Kas yra automobilių akumuliatoriai. Pagrindiniai baterijų tipai

Šiandien yra įvairių tipų baterijų. Svarbiausi akumuliatoriaus rodikliai yra jo talpa, įkrovimo-iškrovimo ciklų skaičius ir vidinis užpildymas.

Baterijų tipai

Gaminamų įkraunamų baterijų tipai priklauso nuo jų gamyboje naudojamų medžiagų.

Švino elementai

švino elementas

Kūnas yra sandarus. Viduje vietoj skysčio kartais naudojamas gelis. Yra vožtuvai dujoms išleisti. Dabar tokio tipo akumuliatoriai yra mažiau paplitę, tačiau tokio tipo akumuliatoriai vis dar gaminami.

Privalumai:

• Žema kaina.
• Geras tolerancija žemai temperatūrai.

Trūkumai:

• Nepaisant pavadinimo, jie nėra visiškai sandarūs - dažniausiai reikia veikti griežtai vertikalia kryptimi.
• Yra šarminių arba rūgščių dūmų – nenaudokite nevėdinamose patalpose.
• Negalite įkrauti iki ribos - verdantis skystis gali sugesti.
• Mažas įkrovimas smarkiai sumažina talpą.

Nikelio baterijos

Nikelio-kadmio baterijos

Nikelio-kadmio baterijos turi „atminties efektą“, tai yra, jei visiškai neiškraunate akumuliatoriaus, tada jis įkraunamas tik iki paskutinio įkrovimo lygio. Tai yra, jis tarsi prisimena paskutinio įkrovimo, nuo kurio buvo apmokestintas, lygį. Norint „ištrinti“ tokio akumuliatoriaus atmintį, nikelio-kadmio baterijas prieš įkrovimą reikia visiškai iškrauti, jei nori būti tikras, kad ji pilnai įkrauta, o ne, pavyzdžiui, 80 proc.

Geriau juos laikyti apie 40% įkrovimo, nes ilgai išsikrovus būsenai negrįžtami pokyčiai.

Privalumai:

• Žema kaina.
• Greito įkrovimo galimybė.
• Išlaiko talpą net -20°C temperatūroje.
• Įkrovimo ciklų skaičius yra iki 1000.

Trūkumai:

• Speciali įkrovimo sistema, užtikrinanti visišką iškrovimą.
• Sudėtyje yra toksiško kadmio.
• Per pirmąsias 24 valandas jis gali prarasti 10% įkrovos.
• Per pirmąsias 30 dienų jis praranda iki 20% savo pajėgumo.

Ilgai laikomos baterijos turi būti įkraunamos per 5 ciklus, kad normalizuotųsi.

Kitas tipas yra nikelio baterijos ir metalo hidridai.

NI-MH baterija

Privalumai:

• Mažiau toksiški nei tie, kurių sudėtyje yra kadmio.
• Ni-Mh baterijos neturi „atminties efekto“ arba jose jis nėra labai ryškus.
• Laikoma pilnai pakrauta. Už ilgalaikį saugojimą imkite mokestį kas mėnesį.
• Jie turi 50 % daugiau talpos nei kadmio pagrindu pagaminti.
• Kai kurie yra pažymėti LSD (maža savaiminio išsikrovimo), tai yra, labai lėtai išsikrauna.

Trūkumai:

• Didesnė kaina.
• Savaiminis išsikrovimas yra didesnis nei turinčių kadmio – gali būti išleistas per kelis mėnesius nuo laikymo.
• Po 200-300 iškrovimo ciklų talpa pradeda mažėti.
• Tarnavimo laikas yra trumpesnis nei baterijų, kuriose yra kadmio.

Ličio baterijos

Gaminamos įvairių tipų ličio baterijos.

Li-ion akumuliatoriai (ličio jonų)

Vis populiaresnės baterijos. NEGALIMA visiškai iškrauti, todėl kai kurie modeliai gali būti su visa apsauga.

Li-Ion su apsauga ir be jos

Privalumai:

• „Atminties efekto“ praktiškai nėra – įkrauti galite bet kurioje būsenoje.
• Didelės talpos, lengvos, todėl paplito ir automobilių pramonėje, kur baterijos svorio ir galios santykis labai įtakoja paros ridą.
• Jie išleidžiami lėtai – pirmąjį mėnesį vidutiniškai iki 3%, o vėlesniais – 1%.
• Greitas įkrovimas beveik nekenkia tolesniam darbui.
• Kainos pamažu krenta.

Trūkumai:

• Visų tipų esami ličio jonų akumuliatoriai gerai netoleruoja šalčio. Žemiau 0 talpa smarkiai sumažėja.
• Brangesni nei Ni htm ir ni-cd akumuliatoriai.
• Jie linkę sprogti, jei nėra tinkamai įkrauti.

Rekomenduojama juos įkrauti jau per pusę. Kuo daugiau įkrovimo-iškrovimo ciklų, tuo trumpesnis akumuliatoriaus veikimo laikas. Taigi išvada – stenkitės neleisti visiškai išsikrauti. Laikykite šias baterijas kiek įmanoma įkrautas, kad jos tarnautų ilgai. Pavyzdžiui, kai naudojate nešiojamąjį kompiuterį, visada laikykite jį prijungtą. Nešiojamasis kompiuteris bus maitinamas iš tinklo, o akumuliatorius bus naudojamas rečiau, pavyzdžiui, kelyje ar ten, kur tikrai reikia autonominio maitinimo.

Kai kurie netgi išima baterijas iš nešiojamųjų kompiuterių juos įkrovę ir laiko juos atskirai, kad padidintų baterijos veikimo laiką. Tačiau šis būdas turi ir trūkumų – nešiojamasis kompiuteris, nutrūkus elektrai arba savininkui pamiršus teisingai išjungti operacinę sistemą, gali neišsaugoti svarbių duomenų. Tai taip pat neigiamai veikia operacinę sistemą. Bet kokiu atveju turite periodiškai įkrauti akumuliatorių, kad įkrovos lygis būtų kuo didesnis virš 50%.

Ličio baterijų rūšys

Ličio polimerų baterijos

Kai kurie iš jų yra visiškai išdžiūvę, todėl patvarūs ir mažiau degūs. Jų veikimas yra geresnis esant santykinai aukštai temperatūrai. Todėl jie dažnai pageidaujami naudoti karšto klimato sąlygomis.

Ličio jonų polimeras

Ličio jonų polimero baterija

Gamintojai daugeliu atvejų vis tiek į bateriją įdeda gelio. Akumuliatoriaus pavadinimas išlieka toks pat kaip ir visiškai sausų - Li-Polymer, nors teisingiau būtų ličio jonų polimeriniai akumuliatoriai. Dažniausiai jie naudojami telefonuose ir nešiojamuosiuose kompiuteriuose.

Tokių baterijų skirtumus pirmiausia lemia katodo medžiaga. Katodo medžiagą galima atpažinti pagal antrąją baterijos pavadinimo raidę. Pavyzdžiui:

• C - su kobaltu. Tokios baterijos turi didžiausią talpos vertę.
• M - su manganu. Talpa yra mažesnė, tačiau jie turi maksimalią iškrovimo srovę, tai yra, geriau juos naudoti ten, kur reikia didelės išėjimo srovės.
• F – geležies – fosfatas. Jie turi mažesnę talpą, taip pat ir išėjimo srovę, tačiau per 1 valandą juos galima įkrauti daugiau nei 1000 kartų.

Privalumai:

• Sumažinti matmenys ir svoris – esant nedideliam svoriui, storis gali siekti milimetrą.
• Galimybė lenkti.
• Pakankamai didelė talpa.

