Internete gausu pranešimų apie Cortege projektą, kurio metu a buitinis automobilis. Tačiau tik ZIL gamykla turi pasiruošusį varžovą pergalei konkurse. Prezidentas automobilio dar nematė, tačiau „AvtoVesti“ sugebėjo jį atidžiai ištirti.
Depo-ZiL (vienos iš ZiL dukterinių įmonių, kuri dirba su projektu) darbuotojai prezidentinis limuzinas) mus labai šiltai priėmė. Ir ne todėl, kad lygiai prieš metus jau atėjome į garsiųjų limuzinų surinkimo dirbtuves, kad AvtoVesti skaitytojai būtų išsamiau. Pasididžiavimu ir išmanymu dalyku, apie kurį jis kalba naujas automobilis kiekvienas darbuotojas iš karto aišku: per septynerius metus prezidentinis limuzinas žiloviečiams tapo ne tik darbu. Ir tai nėra sąlyga. Nors apie projektą „Kortežas“ buvo kalbama tik prieš kelis mėnesius, automobilis ZIL-4112R pradėtas kurti 2006 metais – būtent tada gamyklos dizaineriai nupiešė pirmuosius eskizus.
Agregatai
Tačiau pagrindiniu „eskizu“ tapo limuzinai sovietmetis. Dabartinis pretendentas į šį vaidmenį prezidentinis automobilis išlaikė savo atpažįstamą stilių – ir konstruktyviai turi su jais daug bendro. Tačiau nereikėtų galvoti, kad kalbame apie automobilio, kuriuo Brežnevas vis tiek važiavo, „pertvarkymą“. Priešingai, mes turime kokteilį to, kas buvo nepakeista, kas buvo iš esmės pakeista ir kas buvo išrasta iš naujo.
Automobilio ilgis – 6 430 cm.Palyginimui – tai kaip du „Oka“ automobiliai arba pusantro „Lada Grants“.
Puikus pavyzdys yra variklis. Cilindrų blokas yra toks pat, kaip ir naudojamas sovietiniai automobiliai Oi, tačiau daugelis dalių (pavyzdžiui, bloko galvutė) ir sistemos (išmetimo arba aušinimo sistema) buvo patobulintos ar modernizuojamos. „Tas pats 7,7 litro variklis naudojamas ZIL kabrioletuose, kurie dalyvauja paraduose Raudonojoje aikštėje“, – sakoma. generalinis direktorius„Depo-Zil“ Sergejus Sokolovas. – Jokių priekaištų jam nėra. Net ir aplinkosaugininkams jis atitinka Euro-4 standarto reikalavimus. Ir dar vėliau po gaubtu bus visai kitas variklis. Dar neapsisprendėme, kur tiksliai užsisakysime, bet kalbame apie užsakymą iš kur trečiosios šalies gamintojas. Dabar viską daryti pačiam – utopija. Galite susimokėti protingą sumą ir nusipirkti viską, ko reikia, iš savo srityje daug metų dirbančių įmonių." Senasis Zilovsky variklis (dar karbiuruotas!) Išvysto 315 AG. Naujas variklis, su įpurškimo sistema, turėtų pagaminti 360-380 AG.
Kairėje – sovietinio dizaino trijų greičių pavarų dėžė. Dešinėje – naujasis amerikiečių kompanijos „Allison“ šešių greičių „automatas“.
„Turime naują dėžę, automatinę, šešių greičių. senas automobilis trimis etapais pasiekė 200 km/h greitį. Bus bent 250 km/val. Jei norite, manau, galite pagreitinti automobilį iki 300 kilometrų per valandą, bet nematau tame didelės prasmės“, – sako Sokolovas. Agregatą sukūrė amerikiečių kompanija „Allison“ bendrovės „Depo-ZiL“ užsakymu. . Ten panašius užsakymus teikia daug žinomų pasaulio automobilių gamintojų – juk retas kuris gamina pavarų dėžes savarankiškai.“ Susisiekėme su dviem didžiausių įmonių- ZF ir Allison. Pirmasis kuria transliacijas Europai, antrasis – Amerikai. Tačiau ZF specializuojasi transmisijose automobiliai. O Allison gamina dėžes ir automobiliams, ir sunkvežimiams. Mūsų automobilis toli gražu nėra lengvasis automobilis, todėl buvo logiškiau kreiptis į amerikiečių įmonę. Negana to, Allison turi atstovybę Rusijoje, o ZF – ne", – sako Sokolovas. Pasak jo, amerikiečiai raktų dėžę sukūrė per pustrečių metų.
Tarp sėdynių ir kėbulo sienos buvo įspūdingas tarpas. Tai rezervas šarvuotai kapsulei įrengti
Didysis brolis
Automobilio interjeras yra jaudinantis. Vos atidarius galines dureles, akys užkliūva už prašmatnumo odinis vidus kreminės spalvos. Prezidentinio limuzino sėdynės yra kaip Airbus A380 verslo klasės sėdynės. Platus, minkštas ir patogus. Jei pageidaujate, juos galima stumti į priekį, atlošti nugarą ir miegoti beveik kaip lovoje. Iš viso automobilio salone yra šešios sėdynės – keturios gale (dvi nuolatinės ir dvi sulankstomos) ir dvi priekyje (įskaitant vairuotojo vietą).
Visas interjeras sukurtas tuo pačiu stiliumi – smėlio spalvos oda ir tamsiai ruda mediena. Automobilio saloną, beje, apdengė rusų meistrai. Anot Sokolovo, į ZiL atvykę nemažai įmonių – japonų ir vokiečių – atstovai "atpažino, kad interjeras čia puikiai pasiūtas. Siuvo rusų verslininkai, sugalvojo rusų dizaineriai".
