Modelio aprašymas

Honda S2000 yra sportinis rodsteris, kuris buvo gaminamas nuo 1999 iki 2009 m. Pirmoji karta (AP1) buvo gaminama iki 2003 m., o nuo 2003 iki 2009 m. buvo gaminama AP2 versija, kuri buvo įprastas pertvarkymas.
Honda S2000 konkurentai: BMW Z4, Mazda MX-5 / Miata, Mercedes-Benz SLK, Audi TT, Porsche Boxster ir nemažai kitų panašių rodsterių.

„Roadster“, kuris turėjo konkuruoti su geriausiais šios klasės atstovais, turėjo turėti kažką ypatingo, kas galėtų nustebinti pirkėjus ir priversti išleisti sunkiai uždirbtus pinigus. Tai buvo S2000 - F20C variklis. Visi yra girdėję apie „Honda“ sėkmę didelės grąžos iš 1 litro darbinio tūrio srityje, tačiau čia inžinieriai pranoko save ir gavo 125 AG. nuo 1 litro. Kadangi automobilis turi du iš šių litrų, galia siekė 250 AG. Deja, šis variklis buvo prieinamas tik Japonijos rinkai skirtame S2000, o likusiam pasauliui buvo tiekiamos augalinės 240 arklio galių versijos.
Atnaujinant (S2000 AP2) buvo naudojami tie patys varikliai, tačiau Šiaurės Amerikos rinkai buvo sukurtas 2,2 litro 240 arklio galių F22C variklis. Skirtingai nuo didelio sūkių skaičiaus F20C, kuris sukosi iki 8900 aps./min., F22C išjungė jau esant 8100 aps./min.

Sužinokite daugiau apie šiuos legendinius variklius toliau, pasirinkę jus dominantį S2000 modelį. Čia surinktos šių variklių charakteristikos, problemos ir jų priežastys, kokią alyvą pilti ir jos tūris. Taip pat, variklio derinimas, mes jums pasakysime, kaip pakelti ir taip nemažą galią į dar didesnį aukštį.

Honda S2000 iššūkis.

Japonai atiteko japonams, ar kas iš jo klano bus šaunesnis susidūręs su rodsteriais, galima tik spėlioti, tačiau abu nauji daiktai jau pristatyti visuomenei, tad pristatome šias gražuoles jums, o mes!

Dar 1999 metais pristatyta originali Japonijos gamintojo dviviečio rodsterio versija pelnė pripažinimą dėl galingos jėgainės, valdymo ir vienodo svorio paskirstymo ant galinės ir priekinės ašių. Tačiau antroji iteracija, kuri buvo nutraukta 2009 m., pažymėjo modelio pabaigą.

Dabar jau sukurta trečioji karta. „Honda“ inžinerijos skyriaus atstovai teigia, kad dalyvavimas neseniai Britų salose įvykusiame S2000 savininkų susitikime padėjo modelio gerbėjams būti išgirstiems „tiksliai nustatyti kitą automobilio iteraciją“.

Šiuo atžvilgiu Honda ketino mesti ne tik iššūkį, bet ir artimą.

Naujasis S2000 išliks ištikimas originalo principams su priekiniu varikliu už galinių ratų varančiosios ašies linijos. Automobilis taps greitesne alternatyva. „Honda“ svarsto ateities rodsterio jėgos agregatų asortimentą. Tačiau labiausiai tikėtinas varžovas yra naujo būsimo 1,5 litro keturių cilindrų benzininio variklio su turbokompresoriumi versija su kintamu vožtuvų laiku.

Tikėtina, kad VTEC agregatas padidins savo galią nuo standartinių 150 iki 180 AG, suteikdamas automobiliui 25 AG. daugiau nei galingiausias .
Tai paliktų nišą „karštesniam“ variantui, kuris galėtų naudoti 306 AG 2,0 l variklį su turbokompresoriumi. Toks modelis galėtų turėti ekstremalesnių pakabos ir važiuoklės patobulinimų, kad tilptų į „R“ antrinių prekių ženklų asortimentą ir konkuruotų su būsimais .

„Honda“ neseniai perėjo prie naujos pasaulinės priekiniais ratais varomų transporto priemonių architektūros, įskaitant naujos kartos „Civic“.

Japonijos automobilių gamintojas rengia daugybę sportinių modelių projektų, siekdamas atkurti savo, kaip automobilių gamintojo, reputaciją rodsterių gerbėjams. Aišku, kad svarstomos versijos su vidutiniu varikliu, tačiau grįžimas prie dviviečio rodsterio yra prioritetas.

