موتور توربین گازی کشتیرانی DT 59. تجزیه و تحلیل: چرا موتورهای توربین گاز زحل بهتر از موتور توربین گازی Zorya-Mashproekt هستند

کارخانه دریایی Kronstadt JSC (از آوریل 2016، بخشی از United Shipbuilding Corporation JSC) در بیانیه مطبوعاتی خود اعلام کرد که در 10 آوریل 2016، این شرکت یک موتور توربین گازی بازسازی شده DT59 را به عنوان بخشی از یک سفارش دولتی به ناوگان شمالی ارسال کرد.

موتور توربین گاز کشتی DT59 در بهار 2015 وارد کارخانه شد تا تحت تعمیرات میان مدت قرار گیرد. در طول فرآیند تعمیر، موتور به طور کامل بازسازی می شود. پره های کمپرسور و توربین خارج شده از روتورها با استفاده از روش های آزمایش غیر مخرب در معرض تشخیص عیب قرار می گیرند، پردازش و صیقل داده می شوند و عملیات برای افزایش استحکام انجام می شود. روتورها متعادل هستند، تراز اجزای موتور و سایر عملیات بررسی می شوند. در مارس 2016، موتور تازه مونتاژ شده آزمایشات کارخانه را با موفقیت پشت سر گذاشت.

گذشته متوسط ​​بازسازیدر JSC "Kronstadt Marine Plant"موتور توربین گاز پس سوز DT59 یک کشتی بزرگ ضد زیردریایی ناوگان شمالدریاسالار چاباننکوپروژه 11551 (ج) JSC "Kronstadt Marine Plant"

این دومین موتور دریایی است که در سال جاری توسط کارخانه کرونشتات تعمیر شده است. اولین مورد برای تعمیرکاران کشتی خاور دور در نظر گرفته شده بود. موتورهای سوم و چهارم برای آزمایش در آینده نزدیک آماده می شوند. در حال حاضر، پنج موتور توربین گاز دیگر در کارخانه دریایی به عنوان بخشی از سفارش دولتی در حال تعمیر هستند.

یادآوری می کنیم که تولید تخصصی توربین های گازی کارخانه دریایی کرونشتاد در حال انجام چرخه کامل تعمیرات متوسط ​​موتورهای توربین گازی از جمله آزمایش بر روی نیمکت "گرم" بوده و همچنین نظارت بر نصب و در صورت لزوم سرویس را انجام می دهد. واحدهای توربین گازی روی کشتی‌ها از سال 1967، و در این مدت بیش از 350 موتور و تاسیسات تغییرات مختلف را برای نیازهای نیروی دریایی تعمیر کردند.

برنامه تعمیر موتورهای توربین گازی برای نیروی دریایی برای یک دوره تا سال 2024 تصویب شده است. کارخانه دریایی وظیفه تعمیر موتورهای DE59، DT59، DK59، DO63 و همچنین موتورهای توربین گازی نسل های بعدی و موتورهای تولید داخل را بر عهده دارد.

bmpd را کامنت کنید.موتور توربین گاز پس سوز تعمیر شده DT59 متعلق به یک کشتی بزرگ ضد زیردریایی ناوگان شمال است. دریاسالار چاباننکوپروژه 11551، از آوریل 2014، در حال تعمیر در کارخانه تعمیر کشتی، شعبه "35 کشتی سازی" JSC "CS "Zvezdochka" در مورمانسک.

جزئیات سازمان تعمیرات کشتی توربین های گازیدر کرونشتات درJSC "Kronstadt Marine Plant" در مصاحبه جالبی تشریح شدمدیر تولید توربین گاز (GTP) - معاون مدیر کل JSC "Kronstadt Marine Plant" اولگ رکوننکو و معاون او برای تولید ناتالیا راچینا، منتشر شده توسط یک منبع وبwww.korabel.ruدر فوریه 2016:

تعداد کمی از مردم می دانند که در شهر کرونشتات، کارخانه دریایی کرونشتات با موفقیت و بدون هیاهوهای غیر ضروری کار می کند. تولید منحصر به فردکه توانمندی ها و تجربیات آن در دو سال اخیر با توجه به تغییر شرایط بین المللی، مورد تقاضای فوری نیروی دریایی داخلی قرار گرفته است. ما در مورد تولید توربین گاز صحبت می کنیم که نزدیک به نیم قرن است که کشتی های کشتی را تعمیر می کند. موتورهای توربین گازی.

