Sajūga remonts visu riteņu piedziņa Hyundai Santa FE, Tucson, IX35, Kia Sportage, Sorento
Bieža pārvietošanās pa sarežģītām vietām transportlīdzekļa darbības laikā izraisa pārkaršanu un bojājumus. berzes sajūgs. Standarta darbības apstākļos sakabe ilgst aptuveni 150 tūkstošus km, un dzesēšanas laiks ir aptuveni 10-15 minūtes.
Galvenās nepareizas darbības pazīmes ir triecieni kustībā, iestrēgšana un apstāšanās. aizmugurējā ass griežoties.
Ja datordiagnostika neuzrādīja kļūdu, automašīna ir jāpārbauda uz lifta, lai identificētu mehāniska kļūme. Kvalificēta diagnostika palīdzēs noteikt cēloni un atklāt visu riteņu piedziņas sajūga darbības traucējumus, kas ietver elektriskos savienotājus, elektromagnēta tinumu (bieži notiek pārtraukums) un pašu gultni.
Kia Sportage, Sorento, Hyundai Santa FE, Tucson aizmugurējās ass sakabes remonts ir diezgan darbietilpīgs darbs, kas jāveic specializētā centrā.
Sajūga remonta izmaksas ar rezerves daļām ir aptuveni 10 000 - 12 000 rubļu. atkarībā no nepieciešamajām rezerves daļām.
Pirmkārt, mēs šaujam kardāna vārpsta, pēc tam atvienojiet mikroshēmu un atskrūvējiet četras skrūves no aizmugurējās ass. Mēs noņemam savienojumu. Demontāža sākas, atskrūvējot kāta uzgriezni, izmantojot trīs žokļu novilcēju, lai noņemtu atloku un sakabes korpusu, nekavējoties pārbaudot, vai nav noplūdes. Pēc tam noņemiet stiprinājuma gredzenu no aizmugurējā vāka, noņemiet pašu vāku un noņemiet vārpstu. Mēs pārbaudām, vai berzes pakete nav bojāta. Ja ir kļūme berzes blokā, mēs nomainām sajūgu pret jaunu, jo sākotnējais ražotājs šo komponentu nepiegādā atsevišķi. Ja defekta nav, tad daļu un pašu korpusu mazgā ar birsti atsevišķā tvertnē ar tīrīšanas līdzekli 5-10 minūtes. Pēc šīm manipulācijām mēs saliekam berzes komplektu stingrā secībā. Tas sastāv no vairākām plāksnēm, ritošā sajūga zobrata, sešām lodēm, sajūga augšējās plāksnes, vairākiem sajūga diskiem, kas ir sakrauti pa vienam. Arī eļļas blīvējums tiek nomainīts pret jaunu, augšējais vāks sakabes. Ražotājs ražo visu riteņu piedziņas viskozu savienojumu remonta komplektus, kas sastāv no gultņa, eļļas blīvējuma un paša atloka.
Pēc viskozās sakabes salikšanas tiek ielieta ATF SP3 eļļa, tiek aizvērts vāks, uz kura tika nomainīts eļļas blīvējums, un bez lielas piepūles tiek uzstādīts fiksējošais gredzens un sajūga korpuss. Pagriežot korpusu un rūpīgi to pārbaudot, mēs nosakām, vai ir nepieciešams mainīt gultni ar blīvi pie sajūga korpusa.
Pēc montāžas sakabe tiek uzstādīta transportlīdzeklim apgrieztā secībā. Ja vītnes ir bojātas, skrūves jāaizstāj ar jaunām. Uzstādiet piedziņas vārpstu.
Laba diena, kolēģi autobraucēji! Zapkia autoservisa komanda ar prieku turpina materiālu sēriju par santehnikas remontu, ko veic pats. modernas automašīnas. Vai vēlaties uzzināt, kā salabot savu automašīnu bez degvielas uzpildes stacijas? Mainiet ātri un efektīvi nepieciešamās rezerves daļas un palīgmateriāli? Mūsu raksti un video jums to palīdzēs!
Šodien mums ir stāsts par remonta iezīmēm. Vidēja izmēra krosovers ir ārkārtīgi populārs Maskavas autovadītāju vidū, pateicoties tā spējai pārvietoties pa apvidu, liela jauda braukšana un izcila apkopes vienkāršība.
Tomēr pēc ilgtermiņā Automašīna bieži sāk izteikt ļoti jūtamus grūdienus. Daudzi autovadītāji neievēro šādus “simptomus”, un tas ir veltīgi - salauzts liedz jums iespēju normāli vadīt automašīnu. Ņemiet vērā, ka pat atbilstošos ekspluatācijas apstākļos sakabe var izturēt aptuveni 100-150 tūkstošus kilometru.
