Praėjusio amžiaus 60-aisiais SSRS buvo gaminami kelių markių automobiliai. „Kazokai“, „Volga“ ir „maskvėnai“ amžiams išliks mūsų šalies piliečių atmintyje kaip tolimųjų laikų nostalgija. Tačiau tuo metu nebuvo pakankamai automobilių. Jų buvo beveik neįmanoma rasti atvirame išpardavime. Mašinos buvo platinamos pagal sąrašus didelėse įmonėse.
Siekdama patenkinti augančią keturračių transporto priemonių paklausą, šalies vadovybė nusprendė statyti naują automobilių gamyklą. Pagal planą ji turėjo užimti pagrindinę vietą gamybos pramonėje lengvųjų automobilių. Nuo šio momento prasideda „AvtoVAZ“ istorija. Jo statyba vyko labai greitai (2 kartus greičiau nei planuota). Technologinių ciklų įranga buvo sukurta ne tik SSRS gamyklose, bet ir daugelyje kitų socialistinių valstybių, taip pat JAV ir Europos šalyse.
Gamyklos kūrimas
Volžskis automobilių gamykla buvo nuspręsta pastatyti Toljatyje. Tuo tikslu šalies vadovybė 1966 metų rugpjūtį sudarė sutartį su Italijos koncernu „Fiat“, kuris padėjo statyti automobilių milžiną. Jie turėjo ne tik pastatyti didžiulį viso ciklo gamybos įrenginį ir sumontuoti atitinkamą įrangą, bet ir apmokyti darbuotojus.
AvtoVAZ istorija Toljatyje net kūrimo etape patyrė nedidelį incidentą. Faktas yra tas, kad emblema naujas prekės ženklas automobilius išrado sovietų menininkai. Eskizo idėja priklausė vienam sostinės lyderių A. Dekalenkovui. Tačiau italai turėjo pagaminti šiuos logotipus. Pirmąsias trisdešimt „Fiat“ emblemų sukūrė su klaida. Miesto pavadinime „Tolyatti“ raidė „I“ baigėsi raide „R“. Santuoka buvo pakeista labai greitai.
Augalo pavadinimas pasirinktas ne pagal analogiją su kitais sovietinės produkcijos, kurie buvo vadinami, pavyzdžiui, Uljanovsku arba Gorkovskiu. Tai buvo padaryta politinio korektiškumo sumetimais. Priešingu atveju „nepavyko išvengti netinkamų pokštų“.
Darbo pradžia
Dar prieš baigiant gamyklą buvo pradėtas personalo mokymas. Dėl nenuilstamo darbininkų darbo pirmosios 6 „kapeikos“ buvo pagamintos 1970 m. garsus automobilis„Žiguli“ - VAZ-2101.
Automobilių paklausa buvo tokia, kad pardavimą ribojo tik gamybos galimybės. Pirmaisiais metais jų buvo pagaminta 100 tūkst.
1973 metais VAZ-2101 buvo pradėtas tiekti pasaulinei rinkai. Tačiau šią markę teko pervadinti į „Lada“. Pavadinimas "Žiguli" ant Prancūzų kalba skambėjo kaip „žigolo“ (žmogus, kuris šoka už pinigus).
Laikui bėgant „Lada“ prekės ženklas buvo pradėtas gaminti vidaus vartotojas. Jie nustojo gaminti automobilius „Žiguli“.
Gamybos greičio didinimas
1980 m. SSRS vyko olimpinės žaidynės, o „Penki“ (VAZ-2105) buvo pastatytas ant surinkimo linijos. Tačiau, nors šie modeliai turėjo pavydėtiną paklausą, populiariausias per visą gamyklos istoriją buvo „šešis“ (VAZ-2106). Ji buvo paleista masinė produkcija 1976 metais.
AvtoVAZ gamybos pajėgumus užtikrino penkios gamyklos. 1966–1991 m. ji apėmė Belebeevsky Avtonormal gamyklą, Skopinskio ir Dmitrovgrado automatinių agregatų gamyklas, VAZ CHPP ir AvtoVAZagregat.
