BMW xDrive visų ratų pavara. BMW xDrive visų ratų pavara: X faktoriaus BMW 3 visų varančiųjų ratų pavara

Šiuolaikiniai BMW visų varančiųjų ratų pavarą įsigijo dar 1985 m. Tai buvo dar gerokai iki krosoverių atsiradimo, todėl bavarai pasirinktinai tokią transmisiją aprūpino tik 3 ir 5 serijomis, kurios indekse gavo papildomą x raidę. Prie pavarų dėžės buvo pritvirtintas perdavimo dėklas su centriniu diferencialu, iš kurio pavaros eidavo į priekinę ir galinę ašis. Pirmųjų dviejų kartų (1985 ir 1991 m.) sistemose skirtingos konstrukcijos sankabos blokavo centrinį ir galinį skersinių ašių diferencialą.

Į rinką įėjo 1999 m BMW krosoveris X5 aprūpintas trečios kartos visų varančiųjų ratų transmisija. Esminiai jo skirtumai: pašalintos visos sankabos, tarpašiniai diferencialo blokatoriai imituojami elektroniniu būdu valdomų stabdžių mechanizmų, o centrinis diferencialas visiškai laisvas.

O 2003 m. xDrive pasirodė kompaktiškame krosoveryje X3, kuris vėliau buvo pritaikytas visuose visais ratais varomuose BMW automobiliuose. Sistema jau buvo keletą kartų modernizuota, tačiau jos pagrindas ir veikimo principas išlieka tie patys.

PAGRINDINIAI PAGRINDAI

Su visomis naujovėmis dabartinis „xDrive“ išlaikė pagrindinę savo pirmtakų architektūrą. Padeda efektyviau paskirstyti sukimo momentą tarp ašių frikcinė sankaba Su valdomas elektroniniu būdu, kuris iš esmės pakeitė centrinį diferencialą ir jo blokavimą. Be to, arsenale " X-Drive„Yra elektroninė sistema, paveldėta iš pirmojo X5, kuri imituoja kryžminius ašių diferencialo užraktus (ADB-X): ji sugriebia stabdžių mechanizmai slydimo ratas, leidžiantis realizuoti didesnį sukimo momentą kitam.

Sukimo momento perskirstymas tarp ašių priklauso nuo sankabos sankabų suspaudimo jėgos: elektronikos nurodymu jos susispaudžia arba skiriasi, priklausomai nuo situacijos. Sankabų suspaudimą valdo servovariklis. Sudėtinga svirtis (parodyta toliau pateiktoje diagramoje, 2 padėtis) elektros variklio veleno sukimosi judesį paverčia ašiniu judesiu, kuris įtempia arba atlaisvina sankabas.

Kai sankaba užsifiksuoja, dalis sukimo momento pašalinama nuo galinės ašies ir perduodama į priekį per grandine arba krumpliaračiu varomą pavarų dėžę. Dizaino skirtumai atsiranda dėl centrinio tunelio išdėstymo. Krosoveriuose yra daugiau vietos, todėl jie naudoja agregatą su grandine, o lengvuosiuose automobiliuose – kompaktiškesnę versiją su pavaromis.

BMW pavadindamas transmisiją elgiasi nesąžiningai xDrive nuolatinis Visais ratais varoma. Įprastuose režimuose sukimo momentas paskirstomas santykiu 40:60 galinės ašies naudai. Šiuo atveju sankaba yra beveik visiškai užspausta (visiškai užblokavus, užtikrinamas standus ryšys tarp ašių, momentas paskirstomas po lygiai). Jei sankaba yra laisva, tada visas sukimo momentas patenka į galinę ašį. Tai yra, iš tikrųjų turime nuolatinę galinių ratų pavarą su automatiškai prijungta priekine ašimi.

Štai dar vienas reklaminis triukas. Gamintojas teigia, kad sankaba gali perkelti iki 100% traukos į priekį. Taip atsitiks, jei sankaba visiškai užrakinta (abi ašys yra tvirtai sujungtos) galiniai ratai jie kabės ore arba atsidurs ant absoliučiai slidaus ledo, o po priekiniais bus sausas asfaltas. Tada tikrai galima 100% realizuoti priekinės ašies sukimo momentą, nes galiniai ratai neturi sukibimo, tai yra, sukimo momentas ant jų yra nulis. Tačiau čia nėra jokios magijos – pasirodymą valdo fizikos dėsniai, o ne unikalus movos dizainas. Su šia užduotimi gali susidoroti bet koks tvirtai užrakinamas diferencialas. Be to, aprašyta situacija yra nereali normaliomis sąlygomis: net jei galiniai ratai yra įjungti veidrodinis ledas, padangų sukibimas su danga, net jei ir labai nežymus, vis tiek išliks, o kartu su ja atsiras ir nedidelė dalis perduodamo sukimo momento. Todėl „xDrive“ negalės 100% perkelti į priekinę ašį.

Ir vis dėlto xDrive yra tikrai efektyvus ir tuo pačiu struktūriškai paprastas. Ją puikiai papildo elektroninė kursinių darbų sistema DSC stabilumas, kuri leidžia realizuoti visus visų varančiųjų ratų privalumus: pagerina dinamiką ir valdomumą, kartu rūpinasi saugumu ir jokiu būdu nepažeidžia vairuotojo ambicijų.

PLANUOTA MODERNIZACIJA

2006 m. pasirodžius antrosios kartos X5 krosoveriui, xDrive taip pat buvo šiek tiek atnaujintas. Apsiribojome valdymo elektronikos tobulinimu, suteikdami stabilumo kontrolės sistemai dar didesnes teises.