Trūkumai:

• Gilus iškrovimas neleidžiamas.
• Kaina didesnė nei įprastai.

Li-Fe

Ličio-geležies-sulfito baterijos turi didelius įkrovimo rodiklius - iki 2000, įkrauna greitai - 15 minučių, didelė išėjimo srovė - 60-130 A. Jie gerai veikia esant -30 C temperatūrai, reikalauja specialaus įkroviklio, turi daugiau svorio. nei įprastai. Kainos vis dar didelės.

Ličio geležies sulfitas

Kaip nustatyti labiausiai pageidaujamą akumuliatoriaus tipą

Pirmiausia nustatykite, kas jums yra svarbiausia, o kas ne. Jei svoris ir matmenys nesvarbu, o kaina – imkitės švino akumuliatorių. Jie yra didelių gabaritų, bet pigiausi. Jei jums svarbu dydis, svoris ir kaina, imkite nikelio baterijas. Jei jums reikia kompaktiškumo ir didelio našumo, o kaina yra antraeilė, imkite ličio baterijas. Galingiausios yra Li-Fe baterijos. Bet ir gana brangus.

Baterijų tipai

Gaminamų įkraunamų baterijų tipai labai skiriasi. Apsvarstykite populiariausius dydžius.

Dydis "AA"

Įtampa 1,2V, ilgis 50,5 mm, skersmuo 13,5-14,5 mm. Paprastai vadinamas „pirštu“.

Dydis "AAA"

Įtampa 1,2V, ilgis 44,6 mm, skersmuo 10,5 mm. Dažnai vadinamas „mažuoju pirštu“.

Dydis "16340"

3,7V, ilgis 35 mm, skersmuo 17 mm.

Dydis "18500"

3,7V, ilgis 35 mm, skersmuo 18 mm.

Dydis "18650"

3,7V, ilgis 67 mm, skersmuo 18 mm.

Taip pat pažymėtas 168A. Forma primena AA arba AAA, bet didesnio dydžio. 18650 baterijų talpa paprastai yra 2200-4000 mAh diapazone. Akumuliatorius įkraunamas naudojant 0,05 V įtampą, o baigiasi 4,2 V. Rekomenduojama srovė yra 0,5 A. Kai kuriais atvejais, jei reikia skubiai įkrauti akumuliatorių, leidžiama maksimali 1 A įtampa. Įkrovimo laikas yra 3 valandos. Ilgesnis laikas sukelia perkaitimą. Žinoma, visas šias operacijas turi atlikti įkroviklis. Todėl labai svarbu pasirinkti tinkamą įkroviklį.

Dydis "26650"

Įtampa 3,6 V, ilgis 68-72,5 mm, skersmuo 26,5 mm.

Kai kurie modeliai žada 1500 įkrovimo / iškrovimo ciklų. Po šio laikotarpio akumuliatoriaus talpa sumažėja iki 80%. Jis naudojamas įrenginiuose, kuriuose reikalingas galingas maitinimo šaltinis.

Dydis "32650"

Įtampa 3,7 V, ilgis 68mm, skersmuo 33mm.

Daugeliu atvejų jis jau gaminamas su apsaugine plokšte. Svoris iki 150 gr.

Rėmas „R14/LR14“ arba „Element C“

"Elementas C"

Įtampa 1,5 V, ilgis 50 mm, skersmuo 26,2 mm.

Tai atrodo kaip maža statinė. Svoris paprastai yra apie 37 gramus.

Rėmas „R20/LR20“ arba „Element D“

Įtampa 1,5 V, ilgis 61,5 mm, skersmuo 34,2 mm.

Tai atrodo kaip didelė statinė, svoris paprastai yra nuo 66 iki 141 gramo. Tokio dydžio baterijos (kartais vadinamos „d tipu“) buvo vienos pirmųjų pasaulyje – pirmuosius pavyzdžius 1898 metais išleido būsimoji kompanija „Energizer“.

Dydis PP3 („Krone 9v“)

Šio tipo baterija kaip karūnėlė gavo savo pavadinimą dėl SSRS populiaraus baterijos pavadinimo.

Įtampa 9V, matmenys: 48,5 mm × 26,5 mm × 17,5 mm.

Svoris 53 gramai. Talpa – 120 mAh – 700 mAh. Kai kuriuose modeliuose, naudojant įmontuotą srovės keitiklį, galima įkrauti 4,5-5,5 V srove.

Baterijos tipas „Be korpuso“ arba „lanksčios“ baterijos

Baterijos be dėklo

Įtampa 4,5-6 V, matmenys nuo 3x10x12mm iki 5x120x130mm.

Daugelis sako, kad tokia baterija veikiau primena ne bateriją, o astronauto pusryčius metalinėje folijoje. Tačiau jie yra patogūs daugeliu atvejų, kai įrenginys yra kompaktiškas, akumuliatoriaus skyrius turi sudėtingą struktūrą.

Įkrovimo įrenginys

Yra keletas tipų:

• To paties dydžio baterijoms arba skirtingų tipų baterijoms.
• Specializuotas - akumuliatoriams, pavyzdžiui, nikelio ar ličio pagrindu, arba universalus - bet kokio tipo akumuliatoriams.
• Įprastam, ty lėtam įkrovimui ir greitam arba itin greitam įkrovimui.
• Su įvairiais laikmačiais ir įkrovos reguliavimo sistemomis.

Įprastas įkroviklis turėtų sugebėti:

1. Greitai įkraukite naudodami didesnę įtampą nei tiekiama iš akumuliatoriaus.
2. Teisingai valdykite patį įkrovimo procesą. Tai yra, mažėjant įkrovimui, įkraunamos srovės stiprumas.
3. Gebėti įkrauti tiek stipria srove greitam įkrovimui, kai reikia skubiai panaudoti akumuliatorių, tiek silpna srove, jei reikia lėtai ir atsargiai krauti akumuliatorių. Juk kuo lėčiau kraunamas akumuliatorius, tuo mažiau jis įkaista ir mažiau linkęs greitai sutrumpėti jo tarnavimo laikas.
4. Įkroviklis turi turėti galimybę išjungti automatinį įkrovimą.

Geras įkroviklis paprastai gali įkrauti visiškai skirtingų tipų baterijas - pavyzdžiui, „piršto tipo“ („AA“), „AAA“, „186502“, „karūnos“ tipo baterijas, apskritai tiek daug baterijų tipų. kaip įmanoma.

1. Jei kiti dalykai yra vienodi, pasirinkite tą, kurio talpa didesnė. Tai leis įrenginiui veikti ilgiau, bus mažiau ciklų, todėl pailgės tarnavimo laikas. Išskyrus atvejus, kai didžiausios talpos baterija yra neadekvačiai brangi, o tai kartais nutinka išleidžiant naujus modelius. Skaičiuoklėje nesunku apskaičiuoti, koks talpos ir kainos santykis yra pelningiausias. Net jei kainos ir talpos santykis yra šiek tiek prastesnis, geriau imti didesnės talpos akumuliatorių – viską atsveria mažiau įkrovimo ciklų.

Pavyzdžiui, apsvarstykite 8 įrenginį.

Jis turi šias funkcijas:

• skirtingos talpos baterijų įkrovimas;
• srovės reguliavimas skirtingose ​​baterijose;
• apsauga, jei baterijas įdėsite atvirkščiai, supainiodami pliusą su minusu;
• apsauga nuo aukštos temperatūros;
• išjungimas pasiekus pilną įkrovimą;
• įjungimas ir išjungimas pagal grafiką;
• senų baterijų įkrovimas;
• greitas įkrovimas;
• gali dirbti su nikelio-kadmio baterijomis su „atmintimi“;
• papildoma jungtis maitinimui iš 12 voltų automobilio akumuliatoriaus.