„Kopeyka“ ir „Troika“
Prisimenant viską (per visą automobilių milžino istoriją), negalima nepagerbti pirmųjų jo kūrinių. Tai buvo VAZ-2101 ir VAZ-2103. Pirmasis skaitmuo paskutiniuose dviejuose modelio numerio skaitmenyse populiariai vadinamas „Kopeyka“. Antrasis automobilis buvo pradėtas vadinti „troika“.
„Kopeyka“ buvo pritaikyta sąlygoms sovietiniai keliai sedano modelis Buitinio automobilio prošvaisa buvo padidinta nuo 110 iki 175 mm. Kūrėjai taip pat sustiprino stabdžius ir pakabą. Šis automobilis buvo simbolis sovietmetis 70-ųjų automobilių. „Kopeyka“ tapo sedanų protėviu Galinių ratų pavara ir universalūs „klasikiniai“ modeliai.
Netrukus po to, kai pirmoji Kopeika nuriedėjo nuo surinkimo linijos, „Troika“ buvo pradėta masinei gamybai. Tuo metu jis buvo vadinamas „prabangiu“ modeliu. Tai buvo kruopščiai pertvarkytas „centas“. Ypatingas dėmesys buvo suteikti keturi priekiniai žibintai, chromuoti elementai ir patobulintas prietaisų skydelis.
Toliau pateikiami modelio patobulinimai
Po to, kai buvo išleisti pirmieji du, „AvtoVAZ“ istorijoje yra keletas populiaresnių „Kopeyka“ modifikacijų. Po rimto pertvarkymo VAZ-2104, 2105, 2106 ir 2107 buvo pastatyti ant surinkimo linijos Populiariausi tarp jų buvo „šeši“. Tai buvo Fiat 124 Speciale prototipas. Per daugiau nei 30 šio modelio gamybos metų VAZ-2106 buvo parduota 4,3 mln.
Kiti trys automobilių markės taip pat buvo gerai parduodami. Dizaineriai sukūrė tuo metu madingus stačiakampius priekinius žibintus. Interjeras taip pat buvo rimtai pertvarkytas. Taip pat buvo modernizuoti automobilių varikliai. „Šešiukas“ ir šiandien laikomas gana populiariu automobiliu.
80-ųjų modeliai
80-ųjų praėjusio amžiaus OJSC „AvtoVAZ“ istorija pasakoja apie naują gamybos etapą. Šiuo metu buvo sukurta visiškai naujos kartos „Sputnik“ automobiliai. Atitinkamam numerio indeksui, pvz ankstesni modeliai, žmonės praminė automobilį „G8“. Jis pasižymėjo pleišto formos priekiu. Dėl to VAZ-2108 taip pat buvo vadinamas „kaltu“.
Modelis turėjo naują variklį ir pavarų dėžę. Ji turėjo priekinių ratų pavara. Automobilio forma buvo aerodinamiškesnė nei ankstesnių lengvųjų automobilių. Kūnas turėjo jėgos struktūrą. Automobilių milžinas šį modelį sukūrė kartu su „Porsche“. Vokiečiai padėjo vietiniam gamintojui kuriant viską, išskyrus dizainą.
Po kurio laiko VAZ-2108 su penkerių durų hečbeku ir sedano kėbulu buvo parduodamas.
80-ųjų pabaigoje buvo sukurta mažos talpos „Oka“. Jo prototipas buvo 1980 m. Daihatsu Cuore. Vėliau, be „AvtoVAZ“, „Oka“ taip pat gamino OJSC „SeAZ“ ir „KamAZ“.
Augalas po SSRS žlugimo
Žlugimas buvo sunkus daugeliui didelių ir mažų pramonės šakų, įskaitant „AvtoVAZ“. Augalo istorija rodo, kad milžinas automobilių technologija tuo metu išgyveno gilią ir užsitęsusią krizę.
Faktas yra tas, kad liūdnomis „AvtoVAZ“ dienomis gamykla susidūrė su tokia sąvoka kaip „konkurencija“. Iki šios akimirkos sovietinis vartotojas pirko automobilius, kurie labai greitai nulipo nuo surinkimo linijos. Tačiau dabar į šalį pasipylė madingų, nors ir naudotų, užsienyje pagamintų automobilių srautas.
