Fiat Doblo universalo specifikacijos. „Fiat Doblo“ specifikacijos ir dviejų kartų automobilių apžvalga

„Fiat Doblo“ modelis sulaukė didelio populiarumo smulkaus verslo segmente dėl puikios surinkimo kokybės ir gero valdymo.

Atnaujintas Fiat Doblo pirmą kartą plačiajai visuomenei pasirodė 2014 metų rugsėjį. Tiesą sakant, modelis yra pirmasis planuojamas antrosios kartos, kuri debiutavo 2009 m., perdarymas.

Išoriškai ankstesnis Doblo modelis atrodė gana žiaurus ir stambus. Naujoji versija įsigijo atnaujintą stilingą priekinį bamperį iš italų dizainerių. Taip pat didžiuliai pakeitimai buvo keičiami priekiniuose žibintuose – priekiniai žibintai buvo išdėstyti aukščiau, kad apsaugotų juos nuo pažeidimų nedidelių avarijų metu. Kabina ir galinė dalis nebuvo pakeisti.

Automobilis gaminamas dviejų versijų: krovininio furgono Doblo Cargo ir keleivinio Doblo Combi versijos.

Specifikacijos Fiat Doblo Variklis

„Fiat Doblo“ su kulnais pasižymi geru valdymu ir komfortu dėl nepriklausomos „Bi Link“ galinės pakabos, atnaujintų pavarų dėžių ir sankabos mechanizmo, taip pat įvairių variklių.

Furgonas gali būti komplektuojamas su 1,4 litro keturių cilindrų MPI benzininiu varikliu, kurio galia siekia 95 AG. Su. arba 120 l. Su. (su turbokompresoriumi).

„Fiat Doblo“ taip pat aprūpintas didelio kuro varikliais su turbokompresoriumi. Jie gaminami 1,6–2,0 litrų tūrio ir išvysto 90, 105 arba 135 arklio galių.

„Fiat“ inžinieriams pavyko padidinti sukimo momentą 40%, nepadidinus degalų sąnaudų, kurios šiuo metu siekia 4,5 litro šimtui kilometrų – sąnaudos sumažėjo iki 12%.

Matmenys

Unikalus furgono stilius sujungia praktiškumą ir funkcionalumą. Lygios variklio dangčio ir priekinio buferio linijos pagerina aerodinamiką.

Fiat Doblo Combi matmenys:

• Išoriniai matmenys (mm): ratų bazė 2755
• Išoriniai matmenys (mm): ilgis 4406
• Išoriniai matmenys (mm): plotis 1832
• Išoriniai matmenys (mm): aukštis 1845

Fiat Doblo Cargo matmenys:

• Išoriniai matmenys (mm): ratų bazė 2755
• Išoriniai matmenys (mm): ilgis 4406
• Išoriniai matmenys (mm): plotis 1832
• Išoriniai matmenys (mm): aukštis 1845

krovinių erdvė

Doblo Combi versija

Dėl plataus atidarymo stumdomos durys leidžia lengvai patekti į antrą sėdynių eilę net ir ankštose stovėjimo vietose.

• Krovinių skyrius: ilgis 950
• Krovinių skyrius: plotis 1195
• Krovinių skyrius: aukštis 1250
• Krovinių skyrius (dm3): tūris 790
• Keliamoji galia (su vairuotoju) (kg) 5 žmonės + 425kg

Bazinėje versijoje bagažo skyrius uždaromas minkšta užuolaida. Pagal pageidavimą gali būti komplektuojama su standžia lentyna, kurią galima montuoti dviejose padėtyse arba visiškai nuimti. Apatinėje padėtyje lentyna gali atlaikyti iki 70 kg apkrovą. Sunkaus krovinio tvirtinimo patogumui bagažinės grindyse įrengtos kėlimo kilpos.

Doblo Cargo versija

Dėl plataus atidarymo stumdomos durys leidžia lengvai patekti į krovinių skyrių net ir ankštose stovėjimo vietose.

Galinės durys yra praktiškos, jas lengva atidaryti ir uždaryti dėl dviejų vartų dizaino ir 180 laipsnių vyrių.

Mažas pakrovimo aukštis palengvina pakrovimo/iškrovimo procesą, o kėbulo tūris – 4,6 m3, keliamoji galia iki 1 tonos, vidinis krovinių skyriaus ilgis – 3,4 m.

• Krovinių skyrius: ilgis 1820
• Krovinių skyrius: plotis 1714
• Krovinių skyrius: aukštis 1305
• Krovinių skyrius: pakrovimo aukštis (tuščiam automobiliui) 545
• Krovinių skyrius: tūris (m3) 3,4 - 3,8
• Krovinių skyrius: keliamoji galia (įskaitant vairuotoją) (kg) nuo 750 iki 990

Automobilyje gali būti įrengta trivietė keleivio sėdynė, kurioje, be vietos trečiam keleiviui, yra ir po sėdyne esanti didelė daiktadėžė. Nulenkiamas centrinės sėdynės atlošas gali būti naudojamas kaip vairuotojo porankis, kaip stalas arba kaip dokumentų laikiklis. Šoninės sėdynės atlošą taip pat galima nulenkti, kad ant kūno tilptų ilgi daiktai. Krovinio tvirtinimo patogumui jame įrengtos kėlimo kilpos.

Saugumas

„Doblo“ furgone sumontuotos moderniausios apsaugos sistemos. Jie apima:

TPMS sistema yra nuolatinė padangų slėgio stebėjimo sistema. Pramušus arba esant nepakankamam slėgiui, jis nedelsdamas įspės vairuotoją per indikatorių prietaisų skydelyje.

ESC funkcija – kritinėse situacijose akimirksniu gelbsti. Sistema taip pat nuolat stebi šoninį pagreitį, greitį, ratų sukibimą ir vairavimo kampą.

Kruizo kontrolė su greičio ribotuvu – leidžia nustatyti norimą greitį ir vėliau jį palaikyti automatiniu režimu.

„Traction +“ – tai naujoviška sistema, pagerinanti sukibimą ir transporto priemonės valdymą slidžiame kelyje.

Kajutėje

Fiat Doblo turi modernų ir ergonomišką interjerą. Visos valdymo sistemos sugrupuotos taip, kad jas būtų galima lengvai pasiekti. Yra daugiafunkcis vairas, multimedijos sistema su radiju, Bluetooth, AUX ir USB, didelės orlaidės, užtikrinančios aukštą oro kondicionavimo ir šildymo efektyvumą, klasikinis prietaisų skydelis, daug skyrių smulkiems daiktams laikyti. Vidaus apdaila pagaminta iš aukštos kokybės medžiagų.

Techniniai duomenys„Fiat Doblo“ kartos

Fiat Doblo, kurį sudaro liūdnai pagarsėję Fiat Doblo Panorama ir Fiat Doblo Cargo, yra daugiafunkcis penkių ar septynerių vietų M divizijos furgonas, tinkamas gabenti gana didelę šeimą ar krovinius komerciniais tikslais. Automobilį jie pradėjo gaminti 2000 metais ir tai daro iki šiol.

Rusijos rinkoje automobiliai nėra labai paplitę. Mūsų vairuotojams automobilis siūlomas su dviem variantais – mikroautobusu Panorama ir krovinine Cargo versija. Transporto priemonė pasižymi lankstumu naudojimo metu ir visų elementų racionalumu, o tai labai svarbu komerciniam segmentui. Visas Fiat asortimentas.

Automobilis iš karto gavo keleivių ir krovinių modifikaciją bei nedidelį jėgos agregatų sąrašą (tarp jų buvo benzininiai, dyzeliniai ir net dujiniai varikliai). Verslo automobilio išvaizdą vargu ar galima pavadinti patrauklia. Automobilio protėviais laikomi „Citroen Berlingo“ ir „Peugeot Partner“.

Pirmos kartos Fiat Doblo

Vos po jų pasirodymo paskutinio dvidešimtojo amžiaus dešimtmečio pradžioje, vairuotojų susidomėjimas tokiais šios nišos modeliais ėmė didėti tiek tarp komercinių, tiek tarp paprastų pirkėjų.

Nepaisant to, kad itališkas automobilis pasirodė šiek tiek „pavėluotai“, ji gavo nemažą pliusą. Plėtros skyrius galėtų ištirti konkurentų stipriąsias ir silpnąsias puses, sukurti pigesnį ir geresnį savo automobilį.

