Naujas Daewoo Gentra buvo pristatyta specialiame renginyje Maskvoje 2013 m. Tuo pačiu pažymime, kad Gentra / Gentra pavadinimą jau naudoja gamintojas – pirmosios kartos Aveo tokiu pavadinimu buvo parduotas daugelyje rinkų.
Taip pat pavadinkite automobilį Daewoo Gentra 2017-2018 (nuotrauka, kaina) naują galima padaryti tik su dideliu rezervu, nes jis pagamintas ant Kaliningrade nebegaunamo Avtotor, kuris vis dar gaminamas GM-Uzbekistano gamykloje Asakoje.
Daewoo Gentra parinktys ir kainos
MT5 - 5 greičių mechaninė, AT6 - 6 greičių automatinė.
Automobilio kėbulas taip pat beveik visas pasiskolintas iš keturių durų Lacetti, išskyrus galvos optiką, kuri buvo paimta iš hečbeko. O štai radiatoriaus grotelės ir priekinis bamperis su dideliais integruotais rūko žibintais modelis yra visiškai originalus.
„Gentra“ interjeras ir toliau yra tiksli „Lacetti“ interjero kopija – čia nenuostabu. Bendrovė pabrėžia, kad naujam gaminiui pakaba buvo tik šiek tiek pakeista ir prošvaisa. Kiek tiksliai nenurodyta (šaltinyje yra 145 mm). Bendras sedano ilgis – 4515 mm, važiuoklės bazė – 2600, plotis – 1725, aukštis – 1445, bagažinės tūris – 405 litrai.
Po Daewoo Gentra gaubtu (specifikacijos) yra 1,5 litro 16 vožtuvų variklis, išvystantis 107 AG. (141 Nm esant 3800 aps./min.), įrengtas grandinės pavara Paskirstymo diržas The energijos vienetas pagamintas GM Powertrain Uzbekistan ir sumontuotas ant Chevrolet Cobalt Uzbekistano susirinkimas.
Tiesa, vietoj šešių laipsnių automato variklis iš pradžių buvo pritaikytas iš ankstesnio keturių greičių, tačiau vėliau pavyko grąžinti šešių laipsnių, o bazėje automobilis suporuotas su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže. SU rankinė dėžė sedanas šimtą iš vietos pasiekia per 11,9 sekundės, o Maksimalus greitis pasiekia 180 km/val. Kartu teigiama, kad naujoji „Gentra“ su automatine pavarų dėže sprinte nenusileidžia automobiliui su mechanine pavarų dėže, tačiau jo didžiausias greitis mažesnis – 163 km/val.
Pardavimo metu Daewoo kaina„Gentra 2017“ Rusijoje prasidėjo nuo 419 000 rublių. Įranga apima rūko žibintus, vairo stiprintuvą, elektrinius langus ir centrinį užraktą. Už versiją su dviem oro pagalvėmis ir oro kondicionieriumi reikėjo sumokėti 459 000 rublių.
Aukščiausios versijos kaina Elegant konfigūracijoje su automatine pavarų dėže siekė 599 000 rublių. Jame yra ABS, medieną primenanti centrinės konsolės apdaila, šešių garsiakalbių garso sistema, stoglangis ir lengvo lydinio ratlankiai.
Po 9 metų ant surinkimo linijos, amerikietiškas-korėjietis Chevrolet sedanas Lacetti... ne, jis neišėjo į pensiją, bet susirado antrą jaunystę, „apsivilkęs“ naują veidą ir pakeisdamas vardą į Daewoo Gentra. Savo „mergaikystėje“, būdamas Lacetti, automobilis važiavo su trenksmu. Tačiau pertvarkyta reinkarnacija taip pat turi visas galimybes tapti bestseleriu.
Iki 2013 metų biudžetinė Lacetti šeima nustojo egzistuoti: sedaną pakeitė Cobalt, o hečbeko ir universalo versijos užleido vietą atitinkamoms brangesnio Cruze modelio modifikacijoms. Tačiau prisimindami praeities „Lacetti“ sėkmę (netgi jo gyvavimo pabaigoje 2012 m. buvo parduota beveik 35 000 automobilių), vadovai General motors jie modelio nepalaidojo – ir 2013 m., kaip teigia filmo kūrėjai, modelis buvo atnaujintas pavadinimu Daewoo Gentra. Kol kas tik sedano pavidalu.
Tačiau šiek tiek atjaunėjusi išvaizda Gentra/Lacetti viduje yra savo buvusio savęs kopija. Šiuolaikiniai automobiliai Jie verčia vairuotojus nepriprasti prie tokio kaimiško interjero nuo 2000-ųjų pradžios, iš kur ir kilęs šis automobilis. Bet tai tik pirmas įspūdis. Pavažiavus jį, labai lengva priprasti prie „Gentros“ paprastumo: ar biudžetiniam „paprastam automobiliui“ namams, vasarnamiui ar šeimai tikrai reikia kokių nors ypatingų smulkmenų?