IN sovietiniai laikai automobiliai vidaus produkcijos pagerėjo nedaug. Todėl, palyginti su importiniais automobiliais, jie neatlaikė jokios kritikos. Gamykla susidūrė su būtinybe mažinti gamybos apimtis. Buvo atleista daugiau nei 25% darbo vietų. Net vyriausybės parama nepadėjo. Siekiant suvienodinti užsienio ir vietinių automobilių paklausą, buvo įvesti dideli muitai. Bet tai nelabai padėjo.
Darbas krizės metu
„AvtoVAZ“ istorija byloja apie tikrai sunkias įmonei dienas. Nepakankama pasenusių automobilių modelių paklausa ir kova dėl teisės turėti įmonę nepadėjo įveikti krizės.
Be to, finansų sistemos krizė dar labiau prisidėjo prie reikalų pablogėjimo. Valstybė visais įmanomais būdais rėmė nykstančią pramonę. Tačiau susikaupusių vidinių ir išorinių problemų vien šiomis priemonėmis išspręsti nepavyko.
Užfiksuoti masinių gaminių ir komponentų vagysčių atvejai. Tai buvo didžiulės sumos net tokiai didelei įmonei. 2009 m. pardavimų kritimas buvo rekordinis ir siekė 39%, palyginti su 2008 m.
Didžiulių investicijų prireikė išgelbėti didžiausią šalies automobilių gamyklą. Buvo sukurtos antikrizinės priemonės. Išsprendusi vidines ir išorines problemas, įmonė galėjo atsistoti ant kojų.
Išeitis iš krizės
AvtoVAZ patyrė ilgą ir gilią krizę. Gamyklos istorija siekia daugiau nei 15 metų dekadentiškos, neperspektyvios produkcijos nepakankamos paklausos sąlygomis. Tačiau išeitis vis tiek buvo rasta. 2009 m. liepą buvo pasiektas susitarimas tarp „Russian Technologies“ ir „Renault-Nissan“. Buvo nuspręsta padidinti „AvtoVAZ“ įstatinį kapitalą. Į jį investuota 240 mln Renault-Nissan kompanija(tai sudarė 25 proc. visų akcijų) ir tris kartus didesnę nei „Rostekhnologiya“ sumą (didinant jos dalį įstatiniame kapitale 44 proc.). „Troika Dialog“ bendrovė prarado 17,5% akcijų.
Be to, vyriausiojo dizainerio pareigas nuspręsta atiduoti Steve'ui Mattinui, kuris anksčiau panašias pareigas ėjo tokiose pasaulinėse kompanijose kaip „Mercedes“ ir „Volvo“. Prasidėjo laipsniško atgimimo laikotarpis.
AvtoVAZ, kurio kūrimo ir veiklos istorija patyrė daug pakilimų ir nuosmukių, krizės metu pasižymi mažas atnaujinimas modeliai. Taigi praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžioje VAZ-2110 tapo vienu iš nedaugelio naujų modelių. Tai buvo sedanas, sukurtas G8 pagrindu. Šis automobilis buvo gana originalaus kėbulo ir interjero dizaino.
Po jo, maždaug 10 metų, gamyba nežinojo jokių reikšmingų atnaujinimų. Anksčiau klestėjusią gamyklą ištikusi krizė palietė visas jos veiklos sritis. Bazėje tik 2003 m bendra įmonė GM-AvtoVAZ pradėjo masinę gamybą Chevrolet Niva. Po metų Toljatyje buvo pradėti gaminti Kalina tipo sedanai, hečbekai ir universalai.
2007-ieji pažymėti naujojo automobilių milžino modelio išleidimu Lada Priora. Siekiant paskatinti vartotojų paklausą, 2011 m. Kalina buvo pakeista pigesne versija Grant. 2012 m. buvo pradėta gaminti modifikuota versija Renault Logan Universalus Lada tipo Largus.
AvtoVAZ muziejus
Koncernas AvtoVAZ turi turtingą istoriją. Todėl nenuostabu, kad jis turi savo muziejų. Tai viena didžiausių tokių įstaigų mūsų šalyje. AvtoVAZ istorijos muziejus yra Toljatyje. Jis skirtas gerai žinomam ne tik vietiniam, bet ir užsienio prekės ženklui „Lada“.
