Man pieder Nissan Teana J32 vairāk nekā 4 gadus. No 2008. gada, japāņu montāža, 2,5 sešcilindru V6 dzinējs, 182 ZS, nobraukums līdz šim 169 753 km. Premium aprīkojums.
Gandrīz viss rakstā rakstītais ir nepatiess.
Par rakstā minēto motoru neko nevaru pateikt, jo man nav 4 cilindru 2.5, bet 6 cilindru.
Apsildāmo un ventilējamo sēdekļu iekļaušana roku balstā ir patiesa. Neērti. Stūrei nav pārkares - arī tā ir taisnība. Atpakaļskata kamera vislabākajā veidā spēcīgs lietus un netīrumi rudenī pēc 250 km. tīrs, kameras un displeja izšķirtspēja ir lieliska, ceļveži uz ekrāna parāda kustības trajektoriju. Klīrenss 135 mm. tiešām mazs, un es uzstādīju starplikas, kas pacēla automašīnu par 30 mm. Problēma ir atrisināta, auto stūrē bez jebkādām atšķirībām no noliktavas stāvokļa. Manam dzinējam, mainot ik pēc 10 000 km, nav ne pilītes eļļas. Aizdedzes sveces darbojas brīvi 90 000 km. Nomaiņa servisā aizņem 1 - 1,5 stundas. Nekad nav bijušas problēmas ar termostatu. atkal es runāju par V6.
Kas attiecas uz variatoru: visi no tā baidās, bet patiesībā, ja nepajautā servisam, kas tos remontē, izrādās, ka viņi sēž bez darba. Un tas neskatoties uz to, ka jau ilgu laiku ir bijis daudz automašīnu ar CVT, un dažu nobraukums ir 300-450 tūkstoši. Obligāti noteikumi ar variatoru ir tikai trīs: no luksoforiem nevar veikt zaķa startu (mašīna brauks līdz 5-6 km/h - tad var nospiest gāzes pedāli grīdā), mainīt eļļu ik pēc 30 -40 tūkstoši, vilkt nevar. Visi. Vairāk nekādu ierobežojumu. Mainot eļļu uz 120 tūkstošiem, palūdzu tehniķim noņemt variatora pannu, lai redzētu, kādā stāvoklī tā ir. Viņi to noņēma, un pats meistars bija pārsteigts: skaidu nebija vispār. Viņaprāt, pat mehānikā zobratu berzes dēļ ir skaidas. Variatorā vispār nav slīdēšanas berzes, tāpēc, ja to nenoraujat katru reizi, šķembu nav. Raksta autors par to kļūdījās. Variatora darbība ir mīksta un bez problēmām. Bet es atkārtoju, ka es mainu eļļu ik pēc 30-40 tūkstošiem, lai gan amatpersonas apliecina, ka tā ir jāmaina vismaz reizi 60-90 tūkst.
Riteņu savirzes regulēšana ir nepieciešama ne biežāk kā jebkurai citai automašīnai. Kopumā par balstiekārtu varu teikt, ka tā ir spēcīga un stiprāka ir tikai Merc W210 un W124 piekare. Ko mainīju 169 753 km laikā: kreisā riteņa gultnis (63 000 km), priekšējie amortizatori (110 000 km), aizmugurējie amortizatori (164 000 km), ģeneratora remonts (93 000 km). Tas ir viss. Kurš saka, ka tas ir izplatīts? Kurš teiks, ka piekare uz mūsu ceļiem ir vāja? Stabilizatora statņi sāk atgādināt par sevi reizi 15-20 tūkstošos - tā ir taisnība. Un uz W210 reizi 7 tūkst vājums Merca. Nu, vienalga, nopērciet vienreiz pastiprinātus statīvus un par problēmu varēsiet aizmirst par 70-80 tūkstošiem.
Stūres statni nosūtīju remontā uz 105 000 km. Tas maksāja 250 USD. Amatnieki uzstādīja dažas bukses, kas izgatavotas no cita sakausējuma un teica, ka es varu aizmirst par stūres statni līdz 300 tūkstošiem nobraukuma. Mūsu ceļi ir automašīnas nāve, tāpēc šeit nav sūdzību par automašīnu. šeit ir prasības pret mūsu valsti, jo... Mūsu ceļi neatbilst nekādiem GOST standartiem.
7 gadu laikā nav nevienas rūsas piles. Ne zem restēm, ne zem stikla, ne uz durvīm. Es atgādinu, ka man ir Teana Japāņu montāža. Es zinu, ka daudzi cilvēki sūdzas par Teanu Krievijas asambleja. To variatori rada troksni, hroms nolobās, parādās rūsa utt. Nu, kas vainīgs pie cilvēkiem, kuri zina, ka Krievijā neko labi neprot un tomēr pērk krieviski saliktas mašīnas?! Nu kas pie šiem cilvēkiem vainīgs, ka viņi ir bez galvas?
