Naujos automatinės transmisijos (automatinės pavarų dėžės) palengvins automobilio vairavimą, jos pasirenka, kurią pavarą vienu ar kitu metu įjungti, taip leisdamos varikliui veikti priimtinais režimais, o tai, žinoma, išvengia variklio gedimų. Tačiau perkant automobilį su automatine pavarų dėže, verta atsižvelgti į kai kurias tokios pavarų dėžės savybes.
Klasikinė automatinė pavarų dėžė neturi sankabos. Pakeičia jį specialus prietaisas- sukimo momento keitiklis, kuriame variklio sukimasis į pavarų dėžės veleną perduodamas ne disko trinties, o specialiu transmisijos skystis. Tiesą sakant, skirtingai nei sankaba, kurią galima įjungti arba išjungti, sukimo momento keitiklis visada yra „įjungtas“, o sklandus automobilio judėjimas pasiekiamas nestandžia jungtimi tarp variklio ir pavarų dėžės.
Skirtingai nuo mechaninės pavarų dėžės, automatinė pavarų dėžė turi vieną įdomų režimą - P - parkavimo režimą. Tokiu atveju automobilis yra neutralioje padėtyje, o automatinės pavarų dėžės išėjimo velenas yra užblokuotas. Šis režimas yra šiek tiek analogiškas Rankinis stabdys, tačiau, pavyzdžiui, nuokalnėje jo geriau nenaudoti – greičiausiai veleno užraktas tiesiog suges dėl automobilio svorio.
Automobilio su automatine pavarų dėže negalima užvesti naudojant stūmoklį. Todėl automobilių savininkai turi atidžiai stebėti savo automobilio būklę. geležinis arklys", tiksliau - už uždegimo žvakių, baterija, elektronika ir kt.
Yra dar viena ypatybė eksploatuojant automobilį su automatine pavarų dėže - jei automobilis užstrigo, tada ištraukite jį siūbuodami, t.y. būdu pakaitomis įjungiant pirmąjį ir atbulinė pavara neveiks.
Automatinės pavarų dėžės tarnavimo laikas yra kiek trumpesnis nei mechaninės ir vidutinės klasės automobiliams vidutiniškai nuvažiuoja 300 000 km, o mažiems – 150 000-200 000 km.
Visų eksploatavimo ir priežiūros rekomendacijų laikymasis ir važiavimas tyliu režimu žymiai padidina pavarų dėžės tarnavimo laiką.
Jei perjungiant pavaras atsiranda triukšmas, vibracija, stiprūs smūgiai ar vėlavimai, susisiekite su mumis! Laiku atliktas gydymas sumažins remonto išlaidas.
Pagaminta mūsų centre kvalifikuotas remontas, apmokytas personalas naudojant aukštos kokybės įrangą.
Nuspirk. Kitas įdomi savybė Automatinė pavarų dežė, kurių paprasti „mechanikai“ neturi. Šio reiškinio esmė paprasta – staigiai paspaudus dujų pedalą, automobilis smarkiai įsibėgėja. Vairuojant tai pasiekiama neperjungiant pervargimas, bet į žemesnį lygį! Tokiu atveju variklio greitis smarkiai padidėja ir, kaip žinoma, didelis greitis variklis jautriau reaguoja, vadinasi, greičiau reaguoja į dujų pedalo paspaudimą. Kick-down praverčia lenkiant, kai reikia smarkiai pagreitinti automobilį, tačiau smarkiai išauga ir degalų sąnaudos.
Automatinė pavarų dėžė gali neturėti pavarų! Tokia pavarų dėžė joje vadinama variatoriumi pavaros santykis neturi fiksuoto lygių skaičiaus, greitis keičiasi palaipsniui. Nuolat įsibėgėjant automobiliui, variklis dirba pastoviu režimu, o tai teigiamai veikia jo būklę, o degalų sąnaudos šiuo režimu yra minimalios. Vienintelis variatoriaus trūkumas – neįprastas, vienodas pagreičio dūzgimas, kaip, pavyzdžiui, troleibuse.
Automatinė pavarų dėžė – neabejotinai patogus dalykas, tačiau nepamirškite, kad jai, kaip ir kitiems automobilio komponentams, reikia skirti tam tikro dėmesio. Ką tai reiškia?
Tai reiškia tik viena – būtina periodiškai atlikti specialią automatinės pavarų dėžės techninę priežiūrą, įskaitant alyvos lygio patikrinimą (kartą per metus arba kas 15 000 km) ir jos keitimą (kartą per trejus metus arba kas 45 000 km). Kaip ir bet kuriame kitame versle, čia yra keletas niuansų. Štai kodėl transmisijos alyvos keitimą geriau patikėti specialistams. Bet jūs galite patikrinti jo lygį patys.
Kelios taisyklės, leidžiančios pailginti automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką:
- Tolstant ir keičiant judėjimo kryptį į priešingą, reikia perjungti pavarų svirtį nuspaudus stabdžių pedalą ir visiškai sustabdžius automobilį.
- Pradėti judėti reikėtų tik po būdingo stūmimo, kuris rodo visiškas įtraukimas pervedimai.
- Sustojus prie šviesoforo, taip pat trumpai sustojus ir sustojus spūstyse, pavarų svirties nustatyti į padėtį N nereikia. Ir ilguose nusileidimuose to daryti nerekomenduojama. Pažeidimai šios taisyklės paprastai gali sukelti sutrikimas automatinės pavarų dėžės mechanizmas.
- Jei automobilis sustojo, dujų pedalo paspaudimas kenkia tiek automatinei pavarų dėžei, tiek finalinis važiavimas. Tokiais atvejais galite pabandyti įjungti perjungimo žemyn režimą, naudodami stabdžių pedalą kaip sankabą, taip užtikrindami lėtą ratų sukimąsi.
- Reguliariai tikrinkite alyvos lygį, nes alyvos badas yra viena iš pagrindinių automatinės pavarų dėžės gedimo priežasčių.
Automobilio veikimas palieka pėdsaką komponentų ir mazgų ištekliuose. Kuo intensyviau naudojama transporto priemonė, tuo daugiau krovinių patirtys. Tarp mechanizmų jėgainė ir pavarų dėžė patiria dideles trinties jėgas ir temperatūros pokyčius.
Veikimas (vidaus degimo variklis) yra susijęs su temperatūra, susidarančia degant garams kuro mišinys. Darbinio takto metu slėgis cilindro viduje siekia 10 MPa, o temperatūra viršija +2000°C. Automatinė pavarų dėžė (automatinė pavarų dėžė) taip pat patiria šiluminį įtempį. Pavarų perjungimo momentu trinties paviršiaus temperatūra siekia +400°C. Pilna apkrova įkaitina hidraulinį transformatorių iki +150° ir daugiau. Nepamirškite, kad automatinė pavarų dėžė ir variklis taip pat dirba esant minusinei temperatūrai, o tai taip pat palieka neigiamą įspaudą.