در مورد آنچه در این لحظهاپراتورهای توربین کرونشتات مشغول هستند و برنامه های آنها چیست، ما با مدیر تولید توربین گاز (GTP) - معاون مدیر کل کارخانه دریایی کرونشتاد JSC اولگ بوریسوویچ رکوننکو و معاون او در تولید ناتالیا ایوانونا راچینا صحبت می کنیم.

چه کسی و چه زمانی بخش فنی کارخانه دریایی کرونشتات را برای انجام تعمیرات موتورهای کشتی برای نیروی دریایی روسیه مأمور کرد؟

در سال 2014، با توجه به تغییرات در وضعیت ژئوپلیتیکی در جهان و نیاز به تعمیر موتورهای توربین گازی برای کشتی‌های نیروی دریایی روسیه، وزارت دفاع فدراسیون روسیه تصمیم گرفت تعمیر موتورهای کشتی‌های DT59 و DO63 را به کارخانه دریایی واگذار کند. نصب M-9

در سال 1394 سه موتور اول (DO63 و DT 59) را با قرارداد دولتی برای تعمیر دریافت کردیم و قبل از آن دو موتور دیگر DT-59 را به سفارش مرکز تعمیرات کشتی دالزاود JSC و یک موتور DT59 را با دریاسالار دریافت کردیم. BOD Chabanenko" به دستور شعبه "35 SRZ" از CS "Zvezdochka".

- آیا شما یک چرخه کامل تعمیر را انجام می دهید یا در مورد خدمات پس از فروش صحبت می کنیم؟

ما یک چرخه کامل از تعمیرات متوسط ​​موتورهای توربین گاز را انجام می دهیم، از جمله آزمایش روی نیمکت "گرم"، و همچنین کار نظارت بر نصب را انجام می دهیم، یعنی مشغول نصب موتورها در محل، راه اندازی و تحویل آنها هستیم. به مشتری برای آزمایش دریا و پهلوگیری. در صورت لزوم، متخصصان ما می توانند خدمات تعمیر و نگهداری واحدهای توربین گاز را در تاسیسات دریایی نیز انجام دهند.

به عنوان مثال، چندین سال پیش که ما در حال تعمیر موتورهای DE59 برای نیروی دریایی یک مشتری خارجی بودیم (کشتی در حال تعمیر در کارخانه کشتی سازی شمال بود)، متخصصان ما مشغول راه اندازی و تحویل تجهیزات تعمیر شده به مشتری بودند. به دریا، و در پهلوگیری و آزمایشات دریایی کشتی شرکت کرد.

چرا تولید توربین گازی کارخانه دریایی کرونشتات برای تعمیر موتورهای توربین گازی برای ناوگان انتخاب شد؟

واقعیت این است که تولید ما در سال 1967 تاسیس شد. با مشارکت متخصصان NPP "Mashproekt" و PA "Zorya" (Nikolaev) - تنها توسعه دهنده و سازنده موتورهای توربین گاز دریایی در اتحاد جماهیر شوروی - کارگاه شماره 38 در KMOLZ ایجاد شد که اساساً شعبه ای از PA "Zorya" است. ، برای تعمیر موتورهای توربین گاز دریایی کشتی های ناوگان شمال و بالتیک.

از آن زمان، تولید تخصصی توربین گاز به مدت 49 سال مشغول تعمیر موتورهای توربین گاز دریایی بوده است. برای نیازهای نیروی دریایی روسیه، ما بیش از 350 موتور با اصلاحات مختلف - هم غیرقابل برگشت و هم موتورهای معکوس گازی را تعمیر کرده ایم.