Es vispār nevaru saprast, kādas problēmas ar logu pacēlājiem tiek apspriestas rakstā... Tie darbojas bez problēmām. Protams, ziemā, kad ledus ir sasalis līdz stiklam, nevar izmantot elektriskos logus, pretējā gadījumā jebkurai automašīnai var uzlauzt mehānismu. 7 gadu laikā nav bijusi neviena problēma ar multimediju sistēmu un klimata kontroli...
Par rakstu varu izdarīt šādu secinājumu: vai nu raksts ir pēc pasūtījuma, vai arī apskats rakstā ir balstīts uz krieviski saliktām mašīnām.
No Teana J32 mīnusiem varu teikt tikai to, ka standarta klīrenss 135 mm NVS ir patiešām zems. Starplika atrisināja problēmu. Cik zinu, tad Russian Teans tiek pacelti no rūpnīcas uz 150 mm.
Tāpēc iesaku iegādāties šo auto, protams, ražots tikai Japānā. Un, pērkot šo lietoto automašīnu, noteikti atveriet variatora paplāti degvielas uzpildes stacijā un meklējiet mikroshēmu klātbūtni. Tam nevajadzētu pastāvēt. Ja tas ir nedaudz, tas ir pieņemami. ja ir daudz skaidu, jums ir jāatsakās no šāda pirkuma, jo mašīnā viņi vai nu kādu aiz kaklasaites parāva, vai arī uzsprāga kā supermašīnā.
P.S. Pērkot Teana, servisa centrā mani brīdināja, ka eļļa variatorā jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem, ir pagājuši divi gadi, un man zvana no servisa un paziņo “laimīgo” ziņu: Nissan Corporation ir. mainot eļļas maiņas periodu un palielinot to līdz 90 tūkstošiem))) Es nonāku pie 54 tūkstošiem, lai mainītu eļļu, es jautāju, kāpēc viņi to palielināja līdz 90 tūkstošiem Meistari smejas un atbild, ka pēdējo 4 gadu laikā CVT remonts ir bijis 0,12% no kopējā pārdoto automašīnu skaita. Nissan nolēma, ka ar kaut ko jāpelna un pagarināja eļļas maiņas periodu, lai vārsti nolietotos intensīvāk. Man ieteica mainīt eļļu ik pēc 30-40 tūkstošiem reižu un teica, ka pēc 400 tūkstošiem man nebūs nekādu problēmu. Tāpēc bez šaubām iesaku šo auto, jo... ne katra mašīna brauc 300-400 tūkstošus....
Šodien mēs runāsim par tādām jaunām automašīnām kā Nissan Teana 2008-2014, šī ir modeļa otrā paaudze, J32 sērija. Teana ir sekotāja leģendārais Nissan Maxim, kas tika uzskatīta par ļoti uzticamu automašīnu.
Tagad mēs noskaidrosim, vai Nissan Teana var arī apsvērt uzticams auto, tāpat kā viņas priekštece Maxima.
Tas, ko nevar atņemt Nissan, ir viņu uzticamie VQ sērijas dzinēji: 3,5 litru 6 cilindru dzinējs un 2,5 litru VQ25. Šie dzinēji var viegli izturēt 350 000 km. nobraukums Tirgū aptuveni 68% automašīnu ir 2,5 litru dzinēji un 22% automašīnu ir 3,5 litru dzinēji.
Tas, no kā šie dzinēji baidās, ir “izdedzis” benzīns, kas nekavējoties sabojās skābekļa sensorus, un pārkaršana. Ja, braucot sastrēgumā ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju, redzat, ka dzinēja temperatūra strauji paaugstinās, tas nozīmē, ka Steidzami sāciet radiatoru šūnveida tīrīšanu, kas, iespējams, ir aizsērējuši. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem radiators un, lai nekas netraucētu, notīriet to. Šo procedūru vēlams veikt ik pēc 60 000 km. nobraukums
Ja temperatūras mērītājs lec, kad dzinējs ir silts, un pēkšņi no plīts atskan aukstuma dvesma, tad jāpārliecinās, vai ar radiatoru viss ir kārtībā, vai tas neplūst vietā, kur tas saskaras ar tvertni. . Jauns radiators Starp citu, tas maksā apmēram 300 USD. Kopumā jebkurā šādā apšaubāmā gadījumā jums ir jādodas uz servisa centrs, lai viņi pārbauda kas ir kas, jo ja ir gaisa sastrēgumi, tad pārkaršana var sabojāt dzinēju. A cilindru galvas remonts- tas ir dārgs jautājums, tas maksās ne mazāk kā 2000 USD.