Automobilio istorija

Pirmoji karta

Debiutinė Fiat Doblo 1 šeima rinkoje gyvavo gana trumpai. Atėjus 2004-ųjų pavasariui, „italas“ buvo modernizuotas. Verta paminėti, kad patobulintas modelis įgijo naujus jėgos agregatus, kitokią išvaizdą ir modifikacijas.

Kita vertus, buvo išsaugoti visi pranašumai, kurie buvo pirmosios kartos „Fiat Doblo“. Tarp jų galime išskirti patogų priėjimą prie automobilio, didžiulį bagažo skyriaus dydį ir galimybę gabenti didelį svorį. Atsižvelgiant į visa tai, atnaujinto automobilio išvaizda tapo harmoningesnė.

Pertvarkyta pirmosios kartos versija

Lanko korpuso dalies išorė pastebimai pasikeitė. Pakeisti priekiniai ir galiniai žibintų blokai. Italų kompanijos darbai neliko nepastebėti, tad automobilis pasirodė ir pasaulinėje arenoje. Atėjus 2005-iesiems, komercinių automobilių parodoje RAI 2005 apdovanojimą pelnė pirmosios kartos „Fiat Doblo“, pagal konkurso rezultatus teisėjų kolegija pažymėjo ne tik patrauklią išorę, bet ir nemažą modelio funkcionalumą.

Turkija tapo pagrindine atnaujinto modelio gamintoja, tačiau automobiliai buvo montuojami ir Vietname, Brazilijoje bei Rusijoje. Tačiau nuo 2011 metų jie nustojo gaminti vietinius „Fiat Doblos“, o automobiliai į Rusiją tiekiami iš Turkijos.

Labai įdomu tai, kad iki 2016 m. vidaus rinkoje buvo parduodamos tik atnaujintos automobilių versijos su 77 arklio galių 1,4 litro jėgaine, taip pat dėžė ant „mechanikos“, nepaisant to, kad Italijos įmonė jau oficialiai pristatė kitos serijos modeliai.

Antroji karta

Antros kartos kompaktinis furgonas Fiat Doblo pirmą kartą visam pasauliui buvo parodytas 2009 m. pabaigoje. Jei lygintume automobilį su ankstesne šeima, tai jis tapo daug gražesnis, pastebimai išaugo, gavo visiškai naują saloną ir patobulintą techninę įrangą. Dabar italai savo pirkėjams pasiūlė visiškai naujus „variklius“, kurie varomi benzinu ir dyzelinu.

Aprangos lygis tapo pastebimai geresnis ir atrodo turtingas. Pakeitimai tiesiog negalėjo nepaveikti automobilio išorės. 2-osios kartos „Fiat Doblo“ turėjo naują optiką ir pradėjo atrodyti moderniau. Dėl modifikuotos kėbulo geometrijos pavyko pasiekti žemiškumo efektą – automobilis atrodo šiek tiek sportiškai.

Antros kartos Fiat Doblo

Be kita ko, naujoji kompaktiško furgono versija tapo mažiau tinkama blogam keliui. Dizaineriai nusprendė atsikratyti padidintos prošvaisos komforto ir minkšto važiavimo kryptimi. Pasirodo, antroji šeima darbo dienomis nusprendė išleisti mažiau nei pirmoji versija.
Fiat Doblo 2000 - 2009 gamyba iki šiol išlieka populiarus modelis naudotų automobilių rinkoje. Neįprastai brangi 2-osios šeimos universalios mašinos versija nėra tokia paklausa. Italijos dizaino skyrius sugebėjo apdovanoti šeimos automobilį ryškia ir išskirtine išore.

Atsižvelgiant į vidutinišką praeities šeimą ir jau pažįstamą pagrindinių varžovų „Volkswagen Caddy“, „Renault Kangoo“ ir „Citroen Berlingo Multispace“ vaidmenį, naujoji antroji karta atrodo kaip tikras džentelmenas.

Priekyje matosi didžiulė vertikali kėbulo plokštuma, kurioje yra dideli priekinių žibintų lašai, aukšta netikrų radiatoriaus grotelių trapecija, monolitinis buferio korpusas, kuriam buvo skirti rūko žibintai ir stilingas bei funkcionalus aerodinaminis sijonas. apačioje.

Automobilio šonas, nepaisant „dėžės“ formos, taip pat atrodo savitai ir neįprastai. Čia galima pastebėti nutrūkusią kylančią palangės liniją, kuri įveda utilitarinį dinamiškumo modelį, didelį štampavimą, stilingai išplečiant ratų arkas ir apatinę automobilio durelių dalį.

Dideli „kulno“ matmenys turi 16 colių „ritinukus“, kurie šiek tiek pasiklysta masyvaus „Fiat Doblo 2“ „liemens“ šešėlyje. Taip pat galite pastebėti plokščią stogo liniją stačiu kampu greta vertikalaus tipo mašinos užpakalinė dalis.

Italai gale gavo milžiniškas vienos varčios pakeliamas dureles, kurios leidžia puikiai patekti į bagažo skyrių. Sumontuoti didžiulio ploto stiklą, kuris tęsiasi plastikiniu įdėklu, gavusiu blizgų paviršių ir juodą spalvą, buvo labai originalus sprendimas, suteikiantis galinei daliai orumo ir lengvumo.

Aukštų vertikalių gabaritinių žibintų sekcijų, esančių ant stelažų, ir kompaktiško buferio pagalba pabrėžiamas tvarkingas itališko šeimos automobilio stilius. Renkantis šeimyninį mikroautobusą potencialus savininkas dažnai iš pradžių domisi salono ir bagažo skyriaus dydžiu.

Taip pat svarstomas ir papildomų sėdynių dviems asmenims tvirtinimo papildomai klausimas, daug dėmesio skirta įvairių smulkmenų saugumui skirtoms skyrelėms. Svarbų vaidmenį atlieka ir salono pertvarkymo bei bagažo pakrovimo patogumo lygis.

Todėl 2013 metų „Fiat Doblo“ gavo 5 pilnavertes sėdynes ir tvirtą bagažo skyrių. Pasirinktinai galite įsigyti dviejų papildomų sėdynių montavimą, tačiau suaugusiam keleiviui patogiai sėdėti ant tokių „kėdžių“ netiks. Tarp galvos ir lubų yra pakankamai laisvos vietos, taip pat pločio, tačiau kojos remsis į 2-os eilės sėdynių atlošas, o pačios trečios eilės sėdynės yra labai nemalonios.

Pasirinktinai galite įsigyti dviejų papildomų kėdžių montavimą

Pasirodo, 3-ioje eilėje patogiai gali įsitaisyti tik vaikai. Tačiau itališko automobilio bagažo skyriaus tūris buvo 790 litrų, ir tai yra su 5 keleiviais. Jei reikia, galite sulankstyti 2 sėdynių eilę ir gauti 3200 litrų naudingos erdvės. Nors stipriai pakrauti automobilio nepavyks – pagal pasą keliamoji galia tik apie 500 kilogramų.

Vairuotojas ir keturi jo palydovai gavo daug naudingo tūrio, ypač galvai. Jei atkreipsite dėmesį į priekyje įrengtas sėdynes, iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad jos yra plokščios. Tačiau taip toli gražu, nes nusileidimas yra gilus ir patogus.

Jie parūpino ilgą pagalvę ir vos pastebimus šoninius atraminius volelius, kurie gerai laiko savininką ir šalia sėdintį keleivį. Pačios sėdynės yra pakeltos aukštai, todėl matomumas iš vairuotojo vietos yra puikus. Priekyje sumontuotas skydelis kartu su centrine konsole nesulaukė daug patobulinimų, tačiau viskas paprasta ir patogu.

Vairas turi tinkamą sukibimą ir reguliuojamą aukštį bei gylį. Nesudėtingas prietaisų skydelis buvo papildytas kukliu kompiuterio ekranu, o pavarų perjungimo svirtis centrinės konsolės „salelėje“ sumontuota gana patogiai, nereikia ištiesti rankos. Prietaisų skydelyje daug atvirų nišų, o virš priekyje sėdinčiųjų galvos – masyvi funkcinė lentyna, jau pažįstama šios klasės automobiliams.

