Kietųjų dalelių filtras yra dyzelinio variklio išmetimo sistemos elementas. Užduotis šio įrenginio– valymas išmetamosios dujos nuo suodžių, kad jie nepatektų į atmosferą (apie 90 proc. nepraeina).
Filtras pradėtas naudoti 2001 m krovininis transportas. Tačiau 2009 m. įvedus Euro-5 aplinkosaugos standartą, visi automobilių gamintojai įpareigojo šį filtro elementą montuoti bet kokios klasės ir tipo automobiliuose, varomuose dyzelinu.
Veikimo principas
Kietųjų dalelių filtro paskirtis – užkirsti kelią/sumažinti suodžių patekimą į atmosferą. Tai yra duslintuvo dalis ir pagrindinė jo užduotis yra išvalyti išmetamąsias dujas. Tačiau šio įrenginio nereikėtų lyginti su katalizatoriumi, nes katalizatorius kovoja su išmetamosiomis dujomis, o filtras – tik suodžiais jose.
Kietųjų dalelių filtras veikia dviem etapais:
I etapas – suodžių gaudymas. Šiame etape ant filtro elemento sienelių nusėda suodžių dalelės, kurios savo išvaizda primena ląsteles. Tuo pačiu metu suodžiai čia nelieka visiškai, o tik dalelės, didesnės nei 0,5 mikrono. Likusios „smulkmenos“ išeina kartu su dujomis, nors tokių kritulių procentas yra mažas - apie 10%.
Kietųjų dalelių filtras linkęs užsikimšti, o tai neigiamai veikia maitinimo bloko galios charakteristikas. Remiantis tuo, prietaisas turi būti periodiškai valomas/regeneruojamas.
II etapas: regeneracija. Daug darbo reikalaujantis filtro elemento elementų valymo nuo suodžių nuosėdų procesas. Procedūra atliekama pagal gamintojo nurodytas taisykles.
Sąveika su katalizatoriumi
Dyzelinu (palyginti su benzininis variklis), dažniausiai katalizatorius nenaudojamas dėl variklio uždegimo sistemų skirtumų (nėra uždegimo žvakių). Bet didieji automobilių rūpesčiai(VW Group) aktyviai dirba šia kryptimi ir kuria kombinuotos schemos kietųjų dalelių filtras/katalizinis konverteris.
Kombinuoto filtro dizainas:
- Valymo įrenginio korpuso šonai sudaryti iš katalizinės medžiagos (dažnai titano). Per tai vyksta išmetamųjų dujų (anglies monoksido, anglies dioksido) degimo ir oksidacijos procesai;
- vidinės ląstelės turi mažo skerspjūvio kanalus (susideda iš silicio karbido), kurie neleidžia suodžių dalelėms patekti į atmosferą.
Pasyvi regeneracija
Tai vyksta tik kombinuotame įrenginyje, kur katalizinis konverteris provokuoja valymo procesą aukšta temperatūra. Kietųjų dalelių filtras įkaitinamas iki 300-500 O C, prie kurio oksiduojasi ir dega suodžių elementai.
Tai vyksta taip:
- Katalizatoriuje azotas ir deguonis sudaro cheminę reakciją. Sąveikos rezultatas – azoto dioksido susidarymas.
- Azoto dioksidas reaguoja su suodžiais ir susidaro anglies monoksidas / azoto oksidas.
- Galutinis etapas: deguonis sudaro cheminę reakciją su azoto oksidu / anglies monoksidu. Atsiranda anglies dioksidas ir azoto dioksidas.
Taip galima išvalyti kietųjų dalelių filtrą, bet tik ilgose kelionėse.
Važiuojant trumpus atstumus norima temperatūra gali nepasiekti. Tokiu atveju reikalingas priverstinis regeneravimas, kuris taip pat yra dyzeliniame variklyje.
Valymo procedūra atliekama vairuojant didelis greitis variklis. Tokiu būdu galima pasiekti filtravimo elemento pašildymą iki maždaug 600 O C. Esant tokiai temperatūrai, vyksta panašus į aukščiau aprašytą cheminių reakcijų procesas, po kurio vyksta ląstelių valymas.
Viskas, ką vairuotojas turi padaryti priverstinio regeneravimo metu, tai palaikyti reikiamą variklio sūkių skaičių. Visa kita vyksta prižiūrint elektroninei sistemai – informacija nuskaitoma iš jutiklių:
Valymo procedūros pabaigoje slėgis grįžta į pradines vertes, o tai rodo regeneracijos pabaigą.
Filtras be katalizatoriaus ir automatinio regeneravimo
Kietųjų dalelių filtras gali būti nesuderinamas su katalizatoriumi. Tada katalizatorius yra priešais filtravimo elementą, o du įrenginiai jokiu būdu nesiliečia. Panašią schemą naudoja „Ford“, „Peugeot“, „Toyota“ ir kt.
