Anglijos kompanija „Jaguar“ šiandien specializuojasi prestižinių automobilių gamyboje. Tačiau 1922 m., po registracijos, ji buvo pavadinta „Swallow Sidecars“ ir užsiėmė motociklų šoninių priekabų gamyba. Ir tik po 4 metų du partneriai įkūrėjai Williamas Lyonas ir Williamas Walmsley nusprendė nukreipti dėmesį į automobilių kėbulų kūrimą. Pirmasis „Jaguar“ automobilių gaminys buvo skirtas sportiniam automobiliui „Austin Seven“.

Pirmą pastebimą sėkmę gamintojas pasiekė 1931 m., Londono automobilių parodoje pristatydamas pirmuosius du automobilius – SS-I ir SS-II. Londono pirkėjams jie patiko, o „Jaguar“ kelerius ateinančius metus praleido kurdamas aukščiausios kokybės sedanus pagal šiuos modelius. 1936 m. išleisti jie buvo pirmieji automobiliai, turintys Jaguar pavadinimą.

Visą Antrąjį pasaulinį karą praleidusi kaip orlaivių variklių gamintoja, kompanija iškart po jo pabaigos grįžo prie mašinų kūrimo. Šiuo metu įmonė keičia savo buvusį pavadinimą, naujuoju „Jaguar“, kuris anksčiau buvo žymėjęs tik prabangių automobilių liniją. „SS“ pavadinimas tuo metu buvo pernelyg stipriai siejamas su naciais ir galėjo pakenkti pardavimui. 1948 metais buvo pristatytas pirmasis pokario sedanas „Jaguar Mk V“, o netrukus po to kompanija išleido modelį, kuris tapo greičiausiu to meto serijiniu automobiliu. Maksimalus greitis XK120 buvo net 193 km/val. Ši serija buvo tęsiama 1954 m., kai gimė XK-140. Naujasis automobilis buvo aprūpintas varikliu, kuris išvystė 180-192 arklio galias ir įsibėgėjo iki 225 km/val. Po 3 metų Jaguar pristatė XK150 modelį, kuris turėjo 253 arklio galių 3,5 litro variklį.

1960 m. Jaguar išpirko Daimler kompaniją, su kuria pastaraisiais metais glaudžiai bendradarbiavo. Tačiau šis sprendimas nebuvo pats geriausias ir sukėlė nemažai finansinių problemų. Pataisyti dalykus pavyko tik 1966 m., susijungus su „British Motors“. Po to atėjo laikas, kurį galima laikyti „Jaguar“ aukso amžiumi – įmonė gamina vieną po kitos sėkmingi modeliai, kurie muša pardavimų rekordus ir užima aukščiausias eilutes patraukliausių Anglijos automobilių topuose. Prekės ženklo automobiliai pamažu tampa agresyvesni ir sportiškesni tiek išore, tiek technine įranga. Taigi 1972 m. Jaguar išleido XJ12 modelį, kuris turėjo 12 cilindrų variklį, kurio galia siekė 311 arklio galių. Ji ilgą laiką tapo geriausia tarp visų kompanijos gaminių, kol 1981 metais ją pakeitė XJ-S HE. Šis modelis turėjo automatinę pavarų dėžę, o maksimalus greitis siekė 250 km/h, o tai buvo dar vienas rekordas tarp serijinių automobilių.

1988 m. bendrovė sukūrė naują padalinį „Jaguar Sport“, skirtą pagerinti greitą ir greitį. techniniai rodikliai markės automobiliai. Pats pirmasis pristatytas modelis XJ 220 užėmė pelnytą aukščiausią vietą ant podiumo tarp greičiausių serijinių automobilių, ir tik McLaren F1 išvaizda privertė jį nusileisti viena linija žemyn.

1989 m. „Jaguar“ pateko į Amerikos kompanijos kontrolę. Ford variklis“. Korporacijos paramos dėka įmonė išleidžia naujus įdomius modelius, neprarasdama savo individualumo. Taigi, 1996 m sportinis automobilis XK8 įrengtas kitas naujausius pokyčius, tarp kurių verta paminėti pakabą, valdomą per borto kompiuterį. Nuo 1998 iki 2000 metų Jaguar nuosekliai pristatė S-Type, F-Type ir X-Type modelius, kurie tuo metu tapo visos JK automobilių pramonės flagmanais.

Buvo parodytas pirmasis „Jaguar“ universalas „X-Type Estate“. Frankfurto automobilių paroda 2003 m. Jis turėjo dyzelinį variklį ir visų ratų pavara. O po 4 metų britų kompanijos sedanų linija buvo atnaujinta su XF verslo klasės modeliu.

2008 metais Jaguarą įsigijo Tata Motors iš Indijos. Po metų kompanija pristatė naująjį XJ sedaną, kuris turėjo aliuminio kėbulą, plačią ratų bazę ir galingą variklį.

Po 4 metų vaisingo darbo bendrovė išleido dvivietį rodsterį Jaguar F-Type, kuris buvo pripažintas „sportiškiausiu automobiliu per pastaruosius 50 metų“. Po jo gaubtu yra penkių litrų V8 variklis, kurio galia siekia 495 arklio galias. Vos per 4,3 sekundės jis gali pasiekti 100 km/val. greitį.

Tikrieji 2013-ųjų „hitai“ buvo modelių su kompresoriumi pora: „Jaguar XJ“ sedanas ir „Jaguar XKR-S GT“, skirtas trasos dienoms. Pirmasis automobilis buvo aprūpintas beveik tuo pačiu varikliu kaip ir F-Type, tik jo galia siekė 550 arklio galių. Šis dviejų tonų laineris iki 100 km/h gali įsibėgėti vos per 4,6 sekundės. Antrasis modelis yra tikras proveržis įmonei, nes jo įsibėgėjimo laikas iki šimtų vos 0,3 sekundės.

2014 m. „Jaguar“ inžinieriai dirbo ties automobilio kompaktiškumu ir pristatė mažiausią D klasės XE sedaną. 2015 metais gamintojai nusprendė užbaigti XF verslo sedaną, gaminamą nuo 2007 m., padaryti jį 190 kg lengvesnį, trumpesnį ir šiek tiek žemesnį. Viso modelio interjeras ir išorė išliko tokie patys, kūrėjai daug dirbo, kad padidintų komforto lygį ir pasiekė sklandesnių linijų. Prekyba naujuoju Jaguar XF prasidės 2015 metų pabaigoje.

Iki šiol įmonė toliau vystosi sportinių automobilių ir prabangių sedanų gamybos kryptimi.

Angliško prekės ženklo istorija siekia 1920 m. Iš pradžių Williamo Lyonso įkurta įmonė užsiėmė motociklų šoninių priekabų gamyba, kuri apčiuopiamo pelno neatnešė ir paskatino veiklos perorientavimą: įmonė pradėjo gaminti komponentus Austin 7, FIAT 509A, Morris Cowley, Wolseley Homet ir kurkite savo modelius.

1950 metais Jaguar pradėjo bendradarbiauti su automobilių koncernu Daimler Motor Company (ne su Daimler-Benz), o po dešimties metų įsisavino Daimler.

Nuo septintojo dešimtmečio vidurio Jaguar automobiliai pradėjo populiarėti pasaulinėje automobilių rinkoje, o tai palengvino prisijungimas prie British Motor 1966 m. Amerikoje Jaguar XK150 ir XK150 Roadster modeliai su 3,4- litrų variklis.

60-ųjų sportiniai „Jaguar“ automobiliai ir sedanai buvo parduoti už labai aukštą kainą, o tai visiškai pateisino aukštą darbo kokybę.

„Jaguar XJ8“ sedanai ir „Jaguar XJ-S“ kupė sulaukė didelio populiarumo 70–80-aisiais. Tokijo automobilių parodoje pristatytas 1988 m. Jaguar XJ220 sukėlė visuomenės pasipiktinimą. Sukurtas Cliff Rudell ir pritaikytas Keith Helfet, šis ikoninis automobilis buvo pagamintas ribotu 280 vienetų tiražu. Šiuo metu daugelis kolekcininkų svajoja apie tokį „Jaguar“.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje britų įmonė atidarė sportinių prototipų, pagrįstų serijiniais Jaguar XJ 220 automobiliais, kūrimo filialą ir tapo Amerikos koncerno „Ford“ dalimi.

Dešimtajame dešimtmetyje buvo kuriama nauja Jaguar serija.

Naujojo tūkstantmečio pradžia buvo pažymėta britų prekės ženklo dalyvavimu Formulės 1 lenktynėse kaip „Jaguar“ komanda. Šios komandos sportiniai automobiliai aprūpinti „Cosworth“ varikliais. Tarp lenktynėse dalyvaujančių modelių yra „F-Type Concept“ ir „Silverstone“.

Jaguar serija

„Jaguar“ serija džiugina savo nuostabiais patobulinimais, kuriuose dera salono prabanga, nepriekaištingas kėbulas, stilingas dizainas ir variklio galia. Sėkmingus verslininkus traukia verslo klasė: Jaguar XF ir Jaguar XFR. aukštas statusas savininkas gali pabrėžti XJ executive klasės sedanus. „Auksinio jaunimo“ pasirinkimas – sportiniai kupė (Jaguar XK), drąsūs rodsteriai ir kabrioletai (Jaguar F-Type).

Jaguaro kaina

„Jaguaro“ kaina svyruoja nuo dviejų iki aštuonių mln. Vienas iš brangiausių britų prekės ženklo modelių yra „Jaguar XJ“. Vykdomosios klasės sedanas su įvairių galių (240, 275, 340 ir 510 arklio galių) varikliais yra tiek dyzelinis, tiek benzininis. Jaguar technines charakteristikas galite pamatyti mūsų kataloge.

1920-ieji

„Jaguar“ istorija yra apie puikų prekės ženklą, kuris prasidėjo 1922 m., kai du partneriai Williamas Lyonas ir Williamas Walmsley įkūrė „Swallow Sidecar“ priekabų verslą. Iki 1926 m. Swallow tapo pirmaujančia Didžiosios Britanijos šoninių priekabų gamintoja, parduodančia kelis šimtus kas mėnesį.
Nepaisant 1929 m. Wall Street katastrofos, šviežios, spalvingos kregždės sulaukė didžiulės sėkmės.

1930-ieji

Svarbus verslo plėtros žingsnis buvo Swallow partnerystė su „Standard Motor“, kuri pradėjo tiekti variklius ir važiuokles. Modelių asortimento išplėtimas pareikalavo naujo įvaizdžio ir naujų pavadinimų. Štai kodėl įmonė tapo žinoma kaip S.S. Automobiliai, ir pagaminti automobiliai - S.S.I ir S.S.II. 1934 m. William Walmsley pasitraukė iš verslo ir perėjo prie priekabų gamybos. William Lyons išpirko savo dalį ir tapo vieninteliu įmonės savininku.

1940-ieji

1945 metais kompanija tapo žinoma kaip Jaguar Cars. 1949 metais XK120 pirmą kartą buvo pristatytas Didžiosios Britanijos automobilių parodoje. Pavadinimas XK120 reiškė variklio modelį ir didžiausią greitį (mylių per valandą). Tačiau lenktynėse Belgijos Ostend-Jabbeke trasoje automobilis sugebėjo pasiekti 132 mylių / h (212 km / h) greitį ir išgarsėjo kaip „greičiausias serijinis automobilis pasaulyje“.

1950-ieji

1951 m. Le Mane triumfavo Peterio Walkerio ir Peterio Whiteheado „Jaguar“ įgula. Šis pasiekimas dar labiau prisidėjo prie Jaguaro šlovės. 1954 m. C-Type pakeitė D-Type, dizainerio Malcolmo Sayerio sumanymas. „D-Type“ dizainas buvo toks aerodinamiškai efektyvus, kad jo didžiausias greitis padidėjo iki 170 mylių per valandą (270 km/h), o bandomuosiuose važiavimuose prieš Le Mano 1954 m. praėjusių metų rato rekordą jis pagerino 5 sekundėmis.

1960-ieji

Didelis šių metų pasiekimas buvo naujojo E-Type sportinio automobilio pristatymas 1961 m.
1966 m. liepos 11 d. Londono viešbutyje „Great Eastern“ seras Williamas Lyonas ir seras George'as Harrimanas paskelbė bendrą pareiškimą, kuriame paskelbė apie „British Motor Corporation Ltd.“ susijungimą. ir Jaguar Cars Ltd. ir „British Motor Holdings“ susikūrimas.
1968-ieji buvo legendinės XJ serijos gimimo metai. Sero Lyonso sukurtas sedanas XJ6 tapo jo ilgiausiai gyvavusiu protu: per ateinančius 24 metus buvo parduota daugiau nei 400 000 vienetų.

1970-ieji

1972 m. įvyko dideli personalo pasikeitimai. William Lyons išėjo į pensiją. Frankas "Lofty" England perėmė "Jaguar Cars" pirmininko ir generalinio direktoriaus pareigas.
1975 m. XJ-S pakeitė E-Type. Sukurtas Malcolm Sayer, kaip ikoninio E-Type įpėdinio, XJ-S paveldėjo Jaguar sportišką dvasią, neabejotinai prabangiai ir elegantiškai.

1980-ieji

1980 metais prie įmonės vairo stojo žinomas verslininkas Johnas Eganas, kuriam pritarė seras Williamas Lyonas ir kuriam pavyko išlaikyti puikias Jaguaro tradicijas. 1984 m. Margaret Tečer vyriausybė privatizavo „Jaguar Cars“, pasilikdama „auksinę akciją“, kuri apsaugojo „Jaguar Cars“ nuo perėmimo iki 1990 m.
1985 m. mirė didysis „Jaguar“ įkūrėjas Williamas Lyonas.

1990-ieji

1990 metų sausio 1 d metų Ford oficialiai tapo „Jaguar Cars“ savininku. Vienas iš pagrindinių „Ford“ atėjimo rezultatų buvo nuolat tobulėjančios valdymo ir koordinavimo sistemos tarp įvairių įmonės padalinių įdiegimas „Jaguar“ įmonėse.
1996 metais gimė XK8 modelis, įkūnijęs geriausias prekės ženklo savybes. XK8 pranoko visus lūkesčius ir tapo greičiausiai parduodamu sportiniu automobiliu „Jaguar“ istorijoje.

2000-ieji

2008 m. „Tata Motors“ užbaigė „Jaguar“ ir „Land Rover“ įsigijimą iš „Ford Motor Company“. Dar viena ryški naujovė buvo XF super sedanas, kuris markės gerbėjus sužavėjo klasikiniu „Jaguar“ galios, komforto ir valdymo paprastumo deriniu. Šis modelis, kaip ir visi nauji markės automobiliai, buvo sukurtas vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Ian Callum.
2012 m. įvyko „sportiškiausio „Jaguar“ automobilio per pastaruosius 50 metų“ – F-TYPE – premjera. Su penkių litrų V8 varikliu, išvystančiu 495 AG. kabrioletas gali įsibėgėti iki maksimalaus 300 km/val. Įsibėgėti iki šimtų reikia tik 4,3 sekundės, o nuo 80 iki 120 km/h – 2,5 sekundės.

Viljamas Lionas (Sir William Lyons, 1901 – 1985) gimė 1901 metų rugsėjo 4 dieną Anglijos mieste Blekpule (Blackpool) šiaurinėje Anglijos pakrantėje imigrantų iš Airijos šeimoje. Tėvas - William Lyons - turėjo muzikos instrumentų parduotuvę, motina Minnie Barcroft buvo gamintojo dukra. Nedidelis Blekpulo miestelis Airijos jūros pakrantėje tapo to, kas vėliau buvo pavadinta „ponu Jaguaru“, gimtine. Dar paauglystėje Williamo jaunesniojo mintis gaudė technologijos. Jo tėvas pastebėjo nuoširdų jo susidomėjimą motociklais ir paskyrė sūnui darbą Mančesterio „Crossley Motors“ dirbtuvėse, gaminančiose nedidelius sunkvežimius kariuomenei, kur Williamas Lyonas įgijo inžinerinės praktikos studijuodamas Mančesterio technikos mokykloje. Jaunasis Williamas norėjo pradėti savo verslą ir rimtai galvojo apie populiariausių to meto gramofonų gamybą. Tačiau rinką užplūdo gramofonai, ir tai sustabdė iniciatyvų jaunuolį. Ir iki to laiko motociklai Williamui tapo dar patrauklesni. 1919 m. jis paliko Mančesterį ir dirbo pardavėju „Sunbeam“ prekybininkams Blekpule. Jackas Mallalieu, Williamo vyresniojo draugas, pastebėjo jaunojo Liono susidomėjimą technologijomis ir pasamdė jį jaunesniuoju pardavėju Brown & Mallalieu garaže. Šiame garaže, kuriame buvo prekiaujama ir aptarnaujami Sunbeam automobiliai, Williamas atliko pačias įvairiausias pareigas. Jis buvo skalbėjas, mechanikas, vairuotojas... Turėjo svajonę – nusipirkti motociklą – ir pakeliui į jį nepasidavė sunkumams.

