Fotoreportažas iš pirmo privataus ruso automobilių gamykla„Derways“, sėkmingai surenkanti kiniškų markių automobilius Čerkeske.
Keletas žodžių apie Derways kompaniją. Vardas Derweis yra sudarytas iš įkūrėjų pavardės, tai yra broliai Derevai, plačiai žinomi Karačajų-Čerkesijoje ir Angliškas žodis„keliai“ (būdai). Iš pradžių, 2002 m., jis buvo mažas automobilių padalinys Mercury holdingas, kuris po dvejų metų išleido visureigį savo vystymąsi"Kaubojus". 2005 metais bankrutavo važiuoklių tiekėja Rumunijos įmonė APO, kurios savininkai gamybą nukreipė į kiniškų automobilių surinkimą. Automobilių komplektai buvo gaminami Kinijoje, importuojami į Rusiją, čia surinkti ir parduodami. Dabar tai yra prekių ženklai „Lifan“, „Khaima“, „Gili“, taip pat „Great“. Sienos užvedimas. Gamyklos gamybos pajėgumai – 130 tūkstančių automobilių per metus, įmonėje dirba ne mažiau kaip 1000 žmonių, o tai reikšminga Čerkeskui. Taigi pažiūrėkime, kaip tai atrodo. Bet prieš tai, tik tuo atveju, perspėsiu, kad fotoreportažas darytas vasarą, prieš kelis mėnesius, jame gali būti netikslumų, prašome elgtis supratingai.
1. Prie įėjimo. Dešinėje – administracinis pastatas. Už jos – didelė gamyklos teritorija, 23,5 ha.
2. Eikime tiesiai į muitinės zoną ir konteinerių su įranga sandėliavimo zoną, čia atplaukiame jūra iš Kinijos, Čongčingo, kur yra Lifan Industrial Group būstinė.
3. Mašinų komplektai iškraunami, vieni pristatomi į sandėlį, kiti iš karto keliauja į suvirinimo cechą.
4. Eikime į suvirinimo cechą.
5. Suvirinimo cechas susideda iš trijų sekcijų – mazgo, pagrindinės suvirinimo linijos ir pakabinamos bei tiesinimo dalies, iš kurios siunčiamas kėbulas dažymui (nuotraukoje linija salės gale).
6. Suvirinimas iš dalies automatizuotas, iš dalies naudojamas rankų darbas.
7.
8.
9. Prieš patenkant į kitą dažų parduotuvę, mums išduodami specialūs drabužiai ir praeiname pro dažų maišymo kambarį. Nes Gamyba yra pavojinga ir gali būti žiūrima tik per stiklą.
10-11. Kūnų paruošimo dažymui linija susideda iš 14 vonių, kuriose kiekvienas korpusas iš pradžių išvalomas panardinant į specialų tirpalą, po to elektrodepoziciniu būdu ant jo užtepamas pirminis gruntas, po kurio korpusas dar kartą nuplaunamas.
11.
12. Tada kūnai eina į liniją, kur apdorojamos siūlės ir džiovinamos aukštoje temperatūroje.
13.
14. Korpuso valymas prieš dažymą.
15. 8 dažymo robotai Japoniškas pagamintas taikomas emalis. Dažymo operacija trunka pažodžiui 5 minutes, o dažams pakeisti pakanka 10 sekundžių.
16. Visas procesas yra automatizuotas ir valdomas iš dažymo kabinos ribų.
17-18. Dažymo cechas susideda iš trijų aukštų, antrame – dažymas, o norint nuleisti automobilį į pirmąjį – įrengtas specialus liftas.
18.
19.
20. Po dažymo kūnas patenka į džiovinimo kamerą, kurioje maždaug 160 laipsnių temperatūroje išbūna 45 minutes.
21-22. Tada kūnai perkeliami į surinkimo cechą.
22.
23. Prieš eidami į surinkimo cechą, užėjome į gretimas patalpas, kur montuojama dar viena surinkimo linija.
24-26. Štai kaip atrodo visiškai naujas surinkimo cechas prieš pradedant montuoti įrangą:
25.
26. Šias nuotraukas dariau vasarą, šiuo metu, manau, įranga jau sumontuota - 2014 metų sausį Derways pradeda gaminti naujus modelius, galbūt tai bus atlikta čia.
27. Ir tai bendra formaį esamą surinkimo cechą.
28. Yra dvi linijos, per metus jos gali pagaminti iki 80 tūkst.
29-31. Važiuoklės surinkimo zona.