Čia valymo procesas vyksta skirtingai. Nuvažiavus tam tikrą ridą (tikslus kelių šimtų kilometrų dažnis) automobilio elektronika į sunkiuosius degalus savarankiškai įpurškia specialų priedą (Cerio pagrindu):
- užsikimšus dyzelino kietųjų dalelių filtrui, tiekia įpurškimo sistema šis priedasį degimo kameras. Išleidžiant išmetamąsias dujas, viduje esantis filtro elementas įkaista iki labai aukštų temperatūrų (nuo +650 iki +750О C), o tai įkaitina įrenginį;
- ceris nesąveikauja su kuru ir kartu su išmetamosiomis dujomis patenka į filtravimo įrenginį. Tuo momentu, kai medžiaga liečiasi su filtru (tinkleliu), ji užsidega ir pakelia temperatūrą iki +900-1000 O C;
- suodžių dalelės oksiduojasi ir dega.
Šis temperatūros režimas skatina filtro elemento regeneraciją. Išmetimo takas lieka nepažeistas, nes naudojamos itin tvirtos medžiagos.
Dėl kuro priedas buvo skirtas specialus konteineris. Pats priedas skirtas nuvažiuoti 100 000 kilometrų, nors šis skaičius gali sumažėti, kai transporto priemonė varoma žemos kokybės degalais.
Pašalinimas
Kietųjų dalelių filtras tarnauja tik aplinkosaugos tikslams, todėl jį galima išimti be pasekmių automobiliui. Tada variklį bus lengviau valdyti ir aplinkosaugos standartus bus sumažintas iki Euro-3 standarto – tai nėra kritiška. Procedūra pareikalaus tam tikrų įgūdžių ir pastangų dėl elemento ryšio su maitinimo bloku ECU.
Už ir prieš
Pašalinimo privalumai:
- klaidų ir variklio avarinio režimo nebuvimas dėl užsikimšusio filtravimo elemento;
- nereikia regeneravimo režimo (privaloma procedūra);
- degalų sąnaudų mažinimas;
- dinaminių automobilio charakteristikų gerinimas (galios didinimas);
- stabilus maitinimo bloko veikimas;
- Filtro elemento prižiūrėti nereikia.
- aplinkosauginio veiksmingumo pablogėjimą. Suodžių išmetimo į atmosferą lygis smarkiai padidėja, nors techninę apžiūrą galima praeiti;
- veiklos problemos transporto priemonėšalyse su privalomas reikalavimas būtinus aplinkosaugos standartus (Europos Sąjunga).
Pašalinimo būdai
- Mirksi programinė įranga. Prijungus programuotoją, valdiklyje įdiegiama nauja programinė įranga (kuriai nereikia filtro elemento). Po to pats filtras išardomas.
Operacijos sėkmė priklauso nuo specialistų profesionalumo lygio. Taikant nekvalifikuotą požiūrį, galimi įvairūs maitinimo bloko veikimo sutrikimai ir nenuspėjamos pasekmės. - „Apgaulė“ (emuliatorius). Įrenginys, kuris užima nuotolinio filtro elemento vietą ir imituoja jo veikimą. Įdiegti „gudrybę“ yra prieštaringa: viena vertus, varikliui bus lengviau dirbti, kita vertus, veikimo imitavimas sutaupys valdiklio atmintyje regeneracijos poreikį. Degalų sąnaudos išliks tokios pačios.
Aplinkosaugos standartų laikymasis transporto priemonių savininkams dažnai kainuoja papildomų problemų, dėl atskirų mašinos komponentų ir mazgų projektavimo sudėtingumo. Visų pirma, sumontuoti kietųjų dalelių filtrai modernūs dyzeliniai varikliai, laikui bėgant užsikemša ir greitai tampa nebenaudojami, todėl atsiranda tam tikrų mašinos veikimo sutrikimų. Ką tokiu atveju daryti? Galimi du variantai: arba išimti kietųjų dalelių filtrą, arba jį išvalyti, tačiau daugelis vairuotojų kažkodėl pasirenka pirmąjį variantą.
Kodėl pašalinamas kietųjų dalelių filtras?
Stipriai užterštas kietųjų dalelių filtras neigiamai veikia viso automobilio veikimą, o kam savininkui patiktų, kad sumažėjo jo automobilio sukibimas, pastebimai padidėjo degalų sąnaudos, be to, nuolat dega erzinančios lemputės? indikatoriaus lemputės. Žinoma, problemą galite išspręsti pakeisdami dalį, tačiau už tai turėsite sumokėti gana padorią sumą. Esant tokiai situacijai, vienintelis protingas sprendimas, bent jau daugelio vairuotojų požiūriu, yra visiškas pašalinimas kietųjų dalelių filtras iš automobilio, tačiau ne visi pagalvoja apie galimas pasekmes.
