Legendos visada jaudinančios ir įdomios, tiesa? Ypač kai vieną iš jų jums atiduoda išbandyti savaitgalį.
Taigi, ką galime pasakyti apie vieną iš legendiniai visureigiai su daugiau nei pusės amžiaus istorija – Nissan Patrol?
Pats pirmasis šios markės automobilis pasirodė dar 1951 m. ir, nepaisant daugybės pertvarkymų ir atnaujinimų, automobilio pagrindas vis dar išlieka tas pats: galingas rėmas, ištisinė ašis ir nepretenzingas traukos variklis.
Bet pradėkime nuo įdomiausio, galbūt šiek tiek užmušančio intrigą: šiandien „Nissan Patrol“ duomenų bazėje kainuoja 3 515 000 rublių. Jos tiesioginiai konkurentai pagal kainą ir charakteristikas yra „Toyota“. Land Cruiser 200 (nuo 3 970 000) ir Ford Explorer, kurio kaina prasideda nuo 2 599 000 rublių. 
Misija įmanoma?
Naujojo Patrol pranašumas yra optimalus galios ir komforto derinys salone. Vairuotojas jaučiasi kaip karalius, sėdėdamas aukštoje kėdėje (vaizdas, žinoma, tiesiog nuostabus). Tačiau iš karto bus sunku priprasti prie naujojo automobilio gabaritų: jis tikrai didžiulis! Visureigio ilgis yra daugiau nei 5 metrai – 5160 mm, plotis – 1995 mm (ir čia neįskaičiuoti šoniniai veidrodėliai), aukštis – 1940 mm (vėlgi, jei neatsižvelgsite į stogo bėgius). Todėl „Nissan Patrol“ mieste nebus labai patogus: tokiam milžinui bus sunku apsisukti net standartinėje aikštelėje priešais prekybos centrą, o ką jau kalbėti apie intensyvus eismas piko valandomis! O Patrulio apsisukimo ratas nuo bordiūro iki bordiūro yra per didelis dėl savo gabaritų – 12,1 metro, kas taip pat neleidžia juo naudotis siaurose miesto gatvėse (arba labai apsunkina naudojimą).
Tačiau pagrindinė automobilio paskirtis – bekelė. Čia, mano nuomone, jam nėra lygių. Galingas benzininis variklis V8 5,6 litro su visais ratais ir 405 arkliais tik juokiasi iš purvo ir sniego pusnys. O dėl septynių greičių automato važiavimas per mišką, laukus ar pelkes yra kuo efektyvesnis ir be streso. Tačiau japonai nesiūlo vairuotojams rinktis iš kelių galimų galios agregatų, matyt, manydami, kad 5,6 litro tūris yra pakankama priežastis rinktis šį modelį. Kiti gamintojai turi bent šiokį tokį pasirinkimą: tas pats Explorer turi du variklius – 249 ir 340 arklio galių, o Land Cruiser 200 taip pat turi dyzelinį 249 ir benzininį 309 AG.
Privalumas važiuojant bekelėje yra aukšta prošvaisa– 273 mm, kas leidžia lengvai įveikti bet kokias kliūtis (beje, legendinis Kruzakas turi tik 225 mm).
Kas slepiasi po dideliu kūnu?
Salone įspūdžiai dvejopi: viena vertus, įranga yra moderniausia, o dizainas aiškiai nuoseklus, nors ir gana griežtas. Kita vertus, kažkaip... ne prabanga, ar panašiai. Nors tai patogu ir patogu, to negalima atimti: dizainas prietaisų skydelis gerai apgalvota, todėl nėra jokių sunkumų su valdymu. Jau „bazėje“ - sėdynės apdailintos natūralia oda, šildomos galinės sėdynės ir šildomi + ventiliuojami priekiniai. Klimato kontrolė turi tris zonas, o tai ypač svarbu mūsų platumose – tai leidžia patogiai jaustis tiek vairuotojams, tiek galiniams keleiviams keliaujant bet kuriuo metų laiku.
„Top“ versijoje (beje, visureigis turi tik tris apdailos lygius - „Base“, „High“ ir „Top“), medinę vairo apdailą, stoglangį su atskira elektrine pavara, varomą. bagažinės anga ir kt.
Ypatingas žodis apie saugumą: kameros visapusis vaizdas Jie veikia nepriekaištingai, labai patogu pranešti, jei iš šono privažiuoja automobilis. Tuo pačiu metu patogumas nuleisti veidrodėlius, jei gresia susidūrimas su automobiliu, yra dviprasmiškas: atrodo, kad taip, matmenys sumažėjo, bet, kita vertus, nėra galimybės pamatyti, kas vyksta šonuose ir gale. „Nissan Patrol“, kaip ir bet kuris savo klasės visureigis, turi nusileidimo ir pakilimo valdymo sistemas (turiu pasakyti, jos veikia nepriekaištingai!), sistemą. dinaminis stabilizavimas tt Prabangioje versijoje (nuo 4 750 000 rublių) gausite papildomų sistemų, skirtų stebėti atstumą, važiavimo juostas, aklųjų zonų paiešką ir pagalbą avarinis stabdymas, išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema ir dar keletas aukščiausios klasės prietaisų.
Naujasis Patrol netgi suteikia pramoginę multimedijos sistemą antros eilės keleiviams (TOP versijoje). Priekinių sėdynių galvos atramos turi ekranus su ausinėmis ir nuotolinio valdymo pulteliu, tad vargu ar keleiviai nenuobodžiaus net ilgiausios kelionės metu!