Šiame muziejuje eksponuojami tik augalo istorijai itin reikšmingi eksponatai. Čia galite rasti pirmuosius modelius „Grant“, „Largus“, „Kalina“, pagamintus po SSRS žlugimo. Taip pat muziejuje galima pamatyti automobilių, kurie ne tik nebegaminami, bet ir mūsų šalies miestų gatvėse vargiai išvysti.
Visa istorija nuo pirmosios gamyklos veikimo dienos iki šių dienų saugoma tarp garsaus muziejaus sienų. Dabar čia eksponuojamas pirmasis „vyšninis“ centas, parduodamas per įmonės korporacinį tinklą. Jo savininkas jį eksploatavo apie 19 metų. 2000 metais padovanojo muziejui, už kurį gavo dovanų naujas automobilis, kuris ką tik pradėjo prekiauti.
Keletas įdomių faktų
Trumpa „AvtoVAZ“ istorija būtų neišsami be įdomių faktų. Pavyzdžiui, „Niva“ (arba VAZ-2121) buvo vienintelė buitinis automobilis, kuris kada nors buvo parduotas Japonijoje.
Miestas, kuriame buvo pastatyta automobilių gamykla, anksčiau vadinosi Stavropolis. Tačiau 1964 metais ji buvo pervadinta Italijos komunistų partijos generalinio sekretoriaus P. Togliatti garbei. Jis mirė lankydamasis vaikų stovykloje „Artek“ per derybas dėl būsimo bendro produkcijos.
„Niva“ vyriausiasis dizaineris P. M. Prusovas sako, kad šis vardas automobiliui buvo priskirtas po jo dukterų (Ninos ir Irinos), taip pat pirmojo vyriausiojo gamybos dizainerio sūnų (Vadimo ir Irinos) vardų pirmųjų raidžių. Andrejus).
Rūpestis šiandien
Gilią krizę išgyvenęs koncernas pamažu stoja ant kojų. „AvtoVAZ“ istorija nusipelno pagarbos. Juk nepaisant visko, nuo jos surinkimo linijų riedantys automobiliai buvo tos eros simbolis. Galbūt dabar jie šiek tiek atsilieka nuo savo užsienio kolegų. Bet kai teisingas požiūris Bus galima tobulinti automobilių pramonę.
Didžiausio mūsų šalies gamintojo ateitis lengvųjų automobilių Yra. Taikant tinkamą požiūrį, tai gali atnešti šalį didelis pelnas. Juk net tokie seni modeliai kaip „šeši“ ir „septyni“ tebėra paklausūs tiek tarp mūsų šalies piliečių, tiek visose postsocialistinėse šalyse. Todėl naudojant naujas technologijas ir kuriant naujus modelius su patobulintomis tiek mechanizmų, tiek dizaino savybėmis, galima pakelti automobilių milžiną į naują lygį.
Nors lengvieji automobiliai SSRS buvo gaminami praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje, jų buvo neįtikėtinas trūkumas. „Pergalė“, „Volga“, „maskvėnai“ ir „Zaporožčiai“ buvo platinami tik pagal įmonių sąrašus, ir net darbo vietoje dažniausiai buvo galima juos įsigyti tik per puikų ryšį. 1966 m. liepos 20 d., išanalizavęs 54 skirtingas statybų vietas, TSKP CK ir sovietų valdžia buvo priimtas sprendimas Toljačio mieste statyti naują didelę automobilių gamyklą. Paruošimas techninis projektas buvo patikėtas Italijos automobilių koncernui FIAT. 1966 m. rugpjūčio 15 d. Maskvoje FIAT vadovas Gianni Agnelli pasirašė sutartį su ministru. automobilių pramonė SSRS Aleksandras Tarasovas Toljačio mieste įkūrė automobilių gamyklą su visu gamybos ciklu.
(61 nuotrauka)
Būsimos automobilių gamyklos teritorija, 1966 m.
Pirmoji palapinė būsimoje statybų aikštelėje. Grupės centre - generalinis direktorius Volžskio automobilių gamykla V.N. Poliakovas, 1966 m
1967 m. sausio 3 d. Komjaunimo centrinis komitetas paskelbė Volžskio automobilių gamyklos statybą visos sąjungos komjaunimo smūgio statybos projektu. Tūkstančiai žmonių, daugiausia jaunų žmonių, išvyko į Toljatį statyti automobilių milžiną.