Priekiniai žibintai – nuo Chevrolet hečbekas Lacetti, o Gentra turi savo buferį, radiatoriaus groteles ir rūko žibintus. Automobilis Uzbekistane gaminamas su daugiau nei 50 procentų lokalizacijos: gamykloje Asakoje jie ne tik virina ir dažo kėbulus, bet ir štampuoja kai kurias plokštes. Cinkuotų kėbulo dalių tūris yra daugiau nei 60%. Ar Gentra bus prieinama hečbeko ir universalo kėbulo stilių? Vis dar nežinoma: UZ-Daewoo į šį klausimą neatsako nei „taip“, nei „ne“.
Čia taip pat viskas be smulkmenų, santūru ir tikslu. Ergonomika – viskas po ranka ir matoma. Na taip, plastikas atrodo paprastas, bet gana kokybiškas, lengvai valomas ir minkštas prietaisų skydelio viršuje. Smulkius kelioninius daiktus ir smulkias šiukšles galima sutalpinti į daugybę stalčių ir kišenių, iš kurių viena yra net kruopščiai prisiūta ant keleivio sėdynės atlošo šono. Vairas reguliuojamas ne tik kampu, bet ir pasiekiamumu (nors diapazonas nedidelis) - retas „gudrybė“ šioje klasėje! Oro kondicionierius užtikrintai „kondicionuojamas“, o priekinėse sėdynėse yra šildymas, kurio dideli maitinimo mygtukai yra po ranka - ko dar reikia kasdieniniam vairavimui karštyje ar šaltyje?
Yra ir kitų biudžetiniam darbuotojui malonių smulkmenų. Paspaudė vieną mygtuką ir servo sulankstytas šoniniai veidrodėliai. Paspaudė antrą vairuotojo durys- atsidarė bagažinė, „paspaudė“ trečią - stogo liukas atsidarė. O vairuotojui suteikiamas „automatinis“ lango pakėlimas – tačiau ši funkcija veikia tik nuleidus langą.
Pastebimi skirtumai tarp Daewoo Gentra interjero ir Chevrolet Lacettišiek tiek: emblema ant vairo, firminis 2 din CD radijas aukščiausiose apdailos lygiuose ir naujas parinkiklis 6 greičių automatinė pavarų dėžė su tiesia plyšiu rėmelyje vietoj ankstesnės „gyvatės“. Skirtingai nei „Cobalt“, „Gentra“, dirbant rankiniu režimu, tereikia pasukti svirtį – nespaudžiant paties selektoriaus mygtuko.
Tačiau Gentra taip pat turi savo "raukšlių" sąrašą. Uzbekų agregatas šlubuoja savo nelygiais kėbulo tarpais, „svirpliais“ vidinėje apdailoje, iš karto neužsidarončiomis durelėmis ir girgždančiomis išorinėmis rankenomis. Ir netgi bandomasis automobilis aukščiausios klasės konfigūracijoje nėra įprasto rakto pakabuko su centrinio užrakto valdymo mygtukais: kaip atrodo atidaryti duris naujas svetimas automobilis su paprastu raktu!? Taip pat nėra prietaisų apšvietimo reguliavimo (Lacetti turėjo), šoninių oro pagalvių ir stabilizavimo sistemos (net ir už papildomą mokestį), kelionės kompiuterio srauto matuoklio, „trumpojo“ posūkio signalų įjungimo režimo, pastovaus greičio palaikymo. „automatinė“ versija ir visavertė multimedijos sistema, kurią jau turi net namiškiai Kalinas ir Grantas. Kai po to perskaitysite tos pačios naujos įrangos sąrašą Renault Logan, supranti, kad vidutinio amžiaus Gentra nebespėja nuo „jaunimo“ įrangos atžvilgiu.
Variklių gama taip pat dar nėra turtinga. Jei Chevrolet Lacetti jie buvo pasiūlyti benzininiai varikliai 1,4, 1,6 ir 1,8 litro tūrių, tuomet vienintelis 1,5 litro 16 vožtuvų S-Tec II variklis (107 AG, 141 Nm), gaminamas gamykloje, šiuo metu sumontuotas po Gentra gaubtu Taškente. Tačiau yra sidabrinis pamušalas: šis agregatas, taip pat naudojamas „Chevrolet Cobalt“, nuo savo pirmtakų variklių skiriasi patvaresne dujų paskirstymo mechanizmo grandine. Kartu su varikliu Gentra iš Cobalt gavo modernią 6 greičių variklį Automatinė pavarų dežė vietoj ankstesnio „keturių žingsnių“! Tuo biudžetinė klasė, beje, tik Cobalt ir gerokai brangesnis VW Polo Sedanas turi 6 juostų automatinę pavarų dėžę.
Gamyklinis CD radijas turi gerą garsą ir pastebimus žemuosius dažnius, tačiau nėra USB prievado, o muzikos laikmenas galima prijungti tik per AUX prievadą.