Ir arī QR25 sērijas rindas 4 cilindru dzinējs, kura tilpums ir 2,5 litri, šāds dzinējs ir uzstādīts aptuveni 10% automašīnu. Šis dzinējs darbojas arī uz Nissan X-Trail, ar to pietiek uzticams motors, taču tas ir ievērojami vājāks par 6 cilindru dzinējiem, kas kalpo pat ilgāk. Šajā "četriniekā" droseļvārsta komplekts nepieciešama periodiska tīrīšana, kā arī zobratu ķēde pēc 150 000 km. stiepjas un nepieciešama nomaiņa. Kas attiecas uz “sešniekiem”, to ķēdes var viegli izturēt 250 000 km. nobraukums
Pārnešana
Teana ar abiem 2,5 litru dzinējiem nāk ar Jatco JF011E CVT, jauna cena ir 5600 USD. Šie CVT viegli iztur aptuveni 200 000 km. ja nomainīsiet eļļu laikā un nepiespiediet automašīnu pārāk daudz.
Ir vēl viens variators, kas tika uzstādīts Nissan Maximā - Jatco RE0F06A, tam bija vairākas savas problēmas: salūza pakāpju motors, pēc kura pārnesumi nepārslēdzās, un arī šī kaste bieži pārkarsa. Bet šīs problēmas satrauc agrīnie modeļi Theans. Parasti pēc 120 000 km braucot parādījās dūkoņa, kas liecināja par to Jāmaina piedziņas un piedziņas vārpstas gultņi, kas katrs maksā apmēram 60 USD.
Tāpat nereti bijuši gadījumi, kad siksnu vajadzēja nomainīt pēc 100 000 km, jo aktīva braukšana un “pielipšana” pie malas atstāj sliktu iespaidu uz variatoru. Variatora siksnas nomaiņa maksās 300 USD. Automašīnās, kas ražotas pēc 2010. gada, CVT ir kļuvis spēcīgāks, un mainīta arī tā vadības programma. Starp citu, tie, kuriem Tīnā ir uzstādīta agrīna CVT versija, var veikt transmisijas čipu tūningu, pēc kura automašīna jutīsies labāk.
Kopumā automašīnām ar CVT arī nepatīk braukt sastrēgumos, jo pie maziem ātrumiem CVT ir jāstrādā vairāk laika ar lielu pārnesumu attiecību, kas nozīmē, ka piedziņas skriemeli notur straujš siksnas līkums. Šāds darbs siksnu nolieto ātrāk, un tās skaidas laika gaitā aizsprosto vārstu. eļļas sūknis, kas noved pie eļļas bads, un pēc tam - dārgs variatora remonts, kas maksās 2500 USD. Tāpēc, lai izvairītos no tik milzīgiem izdevumiem, jums ir rūpīgi uzraudzīt variatora darbību un, tiklīdz jūtat trīci, pirmā lieta, kas jums jādara, ir mainīties transmisijas eļļa. IN šajā gadījumā-Šo Nissan CVT Fluid NS-2, jums būs nepieciešami 8 litri, kas maksās 110 USD. Un par vienu filtru arī jāmaina - vēl 60 dolāri.
CVT, kas darbojas tandēmā ar 3,5 litru dzinēju, izmanto alumīnija pannu ar radiatoru un atsevišķu eļļas filtrs. Un uz variatoriem, kas uzstādīti automašīnās ar 2,5 litru dzinēju, ir parasta tērauda panna, un eļļas panna ir uzstādīta siltummaiņa iekšpusē.
Tīniem, kuriem ir 3,5 litru dzinējs, tiek izmantots cits variators - Jatco JF010E, kura cena ir 5700 USD, tas ir paredzēts lielākam griezes momentam. Bet viņam patīk kluss braukšanas stils. Pēc 150 000 km. labāk vēl negaidīt josta pārtrūks un mainīt to.
Ir gadījumi, ka pēc 100 000 km. stūres pastiprinātājs var neizdoties, tas, protams, nav pats galvenais nopietna problēma, bet tomēr periodiski nepieciešams pārbaudīt šļūteni augstspiediena par integritāti. Tā kā šī šļūtene iet blakus karstam izplūdes kolektoram, tā ļoti ātri izžūst un galu galā pārplīst, maksās 200 USD.
Tāpat jāseko līdzi šķidruma līmenim stūres pastiprinātājā, jo pat pie mazākās noplūdes var salūzt stūres pastiprinātāja sūknis, kas necieš gaisa iekļūšanu sistēmā. Šī sūkņa nomaiņa maksās 380 USD. Turklāt tik jutīgs sūknis ar vēl aukstu eļļu var sabojāt pat ļoti asas stūres kustības aukstā laikā.