لازم به ذکر است که حتی در آن سال هایی که کارخانه دریایی در حال آزمایش بود مشکلات اقتصادیو مراحل ورشکستگی را طی کرد، کار روی GTP یک روز هم متوقف نشد.

هنگامی که در دهه 1990 با سفارشات نیروی دریایی مشکلاتی به وجود آمد، مدیران Lentransgaz LLC با پیشنهاد تعمیر موتور دریایی تبدیل شده DR59L که توسط NPP Mashproekt و انجمن تولید Zorya برای ایستگاه های پمپ بنزین ایجاد شده بود، به مدیریت کارخانه دریایی روی آوردند. از نظر ساختاری، این موتور تقریباً هیچ تفاوتی با موتورهای کشتی که به طور سنتی در کارخانه تعمیر می شدند، نداشت، که به ما اجازه می داد در مدت زمان کوتاهی تعمیر آن را به دست آوریم. موتور در سال 96 با موفقیت تعمیر و تحویل مشتری شد. از آن زمان، PJSC Gazprom برای چندین سال به مشتری اصلی ما تبدیل شده است.

تنها ماند یک مشکل بزرگ. موتورها پس از تعمیر بدون آزمایش به ایستگاه های پمپ بنزین فرستاده شدند، زیرا سوخت موتور DR59L گاز طبیعیو ایستگاه آزمایشی ما برای موتورهای نیروی دریایی در حال کار طراحی شده است سوخت دیزلی. اما ما با این وظیفه هم کنار آمدیم. در سال 2009، ما تجهیز مجدد ایستگاه آزمایش را تکمیل کردیم و موتور DR59L را با استفاده از توسعه اولیه راه اندازی و آزمایش روی سوخت دیزل برای اولین بار آزمایش کردیم. از آن زمان، GTP بیش از 150 موتور DR59L و بیش از 60 واحد GPA-10 را برای ایستگاه های کمپرسور گازپروم PJSC تعمیر کرده است.

اما اگر در 20 سال گذشته GTP روی موتورهایی برای نیازهای گازپروم کار کرده است، چگونه توانستید مهارت خود را در تعمیر موتور کشتی از دست ندهید؟

در تمام این سال‌ها، اگرچه در حجم‌های بسیار کمتر، به تعمیر موتور کشتی‌ها ادامه دادیم. در این مدت 6 موتور معکوس DO63 و سه موتور از نوع DE59 نیز برای نیاز ناوگان خارجی تعمیر شدند.

GTR چه قابلیت هایی (فنی، پرسنلی) برای انجام وظایف محول شده توسط ناوگان دارد؟ مزیت GTR چیست، منحصر به فرد بودن آن چیست؟

منحصر به فرد GTP این است که این تنها شرکت در روسیه است که دارای مجموعه ای از اسناد تعمیر، تجهیزات، پایه ها و سایر تجهیزات است که توسط سازنده SE NPKG Zorya-Mashproekt برای تعمیر موتورهای توربین گاز DE59، DT59 توسعه یافته است. انواع DK59، DO63 و غیره

ما یک میز آزمایش داریم که به ما امکان می دهد این موتورها را آزمایش کنیم و توربین های آماده برای نصب در کشتی های نیروی دریایی را به مشتری تحویل دهیم. ما در تعمیر انواع این موتورها تجربه داریم و از همه مهمتر کادری مجرب برای انجام امور محوله داریم.

بنابراین، در زمانی که ناوگان داخلی نیاز به تعمیر موتورهای توربین گازی داشت، ما مستندات، تولید ثابت و پرسنلی برای تعمیر موتورهای نسل دوم داشتیم.

بنابراین، ما با اطمینان کار را بر اساس سفارش ناوگان آغاز کردیم.

- GTD چه حجمی از کار می تواند انجام دهد؟

در حال حاضر 9 موتور در دست تعمیر داریم - پنج موتور DT 59 و چهار DO 63. همه در درجات مختلفآمادگی مهلت تعمیرات تنگ است، بنابراین ما باید سخت کار کنیم. برای رعایت مهلت های برنامه ریزی شده، اتفاقاً در روزهای تعطیل و آخر هفته کار می شود.