30.
31.
32.
33. Apdailos surinkimo zona.
34.
35. Paruoštas automobilis palieka surinkimo liniją. Beje, linijoje vienu metu surenkami skirtingų markių automobiliai.
36. Diagnostikos sritis, pagaminta Vokietijoje.
38. Po to automobilis nuvežamas į gatavų gaminių sandėlį.
39. Dileriams automobiliai siunčiami per mūsų firmą „Yug-Trans“, kuri turi ne mažiau kaip 150 autovežių.
Po to, kai nufilmavau fotoreportažą, iš naujienų kanalų atėjo informacija, kad gamykla pradėjo rinkti Taivano prekės ženklo Luxgen automobilius.
Ačiū administracijai už ekskursiją!
Stavropol-Avto gamykla Michailovsko mieste, susijusi su Hover automobilių surinkimo sutarties užbaigimu, derasi su keliais pasauliniais automobilių gamintojais dėl naujų susitarimų sudarymo ir automobilių gamybos pagal sutartį atnaujinimo.
2019 m. kovo 18 d., 13:26 val„Stavropol-Auto“ nustojo gaminti „DW Hower“ automobilius
Stavropol-Auto gamykloje sustabdyta visureigių DW Hower H3 ir H5 gamyba. Tai laikraščiui „Izvestija“ pranešė vienos Kinijos automobilių bendrovės, gaminusios „Derways“ automobilius, atstovas, taip pat patvirtino nemažai Kinijos automobilių kompanijų prekiautojų.
2018 m. gruodžio 19 d., 08:39Kinų virtuvė: automobiliai iš Circessian surinkimo gamyklos gali brangti (Izvestija)
Dėl naujų išlaidų sertifikavimui, sukomplektuotų transporto priemonių muitinės formalumams ir investicijoms į naujus surinkimo pajėgumus padidės Kinijos automobiliai mobiliųjų telefonų, sako ekspertai.
2018 m. gruodžio 16 d., 08:30Derwaysas buvo nuteistas už mokesčių slėpimą
Čerkeske tyrėjai nuteisė automobilių bendrovę „Derways“ už daugiau nei 319 mln. rublių mokesčių vengimą. Iškelta baudžiamoji byla pagal Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 199 str.
2018 m. gruodžio 13 d., 14:46Lifanas sustabdė Murman sedano gamybą Rusijoje
Circassian Derways gamykloje sedanų gamyba buvo sustabdyta Lifanas Murmanas. pavaduotojas generalinis direktorius Lifan Rusijos biuras Viačeslavas Galuzinskis, paaiškinęs, kad Lifan Murman rinkiniai buvo gaminami Derways iki rugsėjo.
2018 m. lapkričio 16 d., 16:22 valDerways gali nustoti surinkti Lifan ir Chery
Pastaruoju metu situacija aplink automobilių kompaniją „Derways“, kuri visą ciklą surenka Čerkesko objektuose. Lifan automobiliai ir Chery, jis įkaista. Neaiškios Derways perspektyvos gauti vyriausybės paramą ir nuolatiniai patikrinimai lėmė, kad nei Lifanas, nei Chery dar nepasirašė surinkimo sutarties su Derways kitiems metams.
2018 m. lapkričio 12 d., 15:44Kinijos automobiliai turi prieigą prie vyriausybės programų
Įmonė „Derways“ (Čerkeskas), surenkanti „Lifan“, „Chery“, „Brilliance“ ir „DW Hower“ automobilius, tapo visateise pramoninio surinkimo Rusijoje dalyve. Šiuo atžvilgiu ji gavo teisę be muito importuoti automobilių komponentus. Dalyvavimas pramoniniame surinkime pašalina kinams Rusijos rinkoje esančias kliūtis, kurios de facto buvo įvestos prieš naudotus automobilius ir galingą Kinijos automobilių pramonę.
2017 m. lapkričio 14 d., 17:03 valDerways pradėjo gaminti atnaujintą Brilliance V5 krosoverį
Čerkesų gamykla „Derways“ pradėjo gaminti atnaujintą crossover Brillance V5. Automobilis gavo naują, daugiau galingas variklis 1.5T, išvystantis 143 AG, taip pat modifikuotas išorinis dizainas ir optika. Apie tai agentūrą AUTOSTAT informavo „Brilliance Motor“ spaudos tarnyba, pridurdama, kad naujos prekės kainos bus paskelbtos arčiau išpardavimų pradžios, kuri vyks vasarą.