1920-ieji: LEGENDOS GIMIMAS

Po karo motociklai tapo labiau įperkami, o Williamo Lyonso svajonė išsipildė: jis nusipirko pigų Norton motociklą, kuris buvo vadinamas „alyvos vonia“, nes iš visur pylė alyva. Tuo pat metu Lionas susipažino su Williamu Walmsley: jo poliruoto aliuminio vežimėlis patraukė jį įsigijusio 20-mečio kaimyno dėmesį ir džiaugėsi idėja. Jaunasis Lionas pasižymėjo dviem savybėmis, kurios išliko jo didžiausiomis savybėmis per ateinančius 50 metų: turėdamas verslo sumanumo ir įžvalgumo, jis iškart atpažino atsivėrusią pelningą komercinę galimybę, o jo stiliaus jausmas padėjo teisingai įvertinti patrauklią jų išvaizdą. iš esmės įprasti kūriniai. Jis numatė plačias potencialias galimybes, kurios atsivertų tinkamai organizuojant gamybą, užtikrinant jos gyvybingumą. Lionas galiausiai pasiūlė Walmsley partnerystę. 1922 m. rugsėjį, Williamui Lyonsui sulaukus pilnametystės, draugai nusprendė įkurti verslą ir, padedami bei palaiminti savo tėvams, jie paėmė 500 svarų sterlingų banko paskolą, kad įkurtų motociklų šoninių priekabų įmonę „Swallow Sidecar“ (sutrumpintai kaip SS). Pavadinimą jis gavo nuo garažo, kuriame buvo pastatyti pirmieji vežimėliai, savininko vardo, o kadangi Swallow angliškai reiškia „kregždė“, šis vikrus paukštis tapo jų emblema. Labai stilingi aliuminio vežimėliai Swallow iškart patraukė vairuotojų dėmesį. Antrame ir trečiame pastato aukštuose partneriai įsigijo kuklų nekilnojamąjį turtą, kuriame gamybą pradėjo nedaug darbininkų. Pardavėjo padėjėju partneriai pasamdė jauną Arthurą Whittakerį, tačiau jam sekėsi pirkti. Vėliau Whittakeris įmonėje dirbo apie 50 metų ir tapo vienu į ateitį žiūrinčių savo pramonės profesionalų. 1 modelio aštuonkampiai motorizuoti vežimėliai, pirmą kartą panaudotas aliuminis, vis labiau populiarėjo rinkoje, ko pasekoje jų gamyba sparčiai vystėsi, o tai lėmė įmonės augimą, kuri, be to, 1927 m. šoninių priekabų gamyba, įsisavino automobilių kėbulų gamybą ant trečiųjų šalių važiuoklės.

Nurykite priekabą

1927 metais Herbertas Austinas pristatė savo sumanymą – garsųjį automobilį Austin Seven. Miniatiūriniai septynetukai buvo pigūs, lengvai valdomi, pakankamai patikimi ir masinės gamybos, tačiau jiems trūko asmenybės. Tuo pasinaudojo talentingas ir iniciatyvus Williamas Lyonas: nusprendė tuo nesustoti. Uždirbęs pakankamai kapitalo neįgaliųjų vežimėlių versle, 1927 metais jis nusprendė išbandyti savo jėgas nauja kryptimi – gaminti Swallow automobilių kėbulus ant Austin Seven važiuoklės. Pirmasis įmonės laimėjimas šioje srityje buvo Austin 7 automobilio kėbulo sukūrimas, kurio dėka William Lyons kompanija gavo užsakymą pagaminti 500 panašių kėbulų. Labai paklausios buvo nebrangios „kregždės“ Austin Swallow, aprūpintos 2 ir 4 vietų originaliais kėbulais.

Ostinas kregždė

Swallow Sidecar kėbulas buvo gražus ir aptakus, o tai padidino pardavimą, nors jo kaina buvo didesnė nei standartinio Austin. Automobilių užsakymai nuolat didėjo, o Austinas negalėjo tiekti pakankamai važiuoklių, todėl Swallow pradėjo juos pirkti iš įvairių gamintojų: Morris, Fiat, Swift, Wolseley ir Standard (vėliau tapo pagrindiniu Swallow tiekėju). Per ekonominę krizę daugeliui teko mažinti pretenzijas, tačiau „Swallow“ modeliai, kurie buvo ekstravagantiškesnių ir prabangesnių epochos automobilių stiliaus kopijos, sušvelnino smūgį ir leido savininkams „išlaikyti pėdsaką“. Tokios detalės kaip išskirtinis gaubtas ir moterų kompanionų rinkinys iškėlė kregždę aukščiau nei vidutinė. Automobilių ir šoninių priekabų pardavimas augo ir buvo priimtas sprendimas persikelti į Midlendsą – tradicinį Didžiosios Britanijos automobilių pramonės centrą. Taigi jauna kompanija „visomis jėgomis“ persikėlė į Koventrį (Koventris).

1930-ieji: BENDROVĖS SUSIKIMAS

SS1

Lyonsas buvo apsėstas, kad jo automobiliai būtų kuo žemesni. Pastumdamas variklį toliau atgal į važiuoklę, nei buvo įprasta, ir lygiagrečiai sudėjus lakštines spyruokles, Lyons sugebėjo pasiekti ilgą ir žemą sportinį automobilį. SS2, pasirodęs tuo pačiu metu ir pasmerktas likti SS1 šešėlyje, buvo tik mažesnė „Standard Nine“ važiuoklės versija. 1933 m. liepą prie kupė prisijungė SS1 Tourer. Tai buvo pirmasis atviras SS modelis ir pirmą kartą buvo įtrauktas į rimtą konkurenciją. 1933 m. trijų Tourer automobilių komanda dalyvavo Alpių ralyje žemyninėje Europos dalyje, o kitais metais jie labai sustiprino SS reputaciją, užimdami komandinį prizą šiose ypač sunkiose varžybose. 1933 m. pabaigoje mažasis SS II buvo labai patobulintas su specialiai sukurta važiuokle, kuri ratų bazę padidino per pėdą. Tuo pačiu metu priekiniai sparnai buvo pakeisti, kad atitiktų naują didesnio modelio stilių.

SS1 oro linijų bendrovė

1934 m. antroje pusėje Williamas Walmsley, kuris nepritarė ambicingiems savo partnerio planams ir prarado susidomėjimą šia įmone, nutraukė santykius su Williams Lyons. Atkreipdamas dėmesį į automobilio mechaninį vientisumą, Lyons kreipėsi į Harry Weslake'ą, žinomą konsultantą inžinierių, besispecializuojantį variklių kūrimo srityje, kuris sukūrė naują cilindro galvutę standartiniams varikliams, naudojamiems bendrovės automobiliuose. Jis suformavo techninį skyrių ir vyriausiuoju inžinieriumi paskyrė jauną Williamą Haynesą. Kitus 35 metus Haynesas įmonėje užėmė vadovaujantį vaidmenį. 1935 m. asortimentas buvo išplėstas pridedant SS I Airline sedaną. Šis dizainas nebuvo vienas iš Liono mėgstamiausių, tačiau uniforma tuo metu buvo madinga ir turėjo didelę paklausą.

William "Bill" Haynes(William Munger "Bill" Heynes) (1904-12-31 – 1989-09), gimė Leamington Spa netoli Koventrio, buvo anglų automobilių inžinierius. 1914–1921 m. Haynesas mokėsi Warwick mokykloje, po to 1922 m. pradėjo dirbti Humber Car Company Koventryje, kur dirbo projektavimo skyriuje, o 1930 m. tapo inžinerijos skyriaus vadovu. Per tą laiką jis buvo atsakingas už išankstinį naujų modelių, įskaitant Humber Snipe ir Humber Pullman, gamybą. 1935 m., „Rootes Group“ perėmus Humberį, Williamo Lyonso kvietimu, jis išvyko dirbti į SS Cars Ltd. Iš pradžių jis dirbo prie važiuoklės, todėl su nedidele padėjėjų komanda per mažiau nei šešis mėnesius sukūrė naują važiuoklę. Važiuoklė buvo sukurta nepriklausomai priekinei pakabai ir naujam 2,6 litro (2663) varikliui su viršutine vožtuvo cilindro galvute, kurios galia 103 AG. (77 kW). Naujas variklis ir nauja važiuoklė puikiai tiko pirmajam kompanijos keturių durų sedanui (salonui). Galingas, gerai įrengtas sedanas daugelį dešimtmečių tapo kertiniu įmonės plėtros akmeniu. Vėliau Haynes dalyvavo didinant „Standard Motor Company“ variklių, kurie vėliau buvo naudojami „Jaguar“ automobiliuose, gamybą. Po Antrojo pasaulinio karo „SS Cars“ buvo pervadintas „Jaguar“, o Haynesas įtikino Williamą Lyonsą, kad įmonė turėtų sukurti savo variklių liniją. Rezultatas buvo XK variklis. Be variklių kūrimo, Haynesas taip pat dirbo prie daugelio transporto priemonių, įskaitant Mk V, C tipo lenktynių ir

D-type, Mk VII, E-type, Jaguar XJ13 ir Mk X. 1969 m. liepos pabaigoje palikęs Jaguar, jis ketino „visą energiją ir entuziazmą skirti savo ūkiui“. Prieš pat išeidamas į pensiją, jis už pasiekimus tapo Britų imperijos vadu (CBE) ir buvo apdovanotas geriausiu Britų imperijos ordinu. Jam pasitraukus iš „Jaguar Cars“, jo pareigas pradėjo eiti R. J. („Bob“) Knight ir „Wally“ Hassanas.

SS90

Weslake'o ir Hayneso darbo vaisiai išryškėjo akimirksniu, kai buvo pristatytas naujas, labai stilingas sportinis automobilis. Modelis, žinomas kaip SS 90, turėjo 2,7 litro variklį su šoniniu vožtuvu, tačiau veikimas vėlgi ne visai atitiko prašmatnią automobilio išvaizdą. Tačiau netrukus visa tai pasikeitė: 1935 metais Jaguar vardas pirmą kartą pasirodė scenoje su visiškai nauja sedanų ir sportinių automobilių linija. William Haynes sukūrė visiškai naują dėžės formos ištemptą važiuoklę naujam, žymiai patobulintam modelių asortimentui. Tuo pat metu Weslake'as dirbo tobulindamas standartinius variklius: naudodamas viršutinius vožtuvus, jis sugebėjo padidinti ankstesnio 2,5 litro šoninio vožtuvo variklio galią nuo 75 iki 105 AG. Naujajai važiuoklei ir variklio blokui „Lyons“ sukūrė naują kėbulo stilių, kuris yra mažiau ryškus nei ankstesni modeliai, bet ne mažiau stilingas.

Garsiosios emblemos autorius yra anglų automobilių menininkas Frederikas Gordonas Krosbis(Frederickas Gordonas Crosby), daug metų dirbęs „The Autocar“. Jis pradėjo kurti pjūvių automobilių brėžinius: jo brėžiniuose buvo išardytos kėbulo dalys, o vidinės automobilio detalės buvo nubraižytos nuostabiai tiksliai ir teisinga vieta viena kitos atžvilgiu. Pirmojo pasaulinio karo metais ministerijoje dirbo kurdamas tikslius sudužusių vokiečių lėktuvų brėžinius oro transportas nepaliekant piešti guašu ir pieštuku. Jo darbai tris kartus buvo eksponuojami Karališkojoje akademijoje (Karališkojoje akademijoje), pirmą kartą – 1916 m.: paveiksle buvo pavaizduotas vienas pirmųjų vokiečių dirižablių (cepelinas), numuštas britų lėktuvų. Gordonas Crosby draugavo su MG Cecil Kimber, o kai pirmasis lenktyninis automobilis buvo pagamintas 1929 m.

del MG Mark III 18/100 Tigress, Crosby pagamino bronzinį tigrą kaip modelio simbolį. Tačiau modelio likimas buvo užantspauduotas: 1930 metais pristatytas MG M-Type Midget buvo patikimesnis, greitesnis ir lengvesnis, o dėl debiutinių lenktynių Brooklands Double Twelve atvedė MG komandą ant prizininkų pakylos, o Tigress. išėjo į pensiją dėl variklio problemų. Dėl to buvo pastatyti tik 5 Tigress egzemplioriai ir projektas buvo uždarytas. Galbūt todėl, kai Williamas Lyonsas savo automobilių emblemai pasirinko gyvūną, Crosby savo tigrą pavertė jaguaru. Lionas ieškojo simbolio, įkūnijančio jėgą, greitumą ir galią („Tik ne simbolis, kuris atrodo kaip nušauta katė“ – jis komentavo vieną iš įmonės, kurioje užsisakė, projektų), o Gordono Crosby jaguaras geriausiai atitiko jo reikalavimus. . Nepaisant to, kad kartkartėmis šio grakštaus gyvūno kontūrai keisdavosi, iki pat septintojo dešimtmečio pradžios jo figūra puošė visų iš įmonės gamyklas palikusių automobilių gaubtus. Tada jie nusprendė jį pašalinti saugumo sumetimais, pakeisdami plokščia emblema ant gaubto, tačiau pati ši figūra kiekvienam klientui buvo pasiūlyta kaip pasirinkimas.

Walteris Hassanas(Walter Hassan) (1905 04 25–1996 07 12) žymus britas automobilių inžinierius, kuris dalyvavo kuriant tris labai sėkmingus variklius: Jaguar XK, Coventry Climax ir Jaguar V12, taip pat kuriant ERA lenktyninį automobilį. Walteris Thomas Frederickas Hassanas gimė Londone 1905 m. balandžio 25 d. Jo tėvas, kilęs iš airių, turėjo drabužių parduotuvę Holoway mieste, Šiaurės Londone. Jis studijavo Šiaurės politechnikos universitete (dabar Šiaurės Londono universitetas), o vėliau Hackney inžinerinių mokslų institute. Pirmasis Hasano darbas buvo 15-metis parduotuvės pardavėjas naujai suformuotoje „Bentley Motors“, vėliau – mechanikas variklių dirbtuvėje, o vėliau – gamyboje. Galiausiai jam buvo suteiktas titulas geriausias mechanikas Bentley. Po to, kai 1931 m. pabaigoje Bentley perėmė Rolls-Royce Limited, Hassanas paliko Bentley Motors ir dirbo Woolf Barnato. 1933 m. jis pradėjo statyti lenktyninį automobilį, kuris tapo žinomas kaip Barnato Hassan ir buvo vienas greičiausių automobilių, kada nors įvažiavusių į Bruklando trasą. 1938 m. jis prisijungė prie SS Cars Ltd vyriausiuoju inžinieriumi. Prasidėjus karui, jis persikėlė į Bristolį ir dirbo prie variklių kūrimo Bristolio variklių kompanijoje. Pasibaigus karui, jis grįžo į Koventrį ir toliau dirbo su Billu Haynesu prie naujojo XK variklio projekto. Šis variklis buvo gaminamas su įvairiais pakeitimais nuo 1948 iki 1992 m. 1951, 1953, 1955, 1956 ir 1957 metais auto-

Le Mano lenktynėse laimėjo XK varomi automobiliai. 1950 m. Hassanas prisijungė prie Harry Mundy Koventry Climax ir jis su Claude'u Bailey sukūrė lengvą variklį, kuris du kartus laimėjo „Lotus“ komandos pasaulio čempionatą. Šis variklis buvo naudojamas ir tokiuose automobiliuose kaip „Lotus Elite“. „Coventry Climax“ 1963 m. įsigijo „Jaguar“, o dabar kartu su Billu Haynesu ir „Coventry Climax“ inžinierių komanda Hassanas dalyvavo kuriant garsųjį „Jaguar“ V12 variklį. 1972 m. balandžio 28 d., būdamas 67 metų, Hassanas išėjo į pensiją ir už pasiekimus automobilių sporte tapo Britų imperijos karininku (OBE) ir buvo apdovanotas geriausiu Britų imperijos ordinu. Jis mirė Easenhall Warwickshire 1996 m. liepos 12 d., būdamas 91 metų amžiaus.

SS 2,5 litro sedanas

Parodydamas jam būdingą gebėjimą patraukti dėmesį, Lyonsas surengė vakarienę viešbutyje Mayfair Londone, kad pristatytų savo naująjį modelį spaudai likus kelioms dienoms iki 1935 m. automobilių parodos. 2,5 litro SS Jaguar sedano pristatymą lydėjo entuziastingi komentarai, o susirinkę svečiai buvo kviečiami įvardyti numatomą automobilio kainą. Vidutinė nurodyta kaina buvo £632, o tikroji kaina buvo tik...£395! Visi ankstesni SS modeliai buvo pašalinti iš gamybos, išskyrus Tourer kėbulą, kuris, gavęs daugybę pakeitimų, tapo žinomas kaip SS100. Puikus sportinio automobilio dizainas buvo iš naujo pristatytas SS Jaguar 100: su nauja važiuokle ir varikliu bendrovė pradėjo gaminti automobilius, kuriais galėtų didžiuotis. Daugeliui SS 100 yra prieškario klasika tarp sportinių automobilių. Šis modelis buvo sukurtas siekiant reikšmingų rezultatų tiek nacionalinėse, tiek tarptautinėse varžybose.