Un pat automašīnas mazgāšana zem spiediena, ja jūs nezināt, var palīdzēt šim sūknim sabojāt agrāk. Interesants novērojums ir tas, ka tvertne ar stūres pastiprinātāja šķidrumu atrodas netālu no labā spārna malas un, ja mazgājat automašīnu zem spiediena un tvertnes vāciņš nav cieši aizvērts, tad tur var nokļūt netīrumi un ūdens, kas novedīs pie sūkņa vārsta aizsērēšanas. Tāpēc tīrībai tas ir nepieciešams uzstādiet papildu blīvgredzenu tvertnē ar darba šķidrums. Starp citu, automašīnās, kas ražotas pēc 2013. gada, šāds gredzens jau ir ieviests dizainā.
Citas šasijas daļas nerada īpašas problēmas. Lai gan stūres statnis diezgan dārgi, tas nebūs jāmaina, pat ja tas klauvē jau vairākus gadus. Jūs varat nomainīt lētas stabilizatora bukses sānu stabilitāte, 6 USD katrs, pēc aptuveni 50 000 km. Ar šo nobraukumu stabilizatora statņi jau sāk klauvēt, to nomaiņa maksās 20 Amerikas rubļus, bet stieņa gali maksās 40 dolārus gabalā. Bet tie visi ir sīkumi, salīdzinot ar to, par ko jums būs jātērē pēc 100 000 km. – amortizatori: abi aizmugurējie maksās 200 dolārus, bet priekšējie 500. Tālāk vajag nomainīt gultņus kas ir komplektā ar rumbu - 320 USD priekšpusē un 480 USD aizmugurē. Jums arī būs jāiztērē 100 USD par komplektu. atbalsta gultņi plaukti
Klusie bloki tiek uzskatīti par spēcīgākajiem aizmugurējā piekare un sviras, tās var viegli izturēt aptuveni 200 000 km. nobraukums Bet līdz šim brīdim jums būs jāiztērē 800 USD, lai nomainītu šīs daļas. Tāpat kā klusie bloki, tie ir uzticami un lodveida savienojumi, kas nāk ar priekšējām vadības svirām, ilgs aptuveni 200 tūkstošus un kopā maksās 340 USD.
Pirms 2009. gada Japānā samontētajiem modeļiem ir tendence laika gaitā “iztukšot”. Iemesls tam ir vājums aizmugurējās atsperes, to nomaiņa maksās 180 USD. Ja jūs tos nemainīsit, tad klīrenss samazināsies tik daudz, ka automašīna sāks pieķerties trokšņa slāpētājam, kas arī nav lēts - 200 USD. Ja atsperes noslīdēs, varēs pat aizāķēt aizmugurējie lukturi. Piemēram, uz ātrumvaļņa aizķeras aizmugurējā pārkare, pēc kā bamperis paceļas un sabojā priekšējo lukturu malas. Jauni aizmugurējie lukturi nav lēti – 160 dolāri par vienu lukturi. Tātad mašīnā viss ir savstarpēji savienots, atsperes nokarājušās - būs jāmaina priekšējie lukturi un izpūtējs. Kas attiecas uz Krievijā samontētajām automašīnām, tad ar atsperēm tiem nav tik izteikta problēma, jo tiek izmantotas garākas atsperes, kas padarīja auto aizmugurē par 2 cm augstāku, bet priekšā par 1 cm.
Teana ķermeņa iezīmes
Teana ķermenis arī "dod gaismu" saviem īpašniekiem. Pat ziemā, mērenu salnu laikā, pils var vienkārši nosalt, tā ir siltummīlīga. Tie, kuri jau ir saskārušies ar šādu situāciju, zina, ka jāsagatavo auto ziemai un ieeļļojiet durvju mehānismus ar sala izturīgu smērvielu. Un jau pavasarī rodas tādas situācijas, kad aizsērējas lūkas drenāžas caurule, jo tā rezultātā veidosies kondensāts, kas sabojās griestu apšuvumu.
Bet visvairāk galvenā problēmaķermenis ir tāds, ka “Tean” tas ir ļoti maigs krāsojums, ļoti viegli parādās skaidas, uz kurām tad parādās rūsa. Arī hroms, ar kuru auto ir apdarināts, viegli skrāpējas, it īpaši uz “japāņu” krievu hroms un krāsojums ir stiprāks.
Starp citu, Teanu ir grūti identificēt, izmantojot biezuma mērītāju par dalību negadījumos pagātnē. Virsbūves daļas varētu iztaisnot un pārkrāsot pat garantijas ietvaros, un vizuāli nebūtu redzams, ka auto nokļuvis avārijā.
Tātad, Nissan Teans nav tik bez problēmām, tie rada problēmas arī to īpašniekiem. Pat galvenais konkurents tirgū - V40 virsbūvē tas ir nepretenciozāks. Tiesa, Camry ir par aptuveni 70 000 rubļu dārgāks nekā Teana. Bet tad šie " japāņu automašīnas» uzticamības ziņā viņi ir nepārprotami priekšā Vācijas konkurents klasē - Volkswagen Passat B6. Ja nolemjat iegādāties Teana J32, vislabāk ir ņemt automašīnu pēc pārveidošanas, kas samontēta Krievijā, ar uzlabotu balstiekārtu. Bet jums ir jābūt gatavam tam, ka laika gaitā automašīna būs jāpiesaista.