Ir nors „Gentra“ yra šiek tiek sunkesnis (1300 kg prieš 1230) ir lėtesnis (11,9 sekundės iki „šimtų“ prieš 11,5) nei buvo, pavyzdžiui, 1,6 litro „Lacetti“ su automatine pavarų dėže. Bet dėžutė su sąžininga Rankinis režimas Jis veikia puikiai, neperjungdamas, o tiesiogine prasme spragtelėdamas nuo laiptelių ir tuo pačiu šiek tiek atleisdamas dujas, todėl pavarų perjungimas įvyksta beveik nepastebimai. O reakcijų į akceleratorių greitis irgi tvarkingas, ypatingo „bukumumo“ nepastebėta, nors ir nėra sportinis režimas(yra tik dar mažiau agresyvi „žieminė“). O du papildomi etapai padeda taupyti degalus užmiestyje ir mieste: mišrus ciklas rezultatas – 9,5 l/100 km, atsižvelgiant į pilną automobilio apkrovą ir labai aktyvų pedalų minimą.
Variklis su 107 arkliais veikia taip, kaip ir tikėtasi, be staigmenų. Jūs neturėtumėte tikėtis iš jo daugiau, nei jis gali duoti. Ir ką jis gali padaryti, tai užtenka juokauti mieste tuščiame automobilyje ir neiškristi iš srauto su keturiais keleiviais greitkelyje - variklio judrumas ir trauka šiai ramybei šeimyninis automobilis Užteks – nedalyvauti gatvės lenktynėse! Tuo pačiu metu, net esant artimam maksimaliam greičiui, varikliui trūksta erzinančio ūžimo ir nervingo kūno niežėjimo.
Plati nugara vairuotojo sėdynė Iš pradžių jis suvokiamas plokščias kaip lenta, tačiau taip nėra – papildomai reguliuojama juosmens atrama. Pagalvės aukštis ir pasvirimo kampas reguliuojamas dviem „pasukiais“. Ne Geriausias sprendimas, tačiau pačios rankenėlės lengvai sukasi: nereikia šokinėti ant kėdės norint reguliuoti pagalvę.
Greitkelyje „Gentra“ taip pat turėtų būti stabili ir lanksti, nesiriečia iki širdies smūgio ir džiaugiasi savo sukibimu su lanku, įskaitant nepriklausomą galinę pakabą. Bet asfaltas vis tiek lygus, o už lango ramu. Mat „Gentra“ nervingai reaguoja į šoninius vėjus ir oro „smūgio bangas“ iš atvažiuojančių sunkvežimių, pradeda pastebimai klibėti ir reikalauja korekcijos, nors ir tuščia beveik nulinėje zonoje, bet pakankamai adekvati informaciniu turiniu, vairavimas su tradicine hidraulika. stiprintuvas. Taigi išeidami, pavyzdžiui, iš miško į visiems vėjams atvirą teritoriją, turėtumėte būti budrūs. Kaip ir su asfalto provėžomis, kurių Gentrai taip pat nepatinka - ypač jei į jas patenkate persirikiuodami: automobilis pradeda „vaikščioti“ juosta, kaip rogės lediniame latake. Automobiliui taip pat nelabai patinka skersiniai asfalto sujungimai, kur pakaba gana griežtai išreiškia savo "dailumą". O stabdant ant mišraus paviršiaus, „Gentra“ linkęs šiek tiek „plaukti“ link tvirtesnio paviršiaus – tačiau šį poslinkį nesunkiai ištaiso vairas. Priešingu atveju dėl informatyvių ir sukibusių stabdžių priekaištų nėra.
Kalbant apie vietą ant galinės sėdynės, vienintelis dalykas, galintis konkuruoti su „Gentra“, yra Nissan Almera. Tačiau skirtingai nei ji, „Gentra“ turi centrinį porankį sofos nugarėlėje, kuris, svarbiausia, taip pat susilanksto ir leidžia vežti ilgus krovinius.
Elastingos ir visaėdės pakabos talentas „suvirškinti“ sulaužytus kelius ir užmiesčio kelius stebina - ir kartu gąsdina, nes „daužai“ duobes visa širdimi, bet vis tiek nerandi energijos ribos. intensyvumas! Greitis tokiam keliui jau atvirai nepadorus - atrodo, kad ratai tuoj nukris, tačiau „Gentra“ toliau ramiai „ryja“ skyles, neiškratydamas sielos ir neriaudamas kaip vežimas. O kada korėjiečiams prie šio automobilio pavyko pritvirtinti krosoverinę pakabą...?
Modernumo trūkumą „Gentra“ kompensuoja erdviu ir gerai apgalvotu interjeru, didelė bagažinė ir – svarbiausia – kaina. Taigi, pagrindinė Gentra su mechanine pavarų dėže kainuoja tik 11 000 USD („Comfort“ paketas). Tiesa, už tokią kainą yra tik viena oro pagalvė vairuotojui ir nėra ABS. Nors vairo stiprintuvas, vairo kampo reguliavimas, priekinių saugos diržų ir vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas, centrinis užraktas, imobilaizeris, garso paruošimas su 6 garsiakalbiais, rūko žibintai ir elektriniai langai Visi langai įtraukti į standartinės įrangos sąrašą. Taip pat šoniniai veidrodėliai su šildymu, servo pavara ir sulankstymo funkcija vienu mygtuko paspaudimu.