ANTRASIS PASAULINIS KARAS

Per karą šoninių priekabų, skirtų kariniam naudojimui, gamyba išaugo iki beveik 10 tūkst. Tuo pačiu metu buvo įsisavintos orlaivių gamybos ir projektavimo technologijos, kurios vėliau turėjo didelę reikšmę projektuojant automobilių variklius. Nenuostabu, kad karo metu Koventris buvo ypatingas bombų atakų taikinys, o gaisro atveju bokštą stebėdavo specialios žmonių grupės. Vienoje iš šių grupių budintys Lyons, Haynes, Hessen ir Claude Bailey planavo sukurti naują variklį, su kuriuo įmonė išgarsėtų visame pasaulyje. Pirmieji pokario metai britų įmonėms nebuvo lengvi. Be kitų problemų, trūko plieno ir užsienio valiutos. Vyriausybė paskelbė oficialų pareiškimą: „Eksportuok arba mirti“, o plieno kvotos buvo tiesiogiai priklausomos nuo eksporto veiklos; kitaip tariant: jokio eksporto – jokio plieno! Tačiau pirmiausia reikėjo kuo greičiau atnaujinti gamybą, o geriausias variantas buvo prieškarinės serijos iš naujo pristatymas.

1940-ieji: JAGUAR CARS Ltd.

1945 metais buvo nuspręsta atsisakyti per karą apgailėtino SS vardo ir tiesiog pavadinti kompaniją Jaguar Cars. Netrukus po karo šoninių priekabų gamyba buvo parduota, o sėkmingai vykdyti didelius eksporto sandorius buvo pristatyti 1,5, 2,5 ir 3,5 litro sedanai bei minkšto viršaus modeliai. Modeliai vadinosi Jaguar Mk IV. 3,5 l Jaguar Mk IV pasirodė per daug švaistomas Jungtinei Karalystei, tačiau buvo idealus JAV, kur buvo išsiųsta dauguma per šį laikotarpį pagamintų automobilių. SS 100 modelis po karo nebuvo pagamintas, tačiau vienas egzempliorius išliko, karo metais neregistruotas.

Jaguar XK variklis

1943 m. įmonės darbuotojai Billas Haynesas, Walteris Hassanas, Claude'as Bailey ir Harry Whislake'as pradėjo kurti savo pirmąjį variklį su pusrutulio formos uždegimo kamera. Claude'as Bailey sukūrė keletą cilindrų galvučių dizaino variantų. Eksperimentiniai pavyzdžiai buvo pažymėti raide „X“, antroji po jos raidė (jie surašyti abėcėlės tvarka) žymėjo kitą dizainą: „XA“, „XB“ ir tt Išbandyta daug schemų: keturių ir šešių cilindrų. , viršutinis skirstomasis velenas, o ant vienuoliktos raidės taip ir nepasirodė, kad variklis, gavęs žymėjimą "XK", yra tai, ko mes ieškojome. Variklis išlaikė sunkų patvarumo testą, 24 valandų testą, kurio metu variklio sūkiai buvo palaikomi 5000 aps./min., o vėliau kas dvi valandas greitis buvo didinamas penkioms minutėms iki 5250, 5500 arba 6000 aps./min. XK variklis buvo puiki inžinerijos dalis, kurios sukūrimas įmonei kainavo 100 000 svarų sterlingų.

Haris Visleikas(Harry Weslake) (1897-08-21-1978-09-02) gimė Ekseteryje (Ekseteris) viduriniosios klasės šeimoje. Jo tėvas Henris buvo liejyklos ir inžinerijos įmonės „Wiley and Co“ direktorius. Jo nuostabūs inžineriniai įgūdžiai buvo akivaizdūs nuo gana jauno amžiaus: būdamas moksleivis jis sukūrė ir sukonstravo sistemą, pagal kurią variklis varytų trečią ratą šalia galinio dviračio rato. Jo tėvas nebuvo sužavėtas šiuo išradimu, tačiau jam teko raudonuoti, kai po kelerių metų labai panaši sistema buvo parduota kaip Wall Autowheel. Jo meilė motociklams ir noras viską pagerinti (greičiau) tapo kertiniu jo gyvenimo momentu, vėliau jis įkūrė „Weslake Research and Development“, užsiimantį variklių ir cilindrų galvučių kūrimu ir plėtra. Kai kurie pagrindiniai įmonės pasiekimai yra šie: 1918 m. patentas Wex karbiuratoriui, 1929 m. Bentley užėmė pirmąsias keturias vietas Le Mano lenktynėse, naudodamas Harry Weslake'o stipriai modifikuotus variklius, 1935 m. modifikuoti „standartiniai“ varikliai, leidžiantys pasiekti 100 mylių per valandą SS100 automobilius. 1947 m. naujas „Jaguar“ dvigubo kumštelio variklis, sukurtas naudojant Weslake patentus. 1951 Jaguar XK-120C laimėjo Le-man naudojant Weslake patentuotą cilindro galvutę. 1953 Jaguar C-type laimėjo Le-Man , naudojant Weslake patentuotą cilindro galvutę. 1954,1955,195-7 tipas laimi Le-man, naudodamas Weslake patentuotą cilindro galvutę.

Jaguar XK120

„Jaguar“ turėjo puikią naują važiuoklę, nepaprastai galingą naują variklį, bet neturėjo sportinio automobilio. Buvo priimtas sprendimas išleisti nedidelį skaičių sportinių automobilių, siekiant išlaikyti populiarumą ir, galbūt, sėkmingas lenktynes. William Lyons susidūrė su užduotimi vos per porą mėnesių sukurti tinkamą kėbulą, kad galėtų dalyvauti 1948 m. automobilių parodoje. Rezultatas pranoko visus lūkesčius. XK120 vardu žinomam modeliui buvo lemta tapti vienu geriausių visų laikų sportinių automobilių. Tai buvo ne tik lenktyninis automobilis. Automobilis pasižymėjo Jaguar stiliui būdingu rafinuotumu, tokio tipo automobiliams neregėtu komfortu ir, be kita ko, jo kaina siekė tik 998 svarus. Didžiausias greitis leido XK120 tapti greičiausiu masinės gamybos automobiliu pasaulyje. Siekdamas įtikinti priešininkus, standartinis XK120 pasiekė rekordą – 126 mylių/h greitį uždarame dviejų važiuojamųjų dalių ruože Belgijoje Džebeke, dalyvaujant spaudai. Nuėmus priekinį stiklą, buvo išvystytas 133 mylių per valandą greitis ir pasipylė užsakymai. Netrukus paaiškėjo, kad dviejų šimtų automobilių gamyba negali patenkinti paklausos.

Claude'as Walteris Lionelis Bailey(Claude'as Walteris Lionelis Baily) (1902-1988). Gimęs 1902 m. rugsėjo 21 d. Twickenhame, Johno Roberto Bailey sūnus, Londono baldų gamintojas ir Walterio Peytono, ankstyvojo pneumatinės įrangos pradininko Didžiojoje Britanijoje, anūkas. Jis mokėsi Richmond Hill mokykloje Surrey ir Henry Thornton mokykloje Clapham. Gavo techninį mechanikos inžinerijos mokymą Regent Street, Londono politechnikume. 1918–1926 m. studijavo Anzani Engine Co. Londone. 1928 m. jis dirbo Morris Engines Ltd., Koventry, o vėliau tapo vyriausiuoju dizaineriu ir vyriausiojo dizainerio padėjėju. Nuo 1930-ųjų pabaigos dirbo Jaguar Cars Ltd techniniame skyriuje. 1940-aisiais jis tiesiogiai dalyvavo kuriant Jaguar Cars Ltd. XK variklį. 1948 m. jis buvo paskirtas vyriausiuoju Jaguar Cars Ltd., Koventry, dizaineriu. Šeštajame dešimtmetyje jis dirbo su Williamu Haynesu ir Walteriu Hassanu kurdamas V12 Jaguar variklį kaip darbo grupės dalis.

Jaguar MkV

1948 m. rugsėjį „Jaguar“ paskelbė apie savo pirmąjį pokario pereinamąjį modelį. Ankštos aplinkybės neleido sukurti ką nors radikalesnio, ir Pažymėkite modelį V porą metų tapo įmonės šlovės nešėja. Pagrindinė naujovė buvo Haynes sukurta nepriklausoma priekinė pakaba. Iki to laiko buvo sukurtas galingas naujas variklis, tačiau nuspręsta, kad Mark V jam per konservatyvus, todėl Mark V sedanas ir minkštas viršus modelis buvo komplektuojamas su įprastais 2,5 ir 3,5 l. maitinimo blokai. Automobilio dizainas turėjo daug teigiamų skirtumų. Priekiniai žibintai buvo mažesni ir įleistas į priekinius sparnus, viršutiniai durų vyriai pakeisti paslėptais, ratai buvo mažesni ir tik štampuoti, sedano stogo linija tapo nuožulnesnė ir atrodė patrauklesnė, pasikeitė bamperių forma.

1950-ieji: BENDROVĖS POPULIARIMAS

Frankas Raymondas Wiltonas „Paaukštintasis“ Anglija(Frank Raymond Wilton "Lofty" England) (1911-08-24 - 1995-05-30) buvo Jaguar Cars Ltd. inžinierius ir vadovas. Frankas Englandas gimė Finchley mieste, Šiaurės Londono priemiestyje, būdamas 14 metų, Anglijos šeima persikėlė į Edgware, studijuodamas Kristaus koledže demonstravo talentą variklių gamyboje.Prieškariu Anglija spėjo dirbti Daimler, o vėliau bendradarbiavo su daugeliu žinomų lenktynių komandų (Birkin's Blower Bentley, American Whitney Straight's ir kelios kitos). 1938 metais jis tapo Alvis procesų inžinieriumi. Per karą nuo 1943 skraidė Avro Lancasters pilotu. bombonešis. Po demobilizacijos 1945 m. „Lofty“ Anglija trumpam grįžo į Alvis, bet buvo smarkiai paveikta karo sprogdinimų ir artimo draugo Walterio Hassano rekomendacija 1946 m. ​​rugsėjo pradžioje persikėlė į „Jaguar Cars“. jis dirbo Alvis serviso vadovu. Šiame etape įmonė neturėjo automobilių sporto planų, vėliau po virtinės privataus vairuotojo pergalių naujuoju Jaguar XK120, William Lyons pasiūlė Lofty England sudaryti lenktynių komandą. Jis išgarsėjo kaip „Jaguar Cars“ sportinių lenktynių komandos vadovas šeštajame dešimtmetyje, per tą laiką „Jaguars“ penkerius metus iš eilės laimėjo prestižines 24 valandų Le Mano lenktynes. „Jaguar“ pasitraukus iš „Lofty“ lenktynių, Angliją perėmė „Jaguar Cars“, o 1967 m. pabaigoje, pasitraukus serui Williamui Lyonsui, „Lofty England“ buvo paskirtas „Jaguar Cars“ valdybos pirmininku ir generaliniu direktoriumi. Po plėtros įmonėje

V12 variklis ir pradėjus gaminti Daimler prekės ženklu pažymėtus automobilius, būtent Anglija pasiūlė Daimler V12 versiją pavadinti „Double-Six“, prisimenant praeities šių automobilių pergales 1930-aisiais. „Lofty England“ išėjo į pensiją 1974 m. ir mirė 1995 m., sulaukusi 83 metų.

Jaguar C tipo

Bandomasis trijų „Jaguar XK120“ modelių važiavimas Le Mano mieste 1950 m. parodė, kad „Jaguar“ turėjo sėkmingo lenktyninio automobilio savybių, jei išlaikys svorį ir pagerins aerodinamiką. Vėliau Hainesas ir serviso vadovas „Lofty England“ įtikino Lioną, kad automobilį reikia gaminti tik tam, kad būtų galima toliau dalyvauti konkurse. Taip atsirado modelis XK120C, geriau žinomas kaip C tipo. Siekiant sutaupyti svorio, buvo pasirinktas Bob Knight sukurtas kelių vamzdžių delta rėmas. Kėbulą sukūrė aerodinamikas Malcolmas Sayeris, kuris prie bendrovės prisijungė iš orlaivių pramonės. Daugelis komponentų buvo pasiskolinti iš XK, įskaitant variklį. Tačiau variklis buvo modifikuotas su didesniais dsgecryst vožtuvais, aukštesniais kėlimo kumšteliais ir didesniais SU karbiuratoriais.

1951-1953: 24h Le Mans

Trys „Jaguar C“ tipo automobiliai buvo baigti pačiu laiku, kad 1951 m. būtų galima lenktyniauti Le Mano. Juos turėjo vairuoti Stirlingas Mossas ir „Jolly“ Jackas Feemanas; Peteris Walkeris ir Peteris Whiteheadas; ir Leslie Johnson su Clemente Biondetti. „Jaguar“ automobiliai buvo laikomi „tamsiuoju arkliu“, o minia stebėjo „Ferrari“, „Talbot“ ir „Cunningham“. Tačiau Mossas kliūtis įveikė dideliu greičiu, sumušdamas distancijos rekordą ir aplenkdamas varžovus. Sensacingų prizų galimybė atrodė reali, kol Biondetti automobiliui nenulūžo naftotiekio flanšas. Panašus likimas laukė Moso. Tačiau sėkmė nuo trečiojo automobilio nenusisuko, o Peteris Walkeris ir Peteris Whiteheadas iškovojo „Jagaur C-type“ modeliams pirmą rimtą pergalę kelyje – pergalę prestižiškiausiose Le Mano 24 valandų lenktynėse. 1953 m. Jaguar inžinieriai dirbo su Dunlop kurdami naujus diskiniai stabdžiai 1953 m. Le Mano lenktynėse tapo slaptu Jaguaro ginklu. Šiose lenktynėse dalyvavo daugumos pirmaujančių Europos automobilių gamintojų atstovai ir geriausi Grand Prix vairuotojai. Su saugia stabdžių sistema C-type galėtų stabdyti daug vėliau ir padidinti greitį. Rezultatas – triuškinama pergalė – „Jaguar C-type“ finišavo pirmas, antras ir ketvirtas.

Jaguar D tipo

D-tipas turėjo tapti beveik visiškai monokokio dizaino pionierius. Prie šios magnio lydinio „statinės“ buvo pritvirtintas vamzdinis priekinis rėmas, nešantis variklį, vairą ir priekinę pakabą. Šiame modelyje daug su dideliais kuro bakai buvo pasiskolintas iš aviacijos. Sukūrė Billas Haynesas ir Malcolmas Sayeris. Naujieji D tipo automobiliai į Le Maną buvo atvežti 1954 m., į juos buvo dedami dideli lūkesčiai. Hamiltonas ir Roltas kovojo su Model D, tačiau nusivylė – po daugelio valandų važiavimo didžiausiu įmanomu greičiu, per kurį automobilis dirbo nepriekaištingai, po 24 valandų ekipažas laimėjusiam „Ferrari“ pralaimėjo vos minutę ir keturiasdešimt penkias sekundes. . 1955 metais automobiliai buvo modifikuoti ir gavo kėbulą su ilgu gaubtu (Long Nouse) ir variklius su didesniais vožtuvais. Le Mane jie daugiausia varžėsi su Mercedes-Benz 300 SLR, kurį turėjo įveikti. Mike'o Hawthorne'o Jaguar D-type turėjo nedidelę persvarą prieš Juano Manuelio Fangio Mercedes, kai kitas Mercedes automobilis pateko į katastrofiškiausią avariją automobilių sporto istorijoje. Vairuotojas ir daugiau nei 80 žiūrovų žuvo, daugelis buvo sužeisti. „Mercedes“ komanda iškrito iš lenktynių. Jaguar nusprendė tęsti, o Hawthorne'o ir Ivoro Buebo vairuojamas Jaguar D-type atnešė pergalę.

Jaguar XK140

1954 metais Jaguar XK120 modelius pakeitė atnaujintas Jaguar XK140, kuriame buvo sumontuotas galingesnis 190 AG variklis. Su. Nauji automobiliai vizualiai priminė savo pirmtakus, skyrėsi tik išorinėmis detalėmis. Modeliai su kietu stogu pasižymėjo pailginta stogo linija ir, kaip ir minkšto stogo kupė, gavo dvi papildomas mažas galines sėdynes, tinkančias tiek vaikams, tiek suaugusiems trumpose kelionėse, todėl XK140 tapo praktiškesnis šeimoms. Be to, automobilį buvo galima užsisakyti su C tipo cilindro galvute, kuri padidino jo galią iki 210 AG. su., taip pat automobilis buvo siūlomas su trijų tipų pavarų dėže: keturių greičių mechanine, mechanine su padidinta pavara aukščiausia pavara ir trijų greičių automatine su sukimo momento keitikliu. Vairas tapo krumpliastiebiu, o tai padidino valdymo tikslumą ir informacijos turinį. Rodsterių, kurie beveik visi buvo pagaminti eksportui, kaina buvo 1700 svarų sterlingų. XK140 modeliai išlaikė XK 120 populiarumą, tačiau labai nedaug iš jų buvo lenktyniaujama.