Įsigykite aukštos kokybės įkroviklius – verta. Paprastai patartina pirkti baterijas ir įkroviklius iš tos pačios įmonės. Dažnai jie siūlomi kaip komplektas – tiek baterijos, tiek įkroviklis kartu – tai idealu. Ateityje įsigykite tos pačios firmos ir tokios pat vidinės sandaros akumuliatorių ir niekada nekils problemų su akumuliatoriaus įkrovimu.

Galite saugiai įsigyti žinomų Amerikos prekių ženklų (Duracell, Energizer, Kodak). Japonija (SONY, MAXELL, Sanyo, National, Panasonic, Toshiba, TDK), Europa (PHILIPS, VARTA), Korėja (Samsung, LG, TEKCELL, DAEWOO). Baterijų gamybos vieta nėra labai svarbi. Paprastai tai yra Kinija.

Svarbiausia nepirkti padirbto. Jį pirmiausia galima išskirti iš neįprastai mažos kainos, prastos tipografinės spaudos kokybės, dailios struktūros nebuvimo, prasto sandarinimo, trumpos garantijos ir pan. Pastaruoju metu gerų baterijų gamybą pradėjo ir Kinija, tačiau čia reikia skirti „gamyklinius“ ir „rankdarbių“ gamintojus. „Fabrikas“ neklastoja žinomų prekių ženklų, o reklamuoja savus. Šios baterijos nusipelno dėmesio. Jie yra geros kokybės ir priimtinos kainos.

Akumuliatorius yra elektroninė automobilio širdis, be kurios jūsų automobilis net negalės užvesti. Tinkamas akumuliatoriaus pasirinkimas, įkrovimas ir priežiūra yra vienas iš komfortiško važiavimo veiksnių.

Automobilių akumuliatorių tipai

Pastaraisiais metais Rusijos automobilių salonų lentynose buvo pristatyti du pagrindiniai automobilių akumuliatorių tipai: aptarnaujami ir nereikalaujantys priežiūros. Baterijos, kurias galima ir kurias reikia prižiūrėti, yra monoblokas su vienu ar keliais dangteliais. Reikšmingas šio tipo baterijų trūkumas yra tas, kad stibis, esantis lydinyje prie teigiamo poliaus, dėl tirpalo poveikio palaipsniui pereina į neigiamą polių. Tokios reakcijos veda prie laipsniško elektrodų mažėjimo, o dėl to vandens molekulės skyla į jo sudedamąsias dalis – vandenilį ir deguonį. Tokių baterijų savininkai tai pastebi kraunant baterijas dėl didelio dujų susidarymo. Kitas reikšmingas aptarnaujamų akumuliatorių trūkumas yra elektrolito nutekėjimas ant akumuliatoriaus korpuso važiuojant nelygiais keliais. Daugeliu atvejų ši aplinkybė sukelia stiprų savaiminį akumuliatoriaus išsikrovimą.

Nereikalaujantys priežiūros akumuliatoriai skirstomi į gelinius ir AGM. Geliniuose akumuliatoriuose elektrolito rūgštis pakeičiama specialiu geliu, kuris beveik neišgaruoja ir nereikalauja papildymo. Be to, gelinių baterijų savaiminio išsikrovimo lygis yra žymiai mažesnis, o įkrovimo-iškrovimo ciklų skaičius padidėja lyginant su aptarnaujamomis baterijomis. Kitas priežiūros nereikalaujančių akumuliatorių tipas – AGM – tai akumuliatorius, kuriame rūgštis sutirštinama specialiu stiklo pluoštu. Tačiau tokie akumuliatoriai priklauso nuo transporto priemonės elektros sistemų būklės. Priešingu atveju elektros problemos turi įtakos akumuliatoriaus būklei.

Šie baterijų tipai taip pat skirstomi pagal turinio tipą:

• Mažas stibio kiekis. Šio tipo baterijose švino plokštėse yra nedidelis kiekis stibio, kad padidintų stiprumą. Dėl tokios sudėties elektrolite esantis vanduo „užverda“, todėl reikia nuolat stebėti ir prireikus papildyti distiliuotu vandeniu.
• kalcio. Tokių baterijų plokštelėse yra kalcio, kuris sumažina vandens „užvirimą“ elektrolito sudėtyje. Tačiau tokios baterijos yra pastebimai jautrios stipriam iškrovimui. Pakanka 3-4 kartų kritinio akumuliatoriaus iškrovimo, kad akumuliatoriaus energijos intensyvumas būtų labai sumažintas.
• Hibridinis. Šios baterijos sėkmingai derina kalcio ir mažai stibio turinčių baterijų charakteristikas, nes naudojamos abiem technologijomis pagamintos elektrodų plokštės. Neigiamas - mažai stibio, o teigiamas, atitinkamai, kalcio.

Ar tai tas pats, kas įkrauti akumuliatorių?

Kaip ir kiti akumuliatoriai, automobilių akumuliatoriai išsikrauna dėl laiko, naudojimo sąlygų, oro sąlygų ir kitų aplinkybių. Kartkartėmis kiekvienas vairuotojas susiduria su akumuliatoriaus įkrovimo klausimu, todėl čia svarbu teisingai nustatyti, kaip įkrauti akumuliatorių. Atsižvelgiant į akumuliatoriaus tipą pagal elektrolito ir plokštelių cheminę sudėtį, akumuliatoriai skirstomi taip. Išsiaiškinkime, kaip įkrauti automobilio akumuliatorių namuose.

• Kaip įkrauti švino rūgšties akumuliatorius. Šio tipo akumuliatoriai yra nepretenzingi priežiūrai ir atsparūs išsikrovimo procesui. Tačiau šios baterijos įkraunamos ilgai – mažiausiai parą. Įkrovimo procesas vykdomas esant pastoviai 14,5 voltų įtampai (12 voltų akumuliatoriui) arba nuolatinei srovei, kuri bus 0,1-0,2 talpos (dažniausiai nurodyta ant akumuliatoriaus korpuso. Svarbu atsižvelgti į tai, kad kai įkraunami švino-rūgštiniai akumuliatoriai, sprogūs Todėl įkrovimo procesą rekomenduojama atlikti gerai vėdinamoje patalpoje, geriausia apie 20 °C temperatūroje.
• Nikelio-kadmio baterijų įkrovimas. Nikelio-kadmio ir nikelio-metalo hidrido akumuliatoriai yra kaprizingi įkrovimo procese, nes turi „atmintį“. Jei baterija nėra visiškai išsikrovusi, tai po įkrovimo ji vėl išsikraus iki buvusio lygio, t.y. ne iki galo.
• Ličio akumuliatoriai automobiliams. Kitas kaprizingas įkrovimo, bet labai populiarus akumuliatoriaus tipas. Šių baterijų nerekomenduojama krauti esant šalčiui ar karštai. Taip pat neturėtumėte leisti stipriai iškrauti tokių baterijų, nors jos ir neturi „atminties“ efekto.

Norint įkrauti automobilio akumuliatorių, reikia tam tikro pasiruošimo. Patartina krauti gerai vėdinamoje vietoje, esant normaliai temperatūrai ir žemai drėgmei. Taip pat ruošiantis prireiks hidrometro ir distiliuoto vandens aptarnaujamiems akumuliatoriams. Sumontavus akumuliatorių ant lygaus paviršiaus, naudojant hidrometrą, patikrinamas elektrolito tankis. Jei reikia, įpilkite vandens. Tada, norint pagerinti dujų išleidimą, reikia atsukti visus akumuliatoriaus skardinių kištukus. Uždenkite pačias skylutes, kad įkrovimo metu neišsilietų elektrolitas.