Kas laimės šią Japonijos automobilių pramonės konfrontaciją, priklauso nuo jūsų, mieli vairuotojai. Bet svarbiausia, kad būtų su kuo palyginti ir su kuo važiuoti!

Paskelbimo data: 2016-04-03, 14:06

Nebūk snobas... Repost!

Dvigubas rodsteris Honda S2000 buvo pradėtas gaminti Japonijoje 1999 m., šio modelio debiutas buvo sutaptas su Honda markės penkiasdešimtmečiu. Dviejų vietų automobilis turėjo galinių ratų pavarą ir kelių svirčių priekinę ir galinę pakabą. Tačiau įspūdingiausias „Honda S2000“ yra variklis: dviejų litrų keturių cilindrų „įsiurbtas“ su vožtuvų laiko ir vožtuvo atsidarymo laipsnio keitimo sistema išvystė 240 AG. Su. (japoniškoje specifikacijoje – 250 jėgų) ir galėjo suktis iki beveik 9000 aps./min. Taip buvo pasiektas pasaulio rekordas tarp serijinių variklių – 120 jėgų iš vieno litro darbinio tūrio be kompresoriaus. Visi automobiliai buvo komplektuojami su šešių greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis.

Dizainas

Išoriškai automobilis atrodė tikrai puikiai ir buvo patrauklus viešuosiuose keliuose, o 2003 m. modelis buvo pertvarkytas ir pradėjo atrodyti dar patraukliau ir agresyviau. Visa šio modelio gamyba buvo nutraukta 2009 m.

Šio modelio išvaizda yra viena geriausių jo savybių. Rodsteris atrodo tiesiog puošniai, su tokiu automobiliu tikrai neliksite be dėmesio kelyje. Optika yra panašios į žiedlapio formą, o priekinių žibintų viduje yra lęšių optika, kuri puikiai šviečia. Kapotas lygus ir neturi įvairių reljefų, bet sparneliai juos jau turi. Bamperis gana masyvus, jo kraštuose yra pora briaunų, o per vidurį – didžiulės radiatoriaus grotelės.

Žvelgiant į „Honda S2000“ iš šono, pastebimos didelės arkos, o durelių briauna iškelia vaizdą į aukštą lygį. Galinio vaizdo veidrodis sumontuotas ant kojos. Galinė dalis taip pat yra viena patraukliausių šio automobilio dalių. Jis taip pat turi žiedlapio formos optiką, bet didesnę. Priekiniai žibintai taip pat turi lęšių optiką. Ant bagažinės dangčio yra spoileris su stabdžių žibintų kartotuvu, jis mažas, todėl be jo dažnai montuojamas antras, didesnis. Buferis yra masyvus, o jo apatinėje dalyje yra 2 skyriai, kuriuose yra išmetimo vamzdžiai.

MATMENYS

Nepaisant to, kad ratų bazė išliko ta pati (2400 mm), pats kėbulas tapo 16 mm mažesnis (anksčiau buvo 4133, o dabar 41117 mm). Į aukštį automobilis išaugo 18 mm (anksčiau buvo 1 270, o dabar 1 288 mm). Mašinos plotis yra 1750 mm. Ratai montuojami nebe 16 colių skersmens, o 17 su firminėmis visame pasaulyje žinomos kompanijos Bridgestone RE-050 padangomis.

INTERJERAS

Jei kalbėsime apie „Honda S2000“ interjerą, čia buvo atlikti nedideli pakeitimai. Pavyzdžiui, pirmosios kartos automobilis turėjo raudonas sėdynes, tačiau dabar jos nudažytos kombinuota spalva (raudona-juoda). Konsolėje, sumontuotoje centre, savo vietą rado chromuotas įdėklas. Anksčiau buvo pasenusi garso sistema, dabar ji pakeista į naujesnę, progresyvesnę. Šie pokyčiai paveikė ir klimato sistemą. Sėdynių galvos atramos gavo papildomus garsiakalbius, kurie pagerino garso kokybę ir klausytis tapo patogiau net ir atidarius stogą. Kai sėdi prie Japonijos Honda S2000 automobilio vairo, pajunti būdingą sportinio automobilio dvasią. Kabina tai tik patvirtina. Tai pastebima ir žemoje sėdimoje padėtyje, aukštose duryse, centriniame tunelyje ir minimalistiniame sportinio automobilio salone.