Pilnpiedziņas sajūga remonts ir darbietilpīgs process. noteikti, labākais risinājums Ja rodas raksturīgi triecieni, automašīna būs jānogādā degvielas uzpildes stacijā - tikai augstas kvalitātes diagnostika sniegs 100% garantiju par bojājuma cēloņiem. Bet, ja jūs labi “pazīstat” savu automašīnu un esat gatavs pats uzņemties remontu, šis raksts ir domāts jums.
Sajūga problēmu cēloņi
Tātad, kas izraisīs priekšlaicīga iziešana atslēgts? Pirmkārt, neuzmanīga braukšana slikti ceļi. Ar šādu kustību jūsu automašīnas balstiekārta burtiski iekrīt caurumos, un sakabe tiek pakļauta fiziskiem bojājumiem. Turklāt kļūs par “priekšvēstnešiem”. ABS izslēgšana un ESP, kā arī “Diferenciāļa” kļūda braukšanas laikā. Lai kā jūs vēlētos izvairīties no neērtībām, jums būs jākāpj aizmugurējā asī.
Mūsu padoms: ja rodas kādas problēmas ar sajūgu, sazinieties ar uzticamu servisa staciju. Jā, jums būs nedaudz jāpārmaksā - bet jūs saņemsiet viskvalificētāko un operatīvāko servisu. Turklāt, ja jūs sazināties autoserviss Zapkia- nepieciešamības gadījumā uzstādīsim jaunu oriģinālo sajūgu Jūsu Santa Fe, Sportage vai jebkuram citam korejiešu auto, un mūsu cenas santehnikas remontam ir labākās Krievijā!
Atgriezīsimies pie sakabes. Tie Hyundai Santa Fe, tāpat kā KIA Sportage, ir hidromehāniski. Šis ir risinājums Korejas ražotāji nozīmē ideāla uzvara izmaksās. Tomēr sajūgi ir īslaicīgi - hidromehāniskais sajūgs braukšanas laikā viegli pārkarst, un automašīna kļūst par viena riteņa piedziņu. Santa Fe un Sportage sajūgu darbības traucējumi ir viena no visbiežāk sastopamajām šasijas problēmām.
Ja bojājumi jau ir notikuši, ir jēga iegādāties jauns sajūgs. Zapkia auto detaļu veikalā Santa Fe/Sportage pilnpiedziņas sajūga cena ir minimāla! Turklāt mēs piedāvājam tikai oriģinālās sastāvdaļas - tas nozīmē, ka pat tik “trausls” mehānisms kā sajūgs kalpos jums daudzus gadus!
Noņemiet visu riteņu piedziņas sajūgu. Bieži darbības traucējumi
Tātad, noņemsim bojāto sajūgu. Mēs paceļam automašīnu uz pacēlāja, pakāpjam zem apakšas un vispirms noņemam piedziņas vārpstu - abos modeļos Korejiešu automašīnas tas iziet bez problēmām. Tālāk mēs atskrūvējam skrūves no aizmugurējās ass (tās ir tikai 4) un uzmanīgi noņemiet pašu sakabi. Ir jēga turpmāku demontāžu veikt uz galda.
Sakabe ir mūsu priekšā. Pievelciet kāta uzgriezni, pēc tam uzmanīgi noņemiet atloku. Mēs nekavējoties pārbaudām sakabes noplūdes - ja tādas ir, ir jēga nekavējoties iegādāties jaunu savienojumu.
Noņemiet stiprinājuma gredzenu, kas atrodas uz aizmugurējā vāka, pēc tam pašu vāku un noņemiet sajūga vārpstu. Ir īpašs berzes bloks, kas ir jāpārbauda īpaši rūpīgi - fakts ir tāds, ka šo iepakojumu nevar nomainīt vai salabot, jo berzes paketes netiek ražotas atsevišķi. Attiecīgi tika konstatēts, ka iepakojums ir bojāts - jānomaina viss sajūgs.
Jebkurā gadījumā maiss ir jāapstrādā ar tīrīšanas līdzekli. Mēs gaidām 10-15 minūtes un saliekam daļu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka Santa Fe/Sportage berzes komplektus varat izjaukt tikai tad, ja tuvumā ir draugs mehāniķis, tāpēc, ja neesat pārliecināts, ka demontāža būs veiksmīga, labāk ir ņemt visu sajūgu uz servisu.
Īpašu uzmanību pievēršam gultnim – ja kāds no tiem ir bojāts, sakabi nevar izmantot. Gan Hyundai, gan KIA ražo īpašus sakabes remonta komplektus, kas satur maināmus gultņus, eļļas blīves un atlokus. Mūsu cena šim komplektam ir minimāla!