Patruliui praktiškai nėra lygių
Beje, „Nissan Patrol“ irgi važiuoja visai neblogai – iš jo galima išspausti 210 km/val., ir be didelių pastangų. Galingas variklis iki 100 km/h greičio įsibėgėja per 6,6 sekundės – vau indikatorius, tiesa? Pavyzdžiui, pas „Toyota Land“.„Cruiser 200“ yra 8,6 sekundės, o „Ford Explorer“ beveik tiek pat – 6,4 sekundės. „Explorer“ įsibėgėjimo greitis paaiškinamas buvimu novatoriškas variklis Ciklonas 3.5 - V formos „šešiukas“ su 249 arkliais, todėl greičio atžvilgiu gali konkuruoti su „Patruliu“.
Deklaruojamos „Nissan Patrol“ degalų sąnaudos mieste yra aiškiai „šiek tiek“ neįvertintos - 20,6 litro (iš tikrųjų išeina visi 25), už miesto ribų - perpus mažiau - 11 litrų. tai - aiškus ženklas Tai, kad visureigis nėra skirtas važinėti miesto gatvėmis, daro jo eksploataciją labai neekonomišką. Didelis bakas, kurio tūris yra 100 litrų, teks papildyti beveik kiekvieną dieną, o dabartinėmis benzino kainomis tai prilygsta gana didelis dydis investicijos. Tačiau mašina yra visiškai pritaikyta Rusijos sąlygomis, ir tai ypač pastebima žiemą: sutvirtinama baterija ir generatorius. Kėbulas taip pat patyrė nemažai pakeitimų, pakaba tapo šiek tiek standesnė, bet atlaikys bet kokį išbandymą.
Už vairo
Begalinio komforto ir kokybės jausmas – taip galite išreikšti savo jausmus už automobilio vairo. Japoniškas visureigis jau pusę amžiaus nustato standartus automobilių pramonėje ir, nors yra karkasinis, ilgos kelionės nuovargio nesukelia (nors nelygiais keliais vis tiek dreba). Tai palengvina montavimas Hidraulinė sistema kūno vibracijų apribojimai.
Kam patiks šis automobilis? Iš esmės bet koks vairuotojas, tačiau jis idealiai tinka tiems, kuriems reikia tikrai tikro visureigio, pasižyminčio tikromis bekelės savybėmis.
Prieš 65 metus, dar 1951-aisiais, savo kelionę pradėjo vienas garsiausių ir legendinių visureigių pasaulyje „Nissan Patrol“. Sutikite, tokia data yra puiki proga prisiminti jo gyvenimo kelią ir geriau jį pažinti. Nes, nepaisant garbingo amžiaus, dienos herojus neketina išeiti į pensiją.
Norėdami visapusiškai įvertinti „Nissan Patrol“ kelionę, turime grįžti į 1950 m. Prieš penkerius metus baigėsi sovietų ir Japonijos karas, kuriame Japonija patyrė sunkų pralaimėjimą. Šalis ką tik pradėjo atsigauti po triuškinančio nokauto, bet vis dar yra veiksmingai kontroliuojama išorės, ir bet kuri Japonijos įmonė mano, kad pasisekė gauti valdžios ar Amerikos okupacinės administracijos nurodymą.
Nenuostabu, kad Shijita Murayama, dirbęs Datsun prezidento patarėju, buvo tiesiog septintame danguje, kai jam pavyko gauti įmonei vyriausybės nurodymą sukurti visais ratais varomų transporto priemonių policijos, miškų ūkio ir savivaldybių tarnyboms. Išėjęs į pensiją artileristas buvo skolingas amerikiečiams savo slapyvardį „Šlubuojanti sėkmė“: pirmoji dalis kilo iš sviedinio fragmento, kuris sudaužė kelio girnelę, o antroji – dėl didelio užsakymo „Willys MB“ ir „Ford GPW“ visureigių remontui.
Šlubavimas nesutrukdė užmegzti glaudžių ryšių su okupacine valdžia ir suprasti, iš kurios pusės pučia vėjas. Ir jis pūtė šalies remilitarizavimo link: išgąsdinta revoliucinių audrų Kinijoje ir Korėjoje Amerikos valdžia rimtai nusprendė apeiti 1947 m. konstituciją, draudžiančią Japonijai turėti savo armiją ir laivyną, ir sukurti savotiškas jėgos struktūras. . Taip ir buvo padaryta: 1950 metais buvo sukurtas 75 000 žmonių „Atsargos policijos korpusas“, po dvejų metų jis buvo pertvarkytas į „Saugumo korpusą“ ir jų skaičius padidintas iki 110 000, o 1954 m. Japonijos savigynos pajėgos. Na, o kur ginkluotosios pajėgos, ten dideli užsakymai, taip pat ir kariuomenės mašinoms... Taigi 1951 metais gimė visureigis su gamykliniu pavadinimu 4W60, iš kurio kilęs mūsų šių dienų herojus.
4W60
Tai buvo klasikinis utilitarinis automobilis: itin paprastu kėbulu, savo išvaizda panašiu į Willys Jeep, sujungta priekine ašimi ir lakštine spyruokline pakaba. Ir iškart pasiskelbė kaip galingiausias lengvasis visureigis pasaulyje: Murayamos komanda naudojo ašis, transmisijas ir 95 arklio galių 3,7 litro šešių cilindrų variklį iš pusantros tonos sunkvežimių, kurie jau buvo ant Datsun surinkimo linijos. Tam tikrą skaičių tokių transporto priemonių užsakė policija, kai kurias – miško sargai, tačiau kai buvo kalbama apie didelį užsakymą naujai sukurtoms savisaugos pajėgoms, Japonijos kariškiai pirmenybę teikė „Mitsubishi“ siūlomai licencijuotai „Jeep“ kopijai. Antrasis pralaimėtojas buvo Toyota kompanija su savo modeliu BJ. Vėliau jai buvo lemta tapti „Land Cruiser“ linijos įkūrėja, kuri dešimtmečius buvo pagrindinė visų kartų „Nissan Patrol“ varžovė... Bet grįžkime į šeštąjį dešimtmetį.