Skaitykite visą: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Bagažinė už galinės Gentros sėdynės, pagal konkurentų standartus, yra nedidelė: tik 405 litrai, palyginti su 500 litrų Almera, 510 litrų Logan ir 545 litrai Cobalt. Bagažinės durų "apačioje" yra medžiaginiai apmušalai, bet, deja, nėra patogios rankenos jį uždaryti. Bet yra bagažinės žibintas ir kabliukas krepšiams. Po grindimis yra pilno dydžio atsarginis ratas.
Tačiau tokios versijos gali trokšti tik taksi įmonės ir tie, kurie skaičiuoja kiekvieną rublį! Tačiau vasara jau visai šalia, o keleiviai dabar reiklūs – taip pat neteisinga taupyti savo mylimam žmogui per ateinančius karščius. Taigi, geriau pasiskolinkite ir sutaupykite dar 555 USD – ir pasiimkite „Comfort Plus“ paketą, kuriame yra keleivio oro pagalvė ir, svarbiausia, oro kondicionierius su filtru! Ar jums reikia ir oro kondicionieriaus, ir automatinės pavarų dėžės? Paruoškite bent 12 700 USD – tiek kainuos pigiausias „dviejų pedalų“ automobilis toje pačioje „Comfort Plus“ versijoje.
Optimaliame pakete (12 170 USD už Mechaninė pavarų dėžė ir 13 300 USD už automatinę pavarų dėžę), ABS atsiranda įrangos sąraše, o „Optimum Plus“ versija (12 450 USD už mechaninę pavarų dėžę ir 13 560 USD už automatinę pavarų dėžę) papildo šildomas priekines sėdynes ir CD grotuvą.
Galiausiai, aukščiausios klasės Elegant apdaila (13 830 USD už mechaninę pavarų dėžę ir 15 220 USD už Automatinė pavarų dežė) 15 colių plieniniai ratai pakeistos į lengvo lydinio su 195/55 R15 padangomis, yra elektrinis stoglangis, atlenkiamas porankis galinei sofai, reguliuojama juosmens atrama vairuotojo sėdynei ir radijo vairasvirtė ant vairo, kuri papildė siekimo reguliavimą, taip pat medžio apdaila.
Skaitykite visą: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html
Kaip Gentra važiuoja sulaužytų kelių, gali sukelti pasididžiavimą savo savininku, pavydą tarp kaimynų garaže ir kompleksus tarp krosoverių savininkų! 145 mm prošvaisa leidžia saugiai šokinėti per duobes (į Lada Granta su automatiniu - 140 mm).
Mano rankose dar vienas naujas produktas Rusijos rinkoje – biudžetas Daewoo sedanas Gentra.
Tačiau tai tik iš dalies galima vadinti naujove. Prisiminkite „Lacetti“, kurį „Chevrolet“ nusprendė pašalinti iš savo modelių asortimentą, kad nesukurtumėte konkurento Kobaltui? Dabar galite jį nusipirkti dar kartą, bet ne pagal amerikietišką prekės ženklą, o su gimtuoju modelio prekės ženklu - Daewoo.
Gentra didžiausio biudžeto Komforto konfigūracija Parduodu už 399 000 rublių. Turiu brangiausią Elegant, už kurį prašo 490 000 rublių.
Lacetti turėjo gerą kainos ir kokybės santykį, todėl pokyčių būta minimalių. „Veidas“ buvo šiek tiek atnaujintas, gale atsirado naujos vardinės lentelės, o ant vairo dabar yra „Daewoo“ emblema. Iš principo teisingai. Bet koks modernizavimas reiškia kainos padidėjimą, o korėjiečiams to nereikia, ypač krintančioje rinkoje.
Keista, kad turtingiausioje komplektacijoje automobilis neturi variklio apsaugos. Pavyzdžiui, „Renault Logan“, su kuriuo lyginome „Gentra“, bazėje jau yra apsauga.
Nuvylė ir prošvaisa. Išmatavome tik 140 mm. Esant pilnai apkrovai šis skaičius bus dar mažesnis.
Viskas salone pažįstama iš Lacetti. Vis dar jaučiuosi labiau ankšta nei Logane. Tačiau sėdynė čia geresnė nei „Renault“. Yra net juosmens atrama. Ta pati situacija ir už nugaros. Nuožulni stogo linija užima dalį galvūgalio. Tai bus patogu tik vidutinio ūgio žmonėms.
Svarbu, kad sofos nugarėlė susilankstytų, kad būtų galima gabenti ilgus daiktus. Ir pati bagažinė gana talpi. Išmatavome 336 litrus tūrio.
Kalbant apie dinamiką, nesakysiu, kas tai yra greitas automobilis, bet 107 jėgų jai daugiau nei pakankamai. Be to, aš nenoriu skubėti į Gentrą. Ne todėl, kad variklis "netraukia", tiesiog nėra noro. Nors jo maksimalus greitis yra didesnis nei Logano. Penkių greičių pavarų dėžės veikimas priekaištų nesukėlė. Na, gal pridėkite šiek tiek švelnumo. Priešingu atveju bendras pažinimo su automobiliu jausmas yra sugadintas. Čia turtinga įranga, stoglangis, geras surinkimas, bet valdote svirtį ir atsimenate vidaus automobilių pramonė. Tiesa, yra versijų su automatiniu šautuvu, tačiau spaudos parke tokių kol kas nėra. Gal vėliau bus.