Kūrybos istorija automobilių įmonė Karačajaus-Čerkeso Respublikoje, kur anksčiau tik Žemdirbystė ir turizmo sektorius, iš esmės yra istorija apie berniuko svajonės išsipildymą. Nuo vaikystės broliai Derevai žavėjosi automobiliais. Užaugę vertėsi įvairiausiais dalykais, o nuo devintojo dešimtmečio pabaigos vieni pirmųjų respublikoje plėtojo savo verslą – konditerijos gaminių, baldų, vėliau mineralinio vandens ir alkoholio gamybą. Dideli pinigai atvėrė galimybę investuoti „dėl sielos“. Taigi svajonė turėjo galimybę tapti realybe, o respublikos sostinės Čerkesko pakraštyje atsirado diversifikuotos bendrovės „Mercury“ automobilių gamykla, kuriai jie sugalvojo gražų užsienietišką pavadinimą „Derways“. Tai tiesiog iššifruojama: „Der“ - iš steigėjų pavardės, „būdai“ - „keliai“, išversti iš anglų kalbos.
Tai prasidėjo, kai vienas iš brolių susitiko su dizaineriu iš Toljačio Olegu Šapkinu. Jis pasiūlė sukurti nedidelę projektavimo grupę, kuri sukurtų ir paruoštų visureigį masinei gamybai. Reikėjo rasti tinkamą platformą, jėgos agregatai, suprojektuoti originalų kėbulą... Norinčiųjų dirbti puse etato tokioje komandoje greitai buvo surasta, ir darbas pradėjo virti, laimei, užsakovai dosniai mokėjo.
Prototipas ant rumuniškos ARO važiuoklės buvo pagamintas vos per kelis mėnesius. Tuo pačiu metu, 2002 m., buvo įregistruotas „Mercury“ holdingo automobilių padalinys - iš tikrųjų pirmoji šalyje privati įmonė, kurianti ir gaminanti automobilius.
2003 metų vasarą prie Moskovskio tarptautinė automobilių paroda prototipas buvo parodytas specialistams ir lankytojams. Modelis vadinosi „Derways-Cowboy“. Pagamintas žiauriu tuo metu madingo „Gelendevagen“ stiliumi, automobilis atrodė jei ne originaliai, bet iššaukiančiai. Ji masinė produkcija Jie pažadėjo jį įvaldyti per ateinančius mėnesius ir nustatė šiek tiek mažesnę kainą nei UAZ-Patriot kaina.
Ir jie manęs neapgavo! „Cowboy“ arba „Derways-3131“ buvo išbandytas NAMI bandymų aikštelėje ir gavo sertifikatą. 2004 m. vasarą gamykla buvo oficialiai atidaryta ir pradėta masinė gamyba. Jie padėjo jį ant rumuniško rėmo Dujinis variklis ZMZ arba prancūziškas dyzelinas, tada skeletas buvo apaugęs metalu ir plastiku kūno dalys, interjero elementai...
Automobilis buvo gerai įrengtas tiems laikams: kondicionierius, oda aptrauktas vairas su aukščio reguliavimu, elektra valdomi langai, servo pavaros išoriniams veidrodėliams reguliuoti, stoglangis. Pagal saugos reikalavimus „Cowboy“ atitiko Rusijos GOST standartus - dėl rėmo ir durų su smūgiams atspariomis sijomis. Kai sulankstytas galinės sėdynės bagažinė padidėjo nuo 600 iki 1600 litrų. Grožis! Gaila, elektrinės nebuvo labai tinkami: prancūziškas dyzelinis variklis buvo gana silpnas, o Trans-Volga benzininis variklis nebuvo patikimas. Tačiau automobiliai vis tiek rado pirkėjų. Didelį vaidmenį čia suvaidino lokalinis patriotizmas: beveik visi „kaubojai“ liko gyventi Šiaurės Kaukaze ar pietiniuose Rusijos regionuose.
Tačiau 2005 metais važiuoklės tiekėja Rumunijos įmonė ARO bankrutavo. Derways savininkai bandė naudotis skirtingi modeliai Kinijos visureigių transporto priemonių, tačiau iš šios įmonės nieko neišėjo ir metų pabaigoje Cowboy gamyba buvo nutraukta. Iš viso jų pavyko išleisti 800 kopijų. O gamykla, kurioje tuo metu dirbo keli šimtai žmonių, turėjo ieškoti naujos nišos.
