējo riteņu piedziņu, piešķirot auto pilnībā aizmugures piedziņas raksturu. Tajā pašā laikā E 63 sākotnējai versijai ir arī aizmugurējais “pašbloķējošais” bloks, bet S modifikācijai ir elektroniski vadāms diferenciālis.
Turklāt Mercedes-AMG E 63 S ir īpašs drifta režīms: šajā gadījumā sajūgs ir atvērts, ESP ir atspējota, un pārnesumkārba darbojas manuālais režīms. Tiem, kuri nav gatavi saviem spēkiem savaldīt 612 “zirgus”, tiek nodrošināts Sport Handling Mode stabilizācijas sistēmas darbības starprežīms, kas ļauj slīdēt nekaitīgās robežās.
Kas vēl? Korpuss, salīdzinot ar standarta virsbūvi, ir paplašināts par 17 mm un pastiprināts ar četrām papildu lencēm, kā arī mainīts priekšējais gals — pārsegs ir zaudējis knābi un tagad starp to un radiatora režģi ir ievietots džemperis. Riteņi urbuma diametrs 19 vai 20 collas, pneimatiskā balstiekārta ir jau “bāzē”, un “Eski” par papildus samaksu tiek piedāvātas oglekļa keramikas bremzes. Salīdzinot ar iepriekšējo modeli jauns AMG E 63 ir kļuvis par 30 kg smagāks: pašmasa ir 1875 kg.
Un tomēr paātrinājuma laiks līdz “simtiem” tika samazināts par 0,2 s: pamata sedans izpilda šo vingrinājumu 3,5 sekundēs, bet S versija 3,4 sekundēs! Maksimālais ātrums tradicionāli ir ierobežots līdz 250 km/h, bet pēc izvēles AMG pakete Driver's Package pārslēdz robežvērtību uz 300 km/h.