Kurdama interjero dizainą, įmonės dizainerių komanda siekė, kad jame atsispindėtų tikras sportinis stilius. Tai galite pamatyti paprastose, švariose linijose, lenktyniniuose automobiliuose esančiame skaitmeniniame prietaisų skydelyje, vairo valdikliuose – visa tai primena konkurencijos ir greičio pasaulį. Kurdama pusapvalį skaitmeninį prietaisų skydelį, inžinierių komanda įkvėpė prestižinės Formulės 1 lenktynių scenos. Kol išjungtas degimas, prietaisų skydelis yra tamsi erdvė, bet apšviečiama oranžine spalva, kai tik atsukamas raktelis. uždegimo jungiklį. Variklio sūkių daviklio diapazonas sunumeruotas iki 10 000 aps./min., o raudona zona yra diapazone nuo 9 000 iki 10 000. Prie vairo savo vietą rado raudonas mygtukas „Variklio užvedimas“, kuris paleidžia variklio galios agregatą. mašina. Sėdynės turi patogią anatominę formą ir gerai išvystytą atramą su įmontuotomis galvos atramomis, kurios atitinka individualių saugos lankų kontūrus. Šios sėdynės gali tvirtai laikyti ant jų sėdinčius keleivius net ir staigiai manevruojant. Pasirinkimui pirkėjas turės dvi spalvas interjero dažymui – raudoną ir juodą.

Ypatingas dėmesys buvo skiriamas medžiagų, naudojamų automobilio viduje esančių plokščių ir sėdynių apmušalams, kokybei. Suvokus, kad automobilio vidų atidarytu stogu apšvies saulė, apdailos medžiagos buvo naudojamos atsižvelgiant į jų atsparumą ultravioletiniams spinduliams. Taip pat yra nauja daiktadėžė tarp sėdynių ir pora puodelių laikiklių, kuriuos galima uždaryti stumdomu dangteliu. Ant vairo jau yra gerai žinoma Japonijos įmonės emblema. Atnaujintas skydelis vis tiek leido nustatyti laikrodį. Kaip atskirą variantą galite sumontuoti kietą stogą, kuris leis žiemą pabėgti nuo šalčio. Bagažo skyriaus dydis nėra toks didelis ir prilygsta tik 152 litrams naudingos erdvės, tačiau nepamirškite, dėl kokios priežasties ir už ką perkami šios klasės automobiliai.

Specifikacijos

Buvo pasiūlyti 4 tipų varikliai, kurių galia buvo maždaug vienoda, visi jie yra benzininiai ir atmosferiniai:

1. Pirmasis yra 2 litrų agregatas, išvystantis 240 arklio galių. Ši galia leido automobiliui įsibėgėti iki šimtų per 6,2 sekundės, o maksimalus greitis buvo 240 km / h. Vargu ar verta kalbėti apie vartojimą, bet kalbėsime - 13 litrų mieste ir 8 užmiestyje.
2. Toliau turime tokio pat tūrio vienetą, tačiau jo galia yra 10 arklio galių didesnė. Jis mišriu ciklu sunaudoja 8,6 litro. Deja, nieko nežinoma apie jo dinamišką veikimą.
3. Dabar 2,2 litro „Honda S2000“ variklis, kurio galia 237 arkliai. Šis variklis dinamikoje pasirodė kaip ir pats pirmasis, tačiau maksimalus greitis buvo tik 1 km/h didesnis. Nepaisant to, sąnaudos mieste taip pat išliko lygios 13 litrų, o užmiestyje – jau 9.
4. Paskutinis variklis, nepaisant to, kad jo galia yra tik 242 AG, o tūris yra 2,2 litro, jis parodė geriausią pagreitį iki šimto, tai yra 5,7 sekundės. Maksimalus greitis buvo tas pats 240 km / h, tačiau nieko nežinoma apie suvartojimą.

Variklis buvo suporuotas tik su mechanine pavarų dėže, kuri turi 6 laiptelius.

HONDA S2000 privalumai ir trūkumai

Privalumai yra šie:

• Maloni automobilio išvaizda;
• Stilingos, bet kartu ir sportiškos linijos;
• LED lempų pritaikymas;
• Platūs ir dideli ratai;
• Galimybė sulankstyti ir atidaryti stogą;
• Stilingas ir sportiškas interjeras;
• Geresnė naudojamų medžiagų kokybė;
• Sportinės, patogios sėdynės su gera šonine atrama;
• Įdomus prietaisų skydelis;
• Stiprūs maitinimo blokai;
• Gera pavarų dėžė;
• Statybos kokybė;
• Didelio greičio variklis.

Šio plano trūkumai:

1. Interjeras šiek tiek pasensta su laiku, atsižvelgiant į šiuolaikinių tendencijų pritaikymą naujausiuose automobiliuose;
2. Mažas bagažo skyriaus kiekis;
3. Aukštiems žmonėms nebus labai patogu;
4. Automobilio kaina.