REPRODUCIJŲ ALBUMAS
Iki 2006 metų pradžios Čerkeske atsirado naujų partnerių – kinų. Kurį laiką įmonė vis dar glostė save viltimi gaminti savo dizaino modelius. Tačiau jie greitai suprato: tai per brangu. Taip augalo sienelėse pražydo kinų egzotika. Tarkime, „Derways-313120“ arba „Shuttle“ iš tikrųjų buvo grynaveislis Kinijos visureigis „Dadi-Shuttle“. Tai nebuvo geriausias klonas žinomi modeliai(kėbulas paimtas iš Opel Frontera, važiuoklė pasiskolinta iš Toyota Forrunner). Tačiau ant radiatoriaus grotelių buvo „Derways“ vardinė lentelė, o ant vairo – užrašas „Dadi“. Iš viso buvo pagaminta 320 šautuvų.
Tada iš surinkimo cecho pradėjo važiuoti visureigiai Derways-313150 Aurora, primenantys SanYong-Rexton (pagaminta 351 transporto priemonė). Juos greitai pakeitė Derways-313130 Land Crown, beviltiškai panašus į Toyota Land Cruiser 90 (surinkti 33 automobiliai). Tada – Derways-313140 Saladin, beveik tiksli „Nissan Pathfinder“ kopija (33 kopijos).
Aišku, kad jie nukopijavo populiarūs modeliai ne Čerkeske, o Kinijos įmonių Dadi, Xingkai ir kitų gamyklose; Šiaurės Kaukaze jie buvo surinkti tik iš transporto priemonių komplektų ir (iš dalies) pakeistos vardinės lentelės. Dėl mažo partijų dydžio automobiliai net nebuvo sertifikuoti, bet buvo sukurti kaip „Cowboy-3131“ temos variantai ( Rusijos teisės aktai tai leidžiama).
Iš viso tokiu būdu 2006 metais buvo pagaminti 788 automobiliai. Kiti metai prasidėjo bandymu surinkti dar vieną Kinijos klonas, dabar pikapas Derways-233300 Plutus. Tačiau įvykiai pradėjo vystytis pagal visiškai kitokį scenarijų.
Tais metais Rusijoje kilo susidomėjimas nebrangiais kiniškais automobiliais – po jo, pavyzdžiui, Chery-Amulet liftback ir sedano Chery-Fora surinkimas prasidėjo Kaliningrado gamykla AUTOTOR. Nepaisydamas jo, didžiausias kelių prekinių ženklų atstovas „Avtomir“ nusprendė Rusijoje organizuoti masinį tam tikro nebrangaus kiniško automobilio pardavimą.
Po derybų su daugybe įmonių pasirinkimas teko ne didžiausiai, bet dinamiškai bendrovei „Lifan“, iki šiol garsėjusiai daugiausia motociklais. Įjungta Kinijos rinka tuo metu siūlė tik vieną modelį – ant sena platforma„Citroen-ZX“. Automobilis patiko „Autoworlders“, tačiau norint, kad kaina Rusijoje būtų žema, reikėjo surinkti buityje. Tada kažkas prisiminė nedidelę čerkesų gamyklą, kurios pajėgumai buvo nenaudojami, o darbuotojai jau buvo įgiję patirties. Be to, pati „Derways“ vadovybė ieškojo modelio, kurį būtų galima surinkti, ir buvo pasiruošusi investuoti savo pinigus į gamyklos plėtrą, o „Avtomir“ ėmėsi organizuoti pardavimus šalyje.
„DVIEJI KINIJA“ POLITIKA
2008 m. liepos mėn. Čerkeske atidarytos naujos dirbtuvės, skirtos surinkti iki 25 tūkst. automobilių per metus; Suvirinimo cecho atidarymas buvo numatytas 2009 m. pradžioje. Kol kas „Derways“ buvo surinktas tik vienas modelis - „Lifan-Breeze“ (tais metais jų buvo pagaminta 7,2 tūkst.), tačiau netrukus buvo planuojama jį papildyti kitais. Ir jie pasirodė: 2009 m. „Lifan-Solano“, o 2011 m. pradžioje - „Lifan-Smiley“.
Tiesa, planus gerokai pakoregavo 2008 metų pabaigoje Rusiją užklupusi kita finansų krizė. Sumažėjo pigių kiniškų automobilių paklausa, „Auto-World“ atsidūrė ant bankroto slenksčio, o bendras projektas buvo atšauktas. Visos teisės platinti „lifanus“ atiteko „Derways“. Teko sukurti naują platintojų tinklą ir tuo pačiu derėtis su Kinijos partneriais. Neužtenka mesti modernus augalas, į kurią buvo investuota apie 85 milijonus dolerių!