Tiesa, nemažai detalių (pavyzdžiui, mygtukai) buvo pasiskolinta iš „Mercedes“, ko žiloviečiai neslepia. "Galima kurti naujus, ir tikrai tai padarysime, kai tik gausime ženklą, kad reikia automobilio, pirmyn. Darbo dar daug, esame pasiruošę ir norime tai padaryti “, – sako „Depo-ZiL“ generalinis direktorius. Automobilyje dar daug ką reikia nuveikti, o Depo-ZiL vadovas pasirengęs laisvai kalbėti apie kiekvieną iš šių momentų, tačiau apskritai gamykla turi ką parodyti tiems, kurie rinks kortežo nugalėtoją. projektą. Ir jei valstybės vadovas įvertins Lichačiovo gamyklos pasiūlymą, automobilis bus tobulas, kad uodai nepakenktų nosies.
Dabar salone sumontuotas „Sony“ jutiklinis ekranas, leidžiantis keleiviams valdyti daugialypės terpės sistemą, taip pat rodyti vaizdus iš išorinių kamerų pertvaroje, kuri taip pat yra ekranas.
Mašina jau įrengta ABS sistemos ir ESP, taip pat oro pagalvės – priekinės, priekinės ir šoninės. Pertvara tarp vairuotojo skyriaus ir pagrindinės salono erdvės taip pat yra ekranas, kuriame galite rodyti kamerų vaizdą (iki infraraudonųjų spindulių nakties). „Užsivėrus užuolaidoms keleiviai nieko aplinkui nemato. Kad nepajustų izoliacijos, atsiskyrimo nuo pasaulio jausmo, įsijungia kamera. Turi 180 laipsnių žiūrėjimo kampą. Jei reikia, įjungia garsiakalbis, kalbėjosi su vairuotoju, yra specialus iškvietimo mygtukas“, – patikslina Sergejus Sokolovas.
Foteliai priešais pagrindines sėdynes susilanksto paspaudus mygtuką ir kartu su centrine konsole virsta savotišku baro skaitikliu
Jau dabar galima gauti nešiojamąjį kompiuterį ir dirbti – salone yra 220 voltų lizdas. Bendrąją šviesą galima išjungti, paliekant prožektorių lempą – kaip lėktuve. Viduje taip pat yra nedidelis šaldytuvas – ir turinys išliks šaltas nepriklausomai nuo to, ar automobilis važiuoja. Taip pat yra baras, kuris iš pradžių buvo sukurtas kaip specialus skyrius „branduoliniam portfeliui“.
"GON kelia tam tikrus reikalavimus prezidento automobiliui. Pirma, tai specialūs skyriai. Antra, apsauga nuo radijo trukdžių. Trečia, tai apsauga nuo sūraus vandens. Žinoma, viduje turėtų būti įrengta šarvuota kapsulė. O jei gerai pažiūrėsite , sėdynės taip atstumiamos atgal, kad liktų vietos šarvo plokštėms. Viduje bus lygiai taip pat laisva, tačiau automobilio svoris padidės nuo pusantros iki dviejų tonų“, – sako Sokolovas.
Iš pradžių baras buvo slaptas skyrius. Tokių „paslapčių“ automobilyje turėtų būti kelios. Visų, žinoma, mums nerodė
Prietaisų skydelis naujasis Zilovsky limuzinas nedaug kuo skiriasi nuo senojo „tvarkingo“ – tiek bendras „išdėstymas“, tiek atskiros dalys kaip šriftai. Sako, klasikiniam dizainui vairuotojai priekaištų neturi. Tačiau laikas atima savo – ir daugybę požymių gali atkartoti projekcija ant priekinio stiklo.
Jokių paslapčių
Žiloviečiai neslepia, kad su daugeliu dirba artimai bendraudami užsienio kompanijų. "Dirbame su Bosch. Kartu su jais gaminame stabdžių sistemą. Teoriškai dabar automobilis turėtų važiuoti į Bosh bandymų poligoną. Kol kas jo neatiduodame, nes limuzino parodymo klausimas Prezidentas dar neišspręstas. Jie prašo automobilio šešiems mėnesiams programoms sukurti ABS darbas ir ESP. Nuo 2006 metų praėjo daug laiko, o jie patys mums siūlo naujus sprendimus, naujus blokus“, – patikslina projektų vadovas.
Vairuotojo pasirinkti parametrai projektuojami centre priekinis stiklas. Įdomu, kad bagažinės atleidimo mygtukas yra ne po ranka, o virš vairuotojo galvos – ant lubų
Sunkiausias momentas šiame automobilyje – pakaba. Tiesą sakant, jis pasiskolintas iš tų pačių sovietinių automobilių. „Limuziną statė nedidelė komanda, nepalankūs laikai, trūko pinigų, – priežastis aiškina Sokolovas. – Ir nebūtų buvę įmanoma išvystyti visų krypčių iš karto, teko rinktis. Ši byla pasirinkome mašinos kelią, kad atitiktų tarptautinius standartus, ekonomiškumas ir ekologiškumas.
Štai kodėl konstruktyvi schema pakabučius teko skolintis iš senas automobilis, užbaigiant atskiras detales – pavyzdžiui, stebules: tik po to atsirado galimybė į dizainą „įtalpinti“ modernesnį dizainą stabdžių sistema. "Tai yra darbinis mėginys, virškinamas. Ant šios pakabos buvo naudojami visi Kremliaus ZiL, ji pripažinta gana patikima. Turi trūkumų, kuriuos galėtume pašalinti. Bet susitvarkėme mažai kraujo. Be įsikišimo į dizainą - sukimo strypai, spyruoklės liko, priklausomos galinė ašis, bet sunkiam automobiliui tai neblogai. Norėčiau ir toliau keisti. Laukiame finansavimo, pirmyn iš viršaus", – aiškina Sokolovas. Yra jau popieriuje nauja pakaba- visiškai nepriklausomas, su spyruoklėmis vietoj spyruoklių. Tačiau metalo projekto įkūnijimas reikalauja laiko ir pinigų.
