بر خلاف دیگر سازندگان معروف مارک های خودرو، نام هنری فورد - بنیانگذار تجارت برندهای فورد، تقریبا برای همه ما شناخته شده است. راز محبوبیت او چیست و چرا هنری فورد سال ها در یادها باقی خواهد ماند؟
رزومه
هنری فورد در آمریکا متولد شد. پدر و مادرش از ایرلند مهاجرت کردند. در آمریکا آنها کشاورزان معمولی بودند که در جنگلداری تخصص داشتند. هنری یک قطعه جنگلی را از خانواده اش به ارث برد. او بعداً آن را فروخت زیرا هرگز نمی خواست وارد جنگلداری شود. از دوران کودکی، فورد تنها به یک موضوع علاقه مند بود - صنعت خودرو. عشق هنری به ماشین پس از اولین آشنایی او با یک ماشین الکتریکی در نمایشگاهی در دیترویت، پایتخت فعلی صنعت خودرو آمریکا، بیدار شد. در این مرحله بود که فورد تصمیم گرفت شخصاً اتومبیل خود را بسازد.
در واقع، تعداد زیادی نسخه در مورد اینکه چرا هنری فورد صنعت خودروسازی را از بین فعالیت های متعدد خود انتخاب کرد، وجود دارد. موارد فوق قابل مناقشه است. از این گذشته ، هنگام ایجاد اولین اتومبیل خود ، فورد موتورهای الکتریکی را انتخاب نکرد ، بلکه واحدهای دیزلی. در اصل، راه حل کاملا منطقی است. در پایان قرن نوزدهم، دستیابی به برق بسیار دشوارتر از اکنون بود. و فرآورده های نفتی، مانند گازوئیل، مقرون به صرفه ترین بودند. جای تعجب نیست که فور در طراحی خودروهای خود به سوخت دیزل متکی بود.
با مطالعه تعداد زیادی از نشریات ادبی اختصاص داده شده به طراحی خودرو، هنری در مورد وجود یک موتور احتراق داخلی (ICE) - واحدی که او از آن به عنوان پایه ای برای طراحی خودروی خود استفاده می کرد، مطلع شد. او در جوانی به راحتی مکانیزم های مختلف را طراحی و ساعت ها را تعمیر می کرد. به لطف این فعالیت ها، فورد در ابتدا امرار معاش می کرد. فورد بعداً برای شرکت ادیسون کار کرد و در آنجا ژنراتورهای الکتریکی را تعمیر کرد. در اینجا او نه تنها بر اصول اولیه تولید صنعتی تسلط یافت، بلکه شخصاً با موتورها نیز آشنا شد.
هنری فورد تمام وقت شخصی خود را پس از کار بر روی ساخت اولین ماشین خود صرف کرد. فورد با ایجاد یک نمونه اولیه از اولین ماشین خود، از ادیسون دعوت کرد تا ایده خود را به واقعیت تبدیل کند، اما او نپذیرفت. در نتیجه، هنری شرکت برق را ترک کرد و تلاش کرد تا تولید خود را راه اندازی کند.
فورد در ابتدا یک سرمایه گذاری مشارکتی تشکیل داد. با این حال، او به زودی تمام سهام سایر بنیانگذاران را خرید و تنها مالک شرکت شد. دلیل موفقیت فوق العاده هنری فورد را می توان ایده او برای انبوه سازی صنعت خودرو دانست. در شرایط پیدایش بازار خودرو می توان این ایده را بزرگ نامید.
هنری فورد به منظور محبوبیت توسعه خود، به مزایای محصولات خود نسبت به سایر روش های حمل و نقل موجود در آن زمان اشاره کرد. حالا به این میگن تبلیغات. با این حال، در دوران هنری فورد، مفاهیمی مانند عامل بازاریابی و فروش هنوز وجود نداشت. بنابراین، طراح بزرگ محصولات خود را به طور مستقل تبلیغ می کرد. او شخصا از ماشین استفاده کرد، پیشنهاد داد که به عابران سوار شود و غیره. این به جلب توجه مصرف کننده کمک کرد. مردم شروع به تمایل به مالکیت کردند ماشین شخصی. تنها مانع تولید انبوه خودرو، هزینه بالای خودروها باقی ماند. قیمت اولین خودروها فراتر از توانایی مردم عادی بود.
اما هنری فورد موفق شد این مشکل را حل کند. برای مدت طولانیاو در مورد کاهش هزینه ساخت خودرو متحیر بود. در نتیجه هزینه قطعات را کاهش داد و موتورها را مدرن کرد. اکنون موتور احتراق داخلی خودرو از نظر اندازه کوچک بود، اما قدرت قابل توجهی در مقایسه با پیشینیان خود داشت.
کاهش وزن موتور احتراق داخلی منجر به کاهش وزن خود خودرو شد که به این معنی است که هزینه های تولید آن نیز کاهش یافته است. در نتیجه، هنری فورد اولین کسی بود که معرفی انبوه خودروها را به بازار بین‌المللی تبلیغ کرد.
رقابت برند فورد
هنری فورد به لطف توانایی خود در کار برای آینده توانست از رقابت جان سالم به در ببرد. یعنی به لطف درک این موضوع که در آینده نزدیک خودروها به محصولات انبوه تبدیل خواهند شد. این هنری فورد بود که اولین کسی بود که ماشین‌ها را بسته به هدفشان به کلاس‌هایی تقسیم کرد مشخصات فنی. فورد مفاهیمی مانند خودروها برای استفاده در شهر و SUV ها را معرفی کرد، فناوری را برای کاهش مصرف سوخت در سفرهای طولانی جاده ای توسعه داد، توانست هزینه های تولید خودرو را کاهش دهد، نوار نقاله ای را برای حمل و نقل قطعات و بسیاری موارد دیگر معرفی کرد. یعنی به حق می توان هنری فورد را پدر صنعت مدرن خودرو نامید.