Taikoje ir kare
Nesėkmė bendrovės vadovybės neatbaidė. Automobilis vystėsi, atsirado naujų modifikacijų. 1956 metais automobilis gavo naują 105 arklio galių N serijos variklį, o tada į seriją buvo pristatytos versijos su visiškai metaliniu universalo kėbulu ir pailginta ratų baze. Proveržis įvyko 1960 m., kai automobilis buvo rimtai perdarytas ir aprūpintas 125 arklio galių eilute šešiais Nissan P. perdavimo dėklasžemesnė pakopa (anksčiau nebuvo), o pavarų dėžėje buvo sumontuoti sinchronizatoriai. Tokia forma jau buvo galima bandyti patekti į užsienio rinkas.
„Nissan Patrol Soft Top“ (60) „1960–1980 m
Išbandėme ir iškart gavome galybę užsakymų! Automobilis greitai išpopuliarėjo Australijoje, Pietų Afrikoje ir Pietryčių Azijoje. Be to, Indijos kariškiai primygtinai reikalavo įsigyti licenciją jo gamybai, pavadino ją Jonga ir padarė ją pagrindine vadovavimo ir žvalgybos mašina! Ir pakanka pažvelgti į bet kurį Patrol G60 vaizdą, kad padarytumėte išvadą, kad šis automobilis tapo vienu iš UAZ-469 dizainerių įkvėpimo šaltinių.
UAZ-469B „1972–85
Tačiau kitos automobilių kartos, gimusios devintojo dešimtmečio pradžioje ir gavusios 160 ir 260 indeksus, pasirodė dar sėkmingesnės. Jų bendrą koncepciją būtų galima suformuluoti taip: patogus keleivio korpusas ant visureigės krovininės važiuoklės su spyruokline pakaba ir galingomis ištisinėmis ašimis. Jų populiarumas pasirodė toks platus, kad jie turėjo iš karto paleisti dvi gamyklas savo gamybai – vieną Ispanijoje ir antrą Irane. Automobilis taip pat iškovojo daugybę „karinių pergalių“: jį pasirinko Airijos ir daugelio Artimųjų Rytų šalių kariuomenės. Patrulis pasikeitė, kaip pasikeitė bendra idėja apie tai, kuris kūnas nusipelno „patogaus“ apibrėžimo. Jame buvo įrengtas kondicionierius, elektriniai langų pakėlimai, o 1988 m Patrulio modelis GR (Grand Raid) su gamykliniu indeksu Y60. Spyruoklės – praeitis: nauja svirtis-spyruoklinė pakaba žymiai pagerino važiavimo kokybę ir valdymą.
Nissan Patrol GR 5 durų (Y60) „1987–1997 m
Šypsnys dideli kiekiai Pirko abi tarptautinės organizacijos, dirbančios „karštuosiuose taškuose“ – UNICEF, PSO, UNESCO, „Gydytojai be sienų“ ir įvairios „stebėjimo misijos“, taip pat didelės naftos ir kasybos įmonės. Na, o kitos kartos Y61 išlaikė beveik viską techninės savybės GR, leidžiantis 1998 m. „Nissan“ patekti į prabangių visureigių elitinį klubą ir konkuruoti su tuo pačiu išleistu automobiliu. metų Toyota Land Cruiser 100. Iki tol pagrindiniai varikliai, kuriais buvo aprūpintas Patrol, buvo eiliniai šeši: dyzeliniai varikliai su atmosfera ir turbokompresoriumi RD28 (2,8 litro, 98-133 AG) ir TD42 (4,2 litro, 123-157 l. s.) , taip pat benzininis 4,5 litro TB45 (200 AG) ir 276 arklio galių TB48 (4,8 litro). Viskas buvo gerai, bet 2007 m. Toyota patyrė rimtą smūgį, išleisdama Land Cruiser 200 su galingu V8, nepriklausoma priekine pakaba ir gausia įranga. Reikėjo kažkaip atsakyti...
Iškirpti nelaukiant peritonito
Tada „Nissan“ dizaineriai nusprendė padaryti ką nors radikalaus: „nukirpkite nelaukdami peritonito! Ar priklausoma pakaba neleidžia pasiekti norimo glotnumo ir valdymo? Be tiltų, pakaba bus visiškai nepriklausoma! „Range Rover“ dizaineriai, beje, vienu metu pasielgė dar radikaliau integruodami rėmą į kėbulą. O norėdami neabejotinai pribaigti visus konkurentus, jie panaudojo mėgstamą kompanijos triuką ir po gaubtu pakišo VK56VD – galingiausią benzininį V8 klasėje, kurio talpa 405 arkliai. Natūralu, kad jie aprūpino interjerą visa įmanoma prabanga ir pridėjo daug elektroninių sistemų, kurios gali padėti vairuotojui tiek važiuojant asfaltu, tiek važiuojant rimtomis bekelės sąlygomis. Dėl to gimė visiškai naujas automobilis, pavadintas Patrol Y62. Jo pasaulinė premjeraįvyko 2010 metų vasarį parodoje Abu Dabyje, o rugsėjį automobilis pasirodė Nissan salonai Rusijoje.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nissan Patrol Y62 2010-2014 m
Reikia pasakyti, kad automobilis iš karto tapo bestseleriu Artimųjų Rytų naftos monarchijose. Tikrai, ar tai įmanoma? paso išlaidos 20 litrų miesto režimu, kad išgąsdintumėte šalių gyventojus, kur litras benzino kainuoja mažiau nei butelis geriamas vanduo? Tačiau Rusijoje viskas pasirodė ne taip aiškiai... Mūšyje dėl turtingų pirkėjų piniginių dalyvavo ne tik Toyota automobiliai (atstovaujami Land Cruiser ir prabangaus Lexus LX). „Mercedes GL“, „Volkswagen Touareg“, „Porsche“ neliko nuošalyje nuo mūšio Kajenas antras karta... Ir tada yra kita Diapazono generavimas Roveris atvyko laiku. Ir atkreipkite dėmesį – nė viena iš šių markių, išskyrus Lexus, nepaniekino slėginio uždegimo variklių! Kalbant apie ilgamečius modelio gerbėjus, kurie labai vertino „Patrulio“ nepretenzingumą, ištvermę ir sugebėjimą įveikti visas šalis, jie suraukė nosį („ugh, SUV!“) ir ėmė barti pakabą, kuri jų nuomone, akivaizdžiai neatlaikė kontakto su mūsų nelygumais ir duobėmis („pažiūrėk į svirtis, tai yra Tiida!“) ir rijimo („baisu važiuoti toli nuo degalinės!“).