Jaguar Mk 1

šeštojo dešimtmečio pradžioje automobilių gamintojai pradėjo atsisakyti lengvųjų automobilių gamybos ant atskiros važiuoklės ir pradėjo projektuoti bei gaminti automobilius su laikantis korpusas. Ši idėja labai patiko Williamui Lyonsui, nes. atsisakius sunkios važiuoklės, galima būtų pritaikyti naujas automobilių dizaino idėjas bei lengvesnius ir sportiškesnius sedanų modelius. Todėl bandomuoju rašikliu pasirinktas naujas kompaktiškas keturių durų modelis, skirtas jauniems ir sportiškiems klientams su šeimomis. Iš pradžių automobilis vadinosi Jaguar 2.4 Liter, o vėliau Jaguar 3.4 Liter, tačiau 1959 metų spalį, išleidus naująjį Jaguar MK2 modelį, buvo pervadintas į Jaguar MK1. 2,4 litro Jaguar Mk1 buvo pirmasis įmonės mažas sedanas nuo tada, kai 1949 m. buvo nutraukti Jaguar 1,5 ir Jaguar 2,5 litro modeliai, kurie iš karto tapo sėkmingi, sukurtas JAV rinkai ir iš pradžių nebuvo laisvai parduodamas vidaus rinkoje.

Jaguar MK VIII / Mk IX

1956 m. spalį buvo pristatytas Mk VII įpėdinis Jaguar Mk VIII. Išoriškai automobiliui pravertė tai, kad priekinis stiklas tapo vientisas, pakeistos grotelės ir padidintas galinis žibintas, be to, panaikinti dekoratyviniai skydai galinių ratų arkose, o salono apdaila tapo prabangesnė. Jaguar Mk VII. Kalbant apie mechaniką, automobilis gavo naują cilindro galvutę, kuri buvo praminta B tipo ir kuri, priešingai nei logika, sekė C tipo! Naujoji galvutė turėjo modifikuotą vožtuvo kampą ir leido varikliui išvystyti 210 arklio galių. s.. Po dvejų metų serijinės gamybos Jaguar Mk VIII buvo pakeistas Jaguar Mk IX. Automobilis buvo pristatytas Moto Show 1958 m. Pagrindinis skirtumas nuo „Jaguar Mk VIII“ yra naujas 3,8 litro 220 AG variklis. nuo Jaguar XK150 modelio ir nauji diskiniai stabdžiai ant priekinės ir galinės automobilio ašių, taip pat atsirado vairo stiprintuvas.

Gaisras Browns Lane gamykloje. 1956 m. „Jaguar“ sekėsi puikiai, „Jaguar C-type“ ir „D-type“ laimėjo „Le-man“ 24 valandų lenktynes ​​nuo 1951 m., 1956 m. „Jaguar D-type“ vėl užėmė pirmąją vietą Le-mene, o „Jaguar Mk“ sedanas VII. laimėjo Monte Karlo ralį. Jaguar Mk 1 buvo sportiškiausias sedanas pasaulyje, o vykdomasis Mk VIII pagal šeštojo dešimtmečio standartus pasiekė beveik prabangos viršūnę. Jaguar XK 140 buvo laikomas tikru superautomobiliu. Viskas pasikeitė 1957 metų vasario 12-osios naktį, kai „Jaguar“ gamykloje Browns Lane mieste kilo gaisras. Kitą dieną įmonės logotipas buvo beveik visų britų laikraščių pirmuosiuose puslapiuose. Vis dar nėra visiškai aišku, dėl ko kilo gaisras. Žiniasklaida tik rašė, kad gaisras kilo komunaliniame skyriuje, po kurio greitai persimeta į gamybos konvejerį ir sandėlį. Ugniagesiai gelbėtojai į įvykio vietą atvyko per kelias minutes, tačiau nieko padaryti negalėjo – gamykloje buvo tonos variklinės alyvos, didžiulis kiekis automobilių padangų ir kitų degių medžiagų. Tinkamesnę vietą laužui sunku įsivaizduoti. Būsimų automobilių kėbulo elementai buvo laikomi sandėlyje aliuminio lakštų pavidalu ir visi buvo sunaikinti. Trys milijonai svarų sterlingų padaryta žala 1957 m. galėjo būti finansinė žlugimas. Bendrovė investavo į savo pirmojo monokokinio sedano - Jaguar Mk 1 - kūrimą

tris kartus mažiau. Kitą rytą darbininkai susirinko prie gaisro. Jie iš po įgriuvusio stogo traukė apanglėjusius ir sudaužytus automobilius – valymo darbai tapo didelio masto operacija. Nepaisant to, kad naudotų automobilių pardavėjai vos neišlydė komutatoriaus, siūlydami supirkti sudegusius likučius, „Jaguar“ viską išmetė į metalo laužą, neleisdamas sugadintų dalių patekti į rinką. Praėjus dviem savaitėms po gaisro, priešingai nei tikėtasi, gamykla vėl pradėjo gaminti automobilius. Tiesa, ilgą laiką gamykla dirbo tik trečdaliu savo pajėgumų, gamindama automobilius vietiniams prekiautojams, kad kažkaip susigrąžintų nuostolius. Manoma, kad Browns Lane gaisras yra didžiausias ir „brangiausias“ automobilių gamyklų gaisrų istorijoje.

Jaguar XK150

1958 m. pradžioje, reaguojant į JAV rinkos užklausas, pasirodė rodsterio XK150 versija. „Jaguar XK150“ tapo didesnis, sparnai buvo integruoti į kėbulą, automobilis įgavo platesnį gaubtą, atsirado sudėtingos formos priekinis stiklas, salonas keleiviams suteikė kur kas daugiau komforto, buvo prabangesnė salono apdaila. Graikiniu riešutu dekoruotas prietaisų skydelis pakeistas oda aptrauktu prietaisų skydeliu. Tačiau pagrindinis pokytis – visų ratų diskiniai stabdžiai – techninė naujovė, atnešusi Jaguar prekės ženklui daug sportinių pergalių. . XK150 rodsterio išleidimas sutapo su „S“ variklio versijos su nauja cilindro galvute pristatymu, kurį sukūrė Harry Weslake. Jis tapo žinomas kaip „tiesia galva“ ir kartu su trimis SU karbiuratoriais žymiai padidino galią iki 250 AG. Su. Su šiuo varikliu XK150 gali pasiekti 133 mylių per valandą ir 60 mylių per valandą greitį iš nejudančios padėties vos per 8,0 sekundės. Ši versija vadinosi „Jaguar XK150 3.4S“ ir turėjo oranžine spalva dažytą cilindro galvutę. JK automobilis kainavo 1940 svarų.

Jaguar MK2

1959 m. dėmesys nukrypo į mažesnius sedanus, o metų pabaigoje buvo pristatytas „Jaguar Mark 2“ – reikšmingas patobulinimas, palyginti su jo pirmtaku „Jaguar MK1“. Automobilis atrodė gaivesnis ir erdvesnis, tam padėjo visiškai perdarytas kėbulas virš juosmens linijos. Stiklinimo plotas buvo padidintas 18%, o tai žymiai pagerino matomumą, ypač iš galo. Ploni A statramsčiai leido sumontuoti platesnį priekinį stiklą, o galinis langas padidėjo ir pradėjo eiti į kėbulo šonines. Durų angos ir šoniniai durų langai buvo įrėminti plonesniais chromo rėmais. Pakeista grotelių forma, pakeisti šoniniai, galiniai ir rūko žibintai. Modelis buvo aprūpintas 2,4 litro, 120 AG. su., 3,4 litro talpa 210 litrų. Su. ir 3,8 litro variklis su 220 AG. s.. Greitas mažasis Jaguaras tapo labai paklausus ir už jo net rikiuojasi pirkėjų eilė. Pagrindinės konfigūracijos automobilio kaina buvo 1344 svarai sterlingų.

Normanas Dewisas(1920-08-03) – gyva britų automobilių pramonės legenda. „Jaguar Cars Ltd.“ vyriausiasis plėtros ir bandymų inžinierius Normanas Dewisas praleido 36 metus kurdamas „Jaguar“ vairavimo stilių, kuriam šie puikūs britų automobiliai turi neprilygstamą komforto ir valdymo derinį. Jam tenka pagrindinis vaidmuo kuriant ir išbandant visus be išimties „Jaguar“ modelius nuo 1954 iki 1986 m. (13 modelių). Būdamas berniukas, būdamas 14 metų, jis tapo Humber Cars mokiniu ir dirbo buferių ir sparnų gamintoju. Normanas Dewisas „Humber Cars“ dirbo beveik metus, kai turėjo galimybę praėjusio amžiaus viduryje pasirašyti kontraktą su „Armstrong-Siddeley“, viena garsiausių JK inžinerinių kompanijų. Penkerių metų sutartis

jaunuolis, turintis išskirtines profesinio augimo galimybes ir daryti tai, kas jam patinka. 1939 m., prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, buvo pašauktas į kariuomenę. Jis tarnavo aviacijos pulke kaip trumpasis Sanderlando skraidymo kateris. 1943 metais Oro departamentas Normaną Dewisą perkėlė į kitą darbą, o iki 1951 metų jis užsiėmė orlaivių patikra ir pasirengimo skrydžiui testavimu. Normanas Dewesas prisijungė prie „Jaguar“ 1951 m. Jis įkūrė testavimo skyrių ir vėliau sukūrė daugiau nei 600 bandymų procedūrų. 1953 m. pasirodo Jaguar D-type, kuris netrukus laimėjo daugybę lenktynių. Normanas Dewisas vairavo šį automobilį Mille Miglia Italijoje ir Le-man Prancūzijoje, jam taip pat priklauso Jaguar D-type greičio rekordas, o 1953 m. spalio 20 d. Jabbeke, Belgijoje, pasiekė 172,412 mylių greitį. Jaguar XK120 / h, kuris tapo serijinių automobilių greičio rekordu. Tačiau Normanas Dewisas diskinių stabdžių sukūrimą kartu su „Dunlop“ laiko pagrindiniu savo gyvenimo laimėjimu – išradimu, išgelbėjusiu daugybę gyvybių: legendiniai diskiniai stabdžiai pirmą kartą atsidūrė „Jaguar D-type“. 2015 metais Normanas Dewisas už paslaugas Didžiosios Britanijos automobilių pramonei tapo Britų imperijos pareigūnu (OBE) ir buvo apdovanotas Riterio ordinu (Puikus Britanijos imperijos ordinas).

DAIMLER ĮSIGIJIMAS

1960 m. gegužės 26 d. „Jaguar“ išsiplėtė, kai seras Williamas Lyonas įsigijo „Daimler“. Daimlerio pavadinimą Didžiojoje Britanijoje adaptavo verslininkas Frederickas Simmsas, gaminęs ir pardavęs Londone nuo 1893 m. valčių varikliai Daimler, įsigijęs licenciją iš to paties pavadinimo Vokietijos įmonės. 1896 metais Simmsas atidarė pirmąją šalyje automobilių gamyklą Koventryje, o nuo 20 amžiaus pradžios Daimler tapo žinomas kaip „karališkasis“ prekės ženklas, Didžiosios Britanijos karūna pirmenybę teikė Daimler. Daimler automobiliai, skirtingai nei sportiško charakterio Jaguarai, visada atitiko žodį „prabanga“. 1931 metais originalumu techniniais sprendimais ir puikiu dizainu pasižymėjęs Lanchester buvo prijungtas prie Daimler, tačiau nuo 1956 metų Lanchester lengvieji automobiliai nebegaminami. Įdomia buvo pripažinta lordo Dockerio suformuota Daimler modelių gama, ypač prabangūs kupė, sukurti kartu su Hooper kėbulo gamintoju. Tačiau šioms itin nepraktiškoms ir itin brangioms mašinoms buvo sunku rasti paklausą. Atitinkamai, produkcijos apimtis buvo tokia maža, kad apie didelį pelną nebuvo galima kalbėti. Vienas geriausių Daimler konstrukcijų buvo SP250, mažas stiklo pluošto sportinis automobilis. Jis turėjo patrauklų dizainą ir Edwardo Turnerio sukonstruotą puikų 2,5 litro V8 variklį, tačiau automobilis naudojo ne pačią geriausią važiuoklę, kaip ir nebrangiame Triumph TR. Nepaisant to, šis automobilis paliko savo vardą sportinių pergalių metraščiuose: Duncanas Blake'as 1961 m. laimėjo čempionatą. Šiaurės Amerika tarp atsarginių automobilių. Todėl Daimler SP250 išleidimas tęsėsi tik iki 1964 metų. Gamybos programoje jie nusprendė pasilikti didelį paradinį Daimler Majestic Major su 4,5 litro V8 varikliu, kad neliktų „karūnuotų galvų“ be transporto. Iki aštuntojo dešimtmečio Daimler automobiliai praktiškai prarado savo individualumą. Vienintelė išimtis buvo Daimler DS420, pagamintas 1968–1992 m. Kiti Daimler Motor Company Ltd. buvo išplėstinės komplektacijos „Jaguar“ su įmonės logotipu.

1960-ieji: AUTOMOBILIŲ DIZAINO IKONA

Jaguar E tipo

E-type, arba XK-E, kaip jis buvo žinomas JAV, buvo greitas, turėjo puikų pagreitį, puikų valdymą, rafinuotumą ir komfortą, negirdėtą tokiam automobiliui, o galiausiai net atrodė tiesiog puikiai! Automobilis buvo pristatytas 1961 m. kovo 15 d. Ženevos automobilių parodoje. Spauda, ​​taip pat visuomenė, buvo sužavėta: retais atvejais automobilis sulaukdavo tiek pagyrimų. 1950 svarų sterlingų už rodsterį ir 2100 svarų sterlingų už kieto stogo modelį padidino skepticizmą. „Aston Martin“ automobiliai tuo metu kainavo beveik dvigubai, o „Ferrari“ – beveik tris kartus. Po kelių savaičių Niujorko automobilių parodoje buvo eksponuojami du rodsteriai ir du modeliai su kietu stogu – reakcija buvo visiškai nepaprasta. Kaip ir su XK120, „Jaguar“ teiginiai buvo tikrinami. Oultono parke „GT Trophy“ buvo užregistruoti du automobiliai. Jiems buvo patikėta valdyti Graham Hill ir Roy Salvadori, kurie buvo pasirengę konkuruoti su „Ferrari“ ir „Aston Martin“. Du E tipai pirmavo tol, kol Salvadoris patyrė stabdžių problemų ir jį aplenkė Grand Prix vairuotojas Innes Islandas su DB4 GT Aston Martin. Airija, padariusi viską, ką galėjo, negalėjo aplenkti Hillo, kuris panaudojo visus savo įgūdžius, kad aplenktų Astoną, ir dėl to visi trys finišavo nedideliu skirtumu. Tai buvo pirmoji puiki pergalė kelyje ir nepaneigiamas E tipo modelio pranašumų įrodymas.

Malcolmas Sawyeris(Malcolm Sayer) (1916 05 21–1970 04 22) buvo orlaivių ir automobilių dizaineris. Žymiausi jo darbai – Jaguar E-type, Jaguar XJ13 ir Jaguar XJ-S. Pastaruosius dvidešimt savo gyvenimo metų jis praleido dirbdamas Jaguar Cars Ltd. ir buvo vienas pirmųjų inžinierių, pritaikiusių orlaivių projektavimo principus automobiliams. Sawyeris gimė 1916 m. gegužės 21 d. Cromer mieste, Norfolke. Jis mokėsi Didžiojo Jarmuto gimnazijoje, kur jo tėvas dėstė matematiką ir meną. Būdamas 17 metų jis gavo prestižinę stipendiją ir įstojo į Loughborough koledžą (vėliau Loughborough universitetą) aeronautikos ir automobilių inžinerijos katedroje ir gavo garbės pirmosios klasės laipsnius. Antrojo pasaulinio karo metu Malcolmas Sawyeris dirbo Bristolio lėktuvų kompanijoje, kurdamas orlaivius. Pasibaigus karui, Malcolmas Sawyeris 1948 m. išvyko į Iraką dirbti Bagdado universitete, kur įkūrė inžinerijos skyrių. Šiuo metu Irake jis susitiko su vokiečių profesoriumi, kuris padėjo jam geriau suprasti matematinį požiūrį kuriant aerodinaminių kreivių skaičiavimo metodą. 1950 m. Malcolmas Sawyeris grįžo į JK ir 1951 m. prisijungė prie Jaguar Cars Ltd. Jis vadino save pramoniniu dizaineriu ir menininku ir nekentė šio termino

„stilistas“, sakydamas, kad jis ne kirpėjas. Jo autorystė priklauso šioms kėbulų konstrukcijoms: Jaguar C-type, Jaguar D-type, Jaguar E-type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (nors automobilis buvo pradėtas gaminti po Sawyer mirties). Pagrindinis jo nuopelnas buvo tai, kad automobilio dizainas „suveikė“ tiek aerodinamiškai, tiek vizualiai. Jis sukūrė aerodinaminių kreivių skaičiavimo techniką naudojant lenteles, kurias dabar atlieka sudėtinga kompiuterizuota projektavimo programinė įranga. 1970 m. balandžio 22 d. Malcolmas Sawyeris mirė Regent viešbutyje Leamington Spa nuo širdies smūgio, būdamas 53 metų amžiaus.