علیرغم این واقعیت که کاهش هزینه در تولید منجر به شکایت تعدادی از کارگرانی شد که از انجام کارهای معمول در خطوط مونتاژ خودداری کردند، فورد موفق شد از اعتصاب و اعتراض در کارخانه های خود جلوگیری کند. فورد با پیروی از شعار اصلی: "یک کارگر کارخانه خودروسازی می تواند هزینه خرید وسیله نقلیه شخصی خود را داشته باشد" توانست کارکنان را خشنود کند.
پشتکار هنری فورد اساس موفقیت او در تمام تلاش هایش است. به لطف او، هنری موفق شد به چیزی برسد که بسیاری در آن زمان فقط رویای آن را داشتند. علیرغم اینکه فورد در خاستگاه صنعت خودرو نبود، او را خالق صنعت خودروسازی مدرن می دانند.
نظر دیگری در مورد موفقیت هنری فورد وجود دارد. بسیاری مطمئن هستند که طراح مشتاق به سادگی خوش شانس بود که در ایالات متحده متولد شد. در طول صد سال گذشته، بازار این ایالت بزرگترین پلت فرم فروش در نظر گرفته شده است.
میراث هنری فورد
بزرگترین طراح و بنیانگذار صنعت خودرو مدرن، هنری فورد، نه تنها را پشت سر گذاشت شرکت خودروسازیو یک برند معروف جهانی، بلکه دستگاه هایی مانند نوار نقاله های تولیدی. او استفاده از چرخه کامل در تولید (خرید مواد اولیه، فرآوری، ساخت قطعات و مونتاژ خودرو) را به ما آموخت که باعث کاهش قیمت تمام شده خودروها شد) و در نهایت تولید انبوه خودرو را معرفی کرد که به لطف آن هر یک از ما فرصت داشتن ماشین
نتیجه گیری
هنری فورد همیشه کاری را انجام می‌داد که دوست داشت، از نظر خود نمی‌ترسید و در موفقیت ایده‌هایش شک نداشت، در تصمیم‌گیری‌های خود محکم و مطمئن بود، برای رهبری تلاش می‌کرد، اما فکر کردن به دیگران را فراموش نکرد. به لطف همه اینها، نام او توسط بیش از یک نسل به یادگار مانده است و ما برای سالیان دراز از میراث او لذت خواهیم برد.
هنری فورد
(1863-1947)
میلیاردر نابغه
این مرد خودآموخته مهندس و تاجر یکی از معدود افرادی است که توانسته از اختراعات خود ثروت زیادی به دست آورد.
هنگامی که هنری فورد در 5 ژانویه 1914 اعلام کرد که از این پس به کارگرانش فقط برای یک روز هشت ساعته پنج دلار می پردازد، واکنش خیره کننده ای را در سراسر ایالات متحده ایجاد کرد، با ترکیبی از لذت واقعی و کمی عصبانیت.
وقتی رقبای فورد این خبر شگفت‌انگیز را شنیدند، در ابتدا نگران شدند و فکر کردند که اکنون باید از او در افزایش هزینه‌های نیروی کار پیروی کنند. با این حال، پس از کمی فکر، آنها آرام شدند و حتی دست های خود را با خوشحالی مالیدند. توسط نظر کلی, مخترع نابغهماشین هنری فورد، با ایجاد چنین دستمزد روزانه، به زودی گردن خود را خواهد شکست. در کادیلاک، پاکارد و اولدزموبیل، کارگران در آن زمان حدود دو و نیم دلار حقوق می گرفتند، علاوه بر این، برای یک روز کاری 9 ساعته، و اقتصاددانان آن زمان به اتفاق یک صدا و اقتدار اعلام کردند که هیچ بنگاه صنعتی نمی تواند سودآور باقی بماند. بیش از این نرخ به کارگران پرداخت خواهد کرد. به گفته صاحبان خودروسازان بزرگ، فورد به سادگی خود را به سقوط محکوم می کرد. خب یه سورپرایز دلپذیر...
"کارخانه قرمز"
این نامی است که به مجموعه صنعتی غول پیکر در دیترویت داده شده است که خطوط مونتاژ این شرکت را در خود جای داده است.
کارگران، برعکس، وعده فورد را با شادی پنهانی پذیرفتند و در انبوه جمعیت به سرزمین موعود جدید هجوم بردند، زمینی که برای آنها به کارخانه های معروف در پارک هایلند در دیترویت تبدیل شد. ظرف چند روز، دفاتر استخدام توسط انبوهی از بیکاران، ولگردها، ماجراجویان سرگردان و جویندگان طلای بدشانس محاصره شدند که امید به کسب درآمد اضافی رانده شده بودند. افراد بیچاره نمی‌دانستند که قرار است در یکی از بزرگترین انقلاب‌های صنعتی دوران مدرن شرکت کنند - انقلابی تکنولوژیکی که مخترع خود را تجلیل و غنی می‌کند و آنها را به مکانیزم‌های متحرک تبدیل می‌کند. این محصول جدید کار روی خط مونتاژ نام داشت. 
هنری فورد - میلیاردر عصر جدید
پیشنهاد هنری فورد هیچ ربطی به جنجال یک شارلاتان نداشت. این بخشی از یک برنامه خوب اندیشیده شده و حساب شده بود که با الهام از دیدگاهی واقعاً نبوی از تغییراتی که جامعه صنعتی به سمت آن حرکت می کرد، بود.