Be to, čerkesų automobilių pramonėje jau dirbo beveik 1000 žmonių – 120 000 gyventojų turinčiam miestui tai įspūdinga. Dėl to 2009-ieji Derways tapo labai sunkiais metais (pagaminta apie 1000 „Lifan“), tačiau pavyko išgelbėti personalą ir pačią įmonę. O 2010 m. pradžioje pradėjome pilną dviejų „Lifan“ modelių – „Breeze“ ir „Solano“ – surinkimą (su suvirinimu ir dažymu), mažomis partijomis rinkome Gili-MK sedanus „Red Dragon“ kompanijai, įvaldėme suvirinimo ir dažymo kėbulus, skirtus visureigiams. transporto priemonės „Great Wall Hover“…
2010 metų rudenį gamykloje buvo paleista dar viena linija, kurios pajėgumas – 25 tūkstančiai automobilių per metus – čia pradėti montuoti sedanai Haima-3. Buvo planuota nedelsiant paleisti ir kompaktiškas modelis„Haima-2“, tačiau kol kas kalbos apie tai nutilo. Apskritai, jei biudžetiniai sedanai klasės „Lifana-Solano“ suranda pirkėjų dėka žema kaina, tada gerokai brangesni „Haimes“ parduodami prastai: pirkėjai dar nėra pripratę prie „brangaus kiniško automobilio“ sąvokos. Be to, Circessian gamykla vis dar turi realių problemų dėl konstrukcijos kokybės – tuo įsitikinome redakcijoje pirkdami serijinis sedanas"Lifan-Solano" ( ZR, 2011, Nr.10 ).
„Haima-3“ čia dar ne itin gerai parduoda: automobilis brangus (400–600 tūkst. rublių), o kokybė prasta.„Haima-3“ čia dar ne itin gerai parduoda: automobilis brangus (400–600 tūkst. rublių), o kokybė prasta.
2011 metais Čerkeske turėjo būti surinkta ne mažiau kaip 30 tūkstančių Lifan, Gili ir Khaima markių automobilių, taip pat suvirinta ir nudažyta iki 10 tūkstančių Great Wall Hover kėbulų. Pagrindinę produkcijos dalį pagamino „Lifan-Solano“ ir „Smiley“. Tačiau kol kas gamyklos pajėgumai ir planai akivaizdžiai viršija kiniškų automobilių paklausą: pavyzdžiui, per devynis 2011 m. mėnesius Rusijoje pirkėjų rado tik 13 tūkst. „Lifanų“. Tačiau, remiantis skaičiavimais, „Derways“ gali surinkti 70 tūkstančių automobilių! Jau yra antrojo gamyklos etapo projektas. Tik vartotojai Kinijos automobiliai vis dar elgiamasi atsargiai – pirmiausia dėl kokybės...
Kas toliau? Kaip mums žadama, artimiausiu metu į Čerkesską atvyks dar vienas partneris – dabar automobilių įmonė iš Taivano "Luxgen". Derways norėtų surinkti du ar tris savo modelius. Galbūt atsiras ir kitų partnerių, nes brolių Derevų įmonių grupė „Mercury“ pernai įsigijo rimtą partnerį: Rusijos „Sberbank“ tapo 51% automobilių gamyklos akcijų savininku. O ten jie moka skaičiuoti pinigus...
MŪSŲ PAGALBA
Ateityje 100 tūkst. Bendrovė „Derways“ buvo įkurta 2002 m. kaip pirmoji privati automobilių gamybos ir surinkimo įmonė Rusijoje. Planuose numatyta sukurti pačios gamyklos modelius. 23,5 ha plote yra pastatai surinkimui iš CKD komplektų, suvirinimui ir dažymui. Gamyboje įrengta moderni kokybės kontrolės linija. Dabar jie renkasi Čerkeske kiniškų automobilių trys prekių ženklai: „Lifan“, „Haima“ ir „Gili“. Generolas gamybinis pajėgumas gamykla – iki 100 tūkstančių automobilių per metus.
Derways gamyklos istorija: 2002–2011 m.
Diagrama atidaroma visu dydžiu spustelėjus pelę.
Automobiliai iš Vidurio Karalystės užtikrintai laikosi savo pozicijų. Štai kodėl verta išsamiai pakalbėti apie visus šių mašinų privalumus. Verta paminėti, kad Kinijos automobilių pramonė sparčiai auga. Pagrindinė politika kuriant modelius yra kopijavimas svetimų automobilių paklausa.