Prieš konstruktyvius pokyčius tai atėjo po dvejų metų. X6 modelyje į X-Drive schemą buvo įtrauktas aktyvus galinis diferencialas su elektroniniu valdymu DPC (Dynamic Performance Control). Jis gali perskirstyti sukimo momentą tarp galinių ratų – tai pašalina automobilio pasukamumą ir leidžia lengvai važiuoti posūkiuose. didesnis greitis, likę vairuotojo nurodytoje trajektorijoje.

DPC turi neribotą užraktą, iki 100%. Struktūriškai tai realizuojama pridedant du planetinės pavaros ir poros kelių plokščių frikcinių sankabų, valdomų elektrinėmis pavaromis. Pirmą kartą panašią schemą pademonstravo „Mitsubishi Lancer Evolution VII“. BMW jį galima įsigyti tik krosoveriuose X5 ir X6. Jaunesniems modeliams buvo pridėtas supaprastintas elektroninis analogas „Performance Control“. Ši funkcija yra integruota į stabilumo kontrolės sistemą: posūkiuose ji stabdo vidinį galinį ratą, kad padidintų sukimo momentą išoriniam.

Kitų xDrive transmisijos konstrukcijos pakeitimų nebuvimas byloja apie sistemos patikimumą. BMW atstovai tikina, kad per visą savo gyvavimo laiką rimtesnių problemų jis nesukėlė. Remiantis statistika, neskaičiuojant pavarų alyvos sandariklių ir dulkinių, dažniausiai sugenda sankabos valdymo servovariklis. Bet taip nutinka arčiau 300 000 km ir tiek rieda tik kas trečias ar net ketvirtas savininkas. Be to, įrenginio vieta už perdavimo dėžės supaprastina keitimo procedūrą, o variklio kaina yra maža.

KALNO JUBILIUS

BMW nusprendė švęsti savo krosoverių linijos 15-metį su dideliu rida žiemos keliais Juodkalnija. Maršrutas neapėmė bekelės kelių, bet buvo apstu kalnų serpantinų. Tiesą sakant, tokiomis sąlygomis „xDrive“ sistemos galimybės turėtų atsiskleisti visa savo šlove.

Prieš mane yra visa krosoverių linija, išskyrus jaunesnįjį X1. Automobiliai apauti žieminėmis padangomis be dyglių. Temperatūros skirtumas tarp plokščių ir kalnuotų maršruto dalių yra nuo mažas minusas iki +15ºС.

Vieninteliai greičio ribotuvai serpantininiuose keliuose buvo Sveikas protas ir savisaugos instinktas. Ne visur kelio plotis leidžia laisvai praleisti atvažiuojančius automobilius, o dauguma posūkių yra akli.

Būsiu atviras: važiuoti ilgą laiką ties padangų sukibimo riba buvo baisu ir fiziškai sunku. Tačiau tokiomis sąlygomis „xDrive“ manęs niekada nejaudino, o kartais ir maloniai nustebino. Vyresni broliai X5 ir X6 su aktyviu galinis diferencialas linksmai įsuktas į smeiges. IN sportinis režimas Stabilizavimo sistema leido man šiek tiek pažaisti ir su daugiau dujų išlipti iš plaukų segtukų į šoną. O retuose bėgimuose ir atviruose posūkiuose senesni „X“ labiau pasilenkdavo, nes greitis didėja išoriniai ratai, tarsi posūkis virstų profiliuotu.

Santūresni X3 ir X4 išprovokavo ne tokį aktyvų vairavimą. Tačiau X3 vis tiek galėjo patikti vienoje potencialiai pavojingoje situacijoje.

Prieš ilgai lauktą atvirą posūkį stabdymo zonoje asfaltą pasidengė šerkšnas. Stabdžių pedalas beviltiškai vibravo, o greitis krito nerimą keliančiai lėtai. Bet skubios pagalbos priemonės Nereikėjo imtis jokių veiksmų: X3 posūkį atliko su daug atsargų neprarasdamas stabilumo. Na, ačiū xDrive!

Atlyginimas už laisvę

Laisvas (atviras) simetriškas diferencialas turi rimtą trūkumą. Jis visada vienodai paskirsto sukimo momentą. Kai vienas ratas praranda sukibimą, kitas sustoja. Pvz.: jei keturiais ratais varomo automobilio, kurio transmisijoje yra trys laisvi diferencialai, pakabinsime tik vieną ratą, jis bejėgiškai suksis, o automobilis nejudės. O tam, kad automobilis judėtų, naudojami įvairūs diferencialo užraktai, kurie dalį sukimo momento perduoda ratui (ar ratams) su geresnis sukibimas: tai savaime užsiblokuojantys diferencialai, įvairios sankabos ar jų elektroniniai simuliatoriai, kurie veikia valdomi stabilumo kontrolės sistemos.

„xDrive“ į mūsų pasaulį atėjo seniai – prieš 3 metus, tačiau pokalbiai apie išmaniąją visų varančiųjų ratų sistemą nesiliauja. Be to, susidomėjimas kiekvienu nauju visais ratais varomas BMW daugiausia dėl xDrive buvimo.

Naujausias iš dabartinio „X mašinų“ klano mus pasiekė trečioji serija, kuri bus siūloma 325Xi, 330Xi ir 330Xd variantuose. Sutikome pirmąjį – patį kukliausią.

Išvaizda ir interjeras visų ratų pavara „treshka“ beveik visiškai atkartoja galinius varomus ratus. Mums pavyko aptikti du skirtumus: „325Xi“ vardinę lentelę gale ir nuleidimo nuo kalno valdymo mygtuką pačioje centrinės konsolės apačioje. Šiuo požiūriu 325Xi yra eilinis trečiosios šeimos atstovas, pasižymintis lakoniškomis formomis, puikia ergonomika, patogiomis sėdynėmis, prabangia kreminės spalvos odine apdaila ir... kietu požiūriu į vairuotoją.