Jaguar MKX/420G

„Jaguar Mk 2“ gamybos patirtis leido sukurti naują didelis sedanas atitinkanti laikmečio dvasią. Prieš pradedant gamybą, mašina išlaikė didžiausią tuo metu įmonėje bandymų programą. „Jaguar Mk X“ buvo visiškai monokokio dizaino. Jame buvo išplėsta naujos nepriklausomos galinės pakabos versija, randama E tipo modelyje, ir tas pats variklis. Automobilio dizainas buvo orientuotas į JAV rinką. Pagal Europos standartus automobilis buvo per didelis. Nepaisant savo dydžio, automobilis nebuvo lėtas ir jo maksimalus greitis siekė 120 mylių per valandą, o tai patiko amerikiečių pirkėjams. Deja, modelis nepasisekė taip, kaip tikėtasi, nors pamažu virto puikiu automobiliu, galinčiu greitai ir patogiai vežti penkis žmones. 1966 m. spalio mėn. Londono automobilių parodoje buvo pristatytas modelis, pavadintas Jaguar 420G, kuris nuo Mk X skiriasi tik tuo, kad buvo pridėtas vertikalios grotelių formos, taip pat papildomi posūkio signalai ant priekinių sparnų ir chromuota juostelė. sparnas ir durų plokštės (tai leido dažyti pagal užsakymą).automobilis dviejų tonų). Pagal naujas saugumo taisykles automobilis ant variklio dangčio prarado šokinėjančio Jaguaro figūrą.

Robertas Josephas „Bob“ riteris(Robert Joseph "Bob" Knight) (1919-09-20-2000-08-31) - puikus inžinierius - automobilių važiuoklės kūrėjas. „Bob“ Knight gimė 1920 m. ir lankė Bablake mokyklą Koventryje, prieš baigdamas Birmingemo universitetą ir įgijo mechanikos inžinerijos bakalauro laipsnį. Jis prisijungė prie SS Cars Ltd. 1944 m., kaip techninis asistentas važiuoklės kūrimo skyriuje, tiesiogiai pakviestas vyriausiojo inžinieriaus Williamo "Bill" Hayneso, kuris buvo sužavėtas jauno "Bob" mokymo, intelekto ir analitiniais įgūdžiais. „Bob“ Knight pasirodė esąs itin pajėgus pagerinti automobilio dinamiką. Jis buvo puikus inžinierius ir 1951 m. buvo paskirtas Jaguar Cars Ltd. vyriausiuoju transporto priemonių kūrimo inžinieriumi. Kartu su Malcolmu Sawyeriu jie sukūrė gražųjį C-tipo, D-tipo Jaguar, o kai buvo pradėtas kurti Jaguar E-type, jis sukūrė visiškai naują galinę pakabą. Žinoma, kad šis darbas jam užtruko tik 27 dienas, o postūmis buvo jo ir Williamo Lyonso ginčas dėl 5 svarų, kad šio darbo nepavyks padaryti per mėnesį. Iki 1960 m. „Bob“ Knight buvo atsakingas už visą „Jaguar“ kūrimą, o po trejų metų perėmė vyriausiojo inžinieriaus pareigas iš Williamo Hayneso. 1978 m. jis buvo paskirtas „Jaguar“ vykdančiuoju direktoriumi ir kurį laiką praleido kurdamas organizaciją, kuri vėlesniais metais turėjo tapti nepriklausomos „Jaguar“ kompanijos pagrindu. 1980 m., palikęs „Jaguar“, jį pakeitė Johnas Eganas, o „Bobas“ Knightas neapleido inžinieriaus karjeros. Jis dirbo keliose didelėse įmonėse, įskaitant Dunlop ir Rolls-Royce. 1975 m. už pasiekimus plėtojant Didžiosios Britanijos automobilių pramonę „Bob“ Knight tapo Britų imperijos vadu (CBE) ir buvo apdovanotas geriausiu Britų imperijos ordinu. „Bob“ Knight mirė 2000 m. rugpjūčio 31 d., sulaukęs 81 metų.

Jaguar S tipo

1963 metais buvo paskelbtas S tipo sedanas. Tai buvo gražus kompromisas tarp Mk 2 ir Mk X formų. Svarbiausia, kad S-type gavo nepriklausomą galinę pakabą ir šis modelis buvo siūlomas arba su 3,4 l, arba su 3,8 l varikliu. Kuriant Jaguar S tipo modelį reikėjo išspręsti daugybę inžinerinių problemų. Pagrindinis elementas buvo modifikuotos nepriklausomos galinės pakabos su platesniu tarpvėžiu nei „Jaguar E-type“ įrengimas. Pagrindinis naujosios pakabos bruožas buvo tai, kad joje kaip viršutinė svirtis buvo naudojama pusiau ašis, kurios apačioje buvo sumontuoti stabdžių diskai. Pati pakaba buvo pritvirtinta prie automobilio kėbulo per tylius blokus, o tai teigiamai paveikė vairavimo komfortą. Sumontavus šią pakabą S tipo automobilyje, reikėjo visiškai perdaryti Mk 2 galinę dalį. Galų gale galinė dalis buvo pasiskolinta iš Jaguar MK X. Jaguar S-type naudojo tą patį rėmą ir dvigubą priekinę pakabą. kaip Jaguar MK2. Nepaisant padidėjusio Jaguar S tipo svorio, stabdžių sistemos keisti nereikėjo ir automobilyje buvo sumontuota Jaguar MK 2 modelio diskinių stabdžių sistema.

Jaguar 420

1966 m. buvo pristatytas sedanas Jaguar 420. Jis buvo panašus į pertvarkytą S tipo, bet turėjo Mark X stiliaus priekinę dalį. Su, kaip rodo pavadinimas, 4,2 litro variklis, 420 sedanas buvo puikus automobilis . Jaguar 420 buvo sukurtas pakeisti S tipą, tačiau dėl nuolatinio modelio paklausos visi keturi Jaguar modeliai (MK2, S tipo, 420 ir 420G) liko parduoti. Nors tai buvo laikinas modelis Lionui, nes jie kūrė kažką tikrai ypatingo, kuriam buvo lemta išvysti pasaulį po poros metų. Įdomus faktas, kad nuo „Daimler“ įsigijimo seras Williamas Lyonas gamino ne tuos pačius kėbulus ir variklius, o skirtingų markių automobilius. „Daimler Sovereign“, esantis „Jaguar 420“ gale, buvo pirmasis modelis bendrovės istorijoje, kuriame buvo panaudota ženklelių inžinerija.

Jaguaras XJ13

1955 m. viduryje „Jaguar“ inžinierių komanda ėmėsi ambicingų V12 lenktyninio variklio kūrimo darbų. Darbas, vadovaujamas Claude'o Bailey, truko aštuonerius ilgus metus. 1964 metais buvo išbandytas pirmasis veikiantis 5,0 litrų V12 variklio prototipas su 60 laipsnių aliuminio bloku ir 10,4:1 suspaudimo laipsniu. Variklis parodė tokias charakteristikas – galia 502 AG. esant 7600 aps./min., sukimo momentas 523 Nm esant 6300 aps./min. ir variklio svoris 294 kg. Automobilis naujam varikliui buvo paruoštas iki 1966 m. Jis gavo vidinį gamyklos pavadinimą „Jaguar XJ13“. Automobilis gavo vidurinį variklio išdėstymą ir buvo sukurtas naujajam V12, kuris buvo įtrauktas į galios rėmą ir buvo važiuoklės dalis, penkių greičių mechaninė pavarų dėžė buvo už variklio ir perdavė sukimo momentą galiniams ratams. automobilis. Priekinė pakaba sekė E-type, kurios sukimo strypai buvo pakeisti įprastomis spyruoklėmis, o galinė pakaba neturėjo tarpinio rėmo ir vietoj Jaguar E-type dvynių naudojo pavienius amortizatorius. Deja, su XJ13 niekada nebuvo lenktyniaujama ir jis tapo entuziastų muziejaus eksponatu. Jos forma tapo dar vienu Malcolmo Sawyerio šedevru. Pagal tradicijas šis modelis tapo vienu gražiausių automobilių ir amžina duoklė šiam iškiliam inžinieriui, staiga mirusiam 1970 m.

Jaguar XJ Series 1

60-ųjų antroje pusėje. „Jaguar“ turėjo per daug sedanų modelių, skirtų gana siauram rinkos segmentui, kurie greitai paseno, todėl atėjo laikas kitam šuoliui ir radikaliam patobulinimui. 1968 metais pasirodė XJ6 modelis, kuris neabejotinai tapo labiausiai rafinuotu, o entuziastingų pagyrų netruko sulaukti. Pirma, forma tapo dar vienu Liono šedevru. Epochoje, kai automobiliai pradėjo prarasti savo išskirtines savybes, Jaguar automobiliai ir toliau atkakliai išlaikė savo individualumą. Dėl nepriekaištingo Bobo Knighto darbo automobilis ne tik atrodė puikiai, bet ir XJ nustatė naujus važiavimo ir komforto standartus. Atsiradus XJ, visi kiti sedanų modeliai buvo pakeisti, išskyrus 420G. Siekdamas pasiūlyti platų produktų asortimentą tik su vienu kėbulo modeliu, Jaguar pasiūlė rinktis tarp pažįstamo 4,2 litro XK variklio ir naujo 2,8 litro varianto, o 1972 m. buvo pristatytas V12 variklio variantas. Atsižvelgiant į prieinamą 2 250 svarų sterlingų XJ6 kainą, laukimo eilės buvo tokios pat ilgos, kaip ir anksčiau. Sero Williamo Lyonso sprendimas sutelkti dėmesį į vieną modelį pasirodė visiškai teisingas, nes XJ serija suteikė bendrovei beveik du dešimtmečius.

1970-ieji: TRIUMFO LAIKAS

Naujas keturių durų modelis Jaguar sedanas XJ Series 2 buvo pristatytas Frankfurto automobilių parodoje 1973 m. rugsėjo mėn. Vizualiai Jaguar XJ Series 2 automobiliai stilistiškai mažai kuo skiriasi nuo Jaguar XJ Series 1 modelio, išskyrus aukštesnius priekinius buferius, kaip reikalauja naujos saugos taisyklės, dėl kurių buvo pakeistos pagrindinės grotelės, kurios m. dydžio, o po buferio radiatoriaus aušinimu atsirado antros grotelės. Išsamesnio atnaujinimo sulaukė automobilio interjeras – prie vairo kolonėlės, be posūkio signalo jungiklio, yra priekinio stiklo valytuvo svirtis, o posūkio signalo jungiklis turi tolimųjų šviesų funkciją, o ne grindų jungiklį XJ Series1 modeliuose. Iš priekinio skydelio dingo jungikliai, o prietaisai buvo sugrupuoti arčiau vairuotojo. Prietaisų skydelio struktūroje įvyko vizualinių ir funkcinių pokyčių, įskaitant visiškai atnaujintą oro kondicionavimo sistemą. Varikliai buvo siūlomi tokie patys kaip ir XJ Series 1, o nuo 1975 metų 2,8 litro variklis buvo pakeistas 3,4 litro varikliu. Dėl to buvo patobulinta pačių nebrangiausių versijų, kurios kainavo mažiausiai 3500 svarų sterlingų, dinamika.

VILJOMO LYONSO ATSISTATYMAS

1972 m. įvyko dideli personalo pasikeitimai: Williamas Lyonas atsistatydino. Frankas "Lofty" England perėmė "Jaguar Cars" pirmininko ir generalinio direktoriaus pareigas. Tačiau net ir pasitraukęs iš verslo William Lyons nenutraukė ryšių su įmone. Iki to laiko jis tapo ne tik gyva legenda, bet ir daugybės juokingų istorijų, kurias įmonės darbuotojai perduodavo iš lūpų į lūpas, herojumi. Buvo sakoma, kad serui Williamui nuo jaunystės būdingas taupumas bėgant metams virto tiesioginiu šykštumu. Vieną dieną jis tariamai pažvelgė į „Jaguar“ saloną Piccadilly Circus mieste. Pasinaudojusi proga, salono vadovė paprašė leisti pakeisti senus grindų kilimėlius, kurie gulėjo prie įėjimo į saloną. „Žinoma, ne, nes jie vis dar gana padorūs“, - atsakė Lionas. O po kurio laiko vėl atėjo į tą patį saloną ir supyko pamatęs naujus kilimėlius. Reakcija buvo akimirksniu: „Įsakiau tau susilaikyti nuo švaistymo ir maniau, kad tu mane supratai! Byla jau buvo atšaukta, tačiau vadovas sugebėjo pasiteisinti: „Pone, aš ką tik paklojau daugiau susidėvėjusių kilimėlių prieš darbuotojų kabinetus, o tuos, kurie buvo prieš įėjimą“. Atsakydama išgirdau: „Tuo atveju lauksiu tavęs pirmadienį savo „Wappenberry“ salėje, padarykite tai ir mano namuose.

Jaguar XJC

1973 metais nepaprastas XJ modelių populiarumas gavo naują raundą, Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatytos naujos II serijos versijos, ten buvo pristatytas naujas kėbulo stilius. Tai buvo XJC kupė, kuris atrodė ypač stilingai. Pagrindinis pastatas turėjo tik dvejas duris ir be langų rėmų. Taigi, jei nėra centrinio lango stulpo, langai ant durų ir gale gali būti nuleisti, sukuriant visiško stulpo nebuvimo efektą. Šioje formoje XJ6C ir XJ12C atrodė ypač sportiškai. Pora V12 XJ kupė buvo paruošta britų kompanijos Broadspeed lenktynėms Europos turistinių automobilių čempionate. Nepaisant tokių lenktynininkų kaip Derekas Bellas patirties, 1976-aisiais automobiliai nepasisekė dėl trūkumų. Deja, 1977 m. lapkritį išleidęs nedidelį skaičių nuostabių kupė, Jaguar nusprendė palaipsniui atsisakyti trumpos ratų bazės kėbulų ir daugiau dėmesio skirti ilgos ratų bazės sedanams.

Jaguar E-type 44 grupė

Šiuo metu JAV buvo pateiktas V12 E-type didelę įtakąį vietą lenktynėse. Bobas Tullius, kurio 44 grupės komanda sėkmingai užregistravo SCCA sportinius automobilius „Triumph“ ir MG, įtikino „Jaguar“, kad E-type gali konkuruoti. „Jaguar“ nusprendė sugrąžinti „Group 44“ į rytinę pakrantę, o Joe Huffakeris, kelerius metus sėkmingai dirbęs su MG automobiliais – į vakarinę pakrantę. E tipo modeliai regiono čempionatuose dominavo dvejus metus, sulaužydami „Corvette“ pranašumą šiose serijose. 1975 metais Talius iškovojo triuškinamą pergalę „B“ klasės automobilių čempionate. Norint nurodyti mastą, reikia paminėti, kad per pastaruosius 17 metų „Corvette“ čempionatą laimėjo 14 kartų. Ironiška, kad E-type gamyba buvo nutraukta 1974 m. pabaigoje, o šios lenktynių pergalės tik iliustravo kompanijos dizaino ir inžinerinio požiūrio pranašumus 1961 m.

Jaguar XJ-S

1975 m. rugsėjį išleistas XJ-S buvo techniškai glaudžiai susijęs su XJ sedanais. Tuo metu dizainas buvo labai neįprastas, tačiau tuo pačiu automobilis atrodė šiuolaikiškai ir savo proporcijomis atitiko GT (grand tourer) koncepciją. Galutinis automobilio dizainas susiformavo 1972 m., tačiau Malcolmas Sawyeris, sukūręs šį neįprastą dizainą, jo nebematė, nes. tragiškai žuvo 1970 m. Nors kai kuriems atrodė, kad bendra automobilio išvaizda buvo šiek tiek nenuosekli, niekas negalėjo prieštarauti įspūdingam jo veikimui. Buvo naudojamas V12 variklis su degalų įpurškimu, kuris užtikrino puikias automobilio vairavimo savybes. 60 mylių per valandą greitį buvo galima pasiekti per 6,9 sekundės, o didžiausias greitis buvo 150 mylių per valandą. Rafinuotumo ir tylumo lygis buvo padidintas iki sedano standartų, o oro kondicionierius buvo įtrauktas į standartinę įrangą. Iš pradžių buvo ir mechaninė, ir automatinė pavarų dėžė, tačiau vėliau mechaninė galimybė buvo pašalinta. 1980 metais Jaguar paskelbė apie naują H.E. V12 varikliams. Rezultatas – ženkliai sumažėjusios degalų sąnaudos, kurios suteikė V12 varikliu varomam XJ-S nemenką pranašumą devintajame dešimtmetyje, kai kuro trūkumas buvo didžiausias.greičiausias serijinis automobilis pasaulyje su automatine pavarų dėže.

„Jaguar XJ-S Group 44“.

Po „Jaguar XJ-S“ išleidimo, „Group 44“ sukūrė „Trans-Am“ profesionalių lenktynių modelį. Keletas bandomųjų važiavimų 1976 metais parodė modelio potencialą, o 1977 metais buvo suplanuotas visas sezonas. 1978 m. sezone „Group 44“ komanda įveikė daugybę „Porsche“ su savo XJ-S, kurie dabar išvystė 540 arklio galių. s., o Tallius sezoną baigė kaip 1 kategorijos čempionas „Trans-Am“ čempionate. Kitais metais naujame lengvesniame automobilyje su 560 AG varikliu. s., Talius laimėjo paskutines septynias lenktynes ​​ir vėl tapo čempionu. 1977 metais užregistravęs XJ-S automobilių dizaineriui Brianui Fürstenau paskutinėse trijose varžybose, „Jaguar“ laimėjo ir gamintojo čempionatą. Paskutinis sezonas, į kurį 44 grupės komanda startavo su Jaguar XJ-S, buvo 1981 m., ir vėl Tullius laimėjo pirmąsias, o vėliau ir kitas sezono lenktynes. Praėjo metai, kol 44 grupė nustojo dalyvauti „Trans-Am“ lenktynėse ir sutelkė dėmesį į C grupės lenktynes ​​IMSA GTP.