Honda S2000 Club Racer

2007 m. Niujorko automobilių parodoje įvyko specialios Honda S2000 Club Racer rodsterio versijos, skirtos trasoms, premjera. Automobilis gavo standesnę pakabą, naujas padangas ir aerodinaminį kėbulo komplektą, į kurį įeina priekinis skirstytuvas, modifikuotas galinis buferis ir galinis sparnas, padidinantis prispaudimo jėgą iki 80%, lyginant su įprasta versija. Be to, vietoje medžiaginio kabrioleto stogo „Honda S2000 Club Racer“ naudojamas lengvas nuimamas aliuminis viršus, o siekiant sumažinti svorį, dizaineriai nuo automobilio nuėmė papildoma įranga tapusią atsarginę padangą ir kondicionierių. Dėl to modelio masė sumažėjo 90 kg.

Kitos specialios „Honda S2000“ versijos

Tais pačiais 2007 metais pasirodė Honda S200 Type S versija, kuri yra Japonijos rinkai skirta Club Racer modifikacija su minkštesniais pakabos nustatymais, medžiaginiu stogu ir kitomis padangomis. Iš viso buvo pagaminta 100 tokių mašinų. 2009 m. Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas „Honda S2000 Ultimate Edition“, kuris sutampa su modelio gamybos užbaigimu. Šis specialus leidimas turi kietą stogą, Grand Prix White išorę, raudoną odinį saloną ir grafito spalvos lengvojo lydinio ratlankius. Po gaubtu yra 240 arklio galių dviejų litrų VTEC variklis. Panaši modifikacija JK rinkai vadinosi „GT Edition 100“, kur skaičius rodo bendrą modelio tiražą. Šiandien „Honda S2000“ Rusijoje galite nusipirkti tik antrinėje rinkoje. Rodsterio kaina vidutiniškai svyruoja nuo 600 000 iki 1 000 000 rublių. Pasiūlymų nėra labai daug, o modelio derinimo parinktys gali kainuoti daug daugiau.

Pabaigai norėčiau pasakyti, kad nepaisant didelio masto atnaujinimo, „Honda S2000“ tapo geresnis. Tai pirmiausia palietė automobilio išorę, atsirado aštrių linijų, nauja šviesą stiprinanti įranga, pakeisti abu bamperiai. Vidus taip pat daug geresnis. Tai turėjo įtakos naudojamų medžiagų kokybei, paties surinkimo kokybei. Į prietaisų skydelį tapo maloniau žiūrėti, o sėdynės gavo gerą šoninį atramą ir patikimą formą su veikiančiomis galvos atramomis. Variklis dabar tapo talpesnis, tačiau suvartojimas jam didelės įtakos neturėjo. Jis taip pat yra praktiškas ir puikiai atlieka savo darbą. Nauja pertvarkyta mechaninė pavarų dėžė leido greičiau įsibėgėti.

KAINA

2004 m. Honda S2000 buvo šiek tiek modifikuotas. Pokyčiai daugiausia palietė ir taip jau didingos išvaizdos interjerą. Kalbant apie savikainą, šią mažą ridą (iki 50 tūkst.) turinčią transporto priemonę šiandien galima įsigyti už 25-30 tūkstančių JAV dolerių.

Štai dar vienas „samurajus“ iš vidutinio nulio, kurį turiu teste. Kaip ir , vienas Hondos rodsteris (kažkas prisimins Toyota MR2, bet tai jau kita lyga) kovojo su miniomis Europos konkurentų. Kurį laiką modelį netgi buvo galima užsisakyti iš Rusijos prekės ženklo pardavėjų. Mūsų S2000 kaina 2003 m. buvo apie 55 000 USD. Žinoma, pigiau nei arba. Kita vertus, rusas nėra įpratęs už kainą pirkti nepraktišką „liaudiškos“ markės automobilį, o naujų rodsterių pardavimai skaičiuojami dešimtimis.

„Pilkas“ importas praėjo šiek tiek linksmiau, juolab kad automobilis neturėjo būti labai gerbiamas tarp žmonių. Jo pasirodymas keliuose filmuose suvaidino reikšmingą vaidmenį. Turiu pasakyti, kad „Honda“ vienodai gerai atrodė pagrindinio piktadario automobilio įvaizdyje „Greiti ir įsiutę“, ir keturių ratų žavingos kalytės aksesuaro vaidmenyje „Širdies laužytojuose“.

„Live rodster“ nesuvokiamai sujungia klasikines proporcijas su iki šiol niekada nepasenusiu dizainu. Kėbulo siluetas su pailgu priekiu ir šiek tiek pasvirusiu priekiniu stiklu yra dar viena japonų mėgstamos 60-ųjų klasikinių anglų sportinių automobilių temos variacija. Susiaurinta optika, Lexus IS stiliaus galiniai žibintai ir dvivamzdis duslintuvas – duoklė 2000-ųjų pradžios madai.