Tiesą sakant, tarp 325i ir 325Xi yra daug skirtumų. Pradėkime nuo masės. Perdavimo dėžės ir priekinės varančiosios ašies montavimas reiškia papildomus 115 kg svorio. Daugoka. Tačiau Bavarijos inžinierių pastangomis šis papildymas beveik neturėjo įtakos svorio pasiskirstymui, kuriam BMW tradiciškai skiria daug dėmesio. Vietoj 46:54 galinių ratų pavaros 325iA, visų varančiųjų ratų versijos santykis yra 48:52. Dinamikos skirtumas reikšmingesnis – papildomi kilogramai ir kita pagrindinė pora sumažintas Maksimalus greitis nuo 242 iki 236 km/val. O įsibėgėjimas iki 100 km/h 325Xi užtrunka 0,4 sekundės ilgiau – 8,1 sekundės. Taip pat galite paminėti padidintą posūkio spindulį ir garsumą kuro bakas... Bet tai nėra pagrindinis dalykas.

Svarbiausia yra keturi varomieji ratai. Tačiau visi keturi BMW ratai ne visada „irkluoja“ vienu metu. xDrive teorijoje viskas yra labai paprasta ir todėl galima sakyti – puiku. Parkavimo režimu 325Xi yra išskirtinis galiniais ratais varomas automobilis. Pradedant nuo sustojimo ir intensyviai akceleruojant, elektromechaninė sankaba yra visiškai užblokuota, sukuriant standų sukimo momento pasiskirstymą santykiu 50:50. „xDrive“ išlaiko „mirtinį sukibimą“, kol pasiekiamas 20 km/h greitis. O visiškai „išsiskleidžia“ ir 100% sukimo momento perduoda galiniams ratams tik pasiekus 180 km/val. Įdomiausia šios „šakės“ viduje vyksta 20–180 km/h judant tiesia linija, elektronika palaiko 40:60 santykį galiniai ratai, tačiau pasikeitus judesio pobūdžiui „žaidžia“ su sankaba, savo nuožiūra keisdamas sukimo momento pasiskirstymą nuo 0:100 iki 50:50. Tiksliau, programuotojų, kurie įdėjo atitinkamą algoritmą, nuožiūra. Būtent jiems dabar tenka visa atsakomybė už bet kurio visais ratais varomo BMW elgesį ir charakterį.

Ant slidžios dangos xDrive sukimo momentu žongliruoja beveik nuolat ir bet kokiu greičiu. Žiemą Rusijoje nerasite jokios kitos aprėpties – tai reiškia, kad pats Dievas įsakė mums praktiškai išbandyti Bavarijos „superkompiuterio“ intelektą ir patikimumą. Į darbą!

Dieve, kokį balsą turi šis šeštokas! Minkštas, aksominis apačioje ir įnirtingai skambantis didelis greitis. Variklio charakteris – neįkainojama dovana aistringam vairuotojui: daugiau nei pakankama trauka visame greičio diapazone, pasirengimas bet kurią akimirką ištraukti automobilį iš tolygiai tekančio upelio ir paversti jį už durų mirgančio kraštovaizdžio dalimi. stiklo. Galbūt šis 2,5 litro variklis yra vienas geriausių savo klasėje. Tačiau laimė nebūtų visiška, jei nepriekaištingai sureguliuota 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė nebūtų suporuota su varikliu. Net ir „patogiame“ režime vėlavimai perjungiant yra minimalūs, o jei aistringu judesiu pajudinate selektorių link savęs, perjungdami dėžę į sportinį režimą, tada variklio ir transmisijos tandeme tarpusavio supratimas tampa visiškai idiliškas. Rankinis pavarų keitimas tik suardo šią magišką harmoniją.

Užvedus iš vietos, 325Xi įsibėgėja kuo efektyviau – tokiu atveju„xDrive“ užblokuoja sankabą anksčiau laiko, net neprasidėjus slydimui. Tuo bavarai labiausiai didžiuojasi, nes daugeliui konkurentų signalas diferencialo blokavimui yra pati ratų slydimo pradžia. Galite užtikrintai įsibėgėti su visų varančiųjų ratų pavara 325 ant beveik bet kokio paviršiaus. Krypties stabilumas o aiškumas, kuriuo automobilis reaguoja į vairo judesius įsibėgėjant ir važiuojant dideliu greičiu, gali tik įkvėpti pasitikėjimo šia trijų rublių kupiūra. Pliusas - puikūs stabdžiai su jautriu ir informatyviu pedalu, plius - standi, surinkta pakaba...

Yra tik vienas minusas. Kai po ratais atsiranda provėžos ar kiti kelio nelygumai, šis iš pažiūros savimi pasitikintis žmogus ima nervingai veržtis iš vienos pusės į kitą, priversdamas vairuotoją įsitempti. Situaciją pablogina „ilgesnis“ vairas nei galiniais ratais varomų automobilių - pavaros santykis padidėjo nuo 16,0 iki 18,2. O pati „spurga“ su plonu ir lygiu ratlankiu atrodė kiek didelė – BMW turi kur kas patrauklesnių pasiūlymų trečiajai serijai.