Jaguar XJ Series 3

1979 metais XJ sedanas buvo gerokai modifikuotas. Dizainas iš Pininfarina buvo labai elegantiškas, išskyrus bamperių, durų rankenų ir šviestuvų keitimą, kėbulas žemiau palangės linijos nebuvo pakeistas, skirtingai nei automobilio interjeras, kuris pakeitė priekinį ir galinį statramsčius, formą. stogas ir šoniniai stiklai. Pastebėtina, kad priekinis stiklas ir galinis stiklai tapo klijuoti, kaip ir tuo metu moderniausi modeliai. Priekyje pasikeitė grotelių forma, o priekiniai žibintai įsigijo priekinio stiklo valytuvus. Techninėje dalyje automobilis pirmą kartą įsigijo naują penkių greičių pavarų dėžę gamybos automobiliai. Naujosios 3 serijos dizainas buvo šiek tiek pakeistas su plokštesne stogo linija ir didesniu stiklo plotu, suteikiančiu automobiliui ryškesnę išvaizdą. Visa tai kartu su patobulinta papildoma įranga sukūrė visiško automobilio modernizavimo įspūdį ir padidino aukštį galinės sėdynės zonoje. Tiesą sakant, automobilis įgavo stilių, kuris egzistuoja ne laiku ir yra nuolat populiarus.

1980-ieji: GRĮŽTA Į KELIĄ!

Jaguar XJR-5

1982 m. 44 grupė gavo žalią šviesą kurti ir gaminti sportinį lenktyninį automobilį, naudojantį Jaguar V12 variklį. Automobilis buvo sukurtas IMSA varžyboms JAV. Modelis buvo vadinamas XJR-5 ir buvo aliuminio korio monokokas su centre esančiu varikliu, kuris veikė kaip įtempta dalis, prie kurios prilipo galinė pakaba. Paskutinis prisilietimas buvo akį traukiančios baltos ir žalios juostelės ant ryškaus stiklo pluošto korpuso. Automobilis finišavo pirmas, debiutavęs Atlantos kelio lenktynėse, o 1983 m. laimėjo tą patį renginį. 1983 ir 1984 m. Jaguar XJR-5 iškovojo keletą pergalių JAV (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Majamis) ir Buvo priimtas sprendimas, eksponuoti jį kaip eksperimentą 1984 m. 24 valandų Le Mano lenktynėse. Lenktynėse dalyvavo du automobiliai su pilotais Claude'u Ballotu-Lena/Johnu Watsonu/Tony Adamovičiumi ir Bobu Tuliumi/Brianu Redmanu/Doku Bundy, tačiau abu buvo priversti pasitraukti dėl techninių problemų. Kitais, 1985 metais, JaguarXJR-5, vairuojami Bobo Tuliaus/Chipo Robinsono/Claude'o Ballot-Lena, sugebėjo finišuoti 13 vietoje (pirmą kartą po 20 metų pertraukos).

Seras Džonas Eganas(John Egan) (1939-11-07) – britų pramonininkas. 1980–1990 m. jis buvo „Jaguar Cars“ generalinis direktorius ir pirmininkas, o 1985–1990 m. – „Jaguar PLC“ (akcinės bendrovės) pirmininkas. Džonas Eganas gimė 1939 m. lapkričio 7 d. Rawtenstall mieste, Lankašyre, garažo savininko sūnumi. Šeima persikėlė į Koventrį, kur jis lankė Bablake mokyklą. Jis studijavo naftos inžineriją Londono imperatoriškajame koledže, o 1962–1966 m. dirbo „Shell“ Artimuosiuose Rytuose. Vėliau jis persikėlė į AC Delco 1968 m., o vėliau į British Leyland, kur atliko vaidmenį plėtojant Unipart verslą. Po ketverių metų Massey Ferguson, John Egan buvo paskirtas Jaguar Cars pirmininku. 1980 m. balandžio 17 d. „Jaguar“ pranešime spaudai buvo paskelbta, kad Johnas Eganas buvo paskirtas „Jaguar Cars Ltd.“, kuris buvo 1980–1990 m., generaliniu direktoriumi ir pirmininku. Sunkiausiu devintojo dešimtmečio pradžios ir vidurio laikotarpiu jam pavyko pakelti automobilių kokybę, derėtis su darbuotojais ir nutraukti ilgalaikius streikus, padidinti įmonėje gaminamų automobilių skaičių, taip pat išplėsti modelių asortimentą. Po to Ford pirkiniai už 1,6 milijardo svarų Jaguar Cars, seras Johnas Eganas perėjo į BAA (Britanijos oro uostų administracijos) pirmininko pareigas. 1986 m. birželį buvo įšventintas į riterius. Jo indėlis kuriant „Jaguar Cars“ yra didžiulis ir nusileidžia tik įkūrėjui serui Williamui Lyonsui. Jie vadina jį „Žmogumi, kuris išgelbėjo jaguarą“!

Jaguar XJ-S TWR

Grįžus į JK atsirado varžybų arena naujos jėgos. Vairuotojas Tomas Walkinshaw 1982 metais paruošė Jaguar XJ-S lenktynėms Australijoje ir planavo sukurti porą automobilių Europos turistinių automobilių čempionatui. Pirmasis sezonas atnešė pirmą ir antrą vietą „Tourist Trophy“ lenktynėse Silverstone. Kitais metais „Jaguar“ iškovojo penkias pergales prieš šešias BMW pergales; skaičių reikšmė paaiškėja paminėjus, kad kiekvienam dviem Jaguarams buvo įregistruoti po penkis vokiškus automobilius. 1984 m. sezonas pasirodė esąs geras Tomo Walkinshaw komandai, kuri savo kolekciją papildė trečiuoju čempionu XJ-S. Komanda pirmavo Europos čempionate ir iškovojo virtinę pergalių, o Walkinshaw sezoną baigė Europos čempionu. Po šios pergalingos sėkmės komandai buvo pavesta sukurti sportinį lenktyninį automobilį, galintį mesti iššūkį pasauliui, ir šeštą kartą laimėti Le Maną su „Jaguar“.

VILJOMO LIONSO MIRTIS

1985 m. vasarį seras Williamas Lyonas tyliai mirė nuosavas namas, Wappenbury salėje Leamington Spa, per savo gyvenimą matęs, kaip jo mylima įmonė prieš metus atgavo nepriklausomybę. Duoklė šiam žmogui buvo tikrai beribė. 50 metų jis personifikavo Jaguarą, o jo vaidmens automobilių istorijoje negalima pervertinti.Daugelis jį prisimena kaip gudrų verslininką ar autokratinį bosą, visus savo pavaldinius vadinantis vardais. Kiti jį prisimins dėl taupumo, treti – už asmeninis dėmesys prie smulkmenų. Tačiau dažniausiai jį prisimename dėl jo unikalaus dizaino ir stiliaus pojūčio bei to, kaip jis į kiekvieną pagamintą automobilį įtraukė šiek tiek charakterio. Taigi, kai matome „Jaguar“ emblemą ant bagažinės dangčio, žinome, kad tai tikrai „Lyon“ automobilis. Kitais metais mirė jo žmona Greta, ledi Lyons, kurią jis vedė dar 1924 m. Jie abu palaidoti šalia savo namų esančiose Šv.Jono Krikštytojo kapinėse.

Jaguar XJR-6

Tokios komandos kaip „Porsche“ ir „Lancia“ turėjo solidžią lenktynių reputaciją, tačiau Didžiosios Britanijos „Formulės 1“ komandos buvo pasaulio lyderės važiuoklės dizaino srityje, o Tony Southgate'as, buvęs „Grand Prix“ dizaineris, buvo pasamdytas statyti naująjį XJR-6. Tuo metu „Grand Prix“ automobiliai naudojo „žemės efektą“, kad „paspaustų“ automobilį kelyje dideliu greičiu, o „Southgate“ dizainas tai puikiai išnaudojo. Pirmą kartą automobilis buvo išbandytas 1985 metų birželį – liepą, o jau 1985 metų rugpjūtį pirmose lenktynėse Kanadoje užėmė trečią vietą. Sutarties su „Silk Cut“ cigarečių gamintoju dėka 1986 m. „TWR-Jaguar“ komanda pateko į lenktynių čempionatą „Silk Cut“ spalvomis. Iki to laiko V12 variklis buvo patobulintas, jo tūris buvo 6,5 litro (6496), o galia padidinta iki 690 AG ir 1986 m. gegužės 5 d. Dereko Warwicko / Eddie Cheeverio ekipažas su Jaguar XJR-6 laimėjo pirmąjį. pergalė nuo 1957 metų Silverstone lenktynėse 1000 kilometrų.

Jaguar XJR-7

44 grupė debiutavo naujuoju XJR-7 su pertvarkytu kėbulu, kuris pasižymėjo tvirtesne konstrukcija, naudojant kompozitines ir korio medžiagas bei aliuminį, o ne plieną, tačiau V12 variklis ir galinė pakaba liko nepakitę. 1985 metų pabaigoje ir 1986 metais tautiečių akivaizdoje komandai pavyko iškovoti dvi ketvirtąsias ir kelias antrąsias vietas, tokią pastovumą komanda ir vėl pademonstravo, užimdama antrą vietą gamintojų čempionate. TWR komanda turėjo puikų sezoną – laimėjo 1000 km lenktynes ​​Silverstone ir priartėjo prie pasaulio čempiono titulo. Iš viso „Jaguar Cars“ globojama „Group44“ komanda per šešis sezonus dalyvavo 76 varžybose, iš jų dviejose Le Mano, ir iš viso startavo 120 kartų. Tai buvo puikus rezultatas savaime, bet, deja, čempionatų nepavyko laimėti, o Bobo Taliaus viltys surengti dar vieną Le Mano bėgimą žlugo, kai „Jaguar Cars“ finansinę paramą nukreipė Tomui Walkinshaw ir jo TWR komandai.

Jaguar XJ40

Darbas su automobiliu vyko nuo 70-ųjų pabaigos. Jimas Randle'as tapo atsakingas už inžineriją ir sukūrė visiškai naują automobilio pakabą. Prototipai buvo išbandyti ekstremalaus klimato sąlygomis per 5 milijonų mylių atstumą. 1986 m. antroje pusėje Europoje ir 1987 m. pradžioje JAV pristatytas naujasis XJ6 sulaukė didelio pripažinimo. Europoje buvo siūlomi modeliai su 3,6 l AJ6 varikliu ir 2,9 l versija, o norint įsigyti automobilį vėl nusidriekė eilės. 3.6 pasižymėjo gera važiavimo kokybe, o nauja pakaba užtikrino puikią važiavimo kokybę. Buvo galima užsisakyti 5 laipsnių mechaninę arba automatinę pavarų dėžę. Automatinė pavarų dėžė turėjo originalią „J-Gate“ pavaros reguliavimo rankenėlę – Jimo Randle'o smegenis. Automobilis gavo visiškai naują, pertvarkytą saloną su Connolly odine apdaila ir inkrustuotais brangiojo medžio intarpais, o galinės sėdynės keleiviai gavo poliruotus medinius sulankstomus iškylų ​​​​stalius, o nauja automatinės pavarų dėžės svirtis leidžia lengvai ir greitai pasirinkti greitį, kad važiavimas būtų gyvesnis. Buvo pasiūlyti trys išvestiniai modeliai – XJ6, Sovereign ir, geriausias serijoje, Daimler.

James Neville "Jim" Randle(James Neville "Jim" Randle) gimė 1938 m. balandžio mėn. Randle'as tapo vienu iš pirmaujančių Didžiosios Britanijos automobilių dizainerių, buvusiu „Jaguar“ vyriausiuoju inžinieriumi ir vieno greičiausių pasaulyje sportinių automobilių „Jaguar XJ220“ dizaineriu. Šiuo metu Birmingamo universiteto Automobilių technologijų centro direktorius, jis pradėjo būdamas 16 metų mokiniu ir, būdamas 25 metų, vadovavo pirmajam pilnaverčio automobilio projektui Rover 2000TC. 1965 m. jis prisijungė prie Jaguar Cars Ltd. inžinerijos srityje ir dalyvavo kuriant Jaguar XJ Series 1 ir vėliau su Pininfarina ir Jaguar XJ Series 3. įskaitant XJ40 sedaną. 1984 m. Jimas Randle'as vadovavo neoficialiam projektui sukurti vadinamąjį „šeštadienio klubą“ (šeštadienio klubą) – grupę inžinierių ir dizainerių iš Vitlio centro, kurie savanoriškai dirbo savaitgaliais ir po darbo valandų naujame superautomobilyje. lenktyniavo grupėje „B“, kuri vėliau tapo žinoma kaip XJ220. Po 26 metų 1991 m., praėjus vos dvejiems metams, jis paliko „Jaguar Cars Ltd.“ įmonės vyriausiojo inžinieriaus pareigas. Ford kompanija perėmė „Jaguar Cars Ltd.“ kontrolę. Amerikos milžinas paskyrė savo vyrus į pagrindines pareigas, o Randle'as buvo pašalintas iš pareigų.

Jaguar XJR-8

Iki 1987 m. TWR XJR-6 buvo iš esmės perdarytas ir pervadintas XJR-8. Automobilyje buvo atlikta apie 60 pakeitimų, variklio tūris padidintas iki 7,0 litrų (6995), o jo galia – 720 AG. Dabar automobiliai tapo standesni, lengvesni, galingesni ir turėjo daugiau prispaudžiamosios jėgos, kad pagerintų traukos savybes. Pokyčiai pasiteisino, nes „Jaguar“ laimėjo pirmuosius keturis 1987 m. čempionato etapus. Kitas etapas buvo Le Mano, o Southgate'as suprojektavo korpusą specialiai greitajai Prancūzijos trasai. Buvo užregistruoti trys, kaip jie vadinosi, XJR-8LM, tačiau sėkmė nusisuko prieš juos, pradūrimas ir įtrūkusi cilindro galvutė išmušė du automobilius, o transmisijos problemos užtruko trečią. Septintasis turas atnešė pirmąją ir trečiąją vietas Brands Hatch lenktynėse, o pergalė Niurburgringe Vokietijoje pagaliau įtvirtino Jaguar automobilių pasaulio čempionatą, kuris šiemet laimėjo aštuonias lenktynes ​​iš dešimties.

Jaguar XJR-9

1988 metais automobilio pavadinime esantis indeksas vėl buvo pakeistas į Jaguar XJR-9, automobilis gavo patobulintą 7,0 litrų V12 variklį su padidinta galia 750 AG. Automobilių rėmėjas buvo IMSA Castrol, jie buvo nudažyti elegantiška žalia, raudona ir balta spalvomis ir laimėjo pirmąjį 24 valandų Deitono renginį – sezonas prasidėjo puikiai. Šiuo metu komanda pasaulio čempionatą pradėjo užėmusi antrąją vietą pirmame važiavime už „Sauber Mercedes“, o komandos lyderių Martino Brundle'o ir Eddie Cheeverio pergalės Jaramoje (Ispanija), Monzoje (Italija) ir Silverstone (Anglija). Porsche automobiliai kelerius metus dominavo Le Mano. TWR-Jaguar pateko į opoziciją 1988 m., užregistruodamas mažiausiai penkis naujus XJR-9LM. Po 24 valandų sunkių lenktynių XJR-9LM, vairuojamas Lammerso, Johnny Dumfrieso ir Andy Wallace'o, kirto finišo liniją ir papildė dar vieną pergalę prie penkių Jaguarų, laimėtų šeštajame dešimtmetyje. Šia akimirka reikėjo mėgautis. Likusi sezono dalis buvo labai sėkminga: Martinas Brundle'as ir „Jaguar“ laimėjo atitinkamai kaip vairuotojų ir gamintojų čempionatą dideliu skirtumu.

Jaguar XJR-10

XJR-10 turėjo ne garsųjį V12 variklį, o 3,0 litrų dviejų turbinų V6 variklį, išvystantį 650 AG. Variklis buvo su įpurškimo sistema, valdomas elektroniniu būdu ir su dviem Garrett turbokompresoriais. Šis lengvas, aukštų sūkių variklis puikiai tiko įsibėgėti trumpais atstumais, o TWR-Jaguar komanda į jį dėjo daug vilčių. „Jaguar XJR-10“ debiutavo IMSA čempionate gegužės 29 d. Lime Rock. Antras liko Janas Lammersas, vos sekunde atsilikęs nuo „Team Nissan“. Liepos mėnesį Jaguar XJR-10, vairuojamas Jano Lammerso ir Price Cobbo, iškovojo pergalę Portlande, nugalėdamas „Team Nissan“. „JaguarXJR-10“ itin konkurencingame IMSA GTP čempionate galiausiai iškovojo 6 pergales iš 26 pozicijų. Kurį laiką „Jaguar“ automobiliai varžėsi trumpesnių nuotolių lenktynėse su automobiliais su mažesniais, turbokompresoriais varikliais. Privalumas buvo tas, kad jie galėjo greitai sukurti turbo stiprintuvą, kad padidintų galią. Taigi TWR sukūrė XJR-10 sprinto lenktynėms, tačiau toliau naudojo V12 varomą XJR-12 ilgų nuotolių lenktynėms, tokioms kaip Deitona ir Le Mano.