Kaip įkrauti automobilio akumuliatorių įkrovikliu

Tinkamai paruošę akumuliatorių įkrovimui, pereikite prie paties proceso. Įkroviklį jungiame prie elektros tinklo, o įkrovimo gnybtus – prie akumuliatoriaus, būtinai laikykitės poliškumo. Tada nustatykite aukščiausią įmanomą įkrovimo įtampą. Tačiau neviršykite įtampos daugiau nei 10% akumuliatoriaus talpos. Norint išsaugoti akumuliatoriaus savybes ir giliausią įkrovą, maksimali įtampa neturėtų būti viršyta net 5%.

Mokestis už greitį

Galimybė tinkamai įkrauti akumuliatorių suteikiama laisvalaikiu. Bet jei akumuliatorius išsikrovęs ir jums reikia skubiai eiti, naudokite „greito įkrovimo“ metodus. Tokiais atvejais kai kurie vairuotojai arba „užsidega“ iš kito automobilio, arba paleidžia „pakaboje“. Tai, žinoma, avarinės priemonės akumuliatoriui įkrauti judant automobilio generatoriui. Atminkite, kad šio akumuliatoriaus įkrovimo proceso metu elektrodų plokštės sunaikinamos, todėl akumuliatorius taps netinkamas naudoti.

Jei turite šiek tiek laiko, rekomenduojame naudoti pagreitinto įkrovimo metodą naudojant įkroviklį. Neišimant akumuliatoriaus iš automobilio, ant akumuliatoriaus uždedami įkroviklio gnybtai ir tik tada įkroviklis jungiamas į elektros tinklą. Įkrovimo galios reguliatorius tokiais atvejais yra nustatytas maksimaliai, o įkrovimo laikas neviršija 15-20 minučių. Be to, kelionės metu akumuliatorius bus įkraunamas automobilio generatoriumi.

Atsargumo priemonės

Naudojant bet kokį akumuliatoriaus įkrovimo būdą, svarbu atsiminti, kad pirmiausia akumuliatorius yra talpykla, kurioje vyksta rūgštys ir cheminės reakcijos. Ir tai reiškia, kad atsargumas nebus nereikalingas.

• Patikrinkite įkroviklį – gedimai ir pažeidimai yra nepriimtini.
• Tikrindami elektrolito tankį būtinai mūvėkite pirštines, kad išvengtumėte cheminių nudegimų.
• Įkraukite akumuliatorių tik vėdinamoje vietoje arba lauke.
• Akumuliatoriaus negalima krauti šalia atviros liepsnos.

Kaip įkrauti automobilio akumuliatorių be įkroviklio (vaizdo įrašas)

Rezultatas

Kokio tipo akumuliatorių pasirinkti automobiliui, priklauso nuo jūsų. Aptarnaujami akumuliatoriai žavi santykinai mažomis sąnaudomis, geliniu patikimumu ir paprastu naudojimu. Kiek laiko tas ar kitas akumuliatorius tarnaus automobiliui, priklauso tik nuo to, kiek kompetentingai ir kaip laiku skirsite dėmesį į akumuliatoriaus įkrovimą

Įkraunama baterija yra cheminis elektros srovės šaltinis, susidedantis iš kelių atskirų baterijų derinio (baterijo). Naudodami kelis elementus vietoj vieno, galite gauti daugiau įtampos arba daugiau srovės, priklausomai nuo prijungimo būdo – nuoseklaus ar lygiagretaus.

Yra keletas akumuliatorių tipų, kurie skiriasi elektrodų ir elektrolito medžiaga. Daugelis girdėjo ir žino, pavyzdžiui, kad yra visokių nikelio-kadmio, nikelio-metalo hidrido, ličio jonų, švino-rūgštinių baterijų.

Iš visų variklių automobiliuose kaip starteris naudojamas tik švinas. Taip yra dėl to, kad šio tipo baterijos turi maksimalų energijos intensyvumą, palyginti su kitomis, ir gebėjimą per trumpą laiką tiekti didelę srovę. Kartu tenka susitaikyti su tuo, kad tiek rūgštis, tiek švinas yra labai kenksmingos medžiagos. Visų švino-rūgštinių baterijų korpusai pagaminti iš patvaraus rūgštims atsparaus plastiko, kad būtų užtikrintas maksimalus saugumas transportuojant ir eksploatuojant.

Šiuo metu švinas kaip medžiaga elektrodams naudojamas ne gryna forma, o su įvairiais priedais, priklausomai nuo to, baterijos skirstomos į keletą tipų.

Priklausomai nuo elektrodo medžiagos priedų, automobilių akumuliatoriai skirstomi į:

• Tradicinis („stibis“)
• Mažas stibio kiekis
• kalcio
• hibridas
• Gelis, AGM
  Ir papildomai:
• šarminis
• Ličio jonų

Tradicinis („stibis“)

Šio tipo baterijose švino plokštelėse yra ≥5 % stibio. Dažnai jie dar vadinami klasikiniais, tradiciniais. Tačiau šis pavadinimas šiandien nebėra aktualus, nes baterijos su mažesniu stibio kiekiu jau tapo klasika.

Siekiant padidinti plokštelių stiprumą, pridedama stibio. Tačiau dėl šio priedo elektrolizės procesas smarkiai sustiprėja, pagreitėja, o tai prasideda jau nuo 12 voltų. Dėl išsiskiriančių dujų (deguonies ir vandenilio) atrodo, kad vanduo verda. Dėl to, kad vanduo dideliais kiekiais išbėga į išorę, keičiasi elektrolitų koncentracija ir atsidengia viršutiniai elektrodų kraštai. Norint kompensuoti „išvirtą“ vandenį, į akumuliatorių pilamas distiliuotas vanduo.

Baterijos, kuriose yra daug stibio, palengvina jų priežiūrą. Taip yra dėl to, kad gana dažnai, bent kartą per mėnesį, reikia patikrinti elektrolito tankį ir įpilti vandens.

Dabar tokio tipo akumuliatoriai į automobilius nebemontuojami, nes. pažanga jau seniai praėjo. „Stibio“ baterijas galima montuoti stacionariose instaliacijose, kur svarbesnis maitinimo šaltinių nepretenzingumas ir kur nėra ypatingų problemų su jų priežiūra. Visi automobilių akumuliatoriai gaminami su mažai stibio arba jo nėra.

Mažas stibio kiekis

Siekiant sumažinti vandens „užvirimo“ akumuliatoriuose intensyvumą, pradėtos naudoti plokštės su sumažintu stibio kiekiu (mažiau nei 5%). Taip nebereikėjo dažnai tikrinti elektrolito lygio. Taip pat sumažėjo akumuliatoriaus savaiminio išsikrovimo lygis saugojimo metu.

Tokios baterijos dažniausiai vadinamos mažai priežiūros reikalaujančiomis arba visiškai nereikalaujančiomis, o tai reiškia, kad šių baterijų nereikia stebėti ir prižiūrėti. Nors terminas „be priežiūros“ yra daugiau rinkodaros nei tikras, nes nebuvo įmanoma visiškai atsikratyti vandens praradimo iš elektrolito. Vanduo vis tiek šiek tiek „išverda“, nors ir daug mažesniais kiekiais nei naudojant įprastus aptarnaujamus akumuliatorius. Didžiulis mažai stibio akumuliatoriaus privalumas – nereikli automobilio elektros įrangos kokybė. Net ir nukritus įtampai borto tinkle, šios baterijos charakteristikos nesikeičia taip negrįžtamai, kaip tai atsitinka naudojant modernesnius akumuliatorius, pavyzdžiui, kalcio ar gelio.