Kol kas valdymo blokas pagamintas pagal panašių Mercedes sistemų vaizdą ir panašumą. Tačiau ZiL jie sako, kad jie taip pat turi savų patobulinimų – tik vėliau juos įgyvendins
Blokuoti oro kondicionierius nes automobilis buvo sukurtas m Nižnij Novgorodas. Užduotis padalinti galinį skyrių į zonas su skirtingomis temperatūromis buvo išspręsta pasitelkus vadinamąjį „liustra“, sukuriantį nematomą, bet efektyvią oro užuolaidą. Temperatūros skirtumas – iki šešių laipsnių. Jokiame kitame automobilyje, Ziloviečiai įsitikinę, taip nėra. „Mercedes“ ir „Maybachs“ sąlyginai yra kelių zonų, nes oras vis dar maišomas. Ir net gavome šios sistemos patentą, ji tokia savotiška“, – išdidžiai pasakoja Sokolovas.
Taip pat pateiktas patentas „durų bloko“ dizainui. Atkreipus dėmesį į daugumą limuzinų, nesunku pastebėti, kad priekinė ir galinės durys atskirta padoraus ilgio tuščia siena. Daugelis gamintojų neprieštarautų jas pakeisti kitomis, vidurinėmis durimis. Taip, kad atsidarytų vidurinės ir galinės durys skirtingos pusės. Ir taip, kad tarp jų nebūtų stovo - tik plati, žemiau dviejų metrų durų anga. Tačiau norai nesutampa su galimybėmis: neįmanoma užtikrinti reikiamo kūno standumo. Ir ziloviečiai tai padarė: dėl gudrios uždarų spynų sistemos vidurinės durys yra įmontuotos į kėbulo jėgos konstrukciją, o iš tikrųjų virsta viduriniu ramsčiu. Ir, beje, kai kurie gamintojai jau prašė ZiL parduoti jiems šią technologiją.
Žinoma, šiame automobilyje yra dalykų, kurie patiks nedaugeliui. Žiloviečiai patys apie juos žino. "Pirma – žibintai. Tada ratai, jų dizainas. Tai kaip geras batas. Kyla daug klausimų dėl išvaizdos. Naujos technologijos lemia automobilio formos pasikeitimą. Pavyzdžiui, anglies bamperiai keičia formą Prireikė daug pastangų, kad jį pritrauktume iki klasikinio stiliaus“, – aiškina Sergejus Sokolovas.
Priekiniai žibintai yra juodraščio versija: in Galutinė versija elementų išdėstymas bus išsaugotas, o objektyvo blokas (pagal kurį vertinamas priekinių žibintų grožis) įgaus įmantresnį dizainą
Daugiau nei šešerius metus prie prezidento limuzinų projekto dirbantys ZiL gamyklos darbuotojai sukuria patriotiškai nusiteikusių bendraminčių būrio įspūdį. Inžinieriai nekantriai laukia jų darbo įvertinimo iš valstybės vadovės. Vladimiras Putinas – priešingai gandams – automobilio dar nematė. Tačiau nuo jo sprendimo priklauso, ar jis pakeis buitinis automobilis ZIL-4112R dabartinis "Mercedes".
Bet kokiu atveju, kaip sako patys naujosios ZiL kūrėjai, iš projekto jau galima gerai užsidirbti. Pavyzdžiui, parduodant visą projektą trečiosios šalies klientui. "Tokių pasiūlymų sulaukėme, pavyzdžiui, iš Saudo Arabijos. Bet čia kitas klausimas: visi, dalyvaujantys kuriant šią mašiną, norėtų baigti darbą. Nenoriu sustoti pusiaukelėje. Šis projektas yra savarankiškas padalinys . Turi eiti toliau“, – sako „Depo-ZiL“ direktorius. Taip, ir baisu įsivaizduoti, kas atsitiks su ZIL, jei jo darbo vaisiai nebus reikalingi jų pačių šaliai.
Projektas „Cortege“ (vidinis Rusijos prezidento automobilis) tikrai susprogdino interneto bendruomenę ir sukėlė daugybę spėlionių bei gandų. Nors Marussia Motors siūlo eskizus būsimas automobilis, ZIL-4112R net ne prototipas, o visavertis modernus automobilis. Apie prezidentinį limuziną „Depo-ZiL“ darbuotojai pasakė visą tiesą. Pranešimas iš mūsų kolegų iš AvtoVesti.
Nors apie Cortege projektą jie pradėjo kalbėti prieš porą mėnesių, Rusijos augalas limuziną valstybės vadovui pradėjo kurti dar 2006 m. Išorė pasirodė klasikinio stiliaus, kuriuo Brežnevas vis dar važinėjo, bet vidus yra geriausios tradicijos Rolls Royce. Žinoma, šiame automobilyje yra dalykų, kurie patiks nedaugeliui. Žiloviečiai patys apie juos žino. “ Pirmasis yra priekiniai žibintai. Tada – ratai, jų dizainas. Tai kaip geri batai. Kyla daug klausimų apie išvaizdą. Naujos technologijos lemia mašinos formos pasikeitimą. Pavyzdžiui, anglies pluošto buferiai keičia automobilio formą. Mums kainavo daug pastangų, kad jį pritrauktume prie klasikinio stiliaus.“, – aiškina Sergejus Sokolovas.
Variklis dar senas, karbiuratorius, išvysto 315 AG, bet jei automobilis važiuosį mažos apimties gamybą, tada jis bus užsakytas iš trečiosios šalies gamintojo. Bet pavarų dėžė nauja, automatinė, šešių greičių, nesunkiai atlaiko 250 km/val. Jį sukūrė amerikiečių kompanija „Allison“ bendrovės „Depo-ZiL“ užsakymu (žemiau esančioje nuotraukoje senasis yra kairėje, naujasis – dešinėje).
„Depo-Zil“ generalinis direktorius Sergejus Sokolovas: „ Kreipėmės į dvi didžiausias įmones – ZF ir Allison. Pirmasis kuria transliacijas Europai, antrasis – Amerikai. Tačiau ZF specializuojasi lengvųjų automobilių transmisijose. O Allison gamina dėžes ir automobiliams, ir sunkvežimiams. Mūsų automobilis toli gražu nėra lengvasis automobilis, todėl buvo logiškiau kreiptis į amerikiečių įmonę. Be to, Allison turi atstovybę Rusijoje, o ZF – ne.».