فورد برای تولید خودروهای سریعتر و با هزینه کمتر، یک اسب مونتاژ متحرک ابداع کرد که به لطف آن، کارگران مجبور نیستند هنگام مونتاژ خودرو از مکانی به مکان دیگر حرکت کنند. اکنون ماشین ها یکی پس از دیگری دقیقاً برای مدت زمانی که برای انجام هر عملیات لازم است در مقابل آنها می ایستند و حرکات یکنواخت ساده، دقیق و مهمتر از همه کشنده را انجام می دهند - یک پیچ را بپیچید، یک قطعه را جوش دهید، که این است که در طول روز همین کار را انجام دهید. این روش چنان کاهشی در زمان و هزینه ایجاد کرد که به زودی کل صنعت خودرو در ایالات متحده محصول جدید فورد را پذیرفت.
روش تولید جدید به عنوان یک پیشرفت بزرگ مورد استقبال قرار گرفت، اما عمدتاً توسط کسانی که در خط مونتاژ کار نمی کردند. و تنها چند نفر از تحقیرکنندگان (چارلی چاپلین را با فیلم «دوران مدرن» به یاد بیاورید) سعی کردند ماهیت غیرانسانی روش جدید تولید را نشان دهند و پیامدهای منفی را که چنین تبعیت انسان از ماشین می تواند به همراه داشته باشد، پیش بینی کنند.
به سوی جامعه مصرفی
اعلامیه فورد در واقع اعلام یک برنامه اقتصادی بزرگ بود که او به تدریج در حال ساخت آن بود، به طوری که کار خط مونتاژ و سیاست افزایش دستمزدها در برنامه بسیار بزرگتری گنجانده شد. پروژه اقتصادی. این پروژه که هنری فورد بدون قید و شرط به آن اعتقاد داشت، اما برای اجرای موفقیت‌آمیز آن هیچ‌کس در آن زمان یک سنت شرط نمی‌بست، به شرح زیر بود: تبدیل ماشین، که در درجه اول یک کالای لوکس بود، به یک محصول مصرفی، قابل دسترس برای خریداران با هر کیف پول.
برای تحقق آن لازم بود همزمان قیمت خودروها تا حد امکان کاهش یابد و درآمد کارگران افزایش قابل توجهی نداشته باشد.
به عبارت دیگر لازم بود تا حد امکان برای کار پرداخت شود، محصول را تا حد امکان ارزان فروخت و در عین حال سود کرد. به طور خلاصه، مشکلی از نظر پیچیدگی کمتر از مشکل مربع کردن یک دایره نیست. پیشرو "تولید نوار نقاله"
ایده مونتاژ خط مونتاژ که از قطعات استاندارد و قابل تعویض استفاده می کند، به هیچ وجه جدید نیست. در پایان قرن 18. این روش توسط الی ویتنی برای تولید ده هزار اسلحه ای که دولت ایالات متحده به او سفارش داده بود استفاده کرد.
هنری فورد: "با افزایش دستمزد، خریدار ایجاد می کنم"
این طرح، که موفقیت آمیز بود، و در عین حال موفق بود، اساساً بر اساس یک ملاحظه بسیار ساده بود. هنری فورد می‌گوید: «اگر به کارگرانم آنقدر حقوق می‌دهم، فقط به این دلیل است که آنها اتومبیل‌هایی را می‌خرند که مجبورشان می‌کنم تولید کنند. به این معنا که پولی را که به آنها می‌دهم به من برگردانند و همزمان تولید را در کارخانه‌هایم افزایش دهند. افزایش تولید به من این امکان را می دهد که هزینه ها و در نتیجه قیمت فروش را کاهش دهم و رقابتی تر شوم. بنابراین معلوم می‌شود که هر چه دستمزد بیشتری بپردازم و ارزان‌تر بفروشم، پول بیشتری به دست می‌آورم، بسیار بیشتر از رقبای خود.»
هنری فورد در این سخنرانی کوتاه (که در اینجا بسیار کوتاه بیان شد) نظرات خود را در مورد اقتصاد خلاصه کرد. این نتیجه ای بود که از عقل سلیم ساده گرفته شد، اما با این وجود با تمام ایده های آن زمان در تضاد بود. آیا او متوجه شد که برای جامعه‌ای آماده می‌شود که در اقتصاد آن هنوز ایده‌ی کمبود حاکم است، پایه‌ی نظم جدیدی مبتنی بر مصرف، نظمی که هیچ نظریه‌پرداز انقلابی نمی‌توانست ظهور آن را پیش‌بینی کند و روابط اجتماعی را به بیشترین میزان تغییر می‌دهد. آیا با دگرگونی نظام سرمایه داری آن را از فروپاشی نجات خواهد داد؟
"تین لیزی"
موفقیت این آزمایش مخاطره آمیز باید توسط یک ماشین تضمین شود. و شبیه نوعی هیولای زشت بود: پوشیده از یک لایه ضخیم از رنگ براق سیاه، که آن را شبیه یک اسکراب می کرد، روی چهار چرخ شلخته و دست و پا چلفتی ایستاده بود، که حتی آن را شبیه ملخ می کرد. اما اگر در "Tin Lizzie" - تحت این نام این ماشین به زودی در سراسر جهان شناخته شد - مطلقاً چیزی وجود نداشت که بتواند الهام بخش خبره های زیبایی باشد. فرم های ماشینبا این حال، یک مزیت داشت که به آن جذابیت دیوانه کننده ای می بخشید و باعث می شد همه چیز را فراموش کنید: به لطف روش تولید، به طرز مضحکی ارزان بود و قیمت آن مدام در حال کاهش بود که جذابیت آن را بیش از پیش افزایش می داد.