Mažai stibio akumuliatoriai labiau tinka Rusijoje pagamintiems lengviesiems automobiliams, nes buitiniai automobiliai dar negali pasigirti užtikrinantys borto tinklo įtampos stabilumą. Be to, mažai stibio turinčios baterijos pasižymi minimaliomis sąnaudomis, palyginti su kitomis.

kalcio

Kitas sprendimas, kaip sumažinti vandens „užvirimo“ akumuliatoriuje intensyvumą, buvo vietoj stibio elektrodų grotelėse naudoti kitą medžiagą. Tinkamiausias buvo kalcis. Šio tipo baterijos dažnai žymimos „Ca/Ca“, o tai reiškia, kad abiejų polių plokštelėse yra kalcio. Be to, į plokščių sudėtį kartais pridedamas nedidelis sidabro kiekis, kuris sumažina vidinį akumuliatoriaus atsparumą. Tai teigiamai veikia energijos suvartojimą ir akumuliatoriaus efektyvumą.

Kalcio naudojimas leido žymiai sumažinti dujų išsiskyrimo intensyvumą ir vandens nuostolius, palyginti su mažai stibio turinčiomis baterijomis. Tiesą sakant, vandens nuostoliai per visą akumuliatoriaus naudojimo laiką buvo tokie maži, kad nereikėjo tikrinti elektrolito tankio ir vandens lygio krantuose. Taigi kalcio baterijos turi teisę vadintis nereikalaujančiomis priežiūros.

Be mažo vandens „išvirimo“, kalcio baterijų savaiminio išsikrovimo lygis yra sumažintas beveik 70%, palyginti su mažai stibio turinčiomis. Tai leidžia kalcio baterijoms ilgiau išlaikyti savo eksploatacines savybes ilgai laikant.

Nes kalcio naudojimas vietoj stibio leido padidinti vandens elektrolizės pradžios įtampą nuo ankstesnių 12 iki 16 voltų, perkrovimas tapo ne toks baisus.

Tačiau kalcio baterijos turi ne tik pliusų, bet ir minusų.

Vienas iš pagrindinių šio tipo baterijų trūkumų yra kaprizingumas dėl per didelio išsikrovimo. Pakanka 3-4 kartus iškrauti per daug, nes energijos intensyvumo lygis mažėja negrįžtamai, t.y. srovės kiekis, kurį gali saugoti akumuliatorius, smarkiai sumažėja. Baterija tokiais atvejais, kaip taisyklė, tiesiog pakeičiama.

Kalcio akumuliatoriai yra jautrūs transporto priemonės borto tinklo įtampai ir yra itin atsparūs staigiems pokyčiams. Prieš perkant tokio tipo akumuliatorių, reikėtų įsitikinti, kad automobilio įtampa yra stabili.

Kitas trūkumas – didesnė kalcio baterijų kaina. Bet tai jau ne trūkumas, o priverstinis mokėjimas už kokybę.

Dažniausiai kalcio akumuliatoriai montuojami į užsienietiškus vidutinio kainų diapazono ir aukštesnius automobilius, t.y. toms transporto priemonėms, kuriose garantuojama elektros įrangos kokybė ir stabilumas. Pirkdami tokio tipo akumuliatorių, turėtumėte nepamiršti, kad akumuliatorius yra reiklesnis eksploatacijoje nei mažai stibio, tačiau tinkamai prižiūrint, jūs gaunate kokybišką ir patikimą savo automobilio maitinimo šaltinį.

hibridas

Dažnai vadinamas „Ca+“. Hibridinėse baterijose elektrodų plokštės gaminamos naudojant skirtingas technologijas: teigiamas – mažai stibio, neigiamas – kalcio. Tai leidžia sujungti teigiamas abiejų tipų baterijų savybes. Hibridiniai akumuliatoriai sunaudoja du kartus mažiau vandens nei mažai stibio turinčių baterijų, bet vis tiek daugiau nei kalcio akumuliatorių. Tačiau didesnis atsparumas perkrovimui ir perkrovimui.

Pagal hibridinių baterijų charakteristikas yra tarp mažai stibio ir kalcio.

Gelis, AGM

Gelio ir AGM baterijose elektrolitas nėra „klasikinio“ skysto pavidalo, o surišto, gelio pavidalo (iš čia ir kilo baterijos tipo pavadinimas).

Per daugiau nei pusantro šimto baterijų istorijos metų inžinieriams teko išspręsti daugybę problemų ir užduočių. Viena iš svarbiausių problemų buvo veikliosios medžiagos išsiliejimas nuo elektrodų plokštelių paviršiaus. Ši problema buvo laikinai išspręsta į švino oksido sudėtį įmaišius įvairių priedų – stibio, kalcio ir kt. Kitas labai svarbus uždavinys buvo užtikrinti akumuliatoriaus veikimo saugumą, nes. elektrolitas – vandeninis sieros rūgšties tirpalas – gali lengvai ištekėti, jei būtų pažeistas akumuliatoriaus korpusas. Nereikia pasakyti, kokia agresyvi cheminė medžiaga yra sieros rūgštis. Reikėjo rasti būdą, kaip išvengti, sumažinti elektrolito nutekėjimo galimybę, jei pažeistas akumuliatoriaus korpusas.

Ši problema buvo išspręsta paverčiant elektrolitą iš skysčio į gelio būseną. Nes gelis yra daug tankesnis ir mažiau skystas nei skystis, tai iš karto išsprendė abi problemas - veiklioji medžiaga nebetrupėjo (tanki aplinka ją sutvarkė) ir elektrolitas neištekėjo (gelis turi mažą takumą).

Tiek gelio, tiek AGM akumuliatoriuose elektrolitas yra gelio būsenos. Skirtumas tas, kad AGM akumuliatoriuose, be to, tarp elektrodų plokščių yra speciali porėta medžiaga, kuri papildomai sulaiko elektrolitą ir apsaugo elektrodus nuo išsiliejimo. Pati santrumpa "AGM" reiškia - Absorbent Glass Mat (absorbuojanti stiklo medžiaga). Nes geliniai ir AGM akumuliatoriai pasižymi beveik panašiomis savybėmis, toliau tekste gelinė reikšme ir AGM baterijas. Jei yra skirtumų, tai bus nurodyta atskirai.

Dėl to, kad baterijose esantis gelis iš tikrųjų yra fiksuotos būklės, šios baterijos nebijo pasvirimo. Gamintojai netgi rašo, kad akumuliatorių galima naudoti bet kurioje padėtyje. Nors tai tik rinkodaros pareiškimas, nes. Vis dėlto neturėtumėte laikyti gelinių baterijų aukštyn kojomis.

Puikus atsparumas vibracijai nėra vienintelė teigiama gelinių baterijų savybė. Šio tipo baterijos turi mažą savaiminio išsikrovimo greitį, todėl jas galima laikyti ilgą laiką be kritinio įkrovimo praradimo. Laikykite įkrautą.

Gelinės baterijos gali tiekti tokią pat didelę srovę, kol jos visiškai išsikrauna. Tuo pačiu metu jie nebijo per didelio iškrovimo, visiškai atstatydami savo vardinę talpą po įkrovimo.

Jei išsikraunant gelinės baterijos yra mažiau kaprizingos nei klasikinės, tada su akumuliatoriaus įkrovimu situacija yra visiškai kitokia. Pagreitintas įkrovimas yra nepriimtinas – gelinių baterijų įkrovimo procesas turėtų vykti su daug mažesne srove. Tam naudojami net specialūs įkrovikliai, tinkami krauti tik gelines baterijas. Nors rinkoje yra universalių įkroviklių, kurie, gamintojų teigimu, gali įkrauti visų tipų baterijas. Kiek tai tiesa - reikia atidžiai žiūrėti, atkreipiant dėmesį į gamintojo reputaciją ir garantijas.