Visi žino, kaip pirkėjai skeptiškai žiūri į prekes iš Kinijos. Tai ypač susiję su „vartojimo prekėmis“ žemos kokybės gaminiai, kuriame gausu turgų ir parduotuvių. Tačiau verta atskirti muses nuo kotletų ir pažvelgti į dalykus realistiškai. Šiais laikais yra Kinijos įmonės, išsiskiriantys savo rimtumu ir gana aukštos kokybės gaminių gamyba. Pagrindinė strategija išlieka tas pats garsių prekių ženklų kopijavimas.
Pagrindinis argumentas Kinijos automobiliai ar prieinamumas yra gana žemos kainos. Tuo pačiu metu automobilis vis dažniau yra ne prastesnis už originalų „brolį“, o kartais net turi panašias charakteristikas.
Kinijos įmonės, kurios uždirbo gera reputacija tarp Rusijos pirkėjų jie tampa vis dažnesni. Štai tik keletas iš jų: LIFAN, CHERY, GREAT WALL, GEELY, HAIMA, BYD ir FAW.
Lifan užtikrintai užima lyderio pozicijas mūsų šalyje pardavimų srityje. Praeitais metais pasižymėjo parduota apie aštuoniolika tūkstančių automobilių, o tai prilygsta „Honda“ skaičiams. Dabar rikiuotė susideda iš keturių automobilių:
kompaktiškas hečbekas Smily - kainuoja apie tris šimtus tūkstančių rublių;
golfo sedanas Solano - šiek tiek daugiau nei keturi šimtai tūkstančių rublių;
Lifan sedanas- apie tris šimtus trisdešimt tūkstančių rublių;
Breez hečbekas - šiek tiek daugiau nei trys šimtai penkiasdešimt tūkstančių rublių.
Be to, automobilių pardavėjai nekantriai laukia naujos priekinių ratų pavaros išleidimo. krosoveris Lifan X60, kurio kaina yra apie penkis šimtus tūkstančių rublių. Bendrovė tikisi pardavimų augimo.
Rusijos rinkoje irgi ne naujokas Chery kompanija. Jos automobiliai pas mus pasirodė dar du tūkstančiai penkių. Jų kaina buvo maža, todėl parduodavo gana gerai. Ypač populiarus buvo sedanas Amulet, taip pat QQ ir Tiggo.
Dabar prekybos salonai siūlo tokius modelius kaip Kimo, Very M11 sedanai, Bonus ir Chery hečbekai, CrossEastar. Ir, žinoma, „IndiS“ ir „Tiggo“ krosoveriai. Be to, vis dar galite įsigyti senų modelių.
Didžioji siena pagrįstai siejama su visureigių ir pikapų gamyba. Ypač populiarūs yra tokie prekės ženklo modeliai kaip Hover ir SUV G5. Be to, utilitariniam Deer pikapui pavyko pasiekti pakankamą paklausą. Mūsų laikais Kinijos visureigiai yra surenkami Rusijoje, dalyvaujant dviem vietinėms įmonėms. Modelių sąraše Šis momentas Hover H3 ir H5, taip pat Wingle 3 ir 5 pikapai.
Be to, Rusijos vartotojui paruošti trys nauji produktai: Hover H6, Hover M2 ir Voleex C50. Kinijos bendrovė kol kas tyli apie išlaidas.
Štai dar vienas gana garsus Kinijos prekės ženklas. Šiais laikais „Geely“ prekiautojams atstovauja gana kukliai. MK rasite kaip sedaną, MK Cross kaip aukštą hečbeką ir Emgrand EC7 kaip dideli sedanai D klasė.
Haimos kompanijai, kuri kadaise bendradarbiavo su Mazda, dabar atstovaujama prekiautojų centrai tik sedanas ir hečbekas Haima 3. Tačiau automobilių parodose jau buvo pristatyti nauji produktai – penkių durų hečbekas Haima 2 ir krosoveris Haima 7. Todėl turėtume palaukti, kol pasipildys modelių asortimentas.
FAW pasirodė Rusijos rinkos du tūkstančiai septyniuose. Ji pristatė savo kompaktišką penkerių durų „Vitą“. Tačiau du tūkstančiai dešimt įmonei teko pasitraukti iš rinkos, tačiau po dvejų metų jai buvo lemta sugrįžti. Sumanymas buvo Besturn B50 golfo sedanas.