در عین حال، ما همچنان به انجام سفارشات برای تعمیرات عمرانی ادامه می دهیم. طرح تعمیر 2016 شامل پنج واحد GPA-10 و یک موتور DR59L است.

در حال حاضر پیشرفت کار چگونه است؟ آیا نتایجی وجود دارد؟ چه مشکلاتی پیش می آید؟ چگونه با مشکلات برخورد می کنید؟ به طور خاص، اسناد، قطعات یدکی، تجهیزات تولید؟

در حال حاضر مونتاژ دو موتور DT59 برای OJSC CS Dalzavod به پایان رسیده است و ما تست آنها را آغاز کرده ایم. تعمیر موتورهای نیروی دریایی روسیه تحت یک قرارداد دولتی در حال انجام است. موتور DT59 در مرحله مونتاژ است و تعمیر دو موتور DO63 در حال تکمیل است.

دو موتور دیگر DO63 جدا شده اند و در حال تشخیص عیب هستند.

موتور DT59 با Admiral Chabanenko BOD در مرحله مونتاژ واحد است.

مشکلاتی مانند هر تولید دیگری به وجود می آید. به عنوان مثال، مشکلات در تامین قطعات یدکی. بسیاری از مواد، اجزا و تجهیزات خریداری شده قبلاً متوقف شده اند؛ ما باید به دنبال آنالوگ ها باشیم، کار کنیم و در مورد جایگزینی آنها توافق کنیم. زمان تعمیر و نیاز به خرید کلیه خدمات و تجهیزات خریداری شده از طریق پلت فرم های معاملاتی مطابق با الزامات قانون N 223-FZ را افزایش می دهد. اگر قبلاً می‌توانستیم به سرعت این مسائل را حل کنیم، اکنون گاهی اوقات برای تکمیل تدارکات ماه‌ها طول می‌کشد.

آیا مشارکت GTR فقط برای کار با آن در نظر گرفته شده است موتورهای مشخص شدهیا موتور توربین گازی به صورت مستمر مشمول تعمیر موتورهای توربین گازی کشتی می شود؟

برنامه تعمیر موتورهای توربین گازی برای نیروی دریایی برای یک دوره تا سال 2024 تصویب شده است. علاوه بر موتورهای DE59، DT59، DK59، DO63، تعمیر موتورهای نسل های بعدی به عنوان مثال DR/DS76 و DR/DS77 به ما محول شده است و با وظیفه تسلط بر آن مواجه هستیم. ما مطمئن هستیم که از عهده این وظیفه بر می آییم.

- بنابراین، شما در حال حاضر پیشرو در تعمیر موتورهای توربین گاز کشتی هستید؟

در تعمیر موتورهای نسل دوم نیروی دریایی مانند DE59، DT59، DK59، DO63، ما واقعاً پیشرو هستیم.

اکنون شرکت های دیگری در حال ظهور هستند که می خواهند در تعمیر توربین های دریایی مهارت داشته باشند. اما هنوز باید بر مستندات تسلط داشته باشند و موارد لازم را ایجاد کنند پایه تولید، تجربه به دست آوردن. نتایج مثبتی وجود دارد. به عنوان مثال، در یکی از شرکت ها آنها با تعویض قطعات و قطعات آماده تعمیر موتورهای توربین گاز را تسلط می دهند.

آیا GTP قادر به تعمیر موتورهای نسل های بعدی خواهد بود؟ آیا به تعمیر موتورهای تولید شده توسط شرکت های داخلی ادامه خواهد داد؟

اگر به طور کلی در مورد سازماندهی تعمیر موتورهای نسل 3 و 4 صحبت کنیم، این امر مستلزم مقاوم سازی جدی تولید ما است. غرفه های جدید و ایستگاه آزمایش باید ایجاد شود و تجهیزات تکنولوژیکی مربوطه باید ساخته شود. سرمایه گذاری کلان مورد نیاز است.

