Kiekvienais metais analitikai apibendrina rezultatus ir pateikia vaizdinę informaciją apie situaciją rinkoje. Nebuvo išimtis praeitais metais, neseniai visuomenei tapo prieinami duomenys apie automobilių pardavimą 2018 m. Perkamiausių 2019 metų Rusijos automobilių reitingas dar tik pradedamas skaičiuoti, nes iki ataskaitinio laikotarpio pabaigos dar yra nemažai laiko. Tačiau kol kas situacija vystosi gerai. Yra tam tikra tikimybė, kad teigiama naujų automobilių pardavimo dinamika išliks. Tačiau situacija gali pasikeisti bet kurią akimirką. Todėl papasakosime apie automobilių pardavimo lyderius Rusijoje, kurie dažniausiai buvo perkami oficialūs pardavėjai. Skaičiavimus atliko Europos verslo asociacija. Jų duomenimis, buvo galima nustatyti perkamiausius automobilius Rusijoje 2018 metais ir apytiksliai nupiešti artėjančius 2019 metų rezultatus.
Populiariausi modeliai
Dabar pažvelkime į labiausiai įvertintą populiarių automobilių Rusija specialiai pagal modelius. Didelių staigmenų čia tikėtis nereikėtų, nes situacija rinkoje pasirodė gana stabili. Bet vis tiek viršuje populiarių automobilių yra keletas niuansų. Pakalbėkime apie juos išsamiau.
Tai geriausiai parduodamas automobilis Rusijoje 2019 m. AVTOVAZ modelio proveržis – LADA Vesta, tikrai užims deramą vietą tarp tokių ikoniniai automobiliai Volžskio automobilių gamyklos linijos, tokios kaip: VAZ-2101, 2109 ir 2110. Nenuostabu, kad modelio išorėje ir viduje dirbo tarptautinė komanda.
LADA Vesta trūkumai
Užkrato pernešimas. Kai kurie savininkai sako, kad girdi pašalinis triukšmas sklindantis iš dėžutės. Rimti defektaiši rūšis nebuvo pastebėta. Buvo skundų dėl originalios programinės aparatinės įrangos klaidų (svarbių robotams), kurios sukėlė gedimus perjungiant pavaras. „Liga“ gydoma naudojant oficialaus pardavėjo programinę įrangą.
Kai kurie savininkai taip pat skundžiasi dėl mechaninių problemų, guolių problemų ir sudėtingo pavarų perjungimo.
Automobilio važiuoklė. Atnaujinta dėl Cross modifikacijos galinė pakaba ir sumontuoti priekiniai amortizatoriai su spyruoklėmis, visa tai dėl 25 mm padidintos prošvaisos. Internete yra nuomonė, kad atramos buvo tiekiamos pakankamai kokybiškai, kad laikui bėgant posūkyje atsirado atsakas.
Kitas "ligos" tipas yra skraidantys kamščiai centrinėje rato dalyje. Laikui bėgant, dėl susitraukimo temperatūros tvirtinimo dalis išeina iš griovelių.
Variklis. Stebėkite variklio alyvos lygį nuo pirkimo momento.
Salonas Vesta. Laikui bėgant interjeras pradeda „girgždėti“. Interjero elementai girgžda dėl sandariklių trūkumo. Bent jau „RuNet“ yra nuomonė, kad vairo pynimo valymas padės atsikratyti problemos.
Priekinio stiklo valytuvai - netikėtas trūkumas. Dalis taip pat gali greitai sugesti.
Pastebėjome šildomo priekinio stiklo gedimą (kalta programinė įranga arba reikia patikrinti saugiklius), kartais sugenda uždegimo ritės ( garantinis atvejis). Girgžda durų vyriai (retai), elastinga SAG išmetimo sistemos pakaba.
Žinoma, tai dar ne visi Vestos trūkumai. Bet jie turi vieną bendrą dalyką - rimta žala, pilna renovacija variklio ar pavarų dėžės keitimas dar nebuvo atliktas.
LADA Vesta privalumai
„AvtoVAZ“ tapo geresnis. Didelių gedimų nesitikėkite. Taip, yra problemų dėl smulkmenų, kurias galėjome rasti internete, tačiau jos greičiausiai patenka į „vaikiškų“ kategoriją. Automobilių gamintojas tobulina naujus produktus ir tikrai klauso savo klientų bei „Vesta“ vartotojų. Jis padarė didelį statymą dėl modelio, nes ant kortos iškilo reputacija ir didžiulės investicijos.
Variklis. Geras "arklys". Tie vairuotojai, kurie jau spėjo nuvažiuoti daugiau nei 100 tūkst. km, papildomų nusiskundimų nesulaukė.
Prošvaisa tikrai padeda kasdieniame mieste. Ten, kur įprasta „Vesta“ nevyks, Kryžminis variantas lengvai įveikia kliūtis be žalos.
Europos lygiu? Nenuostabu, kad „Zapad“ aktyviai reklamuojamas rinkose. Apskritai universalus ir ne tik atrodo šiuolaikiškai bei patraukliai (bent jau daugumai vartotojų). Todėl AVTOVAZ atsitraukimas nuo „plytų“ ant ratų yra dar vienas pliusas.
Nors Kia Rio 2019 yra pigus modelis, tai toli gražu ne tik pagrindinė transporto rūšis. Dėl didelio šio subkompaktinio automobilio saugumo charakteristikų tai yra geras pasirinkimasšeimoms, turinčioms ribotą biudžetą. Reaguojantis valdymas taip pat leidžia Rio pasiūlyti stebėtinai malonią vairavimo patirtį. Nors sedano versija siūlo bagažinės apsaugą, kai kurie vairuotojai bus suvilioti papildomos erdvės saugojimui. Ar naujasis Rio išsiskiria iš konkurentų?
2019 metais „Kia“ nusprendė sumažinti skaičių galimos konfigūracijos. Deja, vadovas nebebus siūlomas. Kita vertus, dabar pirkėjai už savo pinigus gauna daugiau įrangos.
kas nauja Kia 2019 m. Rio yra 1,6 litro keturių cilindrų variklis. Iš viso jis išvysto 130 arklio galių. Nors Rio ir nėra greitas, „Kia“ jį sureguliavo taip, kad mieste būtų geras pagreitis. Tai viena iš priežasčių, kodėl Rio taip rekomenduojamas miesto automobiliui. Galite lengvai pereiti nuo vieno šviesoforo prie kito. Gamina šešių greičių automatinę pavarų dėžę Geras darbas išlaikyti Rio idealioje galios juostoje.