Nesakyk to vidaus apdaila nejaudina, reiškia nieko nesakyti. ZIL-4112R salone yra šešios sėdynės – keturios gale (dvi nuolatinės ir dvi sulankstomos) ir dvi priekinėje (įskaitant vairuotojo vietą). galinės sėdynės prezidentinis limuzinas ne ką prastesnis už Airbus A380 verslo klasės sėdynes – toks pat patogus, platus ir minkštas. Natūralu, kaip ir Maybache, čia galite miegoti pastumdami kėdę į priekį ir atlošę nugarą. Viskas aplinkui aptraukta smėlio spalvos oda ir tamsiai ruda mediena.
Tiesą sakant, nemažai detalių (pavyzdžiui, mygtukai) pasiskolintos iš „Mercedes“: Galima kurti naujus, ir mes tikrai tai padarysime, kai tik gausime ženklą, kad reikia automobilio, pirmyn. Darbo dar daug, o mes esame pasiruošę ir norime tai padaryti, bet apskritai gamykla turi ką parodyti tiems, kurie rinks „Kortežo“ projekto nugalėtoją».
Vieno mygtuko paspaudimu priešingos kėdės susilanksto ir kartu su centrine konsole virsta savotišku baro skaitikliu.
Be to, salone yra 220 voltų lizdas, todėl galėsite lengvai dirbti nešiojamuoju kompiuteriu. Viduje taip pat yra nedidelis šaldytuvas – ir turinys išliks šaltas nepriklausomai nuo to, ar automobilis važiuoja. Taip pat yra baras, kuris iš pradžių buvo sukurtas kaip specialus skyrius „branduoliniam portfeliui“.
Sergejus Sokolovas: GON kelia tam tikrus reikalavimus prezidento automobiliui. Tai, pirma, specialūs skyriai. Antra, apsauga nuo radijo trukdžių. Trečia, tai apsauga nuo sūraus vandens. Žinoma, viduje turėtų būti įrengta šarvuota kapsulė. O gerai įsižiūrėjus, sėdynės atstumtos taip, kad liktų vietos šarvų plokštėms. Viduje jis bus toks pat laisvas, tačiau automobilio svoris padidės nuo pusantros iki dviejų tonų.».
„Sony“ daugialypės terpės sistema leidžia keleiviams valdyti medijos turinį ir pertvaroje rodyti vaizdus iš lauko kamerų.
Verta atkreipti dėmesį į oro kondicionavimo įrenginį, jie netgi gavo jam patentą. Užduotis padalinti galinį skyrių į zonas su skirtingomis temperatūromis buvo išspręsta pasitelkus vadinamąjį „liustra“, sukuriantį nematomą, bet efektyvią oro užuolaidą. Temperatūros skirtumas – iki šešių laipsnių. Jokiame kitame automobilyje, Ziloviečiai įsitikinę, taip nėra. „Mercedes“ ir „Maybachs“ sąlyginai yra kelių zonų, nes oras vis dar maišomas.
Prietaisų skydelis pagamintas klasikinio stiliaus, tačiau nemažai duomenų gali dubliuoti projekcija ant priekinio stiklo.
„Durų bloko“ dizainas taip pat yra patentuotas. Faktas yra tas, kad daugumoje limuzinų priekines ir galines duris skiria tvirta tinkamo ilgio siena. Tai būtina kūno standumui. Ir ziloviečiams pavyko išsiversti be stelažo: dėl gudrios užraktų sistemos uždaroje būsenoje vidurinės durys yra įmontuotos į kėbulo jėgos konstrukciją, o iš tikrųjų virsta vidurine lentyna.
Automobilyje jau sumontuotos ABS ir ESP sistemos, taip pat oro pagalvės – priekinės, priekinės ir šoninės. Sergejus Sokolovas: „Dirbame su Bosch. Kartu su jais gaminame stabdžių sistemą. Teoriškai dabar automobilis turėtų vykti į Bosh bandymų poligoną bandymams. Jie prašo automobilio šešių mėnesių ABS ir ESP darbo programoms nustatyti. Nuo 2006 metų praėjo daug laiko, o jie patys mums siūlo naujus sprendimus, naujus blokelius.“
Vladimiras Putinas – priešingai gandams – automobilio dar nematė. Tačiau nuo jo sprendimo priklauso, ar vietinis automobilis ZIL-4112R pakeis dabartinį „Mercedes“. Bet kokiu atveju, kaip sako patys naujosios ZiL kūrėjai, iš projekto jau galima gerai užsidirbti. Pavyzdžiui, parduodant visą projektą trečiosios šalies klientui: Tokių pasiūlymų sulaukėme, pavyzdžiui, iš Saudo Arabijos. Tačiau čia klausimas kitoks: visi, dalyvaujantys kuriant šią mašiną, norėtų, kad viskas būtų iki galo. Nenoriu sustoti pusiaukelėje. Šis projektas yra atskiras vienetas. Jis turi judėti toliau".
Gauta iš: "
2018 metais Rusijoje vyks kiti prezidento rinkimai, o valstybės vadovas į inauguracijos ceremoniją bus nuvežtas nauju limuzinu vidaus produkcijos. Dabartinį prezidentinį limuziną „Mercedes-Maybach S-Class Pullman“ pakeis automobilis, turintis darbinį pavadinimą „Cortege“. Naujas limuzinas bus toks pat patogus, apsaugotas ir aprūpintas viskuo galimi tipai jungtys.
Kaip išsiaiškino žiniasklaida, sutaupytas finansavimas Kortežo projektui sukurti, per kurį vien iš valstybės biudžeto skirta 3,7 mlrd. Maskvoje jau yra limuzinų surinkimo aikštelė pirmiesiems valstybės asmenims.