Pasak ekspertų, nuomonė, kad šios dalies pašalinimas turi teigiamą poveikį „gerovei“ geležinis arklys- ne kas kita, kaip mitas, nes net nepaisant laikino dinamikos pagerėjimo, laikui bėgant vis tiek atsiras problemų.
DPF pašalinimo būdai
Yra du būdai, kaip pašalinti kietųjų dalelių filtrą iš savo automobilio:per fizinis pašalinimas visus detalės komponentus arba naudojant programinės įrangos deaktyvavimą, o tai yra kompetentingesnis požiūris į problemą.
Pirmuoju atveju turite patekti į DPF vietą ir šlifuokliu iškirpti bloką su pačiu filtro elementu ir katalizatoriumi. Po to jų vietoje įrengiamas specialus liepsnos slopintuvas arba suvirinamas įprastas vamzdžio gabalas. Liepsnos slopintuvo montavimas leidžia padidinti išmetimo sistemos, ypač duslintuvo, patvarumą. Be to, dėl šio įrenginio variklio galia žymiai padidėja, o išmetamųjų dujų garsas tampa daug tylesnis.
Dyzelino kietųjų dalelių filtro programinis pašalinimas laikomas humaniškesniu detalės išmontavimo būdu. Jis naudojamas, kai norima išvengti variklio ECU veikimo klaidų, o tai pasiekiama pridedant išmetamųjų dujų temperatūros jutiklį ir lambda zondą prie suvirinto metalinio vamzdžio gabalo. Taip pat nuėmus kietųjų dalelių filtrą teks atlikti automobilio lustų derinimą, kuris pašalins juodus degimo produktus.
Atlikę šią procedūrą pastebėsite, kad variklio „kaprizingumas“ techninės priežiūros atžvilgiu sumažėjo, nors teks pamiršti apie gamintojo suteiktą garantiją. Stoties DPF pašalinimo procedūra Priežiūra kainuos maždaug 25-30 tūkstančių rublių, tačiau viskas priklauso nuo darbo sudėtingumo ir paties elemento vietos.
Kas atsitiks, jei išimsite filtrą
Ištrinant užsikimšęs filtras iš savo transporto priemonės, žinoma, išspręsite problemą dėl galios ir degalų sąnaudų, tačiau tuo pačiu atsiras ir kitų automobilio eksploatavimo netikslumų. Pašaliniai garsai kai bėga energijos vienetas ir neteisingas dalies būsenos rodymas – tai tik keletas iš jų. Sistema pamatys, kad kietųjų dalelių filtras neužsikimšęs, o to tiesiog negali būti, tada nuspręs, kad jis tiesiog sugedęs ir įjungia automobilį į „avarinį“ režimą. Norėdami išvengti visų šių niuansų, turėtumėte perprogramuoti (arba, kaip žmonės sako, „iš naujo paleisti“) valdymo bloką, kitaip ECU nuolat išduos gedimų kodus. Yra du pagrindiniai variantai, kaip tai padaryti.
Pirmuoju atveju paimkite tos transporto priemonės, kurioje nebuvo sumontuotas kietųjų dalelių filtras, versijos „firmware“ ir įkelkite ją į savo valdymo bloką. Tačiau niekas negali tiksliai žinoti, ko vis dar trūksta šioje programinėje įrangoje ir kokios čia išaiškės kietųjų dalelių filtro pašalinimo pasekmės. Tikėtina, kad standartiniai parametrai Automobilis negalės „susitvarkyti“ su naujais pakeitimais, dėl to gali nustoti veikti bet kuri kita funkcija, kurios nebuvo senojoje programoje.
parsisiųsti reikiama programinė įrangaįmanoma internete, tačiau tokiu atveju nuspėti rezultato bus visiškai neįmanoma. Net jei tokia programinė įranga veikia kurį laiką, niekas negali garantuoti tinkamo jos veikimo po metų. Plaukiojantis greitis, nuolat purtant spidometro adatą ir netolygi injekcija– Ne visi galimos pasekmės naudojant žemos kokybės programinę įrangą.
Dauguma geriausias variantas Programinės įrangos problemos sprendimas – įdiegti programas, kurios yra naudojamos gamintojo, tačiau papildytos tam tikrais patyrusio programuotojo atliktais pakeitimais. Tokia programinė įranga į lusto valdymo bloką įkeliama naudojant specialų įrenginį – programuotoją.
Ar tu žinai? Kietųjų dalelių filtrą sukūrė Peugeot specialistai, kurie savo automobilyje 607 sumontavo pirmąjį kietųjų dalelių filtrą. modelių asortimentą 2000 m
Yra dar vienas būdas išvengti problemų, susijusių su kietųjų dalelių filtro pašalinimu. Turite įdiegti emuliatorių, kuris imituotų naujo kietųjų dalelių filtro buvimą automobilio sistemoje. Tai Elektroninis prietaisas siunčia signalus, identiškus tikro filtro signalams, taip apgaudinėdamas borto kompiuterį.