موضوع ایجاد مرکزی برای تعمیر موتورهای توربین گازی نسل 3 و 4 و همچنین موتورهای توربین گاز در JSC Kronstadt Marine Plant تولید روسیهدر حال حاضر در سطح دولت در حال کار است.

تعمیر موتورهای توربین گاز کشتی برای نیروی دریایی روسیه در JSC Kronstadt Marine Plant. کرونشتات، فوریه 2016 (ج) اکاترینا لئونوا / www.korabel.ru

کارخانه دریایی کرونشتات (بخشی از شرکت کشتی سازی متحد) یک موتور توربین گازی تعمیر شده را برای ارسال به مرکز تعمیر کشتی Dalzavod مشتری JSC آماده کرده است. موتور توربین گازی کشتی DT-59 در ژوئن 2015 برای انجام تعمیرات میان مدت وارد کارخانه شد و در ژانویه تا فوریه 2016 روی یک پایه ویژه آزمایش شد. مطابقت پارامترهای موتور تمام شده با ویژگی های مندرج در مشخصات فنی با موفقیت تأیید شد.

این اولین موتور از دو موتور توربین گاز کشتی است که برای تعمیرکاران کشتی خاور دور در نظر گرفته شده است و از 9 موتور در حال حاضر در کارخانه دریایی به عنوان بخشی از دستور دولت تعمیر می شود.

در عین حال، سفارشات تعمیر موتورهای کشتی تبدیل شده برای نیاز ایستگاه های پمپ بنزین همچنان انجام می شود. طرح تعمیر 2016 شامل پنج واحد GPA-10 و یک موتور DR59L است.

تولید تخصصی توربین گازی کارخانه دریایی کرونشتات از سال 1967 به تعمیر موتورهای کشتی پرداخته است. در این مدت بیش از 350 موتور و تاسیسات با اصلاحات مختلف برای نیاز نیروی دریایی تعمیر شد.

تولید توربین گاز با داشتن مجموعه ای از اسناد تعمیر، ابزار و تجهیزات توسعه یافته توسط سازنده، چرخه کامل تعمیرات متوسط ​​موتورهای توربین گاز را انجام می دهد، از جمله آزمایش بر روی نیمکت "گرم"، و همچنین کار نظارت بر نصب و راه اندازی را انجام می دهد و در صورت لزوم، سرویس واحدهای توربین گاز در کشتی ها.

برنامه تعمیر موتورهای توربین گازی برای نیروی دریایی برای یک دوره تا سال 2024 تصویب شده است. کارخانه دریایی وظیفه تعمیر موتورهای DE59، DT59، DK59، DO63 و همچنین موتورهای توربین گازی نسل های بعدی و موتورهای تولید داخل را بر عهده دارد.

روز سه شنبه، 25 آوریل، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، گفت که کارایی و عمر مفید موتورهای توربین گاز دریایی جدید روسیه 10 تا 15 درصد از موتورهای خارجی بیشتر خواهد شد. وی این اظهارات را در مراسم افتتاحیه مجتمع جدید NPO Saturn برای تولید موتورهای توربین گاز دریایی بیان کرد. اکثر این موتورها از زحل ریبینسک دارای راندمان بیشتری نسبت به همتایان خود از نیکولایف هستند - 36٪ در مقابل 32٪. با این حال ، در مقایسه با محصولات اوکراینی ، هنوز همه واحدهای داخلی مزیتی را ندارند که رئیس جمهور بیان کرد. FlotProm ویژگی های موتورهای توربین گازی را مقایسه کرد.

پرتاب در Rybinsk NPO Saturn از سال 2018 تولید سریالموتورهای توربین گاز دریایی، نیروی دریایی روسیه را از واحدهای توربین گازی وارداتی مستقل خواهند کرد. و از آنجایی که پیشرفت‌های زحل مدرن‌تر از محصولات Zorya-Mashproekt نیکولایف (اوکراین) هستند، کارایی کمی بالاتر دارند. به گفته ولادیمیر پوتین، ضریب اقدام مفید موتورهای داخلی 10-15٪ رشد خواهد کرد، زیرا این "بیشتر است فن آوری پیشرفتهدر مقایسه با آنچه قبلاً گرفته بودیم." FlotProm کارایی را تجزیه و تحلیل کرد نیروگاه ها.