Nissan Patrol „Desert Edition“ (Y62) „2015 m
Neturiu pagrindo abejoti „Nissan“ vadovų gebėjimu skaičiuoti pinigus. Ir vis dėlto man atrodo, kad palikdama „utilitarizmo ir gana patogios“ nišą įmonė padarė klaidą. Niša neišnyko, bet šventa vieta niekada nebūna tuščia. Ne veltui pagrindiniai konkurentai iš Toyota iš karto ištraukė iš krūtinės septyniasdešimtąją seriją, kuri, regis, pagaliau išėjo į apyvartą, „apgavo“ ir aprūpino naujomis. galingi dyzeliniai varikliai ir voila - visokie "Gydytojai be sienų" ir kiti UNESCO dabar užsako būtent šį automobilį... Ir net uždraustos "Islamo valstybės" kovotojai pristato Japonijos kompanija daug nepatogumų. Bet grįžtant prie Patrulių... Man nuolat kilo įtarimas, kad mūsų tautiečiai ne visai teisingai įvertino automobilį. „Bendras balsas“, žinoma, yra didelė jėga, bet pasitaiko, kad jis remiasi kažkokiomis visiškai klaidingomis prielaidomis... Taigi pabandykime tai išsiaiškinti.
Kas kaltas? Toyota!
Natūralu, kad pradėkime nuo išvaizdos. Dar nesutikau nė vieno žmogaus, kuris „Nissan Patrol“ pasirodymą vadintų atvirai nesėkmingu. Automobilis atrodo gana harmoningai, tuo pačiu yra solidus, solidus ir turtingas. Bet... Kažkoks vaizdas pasirodė per daug naminis. Lygios linijos, minkšti paviršių vingiai... Tiesiog malonus dėdė. Galbūt tik originalūs netelpa į šį švelnumą apšvietimo prietaisai su aštriais, kampuotais kontūrais.
Palyginkite šį vaizdą su įnirtinga Cayenne agresija, žiauria Land Cruiser galia ar aristokratišku Range Rover pranašumu. Tuo pačiu metu, kaip sakoma dainoje, „ir vardas tikrai yra kovinis žodis!“. Tai įpareigoja. Taigi, kas atsitiks? Kognityvinio disonanso rezultatai, štai kas. Ar žinote šį disonansą sukėlusio asmens vardą? Niekada neatspėsi. Toyota! Pagrindinis Y62 projekto dizaineris vadinamas Taiji Toyota. Septintosios kartos Patrol interjeras aprašomas išsamiai ir ne kartą. Čia daug įdomios banguotos tekstūros odos, poliruoto medžio, kurio gausa vis dėlto nesuvokiama kaip kičas ar „senovinė komoda“. Visi valdikliai yra vietoje, ergonomika priekaištų nėra, reguliuojama viskas, kas turėtų būti reguliuojama, ir, žinoma, elektrinių pavarų pagalba. Visi daugybė mygtukų ir klavišų yra išdėstyti ir sugrupuoti gana logiškai.
Prietaisai skydelyje yra labai gražūs ir puikiai skaitomi tiek dieną, tiek naktį. tamsus laikas dienų. Navigacijos ekranas pramogų sistema, gal ne pats didžiausias, bet gana kokybiškas. Vairas... Nelabai mėgstu vairų su mediniais įdėklais, bet Patrolyje jie pagaminti taip, kad gražiai atrodytų ir neslystų rankomis. Tarp priekinių sėdynių yra talpus dėžinis šaldytuvas, kuris atsidaro ir į priekį, ir atgal, todėl juo gali naudotis ne tik pirmosios, bet ir antrosios sėdynių eilės keleiviai. Tačiau galinės sėdynės keleiviai galės ilga kelionė ne tik pasilepinkite gaiviaisiais gėrimais, bet ir pažiūrėkite filmą: pramogų sistemos ekranai įmontuoti priekinių sėdynių galvos atramose. Tiesą sakant, net ir patys beviltiškiausi naujojo Patrol kritikai nesugebėjo aptikti rimtų interjero trūkumų.
Ir jokio crescendo
Tačiau atėjo laikas užvesti variklį... Šio momento laukiau su nekantrumu. Nuodėminga, man patinka V8 garsas. Aš tiesiog mėgaujuosi, kai jis griežtai dronuoja toliau Tuščia eiga, ir jūs galite atskirti blykstės garsą kiekviename cilindre, blankų, tarsi tolimą artilerijos ginklo šūvį. O kai paspaudi dujų pedalą ir šie sprogimai susilieja į galingą, viską užkariaujantį nesustabdomo judėjimo simfonijos krescendo... Būtent už šį akustinį-emocinį komponentą esu pasiruošęs atleisti daugiau Amerikietiški pikapai ir visureigiai su visais trūkumais.
Paspaudžiu Start mygtuką, ir... vietoj pergalingo urzgimo iš po kapoto pasigirsta vos girdimas jaukus murmėjimas. Žvelgdamas į ateitį, pasakysiu, kad garso izoliacija Salono patrulis taip gerai, kad variklio ūžesys nespaudžia ausų jokiu režimu, net kai "stumiate aparatūrą ant grindų" kick-down režimu. Ir apskritai Patrulis ant asfalto elgiasi itin draugiškai ir protingai. Tiesą pasakius, pasitraukiau su tam tikru baime: juk 405 arkliai po gaubtu – tai ne vabzdys. Bet viskas pasirodė labai paprasta ir pažįstama. Tiek septynių laipsnių automatinės pavarų dėžės veikimas, tiek dujų pedalo jautrumas sureguliuotas taip, kad paprasčiausiai nesijaustumėte visos šios bandos galios. Manevravimas ankštoje miesto stovėjimo aikštelių erdvėje, judėjimas intensyviame eisme, periodiškai įstrigdamas kamščiuose – visa tai vyksta lengvai ir natūraliai. Žinote, yra automobilių, kurie tiesiog nenori važiuoti lėtai. Jiems reikia akies ir akies, šiek tiek praplėšti, o spidometre jau yra šimtas, o pašto dėžutėje - neišvengiamas „laimės laiškas“.
„Nissan Patrol“ atveju nieko panašaus nepastebima: automobilis važiuoja tiksliai tiek, kiek paspaudžiate pedalą. Tuo pačiu ir jėgos rezervas nešvaistomas: lenkiant greitkelyje, jei gerai paspaudi dujas, esi prispaustas prie sėdynės, kaip kosmonautas į lopšį. Neturėjau progos patikrinti nurodyto pagreičio laiko pagrįstumo iki šimtų, tam vis tiek reikia bandymų poligono ir atitinkamos įrangos, bet subjektyviai manote, kad jis tikrai neviršija 6,6-6,8 sekundės.
Pagalvok pats
Tiek ant asfalto, tiek ant žemės automobilis demonstruoja puikų trajektorijos stabilumą ir absoliučiai nuspėjamas reakcijas į vairo judesius. Be to, kelyje „Patrulis“ visai nesudaro didelio ir stambaus automobilio įspūdžio. Jaučiasi labiau kaip sportiniame sedane, o kad taip nėra, rodo tik aukštis, iki kurio esi pakilęs virš kelio.
Patrol neleidžia kėbului svirti ankštuose posūkiuose ar svyruoti nelygiais nešvariais keliais. Nukenčia HBMC (Hydraulic Body Motion Control) sistemos veikimas. Jo hidrauliniai cilindrai greitai, priklausomai nuo eismo situacija, pakeiskite kiekvieno rato pakabos eigą. Tiesa, verta pripažinti, kad tarp konkurentų su pneumatine pakaba važiavimo sklandumas prastais keliais visgi yra didesnis ir nėra jausmo, kad nelygumai kažkaip atskirti, o tu tiesiog plauki virš jų. Prideda draugiškumo ir įdarbinimo elektroniniai asistentai, kuris įspės apie pavojingą artėjimą prie priekyje važiuojančio automobilio arba tiesiog automatiškai palaikys saugus atstumas važiuojant pastovaus greičio palaikymo sistema sukels aliarmą, jei akloje zonoje atsiras kokia nors kliūtis arba važiuojant atbuline eiga padės išlikti savo eismo juostoje ir nešokti į priešpriešinio eismo juostą...
O bekelėje? Deja, aš neturėjau galimybės pritraukti automobilio iki jo visureigių galimybių ribos. Galiu pasakyti vieną dalyką: tie, kurie Patrulį vadina visureigiu, yra visiškai neteisūs, nes nusideda tiesai. Savininkas disponuoja gana solidžiu visureigio įrankių rinkiniu. Pradėkime nuo visų varančiųjų ratų sistemos. Jame yra dviejų greičių pavarų dėžė ir sankaba su valdomas elektroniniu būdu. Darbo režimas parenkamas naudojant transmisijos tunelio poveržlę. Pagrindinis režimas yra automatinis. Šiuo režimu tyliai judant visas sukimo momentas eina į galinė ašis, o priekiniai ratai pradeda veikti tik tada, kai prasideda slydimas. Schema yra gana įprasta, ją pirmą kartą panaudojo BorgWarner praėjusio amžiaus 90-ųjų viduryje.
Tuo pačiu metu bet kada galite perjungti jį į 4H režimą užrakindami sankabą. Be to, ritulyje yra keturi sektorių mygtukai: „Smėlis“, „Sniegas“, „Akmenys“ ir „Asfaltas“. Jie turi įtakos centrinės sankabos standumui, ESP veikimui, kuris sulėtina besisukančius ratus, ir dujų pedalo jautrumą. Tačiau nepavadinčiau jų „Land Rover“ „Terrain Response“ režimų analogais: pas britus elektroninis protas pats sprendžia, ką ir kaip blokuoti, o vairuotojui belieka nuspręsti dėl žemesnės eilės įtraukimo ir optimalaus pakabos aukščio. Patrulyje jūs pats įjungiate ir „žemesnę pavarą“, ir galinį diferencialo užraktą, tačiau centrinė sankaba 4L režimu vis tiek užsiblokuoja. Be to, galite naudotis judesio pagalbos sistema kylant ir leidžiantis nuo kalno, taip pat galimybę rodyti vaizdus iš visų kamerų. Pridėkite 560 Nm sukimo momentą – ir suprasite, kad „Nissan Patrol“ vairuotojas gali be didelių abejonių nuvažiuoti nuo asfalto.
Pirmasis „Nissan Patrol“ pasirodė dar 1951 m., o per pastaruosius 60 metų šio visureigio dizaino principas išliko nepakitęs. Galingas rėmas, ištisinės ašys, didelio sukimo momento dyzeliniai varikliai, puikus manevringumas ir įspūdingas patikimumas padarė Patrol tikra ikona tarp bekelės brolių. Ne veltui „Nissan Patrol“ vis dar naudojamas sunkioms reikmėms kelio sąlygosįvairiose pasaulio vietose tokia galinga tarptautinė organizacija kaip JT.
Naujasis „Nissan Patrol“ išlaikė rėmo konstrukciją, tačiau atsikratė ištisinių ašių ir standaus priekinio galo jungties.
Tačiau laikui bėgant prioritetai keičiasi, o reikalavimai visureigiams vis labiau linksta į asfaltą ir valdymą. Pasikeitė ir patrulis. Išleidus naujos kartos, rėmo struktūra išliko, bet priklausomos pakabos ir sunkūs ryšiai ne visą darbo dieną priekinė ašis pakeistos mono svirtimis, taip pat pažangios elektronine sistema visų ratų pavara All Mode 4X4 su elektroniniu būdu valdoma sankaba, diapazono daugikliu ir galinio diferencialo užraktu.
Salonas neatpažįstamas. Visiškai brangios apdailos medžiagos, mediena ir oda. Iš buvusio praktiškumo neliko nė pėdsako.
Matmenys panašūs į naujas Infiniti QX, iš kurio buvo „parašytas Nissan Patrol“. Visureigio ilgis padidėjo iki 5140 mm (+95 mm), ratų bazė padidėjo iki 3 075 mm (+105 mm). Kad atitiktų ir išvaizda: iš kampuoto paprastojo Patrol virto solidžiu kolosu, kuris nuo prabangaus brolio Infiniti skiriasi tik atskirų elementų dizainu.
Dizainas naujas Nissan Patrol turi daug sutapimų su naujuoju Infiniti QX, su kuriuo jie dalijasi ne tik bendra baze, bet ir daugybe agregatų.
Alonas kardinaliai pasikeitė. Vietoj kapotų formų ir praktiško kieto plastiko – lygios linijos, brangi oda ir mediena. Darbo kabinetą pakeitė prabangus biuras. Visos plokštės pagamintos iš minkšto plastiko, grindys padengtos smėlio spalvos poliu, o rankenėlės ir klavišai yra su spalvingomis chromuotomis plokštėmis. Galinės eilės keleiviai įvertins ne tik laisvos erdvės masę, bet ir atskirą klimato kontrolės bloką.
Galinė eilė yra erdvi ir turi savo klimato valdymo bloką. Sofa turi reguliuojamą atlošą.
Trečioje eilėje patogiai tilps net ir suaugę keleiviai, o pageidaujant – trys žmonės. Bagažinės tūris su pakelta galerija siekia 550 litrų, o nulenkus abi galines sėdynių eiles galima gauti įspūdingą 3170 litrų talpos krovinių skyrių. IN geriausios tradicijos Aukščiausios klasės penktosios durys turi elektrinę pavarą.
Su trimis sėdynių eilėmis pakeltas tūris Nissan bagažinė Patrulis yra 550 litrų. Jei sėdynės nulenktos, gausite įspūdingą krovinių skyrių, kurio tūris viršija 3 kubinius metrus.
Aikštelėse padeda visapusiška žiūrėjimo sistema, perduodanti vaizdus iš keturių vaizdo kamerų, esančių aplink automobilio perimetrą. Galite palepinti savo ausis su puikia garso sistema USB jungtys ir iPod, ir laisvalaikiui galiniai keleiviai Daugialypės terpės sistema su dviem monitoriais priekinėse galvos atramose padės viską praskaidrinti.
Dabar „Nissan Patrol“ be jokios alternatyvos komplektuojamas tik su 5,6 l benzininiu V8, kurio galia siekia 405 AG. Pavarų dėžė taip pat ta pati – 7 laipsnių automatinė.
Ši „Nissan Patrol“ elektronikos atsarga nėra išnaudota. Naujos kartos visureigiuose sumontuota klimato kontrolė su vadinamąja oro užuolaidų sistema. Virš kiekvieno šoninio lango lubose yra atskiri ventiliatoriai, sukuriantys žemyn oro srovės. Taigi, pavyzdžiui, šiltu oru palei stiklinimo plokštumą „vaikšto“ vėsus oras, kuris prisideda prie efektyvesnio klimato kontrolės sistemos veikimo ir sukuria palankias sąlygas keleiviams karštu oru. Naudinga funkcija atsižvelgiant į tai, kad pagrindinė Patrol rinka yra Artimieji Rytai su kaitria saule ir karštu dešimtuoju dešimtmečiu.
Didelis ūgis ir didelis svoris netrukdo Patruliui pasitikėti savimi ant asfalto. Tačiau net nepaisant patentuotos Hydraulic Body Motion Control sistemos su keturiais hidrauliniais cilindrais tarp statramsčių ir kėbulo, vibracijos ant nelygių paviršių išvengti nepavyko.
Po „Nissan Patrol“ gaubtu yra 5,6 l benzininis V8, kuris suporuotas su septynių greičių pavarų dėže. Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas 405 arklio galių monstras sunkiajam visureigiui suteikia puikią dinamiką. Teigiama, kad nuo 6,6 sekundės iki „šimtų“, patrulis suteiks pranašumą bet kuriam varžovui. Be to, „Patrol“ vienodai galingai įsibėgėja iš vietos ir nuo 100 km/val. Tačiau šis judrumas tiesiogiai priklauso nuo degalų lygio matuoklio, kuris nenumaldomai krenta kiekvieną kartą paspaudus akceleratorių. Net ir tyliuoju režimu degalų sąnaudas sunku nuleisti žemiau 20 litrų 100 km, tačiau jei važiuojate su vėju, 100 litrų bako vos užtenka 400 km.
Centrinė konsolė pagaminta firminio Nissan stiliaus. Bazėje jau yra navigacija ir puiki garso sistema. Aukščiausioje modifikacijoje už 3 249 000 rublių galiniams keleiviams siūloma multimedijos sistema su dviem monitoriais galvos atramose.
Septynių greičių automatinė pavarų dėžė veikia sklandžiai. Perėjimas į žemesnį lygį įvyksta be matomų vėlavimų ar uždelsimų, tačiau veikiant „kick-down“ režimui, šuolį keliais laipteliais žemyn lydi nedidelis trūkčiojimas. Tiems, kurie yra ypač reiklūs automatinės pavarų dėžės darbui, yra rankinis režimas.
„Nissan Patrol“ važiuoja kaip ant bėgių. Važiuoklė sugeria mažus sąnarius ir smūgius, kurių keleiviai nepastebi. Patrulis taip pat pravažiuoja per dideles duobes su pakankama saugos riba, tačiau inžinieriams nepavyko išvengti kėbulo vibracijos net pasitelkę naują patentuotą hidraulinio kūno judesio valdymo (HBMC) sistemą. Jį sudaro keturi hidrauliniai cilindrai, per kuriuos prie kėbulo tvirtinami statramsčiai su amortizatoriais. Dviejų hidraulinių akumuliatorių pagalba keičiamas ne tik pakabos standumas, bet ir reguliuojama neapkrauto rato eiga. Tiesą sakant, hidraulinis kūno judesių valdymas išlaiko ratus tvirtai pritvirtintą prie kelio.
Nors naujas patrulis apaugęs premium ir žavesiu, jos bekelės savybės vis dar viršuje.
Dėl to beveik 3 tonų aukščio Nissan visureigis Patrol puikiai stovi ant lanko ir noriai įsisuka į posūkį, o važiavimas išlieka beveik idealus, o posūkis gana nuosaikus. Įrengta panaši sistema pagrindinis varžovas dabartinis "Patrolis" yra Toyota Land Cruiser 200, vienintelis skirtumas yra tas, kad "Toyota" turi reguliuojamą standumą skersiniai stabilizatoriai sukurta siekiant padidinti pakabos eigą ir pagerinti visureigį, o „Nissan“ hidraulinis kūno judesių valdymas labiau padeda važiuojant asfaltu.
360 laipsnių vaizdo sistema padeda naršyti ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse. Už priverstinį visų varančiųjų ratų pajungimą atsakingas chromuotas visų varančiųjų ratų sistemos poveržlės žiedas, o jo viduje esančiais rakteliais galima pasirinkti vieną iš keturių režimų: sniegas, smėlis, kelias ar akmenys. Priklausomai nuo pasirinkto režimo, keičiasi dujų pedalo jautrumas, taip pat stabilizavimo sistemos nustatymai ir kt.
Nepaisant asfaltavimo įpročių ir akivaizdžiai pasikeitusių prioritetų, naujos kartos „Nissan Patrol“ yra gerai paruoštas važiavimui bekele. Visureigis vienodai užtikrintai lekia tiek sutankintu gruntiniu keliu, tiek per lauką. Reakcijos į vairavimo įvestis įvyksta su numatomu vėlavimu, tačiau vairo vibracija dėl nelygaus reljefo yra minimali.
„Nissan Patrol“ kaina Rusijoje prasideda nuo 3 085 000 rublių. Palyginimui – Toyota Land Cruiser 200 panaši konfigūracija kainuos 3 100 000 rublių.
Įvažiuoju į purviną provėžą. Perjungiu patentuotą All Mode 4×4 visų varančiųjų ratų sistemą į 4H režimą, paspaudžiu galinio skersinio diferencialo blokavimo mygtuką ir Patrol atkakliai šliaužia per purvą, kol kelio padangos visiškai užsikemša moliu. Beje, be standartinių „Auto“, 4H ir sumažintų 4L režimų „Patrolyje“, galima pasirinkti dangos tipą, priklausomai nuo to, koks bus atsakas į dujas ir transmisijos, stabilizavimo sistemos darbo režimai ir kt. pakeisti. Pavyzdžiui, režimu „Sniegas“ dujų atsakas tampa sklandesnis, kad būtų išvengta bereikalingo slydimo, o perjungus į „Smėlį“ akceleratorius, priešingai, pradeda staigiai reaguoti net į menkiausią pedalo spaudimą.
Išleidus septintą kartos Nissan Patrol savo plėtrą pradėjo visiškai kita linkme, kur pagrindinis jo konkurentas buvo megapopuliarus Toyota Land Cruiser 200. Be to, dalį potencialių pirkėjų iš Patrol atima prabangos brolis Infiniti QX, kuris naudojasi autoritetu. prekės ženklas Rusijoje.
Pagrindinis Nissan kaina Patruliavimas Rusijoje yra 3 085 000 rublių. Už papildomą 164 000 rublių mokėjimą visureigis gali būti aprūpintas išmaniąja pastovaus greičio palaikymo sistema ir multimedijos sistema galiniams keleiviams. Dėl Toyota palyginimai„Land Cruiser 200“ kainuoja beveik tiek pat - 3 100 000 rublių. Tačiau Toyota turi dyzelinė versija, kuriai tenka beveik pusė pardavimų, o pagrindiniai Patrulio vartotojai iš Artimųjų Rytų dėl pigių degalų kainų yra gana patenkinti ištroškusiu benzinu V8. Todėl „Patrol“ perspektyvos Rusijoje yra miglotos, bent jau tol, kol jos arsenale neatsiras dyzelinas.
R uslanas Galimovas
Viskas prasidėjo nuo šio automobilio. Būtent jis – stambus, ištvermingas ir viskuo laipiojantis – maždaug prieš penkiolika metų atvėrė irstančios šalies gyventojams. Sovietų Sąjunga užsienio visureigių pasaulis. Jis atidarė jį ir tuoj pat pakilo į vėsos viršūnę, todėl mada artėjo prie isterijos. Pajero upelis plūstelėjo į Rusiją, Grand Cherokee, Tahoe ir kiti jiems patinka. Tačiau „Nissan Patrol“ nepavyko išlaikyti lyderio pozicijų: užverbuoti asmenys pasirodė didesni, pompastiškesni ir, svarbiausia, brangesni už jį. Mūsų nuomone, jis prestižiškesnis. Visiškai kitokie automobiliai išpopuliarėjo, o pradininkas pamažu nublanko į šešėlį. Oficiali statistika sako: 2004 m. pardavėjai pardavė 581 patrulį, palyginti su 1 830 Pajero, 1 908 tuaregais, 3 667 Prado ir 4 964 „šimtuoju“ Land Cruiser.
Patruliui tiesiog neužteko nuojautos – odos, medžio, chromo ir V8 po gaubtu – kad būtų pakankamai paklausūs. Jis pasirodė pernelyg profesionalus, daugiau orientuotas į gynėją nei į ekspediciją. Jei atvirai, tai man jis patinka. Vairuodami patrulį retai pamatysite žmogų su alkanu ego, kuriam visada „neužteks“. Tokios mašinos, kaip taisyklė, perkamos tikram, vyriškam darbui, todėl rytiniuose šalies regionuose jų yra gana daug. Juos ypač mėgsta naftos ir dujų darbuotojai. Praėjusį rugpjūtį Prancūzijos Val-de-Isere vykusioje visureigių parodoje Nissan pristatė atnaujintą Patrol GR, kuris dabar tiesiog vadinamas Patrol. Pakeitimai nebuvo didelio masto: perdaryta nosis ir galinė dalis, pakoreguotos plastikinės šoninės sienelės, modernizuotas turbodyzelinis variklis. Kartu buvo patobulintas interjeras ir išplėstas sąrašas standartinė įranga. O prieš pat šį įvykį variklių gama pasipildė 245 arklio galių 4,8 litro eiliniu šešių varikliu, kuris automobilį prilygino iš pradžių galingesniems konkurentams.
Patrulis įkvepia pagarbą, pasitikėjimą ir saugumo jausmą. Atraminis rėmas, ašys ir priklausomos pakabos, vairo mechanizmas su veržlėmis - šis „krovinio“ arsenalas yra nesunaikinamas, tačiau jausmas iš automobilio yra atitinkamas. Jei kelyje yra didelių nelygumų, pakaba į juos reaguoja neslepiamu standumu. Didelė ratų bazė lemia atitinkamą posūkio spindulį. Patrulis gerai važiuoja tiesia linija, bet nenoriai, delsdamas reaguoti į vairo komandas, pakeičia judėjimo kryptį ir net lygį Atsiliepimas ne visada pakanka.
Tuo pačiu metu riedėjimas posūkiuose yra saikingas, o įstrižas siūbavimas automobiliui visiškai nebūdingas. Trijų litrų turbodyzelinis variklis su automatine pavarų dėže suteikia automobiliui priimtiną dinamiką, nieko daugiau. Norint užtikrintai išlikti sraute, geriausia palikti dėžutę „maitinimo“ ir „išjungimo“ režimu. Ir pripraskite prie stabdžių, kurių efektyvumas staigiai padidėja tiesiogine prasme paskutiniais pedalo eigos milimetrais.
Tačiau „Patrulis“ yra vienas iš tų automobilių, kurie tiesiog nekantrauja, kol baigsis asfaltas. Kai pagaliau prireiks perdavimo dėklo svirties, perjungimo jungikliai „įjungia/išjungia difuzorių“ (užrakina galinį kryžminį diferencialą), „stabi on/off“ (išjungia galinį stabilizatorių šoninis stabilumas) ir blokuoti „mašiną“. žemesni lygiai. Jis laukia, kol turėsite drąsos patikrinti skaičių „įtempimo gylis – 700 mm“, „saugus šoninio pasvirimo kampas – 48 laipsniai“ ir „įveikiamų kliūčių aukštis – 215 mm“ teisingumą. Variklio sukimo momento charakteristikos yra tokios, kad jis gali vairuoti automobilį purvinu purvinu keliu. tuščiosios eigos greitis, o akceleratoriaus pavara gali tiksliai keisti variklio apsisukimų skaičių. Galimybę įveikti visas šalis riboja du veiksniai: padangų tipas – nes netinkamos padangos gali panaikinti visus techninės įrangos pranašumus – ir geometrija. Akivaizdu, kad ilgos ašies bazės penkių durų automobiliui bus sunku važiuoti stačiu reljefu. Bet trejų durų mums nepateikiama.
Vienas iš pagrindinių Patrol privalumų yra didžiulis interjeras. Čia daug vietos – ir kojose, ir virš galvų. Antroji sėdynių eilė yra patogi trims suaugusiems, o papildomų galinių sėdynių pora yra gana talpi. Žinoma, jūs negalite įdėti nieko reikšmingo į bagažinę, tačiau prireikus „Patrulis“ susidoros su vykdomojo mikroautobuso vaidmeniu, o tai dar labiau išplečia jo taikymo sritį. Kalbant apie estetinę dalykų pusę, interjerą modernizuotas automobilis net Elegance versijoje ji dar nepasiekė prabangos geriausi atstovai tačiau šios klasės atstovas atsikratė buvusios užuojautos.
Konservatyvus Patrol, skirtas darbui atokiose vietovėse ir retiems apsilankymams tarnyboje, lieka nuošalyje nuo bekelės „pagrindinio srauto“. Tačiau panašu, kad iš jo dizaino išspaustas maksimumas. Kyla klausimas, kokiu keliu „Nissan“ eis toliau: jie perleis „Patrolį“. nepriklausoma pakaba O gal jis bus išlaikytas pradine forma? Galbūt „civilizuoto“ visureigio vaidmuo bus priskirtas „Pathfinder“ modeliui, kuris artimiausiu metu pasirodys prekyboje. Greitai sužinosime.