بنابراین آمریکایی ها در نهایت به ظاهر زشت این هیولا عادت کردند، همانطور که یک داماد به تدریج به ظاهر زشت یک وارث ثروتمند عادت می کند. چند سال بعد، "Tsch Zsche" به بخشی جدایی ناپذیر از چشم انداز آمریکا تبدیل شد. به تدریج آنها به این نتیجه رسیدند که او "آنقدر ترسناک نیست" و در پایان او به محبوب واقعی دنیای جدید تبدیل شد.
موفقیت این دستگاه را می توان بی سابقه نامید. از سال 1908 که تولید آن آغاز شد و تا سال 1927 که خطوط مونتاژ آن متوقف شد، حداقل پانزده میلیون نسخه از خودروهای این مدل تولید شد.
ثبت اختراع برای موتور احتراق داخلی،
که موفقیت شرکت فورد را تضمین کرد، در سال 1895 توسط وکیل جورج سلدر به طور غیرقانونی ادعا شد. در نتیجه یک دعوی قضایی که هشت سال به طول انجامید، هنری فورد او را مجبور کرد که از ادعاهای خود چشم پوشی کند و در نتیجه صنعت خودروسازی آمریکا را که به شدت از چنین بی قانونی رنج می برد، از پرداخت پول به دارنده اختراع آزاد کرد.
یک مرد خودساخته ... البته *
با این حال، زمانی که هنری فورد در حال رشد بود، هیچ چیز پیش بینی نمی کرد که او تبدیل به یک پیامبر و تبدیل کننده نظام سرمایه داری شود. او تحصیلات درخشانی در زمینه اقتصاد ندیده بود و شهود او کاملاً از یک ذهن عملگرا سرچشمه می گرفت که کاملاً فارغ از الگوهای ذهنی معمولی است که در دانشگاه ها حفاری می شود ، می توانست مطابق با عقل سلیم قضاوت کند و جسورانه تصمیم بگیرد. .
مردی که راه خودش را ... به طور طبیعی.
تقریباً چیزی برای گفتن در مورد اولین سال های زندگی او وجود ندارد، آنها بسیار شبیه دوران کودکی اکثریت قریب به اتفاق هم عصرانش هستند: پسر یک ایرلندی فقیر که به امید یافتن فرصتی از اقیانوس اطلس با کشتی بخار عبور کرد. هنری فورد کوچک برای تغذیه در آمریکا در مزرعه والدینش در اسپرینگولز، میشیگان زندگی می‌کرد. او در جمع پنج برادر و خواهر وقت خود را به گله داری گاو و بز و دویدن در مزارع می گذراند که مسلماً چنین نبود. بهترین نمایآمادگی برای تبدیل شدن به یک متخصص اصلی در اقتصاد. و احتمالاً او مانند اکثر هموطنانش زندگی بی‌نظیری می‌کرد، اگر نه برای یک شور و شوق که ذهن او را بیدار کرد و به او کمک کرد تا به مردی تبدیل شود که به‌طور مستقل، در بهترین سنت‌های آمریکایی، راه خود را باز کرد.
ساعت ساز
این اشتیاق، که فورد را در مسیری که لاک متوجه او شده بود، سوق داد، فقط با ساعت ها مرتبط است. زمانی که هنری بسیار جوان بود، خود را با برچیدن و تعمیر انواع ساعت ها سرگرم کرد و با وجود سن کمش، موفق شد مشتریان کوچکی از ساکنان اطراف ایجاد کند که از اعتماد به او به عنوان یک ساعت ساز تردیدی نداشتند. بعد از ساعت ها علاقه مند شد موتور بخارکه در کارگاه های چوب بری محله و بعداً کشاورزی کار می کردند. او می‌توانست ساعت‌ها چرخش دنده‌هایشان را با علاقه‌ای بی‌نظیر تماشا کند.
دیترویت
در سال 1879، در سن شانزده سالگی، هنری بدون اجازه پدرش خانه خود را به مقصد دیترویت ترک کرد تا به عنوان مکانیک آموزش ببیند. او با استعداد خود برای درک عملکرد مکانیسم ها، این تخصص را در زمان بی سابقه ای تسلط یافت و هر چیزی را که در آن قابل درک بود درک کرد. او پس از تلاش برای بازگشت به روستای زادگاهش، دوباره به دیترویت می آید، شهری که به نوعی پایتخت او شده است، جایی که یک شرکت بزرگ برای تولید ماشین آلات کشاورزی به او سمت مهندس را پیشنهاد داد.
هنری فورد - خوش دست
مسئولیت هایی که کارفرمایانش به او محول می کردند به هیچ وجه نمی توانست عشق همه جانبه او به مکانیسم ها را برآورده کند و بنابراین هنری تمام ساعات آزاد خود را، گاهی اوقات از جمله شب ها را، در صورتی که همسر جوانش به شدت به این موضوع اعتراض نمی کرد، در انباری سپری می کرد. خانه ای که برای خودش کارگاهی راه انداخت. در آنجا، در مخفیانه کامل، اولین ماشین خود را با یک ماشین نسبتاً ضعیف ساخت موتور چهار سیلندرمجهز به سیستم خنک کننده آب بسیار مبتکرانه و چهار چرخ دوچرخه; اما به دلیل یک بی توجهی عجیب طراح، ماشین دنده عقب نداشت و فقط می توانست جلو برود.