Siekiant apsaugoti mašiną ir elektrinę nuo per didelių temperatūros pokyčių, padidėjusios trinties, mechaniniai intarpai tt, konstrukcijoje numatytas tepimas. Automatinės pavarų dėžės ir jėgos agregato tepimas skirtas apsaugoti mechanizmus ir sumažinti neigiamą agresyvios aplinkos poveikį.
Laikui bėgant, intensyvus vairavimas ir atšiaurus naudojimas transporto priemonė veda prie to, kad skystis negali susidoroti su užduotimi. Pagrindinės alyvos konstrukcijos charakteristikos nėra pakankamos, kad būtų patenkinti susidėvėjusių mechanizmų poreikiai.
Siekdamos prailginti įrenginių eksploatavimo laiką ir pašalinti ankstyvus gedimus, šios srities įmonės automobilių chemija Sukurtas išteklių priedas. Priedo naudojimas variklyje ir automatinėje pavarų dėžėje pagerina agregatų veikimo kokybę ir pailgina veikimo laiką.
Priedo šaltinio (ICE) aprašymas ir paskirtis
Priedas Resource buvo sukurtas naudojant naujas technologijas ir yra tinkamas elektrinės veikimui atkurti be išmontavimo. Naudojamos medžiagos yra pagamintos iš minkštos struktūros metalo dalelių, tokių kaip alavas, sidabras, varis. Dėl savo formulės Resurs priedas gali atkurti trinties pažeistų paviršių kristalinę gardelę.
- Funkcijos Priedo tarnavimo laikas:
- Pažeistų variklio dalių paviršių atstatymas;
- Sumažina variklio alyvos apanglėjimą;
- Padidina variklio kompresiją;
- Padidina variklio degalų efektyvumą;
- Sumažina variklio triukšmą;
- Sumažina suodžių kiekį variklio išmetamosiose dujose.
Veikimo principas Vidaus degimo variklių priedų eksploatavimo laikas, naudojimo indikacijos
Priedo užduotis – atkurti mechanizmų funkcionalumą. Principas grindžiamas mažų dalelių plėvelės, gaubiančios dalių paviršius ir mazgo komponentų sieneles, sukūrimu. Sutankinti tarpai padidina elektrinės efektyvumą ir padidina galią. Metalo priemaišos užpildo mikroskopinius įtrūkimus, drožles ir ertmes, dėl kurių susidaro lydinių sluoksnis.
Išteklių priedas padeda šiluminę energiją paversti mechanine energija. Procesas vyksta netrikdant elektrinės šilumos mainų, o tai teigiamai veikia įrenginį.
- Automobilis pravažiavo 60 000 km. ir dar;
- Alyvos sąnaudos yra 150 gramų 1000 km. ir dar;
- Degalų sąnaudos didesnės nei įprastai;
- Suspaudimo indikatorius viename ar keliuose cilindruose yra žemesnis už normalų;
- Jėgainės veiklą lydi padidėjęs triukšmas ir vibracija.
Jei yra daugumos aukščiau aprašytų požymių, rekomenduojama naudoti išteklių atkūrimo priedą normalus veikimas variklis. Priedas alyvos pagalba bus tiekiamas į norimas vietas, kur veikiant temperatūrai suaktyvėja mikroskopinės dalelės. Susidariusi porėta struktūra sukurs apsauginė plėvelė ir apsaugoti mechanizmą.
Taikymas Vidaus degimo variklių priedų naudojimo trukmė: savybės
Viena tūbelė, tūris 50 ml. Rekomenduojama ištirpinti aliejuje, kurio kiekis yra 4-5 litrai. Ši proporcija teigiamai veikia aliejaus savybes ir sustiprina apsaugos procesą. Naudojant du vienodo kiekio alyvos pakuotes atkuriami cilindrų ir stūmoklių elementai. Dozuojant tris butelius ar daugiau, vaistą rekomenduojama užpildyti dalimis, rida tarp naudojimo būdų yra ne mažesnė kaip 50 km.
Priedo dozavimas Variklio šaltinis:
- Pradėti energijos vienetas, sušilti iki darbinės temperatūros, važiuojant 10-20 km;
- Išjunkite variklį;
- Purtydami energingai išmaišykite buteliuko turinį;
- Atviras aliejus užpildo kaklelis variklis;
- Supilkite buteliuko turinį į kaklą;
- Įjunkite elektrinę ir leiskite jai veikti tuščiąja eiga 20 minučių.
Svarbu! Prieš naudodami priedą, seną alyvą turite pakeisti nauja. Keisdami alyvą, pakeiskite filtro elementą. Vadovaudamiesi rekomendacijomis pašalinsite variklyje esančius nešvarumus.
Veiksmų atlikimas gamintojo nustatyta tvarka duos rezultatų automobiliui nuvažiavus 2000 km.
Svarbu! Priedas naudojamas ir po variklio remonto. Pagrindinė sąlyga yra laikymas pilnas įsilaužimas vienetą prieš naudodami mišinį.
Veiksniai, įtakojantys naudojimo poveikį Priedo naudojimo laikas:
- Elektrinės būklė;
- Variklio dalių ir komponentų kokybė ir būklė;
- Naudojamo aliejaus kokybė;
- Naudojamo kuro kokybė;
- Reguliarus tepalų keitimas.
Priedo aprašymas ir paskirtis Išteklių (automatinė pavarų dėžė)
Tas pats kaip ir varikliuose vidaus degimas, Išteklius atkuria dėžutės funkcionalumą ir pratęsia veikimo laikotarpį iki to momento, kai negalima išvengti intervencijos į gaminį.
- Papildomos funkcijos Šaltinis:
- Patobulintas ir subalansuotas automatinės pavarų dėžės veikimas;
- Padidinta automatinės pavarų dėžės rida;
- Padaro tylesnį automatinės pavarų dėžės darbą;
- Pažeistų sluoksnių ir automatinės pavarų dėžės dalių atstatymas;
- Automatinės pavarų dėžės gaminių iš gumos ir plastiko restauravimas;
- Ar vidinė erdvė Automatinė pavarų dėžė švaresnė;
- Vietų, kur iš automatinės pavarų dėžės nuteka tepalas, pašalinimas;
- Automatinė pavarų dėžė veikia sklandžiau.
Priedo naudojimo laikas automatinėms pavarų dėžėms yra panašus į pamainų laikotarpį, kas 25 000 km.
Veikimo principas Automatinės pavarų dėžės priedo naudojimo laikas: naudojimo indikacijos
Veikimo principas Priedo, skirto automatinei pavarų dėžei, tarnavimo laikas yra panašus į priedo veikimo variklyje principą. Priedo sudėtyje yra miltelių pagrindu pagaminto komponento, pagaminto iš vario, alavo ir sidabro lydinio. Sukurdamas vientisą antikorozinį sluoksnį sąlyčio vietoje, priedas išlygina defektus. Priedas automatinėms pavarų dėžėms skirtas veikti žemesnėje temperatūroje, nei patiria jėgainė.