Pat ja berzes bloks ir normāls, ar lielu varbūtības pakāpi sajūga blīves noteikti ir jānomaina. Mainām eļļas blīvi, kas atrodas uz augšējā vāka. Šeit ir svarīgi izmantot augstas kvalitātes palīgmateriālus, jo pat eļļas blīvējums var ātri padarīt visu riteņu piedziņas sajūgu nelietojamu, izraisot ievērojamas noplūdes īpaša eļļa. Vai jums ir nepieciešamas sakabes blīves, vai remonta komplekts Santa Fe vai KIA Sportage sajūgiem? Sazinieties ar Zapkia veikalu - oriģinālo palīgmateriālu cena jūs iepriecinās!
Sajūga serviss būtībā ir pabeigts. Atliek tikai aizpildīt kvalitatīvu, jo sakabes darbība kopumā ir atkarīga no tā viskozitātes! Mēs to piepildām, saliekam sakabi un uzstādām uz aizmugurējās ass. Sajūga problēmas atrisinātas, apsveicam!
Rezultāti. Degvielas uzpildes stacija vai pašremonts?
Mēs ceram, ka varējām jums pastāstīt par pašremonts korejiešu pilnpiedziņas automobiļu sakabes, neizlaižot nevienu niansi. Tomēr mēs ļoti iesakām šo remontu veikt degvielas uzpildes stacijā - pirmkārt, jums var nebūt pie rokas remonta komplekta, ATF eļļas vai citus palīgmateriālus. Otrkārt, dažreiz ir grūti noņemt sakabi pašam, ložņājot zem automašīnas apakšas. Nu galvenā priekšrocība ir mehāniķu profesionalitāte!
Vai ir problēmas ar sajūgu, vai tas pēkšņi “klauvē”? Nāc uz Zapkia degvielas uzpildes staciju! Lai veicas, draugi!
Daļas nosaukums:
Pilnpiedziņas sajūgs
Ražotājs:
Oriģināls
Cena: 25 000 rubļu.
Atjaunots maiņai ar garantiju
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
Jauns sajūgs 47800-39420 - 70 000 rubļu, ja nododat veco 65 000 rubļu
Jauns sajūgs 47800-39410 - 70 000 rubļu, ja nododat veco 65 000 rubļu
Jauns sajūgs 47800-39400 - 70 000 rubļu, ja nododat veco 65 000 rubļu
Jauns sajūgs 47800-39210 - 70 000 rubļu, ja nododat veco 65 000 rubļu
Jauns sajūgs 47800-39200 - 70 000 rubļu, ja nododat veco 65 000 rubļu
Jauns sajūgs 47800-39300 - 70 000 rubļu, ja nododat veco 65 000 rubļu
Jauns sajūgs 47800-39000 - 75000 rubļi, ja nodod veco 70000 rubļu
Cena pēc pieprasījuma, jo cenas var mainīties katru dienu peldošā dolāra un EURO dēļ! , bet ja atrodi kaut kur lētāk nekā pie mums, dod mums savus kontaktus un mēs, ja iespējams, uztaisīsim tev lētāk nekā tur.
Uzmanību: citas rezerves daļas savai automašīnai varat atrast unikālā tīmekļa vietnē http://auto.tyt-vse.com/
Sajūgs (elektriskā sakabe), kas savieno aizmugurējo asi Hyundai, KIA
Pilnpiedziņas ķēde ar elektromagnētisko Hyundai sajūgs, KIA
Daudzām automašīnām visu riteņu piedziņa ir iespraužama. Arī visu riteņu piedziņa ir veidota tādā pašā veidā. Hyundai automašīnas, KIA, brauc tālāk aizmugurējie riteņišeit tas tiek pievienots automātiski, izmantojot elektromagnētisko savienojumu.
Elektromehāniskais pilnpiedziņas sajūgs
Sajūgu kontrolē Hyundai, KIA pilnpiedziņas vadības bloks. Elektromehāniskā sajūga darbības princips ir gandrīz tāds pats kā sajūgam. Kad sajūgam tiek pielikts spriegums, sajūga iekšpusē esošie diski tiek nospiesti viens pret otru un caur tiem griezes moments sāk pārsūtīt uz aizmugurējiem riteņiem.
Pilnpiedziņu Hyundai un KIA aktivizē tikai tad, kad priekšējie riteņi slīd, un aptuveni pēc otrā riteņa apgrieziena. Kad pilnpiedziņa vairs nav vajadzīga, tā izslēdzas. Piedziņa izslēdzas arī tad, kad tiek pārsniegts noteikts ātruma slieksnis, jo sajūgs nav paredzēts lieliem ātrumiem.