Apžvalgos statistika rodo, kad tai sklandus ir pasitikintis ekonomiškas automobilis. 2019 m. „Kia Rio“ važiuoja daug geriau nei įprastas ekonomiškas automobilis. Nors Rio yra skirtas miesto gyventojams, jis važiuoja pakankamai sklandžiai, kad būtų galima važiuoti greitkeliu. Patikimas valdymas dar labiau išskiria Rio iš pigiausių automobilių. Nepaisant pagrindinių Rio padangos, tai labai valdoma. Vairuotojams tai tikrai patiks vairas su storu rėmu, kuris leis patikimai išlaikyti sukibimą su keliu.
Degalų taupymas. Žmonės, ieškantys mažo priemiestinio automobilio, nenori išleisti daug pinigų degalams. Nors kai kurie šios klasės automobiliai veikia geriau su benzinu, 2019 m. „Kia Rio“ tikrai atitinka efektyvaus automobilio apibūdinimą.
Geras automobilis uz pinigus. Pradinė kaina yra šiek tiek daugiau nei 15 000 USD, todėl 2019 m. „Kia Rio“ idealiai tinka jauniems žmonėms, tik žengiantiems į darbo rinką. Tai taip pat puikiai tinka šeimoms, norinčioms sutaupyti. „Kia“ 100 000 mylių galios agregato garantija visiškai taikoma varikliui ir transmisijai ilgam laikui. Taip pat yra pakankamai standartinė įranga kad būtum patenkintas. Kai kurie iš labiausiai svarbias funkcijas yra 5,0 colių jutiklinis ekranas, šildomi veidrodėliai, SiriusXM radijas ir galinės kameros ekranas.
Priekinis skydelis atrodo ypač sportiškai. Į komplektą įeina tinklinės grotelės standartinė įranga. Jei pasirinksite S versiją, būsite apdovanoti LED priekiniais žibintais ir šoniniai žibintai. Aukščiausios kokybės spalvos, tokios kaip juodieji ir raudonieji serbentai, dar labiau pagyvina išvaizda Rio.
Subkompaktiniai automobiliai puikiai tinka nuvažiuoti iš taško A į tašką B. Tačiau 2019 m. „Kia Rio“ nėra lengvas nebrangus pasiūlymas studentams ir jaunoms šeimoms. Tai taip pat yra tinkama šeimos transporto priemonė. Kai tik įžengsite į naująjį Rio, tikėkitės juo nustebinti didelė suma vietos keleiviams. Šiam automobiliui nebus problemų vežti keturis suaugusius žmones. Centrinėje konsolėje taip pat yra daug vietos išmaniesiems telefonams.
Įspūdingas mažo automobilio saugumo rekordas. Anksčiau daugelis automobilių buvo laikomi mažiau saugiais. Laimei, viskas pasikeitė į gerąją pusę. IIHS pasirinktas kaip „Top Safety Pick+“, „Kia Rio“ neabejotinai išlaiko svarbiausius susidūrimo testus. Jo susidūrimų išvengimą IIHS laiko geriausiu. Yra LED priekiniai žibintai taip pat gavo gerą įvertinimą už matomumą naktį. S modelis turi automatinį avarinį stabdymą.
Puikus pasirinkimas bet kuriai šeimai ar įmonei. Tarp pagrindinių priežasčių, kodėl rusai renkasi būtent šį automobilį:
- Jo salono triukšmas yra beveik nereikšmingas.
- Patvari pakaba užtikrina patogų važiavimą.
- Aerodinamika nuostabi, kaip ir ergonomika.
- Pajusite, kad automobilis važiuoja 50 km/val., o realybėje – 100. Tai Hyundai našumo ir kokybės įrodymas.
- Interjeras yra malonumas akims.
- Jame yra puiki informacijos ir pramogų sistema bei „Bluetooth“ valdikliai.
- Atrodo, kaip jau visi žinote, nuostabiai.
- Jis sukurtas naudojant naujausias technologijas, todėl veikimas yra gana sklandus.
- Standartiniai garsiakalbiai yra fantastiški.
„Volkswagen Polo“ yra taip gerai žinomas, kad vargu ar jo reikia pristatyti. Jeigu tau patinka Ford Fiesta, „Audi A1“, „Peugeot 208“ ar „Vauxhall Corsa“ – ar bet koks kitas supermini – tikrai reikėtų bent pagalvoti apie „Polo“.
Naujasis Polo yra didesnis ir technologiškai pažangesnis nei jo pirmtakas. Pavyzdžiui, jo apkrova yra 25% didesnė nei anksčiau, o pasirenkamas VW „Active Info Display“ yra skaitmeninis. informacinis skydelis– yra pirmasis supermini klasėje. Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, savaiminio parkavimo sistema ir panoraminis stoglangis yra pasirinktys, kurios siūlo aukščiau nurodytos klasės sistemas ir funkcijas. Nors naujasis automobilis vis dar atpažįstamas kaip „Polo“ ir vargu ar turi radikalią estetinę išvaizdą, jis pastebimai skiriasi nuo savo pirmtako, įmantriu priekinių žibintų dizainu ir geometrine galine dalimi primena erdvesnį „Golf“.
„Polo“ siūlomas su daugybe variklių. Siūlome, jei įmanoma, atsisakyti 1,0 litro benzininių variklių, kurių galia 64 ir 79 AG. Su. – ne todėl, kad jie blogi, o tiesiog dėl to, kad VW 1,0 l TSI benzininis variklis su turbokompresoriumi išvysto 94 AG. praktiškesnis.
113 arklio galių šio variklio versija ir 1,58 litro
Galia 148 l. s., o „Polo GTI“ gauna 2,0 l benzininį turbiną. Automatinė pavarų dežė DSG pavaros Su dviguba sankaba siūloma kaip pasirinkimas daugelyje asortimento.