Buitinio automobilių milžino statyba buvo patikėta Kuibyševo hidrostrojos administracijai. 1967 metų sausį iš statybvietės buvo išvežtas pirmasis kubinis metras žemės.
Kuibyševgidrostrojaus personalo skyrius sulaukė tūkstančių laiškų iš norinčiųjų dalyvauti gamyklos statybose. Visi suprato, kad statyti, o paskui dirbti VAZ reiškia būti epicentre šiuolaikinis gyvenimas, o galimybė gauti butą Toljatyje buvo labiau tikėtina nei bet kur kitur.
Kuibyševgidrostrojaus skyriaus vadovas Nikolajus Semizorovas prisimena, kad statybų mastai jį tiesiog nustebino. Per ketverius metus reikėjo pastatyti elektrinę, šiluminę elektrinę, Avtozavodsky rajoną Toljatyje ir daug daugiau, kurių bendra kaina (pagal konservatyviausius skaičiavimus) viršytų du milijardus rublių.
Valstybė negailėjo pinigų VAZ statybai. Per trumpą laiką „Kuibyshevgidrostroy“ iš didelės statybos organizacijos, net jei jos sąskaita buvo pastatyta Volzhskaya hidroelektrinė, pavadinta jo vardu. Leninas tikrai virto milžinu.
Automobilių gamyklos techninį projektą parengė italas automobilių koncernas„FIAT“, dalyvaujant Promstroyproekt institutui. Kuriant būsimą milžiną tiesiogiai dalyvavo komandos iš daugiau nei 40 mūsų šalies projektavimo institutų.
Nuo 1969 m. pradėjo kurtis gamyklos darbo kolektyvai, tarp kurių dauguma buvo gamyklą statę žmonės.
Diegimas tęsiamas gamybos įranga, pagamino 844 vidaus gamyklos, 900 socialistinės bendruomenės gamyklų, firmų iš Italijos, Vokietijos, Prancūzijos, Anglijos, JAV ir kitų šalių.
V.N. Polyakovas, pirmasis VAZ direktorius, vadovavęs gamyklai 1966–1975 m.
Grindys palei pagrindinį konvejerį, 1969 m
VAZ valdymo konstrukcija.
Į statybas dažnai atvykdavo įvairios muzikinės grupės.
Kioskas „Sojuzpechat“ šalia statybvietės.
Pirmasis VAZ automobilis buvo sukurtas pagal FIAT-124 modelį, kuris 1965 metais Europoje laimėjo „Metų automobilio“ titulą. Nuotraukoje parodytas pirmasis FIAT Dmitrovskio poligone.
Lygiagrečiai su gamyklos statyba FIAT-124 buvo išbandytas Dmitrovskio automobilių bandymų aikštelė. Sunku buitines sąlygas buvo, švelniai tariant, per kieti „italui“. Nuvažiavus vos 5000 km automobilį vos neteko išmesti. FIAT kėbulas praktiškai „trupėjo“, o tai atskleidė, kad važiuoklė ir ypač stabdžiai nebuvo pritaikyti mūsų realybei. Prošvaisa 110 mm „itališkas“ pasirodė per mažas sunkiomis Sąjungos kelio sąlygomis. Buvo nuspręsta jį padidinti. Tiesa, italai sužinoję, kad rusai automobilį „pakels“ 17-17,5 cm virš žemės, jie visai rimtai paklausė: „Ar nestatysi kelių Rusijoje?
Pirmasis žigulis ant surinkimo linijos, 1970 m.
1970 metų balandžio 19 dieną nuo VAZ pagrindinės surinkimo linijos nuriedėjo pirmieji šeši automobiliai VAZ-2101 Žiguli, dabar daugumoje užsienio šalių žinomi kaip Lada. Pirmagimis pateisino kūrėjų lūkesčius. Važiavimo kokybė buvo puikūs ir kapitalinė renovacija prireikė tik automobiliui įveikus atstumą, prilygstantį dešimčiai kelionių iš Maskvos į Vladivostoką.