Instrumentu panelī ir četru riteņu piedziņas pārbaudes indikators. Kad aizdedze ir ieslēgta, lampiņa iedegas un sistēma veic pašpārbaudi. Ja viss ir kārtībā, lampiņa nodziest. Ja ir kļūme, lampiņa turpinās degt.
Diemžēl automašīnā nav identifikācijas pazīmju, ka piedziņa ir ieslēgta. Taču to var viegli saprast, kad iestrēgsi un sāc slīdēt. Kad aizmugurējā riteņa piedziņa ir ieslēgta, jūs jutīsiet vieglu grūdienu, un automašīna lēnām sāks izkāpt no aizsprostojuma, nepiespiediet automašīnu slīdēt, tāpēc sajūgi izdegs.
Griezes moments k aizmugurējie riteņi pārraida caur sadales kārbu (2), priekšējo kardānu (4), elektromagnētisko sajūgu (5), aizmugurējo kardānu (6), aizmugurējās ass pārnesumkārbu (7) un aizmugurējo riteņu piedziņas.
Pilnpiedziņas transmisija
Pilnpiedziņas transmisijas shēma
1 — ātrumkārba, 2 — pārnesumkārba, 3 — priekšējo riteņu piedziņas, 4 — priekšējo kardānu piedziņa, 5 — elektromagnētiskais sajūgs, 6 — aizmugurējā kardāna piedziņa, 7 — aizmugurējās ass pārnesumkārba, 8 — aizmugurējo riteņu piedziņas.
Pārnesuma futrālis
Sadales korpuss ir stingri uzstādīts uz pārnesumkārbas korpusa. Sadales kārbas piedziņa ir diferenciāļa kaste. Pats pārsūtīšanas korpuss ir divpakāpju. Centra diferenciālis nav sadales kārbas, un griezes momenta pārdali starp asīm veic elektromagnētiskais sajūgs atkarībā no ceļa apstākļiem.
Vārpstas kardānu piedziņas izgatavots no plānsienu tērauda. Elektromagnētiskais sajūgs pārraida griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem tikai tad, kad sajūgs ir daļēji vai pilnībā bloķēts no visu riteņu piedziņas vadības bloka signāla.
Piedziņas bloks saņem informāciju no dzinēja vadības bloka un, pamatojoties uz saņemtajiem datiem, ieslēdz vai izslēdz sajūgu, tādējādi piegādājot vai noņemot griezes momentu aizmugurējiem riteņiem.
Bloks saņem šādu informāciju:
— transportlīdzekļa gareniskais paātrinājums (no paātrinājuma sensora zem instrumentu paneļa konsoles)
— transportlīdzekļa ātrums un riteņu ātruma atšķirība (no riteņu sensoriem)
— bremzēšanas režīms (no ABS bloka)
Elektromagnētiskajam sajūgam nav nepieciešama apkope.
Jauns sajūgs maksā no 45 000 līdz 60 000 rubļu pie mums jūs varat iegādāties pārbūvētu sajūgu ar garantiju par 25 000 rubļu. Mūsu sakabei mēs sniedzam 3 mēnešu garantiju.
Daudzi cilvēki uzskata, ka automašīna ar visu riteņu piedziņu ir paredzēta, lai pārvarētu sarežģītus bezceļa apstākļus. Tas nozīmē, ka visu riteņu piedziņa tikai palielina transportlīdzekļa spēju pārvietoties. Tā nav gluži taisnība. Jā, visu riteņu piedziņa palielina apvidus spēju, taču to var izmantot arī uz vieglās automašīnas Mobilie tālruņi Bet neviens vēl nav iedomājies, piemēram, ar Audi A4 šturmēt lietus izmirkušo lauku ceļu... Kāpēc? vieglajam autočetru riteņu piedziņa? Viss ir vienkārši, lai palielinātu drošību.
Auto ar visu riteņu piedziņu ir stabilāks slidens ceļš, drošāk ir braukt gludus, garus pagriezienus. Tāpēc daudzi autoražotāji ražo un pilnpiedziņas automašīnas. Ne visi potenciālie automašīnu īpašnieki ir gatavi iegādāties automašīnu ar visu riteņu piedziņu. Šādas automašīnas uzturēšana ir dārgāka nekā parasti, un degvielas patēriņš ir nedaudz lielāks.
Tāpēc autoražotāji ir atraduši kompromisu starp efektivitāti un drošību. Tās ir automašīnas ar automātiski pieslēgtu visu riteņu piedziņu. Pēc noklusējuma automašīnai ir priekšpiedziņa vai aizmugures piedziņa, bet, piedziņas riteņiem izslīdējot, elektronika savieno otro piedziņas asi.