„Polo“ visada buvo lengvas automobilis, kurį rekomenduojama rekomenduoti dėl savo klasę naikinančios išvaizdos ir komforto, o naujasis modelis paremtas šiais. stiprybės. Jis įspūdingai tylus greičiu.
Tačiau yra vienas nedidelis trūkumas: tai nauja versija„Polo“ praktiškai yra SEAT Ibiza, išleisto prieš kelis mėnesius, kopija. Yra skirtumų: „Polo“ ventiliacijos angos sumontuotos žemiau, o prietaisų skydelio gaubtas yra skirtingos formos, tačiau atrodo, kad „Polo“ prarado dalį savo brandaus, protingo atmosferos.
Sukūrimo kokybė yra aukštesnė dėl tobulų milimetrų tarpų tarp kėbulo plokščių ir įspūdingo tvirtumo jausmo viduje. Nors yra vienas ar du prietaisų skydelio paviršiai, kurie gali būti pagaminti iš paprastesnių medžiagų, svarbu nepamiršti, kad tai yra supermini – nors ir pagamintas pagal griežtus standartus.
351 litro bagažinė yra pranašesnė už kai kuriuos aukščiau esančios klasės konkurentus, o galinės erdvės yra pakankamai suaugusiems ir tikrai įspūdinga supermini. Šiuo atžvilgiu „Polo“ lengvai įveikia „Fiesta“.
Vairavimas Polo valdymasšiek tiek lengvas ir galiausiai trūksta jausmo, palyginti su Fiesta, bet važiavimas yra kaimo keliai smagesnis nei jo pirmtakas. Važiuojant greitkelyje beveik nėra vėjo, kelio ar variklio triukšmo, kuris sklinda daugeliu apdailos lygių.
Visose transporto priemonėse yra autonominis avarinis stabdymas ir šviesos diodas bėgimo žibintai, taip pat aštuonių colių informacinį ir pramogų ekraną. Į jaunimą orientuota „Beats“ apdaila suteikia aukštesnės kokybės stereo sistemą ir keletą estetinių detalių, o „R-Line“ modelis suteiks kai kurių „Polo GTI“ sportinių savybių, nepadidindamas kainos ir eksploatavimo išlaidų.
Tvirta standartinė saugos įranga padėjo Polo pasiekti penkių žvaigždučių Euro NCAP saugos įvertinimą ir Volkswagen savininkai, kaip taisyklė, išlieka labai lojalūs prekės ženklui. Patikimumas taip pat atrodo pagrįstas, nes apie 11,5% VW savininkų per pirmuosius nuosavybės metus pranešė apie bent vieną problemą su savo automobiliais.
„Volkswagen Polo“ yra aštresnis ir judresnis automobilis nei anksčiau. Puiki konstrukcijos kokybė ir tinkama standartinė įranga. „Volkswagen Polo“ yra pirmasis „supermini“, turintis skaitmeninį prietaisų skydelį. Erdvus, patogus ir su didelė bagažinė, yra praktiškas supermini. Standartinis savarankiškas avarinis stabdymas padidina saugumą.
„LADA“ su 16 vožtuvų VAZ 21129 varikliu, kurio tūris yra 1,6 litro. ir 106 AG galia. Su. praėjusių metų pabaigoje buvo galima įsigyti už 700 000 rublių. Kalbant apie benzino sąnaudas, važiuojant bekele sunaudojama 8,5 litro, o mieste – 9-9,5 litro.
Bagažinės tūris 700 litrų. Lubos gana aukštos. Jei pageidaujate, galite įdėti kėdę į bagažinę, o 5 vietų furgoną paversti 7 vietų šeimyninis automobilis. Salone vartotojai išryškina deflektorius, kuriuos galima ne tik atidaryti ir uždaryti, bet ir pasukti bet kuria patogia kryptimi.
Dauguma didelė problema V LADA veikla Largo kryžius buvo net ne konkretūs automobilio „bambliai“, o požiūris į tarnybinius savininkus prekiautojų centrai. Vartotojai manė, kad automobilių dalių kainos buvo per didelės. Be to, praėjus kuriam laikui po pirkimo, po gaubtu gali pasigirsti įtartinų garsų.
Pardavėjas liepė jam nesijaudinti ir pasakė, kad liečiasi adsorbcijos vožtuvas ir jam netaikoma garantija. Tie patys prekeiviai pasakojo, kad kai naujajame „LADA Largus Cross“ pradėjo šviesti žibintai, jie buvo patikrinti tik pateikus oficialų skundą.
Apskritai tai yra patikimas ir nepretenzingas automobilis puikios savybės ir apskritai turi daugiau privalumų nei trūkumų.
„Dacia“ sukūrė savo reputaciją Rusijos Federacijoje, siūlydama daugybę funkcijų už savo kainą. Nė vienas modelis to neparodo labiau nei Dacia Duster – visureigis, kuris savo dydžiu beveik prilygsta Nissan Qashqai, bet kurio kaina yra artima Nissan Micra supermini – ir eksploatacinės išlaidos atitinka panašias išlaidas.
Naujausia karta yra lygiai taip pat labai vertinama kaip ir pirmtakė – pradinė kaina kiek aukštesnė, kaip ir standartinės saugos įrangos lygis. Džiugina tai, kad „Dacia“ prilipo prie savo nesąmonių šaknų tuo metu, kai visureigiai dar niekada nebuvo tokie madingi. Škoda Karoq, SEAT Arona ir Renault Captur yra tik dalis sparčiai augančio konkurentų sąrašo.
Kadangi „Duster“ yra toks mėgstamas ir plačiai pripažintas automobilis, negalima kaltinti „Dacia“, kad naujausias modelis būtų labai panašus į originalą. Iš tiesų, nors rumunų Renault kompanija didžiuojasi, kad „Duster“ lakštinis metalas yra visiškai naujas 2018 m., kurio forma, proporcijos ir charakteris iš esmės nepasikeitė.