Filtro pašalinimo privalumai ir trūkumai
Jau sužinojote, kodėl reikia išimti kietųjų dalelių filtrą, tačiau visada turėtumėte atsižvelgti ne tik į bet kokio atlikto veiksmo privalumus, bet ir trūkumus. Teigiami kietųjų dalelių filtro pašalinimo aspektai yra šie:
padidinta variklio galia ir trauka (galima pasiekti sumažinus pasipriešinimą išmetimo vamzdyje);
Nereikia brangios priežiūros ir filtrų valymo;
Variklio išteklių taupymas dėl regeneracijos procesų nebuvimo;
Jokių iškylančių klaidų, susijusių su kietųjų dalelių filtro veikimu.
Kalbant apie trūkumus, jų nėra tiek daug. Svarbiausia, kad automobilis nustoja atitikti Euro-4/Euro-5 standartus, o tai reiškia, kad automobilis daugiau nepraeis techninės apžiūros, bent jau be papildomų materialinių išlaidų. Tiesa, pažvelgus į problemą iš kitos pusės, šis niuansas nebus toks reikšmingas, ypač lyginant su detalės keitimo procedūros kaina. Mes neturime pamiršti apie tai, kas išdėstyta pirmiau techninių problemų susiję su kietųjų dalelių filtro nebuvimu, kuris atsiranda jį išėmus iš transporto priemonės.
Šiuo metu Europoje galioja Euro-6 standartas, o Rusijoje – ne toks griežtas Euro-5, reglamentuojantis emisijų normas. kenksmingų medžiagų atmosferoje.
Aukščiau nurodyti dokumentai nustato visų tipų kenksmingų medžiagų emisijos apribojimus lengvųjų automobilių, veikiantis degiuoju kuru (dyzelinu, benzinu), todėl mūsų straipsnyje plačiau kalbėsime apie DPF kietųjų dalelių filtrus automobiliams, kuriuose kaip kuras naudojamas dyzelinu (dyzelinu).
Dyzelinio kuro užsidegimo ir degimo ciklas gerokai skiriasi nuo benzino degimo. Jei didelio oktaninio skaičiaus mišiniai sudega beveik visiškai, dyzelinas palieka pėdsakus suodžių pavidalu. Būtent tai turi pašalinti kietųjų dalelių filtras iš išmetamųjų dujų.
Dyzelino kietųjų dalelių filtrai gali turėti skirtingus pavadinimus, kurie skiriasi priklausomai nuo šalies ir prekės ženklo.
- Taigi, DPF yra santrumpa iš anglų kalbos. pavadinimai Dyzelino kietosios dalelės Filtras,
- FAP yra santrumpa, kilusi iš Prancūzijos – Filtre a Particules,
- O RPF yra iš RubPartikelFilter, iš Vokietijos.
Dyzelino kietųjų dalelių filtras turi vieną pagrindinį tikslą – išvalyti dyzelinių variklių išmetamąsias dujas vidaus degimas iš suodžių, kurie būna mažų mechaninių dalelių, kurių dydis svyruoja nuo 10 nm iki 1 mikrono, pavidalu. At išsamią analizę aišku, kad šios dalelės yra anglies junginiai su vandeniu, sunkiaisiais metalais, siera ir kitais elementais.
Fiziškai filtro elementas gali būti pagamintas iš atskiro korpuso, sumontuoto išmetamųjų dujų šalinimo sistemoje iškart po katalizinio konverterio. IN pasirinktus modelius automobiliai, kietųjų dalelių filtras ir katalizatorius yra sujungti į vieną korpusą.
Filtro elementas dažniausiai yra kieta medžiaga, turinti kristalinę porėtą struktūrą, pavyzdžiui, keraminė matrica (silicio karbidas ar kiti junginiai).
Keramikinė matrica, atsakinga už išmetamųjų dujų valymą nuo suodžių priemaišų, kaupia jas savo porose.
Laikui bėgant tai pablogina jo filtravimo savybes ir apsunkina išmetamųjų dujų pasišalinimą, o tai savo ruožtu sukuria papildomą variklio apkrovą, nes degimo kamera nėra visiškai išvalyta nuo degimo produktų.
Išmetimo sistema su kietųjų dalelių filtru modernus automobilis Dėl šios priežasties būtina reguliarus valymas DPF filtras (FAP arba RPF) – vadinamasis regeneravimas.
Kietųjų dalelių filtro užterštumo lygis stebimas specialiais jutikliais.