Daudzi krosoveri izmanto tieši šo shēmu. Klīrenss uz krosoveriem vairāk nekā uz vieglajām automašīnām. Tāpēc tie ļoti bieži tiek pielīdzināti SUV. Potenciālie pircēji neiedziļinās dizainā un iegādājas automašīnas ar šādu izkārtojumu. Un, protams, viņi izmanto savējos dzelzs zirgs, Kā īsts SUV. Tas, protams, noved pie visu riteņu piedziņas savienojuma sistēmas sabojāšanās.
Darbības princips
Pilnpiedziņas sistēma ir diezgan uzticama. Taču vienmēr jāatceras un jāsaprot, ka krosovers nevar un nedrīkst braukt pa bezceļu. Viņš ir kontrindicēts smagajā ceļa apstākļi. Un, ja vadītājs tomēr nonāk nepatīkamā situācijā, viņam saprātīgi jāizmanto pilnpiedziņas iespējas. Automašīnām ar šo sistēmu ir vadības poga. Poga parasti tiek uzstādīta uz automašīnas paneļa un ļauj vadītājam izvēlēties automātiskais režīms vai ieslēdziet visu riteņu piedziņu.
Automātiskajā režīmā vadības bloks pats “pieņem lēmumu”, kad ieslēgt visu riteņu piedziņu. Plkst manuāla aktivizēšana Pilnpiedziņa darbojas visu laiku, tas ir, otrās piedziņas ass ieslēgšanas sajūgs ir bloķēts (ieslēgts). Lai aizsargātu sastāvdaļas un mehānismus no lielām pārslodzēm, tas tiek nodrošināts automātiska izslēgšana piespiedu bloķēšana. Izslēgšanās notiek, kad paātrinājuma laikā tiek sasniegts noteikts ātrums. Bet izslēgšana nenotiek pilnībā;
Ierīce
Pilnpiedziņas sajūgs ir uzstādīts uz GP pārnesumkārbas. Vienā pusē ir pievienots kardāns, kas iet no CV uz aizmugurējo asi, un sakabes izejas vārpsta savienojas ar GP kātu.
Mašīnai kustoties kardāns griežas, bet pats tiltiņš nestrādā. GP rotē no atsauksmes riteņi, braucot tukšgaitā, no pārnesumkārbas uz riteņiem netiek pārraidīts griezes moments. Ieslēdzot, tiek piegādāta sajūga magnētiskā spole elektrība. Reibumā magnētiskais lauks tiek saspiests īpašu berzes disku iepakojums. Berzes dēļ viss iepakojums kļūst par vienu korpusu un rotācija tiek pārnesta uz speciālu agregātu, kas, savukārt, mehāniski saspiež citu berzes disku paketi. Tagad rotācija tiek pārsūtīta uz GP kātu un pēc tam uz riteņiem. Sajūga korpuss ir piepildīts ar eļļu.
Uzmanību! GP eļļa un sajūga eļļa darbības laikā nesajaucas. To ielej GP transmisijas eļļa, un sakabē - īpašs hidrauliskā eļļa ar paaugstinātām berzes īpašībām. Šī eļļa vienlaikus ieeļļo visu mehānismu un uzlabo berzes disku saķeri viens ar otru. Aizliegts ieliet sajūgā parasto transmisijas eļļu.
Sabrukumi
Ja to izmanto nepareizi, sakabe nevar tikt galā ar palielināto slodzi un sabojājas. Automātiskajā režīmā elektromagnēta tinumam tiek piegādāts mainīgs spriegums. Vadības bloks, atkarībā no apstākļiem, piegādā impulsa strāva. Jo lielāks griezes moments ir nepieciešams, lai pārsūtītu, jo ilgāk strāvas impulsi tiek piegādāti tinumam. Berzes diski tajā pašā laikā tie tiek saspiesti un pēc tam atbrīvoti. Brīdī, kad diski saskaras viens ar otru, notiek intensīvs nodilums.
Šajā gadījumā agregāts, kas saspiež otro sajūga paketi, uzņem mainīgas slodzes un arī nolietojas. Otrais sajūga komplekts darbojas kā slāpētājs, izlīdzinot pēkšņas sajūga ieslēgšanās berzes disku slīdēšanas dēļ. Tas ir nepieciešams vairāk ilgs serviss pati GP ātrumkārba.
Kad sajūgs tiek ieslēgts un izslēgts, viss mehānisms sasilst sajūgu berzes dēļ. Spēcīga karsēšana var izraisīt eļļas vārīšanu sakabes dobumā, kā rezultātā palielinās spiediens iekšpusē.