با این حال، این نادیده گرفتن فورد مانع از ایجاد شور نشد: در یک صبح زیبای ماه مه در سال 1896، او با شادی در قلب خود، دیوار گاراژ را شکست تا "ماشین" ارزشمند خود را به خیابان بیاورد (دوباره). ، بدون فکر ، او فراموش کرد که عرض درها را اندازه گیری کند - معلوم شد که آنها خیلی باریک هستند).
در مقابل تشویق و فریاد شادی‌آور تماشاگران، ماشین پیروزمندانه در تمام شهر حرکت کرد، موتور به‌طور کرکننده‌ای می‌ترقید و توده‌ای سیاه از دود متعفن بر جای می‌گذاشت. در طول مسیر، یک نقص فنری کوچک وجود داشت که فورد آن را در حضور تماشاگران تعمیر کرد، اما با وجود این، "فریک کوچولو" یک موفقیت فوق العاده بود و این موفقیت شروعی برای شهرت مهندس جوان شد. به لطف او، فورد موفق شد چندین شهروند را مورد توجه قرار دهد و شرکت خودروسازی دیترویت را با آنها تأسیس کرد.
فورد - رئیس شرکت
این شرکت کوچک سرمایه اندکی را که برای بهبود طراحی خودرو نیاز داشت به فورد ارائه کرد، اما به او اجازه اجرای تمام ایده هایی که سرش را پر کرده بود را نداد. همراهانش که به عقیده او بیش از حد ترسو بودند، مانع از بسیاری از تعهدات او شدند و به اتفاق آرا با اجرای چیزی که متقاعد شده بودند ایده‌ای صرفاً واهی است، مخالفت کردند، که او همه گوش‌هایشان را درباره آن وزوز کرده بود - ایجاد یک ایده کوچک. مردمماشینی که همه می توانستند بخرند
برای مرد جوان، که مانند اولین ماشین او فقط می توانست به جلو حرکت کند، این وضعیت به سادگی غیر قابل تحمل بود. و بنابراین، برای اینکه به کسی وابسته نباشد و نقشه بزرگ خود را که از قبل کاملاً شکل گرفته و اندیشیده شده بود، اجرا کند، یک روز خوب تصمیم گرفت از روبیکون عبور کند. او در 16 ژوئن 1903 شرکت فورد موتور را در دیربورن تأسیس کرد که یک شرکت سهامی با سرمایه صد هزار دلاری و دهها سهامدار بود و سه سال بعد با دریافت سهام کنترلی در آن، رئیس آن شد.
و پس از چند سال دیگر، این شرکت کوچک به بیشترین تبدیل خواهد شد ماشین بزرگشرکت ساختمانی دنیای جدید و تقریباً پنجاه درصد از بازار آمریکا را در اختیار خواهد گرفت.
گفتی «پدرپرستی»؟
فورد پس از افتتاح یک تعاونی مصرف، یک بیمارستان و یک مرکز آموزش حرفه ای برای کارگران خود، در نظر داشت که یک گیاه جدید... تا کارگران مبتلا به سل بتوانند سلامت خود را در آنجا بهبود بخشند.
هنری فورد - نیکوکار ظالم
به لطف تولید انبوه و به قیمت مبارزه سخت، آب کم عمققدرتمندترین می شود شرکت خودروسازیدر ایالات متحده، بنیانگذار درخشان آن توانست ثابت کند که دارای ویژگی های یک رهبر قدرتمند است و آنها به هیچ وجه کمتر از ویژگی های او به عنوان یک مهندس و سازمان دهنده تولید نیستند.
لاغر، جوان، با چشمان آبی توجه، خستگی ناپذیر بود و به سرعت در کارگاه های عظیم کارخانه اش قدم می زد. او همه چیز را تماشا می کرد، همه چیز را می دید، از همه چیز آگاه بود - از کار نوار نقاله ها گرفته تا زندگی شخصی کارمندانش. سخاوتی که او در پرداخت حقوق به کارگران نشان می داد با صادقانه ترین، بی بند و بارترین و در عین حال بسیار دردناک ترین پدرسالاری همراه بود. بله، هنری فورد سخاوتمند و سرشار از عشق به مردم بود، اما با چنان انعطاف ناپذیری خالصانه، با چنان ایده صریحی از خیر و شر، بدون هیچ اندازه و محدودیتی عمل کرد که بازپرسان بزرگ بی اختیار به ذهنشان خطور کردند. او از صمیم قلب و بدون هیچ فکری هر چه را که می شد به کارگران داد: مدرسه برای بی سوادان، بورسیه تحصیلی برای کودکان مستعد، تعاونی های مصرف، بیمارستان ها، داروخانه ها، خانه های استراحت... در یک کلام وجود دارد. چیزی برای حسادت در مورد کمیته های اتحادیه کارگری در شرکت های مدرن ما.