Šis ir visbiežāk uzdotais jautājums, pateicoties kuram tālākpārdevēji, atsaucoties uz “pareizo” numuru, pārdod pie mums iegādātos dzinējus par pārmērīgām cenām. Un atbilde uz šo jautājumu var būt jebkurš skaitlis, jo jūs to nevarēsit pārbaudīt.
Faktiski jūs nevarat uzzināt precīzu nobraukumu no automašīnas izņemtam lietotam dzinējam. Nevar būt.
Mēs arī nezinām precīzu mūsu pārdoto dzinēju nobraukumu, taču vietnē mēs norādām piegādātāju deklarētos nobraukumus Korejā, kas kopumā sakrīt ar oficiālo statistiku:
Korejā, vidējais gada nobraukums vieglā automašīna atkarīgs no vecuma:
līdz 5 gadiem - apmēram 12 tūkstoši km,
no 5 līdz 10 gadiem - apmēram 9 tūkstoši km,
no 10 gadiem – aptuveni 8 tūkstoši km.
Kā vecāka automašīna, jo mazāks ir vidējais gada nobraukums.
Izrādās, ka vidējais gada nobraukums saražotajām automašīnām:
kopš 2013. gada aptuveni 70 tūkstoši km,
no 2008. līdz 2013. gadam 70–110 tūkstoši km,
no 2003. līdz 2008. gadam 110–145 tūkstoši km.
un vecāki par 2003. gadu no 110 tūkstošiem km.
Nē. Lai apgalvotu, ka dzinējs ir pārbaudīts, tas ir jāpārbauda visos režīmos, tostarp jāpārliecinās, ka nav palielināts patēriņš eļļas Un eļļas apdegumus var novērst, braucot ar dzinēju vismaz 1000 km, ko ar noņemtu motoru nav iespējams izdarīt.
Sākumam moderns dzinējs nepieciešams:
- elektroinstalācija,
- motora nodalījums un motora drošinātāju kārba,
- imobilaizers,
- aizdedzes slēdzis ar atslēgu,
- bloķēt dzinēja vadība,
– mērinstrumentu panelis,
- pedāļa bloks,
– degvielas sūknis,
– degvielas vads,
– dzesēšanas radiators,
- izpūtējs.
Un tas nav kaut kāds universāls komplekts, ar kuru var iedarbināt jebkuru dzinēju katrai dzinēju saimei - un tikai Hyundai ir 26 no tiem - ir nepieciešams atsevišķs komplekts.
Tātad lietota dzinēja pārbaude uz statīva ir mīts.
Japānas autoražotāja pilsētas vidēja izmēra sedans pasaulē parādījās 2003. gadā, aizstājot divus modeļus - Cefiro un Laurel. Nissan Teana nekavējoties nonāca pie pircējiem, tostarp Krievijas. Un līdz šai dienai izpārdošana jau notiek otrreizējais tirgus uzgaidi labs līmenis. Visā vēsturē modelim ir bijuši trīs jauninājumi un divas modernizācijas pirmajā un otrajā paaudzē. Jau otrajā iemiesojumā automašīna tika pārcelta uz biznesa klasi, un tai drīzāk ir starppozīcija starp D un E klasi. No priekšgājēja premium klases Nissan Maxima saņēma J kodu rindu, kas beidzās ar 30.
Ideja apvienot stingru greznību, maksimāls komforts, jauda, kvalitāte, izcila drošība, uzmanība detaļām un dinamisms sporta automašīnas, saņēma apburošu iemiesojumu. Turklāt nevainojama skaņas izolācija, mīksta gaita, lieliska vadāmība, dārga apdare un plašs funkcionalitātes klāsts - atšķirīgā īpašība Nissan Teana.
Pirmā paaudze (02.02.2003.–01.2008.)
UZMANĪBU!
Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! J31 automašīnu pirmdzimšana ilga 5 gadus no 2003. līdz 2008. gadam un tika ražota Japānā. Pirmos divus gadus automašīna netika prezentēta Krievijas Federācijā. Pārveidota versija
2005. gads Krievijas tirgū oficiāli ienāca decembrī ar trim dzinējiem - 2,0 četrcilindru ar 136 zirgiem un diviem sešcilindru (attēlā), kuru tilpums ir 2,3 litri, kas ražo 173 ZS. un 3,5 l 245 stiprs. Protams, ar šādu masu (1456 kg) ar diviem litriem ir par maz, tāpēc tajos gados mazulis lielākoties ieguva korporatīvā un personīgā transportlīdzekļa lomu vidējā līmeņa vadītājiem. 3,5 jaudas bloks ir savienots pārī ar nepārtraukti mainīga transmisija
XTRONIC CVT-M6, kuru var manuāli pārslēgt sešos fiksētos pārnesumos.