- Resource priedą rekomenduojama naudoti esant šiems simptomams:
- Automatinė pavarų dėžė perjungiama lėčiau nei anksčiau;
- Automatinės pavarų dėžės perjungimą lydi beldimas ir pašaliniai garsai;
- Transmisijos tepalas dažnai perkaista;
- Rida, 60 000 km ar daugiau.
Taikymas Automatinės pavarų dėžės priedo šaltinis: funkcijos
Prieš naudodami priedą, perskaitykite automatinės pavarų dėžės ir šaltinio instrukcijas. Dozė, kurios reikia griežtai laikytis, yra viena tūbelė (50 ml) keturiems litrams pavarų dėžės tepalo.
Svarbu! Labai svarbu, kad priedas būtų naudojamas su privalomas pakeitimas transmisijos skystis. Automatinės pavarų dėžės konstrukcija yra jautri pašalinių priemaišų buvimui alyvoje, susidariusiam dėl trinties.
Veiksmų seka naudojant „Additive Life“:
- Atlikite transmisijos skysčio išleidimo iš automatinės pavarų dėžės procedūrą pagal transmisijos modeliui nustatytas taisykles;
- Energingai suplakite mėgintuvėlio turinį;
- Supilkite suspensiją iš tūbelės į indą su šviežiu transmisijos tepalas;
- Kruopščiai sumaišykite mišinį;
Svarbu! Nenaudokite Resource (automatinės transmisijos) priedo nesumaišę jo su transmisijos tepalu atskirame inde.
- Supilkite gautą mišinį į automatinę pavarų dėžę, vadovaudamiesi pavarų dėžės modelio alyvos keitimo instrukcijomis;
- Įjunkite elektrinę, leiskite jai veikti 5 minutes, tada perjunkite pavarų perjungiklį į galimus naudojimo režimus, kiekvieną atidėdami bent vienai minutei;
- Važiuokite automobiliu švelniu režimu 20 km ar daugiau.
Resurs priedo gamintojo ir automatinės pavarų dėžės modelio dizainerių reikalavimų laikymasis leis išvengti nemalonių pasekmių naudojant dėžutę ateityje.
Atsargumo priemonės
Manipuliuojant elektrinė ir automatinė pavarų dėžė, atminkite, kad mechanizmų kaina yra didelė. Be to, kiekvienas modelis yra struktūriškai individualus ir reikalauja diferencijuoto požiūrio.
Taisyklių laikymasis prailgins variklio ir automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką:
- Prieš atlikdami darbus perskaitykite variklio, automatinės pavarų dėžės, priedų naudojimo instrukcijas;
- Rekomenduojama dirbti su mechanizmais, įkaitintais iki darbinės temperatūros;
- Naudodami Resurs priedą, pakeiskite alyvą į naują tiek vidaus degimo variklyje, tiek automatinėje pavarų dėžėje;
- Jei turite klausimų, kreipkitės patarimo į sertifikuotus centrus;
- Resource priedo naudojimo poveikis yra tiesiogiai susijęs su vidaus degimo variklyje naudojamos alyvos ir automatinėje pavarų dėžėje transmisijos skysčio kokybe;
- Pirkite reikalavimus atitinkančius mišinius, saugokitės padirbinių;
- Prieš pirkdami Resource alyvas, skysčius ir priedus, apsilankykite oficialioje gamintojo svetainėje, perskaitykite produkto charakteristikas ir savybes;
- Prašyti gaminio garantijos nuo oficialus atstovas, atsisakymas suteikti garantiją kelia įtarimų dėl prekės kilmės;
- Patikrinkite pakuotę ir gaminio apsaugos elementus su pakuote oficialioje svetainėje;
- Patikrinkite gaminių pagaminimo datą ir galiojimo laiką, nepirkite produktų, kurių galiojimo laikas pasibaigęs;
- Prašyti naudojimo instrukcijų savo gimtąja kalba;
- Prašykite kokybės, atitikties ir kitų susijusių dokumentų sertifikatų, patikrinkite, ar nėra antspaudų, vandens ženklų ir hologramų.
Automatinės pavarų dėžės resursas
"Sudegęs aliejus". Automatinės pavarų dėžės resursas. - Jei alyva turi apdegimo kvapą - Alyvos ir pavarų dėžės eksploatavimo laikas - Kada reikia keisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje? – Ar galima automatinę pavarų dėžę išgydyti pakeitus alyvą? Yra paplitęs mitas: „Jei alyva sudegė, geriau jos nekeisti, kitaip automobilis sustos“. Iš tiesų tokį modelį galima atsekti. Ir tam yra paaiškinimas: kas nutinka automatinės pavarų dėžės viduje, kai alyva jaučia „sudegusio“ kvapą? Dėl alyvos slėgio trūkumo (o ne nuo perkaitimo) sankabos hidraulika nepakankamai stipriai suspaudžiamos viena prie kitos (arba prie plieninių diskų), jos slysta ir dėl to pradeda kaisti. Dažniau nei kiti „suvalgytas“ sukimo momento keitiklio frikcinis pamušalas degina alyvą. Tai pirmoji aparato ligos stadija. Yra lentelės už ką Darbinė temperatūra alyvos, tradiciniai frikciniai įdėklai (popierius) pradeda anglėti. Ir nors pačioje darbo pradžioje, kai sankaba liečiasi su plieniniu disku, paviršiaus temperatūra taškas po taško gali pakilti virš 300 laipsnių, alyva gana greitai atvėsina paviršius ir vidutinė sankabos temperatūra išlieka ribose. 100-130 ° C - alyvos darbinė temperatūra. Tai taip pat saugu, kaip drėgnu pirštu paliesti karštą lygintuvą. Ir kaip pirštas nudegina ilgą laiką liečiant lygintuvą, frikcinio popieriaus apanglėjimas prasideda ilgai veikiant 130 laipsnių temperatūrai, - kai alyvos temperatūra pasiekia 150 °, tradicinių frikcinių įdėklų apanglėjimo procesas vyksta lavina, nes apanglėjusi celiuliozė nustoja sugerti alyvą ir nebevyksta vėsinančio paviršiaus alyvavimas. O lipnus sluoksnis virsta trapia derva ir trinkelė nebelimpa prie disko metalo. Apdegusio pamušalo gabalėliai nusilupa ir su alyvos srove nuskrenda į laisvai plūduriuojančias medžiagas. Frikcinių paviršių įkaitimas pasiekia alyvos „pliūpsnio tašką“, o tai lemia negrįžtamus pačios alyvos struktūros ir jai būdingo kvapo