کارگران برای قدردانی از این امر مجبور بودند قدرت خودکامه مالک همه جا را تحمل کنند، کسی که هم نحوه کار آنها در کارخانه و هم زندگی شخصی آنها را در تمام مظاهر آن نظارت می کرد. او می‌توانست کسی را که به همسرش خیانت کرده، مست شده، یکشنبه را رعایت نکرده است، یا بدتر از آن، کوچکترین دلیلی برای شک به خود ارائه دهد که صرفاً به امکان سازماندهی یک اتحادیه واقعی کارگری در کارخانه فکر می‌کند. هنری فورد می خواست که کارگران شاد، سیراب، لباس پوشیده، نعلین، آراسته باشند، اما جرأت بلند کردن صدایشان را نداشته باشند، با فضیلت و متواضع باشند، که به هیچ وجه با ایده های مربوط به زندگی کارگران منطبق نبود. خودشان
کبوتر صلح و تاجر تفنگ
هنری فورد با قاطعانه انجام کارهای خیر، که در فرانسه به خاطر آنها به پدرگرایی متهم می شد، در واقع از اسطوره بزرگی پیروی کرد که اساس تمدن اتوپیایی آمریکا را تشکیل داد. او که با غرور پیوریتانیسم خود را به رخ می‌کشید و به کارخانه‌هایش ظاهری فالانستری می‌داد، کاملاً متقاعد شد که با این کار همشهریان خود را که کودکانه احساساتی بودند و خوش‌بینی ساده‌لوحانه پیشگامانی را در اعماق روح خود حفظ کرده بودند، تسخیر کرده است. دنیای جدید.
گورنی فورد به جلوه‌های آشکار خیریه اجتماعی، صلح‌طلبی پنهان و بلندی را اضافه کرد که به تقویت شهرت او به عنوان یک انسان‌گرا کمک زیادی کرد.
هنگامی که اولین در سال 1914 آغاز شد جنگ جهانیموقعیت فورد در صنعت آمریکا به اندازه ای قابل توجه بود که مجبور شدند به صدای او گوش دهند. او که با صدای بلند از تولید هر گونه کالای نظامی که به درگیری مسلحانه دامن می زد خودداری کرد، سعی کرد دولت ایالات متحده را تحت فشار قرار دهد و تزهای او این بود: بگذارید اروپایی ها هر چقدر می خواهند یکدیگر را نابود کنند، اما عمو سام باید. کار احمقانه ای انجام نده و بچه هایش را به دلایل نامعلومی در سنگرهای مارن و سام بفرست تا بمیرند. اما از آنجایی که آمریکا به توصیه های او گوش نکرد و با این وجود از متحدان حمایت کرد، او بلافاصله یک جنگ صلیبی واقعی را برای خروج از جنگ آغاز کرد.
ایده اصلی او ایجاد یک کمیسیون دائمی از نمایندگان کشورهای بی طرف بود که در یک کشتی در حال حرکت در خارج از آبهای سرزمینی کشورهای متخاصم مستقر شود تا از فشاری که این کشورها می توانند بر آن وارد کنند محافظت کند. فورد با استفاده از حمایت بسیاری از مشاهیر آن زمان، از جمله توماس ادیسون، که بیشتر به خاطر اختراعاتش شناخته شده بود تا آینده نگری سیاسی، ملاقاتی با رئیس جمهور ویلسون ترتیب داد که با لبخندی خیرخواهانه به او گوش داد و به او از صمیمانه ترین و پرشورترین او اطمینان داد. دوستی کرد و خداحافظی مؤدبانه ای داشت.
فورد که از عدم درک کامل چنین سیاستمدار بلندپایه ای شوکه شده بود، تصمیم گرفت حرفه دیپلماتیک را ترک کند و یک کارزار نظامی واقعی برای صلح را آغاز کرد. "همه سربازان ما باید کریسمس را در خانه بگذرانند"- او در سال 1915 گفت. و مانند کبوتری صلح با شاخه ای زیتون در منقار خود، سوار کشتی Oscar II شد، کشتی بزرگی که علاوه بر او، تاریکی از مردمی را که به اصول اخلاقی والای خود و همچنین به خاطر آنها معروف بودند، در حرکت بود. هیچ نویسنده معروفی نیست فورد عازم اروپا شد تا ایده های خود را برای نمایندگان کشورهای متخاصم بیان کند که بدون شک درک بیشتری از رئیس جمهور کشورش به آنها نشان می داد. در 18 دسامبر، کشتی صلح در اسلو لنگر انداخت و فورد برای خطاب به مقامات کشورهای متخاصم که برای آنها جلسه ای تعیین کرده بود و برای آنها سخنرانی صمیمانه ای آماده کرده بود، به ساحل رفت. اما در کمال تعجب کبوتر صلح فقط دخترانی مشتاق و ساده لوح از برخی تشکل های زنان برای شنیدن سخنان او آمدند. فورد به شدت آزرده خاطر به آمریکا بازگشت، جایی که تصمیم گرفت در کارخانه‌های خود اسلحه، کلاه ایمنی و تانک‌هایی تولید کند که میهنش به آنها نیاز داشت و بر روی آنها، و شاید مهم‌ترین چیز این بود، رقبای خود را غنی می‌کردند، که بسیار نگران بود. به او. تجارت موظف است ...
هنری فورد - نویسنده همکار
مسیر جدید: استقلال
از سال 1919 تا زمان مرگش در سال 1947، هنری فورد همواره انواع نوآوری‌ها را در زمینه‌های مختلف معرفی کرد. یکی از دغدغه های اصلی او رسیدن به استقلال و نه خودکامگی، یعنی انزوا و خودکفایی کامل مجموعه بنگاه های متعلق به او بود. اگرچه او مداخله دولت و اتحادیه های کارگری را تحمل نکرد و اجازه نمی داد، با این حال نمی توانست اعتراف کند که آزادی عمل او توسط انواع عوامل اقتصادی محدود شده است. فورد که به تدریج بیشتر سهام شرکت خود را خرید، به طور سیستماتیک سیاست تامین مالی خود را دنبال کرد که به او اجازه داد به بانک ها مراجعه نکند. علاوه بر این، برای اینکه به تامین کنندگان مواد خام و قطعات وابسته نباشد، که اغلب کار نوار نقاله ها را کند می کرد، او دائماً کارخانه هایی را به دست آورد که به یک درجه یا دیگری در تولید اتومبیل مشارکت داشتند. امپراتوری او بسیار متنوع بود و همه چیز را شامل می شد: مزارع همه، معادن زغال سنگ و حتی کارخانه های شیشه. این امپراتوری به زودی از غول‌گرایی رنج می‌برد و صاحبش را وادار به سرمایه‌گذاری در مناطقی کرد که هیچ ربطی به آن نداشت: در راه‌آهن و صنعت هوانوردی.