Deja, gelinės baterijos labai žemoje temperatūroje elgiasi blogiau nei klasikinės. Taip yra todėl, kad mažėjant temperatūrai gelis tampa mažiau laidus. Esant palankioms eksploatavimo sąlygoms, gelinės baterijos gali tarnauti iki 10 metų.

Dėl absoliutaus sandarumo, santykinio atsparumo vibracijai ir faktinių (ir ne tik rinkodaros) priežiūros nereikalaujančių gelinių baterijų plačiai naudojami ten, kur pavojinga ar nepelninga naudoti klasikinius akumuliatorius: patalpose (pavyzdžiui, nepertraukiamo maitinimo šaltiniuose), varikliuose. transporto priemonėse (motociklas, skirtingai nei automobilis, keliauja, periodiškai nukrypdamas nuo vertikalios plokštumos), jūrų ir upių transporte (šie akumuliatoriai nebijo riedėjimo, būdingi laivams). Žinoma, automobiliuose naudojami ir geliniai akumuliatoriai. Dažniausiai – prestižiniuose užsienio automobiliuose, o tai lemia gana didelė šių akumuliatorių kaina (mokėjimas už kokybę ir patikimumą).

šarminis

Kaip žinia, akumuliatoriuose kaip elektrolitą galima naudoti ne tik rūgštį, bet ir šarmą. Yra daugybė šarminių baterijų veislių, tačiau mes apsvarstysime tik tuos, kurie buvo naudojami automobiliuose.

Automobilių šarminės baterijos būna dviejų tipų: nikelio-kadmio ir nikelio-geležies. Nikelio-kadmio akumuliatoriuje teigiamos plokštės yra padengtos nikelio hidroksidu NiO (OH) (dar žinomas kaip nikelio oksido III hidratas arba nikelio metahidroksidas), o neigiamos plokštės yra padengtos kadmio ir geležies mišiniu. Nikelio-geležies akumuliatoriuje teigiamos plokštės yra padengtos tuo pačiu junginiu kaip ir nikelio-kadmio akumuliatoriuje - nikelio hidroksidu. Vienintelis skirtumas yra neigiamas elektrodas - nikelio-geležies akumuliatoriuje jis pagamintas iš grynos geležies. Abiejų tipų baterijų elektrolitas yra kausto kalio KOH tirpalas.

Elektrodų plokštės šarminėse baterijose supakuotos į „vokus“, pagamintus iš ploniausios perforuotos metalinės plokštės. Veiklioji medžiaga įspaudžiama į tuos pačius vokus. Tai labai pagerina baterijų atsparumą vibracijai.

Šarminės baterijos turi įdomią savybę: nikelio-kadmio baterijose yra viena daugiau teigiamų plokščių nei neigiamų, ir jos yra kraštuose, jungiančiose prie korpuso. Nikelio-geležies baterijose yra atvirkščiai – neigiamų plokštelių yra daugiau nei teigiamų.

Dar viena šarminių baterijų savybė – cheminių reakcijų metu jos nevartoja elektrolito. Dėl šios priežasties jo reikia mažiau nei rūgštiniuose, kur elektrolitą reikia pilti su atsarga dėl jo „išvirimo“.

Šarminės baterijos turi daug pranašumų, palyginti su rūgštinėmis baterijomis:

• Gera perkrovos tolerancija. Tuo pačiu metu akumuliatorių galima laikyti išsikrovusią, neprarandant savo savybių, ko negalima pasakyti apie rūgštines baterijas.
• Šarmines baterijas gana lengva perkrauti. Tuo pačiu metu yra nuomonė, kad geriau juos įkrauti, nei perkrauti.
• Šarminės baterijos veikia daug geriau esant žemai temperatūrai. Tai leidžia beveik be problemų užvesti variklius žiemą.
• Šarminių baterijų savaiminis išsikrovimas yra mažesnis nei klasikinių rūgštinių.
• Šarminės baterijos neišskiria kenksmingų garų, ko negalima pasakyti apie rūgšties baterijas.
• Šarminės baterijos gali sukaupti daugiau energijos masės vienetui. Tai leidžia ilgiau gaminti elektros srovę (traukos režimu).

Tačiau, lyginant su rūgštinėmis baterijomis, šarminės baterijos turi ir trūkumų:

• Šarminės baterijos sukuria mažesnę įtampą nei rūgštinės, tai reiškia, kad norint pasiekti norimą įtampą, reikia sujungti daugiau „skardinių“. Dėl šios priežasties, esant tokiai pačiai įtampai, šarminės baterijos matmenys bus didesni.
• Šarminės baterijos yra daug brangesnės nei rūgštinės.

Šarminiai akumuliatoriai šiuo metu dažniau naudojami kaip traukos akumuliatoriai nei starteriniai akumuliatoriai. Dėl savo dydžio dauguma gaminamų šarminių starterių akumuliatorių yra skirti sunkvežimiams.

Plačios šarminių baterijų naudojimo lengvuosiuose automobiliuose perspektyvos vis dar neaiškios.

Ličio jonų

Ličio jonų baterijos (ir jų porūšiai) laikomos perspektyviausiomis kaip papildomas elektros srovės šaltinis.

Šio tipo cheminiuose elementuose elektros srovės nešikliai yra ličio jonai. Deja, vienareikšmiškai apibūdinti elektrodų medžiagų neįmanoma, nes technologijos nuolat keičiasi ir tobulėja. Galime tik pasakyti, kad iš pradžių metalinis litis buvo naudojamas kaip neigiami elektrodai, tačiau tokios baterijos pasirodė sprogios. Vėliau pradėtas naudoti grafitas. Anksčiau kaip teigiamų elektrodų medžiaga buvo naudojami ličio oksidai, į kuriuos buvo pridėta kobalto arba mangano. Tačiau dabar juos vis dažniau pakeičia ličio-ferofosfatiniai, nes. nauja medžiaga pasirodė mažiau toksiška, pigesnė ir ekologiškesnė (galima saugiai išmesti).

Svarbiausi ličio jonų baterijų pranašumai yra šie:

• Didelė specifinė talpa (masės vieneto talpa).
• Išėjimo įtampa yra didesnė nei „įprastų“ – viena baterija gali tiekti apie 4 voltus. Prisiminkite, kad klasikinio akumuliatoriaus elemento įtampa yra 2 voltai.
• Mažas savaiminis išsikrovimas.

Tačiau visi esami privalumai nusveria trūkumus, dėl kurių šiandien jau neįmanoma masiškai naudoti ličio jonų akumuliatorius kaip klasikinių švino rūgšties akumuliatorių pakaitalą.

Kai kurie ličio jonų akumuliatorių trūkumai:

• Jautrumas oro temperatūrai. Esant neigiamai temperatūrai, gebėjimas atiduoti energiją labai smarkiai sumažėja. Ir tai yra viena iš pagrindinių problemų, kurią kūrėjai stengiasi išspręsti.
• Įkrovimų-iškrovimų skaičius vis dar per mažas (vidutiniškai apie 500).
• Ličio jonų baterijos „sensta“. Laikymo metu laipsniškai mažėja talpa. Per 2 metus – apie 20% pajėgumo. Nepainiokite su savaiminio išsikrovimo ar atminties efektu. Tačiau gerai, kad šios problemos sprendimas vis dar vyksta.
• Ličio jonų akumuliatoriai yra ypač jautrūs giliam iškrovimui.
• Nepakanka energijos, kad ją būtų galima naudoti kaip starterio akumuliatorių. Ličio jonų elemento tiekiamos srovės pakanka elektroniniams prietaisams maitinti, bet neužtenka varikliui užvesti.