Galiausiai 325Xi išvažiuoja į apleistus kaimo kelius. Sveika laisvė! Po ratais sutankintas sniegas, dujos nuoširdžios, o „treshka“ iš karto bando sukti atgal, demonstruodama savo įgimtus galinių ratų pavaros įpročius ir labai liberalius stabilizavimo sistemos nustatymus. DTC (Dynamic Traction Control) išjungimas leidžia dar labiau atidėti elektroninio įsikišimo momentą – čia jau galite sulaukti kutenančių ir nedidelių paslydimų. Bet tik iki tam tikro taško greičio ribojimas. Pagaliau nusimetęs DSC ryšius, šis automobilis nuves jus į tikro vairuotojo jaudulio pasaulį.

Faktas yra tas xDrive nustatymai, pritaikydamas jį trečios serijos automobiliams, 325Xi suteikė ne pačiu lanksčiausiu charakteriu. Prie įėjimo į posūkį „trijų rublių automobilis“ demonstruoja nedviprasmišką reakciją į dujas - noriai slysta ir lengvai įvažiuoja į posūkį. Tačiau traukti automobilį į šoną per visą lanką nėra lengva – nuolatinis sukimo momento, tiekiamo į priekį, kaita arba slopina slydimą, arba, priešingai, nukelia jį į kritinį kampą. Kad BMW tiksliai slystų posūkio farvateriu, reikia aiškių, tikslių veiksmų su vairu ir dujomis. Pavėluotai su pirmąja ir per daug su antruoju – gauni atbulą. Bet kai viskas padaroma laiku ir saikingai, rezultatas yra šedevras – iš po ratų šaudydami sniego salvėmis „trirubliai“ iškyla po vingį ir su minimaliu slydimu prie išvažiavimo skuba į kitą. . Grožis yra pasakiškas! O vairavimas automobiliu šiuo režimu negali būti malonesnis: akceleratoriaus jautrumas, pastangos ant vairo, automatinės pavarų dėžės veikimas – visa tai sukuria subtilų, bet stiprų ryšį tarp vairuotojo ir automobilio. Salone nieko nebarška ir negirgžda, kėbulo standumas ir surinkimo kokybė puiki. Tokio vairavimo šiuo atveju negalima pavadinti ekstremaliu. Tai natūrali 325Xi būsena!

Bet tie, kurie kreipia dėmesį į visų ratų pavarą „trys rubliai“, tikėdamiesi rasti gebėjimas įveikti visas šalis, kuris ne vietoje prie įėjimo į kaimo namą ar sniego pilname kieme, teks nusivilti. Mažas prošvaisa ir absoliuti galinių ratų pavara parkavimo režimu vargu ar čia bus sąjungininkai. Orientacinė situacija: įvažiavus į automobilių stovėjimo aikštelę priekinius ratus ant sniego slenksčio atrėmęs BMW bejėgiškai sukasi galinius ratus į vietą... Tik staigiai padidėję dujos padėjo sujungti priekinį galą ir paimti užtvarą. Beje, BMW keleiviniai visais ratais varomi automobiliai tokiems pratimams nėra skirti. Ir, beje, liūto dalis jų perkama JAV – dėl visai kitos priežasties.

Rusijoje visais ratais varomų modifikacijų dalis iš visų penktos ir trečios serijų automobilių pardavimų nesiekia 8 proc. Viena pagrindinių priežasčių – kaina. Dabartiniam BMW 325Xi Rusijos prekiautojai jie prašo 3600 eurų daugiau nei už galiniais ratais varomą versiją, kurios kaina negali būti vadinama švelnia, kad ir kaip stengtumėtės. Tad daugeliui tai liks žiemos pasaka.

AV automobilį suteikia BMW atstovybė

BMW 325Xi KAINOS IR ĮRANGA

Trečiosios BMW serijos visais ratais varomi automobiliai Rusijoje siūlomi viena kiekvienos versijos konfigūracija: 325Xi tai verslo versija už 45 100 eurų, 330Xi ir 330Xd - dinaminė versija už 58 700 ir 60 600 eurų. atitinkamai. Universai yra 3000 eurų brangesni nei sedanai.

325Xi yra 6 oro pagalvės, DSC stabilizavimo sistema, stabdžių posūkiuose valdymas, odiniai apmušalai salonas, 16 colių ratai, klimato kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, parkingas, stereo, sulankstoma galinė sėdynė ir slidžių krepšys.

4x4 iš Miuncheno

1985 m. BMW 325iX (E30)

Pirmas serijinis BMW su visų ratų pavara. Maitinimas priekiniams ratams buvo nuimamas per savaime užsifiksuojantį centrinį diferencialą ir perdavimo dėžę su grandine. Iš pradžių buvo pastovus sukimo momento pasiskirstymas santykiu 37:63 galinių ratų naudai. Pristatytas 1989 m metų BMW 325iX Touring buvo gaminamas iki 1994 m. Kitos kartos trečioji serija (1991 m.; E36) neturėjo visų varančiųjų ratų.

Pirmoji visų ratų pavara „penki“ (E34). Pastovus keturių ratų pavara, centrinis diferencialas su elektromagnetinis blokavimas. Sukimo momento pasiskirstymas – 36:64. Naujos kartos automobiliui (E39) buvo atimta visų ratų pavara.

Pirmasis BMW markės visureigis. Nuolatinė visų ratų pavara - per laisvą centrinį diferencialą ir perdavimo dėžę su Morzės grandine. Momento pasiskirstymas normaliomis sąlygomis – 38:62.

Nauja trečiosios serijos karta (E46) gauna 3 visų varančiųjų ratų modifikacijas – 325Xi, 330Xi ir 330Xd. Transmisijos konstrukcija yra panaši į X5. Sukimo momentas priekiniams ratams nuolat perduodamas per laisvą centrinį diferencialą ir perdavimo dėžę su Morzės grandine. Santykis perduodamas momentas – 38:62.