خط موتورهای توربین گاز دریایی تولید شده توسط NPO Saturn

شرکت موتور متحد (UEC) به FlotProm گفت، به عنوان بخشی از جایگزینی واردات، NPO Saturn از سال 2014 تاکنون سه کار توسعه را بر روی موتورهای M90FR، Aggregat-DKVP و M70FRU-R انجام داده است. موتورهای جدید ساخت روسیه ناوچه های پروژه های 22350 و 11356 را تجهیز خواهند کرد، یک کشتی فرود کوچک در بالشتک هوا"Zubr" و همچنین سایر کشتی ها و کشتی های نیروی دریایی روسیه.

در 25 آوریل، دو موتور توربین گاز کشتی، M70FRU و M70FRU-2 در ریبینسک به نمایش درآمدند. FlotProm جدولی با مشخصات این موتورهای توربین گاز در مقایسه با آنالوگ های اوکراینی و موتور M90FR ارائه می دهد.

راندمان موتور توربین گاز روسیه برای Zubr DCVP تنها 0.4٪ بیشتر از اوکراین است.

موتور M70FRU-2 تولید شده توسط NPO Saturn پایه و اساس نیروگاه هواناو فرود کوچک Zubr خواهد شد (پروژه 12322). نیروگاه اصلی زوبر در ابتدا یک واحد توربین گازی از نوع M35 بود. این شامل سه واحد توربین گاز کششی (GTA) M35-1 و دو GTA تزریقی M35-2 است. هر یک از واحدها شامل یک موتور توربین گاز از طرح شوروی DP71 (در طبقه بندی اوکراین - UGT6000) است که توسط Zorya-Mashproekt توسعه و تولید شده است. موتورهای DP71 از سال 1978 در نیکولایف تولید می شوند.

برای جایگزینی موتورهای توربین گاز اوکراینی "زحل" در سال 2014، کار بر روی کار توسعه "واحد DKVP" آغاز شد. هدف از کار توسعه، ایجاد موتور توربین گازی M70FRU-2 و موتورهای توربین گازی مبتنی بر کشتی M35R-1، M35R-2 و M70R با قدرت 10000 اسب بخار است. مشخصات موتور M70FRU-2 که در 25 آوریل توسط NPO Saturn ارائه شد، نشان دهنده راندمان 32.4٪ است. این تنها 0.4٪ بهتر از موتور توربین گاز اوکراین است.

شاید ویژگی های موتورهای توربین گاز ریبینسک (به ویژه M70FRU-2) در آینده بهبود یابد، زیرا تکمیل هر سه پروژه تحقیق و توسعه برای دسامبر 2017 برنامه ریزی شده است و هنوز همه آزمایشات تکمیل نشده است. UEC در 25 آوریل اعلام کرد که " پیشرفتهای بعدیموتورهای توربین گاز دریایی می توانند مسیر افزایش قدرت و همچنین افزایش راندمان موتور را طی کنند.» علاوه بر این، زحل در حال توسعه آلیاژهای کبالت است.

به گفته منبع FlotProm در Zorya-Mashproekt مستقر در نیکولایف، استفاده از آلیاژهای کبالت جدید با استفاده از فناوری‌های افزودنی می‌تواند ویژگی‌های یک موتور توربین گازی را کمی بهبود بخشد، از جمله کمک به افزایش کارایی آن. شرکت اوکراینی به نام استفاده از آلیاژهای کبالت و فن آوری های افزودنیبا "دانش" خود، کار بر روی آن برای چندین سال در حال انجام است.

موتورهای توربین گاز روسیه برای ناوچه های پروژه 11356 و SKR پروژه 11540 از نظر بازده از موتورهای اوکراینی پیشی گرفته اند.