Roņi sāk puņķot. Tāpat, palielinoties spiedienam, bez elektrības tiek saspiests vadības sajūga komplekts (kuru iedarbina elektromagnēts), un sajūgs neatslēdzas. Automašīnas taisnā kustībā tas ir gandrīz nemanāms. Bet, kad automašīna griežas, berzes disku bloki nespēj tikt galā ar palielināto slodzi, un diski sāk slīdēt, radot skaņu, kas līdzīga slīpēšanas skaņai. Abiem iepakojumiem ir intensīvs nolietojums.
Ar ļoti lielu apkuri ir iespējams īssavienojums elektromagnēta tinumā. Ja vadītājs ievēro visus ekspluatācijas noteikumus, pietiek ar blīvējumu uzraudzību, lai izvairītos no eļļas noplūdes. Ja ir eļļas noplūde, sakabe paliks bez eļļošanas un uzkarst. Pārkaršanas rezultāts ir aprakstīts iepriekš.
Kā izvairīties no sajūga atteices
Ir iespējams izvairīties vai vismaz pagarināt tā kalpošanas laiku. Jo retāk automašīna tiek izmantota bezceļa apstākļos, jo ilgāk kalpos sajūgs. Pārvarot nelielas sarežģītas vietas, jāieslēdz pilna bloķēšana. Jums nevajadzētu paļauties uz automātisko režīmu šādos apstākļos tas nav optimāls. Braucot nav nepieciešams strauji nospiest gāzi vai strauji bremzēt. Pat ar pilnīga bloķēšanašādas darbības negatīvi ietekmē sakabes kalpošanas laiku. Jums vajadzētu braukt ar zemu pārnesumu. Ir situācijas, kad uz pilsētas ceļiem ir grūti apstākļi. Automašīnas priekšējā ass ir uz ledus, un aizmugurējā ass uz sausa asfalta. Pastāvīga pogas nospiešana nav īpaši ērta, taču šādos apstākļos ir jāsāk kustēties pēc iespējas vienmērīgāk.
Cik bieži vien iespējams, jums ir vizuāli jāpārbauda sajūga korpuss, vai nav eļļas noplūdes. Eļļas ielej maz, tāpēc, ja ir noplūde, tā ļoti ātri iztecēs un tas novedīs pie sabrukšanas. Pie pirmajiem simptomiem darbības traucējumi sajūgam nekavējoties jāpārtrauc kustība. Savlaicīga apstāšanās palīdzēs izvairīties no nopietniem bojājumiem. Ja iespējams, nogādājiet automašīnu uz remonta vietu, izmantojot evakuatoru. Vilkšana nav ieteicama.
Sajūga remonts
Neatkarīgi no tā, cik pareizi un kompetenti vadītājs vada savu automašīnu, pilnpiedziņas sajūgs joprojām var sabojāties. Tirgotāju centri mainiet sajūga komplektu, jo rezerves daļu atrašana ir ļoti problemātiska. Visbiežāk sastopamā kļūme ir sajūga iesprūšana, kad tas ir ieslēgts. Tas notiek biežāk pārkaršanas dēļ.
Veicot remontu, jums ir jāizjauc mehānisms un vizuāli jāpārbauda visas daļas, vai tās nav nodilušas. Ja detaļas ir apmierinošā stāvoklī, visu rūpīgi noskalojiet un izpūtiet kompresēts gaiss. Pārbaudiet, vai, griežot ar roku, gultņa kustība un troksnis. Ja gultnis ir brīvs vai griežoties rada troksni, tas ir jānomaina. Analogu var izvēlēties pēc izmēra.
Plkst liels nobraukums Automašīnai vēlams nomainīt plombas. Viņu kalpošanas laiks ir diezgan pienācīgs, taču tas joprojām nav riska vērts. Eļļas blīves var izvēlēties pēc izmēra un marķējuma. Nepieciešams nomainīt sakabes vāka blīvgredzenu, ieeļļot to uzstādīšanas laikā un pārliecināties, ka malas neceļas uz augšu. Ja uzstādīšanas laikā tiek bojāts blīvgredzens, iespējams, ka darbības laikā var sajaukties GP un sajūga eļļa, kas nav pieļaujams.
Tas pats attiecas uz iekšējo eļļas blīvējumu, kas ir uzstādīts GP pusē. Pirms vāka uzstādīšanas pievienojiet jaunu eļļu. Ievietojiet samontēto savienojumu korpusā un noregulējiet atstarpi starp kustīgo plāksni un korpusu. Ir svarīgi, lai, ieslēdzot elektromagnētu, plāksne nepieskartos sakabes korpusam.
Elastīgā kardāna sakabe
Vēl viens izplatīts bojājums ir dūkoņa braukšanas laikā. Parasti dūko sajūga gultnis. Nomainot to, rūpīgi jāpārbauda visas sakabes daļas, vai tās nav nodilušas. Eļļu ieteicams mainīt katrā demontāžas reizē, lai novērstu nodiluma produktu iekļūšanu mehānismā.