pokyčius. Tačiau alyvos kvapas ir kokybė nėra tokie kritiški automatinės pavarų dėžės veikimui. Blogesnės pasekmės: klijai ir dalelės frikcinis pamušalas vožtuvo korpuso kanalai ir stūmokliai užsikemša kaip kraujo krešuliai, dėl to pakuotėse ir veleno ašyse, planetiniuose mazguose ir už jos ribų trūksta alyvos – susidėvi nebe slankiosios dalys, o trintis. siurblio dalys, įvorės ir kt. Pats sankabų apanglėjimas sukelia tą patį efektą, kaip pasireiškia apdegusi „mechaninė“ sankaba - atrodo, kad automobilis traukia, bet kai variklio sūkiai didėja, automobilio greitis nedidėja. Iš pradžių jis vos pastebimas, o paskui stiprėja. (žr. „Sąrašas tipiniai gedimai Automatinė pavarų dėžė") Dėl tokio perkaitimo ant plieninių diskų atsiranda vaivorykštės „spalvos dėmės". Juos taip pat reikia pakeisti. Antrame automatinės pavarų dėžės etape perkaista traukos diskai ir guma padengti stūmokliai. Tada pats sankabos būgnas ir dega kaimyniniai komponentai, bet dar nemaloniausia, kad ji intensyviai dėvisi, o pati protingiausia automatinės pavarų dėžės dalis yra „smegenys“ (vožtuvo korpuso dulkės iš trinties diskų paverčia alyvą tiršta abrazyvine masė). ir didelės „smėlio pūtimo“ tipo dalelės, kaip smėliasrovė, ši karšta srovė, veikiama didelio slėgio iš siurblio, išblizgina visas aliuminio vožtuvo korpuso siauras vietas, kuriose vožtuvų reguliatoriai atidaro ir uždaro kanalus Susidaro daugybė nuotėkio fontanų (kairėje, spustelėkite, kad padidintumėte). centrinėje dėžutės dalyje – šalia ašies. nepakankamai aliejaus išcentrinė jėga yra varomas į kraštus. O esant bendram slėgio trūkumui, susidėvi sausos įvorės prie ašies ir guoliai, susidėvi pačios ašys, dega sukimo momento keitiklio stebulė, eina atraminės būgnų dalys, dangčiai, planetinės pavaros su saulės pavara. pagreitėjęs nusidėvėjimas beveik visi aparatūros komponentai. Tai štai: siaubas, siaubas. Tačiau aparatinė įranga yra pagrindinis dėžutės šaltinis. Dėžės „senatvė“ matuojama būtent pagal bendrą minėtų techninės įrangos dalių besitrinančių paviršių nusidėvėjimą. Transmisijos resursais galima laikyti tokią visų pagrindinių (brangių) dėžės komponentų būseną, kai kainuoja panaudotų dalių (dažniausiai siurblio, hidraulinio agregato, planetinės pavaros, velenų ir būgnai, dangtis) keitimo ar restauravimo išlaidos. .) yra panašus į dėžės pakeitimą į kokybišką naudotą dėžę ir po tokio kapitalinio remonto transmisija tarnaus dar bent porą metų. Tai yra, jei keli dėžutėje yra kritiškai susidėvėję vienu metu svarbūs mazgai, o likusieji jau pakeliui, tuomet specialistai dažniausiai rekomenduoja pakeisti dėžę. Ir ši pabaiga artėja labai greitai, jei naudojate automatinę pavarų dėžę su perdegusia alyva arba nepakankamu alyvos slėgiu. Kaip prieš trejus metus per karo veiksmus. Arba pensija 10 metų anksčiau dirbant požeminėje kasykloje.
Ar padės sudegusią alyvą pakeisti nauja? Net pats brangiausias? Sudegusi alyva nebėra skystis, o tiršta trinties dulkių ir alyvos skilimo produktų suspensija. Būtent šios storos frikcinės pakabos dėka plikų sankabų likučiai kažkaip prilimpa vienas prie kito ir tempia automobilį. Jie verkia nuo nudegimų ir baisaus skausmo, bet išsilaiko. 1. Kai tik palengvinsite jų darbą pakeisdami tirštą srutą švaria tekančia alyva, jos (trintinės sankabos) nustos prilipusios prie plieniniai ratai ir pradės slysti, nuspręsdami, kad atėjo jų užtarnautas poilsis. 2. Be to, nauja skysta alyva lengviau teka per susidėvėjusių įvorių ir ąžuolinių stūmoklių gumų plyšius, kurie anksčiau kažkodėl laikydavo seno tiršto skysčio slėgį. Ir galiausiai pagrindinis dalykas: 3. Skystas aliejus jų valymo savybės nulupa likusius „pusiau mirusius“ frikcinius antdėklus (žr. čia), kurie vis dar kažkaip buvo laikomi ant frikcinių sankabų, išplauna dar nesulipusius nešvarumus iš daugybės tylių kampų (radiatoriaus ar šilumokaičio) ir visa tai varo. pakaba į vožtuvo korpuso kanalus ir sandariai užkemša solenoidus bei stūmoklius. Apskritai, lengvas pakeitimas pridegęs aliejus problemos neišsprendžia, o gali tik pabloginti. Tokiais atvejais nurodoma neatidėliotina hospitalizacija ir remontas. Minimalus yra dėklo nuėmimas ir patikrinimas magnetais. Ankstyvoje „ligos“ stadijoje gali prireikti diagnozuoti: pakeisti eksploatacines medžiagas ir sankabas, jei procesas nenuėjo per toli. Daugiausia parodys skrodimas. Liūdnas meistras išeis iš operacinės ir, negailėdamas jūsų jausmų, liūdnai perskaitys jums sąrašą „mirusių“ ar „mirštančių“ organų, kuriuos reikia išimti ir persodinti. Arba atvirkščiai – pasakys, kad vienas „Direct“ paketas išdegė, o visa kita normalios būklės. Visada yra galimybė sveikai gyventi po kapitalinio remonto. Klausimai tik tokie: „kiek atidėliojote remontą“ ir „kas taisys, kas bus, jei nepakeisite perdegusios alyvos ir vis tiek važiuosite? Normalus žmogus visada tikisi stebuklo: „O jeigu jis praeis savaime? Arba „Problemą išspręsime, kai dėžutė pakils! Būtų nežmoniška atimti iš žmogaus viltį išsigydyti Peršalimas praeina savaime, tiesa? Todėl perskaitykite aukščiau apie „automatinės pavarų dėžės eksploatavimo pabaigą“ ir ieškokite „Yandex“: „sutartis su automatine pavarų dėže“. Kuo vėliau pradėsite gydyti sudegusio aliejaus problemą, tuo didesnė tikimybė, kad įsimylėsite savo dėžutę.