Jaguar XJR-11

Iki 1989 metų liepos mėnesio Jaguar XJR-11 buvo paruoštas „C“ grupės čempionato specifikacijai. Automobilyje buvo sumontuotas 3,5 l V6 variklis su elektroniniu būdu valdoma įpurškimo sistema ir du Garrett turbokompresoriai, kurie išvystė 750 AG. Kaip ir „Jaguar XJR-10“, jis susidūrė su labai stipria konkurencija, šį kartą iš „Sauber-Mercedes“ komandos su galingais V8 varikliais aprūpintais automobiliais – „Sidabrinėmis strėlėmis“. Janas Lammersas ir Patrickas Tambay galėjo užimti tik šeštą vietą. Patikimumo problemos, kilusios dėl variklio problemų, Jaguar XJR-11 kankino didžiąją metų dalį. Vienintelis „Jaguar XJR-11“ laimėjimas su „Bosch Motronic“ variklio valdymo sistema, o ne „Zytec“ įdiegta variklio valdymo sistema, buvo iškovotas 1990 m. gegužės 20 d. Silverstone. Dėl taisyklių pasikeitimo „Jaguar XJR-11“ praktiškai paseno 1991 m. sezonui. XJR-11 neparodė rezultatų, kuriuos skaičiavo TWR-Jaguar komanda, tačiau didžiąją dalį dviejų 1989–1990 m. sezonų jis puikiai tarnavo Jaguar Sport divizionui.

Jaguar XJR-12

Ištyrę V6 variklių naudojimo su turbokompresoriais patirtį, TWR-Jaguar inžinieriai padarė išvadą, kad šis variklis neatitiko patikimumo reikalavimų ilgoms lenktynėms, tokioms kaip 24 valandų Le Mano lenktynės, o 1990 m. senasis V12 variklis buvo grąžintas varžytis. Le Mano mieste. Automobilis buvo pavadintas „Jaguar XJR-12“ ir vėl pasiteisino – laimėjo 1989 m. 24 valandų Daytonos lenktynes, kurias vairavo Jonesas/Lammersas/Wallace'as, o po to sekė pergalės Tampoje, Portlande ir Del Mare. 1990 m. birželio 16 ir 17 d. Lemano 24 valandų lenktynėse Pryce'as Cobbas/Johnas Nielsenas/Martinas Brundle'as iškovojo septintąją ir paskutinę Le Mano pergalę „Jaguar“. 1991 metais Jaguar XJR- grįžo į Le Maną su 7,4 litro V12 varikliu su 780 AG, svėrė lygiai 1000 kg, kaip ir reikėjo. naujas reglamentas, tačiau galėjo užimti tik antrą ir trečią vietas, nusileisdama „Mazda“ komandai. Vėl pasikeitus taisyklėms, „Jaguar“ pasitraukė iš lenktynių.

TEISĖS Į JAGUAR PATEIKTI FORD MOTOR CORP.

1989 m. lapkričio 1 d. Ford Motor Corporation (FoMoCo) kreipėsi į Jaguar Cars Ltd. valdybą. su pasiūlymu, dėl kurio po ilgų siūlomų sąlygų aptarimo buvo susitarta. Šiuo susitarimu buvo pripažintas „Jaguar“ prekės ženklo vientisumas ir nustatyta, kad „Jaguar“ turėtų likti atskiru juridiniu asmeniu, turinčiu savarankišką kapitalo struktūrą ir savo patarimu režisieriai. 1989 m. gruodžio 1 d. įvyko neeilinis akcininkų susirinkimas, kuriame buvo pritarta valdybos rekomendacijai priimti Ford pasiūlymą. Po septynių dienų šis sprendimas tapo neatšaukiamas, o „Ford“ paskelbė apie savo pasiūlymo uždarymą 1990 m. vasario 28 d., kai buvo pateiktas „Jaguar“ pašalinimas iš sąrašo. „Ford“ pereinamojo laikotarpio komanda tris mėnesius ruošė „Jaguar“ veiklos ataskaitą, per tą laiką buvo paskirti „Ford“ pareigūnai į pagrindinę valdybą. Kovo pabaigoje seras Johnas Eganas paskelbė paliekantis „Jaguar“ ir, nors iš karto perdavė generalinio direktoriaus įgaliojimus, iki 1990 m. birželio pabaigos išlaikė nevykdomojo pirmininko pareigas. Kovo mėnesį generalinio direktoriaus pareigas pradėjęs eiti Williamas J. Haydenas (CBE), 1990 m. liepos 1 d. pradėjo eiti pirmininko ir generalinio direktoriaus pareigas. Billas Haydenas turėjo didelę patirtį Didžiosios Britanijos automobilių pramonėje, kur užėmė keletą labai svarbių pareigų. Komentuodamas savo paskyrimą, jis sakė: „Tikiu „Jaguar“, jo gaminiais ir žmonėmis. Darbuotojų įgūdžių, išsilavinimo ir gebėjimų lygis yra aukštesnis nei iki šiol niekur mačiau.

1990-ieji: FORD ERA

Jaguar XJR-15

1988 m. laimėjęs Lemaną, Walkinshaw sugalvojo naują sportinio automobilio koncepciją, kurios rezultatas – Jaguar XJR-15. Oficiali jo premjera įvyko Silverstone 1991 m. pradžioje. XJR-15 buvo galiniais ratais varomas sportinis automobilis su 6,0 l V12 varikliu, išvystančiu 450 AG. XJR-15 važiuoklė ir kėbulas buvo pagaminti iš anglies pluošto ir kevlaro ir buvo pirmasis kelių automobilis, pagamintas vien iš kompozitų. Jis buvo sukurtas taip, kad atitiktų 1990 m. C grupės lenktynių taisykles. Automobilio kelių versijoje pakaba buvo nustatyta patogiau, o automobilis pelnė teigiamus žurnalistų atsiliepimus. XJR-15 buvo sukurta speciali 1991 m. Jaguar Sport Intercontinental Challenge sporto serija. Šios trys lenktynių serijos varžybos buvo surengtos 1991 m., remiant Formulės 1 Grand Prix Monake, Silverstone ir Spa-Francorchamps. Automobilį 1990–1992 m. gamino „Jaguar Sport“ padalinys Bloksame (JK), iš viso pagaminta 50 „Jaguar XJR-15“, kurių kiekvienas buvo parduotas už 960 165 USD.

Jaguar XJ220

Jau 1984 m. nedidelė entuziastingų „Jaguar Cars“ inžinierių komanda svarstė keturiais ratais varomą automobilį, kuris vestų įmonę į pergalę Le Mano lenktynėse. Iš pradžių tai buvo neoficialus projektas, vadinamojo „šeštadienio klubo“ kūrimas, inžinierių ir dizainerių grupė iš centro Vitlyje, savanoriaujanti savaitgaliais ir po darbo valandų, nors ir vadovaujant technikos direktoriui Jimui Randle. Prototipas buvo pristatytas 1988 m. spalio 22 d. Tarptautinėje automobilių parodoje Birmingeme ir sukėlė didelį susidomėjimą, automobilis tiesiogine prasme sutraukė aplink save minias. 1992 m. pradžioje buvo oficialiai paskelbta, kad „Jaguar XJ220“ bus parduodamas maždaug po šešiolikos mėnesių, už 360 000 svarų sterlingų kainą. Serijinė versija buvo pristatyta visuomenei Tokijo automobilių parodoje 1991 m. spalio 25 d. Gamybiniame Jaguar XJ220 buvo naudojamas 3,5 litro V6 variklis su dviem turbokompresoriais. Standartinėje komplektacijoje automobilyje buvo sumontuoti elektriniai langai, veidrodėliai ir sėdynės, oro kondicionierius, garso sistema su CD grotuvu, aliuminio ratlankiai. Serijiniu būdu sumontuota signalizacija ir imobilaizeris. Salonas buvo pagamintas iš bet kokios spalvos odos, pirkėjo pasirinkimu. Keitėsi ir kaina, iš viso už kiekvieną „Jaguar XJ220“ teko sumokėti 403 000 svarų Didžiojoje Britanijoje arba 540 000 JAV dolerių Amerikoje.

„Jaguar XJ“ (X300)

Pasaulinis naujojo XJ debiutas įvyko Paryžiaus automobilių parodoje 1994 m. spalį, o naujojo prekės ženklo flagmano pristatymas tapo „Jaguar“ metų akcentu. Bendrovė pirmą kartą pristatė naują automobilį, pagamintą pagal tarptautinius kokybės standartus, visose pasaulio rinkose vienu metu. Kuriant viduje pavadintą X300, į naująjį XJ buvo investuota daugiau nei 200 milijonų svarų sterlingų ir tai buvo pirmasis „Jaguar“ pristatytas modelis po to, kai jį įsigijo „Ford“. Įspūdingiausias naujosios serijos aspektas buvo tradicinių ir modernių funkcijų derinys, dėl kurio atsirado naujas elegantiškas kėbulo dizainas. Kiekviena išorinė korpuso plokštė buvo perkurta iš XJ40. Inžinieriai naująjį XJ padarė tylesnį, sklandesnį, patogesnį, greitesnį, ekonomiškesnį, saugesnį, patikimesnį ir tvirtesnį. Naujas 4,0 litrų variklis su 326 AG su kompresoriumi, pirmą kartą išleistais prabangiais sedanais, taip pat užtikrino, kad naujasis XJ taptų patrauklesnis klientams. Automobilis sulaukė didžiulės sėkmės ir pelnė „Jaguar“ pardavėjų, spaudos ir klientų pagyrų visame pasaulyje.

Jaguar XK8

1996 m. XK8 debiutavo Ženevos ir Niujorko automobilių parodose, sukeldamas pritarimo bangą. Galingos, tekančios XK8 linijos priminė puikius sportinius Jaguar automobilius. XK8 buvo pirmasis naujas „Jaguar“ sportinis automobilis, priklausantis naujausios kartos „Jaguar“ ilgalaikei gamybos strategijai. Sukurtas remiantis Jaguar paveldu, XK8 yra unikalus stiliaus, prabangos, rafinuotumo ir meistriškumo derinys, tuo pačiu nustatantis naujus standartus sportinių automobilių rinkoje dėl našumo, pažangių technologijų, kokybės ir patikimumo. Jaguar inžinieriai sukūrė visiškai naują kėbulo dizainą ir naują interjerą. Nauja pakaba, vairo ir stabdžių sistema taip pat patvirtina XK8 reputaciją dėl geriausio savo klasėje važiavimo ir valdymo balanso. XK8 širdis buvo visiškai naujas AJ-V8 variklis. Whitley mieste suprojektuotas ir pagamintas 4,0 litrų 32 vožtuvų V8 su keturių cilindrų karbiuratoriumi išvysto 290 AG. nustatė naujus „Jaguar“ prekės ženklo veikimo standartus. Nuo tada, kai buvo pristatytas Ženevos automobilių parodoje, kur buvo išrinktas geriausiu automobiliu, XK8 visame pasaulyje pelnė apdovanojimus ir įvertinimus už savo stilių, grožį, greitį, valdymą ir net sekso patrauklumą!

Seras Nicholas Vernon „Nickas“ Shielas(Nicholas Vernon "Nick" Scheele) (1944-03-01 - 2014-07-18) – Jaguar pirmininkas ir generalinis direktorius 1992-1999 m. „Nikas“ Shielas gimė Brentvude, Esekso valstijoje, vyriausias Wernerio J. Shiel ir jo žmonos Noros E. Shiel sūnus. Jis įgijo išsilavinimą Brentvudo mokykloje ir tęsė studijas Durhamo universitete St Cuthbert mieste. Baigęs mokslus jis prisijungė prie Ford Motor Company. Pirmininkas ir generalinis direktorius Williamas Haydenas išėjo į pensiją 1992 m. kovo pabaigoje, o jo turtinga patirtis gamyboje leido įmonei, kad per dvejus darbo metus gerokai pagerėtų kokybė ir produktyvumas, o įmonė, kurią jis perdavė, jau buvo stabilesnė visais atžvilgiais.Jo įpėdinis buvo Nickas Shielas, kuris metų pradžioje prisijungė prie „Jaguar“ kaip pirmininko pavaduotojas. 1992 m. rugsėjį, per įmonės septyniasdešimtmetį, Nickas Sheelas aiškiai pasakė, kad „Jaguar“ ir toliau naudos savo stipriąsias puses: „Sir William Lyons tikėjo, kad savo klientams gali suteikti kitokio individualumo, o kai kurie neabejingi automobiliams, kurie yra pasaulinės klasės. našumas, važiavimo kokybė ir komfortas už prieinamą kainą. Šiandien šios savybės vis dar yra „Jaguar“ prioritetas. Mūsų tikslas ateityje bus tęsti šią tradiciją ir kurti naujus modelius, kurie būtų neabejotinai Jaguar stiliumi ir verti tokio palikimo. Jam vadovaujant buvo išleisti nauji modeliai XJ (X300), XJ8, XK8, S-type, gaminami visiškai nauji modeliai.

vogo įmonės varikliui AJ-V8. 1999 m. balandį „Jaguar“ pirmininkas ir generalinis direktorius Nickas Sheelas buvo paskirtas „Ford Europe“ valdybos pirmininku. Per septynerius darbo „Jaguar“ struktūroje metus šis žmogus padarė esminių pokyčių įmonės darbe. Jam vadovaujant, „Jaguar“ atgavo deramą vietą tarp populiariausių pasaulio prekių ženklų pagal prekės ženklo įvaizdį, gaminių kokybę ir klientų pasitenkinimą. 2001 m. "Nickas" Shielas buvo apdovanotas Didžiosios Britanijos Riterio ordinu - Žymiausiu Šv. Mykolo ir Šv. Jurgio ordinu (KCMG) už nuopelnus plėtojant Didžiosios Britanijos eksportą. Jis mirė 2014 m. liepos 18 d., sulaukęs 70 metų.

„Jaguar XJ8“ (X308)

1997 m. rugsėjo 11 d. Frankfurto automobilių parodoje Jaguar pristatė naująjį XJ8 sedaną. Automobilis buvo daug modifikuotas, siekiant pagerinti kokybę, ilgaamžiškumą ir konstrukcines charakteristikas. Taip pat buvo padidintas sukimo standumas, todėl „Jaguar“ lygiuojasi į lyderius. XJ8 interjeras buvo moderni Jaguar stiliaus evoliucija, derinant tradicines medžiagas ir meistriškumą su aukštosiomis technologijomis. Didesnis keleivių patogumas, patobulinta ergonomika ir daugiau vietos kojoms, tuo pačiu pagerinant saugumą. Plačiai paplitę pakeitimai apėmė priekinę pakabą, stabdžių sistemą ir belaidį droselio valdymą. Visi XK8 ir XJ8 korpusai buvo nudažyti Bromvičo pilyje naudojant naują įrangą. Automobilis buvo aprūpintas visiškai aliuminio V8 varikliais su keturiais 3,2 litro skirstomaisiais velenais, kurių galia siekė 237 AG. ir 4,0 litrų su 284 AG galia, vėliau pasirodė versija su 4,0 litrų kompresoriumi, kurio galia 363 AG.

Jaguar S tipo

1998 metų pradžioje „Jaguar“ tai paskelbė sportinis sedanas Vidutinio dydžio S-type (vidinis pavadinimas X200) debiutuos spalio mėnesį Birmingamo tarptautinėje automobilių parodoje. Visa S tipo gamyba bus pradėta 1999 m., o tai garantuos „Jaguar“ įžengimą į naują šimtmetį su rekordiniu gamybos lygiu ir plačiausiu gaminių asortimentu bendrovės istorijoje. Naujasis modelis buvo sukurtas Jaguar's Whitley technikos centre, pastatytas Jaguar's Castle Bromwich gamykloje ir buvo parduotas 1999 m. kovą. S-type buvo įvertintas kaip visiškai naujas, pigesnis, kompaktiškas, prabangus sportinis sedanas, kuris papildė ir išplėtė esamą „Jaguar“ asortimentą. Pagal dydį ir kainą esantis žemiau XJ, S-type įkūnijo pagrindines prekės ženklo vertybes – išskirtinį stilių, didelį našumą, lengvas valdymas ir neprilygstamą komfortą. S-type buvo varomas 3 litrų V6 arba 4 litrų V8 varikliu. Galingas V6, pirmasis bendrovės V6 variklis, buvo puikiai priderintas prie važiuoklės, kuri apjungė neprilygstamą našumą ir lengvą valdymą. Be to, automobilio gamyboje buvo naudojami naujoviškų technologijų, įskaitant garso sistemos valdymą balsu, telefoną ir klimato kontrolę, kuri pirmą kartą buvo panaudota serijinės gamybos automobiliuose, kas užtikrino saugų ir lengvą šių sistemų naudojimą.