Reti neizdodas elektromagnēta tinums. Jūs varat pārbaudīt tā darbību tieši uz automašīnas. Pievienojiet 12 V spriegumu savienotāja kontaktiem, un ir dzirdams klikšķis. Un, ja sajūgu turat ar roku, tad ieslēgšanas brīdī sajūga iekšpusē ir jūtams nedaudz jūtams sitiens. Tas norāda, ka elektromagnēts darbojas pareizi.
Pilnpiedziņas sajūgi Hyundai Tucson un KIA Sportage ir identiski. Tie atšķiras tikai ar ārējo apvalku atkarībā no automašīnas ražošanas gada. Tās arī atšķiras kataloga numuri. Ja tas ir bojāts, tas ir pilnībā jānomaina. Bet, ja ir vēlme, ir iespēja salabot sakabi pašu spēkiem un par zemākām izmaksām. Pašremonta laikā aktuālākā problēma būs rezerves daļu meklēšana.
Labi ceļi un lai veicas remontā!
Fotoreportāža par bojātas pilnpiedziņas sakabes remontu Hyundai SUV Tuksona. Hyundai Tussan servisa un remonta centrs.
Hyundai Tucson aizmugurējās ass sajūga darbības traucējumi. Simptomi: apgrūtināta automašīnas kustība pagrieziena laikā, ko pavada troksnis un vibrācija aizmugurējās pārnesumkārbas zonā.
Sakabes mezgla nomaiņu regulē ražotāja tehniskā dokumentācija. Mūsu speciālisti, izprotot darbības traucējumu cēloņus, nonāca pie secinājuma, ka 90% gadījumu sabojājas sajūga gultnis.
Vispirms pārbaudiet sajūga gultņa brīvkustību. Tas ir noteikts vizuālā pārbaude un viegli piesitot.
Tehniskais centrs Respect Auto piedāvā ietaupīt līdz 30 000 rubļu par šīs vienības remontu.
Mēs noņemam bojāto bloku no automašīnas.
Rumbas noņemšana kardāna vārpsta. Tam būs nepieciešama īpaša pagarināta ligzdas galva.
Noņemiet eļļas blīvi un izspiediet gultni. Nospiežot iekšā jauns gultnis.
Mēs saliekam atpakaļ apgrieztā secībā. Šāda remonta izmaksas tehniskajā centrā Respect Auto būs 4800 rubļu. Ja sakabes izmaksas ir 47800-3900 vairāk nekā 45000 rubļu (!)
Speciālistu sagatavoti foto materiāli
Uzticiet savu auto profesionāļiem!
Laipni lūdzam Hyundai "Respect Auto" tehniskajā centrā!
Iestājoties karstam laikam, daudzi autobraucēji ir nobažījušies par gaisa kondicionēšanas sistēmas izmantojamību. Ja viņa ir iekšā ideālā kārtībā, tad nav problēmu ar gaisa kondicioniera darbību. Bet ko darīt, ja vēss gaiss pārstāj pūst no deflektoriem?
Automašīnas gaisa kondicionēšanas sistēma ietver daudzas sastāvdaļas un detaļas, no kurām katra veic savu specifisko funkciju. Vismaz viena elementa darbības traucējumi var būtiski ietekmēt veiktspējas raksturlielumus vai pat pilnībā sabojāt ierīci. Viena no šādām ierīcēm ir kompresors.
Kompresors, iespējams, ir vissvarīgākais un dārga prece klimata sistēma jebkura automašīna. Taču tā konstrukcijā ir vēl viena sastāvdaļa, kuras mērķis ir panākt, lai kompresors veiktu savu darbu. Šis ir elektromagnētiskais sajūgs gaisa kondicionētāja ieslēgšanai.
Sakabe nodrošina 
mehāniskais savienojums starp kompresora skriemeli un tā piedziņas vārpsta. Kad sistēma ir izslēgta, skriemelis brīvi griežas, un iekšējais mehāniskā daļa kompresors paliek nekustīgs. Bet, tiklīdz nospiežat A/C pogu, elektromagnēts pievelk sajūga plāksni pie skriemeļa, un kompresora mehānismi sāk darboties.
Vairumā gadījumu savienojumi ir vienreizlietojami un netiek piegādāti kā rezerves daļas. Tāpēc automašīnas gaisa kondicionēšanas kompresora sajūga remonts no pirmā acu uzmetiena izrādās neiespējams, un autoservisi ir spiesti ķerties pie dažādos veidos atveseļošanās. Tomēr daži kompresoru modeļi joprojām nodrošina tā nomaiņu.