Pārējie divi ir aprīkoti ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Rezumējot, varam teikt, ka priekšpiedziņas piecdurvju piecvietīgais biznesa sedans jau sākumā saņēma atzinību un ieguva popularitāti, demonstrējot pārdošanas apjomus, un šī ir labākā atsauksme.
2. paaudze (2008. gada februāris–2011. gada augusts) Krievija kļuva par pirmo valsti oficiālā pārdošana paaudzes Nissan Teana – J32. Ražotāja plāni ir tik ambiciozi un piedzīvojumiem bagāti, ka konfigurāciju bagātība, t.sk visu riteņu piedziņa, pārsteigt. Inženieri un dizaineri paveica lielisku darbu, par pamatu ņemot pirmā iemiesojuma unikālo ķermeni, pievienojot skaistumu un eleganci.
Jaunā Nissan D platforma nodrošina uzlabotu braukšanas kvalitāti, vadāmību un drošību. Salons uzlabots komforta un ērtības virzienā – vēl mazāk trokšņu no ārpuses, vairāk vietas virs galvas, sānos un kājām. Kopā ar plaša izvēle un 4WD esamība, E-segmenta cena ir diezgan pieņemama.
Tagad zem motora pārsega atrodas 2,5 vai 3,5 benzīna V6 dzinējs ar 182 un 249 ZS jaudu. 
Papildus sešiem ir arī pilnpiedziņas specifikācija, kas aprīkota ar motoru - inline four 2,5 (170 ZS). Visām versijām ir jauns CVT ar sistēmu elektroniskā vadība XTRONIC CVT transmisijas maiņa.
Izmaiņas 2. paaudzē (09.2011.-02.2014.)
Rezultāts Nissan facelift 2011. gada septembrī J32 2. paaudzes 4WD automobili ienesa X-Trail All Mode 4×4 pilnpiedziņas sistēmā, kas vairoja pārliecību uz ceļa.
Izskats ir praktiski tāds pats kā priekšējo riteņu piedziņas konfigurācija, pievienojot dažus dizaina dekorēšanas risinājumus, kas piešķir graciozitāti, cēlumu un sportu. Krievijai montāža tika organizēta Nissan rūpnīcā Sanktpēterburgā.
3. paaudze (03.2014. - 05.2016. Krievijas Federācijai, Japānai līdz 2017. gadam)
Nissan Tiana saņēma trešo dzemdību, un 2014. gada martā tika izlaists L33. Salīdzinot ar priekšgājēju, notikušas būtiskas izmaiņas – viss ir novests līdz pilnībai labākās īpašības, paredzot cerības ar rezervi un ņemot vērā nepilnības. Nissan prezentēja elegantu greznu, reprezentatīvu automašīnu ar sarežģītu, interesantu, ne garlaicīgu dizainu, par cenu, kas ir zemāka nekā konkurentiem. 
Jaunajā iemiesojumā katra līnija ir nevainojama, kur viss ir harmoniski apvienots un apveltīts ar izcilu garšu, izmantojot visvairāk modernās tehnoloģijas, un izmēri ir pielāgoti biznesa standartiem. Turklāt L33 ir mazākais pagrieziena rādiuss savā segmentā – 5,7 metri.
Krievijas Nissan automašīnu tirgotāji pircējam piedāvā divas pazīstamas spēkstacijas - 2,5 inline četrinieku ar 173 ZS jaudu. visos aprīkojuma līmeņos un V6 3.5 ar 249 zirgiem augstākās klases Premium un Premium Plus specifikācijās. Abas vienības ir uzlabotas gāzes nobraukuma ziņā. Abu vienību transmisija ir CVT.
Kādi dzinēji tika uzstādīti?
Pēc apjoma elektrostacija Jūs varat spriest par transportlīdzekļa cenu. Jo lielāka kubatūra, jo lielāks un smagāks zirgs. Attiecīgi ražotāji cenšas saskaņot motoru ar cenu. Jo augstākas izmaksas un prestižs, jo spēcīgāks dzinējs un vairāk litru. Tādējādi Nissan Teana dzinēja kubatūra ir no 2,0 līdz 3,5, kas ražo no 136 līdz 252 ZS.
Kuri dzinēji ir populārākie?
Populārākais agregāts L33 bija 2,5 litru bāzes, jo tā jauda ir 172 ZS. Tas ir pilnīgi pietiekami, bez kompromisiem - un cenu zīme ir lieliska, un ekspluatācijā tāda pati dinamika un izcila kvalitāte, un degvielas patēriņš ir mazāks par 3,5 litriem.