Pirmagimio „VAZ“ vaidmuo istorijoje vidaus automobilių pramonė sunku pervertinti. Su savo atsiradimu sovietinė automobilių pramonė žengė ne vieną žingsnį į priekį. Per 14 metų, praleistų prie surinkimo linijos, iš gamyklos grindų išriedėjo apie 3 000 000 „kapeikų“.
1973 m. automobilis VAZ gavo kitą pavadinimą - „Lada“, skirtą užsienio vartotojams. Vienoje šio pavadinimo pasirinkimo versijų rašoma, kad „AvtoVAZ“ dizaineriai dieną prieš tai netyčia išgirdo tuo metu populiarią dainą „No need to frown, Lada“. Kitos istorijos sukuria analogijas su prekės ženklasįmonė „Ladya“, kuri pasirodė beveik kartu su „Žiguliu“. Vienaip ar kitaip, šis vardas visiems iškart patiko.
"Vazovtsy" eiti į darbą.
Tūkstančiai naujų automobilių iškeliavo į skirtingus miestus Sovietų Sąjunga ir kaimynines šalis.
Volžskio automobilių gamyklos generalinis direktorius supažindina su TSKP CK sekretoriaus A. Kirilenkos dirbtuvėmis, 1973 m.
Augalo vaizdas iš paukščio skrydžio.
Nauji automobiliai laukia išvykimo.
Jau 1973 metų gruodį gamykla pagamino milijoninį automobilį.
Modelis VAZ-2108, pagamintas iš natūralaus dydžio iš plastilino.
1979 metų gruodį eksperimentinėse dirbtuvėse buvo surinktas pirmasis automobilio VAZ-2108 prototipas.
CHPP VAZ (statymo metu didžiausia Europoje) ir automobilių gamykla.
Nauji automobiliai gamyklos aikštelėse.
Pirmasis, išleistas 1970 m. Automobilis VAZ, kurio serijos numeris 0000001, turėjo vieną savininką Samaroje ir vėl tapo gamyklos nuosavybe 2000 m., yra saugomas muziejuje. (gamybos metai VAZ-2101 1970-1981)
AvtoVAZ muziejuje saugomas milijoninis VAZ-2103. (gamybos metai VAZ-2103 1972-1983)
Naujausias gamybos modelis AvtoVAZ-Lada-Granta, pradėtas gaminti 2011 m. pabaigoje.
Trumpa informacija: bendras automobilių gamyklos gamybinių pastatų plotas – 2,1 mln. m, konvejerio ilgis - 150 km, technologinė įranga— 16,5 tūkst.vnt. Statant gamyklą buvo pradėta eksploatuoti 213 km greitkelių, geležinkelio bėgiai- Paklota 180 km, 6 mln. kubinių metrų monolitinio ir surenkamojo gelžbetonio, sumontuota 300 tūkst. tonų metalinių konstrukcijų. Norėdami suprasti, kokią vietą hierarchijoje užėmė Volžskio automobilių gamykla Sovietinė automobilių pramonė, pakanka žinoti šį faktą: 60-ųjų viduryje visos esamos SSRS gamyklos gamino tiek pat automobilių, įskaitant sunkvežimius ir autobusus, kaip ir buvo sukurta AvtoVAZ – 660 tūkstančių automobilių per metus.
Kitą dieną nusipirkau mašiną Kaširskoje greitkelis. Iš karto pasakysiu, kad automobilis yra pirmasis naujas! Nėra su kuo lyginti. Bet man viskas patiko, vaikinai. Negali perteikti...
Pavelas | birželio 21 dNorėčiau rašyti tinklaraštį ir padėkoti pardavėjui konsultantui SHEK OLEG NIKOLAEVICH už suteiktas paslaugas. Buvau daugelyje automobilių prekybos salonų, nesakysiu, kuriuose, bet...
Alikejevas Stasas | birželio 18 dNorėčiau padėkoti vadovui Armenui Simonyanui už pagalbą renkantis automobilį, jis savo darbą atliko kompetentingai. 2019 m. birželio 7 d. nuėjau į VDNKh saloną, nemaniau, kad...