Ryškiai mėlyna spalva, prašmatnūs 18 colių „batai“, „nesandarus“ gobtuvas ir bagažinė iš nedažyto anglies pluošto – tiuningo atributai. Dabar rasti atsarginį S2000 nėra lengva užduotis. Kaip ir surasti automobilį su tvarkingomis modifikacijomis, kurios neiškreipė visos japoniško šedevro esmės. Atrodo, man pavyko. Viskas kartu ir dabar atrodo harmoningai ir aktualu. Jo negalima lyginti su S2000 amžininkais, į kuriuos bet kuriuo atveju žiūrima per nostalgijos ir pagarbos praeities nuopelnams prizmę.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Viduje

Dėl minimalaus mygtukų ir jungiklių skaičiaus rodsterio vidus neatrodo kaip ateivis iš 90-ųjų. Toks jausmas, kad atsidūrei šiuolaikiniame pagrindinės komplektacijos automobilyje, kurio savininkas nusprendė nemokėti papildomai už multimedijos sistemą su analogu iDrive. Tačiau dizainas kūrimo metu buvo antraeilis, buvo išspręsta triviali užduotis - „palikti tik būtiniausią aktyviam važiavimui“.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Japonai nusprendė, kad tam pakanka kietų sėdynių su integruotomis galvos atramos, nedidelio trijų stipinų vairo ir „mechanikos“ svirties su metaline rankenėle. Akis priglunda tik prie raudono variklio užvedimo mygtuko kairėje nuo vairo ir skaitmeninio prietaisų skydelio. Net radijo magnetofonas įžūliai nuimamas už metalizuoto skydelio su modelio indeksu (sveiki, Audi TT!). Daugybė papildomų derinimo įrenginių tik užbaigia lenktyninio minimalizmo vaizdą.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Negalite kaltinti konstrukcijos kokybės. Beje, rodsteriai buvo surinkti ne konvejeriniu būdu – nemaža dalis operacijų buvo atliekama atskiruose darbo postuose. Ergonomiškai viskas sureguliuota į solidų „penketuką“. Net ir visiškai nereguliuojant vairo, rasti optimalų pritaikymą nėra problema.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Akivaizdu, kad praktiškumas nebuvo prioritetas, todėl kišenės durelėse – tik susitarimas, tačiau tarp sėdynių yra dvi rakinamos pirštinių dėžės. Bagažinės tūris – tik 160 litrų. Gerai, kad viskas nepasiekė ekstremalaus asketizmo, o japonai paliko reikiamą elektrinių pavarų komplektą, oro kondicionierių ir, svarbiausia, automatiškai pakeliamą stogą. Vienu metu S2000 judėjimas buvo greičio čempionas. Rodsterio stogas nusilenkia per 6 sekundes... Tegul jis ten ir lieka, nes laikas mums pasivaikščioti.

Judant

Tačiau prieš pasukus užvedimo raktelį ir paspaudus kviečiantį raudoną mygtuką „Start“, siūlau pasimėgauti japonų techninėmis charakteristikomis. Šiuo atžvilgiu S2000 yra tikras klasikai. Galinių ratų pavara, žemas svorio centras ir priekinio variklio išdėstymas, kai variklis perkeltas už priekinės ašies, kad svoris būtų paskirstytas idealiai. Skamba puikiai, nors čia nieko naujo – receptas žinomas jau seniai.

Tačiau „Honda“ nėra įpratusi kurti įprastų sportinių automobilių. S2000 rankovėje yra tūzas. Tiksliau, po gaubtu. Susipažinkite su F22C1 – vienu iš labiausiai priverstinai siekiamų serialų istorijoje. Be jokių turbinų, kompresorių ir elektros variklių, 2,2 litro tūrio variklis gamina 243 grynaveislius atmosferinius „arklius“. Žinoma, Honda patentuota i-VTEC sistema, kuri čia reguliuoja ir fazes, ir vožtuvo pakėlimo aukštį, čia nebuvo padaryta.