Antrosios sėdynių eilės keleiviams taip pat buvo įrengta patogi sofa. Laisvos vietos užtenka visomis kryptimis, tad žmonių ten nebus. Nuo galvos iki lubų maždaug 30 cm laisvos vietos. Gaila tik, kad antroji eilė negavo galimybės judėti po saloną, o atskira sėdynės atlošas nekeičia pasvirimo kampo.

Įlipti ir išlipti iš automobilio labai patogu. Iš dalies taip yra dėl stumdomų durų, kurios sudaro vientisą angą, kuri įgavo stačiakampę formą. Jei mes kalbame apie apdailos lygį, tada buvo naudojamas minkštas plastikas, audinys ir kilimas. Šių elementų kokybės lygis maloniai patenkintas.

Kaip techninę įrangą italų specialistai naudojo daugeliui konkurentų netradicinius sprendimus. Pavyzdžiui, nusprendėme naudoti nepriklausomą pakabą, kai priekyje buvo pastatyti McPherson statramsčiai, o galinėje ašyje – dviejų svirčių schemą (Dual-Link). Visiškai nepriklausoma pakaba turėjo gerą poveikį valdymo lygiui ir komfortui.

Dėl didelio pakabos dalių energijos intensyvumo pasirodė drąsiau važiuoti lūžusiu ir net purvinu keliu. Važiuoklė be jokių problemų susidoroja su vidutinėmis ir didelėmis duobėmis, automobilio viduje duodamas tik nuobodus smūgis.

Po gaubtu siūlomi 4 varikliai, atstovaujantys 4 cilindrų versiją. Iš jų 3 varomi dyzelinu, o 1 – benzinu. Benzinas yra 1,4 litro variklis, išvystantis 95 arklio galias.

Kartu su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže jis leidžia šeimos automobiliui iki pirmojo šimto įsibėgėti per 15,4 sekundės, o didžiausias greitis siekia 160 kilometrų per valandą. Kiekvienam 100 kilometrų toks variklis sunaudoja nuo 5,9 litro užmiesčio kelyje ir iki 9,3 litro miesto režimu.

Tačiau „Fiat Doblo“ apžvalgos rodo, kad iš tikrųjų „variklis“ suvalgo nuo 8 iki 11 litrų, priklausomai nuo transporto priemonės užimtumo. Dyzelino linija prasideda nuo silpniausio 90 arklio galių Multijet II variklio, kuris gavo naudingą 1,3 litro tūrį ir penkių greičių mechaninę pavarų dėžę.

Visa tai leidžia automobiliui įsibėgėti iki 100 km/h greičio žymos per 15 sekundžių, o maksimalus greičio lygis neviršija 156 km/h. Pagal pasą variklis sunaudoja 4,9 litro mišriu režimu. Smagu, kad dyzeliniai varikliai gavo Start/Stop sistemą, kuri leidžia pasiekti tokias kuklias dyzelinio kuro sąnaudas.

2 litrų variklis

Toliau ateina 1,6 litro 105 arklio galių Multijet agregatas, veikiantis kartu su 6 greičių „mechanika“. Pirmasis šimtas pasiekiamas per 13,4 sekundės, o maksimalus greitis – 164 kilometrai per valandą. Vidurinio brolio apetitas nedaug skiriasi nuo jaunesniojo „variklio“ – 5,2 litro kombinuotame cikle.

Dyzelino gamą užbaigia 135 arklio galių Multijet variklis, kurio tūris buvo 2 litrai. Su juo buvo suporuota 6 greičių „mechanika“, leidžianti iki pirmojo šimto įsibėgėti per 11,3 sekundės, o didžiausias greitis neviršija 180 kilometrų per valandą. Pagal pasą jėgos agregatas mišriu režimu sunaudoja 5,7 litro dyzelinio kuro.

Antros kartos pertvarkymas

Antrosios 2015–2016 metų serijos italų gamybos „Fiat Doblo“ atnaujintą modelį šiemet jau buvo galima įsigyti Rusijos Federacijoje. Automobilis oficialiai pristatytas 2014 metų rudenį tarptautinėje komercinių automobilių parodoje Vokietijoje (Hanoveryje).

Diegimas Europos šalyse pradėtas 2015 m. pradžioje. Tofas gamykla (Bursa, Turkija) užsiima šios mašinos gamyba. Šis automobilis yra 2-os šeimos krovininis-keleivinis mikroautobusas, dar 2009 metais degęs žalią šviesą, vėliau sulaukė atnaujinimų, kuriuos paminėsime šiandien. Pakeitimai palietė interjerą ir pertvarkytą eksterjerą.

Išorė

Norėčiau pradėti, žinoma, nuo pokyčių, įvykusių komercinio „Fiat Doblo“ išvaizdoje. Jie yra čia, net jei jų nėra tiek daug, tačiau jie vis tiek yra. Automobilio nosis išėjo visiškai nauja, todėl pirmtakų neliko nė pėdsako. Kapotas pakeitė savo formą, kitokie priekiniai sparnai, plačios ir didelės netikros radiatoriaus grotelės, kurios atrodo kaip draugiška šypsena.

Nereikėtų pamiršti ir itin stilingos galvos optikos, originalios oro įsiurbimo angos, kuri savo vietą rado ant buferio, gana klasikinius apvalios formos rūko žibintus. Tai atrodo gana neįprasta ir gaivi, kartais net linksma. Furgono nosis tapo lygesnė ir banguota, o tai atsispindi kėbulo atjauninimu ir šiuolaikiškumo suteikimu.

Radiatoriaus grotelės buvo pagamintos iš plastiko, kuris nudažytas juodai ir atrodo matinis. Jame yra didelės ląstelės. Priekinis buferis atrodo kaip viena konstrukcija su sparnais ir gaubtu. Jei pažvelgsite į 2 kartos Fiat Doblo šoną, naujų dizaino elementų čia nepastebėsite.

Atvirai kalbant, to ir buvo galima tikėtis, nes antroji „Fiat Doblo“ šeima didžiavosi kompetentingu durelių išdėstymu, vientisomis ratų arkomis, stilingais antspaudais ir kitomis automobilio išvaizdos detalėmis, palankiai pabrėžiančiomis visus automobilio privalumus.

Priekyje sumontuotos durys gali būti atidarytos plačiai. Juose yra pakankamai vietos, galinės durys paprastai yra stumdomos, o tai garantuoja lengvą nusileidimą salone, nepaisant žmonių skaičiaus. Pakeistas ir bendras naujojo furgono kėbulo stilius, kuris iš dalies pastebimas ir šonuose.

Stogo kampas buvo padidintas, todėl kėbulą galima išlyginti kvadratu, kad padidėtų vidinė erdvė galvai. Priklausomai nuo to, kokia įranga bus montuojama, automobilis turės masyvius langus iš šonų arba visiškai uždarą kėbulą krovinio reikmėms.

Galinė dalis, kaip ir anksčiau, buvo atlikta su griežtu vertikaliu bagažinės dangčiu, kuris leidžia atidaryti nemažą prieigą prie bagažo skyriaus. Paprastai tariant, „Fiat Doblo“ galo architektūrinė dalis išliko beveik tokia pati.

Išgyveno atnaujinimą, ko gero, galinė optinė šviesos stiprinimo sistema. Taip pat pakeitėme galinio stiklo dydį, dar labiau padidindami jį, o tai leido padidinti ir išplėsti matomumą. Tačiau daug kas priklauso nuo automobilio modifikacijos.

Interjeras

Kalbėjome apie „Fiat Doblo“ išorės atnaujinimus, bet kas nutiko automobilio viduje? Čia pokyčiai atrodo daug rimtesni nei išvaizda. Priekyje sumontuota panelė dabar prieš mus iškyla visai kitaip, labiau apgalvota, jaučiamas interjero stilius.

Vairuotojui pateikiamas visiškai naujas, labai rafinuotas vairas, turintis patogų sukibimą ir 3 stipinų struktūrą. Už vairo yra gerai apgalvotas prietaisų skydelis su gana geru informacijos turiniu ir patogiu reikiamos informacijos skaitymu, nepaisant salono apšvietimo.