J32 ir pieprasīti arī mūsu tautiešu vidū. Otrajā tirgū ir daudz piedāvājumu un plašs otrās paaudzes mašīnu klāsts. Tāpat kā iepriekš, maksimālā izvēle ir starp 2,5 litriem, bet jaudīgāki 3,5 litri pieejami arī lielos daudzumos, kas norāda uz pieprasījuma esamību. 
Kas attiecas uz J31, lielāko daļu pārdošanas apjomu veidoja 2,3 litri, kā arī aptuveni vienāda izvēle starp 2 un 3,5 litriem.
Ar kuru vienību izvēlēties automašīnu
Visi Teana sešcilindru dzinēji ir veiksmīgi. Ir svarīgi, kā, kur un cik daudz tas tika izmantots transportlīdzeklis. Uzticama, jaudīga un ekonomiska VQ sērija 25 35. To kalpošanas laiks ir 350 tūkstoši km. Apmēram 70% komerciālie transportlīdzekļi- 2,5 un 20% - 3,5 litri. Benzīna 4 cilindru 2 litru QR sērijas ir ļoti reti sastopamas, taču, ja atrodat tādu un nolemjat iegādāties, nāciet uz pieņemšanu gala lēmumsārkārtīgi rūpīgi un kritiski.
Visbiežāk tie ir bijušie korporatīvie zirgi, kas tika izmantoti “gan astē, gan krēpēs”, un tika apkalpoti ar krievu mentalitātes īpatnībām - nav mana lieta, neiebilst. Protams, jūs varat iegādāties un uzstādīt līguma iekšdedzes dzinēju. Vecas vienības aizstāšana ar jaunu ir saistīta ar mehānisma noņemšanu, tāpēc nemēģiniet to izdarīt pats, ja jums nav šādu prasmju.
Darbības iezīmes Krievijā
Briesmas japāņu sirdij ir zemas kvalitātes benzīns. Tās lietošana nekavējoties izraisa pārkaršanu un sabojāšanos. skābekļa sensori. Braucot sastrēgumā ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju, kad bremzēšana pastāvīgi tiek aizstāta ar lēnu braukšanu, dzinēja temperatūra sāks strauji augt. Tas nozīmē, ka radiatora šūniņas ir aizsērējušas un ir steidzami jātīra. Tā paša iemesla dēļ vai uzpildot degvielu ar zemu degvielas daudzumu oktānskaitlis(92, nevis 95) parādās dzinēja klauvējiens. 
Braukšanai sastrēgumos un CVT ir slikta ietekme. Ieslēgts zemi ātrumi viņam ir jāstrādā pārmērīgi augstā līmenī pārnesumu attiecība, kas nodilst siksnu un tālāk noved pie naftas bada un mehānisma sabojāšanās, kura remonts izmaksās 2500 USD. Nepakļaujiet sevi tēriņiem, ja no tiem var izvairīties. Tiklīdz jūtat triecienus, nomainiet transmisijas eļļu un filtrus. Ar atbilstošu braukšanu un regulāra nomaiņa eļļas, šī modeļa CVT varonīgi nokalpos 200 tūkstošus km.
Slikta ceļu kvalitāte un bieža cieta bufera saskare ar apmalēm un ātruma izciļņiem salauž dzinēja plastmasas aizsardzību – putekšņlapas.
Darbojas iekšdedzes dzinējs. Varbūt visizplatītākais darbības traucējums spēka agregāts un notiek neatkarīgi no vecuma, aprīkojuma, nobrauktajiem kilometriem un pat stāvokļa. Nozīmē trīskāršošanos nevienmērīgs darbs cilindriem, kas savukārt noved pie tā, ka darba maisījums kamerā neizdeg, iedegas ar kavēšanos vai neizdeg pilnībā. Ja parādās kāda no “slimības” pazīmēm, nekavējoties jādodas pie mehāniķa diagnostikai un ārstēšanai.
- Ieslēgts Tukšgaita Motors raustas un kratās. Dažreiz tik spēcīgs, ka tas tiek pārraidīts uz stūri.
- Braucot jauda krītas, paātrinājuma laikā ir grūdieni un, nospiežot gāzi, kritumi. Iedegas pārbaudes indikators.
- Skaņa no izplūdes caurules
Vidēja izmēra Nissan sedans Teana L33 korpusā (3. paaudze) ir balstīta uz modernizēto D platformu, kas ir arī tās aizjūras dvīņa – Altima modeļa – pamatā. Automašīnas virsbūve izgatavota, plaši izmantojot augstas stiprības tēraudus, kuru saturs sasniedz 50%. Pēdējās paaudzes maiņas laikā Nissan Teana balstiekārtas dizains būtiski nav mainījies: MacPherson statnis joprojām atrodas priekšā, bet daudzsviras svira – aizmugurē. Tomēr konfigurācijā tika veiktas noteiktas korekcijas, daži elementi saņēma dažādus iestatījumus.