Suhrab | birželio 17 dGera diena! Reiškiu dėkingumą vadybininkui Egorui Efimovui už atliktą darbą ir pagalbą renkantis bei įsigyjant automobilį. Taip pat visiems darbuotojams ir bendradarbiams...
Bystrovas Maksimas | birželio 16 dKą tiksliai turėčiau pasakyti? Visos mano baimės pasirodė bergždžios. Su manimi dirbo vadybininkas Litvinas Aleksandras. Jis pasirodė be galo dėmesingas, mandagus ir...
Andrejus | birželio 16 dŠiandien nuėjome į naujas automobilis su Sormovskaya, ir viskas ačiū Nastya Shestakova!!! Daugiau tokių merginų automobilių pardavimuose! Labai patenkintas aptarnavimu...
Yana Sizova | birželio 2 dSveiki! Gegužės 7 dieną lankiausi salone adresu Kaširka 41. Vadybininkas Petras Vumberovas Viską parodė.
Aleksejus | gegužės 30 dAčiū pardavėjui konsultantui Aleksandrui Litvinui! Labai patenkintas pirkiniu! Profesionalus ir mandagus požiūris, operatyvumas ir žmogiškumas!
Margarita | gegužės 24 d
Neseniai nusipirkau automobilį Kaširskoje plente. Iš karto pasakysiu, kad automobilis yra pirmasis naujas! Nėra su kuo ypatingo lyginti. Bet man viskas patiko, vaikinai. Negaliu to išreikšti žodžiais. Turėjau du pardavėjus. Nuostabioji Natalija Krečetova, kuri mus pasitiko ir viską papasakojo bei sutvarkė dokumentus, ir Petja Vunberova, iš kurios vėliau paėmėme mašiną. Atvažiavome pirmą kartą ir išbuvome apie 30 minučių, gal valandą. Apžiūrėjome mašiną, palikome tūkstantį rublių ir po kelių dienų paėmėme gatavą, gražią, mūsų! Tai yra paslauga, tai yra priežiūra. Nataša ir Petya, jūs darote žmones laimingus, esate puikūs vaikinai. Automobilis mane tik džiugina. Aš vėl ateisiu pas tave pasiimti sesei mašinos.
Uždaryti
Norėčiau rašyti tinklaraštį ir padėkoti pardavėjui konsultantui SHEK OLEG NIKOLAEVICH už suteiktas paslaugas. Buvau daugelyje automobilių prekybos salonų, nesakysiu, kuriuose, bet nesvarbu. Ieškau automobilio, nuėjau į LADA SALONĄ Pokaširke41, mane pasitiko OLEG NIKOLAEVICH, paaiškino, kad mane domina ir mes su broliu nusprendėme nusipirkti automobilį salone. Galingas paaiškinimas automobiliuose įtikino mus nustoti pirkti jūsų saloną. Kompetentingi konsultantai sėkmingai parduoda automobilius, AČIŪ OLEGAS NIKOLAEVICHAS už pagalbą. Prekybos salonų daug, bet protingų konsultantų labai mažai. Draugai, visiems siūlau kreiptis į LADA SALONĄ, liksite patenkinti.
Uždaryti
Norėčiau padėkoti vadovui Armenui Simonyanui už pagalbą renkantis automobilį, jis savo darbą atliko kompetentingai. 2019 m. birželio 7 d. nuėjau į saloną VDNKh, nemaniau, kad taip greitai išsirinksiu automobilį, esu patenkintas įsigytu automobiliu ir kokybišku aptarnavimu. Šauniai padirbėta
Uždaryti
Gera diena! Reiškiu dėkingumą vadybininkui Egorui Efimovui už atliktą darbą ir pagalbą renkantis bei įsigyjant automobilį. Taip pat visiems automobilių prekybos salono darbuotojams ir darbuotojams gatvėje. Raudonoji pušis. Linkiu tau visko geriausio! Ačiū!