Pažiūrėkite atidžiau ir rasite daug naujų detalių. „Duster“ pasižymi naujausiu „Dacia“ stiliumi: platesnėmis nei anksčiau grotelėmis, priekiniais žibintais, kurie suteikia daugiau trimatės išvaizdos. Lango linija yra šiek tiek pakelta, palyginti su ankstesnė versija, todėl jis tampa standesnis, o stiprumo įspūdis dar labiau išreiškiamas paryškintu šriftu ratų arkos priekyje ir gale. Pirmos ir antros kartos „Dusters“ pastatykite šalia vienas kito, o šiandieninis modelis yra patrauklesnis.
Šis „Duster“ siūlomas su 113 AG 1,6 litro benzininiu arba tokio pat galingu 1,5 litro darbinio tūrio varikliu. Galingesnis 1,3 litro Dujinis variklis turbokompresorius – naujas 2019 m., siūlantis arba 128 AG. s., arba 148 l. Su. Kaip ir anksčiau, siūlomos versijos su priekiniais ir visais ratais, tačiau kol kas ne Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas
Tikrojo Dacia stiliaus asortimentą atveria nežabotas „Access“ leidimas, atskleidžiantis pelningo automobilio paslaptį. Duster kainos– šiame modelyje trūksta daugelio patogumų, kuriuos SUV pirkėjai laiko savaime suprantamu dalyku. Tai reiškia, kad nėra radijo ar oro kondicionieriaus, o standartiniai elektriniai langai, centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pultas ir LED dienos žibintai reiškia, kad Access nėra visiškai necivilizuotas.
Tačiau daugelis bus patenkinti „Essential“ modeliu, kuriame yra oro kondicionierius, DAB stereo sistema su „Bluetooth“ ryšiu ir patobulinta priekinė išvaizda. priešrūkiniai žibintai. Dar geresnis „Comfort“ modelis papildo palydovinę navigaciją, lengvojo lydinio ratlankius, greičio palaikymo sistemą ir kelionės kompiuterį, o „Prestige“ versija padidina lengvojo lydinio ratlankius iki 17 colių ir įspėja apie eismą. miręs centras, universali kamera ir beraktis įėjimas.
Nors papildomas dviejų naujausi modeliai patrauklus, rekomenduojame sujungti savo išmanųjį telefoną su palydovine navigacija su brangesniu 1,6 l Essential benzinu, kad gautumėte fantastišką nebrangus visureigis su tvirta išvaizda ir visa reikalinga erdve. Viduje yra daug vietos šeimai, o interjeras yra apgalvotai suprojektuotas. Tai net gana gražus automobilis vairavimui – neturi aštrių SEAT Arona refleksų, tačiau yra stabilus, sukimba ir posūkiuose per daug nesisvyra.
Tačiau apmaudu, kad asortimento pasirenkamas Prestige saugos komplektas negali būti pridedamas prie kitų modelių, o tokių funkcijų kaip autonominis avarinis stabdymas ir aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema akivaizdžiai trūksta. Atsižvelgdami į patrauklias „Duster“ kainas, nesitikime, kad jie būtinai bus standartiniai, tačiau atrodo, kad jų iš viso nėra. Nepriklausomo susidūrimo testo metu Euro NCAP ekspertai naujausiam „Duster“ įvertino 3 žvaigždučių saugos įvertinimą.
Paskutinė „Dacia“ vieta mūsų 2019 m. „Driver Power“ savininkų pasitenkinimo tyrime taip pat nekelia pasitikėjimo, tačiau rezultatai iš esmės tinka dar pigesniam „Duster“ „Dacia Sandero“ siūbavimui. Naujausias Duster Tikrai galima daug ką pasiūlyti – tai didelis žingsnis nuo savo pirmtako dizaino ir paklausos prasme, o sudėtingos saugos įrangos trūkumas yra vienintelė tikroji dėmelė.
Nei Dacia Duster pirkimas, nei jo eksploatavimo išlaidos negali pakenkti šeimos biudžetui. Dacia Duster nėra valdymo lyderis, tačiau jis yra saugus, jautrus ir malonus vairuoti. „Dacia Duster“ dabar yra patogesnis ir rafinuotesnis nei anksčiau, bet ne toks prabangus, kaip dar labiau mieli konkurentai. Kaip ir originalus, naujausias Dacia Duster siūlo nuostabų praktiškumą už tokią kainą. Tai yra viena iš sričių, kurioje „Dacia Duster“ kainos kelia susirūpinimą.
Analizuodami tyrimo rezultatus galime teigti, kad rusai daugiausia renkasi vietinius automobilius ir. Taip pat pastebima rimta tendencija, kad didėja susidomėjimas krosoveriais. SUV kategorija užima vis didesnę rinkos dalį. Ir čia jie dažniausiai įsigyja daugiau įperkami krosoveriai. Ataskaitinis laikotarpis aiškiai parodė teigiama dinamika. Tačiau ekspertai baiminasi, kad šių metų rezultatai bus daug mažiau teigiami. Ekonominis nestabilumas, kylantys valiutų kursai ir kylančios automobilių kainos neigiamai veikia perkamąją galią. Nors pirmaisiais mėnesiais pardavimai yra gana aukšto lygio.
Geriausios kainos ir sąlygos perkant naujus automobilius
Kreditas 6,5% / Įmokos / Keitimas / 98% patvirtinimas / Dovanos saloneMas Motors
Kodėl merginos su savimi nešiojasi krūvą pliušinių žaislų, o vilkikų vairuotojai plakatus su pusnuogėmis gražuolėmis? Kas iš tikrųjų nulemia norimą vyro automobilio dydį ir ar spalva tikrai atspindi temperamentą? Psichoterapeutas dalijasi savo pastebėjimais.
Automobilis – tai ne tik transporto priemonė, bet ir nelabai užmaskuota jo savininko žinutė pasauliui. Pagal kokius kriterijus renkamės automobilį? Kaina, patikimumas, komfortas, manevringumas, saugumas, efektyvumas? Ne tik. Svarbus jos kuriamas įvaizdis. Apie tai, kaip moterys ir vyrai renkasi automobilį, kalbamės su psichoterapeutu ir NLP treneriu Andrejumi Metelskiu.
– Ką galite pasakyti apie žmogų, žiūrėdami į jo automobilį?