Kaip dažnai reikia keisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje? Kiekviena transmisija turi savo gamintojo rekomendaciją dėl alyvos keitimo, bet pastaraisiais metais dėžės tapo daug sudėtingesnės ir šiomis rekomendacijomis nereikėtų besąlygiškai pasitikėti. Faktas yra tas sintetinės alyvos, vadinami „nepakeičiamais“, tikrai nekeičia savo sudėties priklausomai nuo laiko ir temperatūros, skirtingai nei pusiau sintetika ir mineralinės alyvos 20 amžiaus. Tačiau vis tiek nepabėgsi nuo pakabos, kuri atsiranda alyvoje nuo sankabų nusidėvėjimo. Pačios dėžės sankabos gali tarnauti visą gyvenimą ir turėti pakankamai resursų net nuvažiavus 300 tkm, tačiau tik tuomet, jei jos visada veikė esant pakankamam alyvos slėgiui. Svarbiausia sankaba, nuo kurios priklauso pirmojo kapitalinio remonto laikotarpis, dažniausiai yra sukimo momento keitiklio sankaba. O įvedus kontroliuojamą dujų turbinos sankabos slydimo režimą, jos eksploatavimo laikas gali greitai baigtis, jei vairuotojas dažnai privers automatinės pavarų dėžės kompiuterį įjungti šį režimą dujų pedalu. Todėl, kai tik visas šios sankabos darbinis sluoksnis yra suvalgytas, be dulkių nuo sankabos, į alyvą patenka ir klijų kompozicija. Visi šie komponentai gali būti tokie maži ir ištirpę aliejuje, kad jų nesulaiko filtras. O kai jų skaičius pasiekia kritinę koncentraciją, prasideda aukščiau aprašytas pagreitėjęs mazgų senėjimas. Taigi alyvą reikėtų keisti ne pagal kokius nors standartus, o pagal jos užterštumo laipsnį. Be to, kuo senesnės sankabos, tuo dažniau jas reikia tikrinti ir keisti. ATF alyva.
Ką daryti, jei aliejus jau jaučia apdegimo kvapą? Lengvu atveju (kaip kreipiantis į gydytoją ankstyvoje ligos stadijoje) teks pakeisti visas perdegusios sankabos bloko sankabas, suremontuoti sukimo momento keitiklį (spurga), nusipirkti remonto tarpiklių komplektą ir sandariklius ir išvalykite viską, ką galima išvalyti, įskaitant radiatorių. Gerai, jei technikas turi sumanius įrankius, kaip iš tikrųjų išvalyti radiatorių iš vidaus ir išorės. Tačiau kartais prasmingiau pakeisti šilumokaitį ar radiatorių arba sumontuoti papildomą. Pažangiais atvejais dėžė yra taip susidėvėjusi, kad ją suremontuoti imsis tik tas, kuris įpratęs savo šunį (ar katę) tempti į IV lašelius iki pat galo, nepriklausomai nuo išlaidų ir rezultato. Tačiau dauguma žmonių tokią dėžę išmeta ir ieško pakaitinio įrenginio. Viduryje yra parinktys, kai dega dėžutės „silpnosios vietos“ (žr. atitinkamą automatinės pavarų dėžės puslapį). Silpnos vietos su automatine pavarų dėže vis tiek neblogai. Tai reiškia, kad, pavyzdžiui, ZF 5HP18 pakeitę sudegusią alyvą (su eksploatacinėmis medžiagomis) ir būgną F (ekspertai įvertins siurblį kaip nepažeistą), galite būti beveik tikri, kad likusios techninės įrangos užteks dar keletą kartų. metų be rizikos, kad teks atlikti dar vieną kapitalinį remontą. Pagal sutartį naudotos mašinos laikomos gana didelė rizika. Žinoma, jei 500 km atstumu rajone nėra nei vienos automatinės pavarų dėžės remonto serviso, tuomet vienintelė išeitis yra naudota automatinė pavarų dėžė. Apskritai, jei praleidote pakeitimo datą, o alyva tapo tamsiai nešvari ir jaučia apdegimo kvapą, kuo skubiau kreipkitės į diagnostiką ir remontą, kad išlaikytumėte pavarų dėžės tarnavimo laiką. Arba patys išardykite dėžę. Daugumą 4 skiedinių galima lengvai suremontuoti garaže, naudojant kantrybę, „Yandex“, fotoaparatą, sumanios rankos ir tikra „vyriška dvasia“. Yra dar pora alternatyvių variantų. Pavyzdžiui, nusipirkite loterijos bilietą kartu su naudota dėžute, o paskui greitai parduokite automobilį naiviam tautiečiui, bandydami paslėpti sąžinės priekaištus po sąžiningu žvilgsniu. Beje, filme Brolis-2, greičiausiai, buvo aprašytas būtent toks atvejis, kai pigiai buvo parduotas automobilis su problemiška automatine pavarų dėže.
Automatinė pavarų dėžė šiandien yra daug populiaresnė transmisijos rūšis dėl daugelio priežasčių. Pirmiausia, Šis tipas Pavarų dėžė labai supaprastina automobilio vairavimo procesą, vairavimas tampa patogesnis ir saugesnis, nes vairuotojas nesiblaško keičiant pavaras, pašalinamos klaidos renkantis pavarą ir pan.
Tuo pačiu metu taip pat gerai žinoma, kad automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas ir „kaprizingas“ agregatas, palyginti su Mechaninė pavarų dėžė Mechaninė pavarų dėžė. Natūralu, kad kuo sudėtingesnis įrenginys, tuo didesnė rimtų gedimų tikimybė.
Tačiau praktikoje dažnai taip nutinka patikima mechanika Vieno vairuotojo automatinė pavarų dėžė sugenda anksčiau nei kito. Šiame straipsnyje kalbėsime apie automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, taip pat kokie veiksniai ir savybės tiesiogiai įtakoja automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką.
Taigi, šiandien yra kelių tipų automatinės pavarų dėžės: klasikinė hidromechaninė automatinė, CVT arba robotas. Nors pastaruoju metu robotizuotos transmisijos šiek tiek išstūmė įprastas automatines pavarų dėžes, automatinė pavarų dėžė išlieka labiausiai paplitusiu pasirinkimu.
Eikime toliau. Atsižvelgiant į tai, kad yra keletas automatinių pavarų dėžių tipų, būtų klaidinga manyti, kad visos automatinės pavarų dėžės yra nepatikimos. Faktas yra tas, kad, pavyzdžiui, robotizuota pavarų dėžė kardinaliai skiriasi nuo CVT ar automatinės pavarų dėžės, CVT negalima lyginti su DSG ir pan.
Kitaip tariant, vieno tipo mašinos ištekliai gali labai skirtis nuo kitų. Užtenka prisiminti senas 4 laipsnių automatines transmisijas su sukimo momento keitikliu, kai kurios iš jų laikomos patikimiausiomis automatinėmis pavarų dėžėmis istorijoje.
Šie patikros punktai galėtų nesunkiai įveikti 500 tūkst. ir daugiau be jokio remonto. Jei kalbėtume apie pigius vieno disko robotus, tokius kaip AMT, problemų su transmisija ir jos elementais naujame automobilyje gali kilti jau nuvažiavus 40-50 tūkst.