Kai inžinieriams pavyks pašalinti šiuos trūkumus, ličio jonų akumuliatoriai puikiai pakeis klasikinį rūgšties akumuliatorių.

Nuolat vykdomas esamų tipų baterijų tobulinimas. Tyrimų centrai ieško būdų, kaip padidinti maitinimo šaltinių energijos tankį, o tai sumažins baterijų dydį. Šiauriniams regionams labai pravers šalčiui atsparaus akumuliatoriaus išradimas (ir tada nekiltų variklio gamyklos gedimo problemos esant dideliam šalčiui).

Labai svarbu dirbti ekologiškumo užtikrinimo kryptimi, nes. Dabartinės baterijų gamybos technologijos neapsieina be toksiškų ir tiesiog pavojingų medžiagų (pavyzdžiui, švino ar sieros rūgšties).

Mažai tikėtina, kad tradicinės švino rūgšties baterijos turės ateitį. AGM akumuliatoriai yra tarpinis evoliucijos etapas. Ateities akumuliatoriuje nebus skysčio (kad niekas neišsilietų sugadinus), jis bus savavališkos formos (kad būtų galima išnaudoti visas galimas automobilio tuštumas), taip pat daug kitų parametrų, kurie leis automobilių savininkams mėgautis kelione ir nesijaudinti dėl to, kad akumuliatorius gali sugesti pačiu netinkamiausiu momentu.

Yra daug priežasčių, kodėl verta ieškoti naujo akumuliatoriaus savo automobiliui. Pagrindinis – itin didelis senojo susidėvėjimas ar gedimas: nuolatos išėmę akumuliatorių įkrovimui ar „apšviečiant“ automobilį ryte greitai nusibosta. Modifikuojant automobilį dažnai reikia įdėti papildomą akumuliatorių arba talpesnę, kad pakeistų įprastą - tai reikalinga visureigio gervei ar galingai parodomojo automobilio garso sistemai.

Ką reikia žinoti renkantis akumuliatorių? Pirma, jo dizaino parinktys:

• Švino rūgštis baterijos yra paprasčiausias ir seniausias tipas. Jie susideda iš šešių stiklainių, kuriuose švino plokštelės panardintos į sieros rūgšties tirpalą. Tokios baterijos yra pigios, galimybė pakeisti elektrolitą leidžia kai kuriais atvejais jas „reanimuoti“. Tačiau kai kurie modeliai gaminami nereikalaujant priežiūros (be galimybės atsukti skardinių kamštelių). Jie ištveria perkrovimą, tačiau esant giliam iškrovimui, gali negrįžtamai prarasti pajėgumą arba net nustoti įkrauti (plokštės suardomos).
• Gelis baterijose vietoj skysto elektrolito naudojama silicio junginiais sutirštinta rūgštis. Dėl to jie yra ne tik sandarūs, bet ir toliau veikia bet kokiu pasvirimo kampu. Gelio akumuliatoriai gali išlaikyti našumą giliai išsikraunant, tačiau yra reiklesni įkrovimo sąlygoms. Be to, jų kaina yra didžiausia.
• Pagaminta pagal technologijas AGM baterijose derinami tiek standartinių baterijų, tiek gelinių baterijų dizaino elementai: juose naudojamas skystas elektrolitas, kuris impregnuoja užpildą (dažniausiai stiklo pluoštą) tarp plokščių. Jie gali dirbti beveik bet kokiame šlaite (vartyti aukštyn kojomis nerekomenduojama). AGM akumuliatoriai yra atsparūs vibracijai, nes užpildas neleidžia plokštelėms subyrėti. Tačiau, skirtingai nuo įprastų ir gelinių baterijų, jos yra jautrios ir giliam iškrovimui, ir perkrovimui tuo pačiu metu.

Senam automobiliui pigus švino-rūgšties akumuliatorius yra geriausias pasirinkimas. Naujo automobilio savininkui, neturinčiam pagrindo baimintis dėl generatoriaus gedimo, galima patarti naudoti AGM akumuliatorių: nepaisant įkrovimo / iškrovimo ciklo sąlygų reikalavimų, jis užtikrins didesnę paleidimo srovę ir greitą įkrovimo atkūrimą. . Geliniai akumuliatoriai dėl didelės kainos dažniausiai tampa automobilio tiuningo elementu. Dėl didelės srovės išėjimo ir didelio iškrovimo tolerancijos jie dažnai naudojami galingoms garso sistemoms maitinti (standartinė baterija yra atsakinga už pagrindinės automobilio elektros energijos tiekimą).

Taip pat reikia žinoti akumuliatoriaus poliškumas, tai yra jo korpuso gnybtų tvarka. Daugumos automobilių modelių maitinimo laidai yra per trumpi arba nepatogiai išdėstyti, kad tilptų „netinkamo“ tipo akumuliatorių. Jei pasuksite bateriją gnybtais į save, tada akumuliatoriaus su tiesioginiu ("rusišku") poliškumu teigiamas gnybtas bus kairėje, o atvirkštinio ("europietiško") poliškumo akumuliatorius bus dešinėje.

Pradinė srovė bateriją, nurodytą jos etiketėje, galima išmatuoti įvairiais būdais:

• LT(Europos matavimo metodas): matuojama maksimali srovė, kurią akumuliatorius gali tiekti 10 sekundžių, esant -18 ° C temperatūrai, esant ne žemesnei kaip 7,5 V įtampai;
• DIN(Vokietijos pramonės standartas): esant tokiai pačiai temperatūrai, vidutinė srovė matuojama 30 sekundžių, o įtampa neturi nukristi žemiau 9 V;
• SAE(JAV standartas): srovė matuojama esant -18°C 30 sekundžių, maksimalus įtampos kritimas 7,2V.

Kaip matyti iš šio aprašymo, griežčiausia matavimo technika yra DIN standartas (baterija, tiekianti 365 A srovę pagal DIN, gaus 600 A žymą pagal EN metodą). Renkantis akumuliatorių, turėtumėte sutelkti dėmesį į šį rodiklį, kuris leis pasitikėti užtikrintai žiemos pradžia.

Kadangi automobiliniai akumuliatoriai toje pačioje gamybos linijoje gali turėti skirtingą poliškumą, talpą ir kainą, vertindami remsime populiariausią variantą: akumuliatorius, kurių talpa nuo 55 iki 70 Ah.

Automobilio akumuliatorius yra atsarginis energijos šaltinis, be kurio neapsieina joks automobilis. Jo veikimo principas yra gana paprastas. Važiuojant dalis variklio generuojamos energijos kaupiama akumuliatoriuose. Kai tik variklis išjungiamas, borto tinklas pradeda veikti nuo akumuliatoriaus.

Svarbu! Be akumuliatoriaus jūs tiesiog negalėtumėte užvesti automobilio.

Kaip ir bet kuri kita dalis, baterija ilgainiui tampa netinkama naudoti. Tai dažniausiai pasireiškia tuo, kad sumažėja jo pajėgumas. Jei akumuliatorių naudosite itin neatsargiai, jis gali visiškai išsikrauti.

Žinoma, yra specialios technikos, leidžiančios įkrauti akumuliatorių, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad kai kurių baterijų tiesiog neįmanoma atkurti. Esant tokiai situacijai, turėsite įsigyti naują įrenginį ir tam turite žinoti, kuris įrenginys, su kuriuo žymėjimu jums tinka.

Baterijų klasifikacija

Rinkoje yra daug įvairių baterijų. Automobilių kompanijos imasi įvairiausių gudrybių, kad pasiektų didesnį efektyvumą, padidintų savo prietaisų tūrį ir tarnavimo laiką. Todėl, prieš pereidami prie išsamesnės klasifikacijos, visus įrenginius suskirstome į aptarnaujamus ir be priežiūros.