– Su vyrais viskas paprasta. Renkantis automobilį, juos galima suskirstyti į dvi grupes. Pirmoji grupė – sveiki žmonės, jie renkasi automobilį kaip įrankį, kurio jiems trūksta. Jei vyrui, pavyzdžiui, reikia dažnai būti iš miesto, jis pasirinks keturiais ratais varoma transporto priemonė. Jei reikia vežti daug daiktų, universalas būtų jo pasirinkimas. Jei jam tereikia važiuoti namo iš darbo, jis supranta, kad visureigis bus nepatogus – dideli jo gabaritai neleidžia lengvai rasti vietos automobiliui mažuose kiemuose, o degalų sąnaudos yra neprotingai didelės.
Yra ir kita vyrų grupė: jie renkasi automobilį, nesąmoningai išnaudodami savo kliūtis. „Kuo mažesnis penis, tuo didesnis automobilis“ – šiurkštus posakis, tačiau jame yra racionalaus grūdo. Tokiu atveju automobilis dažnai yra brangesnis nei žmogus objektyviai gali sau leisti, o paskola pablogina jo šeimos finansinę padėtį. Yra žinoma: nieko nėra taip brangu ir nieko nėra taip nelikvidžio kaip puikavimasis.
Kalbant apie moteris, čia viskas daug sudėtingiau, nes moteris nėra logiška būtybė. Jai automobilio matmenys ar jo funkcionalumas yra mažiau svarbūs nei vyrui. Ji rečiau galvoja apie technologijas, jai svarbu komfortas, kurį suteikia šios technologijos. Net moderniausios moterys pirmiausia renkasi automobilį širdimi, o ne protu. Tai savotiška romantika: kad moteris būtų patenkinta, ji turi įsimylėti būtent šį automobilį. Automobilis, o tiksliau jo kūrėjai, turi rasti raktą į jos širdį. Vyrai mėgsta sakyti, kad moteris renkasi automobilį „kad atitiktų jos rankinės spalvą“. Čia yra dalis tiesos: automobilio spalva ir išvaizda moterims labai svarbi.
Romantiškas žmogus, moteris, kurios animacija (moteriškasis principas) vyrauja, greičiausiai rinksis glotnių kontūrų automobilį. Jei moters charakteryje vyrauja priešiškumas ( vyriškumas), ji rinksis vyriškų bruožų automobilį ir galingas variklis. Tokios moterys mieliau vertina judantį automobilį. Tačiau kiekvienai moteriai nepaprastai svarbu, kad jos automobilis būtų asmeninė komforto zona. Taigi minkšti žaislai, kabantys ant galinio vaizdo veidrodėlio, ir kiti „moteriški dalykai“. Tačiau visa tai galima tik spėlioti, rimtų tyrimų šia tema neatlikta.
– Tada remkimės faktais. O faktai yra tokie: šiandien moterų vairuotojų skonis pasikeitė. Jei anksčiau moterys rinkdavosi mažus automobilius, tai vis dažniau mieliau važiuodavo dideliais, tačiau šiandien dažniausias dailiosios lyties atstovių pasirinkimas – vidutinio dydžio automobiliai...
– Anksčiau žmonės, tarp jų ir moterys, dažnai neturėdavo pakankamai lėšų, pirkdavo nedidelius automobilius. Tada gyventojai pradėjo turėti daugiau pinigų, o merginos pradėjo vairuoti dideli automobiliai. Tai viskas. Tačiau dauguma merginų, nepaisant jų finansinės padėties, greičiausiai pasirinks mažas automobilis. Faktas yra tas, kad vyras, gavęs pažymėjimą, yra įsitikinęs: jis buvo visko išmokytas, dabar jis yra vairuotojas. Moteris ilgai abejoja savo vairavimo įgūdžiais, toliau mokosi ir tobulėja. Ir tik įsitikinusi, kad gali pasitikėti savo jėgomis, sėda prie didelių ir vidutinių automobilių vairo.
Moterų meilė dideli automobiliai Tai taip pat lengva paaiškinti. Bet kuriai moteriai reikia patikimo vyro peties. Tačiau dažnai gyvenime tokio dalyko nebūna. Taigi tegul tai bent jau patikimas automobilis!
Ir vis dėlto pamažu artėjame prie tokios būsenos, kai tiek moterys, tiek vyrai dažniausiai automobilį renkasi nebe kaip prabangą ar kompleksų realizavimo priemonę. O dailiosios lyties atstovės demonstruoja vyriškesnį, pagrįstesnį ir racionalesnį požiūrį į automobilio pasirinkimą. Jei pažiūrėtumėte, kuo merginos ir moterys važinėja mūsų miestų gatvėse, tuomet... Šie automobiliai sujungia komfortą ir pravažumą, tačiau turi pakankamai kompaktiško dydžio, todėl galėsite lengvai pasistatyti automobilį vidiniuose kiemuose.
– Vieno tyrimo duomenimis, šiais laikais net ir vyrui perkant automobilį 70% atvejų moters (merginos, sutuoktinio) nuomonė netiesiogiai įtakoja jo pasirinkimą...
– Taip, tikriausiai taip ir yra. Tai bendra tendencija šiuolaikinėje visuomenėje. Deja, kaip rodo mano psichoterapinė praktika, šiandien yra daug pavyzdžių, kai moteris po kelerių santuokos metų sėkmingai paverčia vyrą, kaip sakoma, „skuduru“. Įdomu tai, kad po to tokia moteris nustoja domėtis šiuo vyru, o pora išsiskiria.
Taip, turbūt labai dažnai vyras renkasi būtent tokį automobilį, kokio nori jo moteris, o ne jis. Kodėl tai vyksta? Greičiausiai jis bijo prarasti santykius. Ką tokioje situacijoje darytų išmintinga moteris? Jau išsirinkusi automobilį, ji atveš vyrą į automobilių saloną ir pasirūpins, kad jis pats išsirinktų jai reikalingą automobilį. Ji įtikins jį, kad tai ne jos, o jo pasirinkimas. Taigi ji nepadarys smūgio jo savigarbai ir gaus tai, ko jai reikia.
– Beje, apie pliušinius zuikius ir kates, besikabinančius priekinis stiklas daugelio moterų automobiliuose...