Dizaineriai palietė ir centrinę konsolę, kuri sulaukė didelių pokyčių, jei atsižvelgsime į praėjusią kartą. Automobilio viduje buvo įprasta apvalkalams naudoti geresnes medžiagas. Triukšmo izoliacijos kokybė yra gero lygio, nes ji buvo patobulinta, kur galima priskirti garso izoliaciją.

Jei kalbėsime apie dekoratyvinį komponentą, tie, kurie nelaukė atnaujintos versijos, bus aiškiai nusiminusi. Tačiau tai, dėl ko šis „Fiat Doblo“ furgonas mėgstamas, yra gale, o ne galinėse sėdynėse, o už jų – bagažo skyriuje. Tiesą sakant, bagažo skyrius yra tiesiog nuostabus su dideliais naudingos erdvės rodikliais.

Atsižvelgiant į momentą, kai visi keleiviai sėdi savo vietose, tai nebus kliūtis į įprastą automobilį sutalpinti apie 790 litrų bagažo. Nepamirškite ir Maxi paketo, kuriame jau telpa 1050 litrų.

Akivaizdu, kad esant poreikiui galinių sėdynių atlošus galima sulankstyti, o tai leis gauti didelę, beveik idealiai plokščią pakrovimo erdvę, kurioje standartiškai yra 3200 litrų, o prailgintoje versijoje - 4000 litrų laisvos vietos.

Įdomu tai, kad atsižvelgiant į 1230 mm galinio bagažinės dangčio plotį ir 20 mm aukštesnį nei ankstesnėje versijoje, t. y. 1250 mm, jums nebus sunku pakrauti / iškrauti didelių gabaritų daiktus net mieste. Daug nuveikta gerinant medžiagų kokybę.

Inžinierių darbuotojai iš Italijos stengėsi padaryti viską, kad patobulinimai būtų matomi ir pajusti užsakovų. Ankstesniuose modeliuose atrodė, kad tai tikrai „pigu“, tačiau po atnaujinimo viskas pasikeitė.

Pasikeitė ir pati centre sumontuota panelė, ant kurios galima rasti elegantišką LCD ekraną, palaikantį lietimą įvestį, judesio jutiklius, kurie paslėpti už daugiafunkcio vairo. Beje, pastebimai pasikeitė salono apšvietimas – jis tapo švelnesnis, neryškus ir mažiau agresyvus.

„Fiat Diablo“ viduje yra daugiau nei pakankamai laisvos vietos. Į automobilį patogiai telpa septyni žmonės. Be to, inžinieriai numatė kelionę su gana didele kompanija, tad salone gausu įvairių kišenių ir padėkliukų.

Be klasikinės klimato ir greičio palaikymo sistemos, pasikeitė ir garso sistema. Dėl to galite mėgautis muzikos garsu naudodami „Bluetooth“ ir USB. Taip pat atnaujintame furgone yra negyvosios zonos stebėjimo sistema, start-stop sistema, kuri skirta sumažinti degalų sąnaudas, taip pat transporto priemonės stabilizavimo sistema.

Specifikacijos

energijos vienetas

Tačiau techninės charakteristikos beveik nepasikeitė. Kaip išimtį verta paminėti 1,3 ir 1,6 litro tūrio jėgos agregatus, veikiančius dyzeliniu kuru. Ypač jiems buvo šiek tiek perkeltas užpildas, kad varikliai geriau reaguotų į akceleratoriaus spaudimą.

Be to, tai leido šiek tiek sumažinti degalų sąnaudas iki maždaug 4,4 litro šimtui. Visais kitais atžvilgiais, kaip ir anksčiau, automobilį galima įsigyti su pora benzininių ir 4 dyzeliniais varikliais. 1,3 litro dyzelinis variklis gamina 90 arklių. Po jo seka 1,6 litro variklis, išvystantis apie 110 arklio galių.

1,3 litro dyzelinis variklis

Šio jėgos agregato apetitas taip pat sumažėjo iki 4,8 litro 100 km. Aukščiausia dyzelinė jėgainė turi 2,0 litrų ir gamina 135 arklius. 100 km/h furgonas įsibėgės per 11,3 sekundės. Didžiausias greitis – 180 km/val. Vidutinės dyzelino sąnaudos sieks 5,7 litro 100 kilometrų.

Be to, itališkam šeimos automobiliui buvo skirtas suskystintomis angliavandenilio dujomis veikiantis „variklis“. Dėl to jis išvysto apie 120 arklio galių ir 206 Nm sukimo momentą.

Užkrato pernešimas

Dyzelinė 1,3 litro 90 arklio galių jėgainė veikia kartu su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže. Viso to dėka „Fiat Doblo“ automobilis pirmąjį šimtuką pasiekia per 15 sekundžių, o didžiausias greitis siekia 156 km/val.

1,6 litro 110 arklio galių jėgainė sinchronizuojama su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Pirmąjį šimtuką automobilis pasieks per 13,4 sekundės, o leistinas greitis pasieks 164 km/val. Taip pat aukščiausios klasės „varikliui“ yra robotizuota Dualogic pavarų dėžė.

Sustabdymas

Kalbant apie pakabą, ji visur yra nepriklausoma. Jei priekyje yra McPherson statramsčiai su spyruoklėmis ir skersiniu stabilizatoriumi, tai gale yra „Dual-Link“ pakaba su dvigubos svirties architektūra, pakabinama ant išilgai sumontuotų spyruoklių.

Vairavimas

Kompaktiškame furgone jį vaizduoja vairo mechanizmas su krumpliastiebiu, kuriame yra hidraulinis vairo stiprintuvas. Todėl patogu vairuoti tiek 2010 metų Fiat Doblo automobilį, tiek 2017 m.

Stabdžių sistema

„Fiat“ darbuotojai atnaujintame antrosios kartos „Doblo“ modelyje įrengė ventiliuojamus 284 mm diskinius stabdžius priekyje ir 228 mm būgninius blokus gale. Nepriklausomai nuo to, kokia bus įranga, ABS sistema yra visur.

Matmenys

Kalbant apie „Fiat Doblo“ matmenis, verta paminėti, kad yra dvi kabinos versijos: standartinė ir prailginta Maxi. Taigi „Fiat Doblo“ automobilis yra 4 390 (4 740) mm ilgio, 1 845 mm aukščio ir 1 832 mm pločio. Ratų bazė 2755 (3105) mm lygyje.

Saugumas

Siekiant užtikrinti saugumą, kėbulo komponentas turi zonas su užprogramuota deformacija ir stiprintuvais šoninėse durelėse. Abiejuose buferiuose taip pat yra įmontuoti elementai su užprogramuota deformacija, o priekyje sumontuotų sėdynių diržai yra su pritaikomu viršutiniu tvirtinimu.

Stabdžių antiblokavimo sistema turi keturis kanalus, kurie užtikrins ramų važiavimą kartu su stabdžių jėgos paskirstymo sistema ir oro pagalvėmis (priekyje ir šone). Pagrindinės apsaugos sistemos yra šios:

• Priekinė kūno dalis su užprogramuotomis deformacijos zonomis;
• Pedalo mazgas, kuris subyra nuo smūgio;
• Teleskopinis vairo velenas ir vairuotojo kojų apsauga;
• Stiprintuvai duryse;
• Priešgaisrinės sistemos;
• Trijų taškų saugos diržai su aukščio reguliavimu;
• Trijų taškų diržai sumontuoti ir ant galinių sėdynių;
• Galvos atramų buvimas ant visų kėdžių;
• Keturių kanalų stabdžių antiblokavimo sistema;
• Priekinės šoninės oro pagalvės.

Perkant automobilį galima pasirinkti įrangą su įvairiomis apsaugos sistemomis. Būtiną pasyviąją saugos įrangą, kurią minėjome aukščiau (energiją sugeriančios zonos ir pan.), papildo standartinės oro pagalvės, šoninės oro pagalvės, apsaugančios vairuotojo ir priekinio keleivio krūtinę ir galvą. Jie taip pat suteikė stabilizavimo sistemą, negyvosios zonos valdymo sistemą. Panašūs elementai sumontuoti tiek „Fiat Doblo Cargo“, tiek „Fiat Doblo Panorama“.

Kainos ir įranga

Kaip ir anksčiau, italų kilmės automobilis „Fiat Doblo“ bus modifikuotas su 2 ir 3 sėdynių eilėmis. Pradinė įranga 1.4 Active MT su 1.4 litro benzininiu jėgos agregatu ir mechanine 5 greičių pavarų dėže kainuos nuo 786 500 rublių.