- Dažniausias kietųjų dalelių filtro užterštumo įvertinimo metodas yra slėgio skirtumo analizė įrenginio įėjimo ir išleidimo angose. Kuo didesnis skirtumas, tuo didesnis užterštumo laipsnis (dujoms sunku prasiskverbti pro groteles, todėl padidėja slėgis įleidimo angoje ir sumažėja išėjimo angoje).
- Kitas jutiklių tipas yra deguonies lygis, atitinkamai, naudojant du jutiklius kietųjų dalelių filtro įleidimo ir išleidimo angoje, galima įvertinti, ar sumažėjo kitų priemaišų kiekis; tai yra, ar įvyko apsivalymas, ar ne.
Jūsų ekrane prietaisų skydelis transporto priemonė parodys atitinkamą klaidą.
Dauguma šiuolaikinių automobilių naudoja savaime atsinaujinančius filtrus. Norint pradėti savaiminio išsivalymo procesą, jiems reikalingas tam tikras variklio darbo režimas.
Kai mašina daugiausia važiuojama trumpais atstumais, reguliariai nešildant kietųjų dalelių filtro, jis gali negrįžtamai prisipildyti mechaninių suodžių dalelių. Tokiu atveju neapsilankius techninio aptarnavimo punkte ar net salone oficialus pardavėjas neįmanoma, nes klaidos kodą galima pašalinti tik oficialiame aptarnavimo centre.
Išjungimas ir regeneravimas
Yra du regeneravimo tipai kietųjų dalelių filtrai:
- Pasyvus.
- Aktyvus.
Pirmojo tipo regeneravimas galimas tik ant filtrų su katalizine danga. Kadangi normalioms cheminėms reakcijoms deginti suodžius reikalinga aukštesnė nei 600°C temperatūra, oksidacijai (degimui) paspartinti ir palengvinti naudojami vadinamieji katalizatoriai (medžiagos, kurios keičia cheminių reakcijų atsiradimo sąlygas be savo vartojimo). reakcija.
Taigi, naudojant platinos dangą ant kietųjų dalelių filtro, suodžių degimo temperatūra sumažinama iki 300°C. Tai yra, suodžių degimas naudojant katalizatorių (katalizinę dangą) vyksta natūraliai veikiant varikliui, vartotojui visiškai nematomas. Nereikia atlikti jokios valymo procedūros.
Aktyvus regeneracijos tipas apima variklio veikimo pakeitimą arba specialių priedų įvedimą į degalus, siekiant padidinti išmetamųjų dujų temperatūrą kietųjų dalelių filtro įleidimo angoje iki 600°C. Tai reiškia, kad tokio tipo regeneracijai reikia dalyvauti ar šiek tiek aktyvūs veiksmai dyzelinio automobilio savininkas rankinis paleidimas valymo procedūros arba priedų pridėjimas).
Integruoti jutikliai analizuoja esamą filtro elemento užterštumo lygį ir, jei reikia, praneša vartotojui apie gedimą (indikacija gali atsirasti prietaisų skydelyje arba per ekraną borto kompiuteris, priklausomai nuo mašinos modelio ir jos įrangos).
Pamatęs signalą apie užsikimšusį kietųjų dalelių filtrą, vartotojas gali pradėti regeneravimo procedūrą Rankinis režimas.
Procedūros į įvairių modelių automobiliai ir skirtingų gamintojų gali skirtis veiksmų seka, tačiau esmė slypi tame, kad keičiant išmetamųjų dujų išmetimo ciklus, didėja jų temperatūra, o tai savo ruožtu įkaitina keramines filtro groteles iki norimo lygio ir degina suodžius.
Jei procedūra rankinis regeneravimas dėl kokių nors priežasčių neišvalo filtro (galimas paprastas įrangos susidėvėjimas, stiprus keraminės matricos užsikimšimas, dažnas vairavimas važiuojant trumpais atstumais po miestą, visiškai neįšilus išmetimo sistemos, kai filtras negali išsivalyti pats ir pan.), sistema gali pakeisti klaidos būseną. Dabar jį pašalinti gali tik oficialus aptarnavimo centras.
Serviso centro specialistai savo ruožtu gali pasiūlyti atlikti profesionalią filtro valymo procedūrą (naudojant cheminius reagentus ir pan.) arba visiškai pakeisti įrenginį nauju.
Dėl didelių sąnaudų pilnas pakeitimas, kai kurios degalinės siūlo pigesnę filtro išėmimo procedūrą, sumontavus įrangą, kuri apgauna užterštumo jutiklį (klaidą galima pašalinti ir programine įranga). Tai natūraliai padidina kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą. Procedūros teisėtumą paliksime serviso ir automobilių savininkų sąžinei.
Ar verta išimti kietųjų dalelių filtrą?