– Ir šis reiškinys yra giminingas ikonoms, kurias taip pat dažnai galima pamatyti automobilių salonuose. Ir tai ateina iš pasąmonės gelmių, iš pagonybės laikų: visi šie žaislai yra ne kas kita, kaip amuletai. Kiekvienas iš mūsų turi daug baimių, paslėptų giliai mūsų pasąmonėje. Jų rinkinys ir deriniai yra griežtai individualūs. Vaikystėje iš pradžių vaikas miega su mama, paskui ateina laikas, kai mama perkelia vaiką į savo lovelę. Ir daugeliui vaikų reikia „mamos pakaitalo“, kuris yra minkštas žaislas. Vėliau moteriški pliušiniai žaislai migruoja į automobilio vidų, ant darbastalio...
– O kai vilkikų vairuotojai į automobilius klijuoja gražuolių plakatus ar nuo galinio vaizdo veidrodėlio kabina lėles su maudymosi kostiumėliais – ar tai irgi „mamos pakaitalas“?
– Tai kitoks reiškinys. Visiems seksologams žinomas faktas yra tas, kad po pagirių lytinis potraukis labai padidėja: kai kūnas „galvoja“, kad miršta, jis skubiai bando daugintis. O sunkvežimių vairuotojai iš esmės turi labai pavojingą profesiją. Iš čia taip pat padidėja lytinis potraukis ir dėl to visos šios nuotraukos.
– Internete galima rasti daug straipsnių, kad „vyras, perkantis raudoną automobilį, yra lengvai susijaudinantis, bet lengvas, moteris raudoname automobilyje yra pasitikintis ir nepriklausomas, o juodus automobilius perka tuščiagarbiai, siekiantys aukštų pareigų. visuomenėje, o juodą automobilį vairuojančios moterys iš prigimties yra pavojų mėgstančios lošėjos“...
- Na, tai būtų per lengva. Ne, būtų galima išvesti tam tikrus modelius. Taigi, žinoma, kad daugelis merginų tam tikrame amžiuje pradeda patikti rožinės spalvos- kai kuriais atvejais tai žymi pasąmoningą moters psichikos pasirengimą santuokai.
Beveik visos moterys išgyvena meilės raudonai spalvai etapą, rodantį, kad subrendęs žmogus siekia ne romantiškos „Džuljetos“, o žemiškesnių, fizinių santykių su priešinga lytimi. Galbūt visa tai netiesiogiai šiek tiek įtakoja automobilio spalvos pasirinkimą.
Neatsitiktinai vaikų psichologai pastebėjo, kad per asociacijų žaidimą 9 iš 10 merginų prie žodžio „automobilis“ prideda epitetą „raudona“... Bet, apskritai, vargu ar čia galima nubrėžti aiškius raštus. Nemanau, kad psichologai yra teisūs, kai bando visus mūsų norus, siekius, pageidavimus ir savybes sujungti į vieną standžią sistemą. Mes visi skirtingi, ir ačiū Dievui, nes tuo gyvenimas toks įdomus!
Spoileris: būtinai patikrinkite automobilį Avto.ru, kad ir kur jį rastumėte. Svarbu.
Daugelis automobilių Avto.ru jau buvo parduota anksčiau, o tai reiškia, kad turime duomenis iš ankstesnių skelbimų. O įdomiausia juose – bėgimo istorija. Pažiūrėkite, kiek vidutiniškai padidinama rida ir kuriuose modeliuose tai daroma dažniau nei kituose.
Dažniausiai ridą sumažina „amerikiečiai“ ir „japonai“
Prekių ženklų, kurių rida dažniausiai mažinama, penketuke yra trys „amerikiečiai“ ir du „japonai“. Reitingo lyderis yra Chrysler (30,2% šios markės automobilių turi ridą, kuri mažėja su amžiumi). Toliau rikiuojasi „Acura“ (27,9% automobilių su maža rida) ir „Dodge" (25,7%) prekės ženklai, o „Pontiac“ ir „Honda“ atsilieka tik šiek tiek.
Renkantis bus šiek tiek mažesnė tikimybė gauti automobilį su maža rida Lada automobiliai, Fiat, Mazda, Mitsubishi, Chevrolet, Saab, Suzuki, Alfa Romeo, Renault ir Ford. Tik kas penktam šių markių automobiliui buvo pakoreguota rida.
Taip pat yra geros naujienos, ypač nusprendus įsigyti MINI – Auto.ru duomenimis, šios markės automobiliuose rida keičiasi rečiau – tik 6,6 proc. Taip pat mažai šansų pakliūti į automobilį su neaiškia praeitimi perkant „Bentley“ (9,6 proc.) ir „Smart“ (10,2 proc. automobilių su pakeistais ridos duomenimis).
Tarp modelių lyderiai yra Peugeot 406 ir Chrysler Voyager
5 geriausi modeliai, kurių rida dažniausiai mažinama, skiriasi nuo prekių ženklų įvertinimo. Lyderis – seniai nebegaminamas „Peugeot 406“: beveik pusės automobilių (tiksliau – 45 proc.) rida buvo pakoreguota. Trejetuką užbaigia mikroautobusai Chrysler Voyager(40 proc.) ir Toyota krosoveris Venza (38 proc.).
Nuspėjama: kuo senesnis automobilis, tuo daugiau bus koreguojama rida
Vienerių metų senumo automobilių rida tikrinama retai – vidutiniškai 3,3 proc. Tarp trejų metų senumo automobilių (dažniausiai jie parduodami pasibaigus gamintojo garantijai) automobilių, kurių rida buvo pažeista, jau bus 10,9 proc. Toliau – įdomiau.
Tarp 10 metų senumo automobilių ridos koregavimo procedūrą praėjo maždaug kas penktas, o tarp 15 metų – jau kas ketvirtas.
Minus 57 tūkstančiai – tiek vidutiniškai padidinama rida
Su amžiumi taip pat didėja koregavimo prie automobilio rida. 2017 metais pagaminti automobiliai vidutiniškai atlaiko „tik“ 21 547 kilometrus, „trimečiai“ – beveik 40 000 kilometrų, o 10 ir 15 metų automobiliai yra „jaunesni“ atitinkamai 55 000 ir 68 000 kilometrų.