Dabar tu gali eiti... Tik tu negalėsi atsipalaiduoti. Ar norite aktyvaus vairavimo? Būkite malonūs, kuo dažniau užfiksuokite transmisiją. Jums padės šešių greičių „mechanikos“ trumpo eigos svirtis su aušinimo metaline rankenėle. Juk variklis tikrai „atgyja“ ten, kur kiti varikliai jau seniai turi raudonąją zoną – po 7000 prasideda įdomiausia. Nesidrovėkite, nebijokite, nesigailėkite variklio - ir tada bus viskas: ir jėgos jūra, ir sukimo momento lavina, ir be galo nuostabus garso takelis. Savininkas teigia, kad atnaujinto modelio valdymas (būtent tai mūsų rankose) buvo padarytas daug labiau kompromisas, palyginti su originaliu. Vairas yra lengvesnis, reakcijos į per aštrius „vairo“ judesius yra švelnesnės. Na, tikrai viskas tiesa, bet po „civilinio“ automobilio „Honda“ jaučiasi kaip pavojingas žvėris. Eiti į slydimą yra elementaru: aš staigiai peregazavau, staigiai pasukau, smarkiai nuleidau dujas ... Phe, galbūt be treniruočių trasoje aktyviai ja nevažiuočiau. Beje, daugiausia dėl „sunkios“ važiuoklės prigimties beveik neįmanoma rasti S2000, kuris nepateko į avariją.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nuleidę stogą galite pamiršti, koks yra akustinis komfortas važiuojant 60 kilometrų per valandą greičiu. Vėjas puodelyje, o aš spjaudžiu! Jei norite išgirsti, ką keleivis ant jūsų šaukia, sustokite. Įdomu tai, kad su viršumi triukšmas dar didesnis. Mėgstantiems klausytis ne tik variklio ir išmetimo dueto, taip pat estetams, kurie nesitaiko su medžiaginio gaubto išvaizda, už papildomą mokestį buvo pasiūlytas kietasis stogas. Tačiau su juo ar be jo gerbėjai S2000 prisiminė būtent tokį – kompaktišką, veržlų, be jokio saiko priverstinį ir bet kurią akimirką pasiruošusį pakentėti iškilių europiečių nervus.

Pirkimo istorija

„Mūsų“ japoniškojo rodsterio likimas įdomus. Atnaujintas 2004 m. modelis didžiąją savo gyvenimo dalį praleido Ufoje. Tuometinis pilkas S2000 į Baškiriją atkeliavo 2008 metais tiesiai iš Teksaso, nuvažiavęs 5 tūkstančius kilometrų ir puikios būklės. Pirmajam savininkui automobilis priklausė 4 metus. Keliavau mažai ir atsargiai, bet kartą, kai savo mėgstamą žaislą atidaviau į nepatyrusias rankas, atsitiko kažkas baisaus. Avarija nebuvo stipri, rodsteris buvo restauruotas, tuo pačiu pilką spalvą pakeičiant į mėlyną spalvų gamą ir... juokaujama beveik dvejus metus.

2012 metais rodsteris pakeitė savininką, bet ne registraciją. Kitas savininkas į nuosavybės klausimą kreipėsi kiek įmanoma atsakingiau. Pirmiausia „Honda“ vėl buvo perdažyta, šį kartą ryškiai mėlyna spalva, tuo pačiu ištaisant ankstesnio dažymo trūkumus. Antra, buvo pašalinti techniniai trūkumai, kurie yra neišvengiami eksploatuojant sportinį automobilį Rusijos sąlygomis, ir pridėta daugybė derinimo „lustų“:

• gaubtas ir bagažinė Seibon Carbon
• priekinio buferio lūpa iš Club Racer versijos
• pakabos varžtas BC Racing
• viršutiniai statramsčiai (priekyje / gale) Ultra Racing
• šešių taškų Ultra Racing rėmo sutvirtinimas
• tarpiklis vietoj katalizatoriaus Invidia 70 mm
• Feel's by Honda Catback
• Veilside anglies lūpų spoileris
• naujas HU ir žemų dažnių garsiakalbis bagažinėje

Tokios formos rodsteris buvo pateiktas pardavimui. Priežastis ta, kad savininkas pavargo apriboti savo buveinę tik centrinėmis Ufos gatvėmis. Ir tada „Honda“ gyvenime atsirado Nikolajus, kuris 2014-ųjų rudenį sumanė įsigyti vasarinį automobilį. S2000 tiesiog neturėjo alternatyvų. Apžiūrėti du Sankt Peterburgo egzemplioriai nebuvo sužavėti valstybe, be to, jie buvo paruošto stiliaus. Ir tada 51 tūkstantis važiavimų, gera būklė, daug kompetentingo derinimo ir teisinga 700 000 rublių kaina.

Seniai norėjau nusipirkti, bet nuolat kažkas sustabdė. Ir štai vieną gražią dieną, užmušęs žaliąją rupūžę ir nesiklausęs, kaip žmona mane keikia, nusprendžiau, kad jei ne dabar, tai niekada, sėdau į lėktuvą ir skridau paskui ją...