„xDrive“ sistemos išvaizda, o tai reiškia atsisakymą centrinis diferencialas ir nuolatinė visų ratų pavara. Nuo šiol nuolat varomi tik galiniai ratai. Sukimo momentas į priekinę ašį perduodamas per elektromechaninę sankabą ir Morzės grandinę.

Dėl naujo stiliaus X5 gauna transmisiją su xDrive.

Siūlomos 3 penktosios serijos (E60) automobilių visų varančiųjų ratų modifikacijos – 525Xi, 530Xi ir 530Xd. Visi su xDrive transmisija, kuriame Morzės grandinė pakeičiama pavarų dėže.

Visų ratų pavaros „trys rubliai“ debiutas dabartinė karta. Modifikacijos 325Xi, 330Xi, 330Xd.

5 serijos agregatų visų varančiųjų ratų kupė turėtų gauti transmisiją su xDrive.

TECHNINĖS DETALĖS

Centrinio diferencialo vaidmenį xDrive sistemoje atlieka frikcinių sankabų rinkinys (trinties sankaba). Sankabos blokavimo laipsnis keičiamas naudojant elektromechaninę pavarą - nedidelį elektros variklį, kuris valdymo elektronikos nurodymu per ekscentriką suka prie sankabos paketo prijungtą svirtį. Blokavimo diapazonas yra nuo 0 iki 100%. Įjungta visiškas blokavimas xDrive mechanizmui reikia 100 milisekundžių.

1. Sankabos paketas

2. Elektros variklis

4. Ekscentriškas

5. Elektros variklis

Tekstas: Sergejus Znaemskis

Siūlo išmanią visų varančiųjų ratų pavarą keturiose modelių gamose.

Visiškai aišku, kad tuo reikalas nesibaigs. Taigi šiais metais Ženevos automobilių parodoje buvo paskelbta, kad naujoji serija, kurios laukiama 2008 m., taip pat gaus xDrive. Šis ypatingas sportinis krosoveris išsiskirs kupė primenančiu siluetu, aukšta sėdėjimo vieta keturiems keleiviams ir xDrive sistemos buvimu. Veikti, o ne reaguoti: xDrive galvoja ir reaguoja laiku. „xDrive“ yra greitesnis nei kitos sistemos, nes gali numatyti situaciją. Tam jis naudoja informaciją iš ratų jutiklių, kurie signalizuoja apie slydimo grėsmę ir taip pat perduoda duomenis į DSC stabilizavimo sistemą. Tai, pavyzdžiui, duomenys apie posūkį (sukimąsi aplink vertikalią ašį) ir vairavimo kampą, kurie yra svarbūs nustatant tikrąją automobilio būklę. Tai svarbu, pavyzdžiui, dinamiško posūkio metu, kai xDrive visada optimaliai paskirsto sukimo momentą tarp ašių ir taip sumažina per didelio ir nepakankamo pasukamumo poveikį. Be apčiuopiamų dinamikos ir vairavimo malonumo padidėjimo, „xDrive“ taip pat žymiai padidina saugumą. Pagrindinė BMW važiuoklės valdymo sistema, vadinama DSC, daugelyje situacijų įsijungia daug vėliau nei transporto priemonėse su įprastomis visų varančiųjų ratų sistemomis.

Geresnis sukibimas, ypač ant sniego ir laisvų paviršių.

„xDrive“ jautrumas suteikia neįtikėtinų traukos pranašumų. Pradėjus važiuoti ant slidžios ar laisvos dangos, nuo to momento, kai prarandate sukibimą, iki sukimo momento persiskirstymo į ratus, turinčius gerą sukibimą, praeina vos kelios milisekundės. Vairuotojas nieko nepastebi, o „xDrive“ tuo tarpu savarankiškai išsprendžia problemas, kylančias pradedant važiuoti.

Įprastos visų varančiųjų ratų sistemos pirmiausia skirtos pagerinti sukibimą sunkiose situacijose. kelio sąlygos. xDrive sistema ir pažangios visų varančiųjų ratų pavaros ir aktyvios sistemos Važiuoklės reguliavimas leidžia BMW prekės ženklui pakeisti prioritetus ir nustatyti visų varančiųjų ratų srityje naujas standartas: Išlaikant maksimalią įmanomą sukibimą su bet kokia danga, išryškėja geresnis judrumas, dinamiškumas ir važiavimo stabilumas. Panašus novatoriškas sprendimas leidžia xDrive idealiu būdu sujunkite gerai žinomus standartinės BMW pavaros dinamikos pranašumus su visų varančiųjų ratų traukos pranašumais.

XDrive taip pat skirta naujajai 3 serijos BMW.

Po to sportiniai visureigiai BMW X3 / BMW X3 ir BMW X5 / BMW X5 , taip pat BMW 5 serija / BMW 5 serija , naujosios BMW 3 serijos / BMW 3 serijos atstovai taip pat galės pasinaudoti visų varančiųjų ratų sistema xDrive. Tai pirmas kartas, kai tokio lygio išmanioji visų varančiųjų ratų pavara naudojama vidutinės klasės automobilyje. BMW 3 serijos ir BMW 5 serijos xDrive sprendimai iš esmės yra tokie patys kaip ir BMW X3 ir BMW X5. Tačiau jų programos ir technologijos buvo pritaikytos specifiniams sedanų ir universalų reikalavimams. Pavyzdžiui, siekiant optimizuoti sistemos integravimą, perdavimo dėžės pavaros grandinė buvo pakeista krumpliaračiu.