Vidutiniškai tai yra apie 57 000 kilometrų, o tai yra maždaug treji automobilio eksploatavimo metai (jei remsimės vidutine metine automobilio rida Rusijoje – 20 000 kilometrų). Tačiau kai kurie pardavėjai nėra drovūs ir gali parduoti kelis šimtus tūkstančių kilometrų.
Sąžiningiausi yra oficialūs pardavėjai. taip tai yra
Automobiliai su pakoreguota rida tarp oficialių atstovų pasiūlymų sutinkami rečiausiai – tik 7% per juos parduodamų automobilių yra praėję šią procedūrą.
Tarp privačių pardavėjų pasiūlymų sunkiau rasti automobilį su sąžininga rida - beveik 16% automobilių, parduodamų „iš rankų“ į rankas, rida yra neteisinga.
Dar blogiau yra pas nepriklausomus pardavėjus: ketvirtadaliui automobilių tokiuose salonuose buvo pakoreguota rida, o tarp perpardavėjų pasiūlymų jau kas trečias automobilis turi neteisingą ridą (tiksliau, 35%).
Remiantis agentūros „Autostat“ atliktais tyrimais, kuriuose analitikai tyrė Rusijos automobilių rinkos suskirstymą į naujus ir naudotus automobilius, krosoveriai (SUV) dažniausiai perkami nauji Rusijoje, o B klasės automobiliai – naudoti, o tai rodo nuolatinis krosoverių populiarumo augimas mūsų automobilių rinkoje . Tokią išvadą agentūros specialistai padarė remdamiesi 2018 m. 8 mėnesių pardavimais.
Iš viso šių metų sausio – rugpjūčio mėnesiais Rusijoje parduota 1,02 mln. naujų ir 3,5 mln. naudotų automobilių. Prieš padalijimą Transporto priemonė Tarp naujų ir naudotų automobilių populiariausi buvo krosoveriai ir B (maži), C (kompaktiški) ir D (pilno dydžio) klasių automobiliai. Jas renkasi 92,8% naujų automobilių pirkėjų ir 87,5% žmonių, besirenkančių naudotus automobilius.
Kaip jau minėta, krosoveriai dažniau perkami naujų automobilių rinkoje. Jas pageidauja 43,1% pirkėjų. Dar 37,9% rinkosi automobilius iš B segmento. Ir tik 6,6% ir 5,2% šiais metais naujus automobilius pirkusių žmonių pirmenybę teikė atitinkamai C ir D klasių automobiliams. Likę 7,2% pirkėjų rinkosi A klasės miesto automobilius, verslo sedanus, vadovų limuzinus, mikroautobusus, pikapus, kupė ir pan.
Rinkdamiesi naudotus automobilius, šiais metais žmonės dažniausiai pirmenybę teikė B klasės automobiliams, jų savininkais tapo 37,8 proc. Naudotus krosoverius ir visureigius įsigijo 21,4% pirkėjų, o C klasės automobilius – 18,8%. Ir tik dešimtadalis, tiksliau – 9,5% pirkėjų, pinigų skyrė D klasės automobiliams Tik 12,5% pirkėjų atkreipė dėmesį į kitų klasių automobilius.
Toliau augant krosoverių populiarumui, analizuojant šį segmentą taip pat teks skirstyti į klases, kad vaizdas nebūtų pernelyg bendras.
- Taip pat tapo žinoma, kuriuose Rusijos regionuose.
- gali sukelti antrinėje rinkoje toliau augs, atitraukdama pirkėjus iš naujų automobilių rinkos.
Nuotrauka: Depositphotos, Avtostat
Suraukti antakiai ir išsikišusi apatinė lūpa – vairuotojo, kuris neketina sulėtinti greičio, kad praleistų pėsčiąjį, požymiai. Aukščiausios klasės užsienietiškų automobilių savininkai sostinėje yra pabrėžtinai mandagūs, tačiau regionuose pėsčiųjų visai nelaiko žmonėmis. Galite saugiai kirsti zebrą priešais MINI Cooper, Fiat 500 ir Volkswagen Beetle. Gazeta.Ru kalbėjosi su ekspertais ir išsiaiškino, kurie automobilių vairuotojai pėsčiuosius praleidžia dažniau nei kiti.
Neįprastų ir išraiškingų automobilių vairuotojai yra ištikimiausi pėstiesiems keliuose. Aukščiausios kokybės užsienietiškų automobilių savininkai yra pabrėžtinai mandagūs, o vidutinės klasės automobilių ir vietinių tiuninguotų Ladų vairuotojų geriausia vengti. Kokius automobilius vairuotojai dažniau leidžia praleisti pėsčiuosius ir kaip atpažinti vairuotoją, kuris tikrai nepraleis, sužinosite iš šio straipsnio.
Vairuotojų rengimo psichologijos profesorius Vladimiras Sopovas įsitikinęs, kad pažvelgus į vairuotoją galima suprasti, ar jis leis pėsčiąjį, ar ne.
„Paprastai žmogus, kuris nesiruošia tavęs perleisti, atrodo gana įsitempęs“, – sakė Sopovas. -
Jis vairuoja įsikibęs už vairo, iššaukiančiai žvelgdamas į priekį, suraukęs antakius, šiek tiek išsikišęs apatinę lūpą ir nuleistais burnos kampučiais.
Tai galima labai gerai pamatyti. Todėl stovint perėjoje verta žvilgtelėti į vairuotoją. O jei automobilis važiuoja didelis greitis, tada fizionomijai laiko nebelieka, tiesiog ją praleiskite. Kiekvienas, kuris ruošiasi užleisti jums kelią, tikrai žiūrės į jus. Galbūt vairuotojas net padarys kokį nors gestą – linktels galva ar pamoja ranka.
Profesoriaus teigimu, toks elgesys priklauso nuo žmogaus būklės. Jis gali būti susijaudinęs, pasinėręs į problemas ir tokiu momentu išoriniai trukdžiai gali sukelti netinkamą reakciją. Dėl vairuotojų elgesio skirtingi automobiliai, tuomet, anot Sopovo, galima nustatyti tam tikrą modelį.