Nikolajus, savininkas

Remontas

Darbas prie rodsterio pradėjo virti beveik iš karto, kai automobilis į Sankt Peterburgą atvažiavo ant autovežio. Be banalaus smulkmenų, pavyzdžiui, vairo antgalių, pakeitimo, buvo ir įdomesnių užduočių. Pirmasis savininkas, atsigaunantis po avarijos, sumontavo priekinę optiką iš japoniškos S2000 versijos, kuri, atvirai kalbant, visiškai neblizgėjo ten, kur nurodo mūsų vietiniai techniniai reglamentai. Viskas sutvarkyta su Hella komponentais. Tai pasirodė net geriau nei įprasta versija.

Kitas klausimas buvo multimedijos sistemos modifikavimas. Neoriginalus radijo magnetofonas visiškai atsisakė vykdyti valdymo pulto, esančio kairėje nuo vairo, komandas. Įsigijęs reikiamą elektroninį bloką, Nikolajus grąžino į sistemą visas įprastas funkcijas.

derinimas

Rodsteris pirmiausia buvo pagamintas su galandimu po „žiedu“. Patobulinimų sąrašas yra aktualus:

• Proma priekinių stabdžių rinkinys (TM 6.355 6 stūmoklių apkabos, 330 × 32 mm sudėtiniai stabdžių diskai, adapteriai, Goodridge sustiprinta žarna)
• stabdžių kaladėlės Ferodo Racing DS2500 "apskritime"
• variklio radiatorius su naujais ventiliatoriais, papildomu alyvos aušintuvu ir Mishimoto žarnomis, į alyvos indą suvirinta apsauga nuo lašėjimo
• Sustiprinta Spoon Sport sankabos žarna
• variklio amortizatorius Ingalls Engineering
• Dunlop Direzza Z2 Star Spec padangos 225/45 priekyje, 255/40 gale
• ratai RAYS CE28N R17
• papildomi Defi jutikliai (alyvos slėgis, kuro slėgis, alyvos temperatūra, aušinimo skysčio temperatūra, išmetamųjų dujų temperatūra, įsiurbimo kolektoriaus vakuumas)

Išnaudojimas

Rida šiuo metu yra 54 tūkstančiai kilometrų. Veikla mieste – natūralu, tausojanti. Visą adrenaliną Nikolajus bando išmesti trasoje, kur Honda jaučiasi kaip žuvis vandenyje.

Išlaidos:

• OSAGO - 12 000 rublių
• MOT - keičiant alyvą kas 5000 km - 10 000 rublių. Alyva Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
• Renovo minkšto stogo priežiūros rinkinys (pakanka dviejų kartų) - 4000 rublių
• degalų sąnaudos miesto cikle - 25 l / 100 km
• degalų sąnaudos užmiestyje - 10 l / 100 km
• degalų sąnaudos kombinuotame cikle - 13 l / 100 km su dinamišku važiavimu
• benzinas - AI-98

Planai

Artimiausiu metu po avarijos ne itin gerai atstatytas priekinio buferio keitimas, pakeičiant galinio valstybinio numerio ženklo tvirtinimo vietą bei pakeičiant galinio vaizdo veidrodėlių elementus į analogus iš europietiškos versijos.

Modelio istorija

„Honda“ nusprendė švęsti savo pusės amžiaus sukaktį išleisdama naują bekompromisį sportinį automobilį, kuris būtų vertas flagmano NSX kompanijos. Dovana pradėta ruošti iš anksto, o 1995 metais buvo pristatytas koncepcinis automobilis SSM (Sport Study Model). Galiniais ratais varomas rodsteris medžiaginiu stogu, aprūpintas benzininiu dviejų litrų „keturiu“, patiko visuomenei, o modeliams buvo uždegta žalia šviesa. Serijinė versija pasirodė 1999 m. Rodsteris išlaikė visas technines prototipo savybes, tačiau išorę perkūrė dizaineris Shigeru Uehara. Ne veltui naujovė buvo pavadinta S2000. Taigi buvo akcentuojamas istorinis ryšys su 60-ųjų Honda rodsteriais – S500, S600 ir S800. Pirmoji karta, gavusi gamyklos pavadinimą „AP1“, nuriedėjo nuo Takanezavos gamyklos surinkimo linijos. Rodsterį varė dviejų litrų benzininis aspiracinis variklis su fenomenalia galia. Iš litro darbinio tūrio buvo galima išimti apie 125 AG be jokio įkrovimo. Rekordininko variklio galia siekė 237–250 AG. priklausomai nuo rinkos. Sportinis automobilis buvo komplektuojamas tik su šešių greičių „mechanika“. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ siekė 6,2 sekundės.