1.4 Active + MT paketas su tuo pačiu varikliu ir pavarų dėže vertinamas 818 000 rublių. 1.4 Dynamic MT su tomis pačiomis specifikacijomis bus su 866 500 rublių kaina.

Akivaizdu, kad aukščiausios kokybės įrangos automobilyje, kuris skirtas komerciniam naudojimui, nebus. Tačiau įrangos lygis yra gana tvirtas. Į standartinę įrangą įeina:

• Standartinė garso sistema su Active Matrix ekranu;
• USB palaikymas;
• Bluetooth;
• iPod;
• Pažangi multimedijos sistema;
• Spalvotas jutiklinis ekranas, kurio įstrižainė 5 coliai;
• Navigacijos sistema;
• Priekinės oro pagalvės;
• Šoninės oro pagalvės;
• Apsaugos sistemos;
• ABS, EBD, ESC, ASR, HBA;
• Pagalbinės sistemos važiuojant į kalną;
• Elektra valdomi langai ant visų durų;
• LED rūko žibintai;
• Šviesos ir lietaus jutikliai.

Konkurentai

Naujasis „Fiat Doblo“ turi nedaug konkurentų universalioje automobilių rinkoje. Pavyzdžiui, galite atsivežti Toyota Alphard, kuriame puikiai dera stilius, kokybė ir erdvė.

Pagal šiuos parametrus japonai lenkia italą. Tačiau verta paminėti, kad „Toyota“ taip pat kainuoja daug daugiau nei „Doblo“. Tačiau čia yra už ką mokėti. Be to, yra , ir .

derinimas

Atnaujinti „Fiat Doblo“ verta, net jei norite pritaikyti erdvią transporto priemonę pagal savo poreikius. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra garso izoliacija. Doblo automobilis sugebėjo įsitvirtinti kaip puikus automobilis ne tik darbui, bet ir šeimos kelionėms.

Automobilyje buvo sumontuota beveik viskas, ko reikia patogiam judėjimui mieste ir už miesto ribų. Tačiau gamindami kompaktinį furgoną italai kažkodėl neįrengė savo automobilio aukštos kokybės triukšmo izoliacija.

Jei dirbate su šiuo automobiliu, tokį trūkumą galite praleisti, tačiau jei dažnai atostogaujate su šeima ar draugais, pašaliniai garsai ir triukšmai italų viduje pradeda šiek tiek erzinti. Gerai, kad pakeisti „Shumka“ Doblo viduje nėra taip sunku ir galite tai padaryti patys. Norėdami tai padaryti, turite:

• Galingas statybinis plaukų džiovintuvas;
• Mažas ritininis volelis;
• žirklės;
• vaitspiritas;
• Maži varžtai geresniam medžiagos fiksavimui ant korpuso.

Paruošę reikiamą įrankį ir darbo vietą, galite apsipirkti garso izoliacinės medžiagos. Nereikėtų skubėti su pasirinkimu, nes medžiagų pasirinkimas yra gana didžiulis, tačiau ne visos jos tinkamos jūsų šeimos automobilio salonui tiuninguoti. Taip pat nepamirškite apie Vibroplast Silver.

Kai kurie vairuotojai kalba apie nestabilų savo automobilių jėgos agregatų veikimą. Todėl, kaip geriausią variantą pagerinti variklio veikimą, galite mirkyti ECU.

Ši parinktis padės tinkamai optimizuoti „variklio“ ir kitų mašinų sistemų veikimą. Ir kaina bus mažesnė nei turbinos - apie 15 000 rublių, ne daugiau. Jei tokį darbą atliksite patys, tada darbas iš viso kainuos 7000 - 8000 rublių.

Suderintas Fiat Doblo

Be viso to, savo automobiliui galite atlikti išorinį derinimą, kuris leis jums išsiskirti iš miesto minios. Be kitų dalykų, yra apsauginių strypų, durų rankenų perdangų, elegantiškų slenksčių perdangų, išorinių veidrodžių perdangų ir stilingų bagetų.

Papildomai galite sumontuoti Fiat Doblo stogo bagažinę, purvasaugius, gaubto deflektorių, langų deflektorius, dienos žibintus, galines ir priekines apsaugas.

Privalumai ir trūkumai

Mašinos privalumai

• Didelė erdvė salone;
• Labai erdvus bagažo skyrius;
• Daugiafunkcinis interjeras;
• Mažos išlaidos;
• Šviežia, nauja ir gana įdomi išvaizda;
• Geresnė interjero kokybė;
• Mažos degalų sąnaudos;
• Jutiklinio ekrano buvimas;
• Gero saugumo užtikrinimas;
• Įvairios sistemos, skirtos padėti vairuotojui vairuojant;
• Priimtina įranga net ir pagrindinėje versijoje;
• Geras matomumas;
• Patogus šoninių durų atidarymas;
• Intuityvi ir paprasta centrinė konsolė;
• Vairas reguliuojamas;
• Daug įvairių skyrių smulkiems dalykams;
• LED apšvietimas;
• Galimybė sumontuoti trečią sėdynių eilę.

Automobilio minusai

• Dideli mašinos matmenys;
• Nerangumas judesiuose;
• Tačiau interjero kokybė toli gražu nėra ideali;
• Silpni maitinimo blokai;
• Naujausios kartos važiavimo aukštis šiek tiek sumažėjo;
• Triukšmo izoliacija vis dar toli gražu nėra ideali;
• Maži ratukai.

Apibendrinant

„Fiat Doblo“ palietęs atnaujinimas galėjo pagerinti jau susidariusį gerą įspūdį apie šį automobilį. Išvaizda tapo grakštesnė ir malonesnė, atsirado LED apšvietimas. Automobilis pradėjo atrodyti šviežesnis. Viduje taip pat pagerėjo naudojamų medžiagų kokybė.

Pasirodė 5 colių ekranas, kuris taip pat palaiko jutiklinį įvestį, ir tai yra standartinė. Laisvos vietos, kaip ir anksčiau, gausu. Bagažo skyrius yra tiesiog didžiulis ir yra lyderis tarp tokių mašinų. Kompanija nepamiršo ir komforto, aprūpinusi automobilį viskuo, ko reikia.

Geros naujienos yra tai, kad pasirinktinai galite sumontuoti trečią sėdynių eilę. Įmonė nepamiršo ir tinkamo saugumo lygio užtikrinimo. Kompaktiškas furgonas garsėja geru matomumu ir aukšta sėdėjimo padėtimi, kuri leidžia lengvai sekti kelią ir visą reikiamą informaciją prietaisų skydelyje.

Patogių šoninių durelių dėka galėsite atsisėsti ar pakrauti/išsikrauti kai kuriuos daiktus iš automobilio net labai siauroje vietoje. Jėgos agregatai, nors ir ne patys galingiausi, savo darbą atlieka gana gerai, kartu sunaudodami mažas degalų sąnaudas. Smagu, kad furgonas net ir pagrindinėje komplektacijoje turi gausų funkcijų sąrašą.

Fiat Doblo automobilis puikiai tinka ne tik komerciniam naudojimui, bet ir didelei šeimai bei kelionėms. Nepaisant to, automobilis dar nėra be trūkumų. Pavyzdžiui, darbuotojai negalėjo žymiai pagerinti triukšmo izoliacijos.

Bandomasis važiavimas

Video peržiūra

FIAT Doblo, 2012 m

Tai mano antrasis FIAT Doblo. Automobilis yra tik klasės, ypač stambiems vairuotojams. Pirmuoju automobiliu per dvejus metus nuvažiavau 140 tūkstančių km. Buvo visko, nemeluosiu. Prie siurblio nutekėjo guminis žiedas, keitė 6 kartus pagal garantiją, niekas nepadėjo, o paskui nuėjo savaime. Iš principo geriau pridėti ir nekentėti – daug kas vis tiek neištekės. 1,4 benzininis variklis iš esmės patikimas, tačiau alyva „valgo“ esant daugiau nei 3500 sūkių. Tarp priežiūros darbų reikia iki 2,5 litro alyvos. Tai ne klaida – taip ir turi būti. Antra bėda – sankabos trūkčiojimai, tai nekokybiškos detalės, todėl jei tai atsitiks iki 30 tūkstančių km nuvažiuoto, pakeiskite garantiniu būdu, tada už savo sunkiai uždirbtus pinigus. Atsarginės dalys Sankt Peterburge urmu, ir nebrangiai. Kai pakeičiau sankabą pas valdininkus, po 15 tūkstančių vėl pradėjo trūkčioti - nusprendžiau pribaigti ir nuvažiavau 80 tūkstančių - diskas sugriuvo. Trečioji sankaba pasirodė normali, kitaip aš jau pradėjau galvoti, kad visi FIAT Doblo yra tokie „trūkčiojantys“. Pati greičių dėžė visą laiką veikė puikiai.