- Robotų dėžė. Šiandien tokio tipo automatinę pavarų dėžę aktyviai naudoja daugelis automobilių gamintojų biudžeto segmentas Aktyviai įsitvirtino mechaninės pavarų dėžės su viena sankaba (vieno disko robotas).
Paprasčiau tariant, tai eilinė mechanika, tačiau sankabos veikimas, pavarų pasirinkimas ir perjungimas valdomi automatiškai, naudojant servomechanizmus. Pati greičių dėžė yra patikima, tačiau dažnai kyla problemų dėl nurodytų servomechanizmų (pavarų) ir sankabos.
Sankaba dažnai sugenda nuvažiavus 50–80 tūkst. rida, pavaros taip pat dažnai yra nepataisomos, tai yra, jas reikia visiškai pakeisti. Atsižvelgiant į dideles servo sąnaudas ir trumpą tarnavimo laiką, jis pasirodo nepatikimas ir visai nepigus. Kitaip tariant, toks robotas turi mažiausius išteklius tarp visų mašinų.
Kitas mechaninės pavarų dėžės tipas yra iš anksto pasirenkamos pavarų dėžės su dviem sankabomis, gerai žinomos paprastiems vairuotojams. Volkswagen koncernas ir DSG pavarų dėžė. Tokios dėžės yra patikimesnės nei vieno disko robotai, tačiau problemų su jais taip pat kyla vidutiniškai nuvažiavus 100–150 tūkst. rida Sankabos diskai susidėvi ir pavaros sugenda.
Norėdami pratęsti tokio tipo dėžutės tarnavimo laiką, turite atsiminti apie atnaujinimus programinė įranga, atlikti diagnostiką, dėžę reikia nuolat „mokyti“, pritaikyti ir t.t. esant menkusiems nukrypimams ir gedimams.
Jei kalbame apie naują automobilį, kuriam suteikiama garantija, tai iki 100 tūkst nereikia per daug rūpintis resursais automatinė automatinė pavarų dėžė, tačiau tolimesnės problemos su robotu gali sukelti didelį smūgį savininko kišenei.
- CVT variatorius. Ši transmisija dažnai montuojama ant vidutinio dydžio ir aukštos klasės, Kaip toliau lengvųjų automobilių, ir krosoveriams. Variatoriaus privalumas – bepakopis sukimo momento keitimas, dėl kurio jis pasiekiamas aukštas lygis patogumas ir glotnumas.
Tuo pačiu metu variatoriaus ištekliai ir patikimumas tiesiogiai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir aptarnavimo kokybės. Visų pirma, variatorius yra jautrus alyvos kokybei ir lygiui dėžėje, nėra skirtas dideliam sukimo momentui ir bijo smarkiai besikeičiančių apkrovų. Automobilyje su tokia pavarų dėže nepageidautina aktyviai važiuoti iš vietos, slysti arba naudoti automobilį važinėti bekele, vilkti priekabą ar kitas transporto priemones.
Be to, eksploatacijos metu variatoriaus diržas turi būti keičiamas kas 100 tūkstančių km, nes jo plyšimas gali sukelti visišką pavarų dėžės gedimą. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į žemą techninę priežiūrą ir didelę kainą kokybiškas remontas variatorius, poreikis dažnai keistis alyvos filtras ir alyva (patartina keisti kas 30-40 tūkst. km).
Tuo pačiu metu griežtas visų taisyklių ir rekomendacijų, susijusių su variatoriaus priežiūra ir eksploatavimu, laikymasis leidžia padidinti tarnavimo laiką iki 200 tūkstančių kilometrų (atsižvelgiant į reguliarus pakeitimas alyva ir variatoriaus diržas). Priešingu atveju variatorių gali prireikti remontuoti 120–150 tūkstančių km.
- Hidromechaninis automatinis. Jei mes kalbame apie išteklius, tai tokio tipo pavarų dėžė tinkama priežiūra Ir kompetentinga operacija pakankamai skirtingas ilgam laikui paslaugos.
Palyginti su analogais, šiuo atžvilgiu aiškiai laimi paprasta automatinė pavarų dėžė ir didele persvara. Konstrukcija patikrinta laiko, dėžė gali atlaikyti didelį sukimo momentą, nėra servomechanizmų ar greitai susidėvinčios sankabos.
Praktikoje toli gražu nėra pavienių atvejų, kai sukimo momento keitiklio mašina atlaikė 200–250 tūkst. net nekeičiant automatinės pavarų dėžės alyvos ir filtro. Vienintelis dalykas yra tai, kad šis teiginys labiau tinka paprastoms ir patikimoms dėžėms, kurios buvo pagamintos dar 90-aisiais.
Apibendrinkime
Kaip matote, pagal patikimumą ilgiausiai tarnauja įprasta automatinė pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu, o po to CVT variatorius, po kurio seka iš anksto pasirenkamas robotas (pavyzdžiui, DSG) su dviem sankabomis ir užbaigia sąrašą robotų dėžės AMT tipas su vienu sankabos disku.
Kartu svarbu suprasti, kad vadinamosios priežiūros nereikalaujančios automatinės mašinos ir greičių dėžės, kuriose alyva pilama visą tarnavimo laiką, yra labiau tikėtina rinkodara nei tikras šiuolaikinių technologijų itin didelio patikimumo įrodymas.
Gamintojas žino, kad alyva automatinėje pavarų dėžėje pasensta ir ją reikia keisti. Tačiau apskaičiavimas yra paprastas ir aiškus, vairuotojas valdo automobilį garantinis laikotarpis neatlikus dėžės priežiūros. Tada „palikęs“ modelis po 3 metų pasikeičia į naujas automobilis arba savininkas pradeda leisti pinigus brangiam remontui arba pilnas pakeitimas susidėvėję vienetai.
Galiausiai pažymime, kad šiandien galite rasti pavarų dėžių versijų, kuriose tiesiog neįmanoma pakeisti ATF alyvos ir alyvos filtro neišimant ir neišardžius įrenginio. Faktas yra tas, kad šios automatinės pavarų dėžės neturi tradicinio dėžės dėklo.
Jei išteklius Automatinė pavarų dežė yra lemiamas veiksnys renkantis, tuomet geriau atsisakyti pirkti automobilį su tokio tipo „be priežiūros“ automatine pavarų dėže arba iš karto pasiruošti tam tikriems sunkumams ir papildomoms išlaidoms.
Automatinės pavarų dėžės resursas
Yra paplitęs mitas: „Jei alyva sudegė, geriau jos nekeisti, kitaip automobilis sustos“.
Iš tiesų tokį modelį galima atsekti. Ir tam yra paaiškinimas:
Kas nutinka automatinės pavarų dėžės viduje, kai alyva jaučia „sudegusio“ kvapą?