Uždaryti
Ką tiksliai turėčiau pasakyti? Visos mano baimės pasirodė bergždžios. Su manimi dirbo vadybininkas Litvinas Aleksandras. Jis pasirodė be galo dėmesingas, mandagus ir tiesiog malonus jaunuolis. Jis paaiškino visus Lada-Grant pirkimo niuansus, kažką pasiūlė, patarė. Svajojau nusipirkti raudoną automobilį, bet salone jo nebuvo, o po 10 minučių pokalbio su Aleksandru jau tapau techno spalvos (sidabro pilka) gerbėja ir dėl to visiškai nesigailiu. . Kolektyvas draugiškas ir kompetentingas, visiems rekomenduoju Varshavka, 56 m., Lada Hermes salonas ir vadovas Aleksandras Litvinas!! Ateiti!
Uždaryti„AvtoVAZ“ (Volžskio automobilių gamykla) - didžiausias gamintojas lengvųjų automobilių Rusijos Federacijoje ir rytų Europa, veikia 46 pasaulio šalyse. IN ši grupėįmonių yra 270 dukterinės įmonės, o jame dirba daugiau nei 20 tūkstančių darbuotojų, kurių dėka tūkstančiai transporto priemonių su esamais ir modernus dizainas, patogus interjeras ir puikiai techninės charakteristikos kurie idealiai tinka Rusijos realijos. Šiandien „AvtoVAZ“ kontroliuoja „Renault-Nissan“ aljansas ir yra įsikūręs Toljatyje.
Automobilių gamintojui priklauso garsus „Lada“ prekės ženklas, mūsų šalies automobilių rinkos lyderis tarp vietinių ir daugelio užsienio prekių ženklų. Dabartinė Lada modelių gama yra labai plati ir apima automobilius su skirtingi tipai kūnai – tarp jų yra stilingi sedanai, ir įspūdingo erdvumo universalai bei aukštą prošvaisą turintys hečbekai.
Išgyvenęs sunkius ekonominio ir politinio formavimosi laikus naujoji Rusija, AvtoVAZ toliau plėtoja savo modelių asortimentą populiarus prekės ženklas sekant naujausius mados tendencijos automobilių pramonė ir įgyvendinimas Aukštosios technologijosį gamybą.
Įdomūs faktai apie prekės ženklą:
- Prieš jo pasirodymą buvo išleistas „Ziguli VAZ-2101“, kurio dizainas buvo toks pat kaip „Fiat-124“. Tarybinis automobilis turėjo virš 800 skirtumų su „itališku“: pavyzdžiui, „žiguliai“ gavo ne diską, o būgną stabdžių mechanizmai, taip pat patvaresnis kėbulas, sustiprinta pakaba ir padidinta prošvaisa, kad geriausiai tiktų kelio sąlygos sovietinės respublikos.
- 2011 metais už išvaizda Britų dizaineris Steve'as Mattinas, anksčiau dirbęs su „Volvo“ ir „Mercedes-Benz“, ėmėsi jo modelių.
- Pirmieji „Lada Kalina“ automobiliai pradėti kurti 1993 m., o parduoti pradėti 1999 m. Pirmiausia debiutavo hečbekas, vėliau buvo parodytas sedanas, o 2001 m. įvyko universalo premjera. Nebrangus automobilis Granta pakeitė „Kaliną“ tik po 10 metų ir sukėlė tikrą ažiotažą iš rusų pusės, nes tai buvo pirmoji „Lada“, kuri standartiškai buvo aprūpinta automatine pavarų dėže, būtent 4 greičių automatine pavarų dėže. Japonijos kompanija Jatco.
- Prekės ženklas pavadintas slavų deivės – meilės ir grožio globėjos – vardu.
- „Lada“ automobilių kaina yra gana prieinama, todėl pirkite „Lada“ Maskvoje adresu protinga kaina visiškai tikras.
Lada stilius ir technologija
Automobiliai vietinis prekės ženklas visada buvo neįtikėtinai praktiški, tačiau atvykus buvusiam dizaineriui Steve'o Volvo Mattinas ir peržiūrėdama ankstesnį požiūrį į automobilio stilių, bendrovė AvtoVAZ nusprendė gaminti ne tik praktiškus, bet ir tikrai gražūs modeliai su ergonomišku interjeru. Ryškus to pavyzdys yra įspūdingas ir dinamiškas Vesta sedanas arba tvirtas „pakeltas“ Xray hečbekas.
Togliatti gamintojas stengiasi neatsilikti nuo laiko ir naudojimo naujausius pokyčius kurdami savo produktus:
