Be matmenų stebuklingas autobusas. MAN Liūto miestas MY2018

Tai atsitiko 2008 m.; oficialus MAN atstovas MAN Automobiles Russia pradėjo nuotykius, kad į Maskvą atgabentų dviaukštį autobusą. Juk jie atnaujino „dviaukščių laivų“ veiklą Berlyne. Kažkas net prisiminė, kad Maskvos vyriausybė pasisakė už „dviaukščių maršrutų“ atnaujinimą. Liko tik nesąmonė: norų ir galimybių sujungimas laike ir erdvėje. Tuo pačiu metu paaiškėjo, kad autobusą buvo galima parodyti parodoje „ComTrans“ 2008 m., o jei kas nors kitas susidomėtų?

ComTrans dviaukštis autobusas MAN ND313 Lion’s City DD neliko nepastebėtas ir MAN autobusų ekspozicijoje atliko parodomojo stabdiklio vaidmenį. Garsiuosius vokiškus dviaukščius Maskvoje išvysti ne kasdien (jie nėra tokie žinomi kaip Londono dviaukščiai, bet jau seniai tapo Berlyno simboliu). Dviaukščiu autobusu susidomėjo ir vieno automobilių žurnalo redaktoriai, tačiau ne kaip egzotiška transporto priemonė, o noras išbandyti jo vartotojiškas savybes bandomojo važiavimo formatu. Žurnalo atstovai norėjo padaryti savo išvadas apie tokio tipo riedmenų naudojimo perspektyvas Rusijoje.

Jiems nebuvo uždrausta patekti į autobusą, tačiau problema dėl važiavimo dviaukščiu iškilo iškart. Bendras šio monstro aukštis geromis dešimčia centimetrų viršija leistiną 4 metrų dydį. Vadinasi, kelionės visomis keturiomis kryptimis šiuo autobusu yra neįmanomos: gerąja prasme jo maršrutas turi būti derinamas su kelių policija ir tam turi būti gautas specialus leidimas. Praktiškai tai reiškia, kad nuolatinį reguliaraus autobuso maršrutą mieste reikės „susitvarkyti“ su daugybe valdžios, o už nukrypimą nuo jo ar maršruto pakeitimą bus baudžiama. Žurnalo atstovams taip pat teko apsiriboti važiavimu tik uždarose teritorijose, neišvažiuojant į bendro naudojimo kelius. Tačiau net ir šiuo atveju reikėjo atidžiai žiūrėti aukštyn, kad netyčia nepaliestų kvailai ištemptų ryšio laidų. Jūs net neįsivaizduojate, kiek šių laidų kabo virš jūsų galvų! Bet jei įprastame autobuse ar sunkvežimyje jų tiesiog nepastebime, tai judančiame dangoraižyje visos kelionės esme tapo nukarusių oro tinklų paieška! Iš šalies atrodė, kad tikrai skaičiuojame varnas danguje. Pakėlę galvas jie nematė pavojaus ant žemės!

Nedidelė įkalnė, nežymus nuolydis, kurio ant kito automobilio net nepastebėtum, vokiškam dviaukščiui pasirodė kliūtis. Beveik visiškai nusileidęs nuo nedidelės kalvos, autobusas staiga sustojo. Variklis toliau murkė, varomieji ratai toliau suko, bet jis nejudėjo! Kas čia per juokeliai?! Išeiname įvertinti situacijos lauke ir stebėti neįtikėtiną vaizdą. Važiuojant nuo šlaito galinė autobuso perdanga atsitrenkė į asfaltą. Gerai, kad važiavo firmos vairuotojas, o ne žurnalo atstovas, kitaip būtų sulaukę visokių bėdų... Visiškai paskendo galinė galinė ašis, o mūsų vidurinė varomoji ašis pakibo. Dėl to pakabinami ratai kvailai sukasi, perduodant sukimo momentą... į orą.

Bandymai savo jėgomis išgelbėti autobusą iš kalnelių nelaisvės buvo nesėkmingi. Priešingai, iškilo realus pavojus sugadinti jo maistą. Dėl juoko kažkas net pasiūlė mašiną stumti pečiais: sako, visi kaupimės ir bum! Tačiau blogai valdžiai čia ne vieta. Teko kreiptis į pašalinę pagalbą, laimei, netoliese esančiame sunkvežimių aptarnavimo centre buvo rastas tinkamas domkratas. Jis buvo įstumtas į atskaitos tašką tarp galinės ir vidurinės ašių. Tačiau užuot pakėlus autobuso galą, domkratas sklandžiai nugrimzdo į asfaltą, kaip poilsiautojo koja į paplūdimio smėlį. Ko tu nori: 16 tonų leidžia jaustis! Atsirado stebėtojai ir pradėjo patarinėti, kaip išspręsti problemą. Vieni pasisakė už vilkiko tempimą, kiti siūlė kranu kelti laivagalio dalį, treti tiesiog gaudė muses dėl kompanijos ir sutiko su kiekviena versija. Po keliolikos nesėkmingų bandymų bendromis remontininkų ir vairuotojų pastangomis autobusą pavyko tinkamai pakelti. Tačiau tada kilo kita „pasalos“: pakėlus kairįjį laivagalio kampą, įstrižas dešinysis priekinis MAN kampas atsirėmė į asfaltą. Buvo beviltiška situacija. Dūmų pertraukėlė, mąstymas apie situaciją, konsultacijos versijų išklausymas, dar viena dūmų pertraukėlė...

Padėjo valdoma pneumatinė pakaba. Žaidžiant pneumatiniais važiuoklės raumenimis pavyko priaugti kelis taupančius centimetrus. Autobusą jie vis tiek ištraukė iš nelaisvės, bet tai buvo gera pamoka – tokiai didelei ir sunkiai transporto priemonei net ir nedidelis važiuojamosios dalies aukščio skirtumas gali tapti tikra spąstais. Jo vaidmenį galėtų atlikti greičio kalnelis, duobė važiuojamojoje dalyje arba bordiūro akmuo. Ir mažas incidentas praturtino mūsų patirtį naudojant dviaukščius. Tiesą sakant, bandomasis važiavimas galėjo tuo ir baigtis, nes tapo visiškai aišku, kad Rusija su savo kryptimis nepasirengusi priimti tokių aukšto rango svečių. Tačiau domėjimasis viskuo, kas mažai žinoma, tik paskatino mano drąsą. Juk iškilo daug klausimų, į kuriuos reikėjo atsakymų. Pavyzdžiui: kaip keleiviai jaučiasi pirmame, o ypač antrame dviaukščio aukšte? Kaip vokiečių dizaineriai sugebėjo viename automobilyje nepakenkiant keleivių patogumui sugrūsti 83 keleivių vietas, dvi laiptas, didelę sandėliavimo erdvę, sėdynes ir rampas neįgaliųjų vežimėliams, patogią vairuotojo sėdynę ir didžiulį jėgos agregatą? O kiek neperspektyvi pati idėja apie du aukšto darbininkus gimtojoje Tėvynėje?

Tyrinėdami vokiško lėktuvo vidų, nustebome, kaip čia viskas apgalvota ir humaniškai atlikta. Kodėl mūsiškiai to negali padaryti?! Visiems Rusijos dizaineriams, atsakingiems už mūsų autobusų išdėstymą, patarčiau praleisti vieną savo gyvenimo dieną ir atidžiai išstudijuoti MAN ND313 Lion’s City DD. Manau, kad tai yra planavimo šedevras ir čia galima daug ko išmokti. Paimkite, pavyzdžiui, galinių dvigubų sėdynių išdėstymą pirmame aukšte, esančių priešais akis. Arba ryškiaspalvių turėklų forma ir vieta. Stebėtina, bet tiesa: jie visada po ranka, kad ir kokioje salono vietoje atsidurtum, ir juos nesunku pasiekti bet kokio ūgio keleiviui, o ne tik „dėdei Stiopai“. Tuo pačiu metu jie netrukdo išlipti iš sėdynių, esančių ant aukštų rampų, skirtingai nei vietiniai autobusai. Pas mus į jas galvas nuolat daužo daugiau nei 180 centimetrų ūgio žmonės. Pirmas aukštas mažai kuo skiriasi nuo įprastų miesto autobusų, išskyrus tai, kad lubos yra pastebimai žemesnės, tačiau tai netrukdo laisvai judėti salone.

Pavydėtinas ir kitas dalykas: atlikdami tokią sudėtingą užduotį kaip dviaukščio automobilio išdėstymas, MAN dizaineriai su visais kompromisais apatiniame aukšte sukūrė visiškai žemagrindį lėktuvą – per visą jo ilgį nėra laiptelių! Negana to, dviejuose iš trijų įėjimų įrengtos rampos neįgaliųjų vežimėliams, o platus praėjimas tarp sėdynių leidžia neįgaliajam kabinoje judėti neįgaliojo vežimėlyje. Vidurinėje autobuso dalyje yra didžiulė sandėliavimo vieta su atlenkiamomis sėdynėmis. Žmonių nedaug – atsisėsti galima, o jei bus minia, sulankstomos diržais prisegamos sėdynės atlaisvins vietos porai papildomų keleivių. Ypatingą susidomėjimą kelia laiptai. Trečiajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje vienas pagrindinių skundų dėl dviaukščių EEC Guy ir YaTB-3 troleibusų, kursuojančių po Maskvą, buvo tik vieni siauri ir statūs laiptai, o tai piko valandomis sukėlė sumaištį, nes du keleiviai negalėjo vienas kito praeiti. ant jo.

Šis autobusas šią problemą sumažino iki minimumo – yra du laiptai, jie platesni, kad būtų galima šonu praleisti atvažiuojantį keleivį. Antras aukštas visiškai skirtas sėdėti – stovėti judant draudžiama. Pirma, tai nepatogu keleiviams, nes antrojo aukšto salono aukštis yra tik 170 cm, antra, vairuotojas per vaizdo kamerą stebi griežtų taisyklių laikymąsi. Čia yra racionalus grūdas, nes antrame aukšte stovintys keleiviai padidina autobuso svorio centrą, todėl sumažėja stabilumas posūkiuose. Antro aukšto karūnavimo vietos, žinoma, yra prie priekinio stiklo. Neregėtas vairavimo pojūtis – aukštesnis už visus sunkvežimius ir kaimyninius autobusus – su niekuo nepalyginamas! Dabar aišku, kodėl daugelis dviaukščių miesto autobusų naudojami kaip turistiniai, ekskursijų ir tarpregioniniai autobusai – vaizdas iš antro aukšto yra nuostabus. Džiaugsmas, kad esate pakilęs virš eismo ir miesto šurmulio, leidžia atsipalaiduoti ir mėgautis miesto vaizdais.

Vairuotojui autobuso vairavimas yra kuo paprastesnis – jame yra automatinė pavarų dėžė su trimis mygtukais „Drive“, „Neutral“, „Revers“, galingas vairo stiprintuvas ir du pedalai: pavaros ir stabdžių. Viskas pritaikyta vairuotojui: mažiau nuovargio ir blaškymosi. Kaip įprasta šiltojoje Europoje: vairuotojo sėdynę vietoj tvirtos pertvaros skiria tik nedidelis užtvaras, o sutikęs keleivius parduoda jiems kelionės bilietus. Tam jis po ranka, ant užtvaro, turi kasos aparatą ir pinigų padėklus. Vairo kolonėlė reguliuojama kartu su prietaisų skydeliu. Vieninteliai instrumentai prieš akis yra spidometras, sujungtas su tachografu, o visa kita informacija apie orlaivio sistemas rodoma informaciniame ekrane ir kaip reikiama informacija, nekreipiant vairuotojo dėmesio dėl smulkmenų.

Sausumos laivo kapitonas virš priekinio stiklo taip pat turi spalvotą monitorių, į kurį, priklausomai nuo situacijos, automatiškai perduodama vaizdo informacija. Kai autobusas yra stotelėje, galite stebėti tolimą įėjimo zoną. Jei autobusas įsibėgėja, monitorius rodo situaciją antrame aukšte. O jei manevruodamas vairuotojas nuspręs atbulinėti, vaizdas į ekraną bus perduotas iš galinės išorinės kameros. Belieka pavydėti vokiečių autobusų vairuotojams ir laukti, kol tokia įranga miesto lėktuvuose taps norma vietiniams autoparkams.

Miesto autobusas A78:

Variklis - MAN (280 AG),
Euro 4, ZF automatinė pavarų dėžė,
Keleivių ir įgulos vietų skaičius: 35,
Numatomas bendras keleivių skaičius: 95.
Kuro bakas: 125 + 175 l., EBS, ABS, TCS.,
Oro kondicionierius, klimatinė versija - 35 C,
CD / radijas

MAN Lion's City A78 techninės charakteristikos

Klasė – miesto su žemu įvažiavimu
Ratų formulė – 4 x 2.
Durų formulė 2-2-0
Variklio vieta yra galinė, išilginė, vertikali.
Maksimalus greitis įjungus aukščiausią pavarą visu svoriu, km/h 85 (prie ribotuvo)

Miesto autobuso matmenys ir svorio parametrai

Ilgis: 11 857 mm
Plotis: 2550 mm
Aukštis: 3 088 mm
Pagrindas: 5 725 mm
Bendras svoris: 18 000 kg

Autobuso talpos žmogus

Keleivių vietų skaičius: 35
Numatomas bendras keleivių skaičius: iki 100
Miesto autobuso variklis

Variklis

MAN D0836 LOH 55 eurai 4
Galia: 206 kW (280 AG)
Pavarų dėžė Automatinė pavarų dėžė ZF 6 AP 1200 EcoLife su įmontuotu retardiniu stabdžiu
MAN ašys, i=5,57

Miesto autobuso kuro sistema MAN

Šildomi kuro filtrai.
Papildomas kuro filtras Separ - 2000, sildomas.
Pakaba Priklausoma priekyje, su 2 pneumatinėmis spyruoklėmis, 2 amortizatoriais su įmontuotu atmušimu ir stabilizatoriumi.
Priklausomas gale, su 4 pneumatinėmis spyruoklėmis ir 4 amortizatoriais su įmontuotu atmušimu.
Klūpėjimo sistema
Kuro bakas 125 + 175 l., pildymo anga dešinėje pusėje.
Stabdžiai Pneumatiniai, 2 grandinių, diskiniai, be asbesto, galinių ratų energijos akumuliatoriai, antdėklų susidėvėjimo davikliai, EBS, ABS, TCS.

Vairavimas e

Integruota vairo pavara ZF 8098,
Vairo kolonėlės pasvirimo reguliavimas.

kūnas

Visiškai metalinis, virintas, uždaras, žemagrindis, laikantysis, vežimo tipo su 2 durimis, cinkuota skarda iš šonų, stogas, pakopos ir ratų arkos. Jis turi tiktil, antikorozinę dangą. Turi garsą izoliuojančią dangą. Dažyta akriliniais dažais RAL 9010 balta
Stiklinimas, veidrodžiai Neperpučiamas, laminuotas stiklas be tamsinimo.
Šoniniai ir durų stiklai su saugiais dvigubo stiklo langais, elektrinis priekinio stiklo šildymas, veidrodėliai, vairuotojo langai

Salonas

City Schale sėdynių spalva pilka, apmušalai mėlyna, įrengta vieta vežimėliui gabenti, mechaninis sulankstomas rampas, šoninių sienų apmušalai iš plastiko, grindų danga Altro Cortina BX 191002 šviesiai mėlyna atspari dilimui su abrazyvu, 4 garsiakalbiai

Vyriškojo autobuso interjero išdėstymas

Vairuotojo darbo vieta

Grammer MSG sėdynė su šildymu, elektrinė užuolaidėlė nuo saulės, papildomas šildytuvas, oro kondicionierius, Blaupunkt mikrofonas, DTCO tachografas, CD+MP3, Blaupunkt stiprintuvas, 2 garsiakalbiai

Šildymas ir vėdinimas

Konvekta 32 kW kondicionierius, Spheros Thermo 350 šildytuvas, autobuso salone konvektoriai, trys papildomos krosnys. Du ventiliatoriai autobuso gale. Šaltoji pakuotė - 35 C.

] Miestas (žemas aukštas) Tarpmiestinis (žemos grindys)

Tipo projektavimo sistema [Redaguoti]

Tipų pavadinimai buvo naudojami visiems modeliams iki 2004 m. apibrėžti. 2004 m. įvedus modelių pavadinimus, sistema vis dar naudojama visose transporto priemonėse, bet labiau skirta vidaus naudojimui. Daugeliu atvejų jį galima rasti autobuso viduje esančioje plokštelėje, kurioje randamas VIN.

Grindų aukštis

• N: Žemagrindis autobusas (vokiečių kalba: Niederflur)
• E: žemo įėjimo autobusas (kai kuriose žemo įėjimo versijose vietoj jos yra raidė N, kai jos yra techniškai panašios į žemų grindų versiją.)

Prisitaikymas

• DD: dviaukštis autobusas (vokiečių kalba: Doppeldeckerbus)
• G: Šarnyrinis autobusas (vok.: Gelenkbus)
• L: standus autobusas (be specialaus pritaikymo) (vokiečių kalba: Linienbusas)
• M: Midibusas
• Ü : Tarpmiestinis autobusas (vokiečių kalba: Uberlandbusas)

Maitinimo kodas

• xx: pirmieji du išėjimo galios skaitmenys AG (artimiausias dešimt)
• 3 : trečioji karta
• F: Reiškia, kad jis pagamintas kaip išorinio kėbulo važiuoklė (vokiečių kalba: Fahrgestell)

Tai reiškia, kad ND363F galia siekia 360 AG.

Važiuoklės variantai (išoriniam kėbului)[Redaguoti]

MAN ND313F / ND363F (A34) MAN ND243F / ND283F (A48) MAN ND323F / ND363F (A95)
Apžvalga
Gamintojas	VYRAS
Gamyba	2003–2006 (A34) 2006–2010 (A48) 2014 m. – dabar (A95)
Kėbulas ir važiuoklė
Klasė	Autobuso važiuoklė
Kūno stilius	Dviaukštis autobusas
Durys	1 arba 2 durys
Grindų tipas	Žemos grindys
Susijęs	MAN NDxx3 Lion's City DD (A39)
Jėgos pavara
Variklis
Galia	240–360 AG (180–270 kW)
Užkrato pernešimas	Voith DIWA ZF EcoLife
Matmenys
Ilgis	10,85 m (2 ašys) 12 m, 12,8 m (3 ašys)
Plotis	2,55 m
Aukštis	4,1 m, 4,2 m, 4,3 m, 4,4 m

MAN ND243F / ND283F (A48) [Redaguoti]

2006 m. buvo pristatyta 10,85 metro dviejų ašių versija MAN ND243F ir MAN ND283F, su važiuoklės kodu A48.

2017 m. pabaigoje Sausumos transporto tarnyba pagal derybų konkursą užsakė 250 MAN autobusų, kuriuos sudarė 150 MAN NL323F ir 100 MAN ND323F su Euro VI varikliais ir nedideliais ankstesnės partijos kėbulo skirtumais; šiuose autobusuose buvo įrengtos dvi neįgaliųjų vežimėlių vietos, palyginti su viena ankstesnėse partijose. 2018 m. buvo pašalinta galimybė įsigyti papildomų 150 MAN ND323F šioje partijoje; šie autobusai pradėti eksploatuoti 2018 m. gegužę ir šiuo metu yra priskirti SBS Transit, SMRT Buses ir Go-Ahead Singapore, siekiant papildyti parką ir pakeisti išeinančius autobusus.

2018 m. liepos mėn. LTA laimėjo konkursą „ST Kinetics“ įsigyti 111 MAN ND323F, kuriuos tikimasi pristatyti su panašiomis specifikacijomis kaip ir ankstesnėje partijoje; Šie autobusai bus pradėti eksploatuoti 2019 m., o galutinis autobusas pristatytas 2020 m. Kaip ir ankstesnė partija, šie autobusai bus priskirti įvairiems autobusų operatoriams papildyti parką ir pakeisti išeinančius autobusus.

Po sėkmingo trijų durų MAN ND323F bandymo Sausumos transporto tarnyba paskelbė, kad bus įsigyta 50 serijinių 3 durų ND323F kartu su 50 3 durų Alexander Dennis Enviro500; šie autobusai į kelius bus išleisti 2020 m.

Honkongas [Redaguoti]

2014 m. rugpjūčio mėn. Kwoon Chung Motors Company (KCM) užsakė 9 ND323F, kurie pakeitė 8 Dennis Tridents ir 1 MAN 24.310. Taip pat KCM dukterinė įmonė New Lantau Bus (NLB) įsigijo 10 ND323F, jie buvo pristatyti į Honkongą atitinkamai 2015 metų birželį ir rugpjūtį. Be to, 2017 metais NLB įsigijo 16 ND363F su Gemilang Lion miesto DD facelift korpusu. buvo pristatyti į Honkongą nuo 2017 m. lapkričio mėn. ir registruoti nuo 2018 m. vasario mėn.; užsakymas buvo padidintas, pridedant dar 13 transporto priemonių ir užregistruotas nuo 2018 m. birželio mėn. 2018 m. NLB įsigijo 5 ND363F su Gemilang's Lion's city DD facelift kėbulu, kuris atitinka ankstesnį užsakymą ir aprūpintas Euro 6 varikliu. į Honkongą pristatomi nuo 2019 m. vasario mėn.

Galerija [Redaguoti]

NL 263 (A21) Osle

NG 313 (A23) Miulheim prie Rūro

ORN Lion's City G Mainco pagrindinėje stotyje.

Lion's City DD Berlyne

Taip pat žr [Redaguoti]

Wikimedia Commons turi žiniasklaidą, susijusią su MAN Liūto miestas .

Nuorodos [Redaguoti]

1. „Linienbusse“ (vokiečių k.). MAN Nutzfahrzeuge. Suarchyvuota nuo originalo 1997 m. balandžio 13 d.
2. „MAN: Fuel Cell City Bus (2000)“ originalas 2011 m. liepos 19 d.
3. "MAN: žemų grindų autobusas su FC ir LH2 (2001)". netinform – Wasserstoff und Brennstoffzellen. Suarchyvuota nuo originalo 2010 m. liepos 7 d.
4. „Premjera Helsinkyje: MAN Lion's City Hybrid-Stadtbus der neuesten Generation“ (PDF) (vokiečių kalba). Neoman Bus Gruppe. 2007 m. gegužės 22 d. Archyvuota iš originalo (PDF) 2008 m. gruodžio 6 d.
5. "Hibridinė pavara" MAN sunkvežimis ir autobusas. Suarchyvuota nuo originalo 2011 m. rugpjūčio 25 d.
6. ^ AG, MAN sunkvežimiai ir autobusai. „MAN Lion“ miesto modelių serija | MAN autobusas Vokietija“. www.bus.man.eu. Paimta 2018 m. gruodžio 15 d.
7. ^ „MAN autobusų programa“ originalas (PDF) 2005 m. gruodžio 23 d.
8. „IAA 2002 – MAN Bus-Highlights“ (PDF) (vokiečių k.). MAN Nutzfahrzeuge. Suarchyvuota iš originalo (PDF) 2004 m. vasario 16 d.
9. „MAN A84 – 18.280 HOCL-NL Lion's City LE“ (PDF). MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd.
10. „Olifantsfontein“. MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd. Paimta 2016 m. spalio 8 d.
11. ^ „MAN autobusų važiuoklė – programa 2008/2009“ (PDF). MAN Nutzfahrzeuge. Suarchyvuota iš originalo (PDF) 2009 m. rugsėjo 30 d.
12. „Bendras Sausumos transporto tarnybos (LTA) ir SMRT pranešimas – autobusai su USB įkrovimo prievadais išvažiuos rugsėjo 1 d. Sausumos transporto tarnyba. 2016 m. rugpjūčio 31 d. Gauta 2019 m. rugpjūčio 20 d.
13. „MAN Lion's City DD L Mock-up Bus“ . Sausumos transporto guru. 2016 m. kovo 12 d. Gauta 2016 m. spalio 8 d.
14. Singapūro valdžia vertina trijų durų dviaukščius Autobusų ir autobusų profesionalas 2016 m. gegužės 6 d
15. „MAN A95 (ND323F)“ . Sausumos transporto guru. 2014 m. rugsėjo 24 d.
16. „Liūtas riaumoja Singapūre“. MAN SE. 2016 m. rugsėjo 8 d . Žiūrėta 2016 m. rugsėjo 16 d.
17. „MAN A95 (Euro 6) – pirmoji gamybos partija“. Sausumos transporto guru. 2018 m. gegužės 23 d. Gauta 2019 m. rugpjūčio 20 d.
18. „LTA apdovanojimų sutartis dėl 111 dviaukščių autobusų su ST Engineering Land Systems Ltd“. Sausumos transporto tarnyba. 2018 m. liepos 11 d. Gauta 2019 m. rugpjūčio 20 d.
19. „100 tridurių autobusų LTA apdovanojimų sutartis dviem konkurso dalyviams“. Sausumos transporto tarnyba. 2019 m. balandžio 25 d. Gauta 2019 m. rugpjūčio 20 d.
20. 2016 m. Honkongo autobusų metraštis, Northcord International Limited, ISBN, 30–41 puslapiai.
21. MAN dviaukščiai Sidnėjaus šiauriniams paplūdimiams Australijos autobusai ir autobusai 2016 m. rugsėjo 15 d
22. Sidnėjaus metro MAN A95 autobusai pristatyti Australijos autobusai ir autobusai 2017 m. lapkričio 30 d.

Išorinės nuorodos [Redaguoti]

Viešojo transporto autobusų paslaugos grindžiamos reguliariu tranzitinių autobusų važiavimu maršrutu, kuris sustoja sutartose autobusų stotelėse pagal paskelbtą viešojo transporto tvarkaraštį. Nors yra įrodymų apie eksperimentus su viešuoju transportu Paryžiuje jau 1662 m., yra įrodymų, kad 1824 m. Johnas Greenwoodas pradėjo „autobusų maršrutą“ iš Market Street Mančesterio į Pendletoną JK Salforde. bendrojo naudojimo transporto sistema atsirado 1826 m. Nante, Prancūzijoje. Stanislas Baudry, išėjęs į pensiją armijos karininkas, pastatęs viešąsias pirtis, naudodamas perteklinę šilumą iš savo miltų malūno miesto pakraštyje, nutiesė trumpą maršrutą tarp miesto centro ir jo pirtys; paslauga prasidėjo Place du Commerce, prie M. Omnès skrybėlių parduotuvės, kuri savo vitrinoje iškabino šūkį Omnès Omnibus; kai Baudry sužinojo, kad keleiviams taip pat įdomu išlipti tarpiniuose taškuose, kaip ir globoti. jo vonios, jis pakeitė maršruto akcentą. Jo naujasis omnibusas sujungė samdomo „hackney“ vežimo funkcijas su autobusiuku, kuris važinėjo iš anksto nustatytu maršrutu nuo užeigos iki užeigos, veždamas keleivius ir paštą.

Jo omnibuse buvo mediniai suolai. 1828 m. Baudry išvyko į Paryžių, kur įkūrė įmonę pavadinimu „Entreprise générale des omnibus de Paris“, o jo sūnus Edmondas Baudry įkūrė dvi panašias įmones Bordo ir Lione. 1829 m. liepos 4 d. Londono laikraštis pranešė, kad „nauja transporto priemonė, vadinama omnibusu, pradėjo važiuoti šį rytą iš Padingtono į miestą“, kurią valdė George'as Shilibeeris; pirmoji omnibuso paslauga Niujorke prasidėjo 1829 m., kai verslininkas Abrahamas Broweris, organizavęs savanorių ugniagesių kompanijas, sukūrė maršrutą palei Brodvėjų, pradedant nuo Bowling Green. Netrukus pavyzdžiu pasekė ir kiti Amerikos miestai: Filadelfija 1831 m., Bostonas 1835 m. ir Baltimorė 1844 m. Daugeliu atvejų miestų valdžia privačiai įmonei – paprastai nedidelei arklidės darbuotojui, užsiimančiam siuvimo ar krovinių gabenimo verslu – suteikdavo išskirtinę franšizę viešajai veiklai. autobusai nurodytu maršrutu. Mainais įmonė sutiko išlaikyti tam tikrą minimalų paslaugų lygį. 1832 m. Niujorko omnibusas turėjo varžovą, kai palei Bowery pradėjo važinėti pirmieji tramvajai arba tramvajai, kurie puikiai pagerino važiavimo lygiais geležiniais bėgiais, o ne barškėjimą ant granito komplektų, vadinamų „belgiškais blokais“, patogumą.

Elektrinė transporto priemonė, vadinama EV, varymui naudoja vieną ar daugiau elektros variklių arba traukos variklių. Elektrinė transporto priemonė gali būti maitinama per kolektorių sistemą elektra, gaunama iš ne transporto priemonės šaltinių, arba gali būti autonominė su baterija, saulės baterijomis arba elektros generatoriumi, skirtu kurui paversti elektros energija. Elektros automobiliai apima, bet tuo neapsiribojant, kelių ir geležinkelio transporto priemones bei povandeninius laivus, elektrinius orlaivius ir elektrinius erdvėlaivius. Elektromobiliai pirmą kartą atsirado XIX amžiaus viduryje, kai elektra buvo vienas iš labiausiai paplitusių variklinių transporto priemonių varymo būdų, užtikrinantis tokį komforto ir lengvumo valdymą, kurio negalėjo pasiekti to meto benzininiai automobiliai. Šiuolaikiniai vidaus degimo varikliai buvo dominuojantis variklinių transporto priemonių varymo būdas jau 100 metų, tačiau elektros energija išliko įprasta kitų tipų transporto priemonėse, pavyzdžiui, traukiniuose ir visų tipų mažesnėse transporto priemonėse. XXI amžiuje elektromobiliai atgijo dėl technologinės plėtros ir didesnio dėmesio atsinaujinančiai energijai.

Sukūrė elektrinį lokomotyvą, kuris pasiekė keturių mylių per valandą greitį. Anglijoje 1840 m. buvo išduotas patentas bėgiams naudoti kaip elektros srovės laidininkus, panašūs amerikietiški patentai buvo išduoti Lilley ir Colten 1847 m.; pradžioje Amerikoje pasirodė pirmieji masiškai gaminami elektromobiliai. 1902 m. „Studebaker Automobile Company“ įžengė į automobilių verslą su elektra varomomis transporto priemonėmis, nors į benzininių automobilių rinką pateko 1904 m. Tačiau „Ford“ pasirodžius pigiems surinkimo linijos automobiliams, elektromobiliai nukrito į šalį dėl saugojimo apribojimų. baterijos tuo metu elektromobiliai didelio populiarumo nesulaukė, tačiau elektriniai traukiniai sulaukė didžiulio populiarumo dėl savo ekonomiškumo ir pasiekiamo didelio greičio. Iki XX amžiaus elektrinis geležinkelių transportas tapo įprastas. Laikui bėgant jų bendrosios paskirties komercinis naudojimas sumažėjo iki specialistų vaidmenų, pavyzdžiui, platforminių sunkvežimių, šakinių krautuvų, vilkikų ir miesto pristatymo transporto priemonių, tokių kaip legendinė britų pieno plūdė.

Anglies transportavimui buvo naudojami elektrifikuoti traukiniai, nes varikliai kasyklose nenaudojo brangaus deguonies. Šveicarijos gamtinių iškastinių išteklių trūkumas privertė greitai elektrifikuoti geležinkelių tinklą. Vieną iš seniausių įkraunamų baterijų – nikelio ir geležies bateriją – Edisonas pamėgo naudoti elektromobiliuose. Elektromobiliai buvo vieni iš pirmųjų automobilių, dar prieš šviesą. 1900-ųjų pradžioje galingi vidaus degimo varikliai, elektriniai automobiliai turėjo daug transporto priemonių greičio ir atstumo rekordų, juos pagamino Baker Electric Henry Ford Germany. Salzgitter atsirado kaip kelių mažų miestelių ir kaimų konglomeratas, šiandien susideda iš 31 seniūnijos. , kurios yra kompaktiškos aglomeracijos su plačiais atviros žemės ruožais tarp jų; pagrindinė jauno miesto parduotuvių gatvė yra Lebenstedt mieste, centrinis verslo rajonas yra Salzgitter-Bad miestelyje. Miestas yra prijungtas prie Elbės šoninės dalies. Kanalas per atšaką; artimiausi didmiesčiai yra Braunšveigas, apie 23 km į šiaurės rytus, Hanoveris, apie 51 km į šiaurės vakarus. Zalcgiterio miesto gyventojų skaičius viršijo 100 000 gyventojų nuo jo įkūrimo 1942 m., kai jis dar buvo vadinamas Watenstedt-Salzgitter.

Suslėgtos gamtinės dujos yra kuras, kuris gali būti naudojamas vietoj benzino, dyzelinio kuro ir propano/SND. Deginant SGD išskiriama mažiau nepageidaujamų dujų nei anksčiau minėtas kuras. Palyginti su kitais degalais, gamtinės dujos išsiliejimo atveju kelia mažesnę grėsmę, nes yra lengvesnės už orą ir išsisklaido. Galima naudoti biometaną – išvalytas biodujas iš anaerobinio pūdymo ar sąvartynų. SGD gaminamos suspaudžiant gamtines dujas, iki mažiau nei 1 procento tūrio, kurį jos užima esant standartiniam atmosferos slėgiui, jos laikomos ir paskirstomos kietuose, 20–25 MPa slėgio, cilindriniuose arba sferiniuose konteineriuose. SGD naudojamos tradiciniuose automobiliuose su benzinu / vidaus degimo varikliais, kurie buvo modifikuoti, arba transporto priemonėse, kurios buvo pagamintos naudoti SGD, arba atskirai, su atskirta benzino sistema, siekiant išplėsti atstumą, arba kartu su kitais degalais, pvz., dyzelinu. Gamtinių dujų transporto priemonės naudojamos Irane, Argentinoje ir Indijoje.

Pirmaujantis Azijos ir Ramiojo vandenyno regionas su 5,7 mln. GVV, o po to seka Lotynų Amerika su keturiais milijonais transporto priemonių. Keletas gamintojų parduoda dviejų degalų automobilius. 2006 m. „Fiat“ Brazilijos rinkai pristatė „Siena Tetrafuel“ su 1,4 l FIRE varikliu, kuris veikia su E100, E25, etanoliu ir CNG. Bet kuri esama benzininė transporto priemonė gali būti pertvarkyta į dviejų degalų transporto priemonę. Įgaliotos parduotuvės gali atlikti modernizavimą, įskaitant SGD baliono, vandentiekio, SGD įpurškimo sistemos ir elektronikos įrengimą; SGD konversijos komplekto įrengimo kaina gali siekti 8000 USD lengviesiems automobiliams ir lengviesiems sunkvežimiams ir yra skirta transporto priemonėms, kurios kasmet nuvažiuoja daug mylių. SGD sąnaudos išmeta iki 90 % mažiau nei benzinas. SGD lokomotyvus eksploatuoja keli geležinkeliai; Napa Valley Wine Train modifikavo dyzelinį lokomotyvą, kuris važiuotų su suslėgtomis gamtinėmis dujomis iki 2002 m. Šis konvertuotas lokomotyvas 2008 m. gegužės mėn. buvo atnaujintas, kad būtų panaudota kompiuteriu valdoma degalų įpurškimo sistema, dabar yra pagrindinis Napa Valley Wine Train lokomotyvas.

MAN Liūto miestas MY2018 Bendras ilgis: 12,0/18,0 m Pardavimų pradžia: 2018 metų ruduo

DISKO STILIU

Prieš išvykstant į vakarinę renginio dalį mūsų laukė nedidelė staigmena. Prie viešbučio pastato privažiavo įprastai atrodantis miesto šarnyrinis autobusas, į kurį iš pradžių niekas nekreipė dėmesio. Kai buvome pakviesti į vidų, visus maloniai nustebino baras su gėrimais, disko muzika ir šviesų šou. Tokios pakilios nuotaikos patraukėme per miestą į variklių gamyklą.

Beje, šiemet MAN Truck & Bus kompanija savo forume MAN Bus Days keliose sesijose priėmė iki 1500 svečių iš viso pasaulio, tarp kurių buvo transporto įmonių atstovai, vairuotojai, žurnalistai ir tiesiog prekės ženklo gerbėjai. Tuo pačiu metu renginio lankytojams buvo suteikta galimybė susipažinti su visos MAN ir Neoplan markių modelių gamos automobiliais bei atlikti trumpą bandomąjį važiavimą. Neabejotinai vienas ryškiausių įvykių buvo pasaulinė naujojo miesto autobuso MAN Lion’s City premjera, kuriam skirsiu pagrindinę istorijos dalį. Nors neįmanoma nepastebėti, kad renginyje buvo jau išgarsėjęs turistinis autobusas „Neoplan Cityliner“, kuris susižavėjusius susirinkusiųjų žvilgsnius patraukė dėl Berlyno menininkų grupės Klebebande atliktos modifikacijos pagal projektą „Moving Art“.

AIŠKUS VADOVAS

Pristatant naująjį miesto autobusą, aiškus dėmesys buvo skiriamas efektyvumui, vairavimo patogumui, naujoms technologijoms ir dizainui. Tuo pačiu metu kūrėjai užsibrėžė tikslą nustatyti naujus standartus visiems be išimties autobuso komponentams. To pavyzdžiai yra iš esmės nauja galios pavara su MAN Efficient Hybrid moduliu, nepriklausoma priekinė pakaba, LED optika ir nauja modulinė interjero koncepcija. Praėjus 18 metų nuo savo pirmtako pasirodymo, naujai sukurtas MAN Lion’s City atveria naują miesto autobusų kūrimo puslapį. Mašina jau atitinka visus standartus, kurie galioja šiandien ir įsigalios artimiausioje ateityje.

Išoriškai naujasis miesto autobusas pasižymi MAN prekės ženklui būdingu dizainu. Be akį traukiančių priekinių žibintų su LED juostos formos dieniniais žibintais ir MAN autobusams būdinga juoda apdailos juosta su chromuotu intarpu, akį traukia pažeminta kėbulo diržo linija. Tai ne tik sukuria vizualinį dinamikos pojūtį, bet ir sumažina bendras nuosavybės išlaidas per visą autobuso gyvavimo ciklą. Kaip ir naujojo MAN Lion's Coach, taip ir naujojo MAN Lion's City galinė dalis sukurta modernaus išmaniojo telefono stiliumi. Netrukus jis taps išskirtiniu autobusų prekės ženklo ženklu kiekvienam.

Tikėtina, kad autobuso priekyje ir gale esanti šviesos optika taps pavyzdžiu nustatant naujus standartus. MAN šviesos diodus naudoja ne tik dienos žibintuose. Pirmą kartą priekinius žibintus galima įsigyti su pilna LED versija. Kaip ir LED galiniai žibintai, jie yra standartinės įrangos dalis. Be didelio efektyvumo, lempos gali pasigirti ilgu, iki 10 tūkstančių valandų, tarnavimo laiku, taip pat dideliu atsparumu gedimams, todėl nereikia brangiai keisti. Kartu gerėja matomumas: LED lempos artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintuose yra maždaug 50 % ryškesnės nei halogeninės.

Dėl panaudotų naujų medžiagų ir technologijų miesto autobusas ne tik atrodo stilingai, jis tapo lengvesnis ir patikimesnis. Be to, naudojimo paprastumas padidėjo, pavyzdžiui, dėl patogių skydelių, suteikiančių prieigą prie variklio ir aptarnaujamų komponentų. Palyginti su savo pirmtaku su D20 varikliu, naujasis MAN Lion’s City 12 metrų versijoje su panašia konfigūracija turi mažesnį svorį - maždaug 1130 kg, o tai daro didelę įtaką degalų sąnaudoms. Svorio mažinimą ypač palengvino naujo dizaino variklio skyriaus plokštė be plieninio rėmo, taip pat sumažintas galinio lango storis ir optimizuotas šoninės apdailos, pagamintos iš natūraliu pluoštu sustiprinto polipropileno, svoris. .

Galimas 18 metrų šarnyrinis miesto autobusas.

Naujasis „Lion's City“ yra pirmasis MAN autobusas su nepriklausoma priekinių ratų pakaba. Važiuojant nelygiu keliu su vienu ratu, rato ir pakabos svirčių judėjimas tik šiek tiek perkeliamas į priešingą pusę. Sumažinus nespyruoklinę masę, pakaba apskritai buvo minkštesnė. Ankstesnė amortizavimo technologija kaip standartinis sprendimas buvo pakeistas naujais amortizatoriais su PCV komforto vožtuvu. Šie hidrauliniai amortizatoriai užtikrina optimalų pakabos standumą, užtikrinantį važiavimo komfortą ir stabilumą visais važiavimo režimais.

Taip pat patobulintos naujojo autobuso durys. Kaip ir anksčiau, jie yra mūsų pačių dizaino, tačiau yra 100 mm platesni ir greitesnio bei tikslesnio eiga. Galite rinktis iš pneumatinių pasukamų durų, kurios atsidaro į vidų arba į išorę, taip pat į vidų pasukamas ir elektrohidrauliškas pasukamas ir stumdomas duris. Šiuo atveju naudojami gerai patikrinti komponentai, kurių veikimo metu nereikia tepti ar reguliuoti.

Nauja spalvų ir salono apdailos galimybių pasirinkimo koncepcija siūlo lengvą ir malonų dizainą be nereikalingų vizualinių elementų. Tuo pačiu metu šviesūs ir tamsūs atspalviai parenkami taip, kad pabrėžtų atskiras funkcines sritis. Tuo pačiu metu nauja sėdynės koncepcija su šoniniais turėklais ir optimizuotas sėdynių atstumas ne tik sutaupo vietos, bet ir palengvina valymą. Šiuo atveju naudojamas standartizuotas sėdynės rėmas, sumontuotas ant dviejų kreiptuvų, pritvirtintų prie šoninės sienelės. Naudodami adapterius galite lengvai sumontuoti bet kokias sėdynes pagal savo poreikius. Komfortas ir saugumas užtikrinamas ir stovintiems keleiviams: naujos virš galvos esančios rankenos su ovaliomis rankenomis užtikrina patogų sukibimą.

Nauja sėdynės koncepcija su šoniniais turėklais.

Kabinoje taip pat naudojama moderni LED apšvietimo technologija. Jei pageidaujama, išsklaidytas apšvietimas gali būti šiltai baltų LED lempų juostos ir spalvoto apšvietimo, einančio per visą salono ilgį, pavidalu. Jis užtikrina vienodą apšvietimą ir šiuolaikišką, dinamišką apšvietimo dizainą.

Naujajame MAN Lion’s City yra optimizuota vairuotojo darbo vieta. Elegantiškai išlenktos kabinos durys puikiai dera prie naujos dizaino koncepcijos. Sutelkdami dėmesį į ergonomiką, patogumą ir saugumą, inžinieriai taip pat atkreipė dėmesį į jungiklių ir prietaisų išdėstymą, kad būtų lengviau naudoti. Valdikliai dabar sugrupuoti į tris zonas pagal tai, kaip dažnai juos naudojate. Pasirenkamas dešinysis prietaisų skydelis leidžia montuoti papildomus DIN matuoklius arba stebėjimo sistemos monitorius. Šone yra puodelių laikiklis ir USB jungtis.

Siekiant pagerinti ergonomiką, padidinta vairuotojo sėdynės horizontalaus poslinkio galimybė. Reguliuojant vairo aukštį ir kampą prietaisų skydelis juda sinchroniškai. Geresnis informacijos skaitomumas pasiekiamas standartiškai įtraukus 4 colių didelės raiškos spalvotą ekraną. Modulinis vairuotojo durelių stiklas, kurį galima išplėsti iki priekinio stiklo, suteikia papildomą apsaugą nuo klastojimo.

Dabar valdikliai suskirstyti į tris zonas pagal jų naudojimo dažnumą.

ATLYGOS TILTAS

Papildomą indėlį didinant naujojo autobuso efektyvumą prisidės naujas lengvas D1556 LOH variklis, kuris jau šiandien atitinka Euro 6d aplinkosaugos standartus, kurie įsigalioja nuo 2019 metų rugsėjo 1 dienos.