Dėl alyvos slėgio trūkumo (o ne nuo perkaitimo) sankabos hidraulika nepakankamai stipriai suspaudžiamos viena prie kitos (arba prie plieninių diskų), jos slysta ir dėl to pradeda kaisti.
Dažniau nei kiti „suvalgytas“ sukimo momento keitiklio frikcinis pamušalas degina alyvą.( Dešinėje)
Tai pirmoji aparato ligos stadija.
Pateikiamos lentelės, kuriai esant darbinei alyvos temperatūrai pradeda anglėti tradiciniai frikciniai įdėklai (popierius). Ir nors pačioje darbo pradžioje, kai sankaba liečiasi su plieniniu disku, temperatūra ant paviršiaus gali taškas po taško pakilti virš 300 laipsnių, alyva pakankamai greitai atvėsina paviršius ir vidutinė sankabos temperatūra išlieka apie 100-130 laipsnių – alyvos temperatūra. Tai taip pat saugu, kaip drėgnu pirštu paliesti karštą lygintuvą.
Ir kaip pirštas nudega ilgą laiką liečiant lygintuvą, frikcinis popierius pradeda anglėti ilgai veikiant aukštesnei nei 130 laipsnių temperatūrai,
Alyvos temperatūrai pasiekus 150 laipsnių, tradicinių frikcinių įdėklų apanglėjimo procesas vyksta kaip lavina, nes suanglėjęs popierius nesulaiko aliejaus ir paviršiaus aušinimas aliejumi nebevyksta - lipnus sluoksnis virsta trapia derva, trupa. į gabalus ir pamušalas nukrenta nuo metalo.
O pamušalo gabalėliai nusilupa ir su alyvos srove nuskrenda į laisvai plaukiojantį. Frikcinių paviršių įkaitimas pasiekia alyvos „pliūpsnio tašką“, o tai lemia negrįžtamus pačios alyvos struktūros ir jai būdingo kvapo pokyčius.
Tačiau alyvos kvapas ir kokybė nėra tokie kritiški automatinės pavarų dėžės veikimui. Pasekmės dar blogesnės: frikcinio pamušalo dalelės užkemša vožtuvo korpuso kanalus ir stūmoklius, todėl maišeliuose ir veleno ašyse, planetiniuose mazguose ir toliau trūksta alyvos - tai nebe slankiosios dalys. kurios susidėvi, bet besitrinančios siurblio dalys, įvorės ir kt.
Pats sankabų apanglėjimas sukelia tą patį efektą, kaip pasireiškia apdegusi „mechaninė“ sankaba - atrodo, kad automobilis traukia, bet kai variklio sūkiai didėja, automobilio greitis nedidėja. Iš pradžių jis vos pastebimas, o paskui stiprėja. ( žr. "Tipinių automatinės pavarų dėžės gedimų sąrašas") Ant plieninių ratų perkaitimo atsiranda vaivorykštės spalvos „spalvos pakitimo dėmės“. Ir jie taip pat gali būti pakeisti.
Antrajame automatinės pavarų dėžės rapsų etape traukos diskai ir guma padengti stūmokliai perkaista. Tada sudega pats sankabos būgnas ir gretimi komponentai.
Tačiau dar nemalonu yra tai, kad protingiausia automatinės pavarų dėžės dalis – „smegenys“ (vožtuvų blokas) greitai susidėvi. Popieriaus dulkės iš frikcinių diskų paverčia alyvą tiršta abrazyvine minkštimu su mažomis ir didelėmis smėliasrovės tipo dalelėmis.
Kaip smėlio srove, ši karšta srovė, veikiant aukštam siurblio slėgiui, išblizgina visas aliuminio vožtuvo korpuso kliūtis, suplonina sienas tose vietose, kur valdymo vožtuvai atidaro ir uždaro kanalus. Susidaro daugybė nuotėkio fontanų. ( kairėje, spustelėkite norėdami padidinti) Mechaninis "smūgis". Po to vožtuvo korpusas praktiškai nėra atstatytas ir turi būti pakeistas. Siaubas?
Bet tai nėra blogiausias dalykas mūsų mašinai. Alyvos slėgio trūkumas pirmiausia jaučiamas centrinėje dėžutės dalyje – šalia ašies. Likęs nepakankamas alyvos kiekis išcentrine jėga nuvaromas į kraštus. O esant bendram slėgio trūkumui, susidėvi sausos įvorės prie ašies ir guoliai, susidėvi pačios ašys, dega sukimo momento keitiklio stebulė, būgno atraminės dalys, dangčiai, planetinės pavaros su saulės pavara ir beveik visi techninės įrangos komponentai. pagreitintu tempu.
Trumpai tariant: siaubas, siaubas.
Bet tai yra - pagrindinis dėžutės šaltinis. Dėžės „senatvė“ matuojama būtent pagal bendrą minėtų techninės įrangos dalių besitrinančių paviršių nusidėvėjimą.
Išteklius transmisija gali būti laikoma tokia visų pagrindinių (brangių) dėžės komponentų būsena, kai kainuoja panaudotų dalių (dažniausiai siurblio, vožtuvo korpuso, planetinių pavarų, velenų ir būgno, sukimo momento keitiklio, dangčio...) keitimo ar restauravimo... ) yra pigesnis arba prilyginamas dėžės pakeitimui į kokybišką naudotą vieną dėžę ir po tokio kapitalinio remonto transmisija tarnaus dar bent porą metų.
Tai yra, jei keli svarbūs komponentai dėžėje vienu metu yra kritiškai susidėvėję, o likusieji jau pakeliui, tuomet meistrai dažniausiai rekomenduoja dėžę pakeisti.
Ir ši pabaiga artėja labai greitai, jei naudojate automatinę pavarų dėžę su perdegusia alyva arba nepakankamu alyvos slėgiu. Kaip prieš trejus metus per karo veiksmus. Arba pensija 10 metų anksčiau dirbant tunelio veide.
Ar padės sudegusią alyvą pakeisti nauja? Net pats brangiausias?
Sudegusi alyva nebėra skystis, o tiršta trinties dulkių ir alyvos skilimo produktų suspensija. Būtent šios storos frikcinės pakabos dėka plikų sankabų likučiai kažkaip prilimpa vienas prie kito ir tempia automobilį. Jie verkia nuo nudegimų ir baisaus skausmo, bet išsilaiko.
1. Kai palengvinsite jų darbą pakeisdami storas srutos su švaria tekančia alyva, todėl jos (sankabos), išsekusios, nustos kibti į plieninius diskus ir pradės slysti, nuspręsdamos, kad atėjo užtarnautas poilsis.
2. Papildomai – nauja skysta alyva lengviau praeina pro plyšius susidėvėjusios įvorės ir susidėvėję stūmokliai, kurie anksčiau kažkaip išlaikydavo senos tirštos srutos slėgį.