Trečioji FIAT Doblo problema – pakaba. Beveik iš karto pradeda eiti sunku. Čia priežastis yra nepakankamas tepalo kiekis, tiksliau, beveik visiškas jo nebuvimas rutuliniuose guoliuose. Problema buvo išspręsta radikaliai, nes. nieko nenorėjo išardyti. Paėmiau didelį švirkštą, įpyliau į jį variklio alyvos ir tiesiai per gumą pumpavau į rutulinę jungtį. Tikėkite ar ne, FIAT Doblo pakaba yra labai minkšta, net esant šaltam orui. Jei pakeisite rutulinę jungtį, nedelsdami užpildykite ją tepalu. Su standžia pakaba jis sulaužo viršutines priekinių statramsčių atramas jau nuvažiavęs 20 tūkst. Nepaisant kai kurių trūkumų, automobilis man visiškai tinka.

Privalumai : gražus, praktiškas automobilis.

Trūkumai : pasitaiko nekokybiškų atsarginių dalių.

Dmitrijus, Sankt Peterburgas

FIAT Doblo, 2010 m

Privalumai : erdvus salonas, didelė bagažinė, aukšta sėdima vieta, gera prošvaisa.

Trūkumai : virš keleivio durų nėra rankenų. Antros eilės sėdynės nenuimamos.

Andrejus, Kolomna

FIAT Doblo, 2010 m

Naujasis FIAT Doblo sužavėjo savo erdvumu, tačiau kadangi automobilis buvo perkamas kiekvienai dienai, jie pasirinko ilgą bazę, penkias sėdynes ir 1,6 litro dyzelinį variklį (105 „arkliai“). Apskritai 11 000 km nuvažiuotas automobilis pasirodė labai geras darbininkas, atšiaurus, bet saikingai spyruoklės dabar yra gale ir, kaip suprantu, yra pastebimai geriau nei spyruoklė. Pakaba tikrai ne Volkswagen Passat (tai antras mano automobilis), bet važiuoti galima. Gerai įvažiuoja į kampus, bet sugenda silpnai. Apžvalga nebloga, bet sėdynes pakelti aukščiau nepakenktų, variklis pasiteisino žiemą, geras užvedimas šaltu oru, tik kuro filtras labai jautrus kurui, be to, nepigus. Alyvos „nevalgo“, degalų sąnaudos vidutiniškai 6,5 litro, manau, tai yra norma, bet užmiestyje prie 90 galima išlaikyti 5 litrus. Variklis „reaguoja“, kartais stebisi, kaip toks kuklus variklis gali lengvai tempti dviejų ašių priekabą su 1200 kg, bet tai faktas ir patikėkite manimi, esu patenkintas. Salonas FIAT Doblo patogus savo transformacijai, galinės sėdynės sulankstomos atskirai, kas leidžia manevruoti galinėje erdvėje. Kondicionierius veikia gerai, žiemą salonas šyla ilgai, bet vis tiek pakenčiamas. Pavarų dėžė tikrai nėra sportas, tačiau 6 pavaros džiugina protingu pavarų skaičiaus paskirstymu, kad būtų aiškumo ir informacijos.

Privalumai : patraukli kaina, gražus dizainas, naujumas, erdvumas.

Trūkumai : silpna, bet pakenčiama pakaba, brangus aptarnavimas.

Romanas, Maskva

FIAT Doblo, 2010 m

Taigi, FIAT Doblo 2, 2010 ir toliau, 1.3 Multijet, 90 arklių, 5 eurai su start/stop funkcija, rida 75 000 km. Nuvažiavo jau 12 000 km. Palyginsiu su ankstesnės kartos „Doblo“. Skirtumas pajuntamas iškart įėjus į saloną, vizualiai atrodo didesnis. Važiuojant automobilis elgiasi kitaip, važiuojant yra minkštesnis (nepriklausomos galinės pakabos nuopelnas). Vairas sukasi daugiau, ankstesnis staigesnis ir trumpesnis, bet diskomforto nuo to nepatiri, užmiestyje dar geriau, reguliuojasi 2 plokštumose, patogu. Gale vietos tiek pat, kiek ir pirmajame, bet važiuojant ji nedreba, keleiviai nepavargsta važinėdami po miestą ir didelius atstumus. Viduryje esantis tunelis mažesnis, jo praktiškai nėra. Priekinės sėdynės taip pat patogesnės, ryškesnė šoninė atrama. Po priekinėmis sėdynėmis yra ortakiai galinei eilei šildyti, taip pat yra ortakis centre, dabar keleiviams žiemą bus šilčiau važiuoti gale. Torpeda smagesnė, „tvarkinga“ šiek tiek atnaujinta. Dabar rodo temperatūrą už borto, jos nebuvo ankstesnėje (bent jau veikiančioje). Buvo galinio valytuvo intervalas, neerzina ilgose kelionėse per lietų. Apie sąnaudas - aš mieste (Maskvoje) gaunu - 8 litrus šimtui, užmiestyje - 6 litrus dyzelinio kuro. Mašina važiuoja linksmai, lenkti irgi ne bėda, ar tuščias, nei pakrautas, dyzelis savo darbą atlieka gerai. Tai mano pirmasis dyzelinas. Klirensas, abu rašo 180, bet ankstesnis FIAT Doblo bus aukštesnis tiek vizualiai, tiek faktiškai. Važiuojame į gamtą, kur važiavau nežiūrėdamas į darbininką, pasigaunu „antrą“ FIAT Doblo, turiu būti atsargesniam. Operacijos metu pakeičiau tepalus, filtrus, stabdžių kaladėles priekyje ir priekines spyruokles, abi. Nesupratau, arba pirkau su sulūžusiomis, arba pats sulaužiau. Ruošiuosi keisti pakaitinimo žvakes, užvedus variklį sumirksėjo lemputė. Čia jūs turite nuimti turbiną, ji yra tiesiai virš žvakių. Apskritai esu patenkintas automobiliu, tikrai universalus, šeimyninis automobilis.

Privalumai : universalus automobilis. Patogus. Minkštas.

Trūkumai : akustinis triukšmas.

Jurgis, Maskva

FIAT Doblo, 2010 m

„Fiat Doblo“ mane žavi savo itališku dizainu, dideliais žibintais, dideliais ratais, stilingu interjeru ir yra didžiausias automobilis savo klasėje. Gavau puikų FIAT Doblo (nors ir baltą) sodrios komplektacijos sunkvežimiui su 80 tūkstančių rida ir naujo automobilio kvapu viduje, būdelė su nedideliu įbrėžimu ant grindų taip pat kelia naujo automobilio jausmą. Automobilis atkeliavo iš Hamburgo už gerą kainą, o sprendimas buvo beveik neteisėtas. 1.6 variklis labai nustebino. Manau, kad daugelis su manimi sutiks - tai yra 2,5–3,0 benzinas. Turėdamas 2000 kg masę, jis tiesiog „uraganuoja“, ypač 3-4 pavaros, 1-2, vis dėlto jie leidžia suprasti, kokios klasės automobilį vairuojate. Pakaba veiks švelniai, pedalas ateina užtikrintai. Apskritai FIAT Doblo nereikėtų lyginti su mano pirmtaku, nes jie visiškai skirtingi. Į komplektaciją įeina oro kondicionierius, borto kompiuteris, elektriniai langai, šildomi galinio lango veidrodėliai, dvi oro pagalvės, START-STOP sistema, gamykliniai parkavimo davikliai, porankis, dvi oro pagalvės, sėdynės vairo aukščio reguliavimas, malonus meniu (bet ne rusų kalba), vėsinamas pirštinių skyrius.