2000-ieji: NAUJAS LAIKAS

1999 m. spalį „Jaguar“ paskelbė apie savo ketinimą dalyvauti „Formulės 1“ pasaulio čempionate. Sprendimas dalyvauti buvo priimtas po to, kai „Ford“ 1999 m. birželį nusipirko „Stewart Grand Prixte“ lenktynių komandą, kuri buvo pervadinta „Jaguar Racing“. Puikūs „Jaguar“ pasiekimai automobilių sporte padarė jį vertu kandidatu į „Formulę 1“. Per daugiau nei 50 metų Jaguaras septynis kartus laimėjo Le Maną, du kartus laimėjo pasaulio čempionatą, Monte Karlo ralį ir daugybę mažesnių varžybų. Tačiau 2000 metų sezonas buvo itin nesėkmingas, nes techninių gedimų abu automobiliai pasitraukė pačioje sezono pradžioje. Iki 2001 metų sezono automobilio dizainas buvo rimtai pakeistas ir naujas automobilis leido Eddie Irwinui užlipti ant Monako Grand Prix prizininkų pakylos, tačiau kitų pergalių komandai neatnešė. 2002-ieji metai Jaguar Racing komandai prasidėjo itin nesėkmingai, daugumoje lenktynių automobilių buvo atsisakyta dėl techninių problemų. Tik sezono pabaigoje „Jaguar Racing“ pavyko pasiekti nedidelį rezultatų padidėjimą, o Eddie Irvine antrą kartą komandos istorijoje užlipo ant podiumo. 2003-ieji komandai atnešė ryškų rezultatų pagerėjimą, ji surinko 18 taškų – dvigubai daugiau nei bet kuriame ankstesniame čempionate. 2004 metais komanda gavo naujus Jaguar R5 automobilius, tačiau rezultatai vėl smuko. Trejus metus iš eilės „Jaguar Racing“ konstruktorių čempionate užėmė tik septintąją vietą ir niekaip negalėjo pakilti. Dėl to vadovybė nusprendė komandą parduoti.

Jaguar X tipo

2001 m. vasario mėn Ženevos automobilių paroda pristatytas naujasis X-type, tapęs parodos akcentu, o netrukus po jo spaudos atstovų atliktas bandymas kelyje patvirtino, kad nepaisant dydžio, tai tikras „Jaguar“. Elegantiškas ir diskretiškas dizainas kartu su tradicinėmis „Jaguar“ modelių savybėmis padarė automobilį atpažįstamą, o salono apdaila atitiko „Jaguar“ reputaciją sukėlusius kokybės standartus ir komforto lygį. Techniniu požiūriu X-type išsiskyrė visų varančiųjų ratų sistema, kuri trauką tarp priekinių ir galinių ratų paskirstė santykiu 40/60. Tai buvo pirmoji visų varančiųjų ratų sistema, naudojama Jaguar gamyboje. X tipo varikliai buvo lengvi V6 jėgos agregatai su 4 skirstomaisiais velenais, 2,5 ir 3,0 litro darbinio tūrio bei didžiausio galios tankio savo klasėje. „Jaguar“ inžinieriai sukūrė variklius, atitinkančius legendinius XK ir V12 variklius sukūrusiai įmonei keliamus aukštus reikalavimus. Platesnei ir jaunesnei auditorijai skirtas X-type iš pradžių buvo varomas 2,5 litro V6 su 194 arklio galių ir 3,0 litrų agregatu su 227 arklio galių, o 2002 m. modifikacija su priekinių ratų pavara ir 2,1 variklio darbinio tūrio. litrų su 156 AG Netrukus prasidėjo automobilio pardavimas oficialus atidarymas Halewood gamykla, o pats automobilis tapo pasididžiavimu įmonės gaminama produkcija. Modelis buvo mažiausias „Jaguar“ serijoje ir buvo gaminamas sedano ir universalo kėbulo modelių, o „X-Type“ buvo vienintelis bendrovės masinės gamybos universalas.

„Jaguar XJ“ (X350/358)

Paryžiaus automobilių paroda 2003 m. rugsėjį buvo pristatytas visiškai naujas ir techniškai pažangus sedanas, kuris pakeitė esamą XJ8. Sukurtas kaip dalis projekto, pavadinto X350, naujasis XJ buvo svarbus žingsnis į priekį ne tik Jaguar, bet ir visai automobilių pramonei. Dauguma naujų automobilių kėbulo komponentų yra pagaminti iš aliuminio. Dėl didelio aliuminio naudojimo naujojo XJ gamyboje jis tapo 200 kg lengvesnis. ankstesnis modelis, ir tai nepaisant to, kad naujas modelis ilgesnis, aukštesnis ir platesnis nei jo pirmtakas. Salonas tapo erdvesnis ir patogesnis visiems keleiviams. Be to, būdamas 40% lengvesnis nei ankstesnis XJ, naujojo automobilio rėmas tapo 10-15% tvirtesnis, o tai padidina kėbulo patikimumą ir ilgaamžiškumą. Naujajame automobilyje buvo sumontuotas 4,2 litro V8 variklis, veikiantis ir su kompresoriumi, ir atmosferiniu režimu. Be to, buvo modifikacijų su 3,5 litro V8 varikliu ir 3,0 litro V6 varikliu. Automatiškai reguliuojama pakaba- dar viena naujovė, kuri yra standartinė visuose modeliuose kartu su sistema CATS. Naujojo automobilio dizainas visiškai atitinka „Jaguar“ stilių. Be standartinio XJ su trumpa ratų baze,ir speciali modifikacija - išplėstinė XJ versija su V8 ​​kompresoriumi, kuri gavo pavadinimą Jaguar Super V8 Vanden Plas. 2005 m. pavadinimas buvo pakeistas į Daimler Super Eight (skirtas tik JAV rinkai). Buvo prieinama riboto leidimo „Super V8 Portfolio“ versija. Populiariausi modeliai turėjo labai turtingą įrangą, ypač monitorius galvos atramose ir aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su „Forward Alert“ funkcija, kuri įspėja apie artėjantį kliūtį.„Aliuminis XJ“ yra septintoji XJ serijos karta. Nuo pirmojo modelio išleidimo 1968 m. iki pardavimo pradžios 2003 m. pavasarį buvo pagaminta apie 800 000 Jaguar XJ.

„Jaguar XK“ (X150)

2005 m. sausio mėn. Detroito automobilių parodoje „Jaguar“ pristatė naują koncepcinį automobilį „Advanced Lightweight Coupe“, kurį sukūrė „Jaguar Design Studios“, vadovaujant Janui Kalamui. Jaguar XK, vidinis kodas X150, buvo pristatytas 2005 m. lapkričio 2 d. Frankfurto automobilių parodoje su 4,2 litro V8 varikliu, kaip ir pirmosios kartos automobiliuose. 2006 m. sausio mėn. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje Detroite JaguarXK buvo pristatytas su kabrioletu. Spaudos atsiliepimai buvo teigiami: automobilis puikiai valdė, gražiai įsibėgėjo, stabdžiai suteikė pakankamai informacijos, sureguliuotas išmetimo sistema skambėjo tiesiog puikiai. Atnaujintas interjeras ir visiškai atnaujinta priekinė dangtelis užtikrino puikų matomumą vairuotojui ir papildomos erdvės priekinėse sėdynėse. Nuo 2006 m. kovo vidurio, kai prekiautojams buvo pristatytos gyvai bandomos transporto priemonės, Jaguar XK pardavimai visame pasaulyje nuolat auga. Automobilis buvo siūlomas su kupė kėbulu ir kabrioletu su sulankstomu minkštu stogu, valdomu elektrine pavara.Visa automobilio važiuoklė pasuko XK8 dizainą. Po automobilio gaubtu buvo sumontuotas 4,2 litro tūrio ir 298 AG V8 variklis. suporuotas su šešių laipsnių „automatiniu“ ZF. Kai kuriose rinkose buvo siūlomas 3,5 litro V8 variklis, išvystantis 258 AG. s., o Jaguar XKR versija buvo aprūpinta 4,2 litro V8 kompresoriniu varikliu, kuris padidino galią iki 416 AG. Su. 2011 metais buvo pristatyta nauja Jaguar XKR-S versija su patobulintu 550 AG varikliu. (405 kW) ir 680 N/m sukimo momentą, o vėliau XKR-S GT.

Ianas Callumas gimė Dumfries mieste (Škotija). Būdamas 14 metų jis pirmą kartą pabandė sukurti Jaguar automobilį ir pateikė savo eskizus įmonei, tikėdamasis gauti darbą. Jis įgijo pramoninio dizaino išsilavinimą, iš pradžių baigė Glazgo meno mokyklą, o vėliau Londono Karališkajame meno koledže įgijo automobilių dizaino magistro laipsnį. Pirmoji rimta dizainerio darbo vieta buvo „Ford“. 1979–1990 m. Callum sugebėjo užsiregistruoti daugelyje mėlynų ovalių biurų visame pasaulyje: britų, italų ir net japonų bei australų. Savo karjerą škotas tęsė britų inžinerijos kompanijoje TWR (Tom Walkinshaw Racing), kurios vyriausiuoju dizaineriu buvo paskirtas 1991 m. Būtent čia visiškai atsiskleidė jo, kaip automobilių „menininko“ talentas: „Aston Martin“ užsakymu Callumas nutapė neįtikėtinai gražų DB7 kupė, kuri pradėjo naują erą legendinio britų prekės ženklo istorijoje. Jis atvyko į Jaguar 1999 m., pažymėdamas naują prekės ženklo vystymosi erą. Jam vadovaujant buvo sukurti tokie inovatyvūs ir kartu patrauklūs modeliai kaip Jaguar XK, prabangus XF ir stulbinantis flagmanas Jaguar XJ. Yangas gavo penkis garbės daktaro laipsnius iš viso pasaulio universitetų ir Karališkosios menų draugijos (RSA) Karališkosios pramonės dizainerio vardą. Ianas Callumas tapo vienu pirmųjų atstovų automobilių pramonėįtrauktas į Škotijos automobilių šlovės muziejų. 2013 m. jis buvo paskelbtas geriausiu „Top Gear“ metų žmogumi, 2015 m. laimėjo prestižinį Metų dizainerio apdovanojimą, o „The Drum“ užėmė 1 vietą „Designerati“ 100 geriausių JK dizainerių sąraše.

„Jaguar XF“ (X250)

2007 m. rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatytas galiniais ratais varomas penkių vietų E klasės sportinis sedanas „Jaguar XF“. Sukūrimo metu automobilis gavo vidinį gamyklos indeksą X250. Automobilis buvo sukurtas pagal C-XF koncepcijos įvaizdį ir visiškai pakeitė modelio idėją, praradęs visas stilistines sąsajas su Jaguar S tipo modeliu. „Jaguar XF“ dizainas niekuo nepanašus į savo pirmtako retro stilių. Žemas stogas, ilgas gaubtas, plačios ratų arkos – dabar Jaguar sportas charakteris. XF yra keturių durų sedanas, kuriame dera rafinuotas stilius, sportinio kupė našumas ir tobulumas. prabangus salonas prabangus automobilis, leidžiantis vairuotojui ir keturiems keleiviams mėgautis įdomiu važiavimu iki 250 km/val. Interjero dizainas suteikia erdvumo pojūtį, automobilio viduje mažiau medienos, odos ir demonstratyvios prabangos. XF yra pastatytas kaip sportinis automobilis, todėl buvo sumontuotas galingi varikliai atitinkantis jo charakterį. 2011 m. balandžio mėn. Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje kompanija parodė atnaujintą XF modelį. Veido patobulinimas apėmė automobilio priekio ir galo pakeitimus, kurie buvo pagrįsti koncepcinio automobilio Jaguar C-XF stiliumi.

Oficiali svetainė: www.jaguar.com
Būstinė: Anglija

„Jaguar“ yra Anglijos prabangių automobilių įmonė, priklausanti „Ford Motor Corporation“.

Kompaniją 1925 m. įkūrė du bendravardžiai – William Lyons (Sir Lyons William) ir William Walmsley (Sir Walmsley William), vadinami Swallow Sidecar (sutrumpintai SS), kuri iš pradžių specializuojasi motociklų šoninių priekabų gamyboje. Šoninių priekabų išleidimas neatnešė finansinės gerovės ir Billas Lyonas perėjo prie kėbulo kūrimo tuo metu garsiajam Austin Seven automobiliui, o 1927 m. gavo užsakymą pagaminti 500 kėbulų.
Gautos lėšos ir reputacija leido įmonei įsitvirtinti kėbulų dizaino rinkoje, o tai paskatino juos toliau Fiat modeliai 509A, Morrisas Cowley, Wolseley Hornet. Išbandė Lioną ir sukūrė savo nuosavų automobilių, mėgstantis dviviečius sportinius modelius. 1931 m. vasarą Londono automobilių parodoje eksponavusi du modelius SSI ir SSII, kompanija sulaukė rimtos sėkmės. Po jų sekė „Jaguar SS90“ ir „Jaguar SS100“, kuriuos patraukliai pavadino pats Lyonsas. Jaguar SS100 tapo klasikiniu 1940-ųjų sportiniu modeliu.

1945 m. įmonė tapo žinoma kaip „Jaguar“, nes santrumpa SS sukėlė nepageidaujamas asociacijas su nusikalstama nacių organizacija. Nauja sėkmė kompaniją pasiekė 1948 metais toje pačioje Londono automobilių parodoje, kur visų žvilgsniai buvo patraukti naujas Jaguaras XK120. Šis automobilis, aprūpintas 105 AG Heynes varikliu, nesunkiai pasiekė 126 km/h greitį ir buvo pripažintas greičiausiu tarp serijinių automobilių.

Šeštasis dešimtmetis prasideda išleidus Jaguar Mk VII. Kitas buvo XK140 modelis, kuris 1954 metais pakeitė gamyboje esantį Jaguar XK120, variklio galia išaugo iki 190 AG. su 2,4 litro cilindro tūriu.

Nuo 1957 iki 1960 metų kompanija daro aktyvų proveržį Amerikos rinkoje, kur jai atstovauja Jaguar XK150 ir XK150 Roadster modeliai, kurių varikliai nuo 2,4 iki 3,8 litro, iki 220 AG.

Nuo 1961 m. iki 1988 m. įmonė pristatė aukštų kainų sportinių kupė ir aukščiausios klasės sedanų asortimentą, pasižyminčius vienodai dideliu našumu. Pagal prestižą „Jaguar“ automobilius galima palyginti tik su „Ferrari“ ir „Rolls-Royse“.

Nuo šeštojo dešimtmečio „Jaguar“ glaudžiai bendradarbiauja su Anglijos kompanija „Deimler“, kurios tradiciškai prabangius automobilius, savo klasėje panašius į jaguarus, pamažu keičia „Deimler“ gamyklose gaminami jaguarai. Nuo 1960 m. Deimleris yra „Jaguar“ dalis. Pati „Jaguar“ kompanija, patyrusi akivaizdžių pardavimo sunkumų, 1966 metais susijungė su „British Motor“.

1961 m. – Jaguar XKE – sensacija parodoje Ženevoje.

1962 m. – Jaguar MkX – sėkmė Amerikos automobilių rinkoje.

1968 metais pasirodė Jaguar XJ6 (6 šešių cilindrų variklis). Kiek vėliau, 1972 m., pasirodė Jaguar XJ12 su 311 AG 12 cilindrų varikliu, kuris ilgą laiką buvo galingiausia Jaguar versija.

1968 metų rudenį – pirmoji aukščiausios klasės sedano Jaguar XJ8 paroda. 1994 m. rugsėjį: naujas modelis (X 300), XJR 4.0 Super Charged su kompresoriumi.

1973 – Jaguar XJ – dvivietis uždaras kupė. Maksimalus greitis iki 250 km/val.

1983 – Jaguar XJ-S – 3,6 litro, 225 AG, naujas patentuotas variklis – AJ6.

„Jaguar XJ220“ pirmą kartą buvo pristatytas 1988 m. Didžiosios Britanijos automobilių parodoje, kur sulaukė didelio dėmesio. Pirmąją versiją sukūrė Cliffas Rudellas. Tačiau 1987 m. jį pakeitė Keithas Helfetas. Galutinė automobilio versija buvo pristatyta 1991 metais Tokijo automobilių parodoje. 1993 metais buvo pristatyta sportinė lengvoji modifikacija „Jaguar XJ220-C“.

1988 m. – atidaromas Jaguar Sport padalinys, kuris kuria sportinius prototipus pagal serijinę Jaguar XJ220 šeimą.

1989 – „Jaguar“ tapo „Ford“ dukterine įmone.

1991-94 Nauja XJ serija.

1996 metų kovą Ženevoje buvo pristatytas sportinis modelis Jaguar XK8/XKR. Galima įsigyti kaip kupė ir kabrioletą.

Jaguar S-type, verslo klasės automobilis (sedanas), pristatytas 1998 metų spalio 21 dieną Birmingame.

2000 m. Detroite įvyko šou sportinis rodsteris prabangus F tipo konceptas. Taikoma automobiliui naujausia technologija priekinių žibintų „Baroptic“ gamyba.

Kompaktiškas prabangus sedanas X-type buvo pristatytas 2000 m.

2000 metais „Jaguar“ grįžo į „Formulės-1“ areną. Didelio įvykio garbei buvo paruoštas naujas sportinis automobilis. Buvo pagaminta tik 100 XKR „Silverstone“ modelių – greičiausio Jaguaro. Jonathanas Browningas pakomentavo XKR pasirodymą: „Šie metai žymi naujo skyriaus „Jaguar“ istorijoje pradžią.