Taigi Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministerijos vadovas Denisas Manturovas neseniai pripažino, kad biudžeto finansavimas „neįšaldytas“. „Nepamenu, kokiu pavadinimu tai vadinasi (eilutė biudžete), bet mes nieko neįšaldome – 3,7 mlrd. rublių, kaip planavome, taip ir yra. Visi planai ne tik galioja, bet ir vykdomi. “ pasakė jis. Be to, prototipas, kuris niekam nebus rodomas intrigai ir slaptumui išlaikyti, bus paruoštas 2016 m. sausio mėn.
„Pirmąją ikigamybinę partiją FSO turėtume išsiųsti atitinkamai 2017 metų pabaigoje, ją pamatysite per inauguraciją“, – kalbėjo ministras, kalbėdamas apie Rusijos prezidento inauguraciją po rinkimų 2018 metais.
„Iki šiol tiksliai nežinoma, kokio darbinio tūrio variklis – 6,0 litro ar 6,6 litro. Tačiau galia šis variklis turėtų būti ne daugiau kaip 800 Arklio galia“, – jau rašė spauda. Žurnalistai pridūrė, kad projekte yra ir kitų automobilių – „sedanas, visureigis ir mikroautobusas“, kurie gaus „mažesnio darbinio tūrio“ turbo variklius.
Beje, „Cortege“ projekto visureigis ir sedanas bus gaminami masiškai – ne mažiau kaip 5000 vienetų per metus ir bus parduodami net privatiems (žinoma, labai turtingiems) asmenims. Aišku, kad asmeniniuose „Cortege“ serijos automobiliuose „prezidentiniai“ šarvai ir specialios komunikacijos nebus įrengti (nebent, žinoma, perkami valstybiniuose aukcionuose valdžios organų vadovams).
„Rusijos vyriausybė 2013 metų liepą uždraudė valstybines ir savivaldybės pirkimas automobiliai užsienio produkcija“, – rašoma leidiniuose aiškindami – mes nekalbame apie rusiškus komplektus ar „atsuktuvų“ užsienietiškų automobilių komplektus. Tačiau aukščiausio lygio vadovams visus automobilius, jų komponentus, mazgus ir smulkiausias detales tikrina FSO ir FSB. „žymėms“ ir pažeidžiamumui.
Ekspertai, tarp jų ir pasaulio automobilių pramonės ekspertai, jau pripažįsta, kad Cortege prekės ženklas (arba „automobilis kaip prezidento“) bus labai populiarus tarp turtingų verslininkų ir valdžios atstovų. Tačiau čia ne apie komercinį projektą – juk pirmą kartą nuo sovietmečio Rusija turės savo superautomobilį, kuriuo vairuos valstybės vadovas – ir jo lydinčius automobilius.
„Kortežo projektas, kaip žinia, apima Rusijos Federacijos prezidento limuzino kūrimą, pagalbinių transporto priemonių visureigių kėbuluose ir mikroautobusus lydintiems asmenims“, – patvirtina ekspertai.
„Stalininio ZIS-115 limuzino stilių galima laikyti gana sėkmingu: viena vertus, jo motyvai neabejotinai atpažįstami projekto „Cortege“ prototipe, kita vertus, jie neturi nė vienos panašios formos išorės detalės. “, – dalijasi žiniasklaida, analizuodama nutekintus duomenis apie projektą „Kortežas“.
„Natūralu, kad tokio lygio transporto priemonėse yra šarvuota kapsulė, ryšių ir specialios ryšių sistemos, daugialypės terpės sistemos, apsaugos nuo pasiklausymo ir ryšių perėmimo priemonės, evakuacijos sistemos, elektroninė ir jėgos apsauga, taip pat visų rūšių specialūs „įtaisai“. .“ Padangos, kurios net ir po sunkių lukštenimo darbų , diskų sistema, kuria limuzinas gali važiuoti be padangų, specialus degalų bakas“, – pasakoja sovietinių ir posovietinių limuzinų kūrime šalies vadovybei ranką prisidėjęs žmogus. .
Jis pridūrė, kad net ir be FSO išvalytos teritorijos ir apsaugos transporto priemonių, „ko realybėje nebūna“, limuzine esantys „turėtų būti visiškai ginkluoti priešiško sraigtasparnio, drono, granatos ir kulkosvaidininkų pasirodymu“.
Žinoma, jis neatskleidė „Cortege“ projekto specifikacijų, taip pat prezidentinio limuzino užsakymo detalių, specialių ryšių sistemų ir kitų subtilybių.
„Tiksli informacija apie „šarvuotų automobilių“ konstrukciją saugoma griežčiausiai. Kiekvienas automobilis surenkamas pagal specialų užsakymą, tačiau žinoma, kad automobiliui yra sumontuotos specialios padangos, leidžiančios jam toliau judėti nepaisant pradūrimų“, rašo ekspertai.
„Savaime užsandarinamas kuro bakas ir automatinė gaisro gesinimo sistema. Specialistų teigimu, limuzinas turi cilindrus su oro padavimu, kuris atlaikys dujų ataką, paslėptas spragas, skyrelius įvairiems ginklams laikyti“, – priduria jie.
Kai kurie ekspertai netgi praneša, kad " amerikietiškas automobilis prezidentas yra geras, jei tu turi bėdų, bet mūsiškis pasiruošęs karui.“ Jie aiškina, kad „keleiviai automobilyje gali išgyventi po nedidelį branduolinį sprogimą, bet tam tikru atstumu“.
„Tai bus galia, didybė, jėga, technologijos ir saugumas – tikriausiai šiais žodžiais galima apibūdinti švininį Kortežo limuziną“, – dalijosi viena iš Kortežo projekto kūrimo dalyvių. Kortežo projektas, papildymas - daugiau Išsamus aprašymas yra valstybės paslapties pažeidimas.