Skirtingai nuo ankstesnių BMW visų varančiųjų ratų sistemų su standžiu sukimo momento paskirstymu tarp galinės ir priekinės ašių xDrive sistema su elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba užtikrina laipsnišką ir kintamą sukimo momento paskirstymą tarp priekinių ir galinių ratų. Sistema akimirksniu atpažįsta momentą, kai reikia perskirstyti sukimo momentą ir sureaguoja per itin trumpą laiką, dažniausiai prieš pradedant slysti vienam iš ratų. Dėl to kiekvienas ratas gauna būtent tokį sukimo momentą, kurio reikia maksimaliam sukibimui ir užtikrintam judėjimui į priekį. Rezultatas – ženkliai padidintas važiavimo saugumas ir stabilumas, pagerėjęs sukibimas ir dinamika, ypač vingiuotuose keliuose. At dinamiškas judėjimas Posūkiuose „xDrive“ gali bet kada nukreipti optimalų sukimo momentą į atitinkamą ašį ir taip sumažinti per mažą arba per didelį pasukamumą. Įprasto važiavimo tiesia linija metu xDrive paprastai perskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių santykiu 40:60, kad išlaikytų tipišką BMW/BMW vairavimo pojūtį, būdingą galiniais ratais varomai transporto priemonei.

Ačiū protinga sistema„xDrive“ vairuotojas visada gali pasinaudoti keturiais varomaisiais ratais, jei jam to reikia. BMW / BMW visų varančiųjų ratų sistema neturi trūkumų įprastinės sistemos, todėl modeliai su xDrive kasdieniame gyvenime elgiasi taip pat dinamiškai, kaip ir galiniais ratais varomi BMW. Taigi jie davė toną visų varančiųjų ratų segmente.

Palyginti su įprastomis sistemomis, kelyje „xDrive“ suteikia daug privalumų – dinamiškumo, vairavimo malonumo ir saugumo. DSC važiuoklės valdymo sistema pradedama naudoti daug vėliau. Be to, „xDrive“ užtikrina patikimesnį judėjimą į priekį keliuose su laisvais ar slidus paviršius, nes sukimo momentas iš karto nukreipiamas į geriausio sukibimo ratus, jei vienam iš jų kyla pavojus paslysti ir dėl to prarasti sukibimą. Pagrindinis xDrive elementas: elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba.

Kryžminio ašies diferencialo funkciją, tai yra priverstinį sukimo momento paskirstymą ant priekinių arba galinių ratų, atlieka DSC sistema, jei reikia, įsikiša į stabdžių veikimą: jei vienas iš ratų; slysta neperduodamas jėgos keliui, tuomet šis ratas stabdomas. Dėl šios priežasties ašies pavarų dėžėje esantis diferencialas automatiškai perskirsto sukimo momentą kitam ratui. Tinklas su DSC leidžia aktyviai reaguoti.

Iš dalies „xDrive“ sistema puikiai veikia dėl tinklo sąveikos su DSC važiuoklės valdymo sistema. Skirtingai nuo įprastų visų varančiųjų ratų sistemų, xDrive veikia aktyviai! Nors kitos sistemos reaguoja tik tada, kai slysta ratas, „xDrive“ naudoja surinktus duomenis, kad nustatytų, ar yra situacija, kai visų varančiųjų ratų pavara gali būti naudinga. Todėl visų ratų pavaros automobilio savybės pasireiškia dar prieš prasidedant slydimui.

„xDrive“ naudoja visus DSC važiuoklės valdymo sistemos surinktus duomenis. Taigi posūkio jutiklio pagalba nustatomas automobilio sukimasis aplink vertikalią ašį, o kito specialaus jutiklio pagalba – vairavimo kampas. Remdamasi informacija apie automobilio greitį iš ratų jutiklių, jos šoninį pagreitį ir variklio parametrus, „xDrive“ atpažįsta iš anksto eismo sąlygas V Šis momentas ir atitinkamai optimaliai perskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių.

„xDrive“ sistema užtikrina neribotą sukimo momento paskirstymą tarp priekinių ir galinių ratų. Jis akimirksniu atpažįsta momentą, kai reikia perskirstyti sukimo momentą, ir sureaguoja per itin trumpą laiką, dažniausiai dar prieš pradedant slysti vienam iš ratų. Dėl to, pavyzdžiui, dinamiško posūkio metu, „xDrive“ gali bet kada nukreipti optimalų sukimo momentą į atitinkamą ašį ir taip sumažinti per mažą arba per didelį pasukamumą. Dėl šios priežasties „xDrive“ žymiai pagerina judrumą, padidina vairavimo malonumą ir tuo pačiu pagerina saugumą, palyginti su tradicinėmis visų varančiųjų ratų sistemomis.

Be to, xDrive užtikrina geresnį sukibimą neasfaltuotame kelyje ir slidžiomis sąlygomis, nes sukimo momentas iš karto nukreipiamas į geriausio sukibimo ratus, kai vienas ratas gali paslysti ir prarasti sukibimą. Vairuotojas gali nuolat mėgautis xDrive privalumais, nes galios srautas nuolat pritaikomas prie konkrečių vairavimo sąlygų.

Ypatingų xDrive sistemos galimybių suteikia elektroniniu būdu valdoma kelių plokščių sankaba. perdavimo dėklas. Jei reikia, jis per milisekundes perskirsto sukimo momentą priekiniams ratams. Ypatingais atvejais gali būti, kad priekinė ir galinė ašys yra visiškai atskirtos arba yra tvirtai sujungtos viena su kita. Šiuo atveju standi jungtis atitinka 100% centrinio diferencialo blokavimą tradicinės sistemos Visais ratais varoma.