Nepareiza darbība elektromagnētiskā sakabe var atpazīt pēc šādām pazīmēm:
- ieslēgtais gaisa kondicionieris nepiegādā aukstu gaisu;
- Nospiežot barošanas pogu (A/C), pirmais ventilatora ātrums neieslēdzas;
- nav dzirdams elektromagnētiskā sajūga raksturīgais klikšķis;
- Gaisa kondicionieris pēkšņi pārtrauca dzesēšanu.
Ja rodas līdzīgi simptomi, nekavējoties jāsazinās ar speciālistu, kurš veiks detalizētu diagnostiku, noteiks nestrādājošo vienību un līdz ar to, kāds darbs būs nepieciešams, lai salabotu gaisa kondicionētāja kompresora sajūgu.
Vienības pārbaude 
parasti sastāv no šādām darbībām:
- darba spiediena mērīšana sistēmā (tam jābūt vismaz 20 atm);
- sensoru un termostata pārbaude;
- pārbaude elektriskās ķēdes un savienotāji;
- kompresora un elektromagnētiskā sajūga pārbaude.
Pēdējā procedūra tiek veikta, kad josta noņemta palīgvienības. Nospiežot gaisa kondicionēšanas slēdzi, ir jānoskan klikšķis (ne vienmēr), un, pagriežot kompresora skriemeli ar roku, ir jūtama neliela pretestība. Kad tas ir brīvs, skriemelis parasti griežas ļoti viegli.
Kā minēts iepriekš, gaisa kondicionēšanas kompresora elektriskā savienojuma remonts parasti ir saistīts ar tā nomaiņu, un tikai dažos gadījumos daļu var salabot tikai pieredzējuši meistari.
Visbiežāk 
Sajūga darbības traucējumi ir termiskā drošinātāja pārrāvums, kas paredzēts, lai aizsargātu sajūgu no pārkaršanas. Nominālā darba temperatūra ir 190 C°, un tā darbojas tikai vienu reizi. Nepareiza darbība tiek diagnosticēta ar atvērtas ķēdes multimetru. Sakabe tiek aizstāta ar līdzīgu vērtību. Drošinātājs parasti ir piepildīts ar savienojumu, kas būs jānoņem. Jauns elements pielodēti pie kontaktiem ar ugunsizturīgo alvas lodmetālu un piepildīti ar piemērotu epoksīda savienojumu (sastāvam jābūt paredzētam vismaz 220 C° temperatūrai). Papildus drošinātājam saplīst arī elektromagnēta spole. Šī nepareiza darbība ir diezgan reta un notiek, ja siltuma drošinātāja vietā tika uzstādīta "kļūda". Šajā gadījumā elektromagnētu vairs nevar salabot.
Vēl viens sajūga darbības traucējums ir saistīts ar gultņu nodilumu un izpaužas kā paaugstināts darbības troksnis. To pārbauda, pagriežot kompresora skriemeli. Skriemelim vajadzētu griezties viegli, bez jebkādiem svešas skaņas, piemēram, rūkšana un slīpēšana, nevajadzētu būt. Izdilis 
gultnis darbības laikā ļoti sakarst, un kompresora skriemeļa griešanās ātrums ir aptuveni divas reizes lielāks par griešanās ātrumu kloķvārpsta. Gultņa pārkaršana bieži izraisa siltuma drošinātāja atteici.
Jaunais gultnis tiek izvēlēts atbilstoši marķējumam, un ražotājam ir ļoti nozīmīga loma. Jums nevajadzētu ietaupīt uz šo rēķinu; Aizstāšanas procedūra bieži vien ir saistīta ar noteiktām grūtībām. Pirmkārt, nosēšanās tiek veikta ar lielu interferences fit (ir arī nospriegotas ar priekšsildīšanu sēdeklis). Otrkārt, gultnis tiek papildus fiksēts, precīzi nosakot malas, kas novērš tā pārvietošanos, kad iekārta tiek uzkarsēta darbības laikā.
Lai pabeigtu nomaiņas darbu, jums ir īpašs aprīkojums un ārkārtīgi uzmanīgi, jo pastāv skriemeļa deformācijas un gultņa sēdekļa bojājumu risks. Tas savukārt var provocēt radiālais izskrējiens skriemelis, palielināts nodilums un klints piedziņas siksna, kā arī kompresora bojājums.
Ja tiek izmantots spriegums, skriemelis vispirms tiek uzkarsēts līdz 200-250 grādu temperatūrai un pēc tam tiek iespiests jauns gultnis. Ir svarīgi kontrolēt temperatūru, jo augsts karstums var izraisīt materiāla struktūras traucējumus un pat detaļas deformāciju.