فورد: شرکت هنری فورد در میان سه شرکت برتر جهان
فورد یکی از سه خودروساز بزرگ جهان (بعد از جنرال موتورز و قبل از فولکس واگن) است. سال 1973 اوج شرکت بود: بیش از شش میلیون اتومبیل فروخته شد و تقریباً صد و پنجاه هزار نفر در کارخانه های آن کار می کردند.
غیرممکن است که بیکرانی را در آغوش بگیریم
امپراتوری فورد که بیش از حد رشد کرده بود، از چاقی رنج می برد. و از همه بیشتر به این دلیل که شرایط صاحب آن را مجبور کرد، حتی اغلب برخلاف میل خود، دامنه کارخانجات خود را گسترش دهد. و اگرچه او مخالف سرسخت ورود ایالات متحده به جنگ جهانی دوم بود، اما مجبور بود برای تولید بمب افکن ها و جیپ های مورد نیاز ارتش آمریکا، خود را فروتن کند.
این هیولای اختاپوس مانندی که شرکت به آن تبدیل شده بود به یک مالک مستبد نیاز داشت. و با بزرگتر شدن فورد، بیشتر و بیشتر شبیه یک پادشاه مشکوک و بی رحم شد که حتی اجازه نمی داد قدرت را با کسی تقسیم کند، حتی با پسر خود ادسل. اومانیسم اعلامی حداقل مانع فورد از عدم تحمل شدید کارکنانی نشد که به نظر او اطاعت کافی از خود نشان نمی‌دادند، با گذشت سال‌ها، این گرایش تشدید شد و همه در شرکت می‌دانستند که هر یک از آنها ممکن است روزی دریافت کنند. نامه ای که بدون هیچ توضیحی در مورد اخراج او گزارش می شود و او در خیابان به سر می برد.
چنین روش هایی بسیاری از کارمندان هنری فورد را به ناامیدی سوق داد، از جمله ادسل، که در سال 1943 به دلیل ناامیدی از وضعیت خود درگذشت و پدر سالخورده خود را به مدیریت مستقل امپراتوری بیش از حد رشد داد. شرکت کم کم پویایی خود را از دست داد، موقعیت رهبری خود را از دست داد و متحمل ضرر شد.
مرگ یک غول- هنری فورد
در 7 آگوست 1947، یک خونریزی مغزی به زندگی هنری فورد پایان داد. او میراثی از خود به جای گذاشت که شامل چهل و هشت کارخانه در بیست و سه کشور در سراسر جهان بود که حداقل یکصد و پنجاه هزار نفر در آن مشغول به کار بودند. امپراتوری سرمایه‌دار خودرو در حال زوال بود و پس از آن کسب و کار خانوادهتحت مدیریت هنری بنت قهرمان سابق بوکس جهان قرار گرفت، که ثابت کرد یک مدیر کاملاً بی فایده است، در آستانه سقوط بود.
و فروپاشی اجتناب ناپذیر بود، اما، خوشبختانه، او افسار را در دستان خود گرفت. نوه هنری فوردآه، به نام هنری. به لطف او، فورد به دومین خودروساز بزرگ جهان تبدیل شد.
هنری فورد - داستان موفقیت تاجر معروف خودروساز (قسمت 2)
اکثر خودروهای فورد T که برای چندین دهه در جاده های سراسر جهان حرکت می کردند، سیاه بودند. بازاریاب باهوش هنری فورد بارها تکرار کرد که خریدار می تواند خودروی تولیدی خود را با هر رنگی خریداری کند، اما این رنگ باید ... مشکی باشد. او می خواست به هر طریقی خود را در نظر خریداران و افکار عمومی به عنوان یک محافظه کار، یک بار برای همیشه متعهد به رنگ مشکی تثبیت کند. در واقع، با توجه به معرفی تسمه نقاله در سال 1913، تنها لاک مشکی ژاپنی سریع خشک شونده وارداتی تا زمانی که ماشین باید از آن جدا شود، زمان خشک شدن داشت.
به محض ظاهر شدن رنگ ها و لاک های دیگر با خشک شدن سریع، فورد T های چند رنگ شروع به بیرون آمدن از خط مونتاژ کردند. (در ضمن، قبل از معرفی مونتاژ خط مونتاژ، فورد خودروهایی با رنگ های مختلف تولید می کرد.) غول خودروسازی که برای اولین بار در جهان مونتاژ خط مونتاژ خودرو را معرفی کرد، نمی خواست کوچکترین شانسی به رقبا بدهد. یافتن هرگونه نقص در شکل جدید سازماندهی فرآیند تولید.
وجود داشته باشد نسخه های مختلفچگونه هنری فورد چنین شکل شناخته شده و طبیعی سازماندهی تولید مونتاژ خودرو را به عنوان نوار نقاله اختراع کرد. برخی از مورخان صنعت خودروآنها ادعا می کنند که این ایده با دیدن یک کارمند که به سرعت و ماهرانه در حال ارسال نامه در اطراف دفتر با اسکیت های غلتکی به صنعتگر آمریکایی "ترغیب" شده است.