Nepaisant skirtingos galinių pakabų konstrukcijos (Gentra turi daugiasvirtį, Logan – elastingą skersinę siją), abu automobiliai važiavimo sklandumu yra gana panašūs. Tačiau šis palyginimas nėra Gentros naudai. „Logan“ pigesnis, tačiau komfortu prilygsta brangesniam automobiliui.
Bet vis tiek gerai, kad „lacha“ grįžo su savo prekės ženklu. Kitas biudžetinis sedanas mums tai nepakenks. Ir pirkėjai turės šiek tiek daugiau pasirinkimo.
Sunku prisiminti bent vieną kitą automobilį, kuris nuvažiavo tokią ilgą kelionę Rusijos rinka ir taip mažai suteršė jo reputaciją. Nejuokaujama, „lachetos“ Rusijoje buvo pradėti pardavinėti 2004 m., praėjus porai metų po pasaulinės premjeros.
Įsivaizduokite, iki VAZ Grant pasirodymo buvo likę maždaug septyneri metai, kuris iki šiol taip pat spėjo nugyventi visą savo gyvenimą...
Modelis vis dar gyvas – 2013 m. Uzbekistanas organizavo sedanų eksportą į Rusiją, pirmiausia pagal Daewoo prekės ženklas, o po 2015 m Ravonas Gentra- tačiau su liuko paviršiumi, Korėjoje sukurtu 1,5 litro varikliu ir pasirenkama 6 greičių automatine pavara, kaip alternatyva 5 greičių mechaninei pavarai. „Originalus“ Lacetti taip pat turėjo 4 laipsnių automatinę pavarų dėžę, tačiau buvo pasiūlyti trys varikliai – 1,4 (95 AG), 1,6 (109 AG) ir 1,8 (122 AG). Nepaisant šių skirtumų, automobilis iš esmės liko toks pat, todėl sakome „Lacetti“ – turime omenyje Ravoną. Bet ir toliau būdingi bruožai Mes tikrai sustosime savo istorijos pabaigoje.
Neapykanta # 5: prasta garso izoliacija
Daugelio savininkai nebrangių automobilių skundžiasi garso izoliacija, bet Lacetti atveju, objektyviai kalbant, tikrai reikia tobulinimo - variklis salone aiškiai girdimas nuo 3000 aps./min., o dūzgimas kiaurai ratų arkos pasireiškia dar anksčiau. Iš priekio jį slopina variklio triukšmas ir pastebi ne visi, bet galiniai keleiviai Ji švenčiama gana dažnai.
Nuotraukoje: Torpedo Chevrolet Lacetti „2004–dabar“
Meilė Nr. 5: nesenstantis dizainas
Kaip žinote, sedanų ir hečbekų priekinės dalies dizainas skiriasi (beje, mūsų rinkoje buvo ir universalų), o dizaino „amžinumas“ šiek tiek labiau taikomas dviems. tūrio automobilis: tai tik liukas su ramiomis ir harmoningomis kėbulo linijomis, be jokių ar įmantrių elementų. Sakysite, tai nuobodu? Tačiau tie, kurie perka šį automobilį, vis tiek sako, kad jis gražus! Ir šioje kainų nišoje tokie pagyrimai verti daug.
 |
 |
Neapykanta Nr. 4: silpna įsijungimo dinamika
Peikiant ar giriant automobilį, dinamika dažniausiai siejama su degalų sąnaudomis – sakoma, jis nevažiuoja, o valgo (kartais atvirkščiai) – o kai kurie „Lacetti“ savininkai savo automobilių veikimą dažnai apibūdina maždaug taip. Tačiau jo negalima apkaltinti jokiu išskirtiniu apsivalymu: „pagal pasą“ miesto cikle pasirodo 9,3 (1,4 variklis), 9,1 (1,6) ir 9,8 (1,8) litro 100 km (taip, 1,6). -litro variklis yra ekonomiškiausias) rankinėms versijoms. 1,6 litro versijoms su automatine pavarų dėže realios sąnaudos mieste yra 12-14 l/100 km, bet tai normalūs skaičiai senoms 4 juostų automatinėms pavarų dėžėms, gaila skųstis. Tačiau dinamika nuo 11,6–10,7 sekundės iki „šimtų“ yra tai, ko „Lacetti“ savininkui visada šiek tiek pritrūks, kad ir kiek darytumėte „biudžeto“ nuolaidas. Daugiau ar mažiau (9,5 sekundės) juda tik 1.8 versijos, tačiau Rusijoje tokių automobilių nėra tiek daug. O dvilitriniai automobiliai oficialiai mums apskritai nebuvo pristatyti.
Nuotraukoje: Chevrolet Lacetti Sedan CDX „2004–dabar“ Meilė Nr. 4: „pažangūs“ galinės pakabos ir stabdžių sprendimai
Nepriklausomas galinė pakaba ir galinis diskiniai stabdžiai– nė vienas iš dabartinių šio automobilio kainų segmentas negali pasigirti tokiais dalykais (išskyrus universalus LADA Vesta stabdžių būgnai bus pakeistas diskais), ir tai nėra atsitiktinumas: tokių sprendimų eksploataciniai pranašumai, švelniai tariant, nėra akivaizdūs. Tačiau automobilio statusas, kuris dėl šių „lustų“, akimis atrodo, yra aukštesnės klasės Rusijos automobilininkas tikrai priduria.