Privalumai : stilinga išvaizda. Malonus salonas. Įranga. Minkšta pakaba.

Trūkumai : nematytas.

Aleksandras, Zaporožė

„Fiat“ turi seną tradiciją visoms komercinėms transporto priemonėms suteikti senų monetų pavadinimus: „Ducato“ yra dukatas, „Fiorino“ yra florinas, o „Doblo“ yra atitinkamai dublonas. Daugiafunkcis „Fiat Doblo“ buvo vienas sėkmingiausių komercinių transporto priemonių „Fiat“ asortimente nuo pat 2000 m. „Doblo“ yra labai racionalus ir neįtikėtinai lankstus. Automobilis gaminamas dviejų pagrindinių apdailos lygių (SX ir ESX) ir kelių kėbulų tipų – nuo ​​universalaus metalinio krovininio furgono iki mikroautobuso mikroautobuso. Pirmosios kartos „Doblo“ buvo parduota daugiau nei 300 000 vienetų.

2004 m. pavasarį modelis buvo atnaujintas. Įpėdinis gavo viską, kas nauja – naują dizainą, naujus variklius ir net naujas versijas. Viskas, kas geriausia, ką turėjo Doblo, buvo išsaugota ir tapo dar geresnė – didžiulė bagažinės tūris, labai patogus priėjimas prie salono, galimybė atlaikyti didelį svorį.

Variklių asortimentas buvo atnaujintas 2004 m. - benzininis 1,2 l 8V versijose 8V (65 AG, 102 Nm) arba 16V (80 AG, 118 Nm) arba 1,6 l 16V (103 l.s., 145 Nm) su benzinu arba dujomis išliko nepakitęs, 63 arklio galių dyzelinį variklį pakeitė naujas modernus 1,3 l R4 16V (70 AG, 180 Nm) variklis su turbokompresoriumi, o 1,9 l JTD turbodyzelis pradėjo išvystyti 105 AG. ir 200 Nbm. Įrangoje yra hidraulinis stiprintuvas, ABS, oro kondicionierius ir garso sistema su CD.

Išvaizda Doblo atitinka naujausias mados tendencijas. Įspūdingas ir įspūdingas priekis sukuria galios ir energijos įspūdį. Modernūs priekiniai žibintai, V formos grotelių dizainas suteikia automobiliui elegantišką išvaizdą. Galinis dizainas kupinas naujoviškų funkcijų: dviejų tonų galinių žibintų lęšiai, naujas galinis buferis su plačiomis šoninėmis juostomis papildomai apsaugai.

Doblo stebina savo komfortu, manevringumu, erdvia krovinių erdve, pasirinkimo gausa ir aukštu saugumo lygiu. Derina mikroautobuso ir komercinio furgono elementus, Doblo puikiai tinka tiek šeimai, tiek trokštančiam verslininkui. Modernus dizainas ir spalviniai sprendimai, kokybiška salono apdaila daro Doblo akį traukiančiu automobiliu.

Aukštas korpusas (1800 mm) ir stumdomos šoninės durys užtikrina maksimalią talpą ir lengvą įėjimą. Dėl puikaus matomumo ir puikaus valdymo vairuotojas visada gali kontroliuoti situaciją kelyje. Dviejų spalvų prietaisų skydelis, centrinės konsolės pavarų perjungimo rankenėlė ir ergonomiškos sėdynės užtikrina maksimalų komfortą ir saugumą vairuotojui ir keleiviams.

Negabaritinis krovinys Doblo Cargo nėra problema. Nė vienas šios klasės automobilis neturi daugiau vietos ir keliamosios galios. Plačios slankiojančios šoninės ir galinės varstomos durys leidžia patekti į krovinių skyrių beveik iš visų pusių, o tai labai palengvina ir pagreitina pakrovimo ir iškrovimo procesą. Įprastoje būsenoje jo tūris yra 750 litrų, o nulenkus galines sėdynes, bagažo skyriaus tūris padidėja iki 3000 litrų.

Naujausios kartos „Doblo“ taip pat gavo versiją su pailginta ratų baze, vadinamą MAXI – ji yra 38 cm ilgesnė nei įprasta. Maksimali tokio automobilio apkrova – 850 kg su vairuotoju. Kita versija yra 5 vietų Combi. Visos versijos yra 12 spalvų, iš kurių 8 yra metalinės, ir su daugybe pagrindinės ir papildomos įrangos, įskaitant „Bluetooth“ sistemą ir palydovinę apsaugos nuo vagystės sistemą.

Patobulinta „Fiat Doblo“ versija, kurios gamyba prasidės Rusijoje, buvo pripažinta geriausiu 2006 metų lengvuoju komerciniu automobiliu (Van of the Year 2006). Vertinimo komisijos nariai akcentavo „Fiat Doblo Cargo“ pranašumus – savo klasėje pirmaujančią krovinių erdvę, didelę naudingąją apkrovą, komfortą, ergonomiką, taip pat itin efektyvias jėgos pavaras ir patobulintą funkcionalumą.

OAO „Severstal-Auto“ pasirašė licencijos sutartį su „Fiat Auto“ dėl „Doblo“ gamybos Rusijoje. Šio modelio gamyba bus pradėta 2007 m. OAO ZMA gamyklose.

Fiat Doblo – universalus 5 arba 7 vietų M klasės furgonas, tinkantis krovinių pervežimui komerciniais tikslais ir gausiai šeimai. Modelio gamyba pradėta 2000 metais ir tęsiasi iki šiol. Mašina buvo surinkta Turkijoje, Vietname, Brazilijoje ir Rusijoje.

„Fiat Doblo“ nėra labai paplitęs Rusijos rinkoje. Automobilis vidaus vartotojams siūlomas dviem variantais: mikroautobusu „Panorama“ ir „Cargo“ krovinine versija. Modelis išsiskiria lankstumu eksploatuojant ir visų elementų racionalumu, o tai ypač vertinama komerciniame segmente.

Modelio istorija ir paskirtis

Pirmosios kartos „Fiat Doblo“ premjera įvyko 2000 m. Automobilis iš karto gavo keleivių ir krovinių modifikacijas bei keletą variklių variantų (benzinas, dyzelinas, dujos). Pirmosios kartos išvaizda negali būti vadinama patrauklia. Automobilio protėviai buvo Citroen Berlingo ir Peugeot Partner. Būtent po jų pasirodymo 1990-ųjų pradžioje komercinių klientų ir paprastų piliečių susidomėjimas šios klasės automobiliais pradėjo augti. „Fiat Doblo“ atvyko gana vėlai, tačiau tai turėjo apčiuopiamą pranašumą. Italijos kūrėjai galėtų ištirti konkurentų pranašumus ir trūkumus, todėl jų modelis būtų pigesnis ir kokybiškesnis.

Pirmosios kartos „Fiat Doblo“ gyvavo neilgai. 2004 m. pavasarį automobilis buvo atnaujintas. Be to, atnaujinta versija gavo naujų variklių, išorės ir modifikacijų. Jame buvo išsaugota geriausia iš debiutinės versijos: lengva patekti į saloną, didelis bagažinės dydis ir galimybė nešti didelį svorį. Tuo pačiu metu atnaujinto modelio išvaizda tapo harmoningesnė. Pastebimai pasikeitė priekinės kėbulo dalies dizainas, pakeisti galiniai ir priekiniai žibintai. Italų dizainerių darbai buvo pastebėti ir pasaulinėje rinkoje. 2005 metais Fiat Doblo buvo apdovanotas komercinių automobilių parodoje RAI 2005. Konkurso žiuri pažymėjo ne tik įdomią automobilio išvaizdą, bet ir puikų funkcionalumą.

Pagrindinė atnaujinto „Fiat Doblo“ gamyba buvo vykdoma Turkijoje, tačiau surinkimas taip pat buvo vykdomas Vietname, Brazilijoje ir Rusijoje (objektuose Naberezhnye Chelny). Nuo 2011 metų vietinių „Fiat Doblos“ gamyba buvo nutraukta, o Turkijoje pagaminti automobiliai tiekiami į Rusiją. Pastebėtina, kad iki 2016 metų vidaus rinkoje buvo parduodami tik atnaujinti automobiliai su 1,4 litro agregatu (77 AG) ir mechanine pavarų dėže, nors iki to laiko italų prekės ženklas jau buvo pristatęs naujos kartos „Fiat Doblo“.