Priežiūros nereikalaujantys akumuliatoriai yra tokie, kurie neleidžia į vidų pilti vandens. Tokių prietaisų pranašumai apima tai, kad beveik visi turi indikatorių, atsakingą už akumuliatoriaus būklę.

Aptarnaujami akumuliatoriai reikalauja nuolatinės priežiūros. Vairuotojas turi periodiškai įpilti distiliuoto vandens į vidų. Jis kompensuos eksploatacijos metu išgaravusį elektrolitą.

Išsamesnė baterijų klasifikacija susideda iš padalijimo pagal plokščių tipą:

• švino stibis,
• švino-kalcio,
• hibridas.

Kiekvienas tipas turi savo privalumų ir trūkumų.

Bendrieji ženklinimo reikalavimai

Automobilių akumuliatorius gamina daugelis inžinerinių įmonių, nenuostabu, kad šiame rinkos segmente neapsieina be bendro ženklinimo.

Tačiau skirtingos automobilių kompanijos savo akumuliatorius žymi skirtingais ženklais. Be to, pačios baterijos skiriasi daugeliu parametrų ir klasių.

Be to, į Kiekviena šalis turi savo baterijų ženklinimo reikalavimus. Atsižvelgiant į tai, kad šiuolaikiniame globalizuotame pasaulyje automobiliai surenkami bendradarbiaujant įmonėms iš įvairių šalių ir žemynų, egzistuoja nemažai tarptautinių standartų, kuriais vadovaujasi gamintojai.

Pagal galiojančius tarptautinius standartus baterijos ženklinimas turi apimti šiuos duomenis:

• gamintojo ženklas,
• Įmonės pavadinimas,
• vardinės įtampos vertė,
• talpos vertė,
• poliškumas šalia gnybtų,
• Baterijos Tipas,
• gaminimo data,
• skardinių skaičius.

Taip pat ant akumuliatoriaus ženklinimo turi būti ženklai, ribojantys veikimą ir įspėjantys apie transportavimo standartus. Apskritai, priklausomai nuo regiono, galima išskirti keturis ženklinimo tipus:

• rusų,
• Europos,
• Azijos,
• amerikietiškas.

Svarbu! Verta pripažinti, kad kai kurie ženklai labai skiriasi vienas nuo kito. Todėl iššifravimo niuansų žinojimas jums nepakenks.

Ženklinimo tipai priklausomai nuo regiono

Rusijoje baterijų ženklinimą reglamentuoja GOST 959-91. Jis taip pat vadinamas "A B C D". Šios raidės reiškia šias sąvokas:

• „A“ – ši ženklinimo raidė nurodo, kiek skardinių yra akumuliatoriuje. Vienas elementas - du voltai
• "B" yra akumuliatoriaus tipas. Ženklas „ST“ sako, kad turime starterio tipo akumuliatorių.
• "C" yra įrenginio talpa. Matavimo vienetas yra ampervalandės.
• "D" - nurodo medžiagą, iš kurios pagamintas įrenginys.

Tai yra pagrindiniai parametrai, kurie iš esmės lemia, ar ši baterija jums tinka. Veikimo variantai išsamiai aprašyti aukščiau esančiame paveikslėlyje.

Europos ženklinimas

Verta pripažinti, kad Europoje akumuliatoriams keliami daug aukštesni reikalavimai, ypač jų ekologiškumas. Nenuostabu, kad Europos ženklinimas turi didelių skirtumų.

Europoje automobilių akumuliatorių gamintojai, kurdami savo gaminius, pirmiausia vadovaujasi DIN standartu. Tai apima penkių pagrindinių skaičių naudojimą ženklinant.

Svarbu! Taip pat yra ETN standartas, jis susideda iš devynių skaitmenų.

Penkių skaitmenų žymėjimas nustatomas pagal šiuos parametrus:

• Pirmieji trys skaitmenys rodo akumuliatoriaus talpą. Norint tiksliai nustatyti šį parametrą, iš užrašyto skaičiaus reikia atimti 500.
• Du skaitmenys gale rodo baterijos tipą.

Čia reikia pateikti vieną svarbų paaiškinimą. Nepaisant oficialaus standarto paprastumo, kiekvienas gamintojas ant baterijų stengiasi nurodyti kuo daugiau naudingos informacijos. Todėl ištyrę Europos akumuliatoriaus ženklinimą galite sužinoti šiuos duomenis:

• egzekucija,
• terminalo specifikacija,
• dujų šalinimo ypatybės,
• vibracijos stiprumo indeksas.

ETN akumuliatoriaus ženklinimą sudaro šie indikatoriai:

• Pirmasis skaičius nurodo talpą.
• Antrasis ir trečiasis yra galios diapazonas. Skaičius šeši šiame ženkle reiškia, kad skaičiuojant reikia pridėti 100 Ah, septynis – 200 Ah.
• Kiti trys skaitmenys yra dizaino sprendimas ir panaudotos medžiagos.
• Pabaigoje trys skaitmenys nurodo vienos dešimtosios šaltojo slinkties vertę.

Studijuodami europietiškos baterijos ženklinimą, turėtumėte suprasti, kad ji gali turėti daug papildomų pavadinimų, kuriuos gamintojas taiko savo nuožiūra.

Azijietiškas ženklinimas

Azijos rinkoje naudojami JIS baterijų ženklai. Verta pripažinti, kad tai labai painu, ir prireiks laiko, kol tai išsiaiškinsime. Žinoma, jūs negalite išsiversti be specialių stalų.

Azijos baterijos ženklą sudaro šeši simboliai:

• Pirmieji du skaitmenys tradiciškai nurodo talpą. Tačiau turite atsižvelgti į tai, kad nominalus parametras padauginamas iš pataisos koeficiento.
• Trečiasis simbolis yra raidė. Tai rodo baterijos formą ir dydžio santykį.
• Kiti du simboliai yra centimetrais (ilgis).
• Paskutinis simbolis turi tik dvi reikšmes – R b L. Nurodo neigiamo terminalo vietą.

Azijos baterijos talpa, kuri nurodyta ženkle, yra žymiai mažesnė nei europietiškos.

Amerikietiška numeravimo sistema

Amerikoje SAE standartas naudojamas baterijoms žymėti, tačiau galimos ir kitos galimybės. Šiame kontekste JAV įstatymai suteikia gana plačias galimybes verslininkų veiklai.

Amerikietiškas įkraunamų baterijų ženklinimas atliekamas pagal SAE standartą. Tačiau gali būti naudojami ir kitų tipų ženklai. Tradiciškai nomenklatūros simbolių skaičius yra šeši (viena raidė ir penki skaičiai). Šie simboliai turi šias reikšmes:

• Pirmoji raidė nurodo baterijos tipą.
• Pirmieji du skaitmenys nustato įrenginio dydį.
• Paskutiniai nomenklatūros skaičiai yra dabartinė vertė šaltojo slinkimo metu.

Labai dažnai gamintojai į savo įrenginius įdeda rezervinės talpos indikatorių. Taip pat ant korpuso galite sužinoti, kiek laiko užtrunka, kol įtampa nukrenta iki 10 V. Fiksuota 25 amperų srovė laikoma konstanta.

Rezultatai

Iš esmės baterijos skirstomos į aptarnaujamas ir neaptarnaujamas. Jie taip pat gali būti skirstomi į tipus dėl plokščių dizaino ypatybių. Prietaisų ženklinimas priklauso nuo regiono, kuriame gaminys buvo pagamintas, ir nuo gamintojo gamyklinių standartų.