Ir galiausiai pagrindinis dalykas:
3. Skystas aliejus su savo valymo savybėmis nulupa likusius "pusiau mirusius" frikcinius pamušalus(Pažiūrėk čia), kuris kažkaip vis dar laikėsi ant frikcinių sankabų, nusiplauna dar nesuspaustas purvas iš daugybės tylių kampų (radiatoriaus ar šilumokaičio) ir visą šią pakabą nukreipia į vožtuvo korpuso kanalus ir tvirtai suspaudžia plaktukus solenoidai ir stūmokliai.
Apskritai, paprastas sudegusios alyvos pakeitimas problemos neišsprendžia, o gali ją tik pabloginti. Tokiais atvejais nurodoma neatidėliotina hospitalizacija ir remontas. Minimalus yra dėklo nuėmimas ir patikrinimas magnetais.
Ankstyvoje „ligos“ stadijoje gali prireikti diagnozuoti: pakeisti eksploatacines medžiagas ir sankabas, jei procesas nenuėjo per toli. Maksimaliai - parodys skrodimas. Liūdnas meistras išeis iš operacinės ir, negailėdamas jūsų jausmų, liūdnai perskaitys jums sąrašą „mirusių“ ar „mirštančių“ organų, kuriuos reikia išimti ir persodinti.
Arba atvirkščiai – pasakys, kad vienas „Direct“ paketas išdegė, o visa kita normalios būklės.
Visada yra galimybė sveikai gyventi po kapitalinio remonto. Vieninteliai klausimai: „kiek laiko atidėliojote remontą“ ir „kas taisys?
Ką daryti, jei nepakeisite perdegusios alyvos ir vis tiek važiuosite?
Normalus žmogus visada tikisi stebuklo: „O jeigu jis praeis savaime? Arba „Problemą išspręsime, kai dėžutė pakils!
Būtų nežmoniška atimti iš žmogaus viltį išsigydyti Peršalimas praeina savaime, tiesa?
Todėl perskaitykite aukščiau apie „automatinės pavarų dėžės eksploatavimo pabaigą“ ir ieškokite „Yandex“: „sutartis su automatine pavarų dėže“. Kuo vėliau pradėsite gydyti sudegusio aliejaus problemą, tuo didesnė tikimybė, kad įsimylėsite savo dėžutę.
Kaip dažnai reikia keisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje?
Faktas yra tai, kad sintetinės alyvos, vadinamos „permanentinėmis“, tikrai nekeičia savo sudėties priklausomai nuo laiko ir temperatūros, skirtingai nei XX amžiaus pusiau sintetinės ir mineralinės alyvos. Tačiau vis tiek nepabėgsi nuo pakabos, kuri atsiranda alyvoje nuo sankabų nusidėvėjimo. Pačios dėžės sankabos gali tarnauti visą gyvenimą ir turėti pakankamai resursų net nuvažiavus 300 tkm, tačiau tik tuomet, jei jos visada veikė esant pakankamam alyvos slėgiui.
Svarbiausia sankaba, nuo kurios priklauso pirmojo kapitalinio remonto laikotarpis, dažniausiai yra sukimo momento keitiklio sankaba. O įvedus kontroliuojamą dujų turbinos sankabos slydimo režimą, jos eksploatavimo laikas gali greitai baigtis, jei vairuotojas dažnai privers automatinės pavarų dėžės kompiuterį įjungti šį režimą dujų pedalu.
Todėl, kai tik visas šios sankabos darbinis sluoksnis yra suvalgytas, be dulkių nuo sankabos, į alyvą patenka ir klijų kompozicija. Visi šie komponentai gali būti tokie maži ir ištirpę aliejuje, kad jų nesulaiko filtras. O kai jų skaičius pasiekia kritinę koncentraciją, prasideda aukščiau aprašytas pagreitėjęs mazgų senėjimas.
Taigi alyvą reikėtų keisti ne pagal kokius nors standartus, o pagal jos užterštumo laipsnį. Be to, kuo senesnės sankabos, tuo dažniau reikia tikrinti ir keisti ATF alyvą. Plačiau skaitykite čia: VISKAS APIE AUTOMATINĖS TRANSMISIJOS ALYVĄ.
Ką daryti, jei aliejus jau jaučia apdegimo kvapą?
Lengvu atveju (kaip kreipiantis į gydytoją ankstyvoje ligos stadijoje) teks pakeisti visas perdegusios sankabos bloko sankabas, suremontuoti sukimo momento keitiklį (spurga), nusipirkti remonto tarpiklių komplektą ir sandariklius ir išvalykite viską, ką galima išvalyti, įskaitant radiatorių. Gerai, jei technikas turi sumanius įrankius, kaip iš tikrųjų išvalyti radiatorių iš vidaus ir išorės. Tačiau kartais prasmingiau pakeisti šilumokaitį ar radiatorių arba įrengti papildomą.
Pažangiais atvejais dėžė yra taip susidėvėjusi, kad ją suremontuoti imsis tik tas, kuris įpratęs savo šunį (ar katę) tempti į IV lašelius iki pat galo, nepriklausomai nuo išlaidų ir rezultato. Tačiau dauguma žmonių tokią dėžę išmeta ir ieško pakaitinio įrenginio.
Viduryje yra parinktys, kai dega dėžutės „silpnosios vietos“ (žr. atitinkamą automatinės pavarų dėžės puslapį). Silpnos vietos automatinėje pavarų dėžėje vis dar nėra blogos. Tai reiškia, kad, pavyzdžiui, pakeičiant į ZF 5HP18 pridegęs aliejus (su eksploatacinėmis medžiagomis) ir būgnas F (meistrai siurblį įvertins kaip nepažeistą), galite būti beveik tikri, kad likusi techninės įrangos dalis veiks dar keletą metų, nerizikuojant, kad reikės atlikti dar vieną kapitalinį remontą.
Pagal sutartį naudotos mašinos laikomos gana didele rizika. Žinoma, jei 500 km atstumu rajone nėra nei vienos automatinės pavarų dėžės remonto serviso, tuomet vienintelė išeitis yra naudota automatinė pavarų dėžė.
Apskritai, jei praleidote pakeitimo datą, o alyva tapo tamsiai nešvari ir jaučia apdegimo kvapą, kuo skubiau kreipkitės į diagnostiką ir remontą, kad išlaikytumėte pavarų dėžės tarnavimo laiką.
Arba patys išardykite dėžę. Daugumą 4 skiedinių galima nesunkiai suremontuoti garaže, pasitelkus kantrybę, „Yandex“, fotoaparatą, sumanias rankas ir tikrą „vyro dvasią“.
Yra dar pora alternatyvių variantų. Pavyzdžiui, nusipirkite loterijos bilietą kartu su naudota dėžute, o paskui greitai parduokite automobilį naiviam tautiečiui, bandydami paslėpti sąžinės priekaištus po sąžiningu žvilgsniu.
Beje, filme Brolis-2, greičiausiai, buvo aprašytas būtent toks atvejis, kai pigiai buvo parduotas automobilis su problemiška automatine pavarų dėže.