„Mano akyse vairuotojas prabangiame galingas džipas sankryžoje neleido pravažiuoti ne tik pėstiesiems, bet ir tramvajui,
Ekspertas sakė. - Išvažiuodamas iš gretimo kelio, jis pravažiavo per pėsčiųjų perėją ir užvažiavo į tramvajaus bėgiai, nors tramvajus važiavo degant žaliai šviesai, jis turėjo duoti kelią. Jo veidas buvo labai nustebęs, kai tramvajus nugriovė pusę automobilio, nes vairuotojas manė, kad su tokia šaunus džipas visi turi užleisti jam vietą. Kita vertus, dažnai sankryžose matau labai mandagiai vairuojančius jaunuolius. prabangių automobilių. Galima net sakyti, kad kartais jie tiesiogine prasme žavisi savimi, yra tokie pabrėžtinai tvarkingi.
Bet jei jaunuolis vairuoja kažkokį „penketuką“, jis gali neleisti pėsčiojo. Jo gyvenimas nesiklostė gerai, automobilis jam nemalonus, o jūs čia vaikštote.
Svarbu, kad vairuotų vyresni žmonės buitinių automobilių– garantija, kad būsi perleista.
Pasak žurnalisto ir rašytojo Alexo Dubaso, yra beveik 100% garantija, kad „madingų“ automobilių savininkai sustos prieš zebrą ir leis pėsčiuosius.
Be to, policijos automobiliai ir kelių policija visada praleidžia. Tai logiška: kas, jei ne jie, privalo vykdyti nurodymus? Brangių, naujų, aukštesnės klasės ir aukštesnės klasės automobilių vairuotojai nenoriai sulėtina greitį, tarsi prisimindami ką nors svarbaus: naujus džipus, BMW, Volvo, Mercedes-Benz, Lexus.
Beveik visada, Dubaso pastebėjimais, pėsčiuosius ignoruoja nebrangūs, gerokai dėvėti fordai, seni Toyotai, naudoti opeliai, nauji ladai – viskas. vidurinė klasė ir žemiau.
„Deja, prie kai kurių antenų yra pritvirtintos Šv. Jurgio juostelės. Toks vairuotojas stengsis prasibėgti pro jus, važiuodamas aplink jus stovėdamas perėjoje, o važiuodamas aplinkui taip pat itin nemandagiai žiūrės į jūsų pusę ir ką nors pasakys pro sukąstus dantis.
Jūs jam esate ne erzinantis nepatogumas, o asmeninis priešas. Todėl pamatę lipdukus nuo „Į Berlyną“, „Trophy“ iki „Blondinė už vairo“, kuo greičiau bėkite nuo tokio automobilio“, – sako Dubas.
Žurnalistė ir tinklaraštininkė Elena Haro pastebi, kad mandagiausi vairuotojai yra tie, kuriems priklauso ne patys brangiausi automobiliai.
„Paprastai tie, kurie dažniausiai sustoja, kad mane įleistų, yra „Nissan“, „Honda“ ir „Skoda“, – sako Haro.
– Bet savininkai turi daugiau brangūs užsienio automobiliai ir labai pigūs prastesnės kultūros Rusijos automobilių pramonės eksponatai.
Neseniai kirtau kelią su šunimi ir pro šalį atlėkė juodas BMW – net nesulėtinau! Tačiau net vairuodamas stengiuosi nesipainioti su tokiais žmonėmis.
Svetainės koordinatorius o001oo. ru (renka informaciją apie privilegijuotus automobilius) Dmitrijus Galinovičius mano, kad mandagiausi brangių automobilių savininkai gyvena Maskvoje ir Sankt Peterburge. Regionuose situacija kardinaliai keičiasi.
„Maskvoje ir Sankt Peterburge gerų, brangių automobilių vairuotojai labiausiai nori praleisti pėsčiuosius“, – sako Galinovičius. – Jie visiškai įsitvirtino, ir jiems nebelieka ką įrodinėti. Užmiestyje situacija kitokia – yra savininkai premium klasės automobiliai laikomi vietiniais gyvenimo šeimininkais. Tokie žmonės nepratę leisti ne tik pėsčiųjų, bet ir savininkų buitinių automobilių. Deja, tik užsienyje dauguma vairuotojų visada užleidžia kelią pėstiesiems“.
Automobilių ekspertas ir aktyvistas Ilja Fadejevas mano, kad brangių automobilių savininkai keliais važinėja atidžiau, nes nenori gadinti brangaus automobilio.
„Kuo brangesnis automobilis, tuo daugiau pinigų reikia jo remontui“, – mano Fadejevas. – Būna, kad brangūs džipai partrenkia žmones, kaip ir pigūs automobiliai. Todėl reikia žiūrėti į savo vairavimo stilių. Pietiečiai turi karšto kraujo, jie vairuoja agresyviau. Žmonės, kurie gyvena toliau į šiaurę, yra ramesni.
Verta vengti stipriai tamsintų automobilių ir automobilių su dideli matmenys- jų vairuotojai jaučiasi lengviau.
Kartą labai nuliūdau, kai vienas toks automobilis, stovėjęs prie pat šaligatvio prie Maskvos miesto verslo centro, net prisilietė prie manęs ir pradėjo dumbėti. Tokiose situacijose geriau nebūti didvyriu“.
Radijo „Maskva kalba“ vedėja Anastasija Onoshko nepastebėjo jokio skirtumo tarp vairuotojų elgesio skirtinguose automobiliuose.
„Kaip man sakė, sovietmečiu alfa patinai brangių automobilių pėstieji mieliau prasilenkdavo, o vairuotojai nebrangiais automobiliais kompensuodavo kai kuriuos savo kompleksus.
Taigi Volgos vairuotojai buvo laikomi mandagesniais už žigulius. Dabar viskas lygu, visi pėstiesiems kelią užleidžia maždaug vienodai.
Bet, mano nuomone, nereguliuojama pėsčiųjų perėjos turėtų būti tik gatvėse, kurios yra ne platesnės nei dvi juostos. Priešingu atveju kai kurie vairuotojai pradeda sulėtinti greitį, kad užleistų kelią žmonėms, o kiti neturi laiko tai padaryti. Kartais su vaikais vaikštau kaip antis su ančiukais – jie laiko savo pareiga pamojuoti vairuotojui.
Scenarijus: Alina Raspopova.