Neapykanta Nr. 3: mažai važiuoklės elementų
Tuo tarpu savybės Chevrolet pakaba Lacetti yra karštai diskutuojama tema. Galinis svirties pakaba padaro automobilį įdomiau vairuoti? Tačiau pusiau nepriklausoma sija būtų daug patikimesnė, paprastesnė ir pigesnė priežiūra. Tvirta ir elastinga priekinė pakaba neprasilaužia ir leidžia manevruoti tiksliau? Tačiau važiuojant greičiu, jis vis tiek leidžia pakankamai riedėti, o pats standumas patinka ne visiems. Kad ir kaip būtų, kai kuriuos „Lacetti“ važiuoklės komponentus „nužudyti“ gana lengva, ypač ne tokiems atsargiems vairuotojams. Dažniausiai amortizatoriaus statramsčiai ir stabilizatoriaus statramsčiai keičiami prieš laiką. Tačiau abi „ligos“ būdingos daugybei kitų automobilių, kuriems pasisekė važiuoti rusišku asfaltu.
Nuotraukoje: Chevrolet Lacetti hečbekas CDX „2004–13 Meilė # 3: didelis salonas
Daugelis šio automobilio savininkų pereina prie jo nuo vietinių gaminių, o pirmiausia iš LADA Priora, Granta ir Kalina. Palyginti su šiais automobiliais, Lacetti tikrai erdvus salonas, o galinės eilės keleiviai tai ypač jaučia. Tai atvejis, kai pora papildomų centimetrų gali suteikti visiškai naujų pojūčių.
 |
 |
Neapykanta Nr. 2: žema prošvaisa
Nuotraukoje: Chevrolet Lacetti hečbekas CDX „2004–13 Automobiliai, kurių prošvaisa yra apie 140 mm, Rusijoje jaučiasi nepatogiai – prisiminkite, kiek skundų buvo dėl ankstesnio Ford Focus, dėl ko vėlesnių automobilių prošvaisa vis dėlto buvo padidinta. „Lacetti“ prošvaisa išlieka 145 mm, o tai kartu su gana įspūdinga priekine iškyša savininkams sukelia problemų ir verčia rašyti piktus atsiliepimus internete. Kad ir ką sakytumėte, „Duster“ ar „Niva“. Rusijos keliai jautiesi daug patogiau. Beje, „Ravon Gentra“ sedanas, dabartinis „Lacetti“ įsikūnijimas, išlaikė tokią pat prošvaisą.
Nuotraukoje: Ravon Gentra „2015–dabar“ Meilė Nr. 2: pigios vartojimo prekės
Dar vieno mūsų šiandieninio garbingo „seno“ palyginimo su „Lada“ nepavyks išvengti, o jei pagal ankstesnį punktą vietinis prekės ženklas laimi prieš „Chevrolet“ vienu tašku, tada, kalbant apie atsarginių dalių kainą, „Lacetti“ atkeršija. Ta prasme, kad dauguma komponentų kainuoja lygiai tiek pat pinigų (duok arba imk šimtus rublių), kaip ir „Lada“. Taigi „Lacetti“ yra absoliuti daugybės vietinių automobilių entuziastų svajonė: tikras užsienio automobilis, o eksploatuojamas – kaip VAZ.
Neapykanta Nr. 1: Alyva nutekėjo iš po vožtuvo dangčio
Žodžiu, kiekvienas „Lacetti“ savininkas, bent kartą pažiūrėjęs po savo automobilio gaubtu, tai matė: iš po vožtuvų gaubtų teka alyva. Netgi firminė GM tarpinė kartais gali nutekėti, tai yra reikšminga, sukuriant alyvos „takus“ iki pat žvakių šuliniai. Liga yra lėtinė ir pasireiškia skirtingu metu: kartais danga „prakaituoja“ nuvažiavus 20 000 kilometrų, o kartais – nuvažiavus 2000... Tačiau kartais nuotėkiai tampa pastebimi tik apie 120 000 km ir yra vienintelė priežastis nerimauti Lacetti savininkui.
Meilė Nr. 1: didelis patikimumas
O tie savininkai, kurie moka nešokinėti per duobes, savo gyvenimą kartu su Lacetti praleidžia beveik visiškoje ramybėje. Automobilis džiugina šilta krosnele, patogia sėdyne, geru valdymu (kad ir ką sakytumėte) ir, svarbiausia, dideliu variklių tarnavimo laiku (kurie yra pagrįsti Opel licencijomis) ir važiuoklės komponentų patikimumu (vėlgi, nesvarbu, ką). tu sakai). Dizainas patikrintas iki smulkiausių detalių, todėl jis tapo toks patvarus.