Viena vertus, kietųjų dalelių filtro pašalinimas yra vienkartinė procedūra, leidžianti sutaupyti periodiškai keičiant ar valant agregatą, kai trūksta filtro, variklio galia šiek tiek padidėja (nes nėra pasipriešinimo pašalinimui). išmetamosios dujos). Kita vertus, didėja išmetamų teršalų kiekis ir tikimybė, kad pavyks priimti įprastą vyriausybę techninė apžiūra nukrenta iki nulio.
Automobilis galės važiuoti net ir su klaida ekrane. Tačiau verta nepamiršti, kad užsikimšęs filtras padidina pasipriešinimą išmetimo vamzdyje.
Netinkamas įrenginio aparatinės įrangos pašalinimas gali sukelti klaidą, dėl kurios variklis atsisakys užvesti.
Ar palikti kietųjų dalelių filtrą, ar jį visiškai išimti, kiekvienas savininkas sprendžia pats. Tačiau nereikėtų pamiršti, kad gavus neigiamą techninės apžiūros rezultatą, gali prireikti sumontuoti naują agregatą, o tai reiškia, kad pašalinimo procedūra yra papildomos nepateisinamos išlaidos, kurios tik atitolino neišvengiamą keitimo procedūrą.
Kietųjų dalelių filtras išmetamosios dujos – filtro elementas išmetimo sistema dyzelinio automobilio, esančio už išmetimo kolektoriaus. Angliškai tai skamba Dyzelinas Kietųjų dalelių filtras o kartais tai vadinama suodžiai– skirtas sumažinti suodžių dalelių (dydis nuo 10 nm iki 1 mikrono) į atmosferą kartu su išmetamosiomis dujomis. Visi modernūs dyzelinių automobiliųįrengtas su šiuo filtru, nes priimti aplinkosaugos standartai „Euro 4 ir 5“ reikalauja jo buvimo.
Struktūriškai suodžių filtras gali būti paprastas suodžių filtras (silicio karbido korinė matrica) arba gana sudėtingas. Kadangi daugelis kartu su katalizinis konverteris ().
Dizainas ir veikimo principas
Kietųjų dalelių filtras pagamintas iš specialaus korinio filtro elemento, kurio pagrindas yra keramikinis, įdėtas į metalinį korpusą. Keraminė filtrų sistema susideda iš dideli kiekiai mikroskopiniai kanalai, pakaitomis uždaromi iš vienos ar kitos pusės, o sienos turi porėtą struktūrą, pro kurią praeina dujos, bet negali prasiskverbti suodžiai. Atsakymas į klausimą, kur yra kietųjų dalelių filtras, yra akivaizdus: jis įmontuotas į išmetimą automobilio sistema, bet tiksli vieta priklauso nuo konkretaus modelio.
Šio įrenginio veikimo principas yra gana paprastas. Išmetamosios dujos nuteka per porėtą filtro elemento struktūrą. Tokiu atveju beveik visos suodžių dalelės lieka įleidimo angoje, tai yra, beveik grynos dujos, neturinčios sunkių priemaišų, išeina iš automobilio išmetamųjų dujų pavidalu.
Kietųjų dalelių filtro veikimo principas. Pasyvi ir aktyvi regeneracija.
Filtruojant susikaupusios suodžių dalelės sukuria atsparumą išmetamosioms dujoms, o tai savo ruožtu lemia automobilio variklio galios mažėjimą. Šiuo atžvilgiu bet kurį kietųjų dalelių filtrą reikia periodiškai išvalyti nuo suodžių. Šis procesas vadinamas regeneracija.
Problemos su dyzelino kietųjų dalelių filtru
Yra du regeneravimo tipai: pasyvus ir aktyvus.
Pasyvi regeneracijaįvyksta nedalyvaujant vairuotojui (atsitinka nepastebimai). Mažos nuosėdos dega maždaug 350 laipsnių temperatūroje. Tokį valymą gali lydėti stiprūs dūmai. Tačiau norint tai pasiekti būtina temperatūros režimas Būtina periodiškai leisti dyzeliniam varikliui dirbti didesniu nei 2000 aps./min. greičiu. trunka 5-10 minučių. Tokio tipo regeneracija atliekama kas 500 - 700 km.
Kadangi miesto sąlygomis, kurios važiavimo režimas ne visada įmanomas, laipsniškas užsikimšimas su vėlesniu gedimu.
Šiuo atžvilgiu vairuotojai dažnai į degalus periodiškai deda specialių priedų, kurie leidžia suodžiams degti esant žemesnei, maždaug 450 °C temperatūrai. Kito tipo suodžių gamyklos funkcionalumo atkūrimo naudojimas atsiranda dėl to, kad prietaisų skydelyje užsidega atitinkama slėptuvė, o diagnostikos metu pasirodys klaida.
Kietųjų dalelių filtro piktograma (dar žinoma kaip išmetimo sistemos gedimas) užsidega keliais atvejais: kai reikalingas aktyvus išmetimo sistemos elemento regeneravimas arba jis jau tapo netinkamas naudoti.