Kompaktiškas galiniais ratais varomas rodsteris Honda S2000 pirmą kartą buvo pristatytas 1995 m. kaip koncepcinis SSM (Sport Study Model), o pasaulinė modelio premjera įvyko 1999 m. balandį ir sutapo su Honda Motor Company 50-mečiu.

S2000 pavadinimu automobilis atidavė duoklę šeštajame dešimtmetyje gaminamiems S500, S600 ir S800 rodsteriams, o skaičiuje nurodomas variklio darbinis tūris, kurio galia, priklausomai nuo tiekimo regiono, svyruoja nuo 240 iki 250 AG.

Šis keturių cilindrų DOHC-VTEC F20C variklis pelnė didžiausio našumo 2,0 litrų atmosferinio variklio titulą pasaulyje. Pirmosios kartos Honda S2000 rodsteryje (AP1) jis suporuotas su 6 greičių mechanine pavarų dėže ir Torsen riboto praslydimo diferencialu.

2001 metais automobilis buvo atnaujintas, kurio metu inžinieriai pertvarkė pakabą, o plastikinis galinis langas buvo pakeistas dvigubo stiklo langu su apsaugos nuo apledėjimo funkcija. Salone buvo atnaujintas radijas, o centrinėje konsolėje pasirodė laikrodis. Išoriškai „Honda S2000“ išliko beveik nepakitęs, išskyrus retušuotus žibintus.

Pirmosios kartos modelis buvo gaminamas iki 2003 m. Takanezavos gamykloje kartu su „Insight“ hibridu. O 2004 metais prasidėjusi antrosios kartos rodsterio (AP2) gamyba buvo perkelta į Suzukos gamyklą.

Naujasis „Honda S 2000“ vėl gavo modifikuotą pakabą, o išoriškai jį galima atpažinti iš 17 colių ratų, kitų buferių ir išmetimo vamzdžių bei pertvarkytos apšvietimo įrangos. Bendri matmenys išliko tie patys: rodsterio ilgis – 4133 mm, plotis – 1750, aukštis – 1270, ratų bazė – 2400 mm, o svoris išaugo iki 1286 kg (16 kg daugiau nei pirmtako).

JAV rinkoje Honda S2000 (AP2) gavo atnaujintą F22C1 variklį, kurio darbinis tūris padidintas iki 2,2 litro, o didžiausias sukimo momentas – iki 220 Nm. Tiesa, galia tuo pačiu metu išliko tame pačiame lygyje. Nuo nulio iki šimto toks rodsteris įsibėgėja per 5,7 sekundės, o didžiausias jo greitis siekia 240 km/val.

Honda S2000 Club Racer

2007 m. Niujorko automobilių parodoje įvyko specialios Honda S2000 Club Racer rodsterio versijos, skirtos trasoms, premjera. Automobilis gavo standesnę pakabą, naujas padangas ir aerodinaminį kėbulo komplektą, į kurį įeina priekinis skirstytuvas, modifikuotas galinis buferis ir galinis sparnas, padidinantis prispaudimo jėgą iki 80%, lyginant su įprasta versija.

Be to, vietoje medžiaginio kabrioleto stogo „Honda S2000 Club Racer“ naudojamas lengvas nuimamas aliuminis viršus, o siekiant sumažinti svorį, dizaineriai nuo automobilio nuėmė papildoma įranga tapusią atsarginę padangą ir kondicionierių. Dėl to modelio masė sumažėjo 90 kg.

Kitos specialios „Honda S2000“ versijos

Tais pačiais 2007 metais pasirodė Honda S200 Type S versija, kuri yra Japonijos rinkai skirta Club Racer modifikacija su minkštesniais pakabos nustatymais, medžiaginiu stogu ir kitomis padangomis. Iš viso buvo pagaminta 100 tokių mašinų.

2009 m. Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas „Honda S2000 Ultimate Edition“, kuris sutampa su modelio gamybos užbaigimu. Šis specialus leidimas turi kietą stogą, Grand Prix White išorę, raudoną odinį saloną ir grafito spalvos lengvojo lydinio ratlankius. Po gaubtu yra 240 arklio galių dviejų litrų VTEC variklis.

Panaši modifikacija JK rinkai vadinosi „GT Edition 100“, kur skaičius rodo bendrą modelio tiražą.

Šiandien „Honda S2000“ Rusijoje galite nusipirkti tik antrinėje rinkoje. Rodsterio kaina vidutiniškai svyruoja nuo 600 000 iki 1 000 000 rublių. Pasiūlymų nėra labai daug, o modelio derinimo versijos gali kainuoti daug daugiau.