Vidutinės klasės galios diapazonui šio 9 litrų variklio idealus darbinis tūris yra 9037 cm 3 . Vertikaliai sumontuotas variklis užpildys spragą MAN variklių gamoje. Itin efektyvus variklis bus tiekiamas su 280, 330 ir 360 AG galia. p., kas atitinka tipines miesto autobusų eksploatavimo sąlygas.

Kaip vieną iš naujovių verta paminėti tik SCR technologijos naudojimą, siekiant aplinkosaugos standartų reikalavimų, nenaudojant EGR sistemos. Kartu su MAN CRT kietųjų dalelių filtru SCR technologija praktiškai pašalins azoto oksido emisiją.

Šiam sprendimui reikėjo pritaikyti komponentus, turinčius įtakos mišinio susidarymui. Kaip naujosios bendrojo bėgio įpurškimo sistemos dalį, turbokompresorių galima sureguliuoti taip, kad būtų optimizuotas efektyvumas. Norėdami tai pasiekti, MAN kūrėjai, be kita ko, pakeitė purkštukų konstrukciją ir degimo kameros geometriją, o tai leido pasiekti optimalų kuro sūkurį. Kitos naujovės – nauji plieniniai stūmokliai ir vožtuvai, leidžiantys įpurškimo slėgį iki 2500 barų, o uždegimo – iki 230 barų.

Skirtingai nuo panašių variklių su išmetamųjų dujų recirkuliacija, naujasis vienos pakopos turbokompresorius naudoja visą išmetamųjų dujų masę, kad padidintų efektyvumą. Dėl to pagerėja efektyvumas ir pasiekiamos puikios variklio sūkių charakteristikos kartu su mažomis degalų sąnaudomis.

Beje, D15 variklyje dabar sumontuotas reguliuojamas aušinimo skysčio siurblys. Siurblio veikimas, valdomas visame sūkių diapazone, priklauso nuo aušinimo poreikio. Produktyvumas sklandžiai reguliuojamas nuo 20 iki 95%. Taigi, kai aušinimo poreikis yra mažas, pavyzdžiui, esant nedidelei apkrovai, reikalingas aušinimo skysčio siurblio mechaninis našumas sumažėja 80 %, o tai reiškia, kad sutaupoma daug kuro. Tai taip pat taikoma ventiliatoriaus pavarai.

Naujuosiuose MAN miesto autobusuose D1556 LOH variklis pakeičia anksčiau sumontuotą D2066 LUH. Naujasis variklis pasižymi gera dinamika dėl optimalios konstrukcijos ir sureguliuoto turbokompresoriaus su mažesniu svoriu ir didesniu efektyvumu. Sumažėjus variklio svoriui, galinė ašis atlaisvinama, o tai prisideda prie geresnio ašies apkrovos paskirstymo. Tai ypač svarbu esant didelei galinei iškyšai ir stovinčiam plotui, nes tai padidina naudingąją apkrovą. Be to, sumažinus svorį, sumažėja degalų sąnaudos.

Naujasis lengvas D1556 LOH variklis jau atitinka Euro 6d aplinkosaugos standartus.

Papildomai D15 variklis gali būti papildytas nauju MAN Efficient Hybrid moduliu, kuris gali žymiai sumažinti degalų sąnaudas. Didelis standartinės įrangos su start/stop funkcija privalumas – išmetamųjų dujų ir variklio triukšmo mažinimas laukiant prie šviesoforo ir sustojimų. MAN Efficient Hybrid padeda sumažinti CO 2 ir azoto oksido išmetimą ir taip pagerina oro kokybę miestuose. Modulis ir jo energijos kaupimo įtaisas yra skirti 2,6 milijono variklio sustabdymo ir užvedimo ciklų.

Naujos kartos miesto autobusai nuo 2018 metų rugpjūčio bus gaminami MAN gamykloje Starachowice (Lenkija).

Naujojo MAN Lion’s City galinė dalis suprojektuota modernaus išmaniojo telefono stiliumi.

VAKARĖLIS UŽ 18 METRU

Daugeliui dalyvių MAN autobusų dienos prasidėjo kelione į vakarinį pristatymą mobiliajame diskotekų klube. Neeilinį automobilį paruošė MAN autobusų modifikavimo centras, perdavęs ankstesnės kartos standartinį MAN Lion’s City GL Sales-Lentz grupei. Mobiliame klube gali šokti, gerti ir linksmintis iki 45 žmonių.

Baro prekystalyje yra varstomos durys, trys šaldytuvai, dozatorius ir pilstomo alaus aušintuvas. Taip pat yra DJ pultas, skirtas valdyti aukščiausios klasės garso sistemą su įmontuotais garsiakalbiais, žemųjų dažnių garsiakalbiais ir nuimamais išoriniais garsiakalbiais.

Atpalaiduojančiai pramogai autobuso gale įrengtas jaukus poilsio kambarys su kampine sofa. Kad gėrimai vairuojant neapvirstų, naudojami įmontuoti magnetiniai puodelių laikikliai. Turėklai yra ypač įdomiai suprojektuoti su puošniomis šakomis, kylančiomis į viršų. Autobuse yra ir pirmos klasės tualeto kabina.

Kalbant apie apšvietimą, kūrėjai rėmėsi individualiais ir unikaliais sprendimais. Išskirtinė Pixelstripe LED juostų koncepcija ir LED šviestuvai išilgai poilsio zonos perimetro sukuria specialius efektus. Klubo atmosferą papildo lubų šviestuvai. Kiekvienas elementas valdomas atskirai.

Disko autobuse taip pat yra monitorius, prijungtas prie žuvies akies kameros su galimybe prisijungti prie socialinių tinklų. Svečiai gali ne tik fotografuoti, bet ir iš karto jas talpinti socialiniuose tinkluose.

MAN Lion's City MY2018 techninės charakteristikos
Sėdimų vietų skaičius	33 (3 durų versija)
Matmenys(Ilgis Plotis Aukštis)	12 185/2550/3060 mm
Ratų bazė	6005 mm
Kuro bako tūris	175–350 l
Variklis	D1556 LOH12, Euro 6d, dyzelinis, eilinis, 6 cilindrų, pagalbinis. tūris 9037 cm 3, galia 280 esant 1800 aps./min., sukimo momentas 1200 800–1600 min -1
Užkrato pernešimas(mašina.)	ZF EcoLife Step3 (6 greičių) arba Voith DIWA6 (4 greičių)
Sustabdymas(priekyje / gale)	nepriklausomas, pneumatinis/priklausomas, pneumatinis
Stabdžiai	diskas
Konkurentai
Scania Citywide, Mercedes-Benz Citaro