Iš dalies „xDrive“ sistema puikiai veikia dėl to, kad naudoja visus DSC važiuoklės valdymo sistemos surinktus duomenis. Taigi posūkio jutiklio pagalba nustatomas automobilio sukimasis aplink vertikalią ašį, o kito specialaus jutiklio pagalba – vairavimo kampas. Remdamasi informacija apie automobilio greitį iš ratų jutiklių, jos šoninį pagreitį ir variklio parametrus, xDrive iš anksto atpažįsta esamą situaciją kelyje ir pagal tai optimaliai perskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių.

Kryžminio ašies diferencialo funkciją, tai yra priverstinį sukimo momento paskirstymą ant priekinių arba galinių ratų, atlieka DSC sistema, jei reikia, įsikiša į stabdžių veikimą: jei vienas iš ratų; slysta neperduodamas jėgos keliui, tuomet šis ratas stabdomas. Dėl šios priežasties ašies pavarų dėžėje esantis diferencialas automatiškai perskirsto sukimo momentą kitam ratui.

Visais ratais varomų modelių DSC sistema, kaip ir galiniais ratais varomose versijose, turi DTC (dinaminės traukos kontrolės) traukos kontrolės funkciją, kuri leidžia užtikrinti didesnį slydimą ir didesnį slydimo kampą. ekstremaliomis sąlygomis, pavyzdžiui, ant puraus sniego arba važiuojant sportiniu režimu. Be to, DSC sistema gali būti visiškai išjungtas, kaip ir visuose BMW/BMW automobiliuose.

HDC leidžia lengviau nusileisti statūs šlaitai: be vairuotojo įsikišimo, „penkiukas“ su xDrive, stabdantis visais keturiais ratais, juda žemyn su pastovus greitis greitai einantis pėsčiasis. HDC funkciją galima įjungti ir išjungti vienu iš dviejų programuojamų mygtukų ant daugiafunkcio vairo.

BMW 3 serijos G20 su nauju kėbulu premjera oficialiai įvyko naujojo gaminio išleidimo datą 2018 m. spalio 2 d. Mūsų apžvalgoje naujas modelis BMW 3 serija (G20) 2018-2019 - pirmosios naujienos, nuotraukos ir vaizdo įrašai, kaina ir specifikacijos, naujos 7-osios kartos Bavarijos „trijų rublių automobilio“ techninės charakteristikos. Naujasis BMW 3 serijos G20 tapo pirmuoju Vokietijos kompanijos modeliu, gavusiu interaktyvų balso asistentą (Microsoft Azure debesų platforma), žymiai padidintą, palyginti su pirmtaku, įgavo ryškesnę ir sportiškesnę išvaizdą, geresnę ir patogesnis interjeras.

Naujos kartos Bavarijos „troikos“ gamyba jau pradėta, o iš karto trijose BMW gamyklose - Miunchene, Vokietijoje, Kinijoje. bendra įmonė BMW-Brilliance Šenjange ir naujoje gamykloje San Luis Potosi mieste, Meksikoje. Išleidimo data ir BMW pardavimai 3 serijos (G20) Europoje startas 2019 m. kovo 9 d kaina nuo 34 000 eurų. Į Rusijos rinką naujas BMW 3 serija bus pristatyta iki 2019 m. gegužės pradžios, kaina bus nuo 2580 tūkst. rublių už 190 arklio galių. dyzelinis BMW 320 d.

Iš karto reikia pažymėti, kad pirmasis BMW šeima 3 serija pristatoma su keturių durų BMW 3 serijos sedanu (G20), po kurio seka universalas, BMW 3 serijos Gran Turismo ir, žinoma, geriausias BMW M3.

Kaip teigiama mūsų apžvalgos pradžioje, naujoji bavariška „treshka“ įgavo ryškesnę, charizmatiškesnę ir sportiškesnę išvaizdą. Sedanas turi visiškai LED priekinius žibintus (LED moduliai žemiems ir tolimosios šviesos, LED dienos metu bėgimo žibintai ir rūko žibintai) sumontuoti standartiškai. Papildomai galima įsigyti prisitaikančius šviesos diodus. BMW priekiniai žibintai Lazerio šviesa, šviečianti 530 metrų atstumu. Taip pat yra išpūstos netikrų radiatoriaus grotelių šnervės, gaubtas su būdingu reljefu, galingas buferis su didelėmis oro įleidimo angomis, LED rūko žibintai ir masė. aerodinaminiai elementai. Toks stilingas priekinės kūno dalies dizainas.

Iš šono naujos kartos Bavarijos „troika“, kaip ir dera sportiniam sedanui, demonstruoja raumeningą gaubtą ir apskritas išpjovas. ratų arkos, modifikuotas posūkis galinis ramstis(Hoffmeister vingis), kėbulo šonai puošti originaliais žydėjimais, kupoliniu stogu ir kompaktišku laivagaliu.

Bavarijos naujo produkto galinėje kėbulo dalyje yra tvarkingas bagažinės dangtis su spoilerio štampavimu, didelis L formos šviesos diodas šoniniai žibintai, masyvus buferis, papildytas papildomais atšvaitais ir didelio kalibro išmetimo vamzdžių antgaliais.

Naujasis BMW 3 serijos sedanas (G20), beje, gali pasigirti puikia kėbulo aerodinamika – 0,23 Cd. Rodiklis gal ir ne rekordinis (rekordininkas su 0,22 Cd), bet vertas pagarbos.

Naujos kartos 3 serijos BMW siūlomas keturiose našumo linijose: Advantage, Sport Line (baltas sedanas), Luxury Line ir M Sport (mėlynas sedanas).