موتورهای Rybinsk M70FRU و M90FR به ترتیب برای جایگزینی موتورهای توربین گازی ساخت اوکراین DS71 و D090 ایجاد شدند. FlotProm در این مورد توسط یک منبع آشنا با وضعیت مطلع شد. در نیروگاه اصلی M27 که در Yaroslav the Mudry TFR پروژه 11540 Yastreb استفاده می شود، موتورهای دهه نود پس سوز هستند و موتورهای دهه هفتادی موتورهای پایدار هستند. که در آن موتورهای روسیدارای راندمان 36 درصد در مقابل 32 درصد برای موتورهای توربین گازی ساخت اوکراین.

نیروگاه اصلی ناوچه های Project 11356 نصب M7N1 است که در آن همان موتورهای DS71 موتورهای اصلی هستند (در طبقه بندی اوکراین - UGT6000) و پس سوزها DT59 (UGT16000) هستند. راندمان دومی فقط 30٪ است.

سازندگان و طراحان موتورهای توربین گازی: راندمان چنین تاسیساتی به 38-40٪ محدود می شود.

به گفته والری ریژوف، طراح ارشد کارخانه کولومنسکی، که او در مصاحبه ای با FlotProm در سال 2015 بیان کرد، راندمان یک موتور توربین گازی "در حدود 36٪ است، نه بیشتر. برای افزایش این شاخص، لازم است افزایش یابد. دمای احتراق در محفظه. این به نوبه خود منجر به این واقعیت می شود که حد استحکام طولانی مدت مواد تیغه های کار رخ می دهد. درجه حرارت بالا. که در موتور دیزلحداکثر دمای احتراق به 1700 درجه می رسد، چنین دمایی نمی تواند در موتور توربین گاز ایجاد شود - پره های توربین می سوزند.

بر اساس گزارش United Engine Corporation، راندمان بیشتر موتورهای جدید آنها 36 درصد است. منبع FlotProm در شرکت Zorya-Mashproekt اظهار داشت که راندمان موتورهای توربین گازی را می توان تا حداکثر 38-40٪ افزایش داد.

آخرین پیشرفت های اوکراین - به عنوان مثال، موتور UGT 25000، دارای راندمان اعلام شده توسط سازنده از 36 تا 37٪ (در اصلاحات مختلف). در عین حال انگلیسی ها شرکت رولزرویسدر سال 2016 اعلام کرد که راندمان موتور MT-30 آن بیش از 40٪ است.

کارایی موتورهای توربین گازی به کیفیت مواد و قطعات یدکی بستگی دارد

همانطور که FlotProm در گروه شرکت های Dieselzipservice، که با تعمیر موتورهای توربین گاز نیز سروکار دارد، گفته شد، راندمان اعلام شده توسط رولزرویس مشکوک به نظر می رسد، احتمال بیشتری دارد. شگرد بازاریابی. نماینده این شرکت افزود که راندمان نیروگاه های توربین گازی به شدت به ویژگی های عملکرد موتور و همچنین به کیفیت مواد و قطعات یدکی بستگی دارد. نماینده گروه شرکت های Dieselzipservice گفت: "بنابراین، پس از نوسازی سیستم تامین سوخت موتور DZh59 و نصب تیغه های جدید ساخته شده از آلیاژهای مدرن بر روی آن، راندمان موتور توربین گاز افزایش یافت و مصرف سوخت کاهش یافت."

وی همچنین خاطرنشان کرد که نوآوری هایی مانند آلیاژهای کبالت و فناوری های افزودنی می تواند این رقم را بیشتر بهبود بخشد. "به عنوان مثال، موتور DV71L (UGT6000+) قبل از تعمیرات اساسی "خسته" بود؛ راندمان آن از 30٪ به نصف کاهش یافت. تعمیر در Kingiseppsky کارخانه ماشین سازی Dieselzipservice خلاصه کرد: "استفاده از مواد جدید امکان بازگرداندن این ارزش را تقریباً به عملکرد یک موتور جدید فراهم کرد. اما کیفیت کارخانه موتور توربین گاز اساساً مهم است."