"FSO ir GON turėtų iš anksto gauti "Cortege" projekto automobilius jų vystymui, visų vairuotojų mokymui, apsaugai – kiekvienas prezidentinis limuzinas ar mikroautobusas turi savo dinamiką, pagreitį, svorį, slydimą, elgesį kelyje. Reikia išnaudoti kiekvieną akimirką. atsižvelgti į patogų ir saugų maršrutų pravažiavimą, nelaimės atveju ir pan.“, – aiškino jis. „Žinoma, gali būti, kad kas nors „sujungs“ žiniasklaidoje projekto „Kortežas“ pasirodymą 2016 m., tai atsiras žiniasklaidoje ir bus aptarinėjama – bet „įkamšų“ tikrai niekas nesužinos.
Internete gausu pranešimų apie projektą „Cortege“, kurio metu Rusijos prezidentui bus sukurtas vidaus automobilis. Tačiau tik ZIL gamykla turi pasiruošusį varžovą pergalei konkurse. Prezidentas automobilio dar nematė, tačiau „AvtoVesti“ sugebėjo jį atidžiai ištirti.
Labai šiltai mus sutiko „Depo-ZiL“ (vienos iš ZiL antrinių įmonių, dirbančių ties prezidentinio limuzinų projektu) darbuotojai. Ir ne todėl, kad lygiai prieš metus jau atėjome į garsiųjų limuzinų surinkimo dirbtuves, kad AvtoVesti skaitytojai būtų išsamiau. Iš pasididžiavimo ir reikalo išmanymo, su kuriuo kiekvienas darbuotojas kalba apie naują automobilį, iškart aišku: per septynerius metus prezidentinis limuzinas žiloviškiams tapo ne tik darbu. Ir tai nėra sąlyga. Nors apie projektą „Kortežas“ buvo kalbama tik prieš kelis mėnesius, automobilis ZIL-4112R pradėtas kurti 2006 metais – būtent tada gamyklos dizaineriai nupiešė pirmuosius eskizus.
Agregatai
Tačiau pagrindinis „eskizas“ buvo sovietmečio limuzinai. Dabartinis pretendentas į prezidento mašinos vaidmenį išlaikė savo atpažįstamą stilių – ir konstruktyviai turi su jais daug bendro. Tačiau nereikėtų galvoti, kad kalbame apie automobilio, kuriuo Brežnevas vis tiek važiavo, „pertvarkymą“. Priešingai, mes turime kokteilį to, kas buvo nepakeista, kas buvo iš esmės pakeista ir kas buvo išrasta iš naujo.
Automobilio ilgis – 6 430 cm.Palyginimui – tai kaip du „Oka“ automobiliai arba pusantro „Lada Grants“.
Puikus pavyzdys yra variklis. Cilindrų blokas yra toks pat kaip ir sovietiniuose automobiliuose, tačiau daugelis dalių (pavyzdžiui, bloko galvutė) ir sistemos (išmetimo arba aušinimo sistema) buvo patobulintos arba modernizuojamos. „Tas pats 7,7 litro variklis naudojamas ZIL kabrioletuose, kurie dalyvauja paraduose Raudonojoje aikštėje“, – sako „Depo-Zil“ generalinis direktorius Sergejus Sokolovas. „Nėra jokių priekaištų. Net aplinkosaugininkai tai atitinka standarto reikalavimus" Euro -4". Ir vis dėlto vėliau po gaubtu bus visai kitoks variklis. Dar nenusprendėme, kur tiksliai jį užsakysime, bet kalbame apie užsakymą iš trečiosios šalies gamintojo. Dabar viską daryti patiems yra utopija. Galite sumokėti protingą sumą ir nusipirkti viską, ko jums reikia iš įmonių, kurios dirba daugelį metų." Senas Zilovsky variklis (vis dar karbiuruotas!) Išvysto 315 AG. Naujasis variklis su įpurškimo sistema turėtų išvystyti 360-380 AG.
Kairėje – sovietinio dizaino trijų greičių pavarų dėžė. Dešinėje – naujasis amerikiečių kompanijos „Allison“ šešių greičių „automatas“.
"Turime naują, automatinę, šešių greičių pavarų dėžę. Senas automobilis su trimis greičiais pasiekė 200 km/h greitį. Bus mažiausiai 250 km/h. Jei norite, manau, galite įsibėgėti automobilis iki 300 kilometrų per valandą, bet aš nematau, kad tai būtų labai prasminga“, – sako Sokolovas. Įrenginį užsakė bendrovė „Depo-ZiL“, o jį sukūrė amerikiečių įmonė „Allison“. Panašius užsakymus ten pateikia ne vienas pasaulinio garso automobilių gamintojas – juk retas kuris gamina pavarų dėžes savarankiškai. "Kreipėmės į dvi didžiausias įmones – ZF ir Allison. Pirmoji kuria transmisijas Europai, antroji Amerikai. Tačiau ZF specializuojasi automobilių pavarų dėžėse. O Allison gamina pavarų dėžes ir lengviesiems, ir sunkvežimiams. Mūsų automobilis toli gražu nėra keleivinis. automobilis Todėl buvo logiškiau kreiptis į amerikiečių įmonę, juolab kad Allison turi atstovybę Rusijoje, o ZF – ne“, – sako Sokolovas. Pasak jo, amerikiečiai raktų dėžę sukūrė per pustrečių metų.
Tarp sėdynių ir kėbulo sienos buvo įspūdingas tarpas. Tai rezervas šarvuotai kapsulei įrengti
Didysis brolis
Automobilio interjeras yra jaudinantis. Vos atsivėrus galines dureles, akys užkliūva už prašmatnaus kreminės spalvos odinio salono. Prezidentinio limuzino sėdynės yra kaip Airbus A380 verslo klasės sėdynės. Platus, minkštas ir patogus. Jei pageidaujate, juos galima stumti į priekį, atlošti nugarą ir miegoti beveik kaip lovoje. Iš viso automobilio salone yra šešios sėdynės – keturios gale (dvi nuolatinės ir dvi sulankstomos) ir dvi priekyje (įskaitant vairuotojo vietą).
Visas interjeras sukurtas tuo pačiu stiliumi – smėlio spalvos oda ir tamsiai ruda mediena. Automobilio saloną, beje, apdengė rusų meistrai. Anot Sokolovo, į ZiL atvykę nemažai įmonių – japonų ir vokiečių – atstovai "atpažino, kad interjeras čia puikiai pasiūtas. Siuvo rusų verslininkai, sugalvojo rusų dizaineriai".