Nuotraukoje: Chevrolet Lacetti hečbekas CDX „2004–13 ***
Be išvardintų skundų (tiesą sakant, neapykantos priežastimis jų pavadinti neįmanoma, tai tik formatas) savininkai kartais skundžiasi „minkštais“ korpusas metalinis, „automatinių“ versijų slogumas, ilgi rankinės svirties paspaudimai, langų rasojimas, nepatogu klimato blokas, "per kuklus" interjeras... Jūs jau kažkur tai skaitėte, tiesa? Teisingai, atsiliepimuose apie Lada automobiliai. Retas „valstybės darbuotojas“ turi nusiskundimų sąrašą, kuris susiveda į tai, kad automobilis tiesiog per daug ekonomiškas, ar ne?
Labai dažnai tenka skaityti kažką panašaus į „gaila, kad jų nebegamina“, o alternatyva yra Ravon pavidalu„Gentra“ tinka ne visiems: kai kuriems hečbekas atrodo praktiškesnis ir harmoningesnis, tačiau jis nėra „Ravona“ gamoje, tik sedanas. Jo pliusai ir minusai išlieka tokie patys kaip ir Lacetti, tik kai kurių automobilių bamperių dažai pradeda luptis vos ne per pirmąjį tūkstantį kilometrų.
Bet taip nutiko ir su „tikra“ Lacetti, bet šiaip... Gerai, kad yra Ravon Gentra – kažkam toks variantas „valstybės darbuotojui“ bus optimalus. Ir jis bus teisus daugeliu atžvilgių.
Akcija "Didysis išpardavimas"
Vieta
Akcija taikoma tik naujiems automobiliams.
Pasiūlymas galioja tik reklaminėms transporto priemonėms. Aktualų sąrašą ir nuolaidų dydžius galite rasti šioje svetainėje arba pas automobilių prekybos atstovybės vadovus.
Prekių skaičius ribotas. Akcija automatiškai baigiasi, kai išnaudojamas turimas reklaminių transporto priemonių skaičius.
Reklama „Lojalumo programa“
Vieta– automobilių salonas „MAS MOTORS“, Maskva, Varšavsko plentas, 132A korpusas, 1 korpusas.
Didžiausia nauda, jei siūlote savo techninės priežiūros pasiūlymą paslaugų centras"MAS MOTORS" yra 50 000 rublių perkant naują automobilį.
Šios lėšos suteikiamos kaip premijos suma, susieta su kliento lojalumo kortele. Šios lėšos negali būti išgrynintos ar jokiu kitu būdu iškeistos į pinigų ekvivalentą.
Premijas galima išleisti tik:
- Atsarginių dalių, priedų ir papildoma įranga MAS MOTORS salone;
- Nuolaida sumokėjus Priežiūra MAS MOTORS salone.
Nurašymo apribojimai:
- Kiekvienai planuojamai (reguliariai) priežiūrai nuolaida negali viršyti 1000 rublių.
- Už kiekvieną neplaninę (nereguliarią) priežiūrą – ne daugiau kaip 2000 rublių.
- Papildomai įrangai įsigyti - ne daugiau kaip 30% papildomos įrangos pirkimo sumos.
Nuolaidos teikimo pagrindas – mūsų salone išduota klientų lojalumo kortelė. Kortelė nėra personalizuota.
MAS MOTORS pasilieka teisę keisti lojalumo programos sąlygas apie tai nepranešusi kortelių turėtojams. Klientas įsipareigoja savarankiškai susipažinti su paslaugų teikimo sąlygomis šioje svetainėje.
Reklama „Pakeitimas arba perdirbimas“
Vieta– automobilių salonas „MAS MOTORS“, Maskva, Varšavsko plentas, 132A korpusas, 1 korpusas.
Akcija taikoma tik naujų automobilių įsigijimo procedūroms.
Dydis maksimali nauda yra 60 000 rublių, jei:
- pagal Trade-In programą priimamas senas automobilis ir jo amžius neviršija 3 metų;
- senas automobilis buvo perduotas pagal valstybinės perdirbimo programos sąlygas, transporto priemonės amžių transporto priemonėšiuo atveju tai nėra svarbu.
Nauda suteikiama sumažinus automobilio pardavimo kainą pirkimo metu.
Jis gali būti derinamas su lengvatomis pagal programas „Kredito ar įmokų planas 0%“ ir „Kelionės išlaidų kompensavimas“.
Negalite tuo pačiu metu pasinaudoti nuolaida pagal perdirbimo programą ir „Trade-In“.
Transporto priemonė gali priklausyti jūsų artimam giminaičiui. Pastaraisiais gali būti laikomi: broliai ir seserys, tėvai, vaikai ar sutuoktiniai. Šeimos ryšiai turės būti dokumentuojami.
Kitos dalyvavimo akcijoje ypatybės pateikiamos žemiau.
„Trade-In“ programai
Galutinis išmokos dydis gali būti nustatytas tik įvertinus pagal Trade-In programą priimtą automobilį.
Dėl perdirbimo programos
Akcijoje galite dalyvauti tik pateikę:
- oficialus valstybės išduotas perdirbimo sertifikatas,
- dokumentai apie senos transporto priemonės išregistravimą kelių policijoje,
- dokumentus, patvirtinančius nuosavybės teisę į eksploatuojamą transporto priemonę.
Atiduota transporto priemonė pareiškėjui ar jo artimam giminaičiui turi priklausyti ne trumpiau kaip 1 metus.