• 2018–2019 metų BMW 3 serijos (G20) kėbulo išoriniai matmenys yra 4709 mm ilgio, 1827 mm pločio, 1431 mm aukščio, o ratų bazė – 2851 mm.
• Priekinio rato vėžė yra 1585 mm, galinio rato vėžė yra 1603 mm.
• Naujasis BMW 3 serijos sedanas standartiškai komplektuojamas su 16–17 colių lengvojo lydinio ratlankiais ratlankiai, o 18-19 colių ratai siūlomi kaip papildoma įranga.

Salonas naujas BMW sedanas 3 serija pasižymi pažįstama kryžminio priekinio skydelio ir centrinės konsolės architektūra bei daugybe pažangios įrangos. Modelis turi virtualų prietaisų skydelį su 12,3 colių ekranu, sportinį daugiafunkcį vairas su apkūniu apvadu, plačiaekraniu 10,25 colių spalvotu daugialypės terpės sistemos ekranu (veikia BMW sistema OS 7.0, pažangus valdymas balsu ir net išmanusis asmeninis asistentas).

Apie paskutinę savybę verta kalbėti atskirai. Išmanusis asmeninis asistentas gali atsakyti į „Ei BMW“, „OK BMW“ arba į savininko pasirinktą asmeninį vardą. Elektroninis asistentas yra išmokytas reaguoti į standartines komandas, skirtas telefono, navigacijos ir multimedijos sistemos parametrams apskritai. Tačiau vairuotojas automobiliui gali duoti kur kas daugiau sunkūs klausimai: "Kaip veikia tolimųjų šviesų sistema?", "Kokius įspėjimus turiu?", "Koks variklio alyvos lygis?", "Kokia aušinimo skysčio temperatūra?" arba "Kur yra artimiausia degalinė ar restoranas?"

Taip pat verta paminėti patogų atskiros klimato kontrolės valdymo bloką su ekranu ir tvarkingais mygtukais, tinkamai organizuotą mygtukų išdėstymą centriniame tunelyje, itin patogias sėdynes pirmoje eilėje ir jaukią galinę sofą, kokybiškas apdailos medžiagas ir, žinoma, puikus komplektas naudingų variantų Ir elektroninės sistemos saugumo.

Šildomos priekinės ir galinės sėdynės, elektra reguliuojamos ir vėdinamos vairuotojo ir vairuotojo sėdynės priekinis keleivis, trijų zonų klimato kontrolė, panoraminė stiklinis stogas su liuku, šoniniai langai su garsą sugeriančia danga, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su stop/start funkcija, sistemomis, stebinčiomis eismo juostų ženklinimą, objektus galinio vaizdo veidrodėlių aklosiose zonose, kelio ženklus ir vairuotojo fizinę būklę, parkavimo asistentą, sistemą avarinis stabdymas, asistentas manevruojant atbuline eiga ir važiuojant per sankryžas (mato artėjantį eismą).

Naujojo BMW 3 serijos sedano bagažo skyriuje telpa 480 litrų krovinio su standartinė padėtis galinių sėdynių atlošo.

Specifikacijos 3 serijos BMW (G20) 2018-2019 m.
Naujojo širdyje BMW kartos 3 serija turi CLAR platformą, tačiau ji yra paprastesnė (McPherson statramsčiai priekyje, multi-link gale) nei modeliai su dviguba priekine pakaba. Taigi naujoji BMW „troika“ liks be papildomos įrangos pneumatinė pakaba.
Tačiau pneumatinių atramų trūkumas pakaboje nėra priežastis nusivilti, nes, kaip ir anksčiau, BMW 3 serija džiugins savininkus puikiu valdymu, stabiliu elgesiu esant bet kokiam greičiui ir žvaliais varikliais. Ačiū nauja platforma ir plačiai paplitęs aliuminio naudojimas nauja karta 3 serijos BMW tapo 55 kg lengvesnis nei ankstesnės kartos modelis, turi žemesnį svorio centrą (10 mm) ir naują galinę geometriją. kelių svirčių pakaba. Jau bazėje naudojami pažangūs amortizatoriai (progresyvios charakteristikos, hidrauliniai suspaudimo buferiai). Galima rinktis 10 mm pažemintą M sportinę pakaba su standesnėmis spyruoklėmis arba M Adaptive važiuoklę su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais.

Nuo pardavimo pradžios naujas sedanas 2018–2019 metų BMW 3 serija (G20) gaus penkis variklius (du benzininius su turbokompresoriumi ir tris turbo dyzelinius), kurie atitinka Euro 6d-TEMP standartus ir yra suporuoti su 6 mechaninėmis arba 8 automatinėmis pavarų dėžėmis.

Naujos benzininės versijos BMW kartos 3 serija.

• BMW 320i su 2,0 l TwinPower Turbo(184 AG 300 Nm).
• BMW 330i su 2,0 litrų TwinPower Turbo keturių turbokompresoriumi (258 AG 400 Nm).

Dyzelinė naujosios BMW 3 serijos versija.

• BMW 318d su 2,0 litrų keturių cilindrų turbodyzeliniu varikliu (150 AG 320 Nm).
• BMW 320d su 2,0 litrų turbodyzeliniu „keturiu“ (190 AG 400 Nm).
• BMW 330d su 3,0 litrų šešių cilindrų turbodyzeliniu varikliu (265 AG 580 Nm).

Šiuo metu tik dyzelinis BMW 320d xDrive yra su visų varančiųjų ratų pavara, likusieji modeliai yra su galinių ratų pavara.
Jau visai netolimoje ateityje modelių linija pasipildys BMW 318i modeliais su 140 arklio galių trijų cilindrų benzininiu turbo varikliu, „įkraunamu“ BMW M340i xDrive su 374 arklio galių dviejų turbinų šešiais, hibridinis BMW 330e, o grynai elektrinis BMW i4 sedanas.