Ieslēgts Krievijas tirgusČetrdurvju modelis tiek piedāvāts ar diviem spēka agregātiem: 2,5 litru “četru” QR25DE un 3,5 litru “sešu” VQ35DE. Modificētajam četrcilindru dzinējam ir jauna galva bloks ar integrētiem inžektoriem, fāzes pārslēdzējiem uz abām sadales vārpstām, ieplūdes kolektors mainīgs garums. Ierīces jauda ir 172 ZS. (234 Nm). V6 dzinējs ar alumīnija cilindru bloku Krievijas specifikācijā attīsta maksimāli 249 ZS. un 312 Nm.
Katrs no dzinējiem ir apvienots ar variatoru, taču šeit ir runa par transmisiju ar dažādu dizainu. Jā, mazāk jaudīgs motors darbojas ar kasti, izmantojot siksnas piedziņu. Jaudīgāks un ar lielāku griezes momentu 3,5 litru dzinējs saņēma variatoru ar skriemeļiem, kas savienoti viens ar otru, izmantojot ķēdi. Atšķirība slēpjas arī tajā pārnesumu skaitļi: pirmajā gadījumā tie ir diapazonā no 2,631-0,378, otrajā - diapazonā no 4,130-0,383.
Dzinēju vilces parametru atšķirības un ātrumkārbu tehniskie parametri nosaka atšķirību abu Nissan Teana modifikāciju dinamikā. Sedans ar 2,5 litru motoru knapi izkļūst no 10 sekundēm, paātrinoties līdz 100 km/h, pavadot 9,8 sekundes. Mašīna ar 249 zirgspēku “sešinieku” ir krietni ātrāka – ieskriešanās līdz 100 km/h aizņem 7,2 sekundes.
Degvielas patēriņš Nissan versijas Teana 2,5 ir 7,5 l/100 km. Modifikācija ar 3,5 litriem spēka agregāts patērē apmēram 9,3 litrus.
Pilna tehniska Nissan specifikācijas Teana L33 – kopsavilkuma tabula:
| Parametrs | Nissan Teana 2.5 172zs | Nissan Teana 3.5 249 zs |
|---|---|---|
| Dzinējs | ||
| Dzinēja kods | QR25DE | VQ35DE |
| dzinēja tips | benzīns | |
| Injekcijas veids | izplatīts | |
| Uzlāde | Nē | |
| Cilindru skaits | 4 | 6 |
| Cilindru izkārtojums | rindā | V-veida |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | |
| Tilpums, kub cm. | 2488 | 3498 |
| Virzuļa diametrs/gājiens, mm | 89 x 100 | 81,4 x 95,5 |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 172 (6000) | 249 (6000) |
| Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) | 234 (4000) | 312 (4000) |
| Pārnešana | ||
| Piedziņas vienība | priekšā | |
| Pārnešana | CVT variators | CVT M-CVT |
| Apturēšana | ||
| Priekšējās piekares tips | neatkarīgs, Makfersons | |
| Aizmugurējās piekares tips | neatkarīga, vairāku saišu | |
| Bremžu sistēma | ||
| Priekšējās bremzes | ventilējams disks | |
| Aizmugurējās bremzes | ventilējams disks | |
| Stūrēšana | ||
| Pastiprinātāja tips | elektrohidrauliskais | |
| Riepas un diski | ||
| Riepu izmērs | 215/60 R16 / 215/55 R17 / 235/45 R18 | |
| Diska izmērs | 7.0Jx16 / 7.5Jx17 / 7.5Jx18 | |
| Degviela | ||
| Degvielas veids | AI-92 | |
| Vides klase | 5 eiro | |
| Tvertnes tilpums, l | 68 | |
| Degvielas patēriņš | ||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 10.2 | 13.2 |
| Ārpilsētas cikls, l/100 km | 6.0 | 7.0 |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 7.5 | 9.3 |
| izmēriem | ||
| Sēdvietu skaits | 5 | |
| Durvju skaits | 4 | |
| Garums, mm | 4863 | |
| Platums, mm | 1830 | |
| Augstums, mm | 1482 | 1486 |
| Riteņu bāze, mm | 2775 | |
| Priekšējā pārkare, mm | 975 | |
| Aizmugurējā pārkare, mm | 1113 | |
| Bagāžnieka tilpums, l | 474 | |
| Klīrenss (klīrenss), mm | 150 | |
| Svars | ||
| Apmales, kg | 1482-1523 | 1589-1603 |
| Pilns, kg | 1950 | 2025 |
| Dinamiskās īpašības | ||
| Maksimālais ātrums, km/h | 210 | 230 |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s | 9.8 | 7.2 |