Atsižvelgiama tik į utilizavimo pažymas, išduotas po 2015-01-01.
Akcija „Kredito arba įmokų planas 0%“
Vieta– automobilių salonas „MAS MOTORS“, Maskva, Varšavsko plentas, 132A korpusas, 1 korpusas.
Programos „Kredito ar įmokų planas 0%“ išmokų sumos gali būti sumuojamos su išmokomis pagal programas „Prekyba arba perdirbimas“ ir „Kelionės kompensavimas“.
Bendra maksimalios naudos suma, gauta perkant transporto priemonę adresu specialios programos MAS MOTORS automobilių salone, gali būti naudojamas kaip apmokėjimas už papildomos įrangos montavimo paslaugas automobilių salono aptarnavimo centre arba kaip nuolaida automobiliui, palyginti su jo bazinė kaina- automobilių atstovybės nuožiūra.
Įmokų planas
Jei mokate dalimis, maksimali išmoka pagal programą gali siekti 70 000 rublių. Reikalinga sąlyga gaunant išmokas yra pradinio įnašo dydis nuo 50 proc.
Įmokų planas išduodamas kaip paskola automobiliui, suteikiama be permokos, palyginti su pradine automobilio kaina, laikotarpiui nuo 6 iki 36 mėnesių, jei mokėjimo procese nėra sutarties su banku pažeidimų.
Paskolos produktus teikia puslapyje nurodyti automobilių atstovybės MAS MOTORS bankai partneriai
Permokos nebuvimas atsiranda dėl specialios automobilio pardavimo kainos. Be paskolos speciali kaina nenumatyta.
Sąvoka „Speciali pardavimo kaina“ reiškia kainą, apskaičiuotą atsižvelgiant į mažmeninę transporto priemonės kainą, taip pat visus MAS MOTORS atstovybėje galiojančius specialius pasiūlymus, į kuriuos įeina lengvatos perkant transporto priemonę pagal „Pakeitimas arba perdirbimas“. ir „Išmetimo“ programas.
Kita informacija apie išsimokėjimo sąlygas nurodyta puslapyje
Skolinimas
Jei kreipiatės dėl paskolos automobiliui per automobilių atstovybės MAS MOTORS bankus, maksimali nauda perkant automobilį gali būti 70 000 rublių, jei pradinis įnašas viršija 10% įsigyto automobilio kainos.
Bankų partnerių sąrašą ir skolinimo sąlygas rasite puslapyje
Akcija Grynųjų pinigų nuolaida
Vieta– automobilių salonas „MAS MOTORS“, Maskva, Varšavsko plentas, 132A korpusas, 1 korpusas.
Akcija galioja tik perkant naujus automobilius.
Maksimali išmokos suma bus 40 000 rublių, jei klientas atsiskaitys grynaisiais automobilių salono MAS MOTORS kasoje pirkimo-pardavimo sutarties sudarymo dieną.
Nuolaida suteikiama sumažinus automobilio pardavimo kainą pirkimo metu.
Akcija apsiriboja galimų įsigyti automobilių skaičiumi ir baigiasi automatiškai, kai baigiasi likę atsargos.
Automobilių atstovybė MAS MOTORS pasilieka teisę atsisakyti akcijos dalyviui gauti nuolaidą, jei individualūs dalyvio veiksmai neatitinka čia nurodytų akcijos taisyklių.
Automobilių atstovybė MAS MOTORS pasilieka teisę keisti šios akcijos sąlygas, taip pat reklaminių transporto priemonių asortimentą ir skaičių, įskaitant akcijos laiko sustabdymą, pakeitus čia pateiktas akcijos taisykles.
Valstybinės programos
Vieta– automobilių salonas „MAS MOTORS“, Maskva, Varšavsko plentas, 132A korpusas, 1 korpusas.
Nuolaida taikoma tik įsigyjant naujus automobilius kreditinėmis lėšomis iš bankų partnerių.
Bankas pasilieka teisę atsisakyti išduoti paskolą nenurodydamas priežasčių.
Paskolas automobiliui teikia MAS MOTORS salono bankai partneriai, nurodyti puslapyje
Transporto priemonė ir klientas turi atitikti pasirinktos valstybės subsidijų programos reikalavimus.
Didžiausia nauda už vyriausybės programos subsidijuojamos paskolos automobiliui yra 10%, su sąlyga, kad automobilio kaina neviršija nustatytos ribos pasirinktai paskolų programai.
Automobilių atstovybės administracija pasilieka teisę nenurodydama priežasčių atsisakyti suteikti lengvatas.
Pašalpa gali būti derinama su lengvata pagal programas „Kredito arba įmokų planas 0%“ ir „Pakeitimas arba disponavimas“.
Mokėjimo būdas perkant transporto priemonę mokėjimo sąlygoms įtakos neturi.
Galutinė maksimalios naudos suma, gauta perkant transporto priemonę pagal specialias programas automobilių salone MAS MOTORS, gali būti panaudota kaip apmokėjimas už papildomos įrangos montavimo paslaugas automobilių salonų aptarnavimo centre arba kaip nuolaida automobiliui, palyginti su jo bazine kaina. - automobilių atstovybės nuožiūra.