Tiesa, nemažai detalių (pavyzdžiui, mygtukai) buvo pasiskolinta iš „Mercedes“, ko žiloviečiai neslepia. "Galima kurti naujus, ir tikrai tai padarysime, kai tik gausime ženklą, kad reikia automobilio, pirmyn. Darbo dar daug, esame pasiruošę ir norime tai padaryti “, – sako „Depo-ZiL“ generalinis direktorius. Automobilyje dar daug ką reikia nuveikti, o Depo-ZiL vadovas pasirengęs laisvai kalbėti apie kiekvieną iš šių momentų, tačiau apskritai gamykla turi ką parodyti tiems, kurie rinks kortežo nugalėtoją. projektą. Ir jei valstybės vadovas įvertins Lichačiovo gamyklos pasiūlymą, automobilis bus tobulas, kad uodai nepakenktų nosies.
Dabar salone sumontuotas „Sony“ jutiklinis ekranas, leidžiantis keleiviams valdyti daugialypės terpės sistemą, taip pat rodyti vaizdus iš išorinių kamerų pertvaroje, kuri taip pat yra ekranas.
Automobilyje jau sumontuotos ABS ir ESP sistemos, taip pat oro pagalvės – priekinės, priekinės ir šoninės. Pertvara tarp vairuotojo skyriaus ir pagrindinės salono erdvės taip pat yra ekranas, kuriame galite rodyti kamerų vaizdą (iki infraraudonųjų spindulių nakties). "Užsivėrus užuolaidoms keleiviai nieko aplink nemato. Kad nepajustų izoliacijos, atsiskyrimo nuo pasaulio jausmas, įsijungia kamera. Turi 180 laipsnių žiūrėjimo kampą. Jei reikia, įjunkite garsiakalbį, pasikalbėkite su vairuotojas, yra specialus iškvietimo mygtukas“, – patikslina Sergejus Sokolovas.
Foteliai priešais pagrindines sėdynes susilanksto paspaudus mygtuką ir kartu su centrine konsole virsta savotišku baro skaitikliu
Jau dabar galima gauti nešiojamąjį kompiuterį ir dirbti – salone yra 220 voltų lizdas. Bendrąją šviesą galima išjungti, paliekant prožektorių lempą – kaip lėktuve. Viduje taip pat yra nedidelis šaldytuvas – ir turinys išliks šaltas nepriklausomai nuo to, ar automobilis važiuoja. Taip pat yra baras, kuris iš pradžių buvo sukurtas kaip specialus skyrius „branduoliniam portfeliui“.
"GON kelia tam tikrus reikalavimus prezidento automobiliui. Pirma, tai specialūs skyriai. Antra, apsauga nuo radijo trukdžių. Trečia, tai apsauga nuo sūraus vandens. Žinoma, viduje turėtų būti įrengta šarvuota kapsulė. O jei gerai pažiūrėsite , sėdynės taip atstumiamos atgal, kad liktų vietos šarvo plokštėms. Viduje bus lygiai taip pat laisva, tačiau automobilio svoris padidės nuo pusantros iki dviejų tonų“, – sako Sokolovas.
Iš pradžių baras buvo slaptas skyrius. Tokių „paslapčių“ automobilyje turėtų būti kelios. Visų, žinoma, mums nerodė
Naujojo Zilovsky limuzino prietaisų skydelis mažai kuo skiriasi nuo senojo „tvarkingo“ – išsaugomas ir bendras „išdėstymas“, ir atskiros detalės, pavyzdžiui, šriftai. Sako, klasikiniam dizainui vairuotojai priekaištų neturi. Tačiau laikas atima savo – ir daugybę požymių gali atkartoti projekcija ant priekinio stiklo.
Jokių paslapčių
Žiloviečiai neslepia, kad glaudžiai bendradarbiauja su daugeliu užsienio įmonių. "Dirbame su Bosch. Kartu su jais gaminame stabdžių sistemą. Teoriškai dabar automobilis turėtų važiuoti į Bosh bandymų poligoną. Kol kas jo neatiduodame, nes limuzino parodymo klausimas prezidentas dar neišspręstas. Prašo automobilio šešiems mėnesiams ABS ir ESP darbo programoms susidėlioti. Praėjo daug laiko nuo 2006 m., o patys mums siūlo naujus sprendimus, naujus blokus", – patikslina projekto vadovas. .
Vairuotojo pasirinkti parametrai projektuojami priekinio stiklo centre. Įdomu, kad bagažinės atleidimo mygtukas yra ne po ranka, o virš vairuotojo galvos – ant lubų
Sunkiausias momentas šiame automobilyje – pakaba. Tiesą sakant, jis pasiskolintas iš tų pačių sovietinių automobilių. „Limuziną statė nedidelė komanda, nepalankūs laikai, trūko pinigų, – priežastis aiškina Sokolovas. – O iš karto visų krypčių nebūtų buvę įmanoma išvystyti, teko rinktis. Šiuo atveju , pasirinkome tarptautinius standartus, ekonomiškumą ir ekologiškumą atitinkančio automobilio kelią.
Todėl pakabos dizaino schemą teko pasiskolinti iš seno automobilio, baigiant užbaigti atskiras dalis – pavyzdžiui, stebules: tik po to į dizainą atsirado galimybė „įtalpinti“ modernesnę stabdžių sistemą. "Tai yra darbinis mėginys, virškinamas. Su šia pakaba buvo eksploatuojami visi Kremliaus ZiL'ai, ji pripažinta gana patikima. Turi savo trūkumų, kuriuos galėtume pašalinti. Bet susitvarkėme su nedideliu kraujo praliejimu. Nesikišdami į dizainą - torsioniniai strypai , spyruoklės liko, priklausoma galinė ašis , bet sunkiai mašinai tai neblogai. Norėčiau ir toliau keisti. Laukiame finansavimo, pirmyn iš viršaus“, – aiškina Sokolovas. Ant popieriaus jau yra nauja pakaba – visiškai nepriklausoma, su spyruoklėmis vietoj spyruoklių. Tačiau metalo projekto įkūnijimas reikalauja laiko ir pinigų.