Antrosios kartos modelio premjera įvyko 2009 m. Automobilis sukurtas naujos Fiat Small Wide platformos pagrindu. Automobilis buvo pasiūlytas 4 versijos: mažas sunkvežimis, keleivinis mikroautobusas, krovininis furgonas ir kombinuotas variantas. „Fiat Doblo“ gavo visiškai naują dizainą, kuris padarė jį individualesnį. Tarp kitų M segmento atstovų iš karto išsiskiria „italas“. Galingas priekis su didelėmis V formos korio grotelėmis, dideli priekiniai žibintai ir nišos rūko žibintams daro jį labai žiauriu. Galinėje dalyje taip pat gausu naujoviškų funkcijų: naujo dizaino buferis su plačiomis šoninėmis juostomis ir 2 spalvų priekinių žibintų lęšiai.

Tačiau „Fiat Doblo II“ pasižymi unikaliomis savybėmis. Automobilyje telpa iki 7 sėdimų vietų, o bagažinės tūris gali siekti 790 litrų (iki 3000 litrų atlenkus sėdynes), tai yra didžiausias šiame segmente. Kūrėjai nepamiršo ir saugumo. „Fiat Doblo“ turi puikų valdymą (dėl „Bi-link“ pakabos) ir jau standartiškai turi ABS ir ESP.

2015 metais automobilis buvo atnaujintas. Pagrindiniai pokyčiai palietė išorę, kuri tapo modernesnė. Modelis surenkamas Turkijos Tofas gamykloje, kur ypatingas dėmesys skiriamas surinkimo kokybei.

„Fiat Doblo“ yra labai universalus. Modelis puikiai tinka jaukaus ir patikimo šeimos automobilio vaidmeniui. Jis bus ne mažiau efektyvus komercijoje dėl savo erdvumo ir puikių funkcinių savybių. Pagrindinė mašinos paskirtis – gabenimas trumpais ir vidutiniais atstumais.

Nuotrauka

Specifikacijos

„Fiat Doblo“ yra kompaktiškas ir erdvus.

Transporto priemonės matmenys:

• ilgis - 4255 mm;
• plotis - 1720 mm;
• aukštis - 1820 mm;
• ratų bazė - 2585 mm;
• prošvaisa - 145 mm;
• priekinis bėgis - 1515 mm;
• galinis vikšras - 1505 mm;
• mažiausias posūkio spindulys yra 5250 mm.

„Fiat Doblo“ bagažinėje telpa iki 750 litrų (nulenkus sėdynes iki 3000 litrų).

Kitos modelio savybės:

• pilnas svoris - 1230 kg;
• pilnas svoris - 1930 kg;
• keliamoji galia - 700 kg;

Dinaminės charakteristikos:

• įsibėgėjimo laikas iki 100 km / h - 17 sekundžių;
• maksimalus greitis – 148 km/h;
• degalų sąnaudos (miesto ciklas) - 9,2 l / 100 km;
• degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas) - 7,4 l / 100 km;
• degalų sąnaudos (užmiesčio ciklas) - 6,3 / 100 km.

Kuro bake telpa 60 litrų degalų.

Pagrindiniai ratų ir padangų parametrai: ratai nuo 4 iki 98 ET37 d58.1, padangos dydis - 175/70/14.

Variklis

„Fiat Doblo“ komplektuojamas su 4 tipų jėgainėmis: 95 arklio galių benzininiu agregatu arba „Multijet“ turbodyzeliniais varikliais, kurių galia 90, 105 ir 135 AG.

Dyzeliniai agregatai yra labai patikimi ir pripažinti visame pasaulyje. 2005 m. Multijet varikliai gavo Metų variklio apdovanojimą. Įrenginio konstrukcijoje naudojama itališko prekės ženklo patentuota technologija (aukšto slėgio daugiafazis įpurškimas). Dėl to sumažėja vibracijos ir triukšmo lygis deginant kurą. Tai taip pat sumažina išmetamųjų teršalų kiekį ir pagerina bendrą našumą. Įpurškimo etapų skaičius reguliuojamas atsižvelgiant į slėgį ir temperatūrą degimo kameroje bei įrenginio veikimo pobūdį (šaltas užvedimas, šiltas variklis, intensyvus greitėjimas). Tai užtikrina ekonomišką sistemos veikimą. Kitas Multijet įrenginių privalumas – kompaktiški matmenys ir mažas svoris. Visi varikliai atitinka Euro-4 standartus.

Pagrindinio Multijet įrenginio charakteristikos:

• tipas - turbodyzelinis variklis su aušinamu oru su kintamos arba pastovios padidinimo geometrija;
• darbinis tūris - 1,4 l;
• vardinė galia - 90 AG;
• maksimalus sukimo momentas – 115 Nm;
• cilindrų skaičius - 4 (in-line išdėstymas);
• cilindro skersmuo - 72 mm;
• suspaudimo laipsnis - 11.

Vaizdo įrašų apžvalgos apie „Fiat Doblo“.

Įrenginys

„Fiat Doblo“ pagamintas pagal klasikinę itališko prekės ženklo schemą. Priekyje yra nešantis kėbulas su antriniu rėmu, MacPherson statramsčiai, apatinės svirtys, pakabos statramsčiai, stabilizatorius. Visos kūno apkrovos perduodamos per 3 atskirus taškus. Naujausios „Fiat Doblo“ versijos galinė pakaba buvo pakeista. Vietoj ankstesnės priklausomos sijos buvo sumontuota 2 jungčių pakaba. Naujovė pagerino automobilio glotnumą.

Stabdžių sistema parenkama atsižvelgiant į geriausią kokybės ir kainos derinį. Priekyje sumontuoti ventiliuojami diskiniai stabdžiai, gale – būgniniai. Klasikinis mechaninis rankinis stabdys ir dvi saugos sistemos pagrindinėje konfigūracijoje užbaigia vaizdą: ABS ir ESP.

„Fiat Doblo“ siūlomas su priekiniais ratais. Rusijos rinkoje yra tik versijos su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Naujausios kartos automobilyje transmisija sulaukė reikšmingų pakeitimų, kurie pagerino reakcijos laiką.

„Fiat Doblo“ yra vienas iš segmento lyderių pagal funkcionalumą ir erdvumą. Automobilio interjeras stebina erdve bagažui ir keleiviams. Tuo pačiu metu interjeras atrodo labai originalus. 2 spalvų (tamsiai pilka ir šviesi) priekinis skydelis gavo daug skyrių, kuriuose galima laikyti įvairius daiktus. Automobilio bagažinė gigantiška, o sėdynės patogios ir malonios liesti. Durų plokščių apmušalai beveik visiškai dengia metalinius paviršius. „Fiat Doblo“ turi daug didelių langų, o stumdomos šoninės durys puikiai tinka įlipti (išlipti) ankštose vietose.

Automobilis taip pat turi trūkumų:

1. Dažnai sugenda elektros ir uždegimo sistema.
2. „Fiat Doblo“ pakaba gana stipri. Tačiau ji ne visada susidoroja su Rusijos keliais. Išmuštos rutulinės jungtys ir sulūžę statramsčiai yra brangūs. Ypač nerekomenduojama perkrauti automobilio, nes tokiu atveju gedimo tikimybė smarkiai padidėja.
3. Galinėje dalyje naudojamos lakštinės spyruoklės, kad atlaikytų dideles apkrovas. Tačiau esant nuolatiniam masės pertekliui, jie greitai susidėvi. Vidutinė pakeitimo kaina čia yra apie 6000 rublių už rašiklį.
4. Gana dažnai kyla problemų su šoninėmis stumdomomis durimis dėl mechanizmo susidėvėjimo.
5. Dažnai yra išmetimo sistemos korozija, o vėlesnėse versijose rūdys eina išilgai kėbulo.
6. Nepaisant geros salono išvaizdos, plastikas automobilio viduje yra kietas ir pigus. Girgždėjimas ir traškėjimas nuolat lydi vairuotoją kelionės metu.

Nepaisant daugybės trūkumų, „Fiat Doblo“ yra laikomas vienu patikimiausių automobilių savo klasėje.