Aktyvi regeneracija kietųjų dalelių filtras atsiranda aukštesnėje nei 600 laipsnių temperatūroje (pati ECU apsaugo duomenis nuo jutiklių reikalingos procedūros), toks kaip:
- vėlyvas degalų įpurškimas;
- papildoma injekcija;
- naudojamas papildomas šildymo elementas priešais filtrą;
- degalai įpurškiami prieš filtrą;
Būtent tokių procedūrų metu išmetamosios dujos įkaista iki šios vertės esant maksimaliai dyzelinio variklio apkrovai. Po tokio regeneravimo kietųjų dalelių filtro veikimas atkuriamas.
Avarinis regeneravimas neprasideda, jei filtras pripildytas didesnės nei tam tikros vertės (apie 68 g) suodžių.
Bet kaip ten bebūtų, išmetamųjų dujų filtro resursas yra apie 250 tūkst. Kiek užtruks visiškai išimti ar pakeisti kietųjų dalelių filtrą, priklauso nuo degalų ir tepalų kokybės.
Užsikimšusio kietųjų dalelių filtro simptomai
Kai suodžių filtras užsikimšęs arba visiškai neveikia, vairuotojui jo būklę parodys šie ženklai:
Veikimo ypatybės
Gana dažnai dyzelino kietųjų dalelių filtro gedimo priežastis yra sugedę EGR vožtuvai. IN modernių automobilių elektronines sistemas Valdikliai automatiškai skaičiuoja užbaigtų regeneravimo ciklų skaičių ir, jei reikia, praneša vairuotojui apie būtinybę pakeisti filtrą. Bet kokiu atveju už įprastas naudojimas reikia naudoti suodžius kokybiškas kuras(sieros kiekis neturi viršyti normos), atitinkantis Euro-4.5 standarto reikalavimus. Taip pat automobilių su tokiu filtru savininkai neturėtų pilti biodyzelino.
Transporto priemonėse su kietųjų dalelių filtru labai svarbu naudoti alyvos prekės ženklas, kuris nurodytas gamintojo instrukcijose. Kai jis neatitinka, jo gedimo tikimybė dėl užsikimšimo naftos atliekomis yra labai didelė.
Verta prisiminti, kad automobiliui su kietųjų dalelių filtru reikalingos tam tikros priežiūros ir eksploatavimo taisyklės.
Norint pašalinti arba išjungti kietųjų dalelių filtrą, reikalinga programinė įranga.
Remonto funkcijos
Dažniausiai kietųjų dalelių filtrai nėra remontuotini įrenginiai, tačiau jie yra po automobilio dugnu arba šalia variklio, todėl jų keitimas neatrodo sudėtingas, tačiau gana brangus darbas. Štai kodėl dauguma automobilių savininkų kreipiasi į servisus, kad iškirptų išmetamųjų dujų filtrą, taip pažeisdami aplinkosaugos standartus dėl kenksmingų medžiagų išmetimo į atmosferą. Kai kuriuose automobiliuose kietųjų dalelių filtrą galima visiškai išjungti (jei neįdiegsite papildomo rezonatoriaus, tada didelis triukšmas išmetimas), bet tik tada, kai jo buvimas ir būklė nekontroliuojama elektroniniu būdu. Ši išeitis iš situacijos vadinama lustų derinimu.
Susiję terminai
Dirbant su dyzeliniu varikliu, kaip taisyklė, nėra visiškas degimas kuro. Dėl to kartu su išmetamosiomis (panaudotomis) dujomis, kenksmingomis žmonėms ir aplinką komponentai, įskaitant suodžius. Pastarųjų koncentracijai sumažinti naudojamas kietųjų dalelių filtras. Angliškai galimybė - Dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF).
Dizainas ir vieta sistemoje
Kietųjų dalelių filtras priklauso išmetimo sistema ir gali būti šalia neutralizatoriaus arba sujungti su juo į vientisą konstrukciją (šiuo atveju yra šalia išmetimo kolektoriaus, kuris užtikrina dujų filtravimą esant maksimaliai temperatūrai). Prietaisas naudojamas tik važiuojančiose transporto priemonėse dyzelinis kuras, ir, skirtingai nei katalizatorius, kuris yra sumontuotas benzininiai varikliai, jis valo išmetamąsias dujas tik nuo suodžių dalelių.
Kietųjų dalelių filtras
Struktūriškai kietųjų dalelių filtras susideda iš šių elementų:
- Matrica. Jis pagamintas iš silicio karbido (keramikos) ir yra plonų kanalų sistema, kurios skerspjūvis yra kvadrato arba aštuonkampio formos. Praėjimų galai pakaitomis uždaromi, o sienos turi porėtą struktūrą, dėl kurios suodžiai sulaikomi viduje ir nusėda ant sienų.