Kol kas valdymo blokas pagamintas pagal panašių Mercedes sistemų vaizdą ir panašumą. Tačiau ZiL jie sako, kad jie taip pat turi savų patobulinimų – tik vėliau juos įgyvendins
Automobilio oro kondicionavimo blokas buvo sukurtas Nižnij Novgorode. Užduotis padalinti galinį skyrių į zonas su skirtingomis temperatūromis buvo išspręsta pasitelkus vadinamąjį „liustra“, sukuriantį nematomą, bet efektyvią oro užuolaidą. Temperatūros skirtumas – iki šešių laipsnių. Jokiame kitame automobilyje, Ziloviečiai įsitikinę, taip nėra. „Mercedes“ ir „Maybachs“ sąlyginai yra kelių zonų, nes oras vis dar maišomas. Ir net gavome šios sistemos patentą, ji tokia savotiška“, – išdidžiai pasakoja Sokolovas.
Taip pat pateiktas patentas „durų bloko“ dizainui. Jei atkreipsite dėmesį į daugumą limuzinų, nesunku pastebėti, kad priekines ir galines duris skiria tinkamo ilgio tuščia siena. Daugelis gamintojų neprieštarautų jas pakeisti kitomis, vidurinėmis durimis. Taip, kad vidurinės ir galinės durys atsidarytų skirtingomis kryptimis. Ir taip, kad tarp jų nebūtų stovo - tik plati, žemiau dviejų metrų durų anga. Tačiau norai nesutampa su galimybėmis: neįmanoma užtikrinti reikiamo kūno standumo. Ir ziloviečiai tai padarė: dėl gudrios uždarų spynų sistemos vidurinės durys yra įmontuotos į kėbulo jėgos konstrukciją, o iš tikrųjų virsta viduriniu ramsčiu. Ir, beje, kai kurie gamintojai jau prašė ZiL parduoti jiems šią technologiją.
Žinoma, šiame automobilyje yra dalykų, kurie patiks nedaugeliui. Žiloviečiai patys apie juos žino. "Pirma – žibintai. Tada ratai, jų dizainas. Tai kaip geras batas. Kyla daug klausimų dėl išvaizdos. Naujos technologijos lemia automobilio formos pasikeitimą. Pavyzdžiui, anglies bamperiai keičia formą Prireikė daug pastangų, kad jį pritrauktume iki klasikinio stiliaus“, – aiškina Sergejus Sokolovas.
Priekiniai žibintai yra juodraščio versija: galutiniame variante bus išsaugotas elementų išdėstymas, o objektyvo blokas (pagal kurį vertinamas priekinių žibintų grožis) įgaus įmantresnį dizainą.
Daugiau nei šešerius metus prie prezidento limuzinų projekto dirbantys ZiL gamyklos darbuotojai sukuria patriotiškai nusiteikusių bendraminčių būrio įspūdį. Inžinieriai nekantriai laukia jų darbo įvertinimo iš valstybės vadovės. Vladimiras Putinas – priešingai gandams – automobilio dar nematė. Tačiau nuo jo sprendimo priklauso, ar vietinis automobilis ZIL-4112R pakeis dabartinį „Mercedes“.
Bet kokiu atveju, kaip sako patys naujosios ZiL kūrėjai, iš projekto jau galima gerai užsidirbti. Pavyzdžiui, parduodant visą projektą trečiosios šalies klientui. "Tokių pasiūlymų sulaukėme, pavyzdžiui, iš Saudo Arabijos. Bet čia kitas klausimas: visi, dalyvaujantys kuriant šią mašiną, norėtų baigti darbą. Nenoriu sustoti pusiaukelėje. Šis projektas yra savarankiškas padalinys . Turi eiti toliau“, – sako „Depo-ZiL“ direktorius. Taip, ir baisu įsivaizduoti, kas atsitiks su ZIL, jei jo darbo vaisiai nebus reikalingi jų pačių šaliai.
NTV kanalo Centrinės televizijos laidoje Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas sakė, kad naujas rusiškas limuzinas ir šiuo metu yra testuojamas. Prezidentas nepatikslino, apie kurį konkrečiai modelį kalba, bet greičiausiai turėjo omenyje limuziną ZIL-4112R.
„ZIL-4112R“ sukūrė „Depo ZIL LLC“ specialistai ir yra imtuvas. legendinis modelis 114. Bet skirtingai nei naujausia naujovė turi perdarytas, patobulintas vairavimo našumas ir salono ergonomika, taip pat atnaujinta sistema aušinimas ir galia. Taip pat buvo pakeistas variklio tipas – nuo karbiuratoriaus iki įpurškimo.
Be to, generatoriaus galia padidinta nuo 100 iki 150 amperų, o 16 colių ratai pakeisti 18 colių.
Putino limuzino nuotrauka
Naujovės interjere sumontuotos keturios VIP kėdės su elektrine pavara, vėdinimo ir šildymo funkcijomis, sulankstomi stalai, du TFT ekranai. Apdailai naudojama oda ir brangi mediena.
salono nuotrauka
Techninės naujojo ZIL Prezidento charakteristikos
Po automobilio gaubtu yra 400 arklio galių V8 variklis, kurio tūris yra 7,7 litro. Transmisija – 5 greičių automatinė, ją sukūrė amerikiečių kompanija Allison. Limuzino ZIL-4112R svoris yra maždaug 3,5 tonos.
Automobilis dar neturi šarvų. Gamykla teigė, kad šarvuota versija gali pasirodyti išbandžius ir patvirtinus esamą modelį.
ZIL-4112R kūrėjai tikisi, kad Vladimiras Putinas netrukus iš savo oficialaus „Mercedes-Benz S-Guard Pullman“ persės į buitinį limuziną.