- Rėmas. Pagaminta iš metalo. Turi įvesties ir išvesties kanalus.
- Slėgio matavimo jutikliai (skirtumai prie įėjimo ir išleidimo angos).
- Temperatūros jutiklis prie įėjimo ir išleidimo angos.
Kietųjų dalelių filtro veikimo ir veikimo ypatumai
Per kietųjų dalelių filtrą patekę teršalai nusėda ant matricos sienelių, todėl išėjimo angoje susidaro išgrynintos dujos. Palaipsniui filtro elementai prisipildo ir užsikemša, neleidžiant patekti išmetamosioms dujoms. Dėl to sumažėja variklio galia, o tai rodo, kad jį reikia išvalyti arba pakeisti.
Kietųjų dalelių filtro tarnavimo laikas priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų. Vidutiniškai gamintojai rekomenduoja būklę tikrinti kas 100 tūkstančių kilometrų. Tikrasis filtro užterštumo diapazonas yra nuo 50 iki 200 tūkstančių kilometrų. Norint prailginti eksploatavimo laiką, būtina reguliariai atlikti regeneraciją ir skubiai pakeisti variklio alyvą.
Regeneracijos rūšys ir užduotys
Kietųjų dalelių filtro vieta išmetimo sistemoje DPF regeneravimas – tai matricoje susikaupusių suodžių deginimo procedūra. Yra du regeneravimo tipai:
- Pasyvus – atliekamas didinant išmetamųjų dujų temperatūrą. Tai galima pasiekti pagreitinant variklį iki maksimali apkrova(apie 15 minučių važiavimo 3000 aps./min. ir daugiau) arba į dyzelinį kurą įpilant priedų, mažinančių suodžių degimo temperatūrą.
- Aktyvus – atliekamas, kai nenumato pagrindinio variklio darbo režimo būtini rodikliai pasyviam regeneravimui. Norėdami tai padaryti, tam tikrą laiką atliekamas priverstinis temperatūros padidėjimas. Pasiekiamas temperatūros kilimas Skirtingi keliai- dėl pavėluoto ar papildomo įpurškimo išmetimo eigos metu, elektrinio šildytuvo ar papildomų kuro priedų.
Dažnas deginimas susidėvi keraminę matricą ir sukelia jos sunaikinimą. O kadangi kietųjų dalelių filtro kaina yra gana didelė, reikia rasti patį švelniausią režimą. Jis pasiekiamas didinant atstumą tarp regeneravimo procedūrų, taip pat sumažinant temperatūros diapazonai alyvos deginimas.
Dyzelino pasirinkimas
Netinkama alyva sukelia papildomą filtro matricos elementų užteršimą ir išankstinį susidėvėjimą. Kai variklis veikia, jis dega kartu su kuru ir, esant nedegioms nuosėdoms, blokuoja išmetamųjų dujų valymo sistemos darbą.
Dėl dyzeliniai varikliai su kietųjų dalelių filtrais ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacija) nustatė tam tikrą alyvos standartą, atitinkantį ne žemesnius nei Euro 4 aplinkosaugos standartus ir apskritai transporto priemonių eksploatavimo taisykles. Variklinės alyvos moderniems kietųjų dalelių filtrams su ACEA patvirtinimas, gavo C žymėjimą (C1, C2, C3, C4). Jie naudojami automobiliams su išmetamųjų dujų valymo sistemomis, o jų sudėtis leidžia pratęsti matricos tarnavimo laiką.
Ar galima išimti kietųjų dalelių filtrą
Daugelis vairuotojų, norėdami atsikratyti nuolatinio valymo ir keitimo problemos bei su jais susijusių papildomų finansinių išlaidų, nusprendžia pašalinti kietųjų dalelių filtrą. Tai galite padaryti keliais būdais:
- Prietaiso išmontavimas. Mechaninis pašalinimas kietųjų dalelių filtras leidžia šiek tiek padidinti automobilio galią. Kita vertus, dirbant su mašina, variklio ECU pradės generuoti klaidą, filtro nebuvimą suvokdamas kaip gedimą.
- Variklio ECU programinės įrangos koregavimas (programos atnaujinimas į versiją, kurioje nėra informacijos apie kietųjų dalelių filtro prijungimą). Vykdomas programinės įrangos atnaujinimas specialus prietaisas- programuotojas, bet tuo pat metu turite būti tikri dėl teisingo veikimo nauja programinė įranga, nes pasekmės gali būti nenuspėjamos.
- Įrenginio emuliatoriaus prijungimas (nekeičiant gamyklinės programos), kuris siunčia į ECU signalus, panašius į tikro kietųjų dalelių filtro veikimą.
Tačiau reikia turėti omenyje, kad šiuo metu įdiegta aplinkosaugos standartus Euro 5 draudžia eksploatuoti automobilį su dyzelinis variklis be kietųjų dalelių filtro.