برخی دیگر ادعا می کنند که سرمایه دار اتومبیل پس از یک روز که در یک کارخانه فرآوری گوشت فناوری برش دادن لاشه های گوشت گاو را دید که به صورت معلق روی قلاب ها از یک کارگر به کارگر دیگر منتقل می شد، ایده نوار نقاله را مطرح کرد. . اما، در واقع، اکنون مهم نیست که چه چیزی فورد را وادار به سازماندهی مونتاژ نوار نقاله خودروها در کارخانه های خود کرد. برای توسعه نه تنها در آمریکا، بلکه در صنعت خودروسازی جهانی نیز مهم است که قطعات و قطعات تبدیل شده اند دقت عالیبه خودروهای مونتاژ شده در حال حرکت در امتداد نوار نقاله عرضه می شود.
معرفی فن آوری مونتاژ نوار نقاله برای اتومبیل ها به طور قابل توجهی بهره وری نیروی کار را افزایش داد، به ویژه پس از تعمیر جهانی پنجره در کارخانه. بنابراین، اگر در همان ابتدای شکل گیری شرکت، ساخت یک ماشین 12.5 ساعت طول کشید، در سال 1927 فقط 24 ثانیه طول کشید! اگر در سال 1908 شرکت خودروسازی فورد روزانه 100 خودرو تولید می کرد، در آخرین سال تولید مدل T در سال 1927، این شرکت قبلاً روزانه 9173 خودرو (یعنی در سه شیفت هشت ساعته) تولید می کرد! اگر در سال 1914 حدود 200 هزار خودرو تولید می شد، 10 سال بعد ده برابر بیشتر، یعنی تقریبا 50 درصد تولید جهانی!
هنری فورد قبلاً میلیون‌ها خودرو تولید کرده بود که طبیعتاً در تعطیلات شرکت منعکس شد. به عنوان مثال، 10 دسامبر 1915 به یک روز خاص تبدیل شد، زیرا میلیونمین خودروی فورد از خط مونتاژ خارج شد. و در 4 ژوئن 1924، تولید ده میلیونمین فورد جشن گرفته شد.
بر این اساس با افزایش حجم تولید، تعداد کارگران شاغل در آن نیز افزایش یافت. بنابراین، اگر در سال 1903 فقط 311 نفر در شرکت فورد موتور کار می کردند، در سال 1914 در حال حاضر حدود 13 هزار نفر بودند!
مقدار زیادی سود ایجاد شده به فورد اجازه داد تا دستمزد کارگران را به پنج دلار در روز در سال 1914 افزایش دهد و روز کاری را به هشت ساعت کاهش دهد (متوسط صنعت در آن زمان 2.34 دلار برای یک کار 9 ساعته بود). به هر حال، ایجاد یک روز کاری هشت ساعته به صنعتگر اجازه می داد تا سه شیفت، یعنی کار شبانه روزی را در شرکت خود معرفی کند. در سال 1929 دستمزد کارگران به هفت دلار در روز افزایش یافت. اما در سال 1932، به دلیل بحران اقتصادی که در ایالات متحده رخ داد و پس از آن رکود "بزرگ"، هنری فورد آن را به چهار دلار کاهش داد.
با این حال، توسعه مترقی و پویا شرکت فورد موتور "بی ابر و مسحور کننده" نبود. سرمایه دار خودروسازی در آن زمان باید با مشکلات جدی عدیده داخلی و خارجی روبرو می شد. در اینجا به برخی از آنها اشاره می کنیم.
در سال 1879، G. Selden آمریکایی درخواست ثبت اختراع برای ایده یک اختراع کرد، که او این اختراع را چنین فرموله کرد: «ساخت یک لوکوموتیو ساده، بادوام و ارزان خیابانی، سبک وزن، به راحتی. به اندازه کافی کنترل شده و قدرتمند برای غلبه بر صعودهای متوسط. این درخواست به طور رسمی ثبت شد و در سال 1895 وزارت امتیازات (به عنوان دفتر ثبت اختراع آمریکا در آن زمان نامیده می شد) ثبت اختراع مربوطه را برای G. Selden صادر کرد.
قابل توجه است که نویسنده برنامه نه اسناد فنی و نه حداقل نقشه ای از دستگاهی که می خواست ثبت اختراع کند ارائه نکرده است. حتی ابتدایی ترین حس مشترکباید به مقامات آن زمان که به احتمال زیاد برای G. Sölden ثبت اختراع صادر کرده بودند، بدون اینکه حتی در اصل درخواست تحقیق کنند، می گفتند که صدور اختراع برای چیزی که قبلاً اختراع شده بود بی معنی است، زیرا در سال 1885 مهندس و مخترع آلمانی کارل بنز اولین خودروی سه چرخ جهان را ساخت. و در سال 1886، یک آلمانی با استعداد دیگر، گوتلیب دایملر، ماشینی روی چهار چرخ ساخت.
با این حال، در شرایط رقابت شدید بازار، زمانی که، همانطور که می گویند، "همه ابزارها منصفانه هستند"، رقبای هنری فورد، با کسب رضایت صاحب امتیاز و با شکوه خود را "انجمن تولید کنندگان دارای مجوز"، پنج هفته پس از تشکیل شرکت فورد موتور، با هدف ممنوعیت فورد از تولید خودرو، از آن شکایت کرد.
محاکمه شش سال به طول انجامید. مجموع شواهد جمع آوری شد که به طور قانع کننده و به وضوح نشان می دهد که "اختراع سلدن" هیچ ارتباطی با تولید انبوه خودروها ندارد و صدور چنین "سندی" یک اشتباه بزرگ بوروکراتیک است. با این حال، در دادگاه محاکمه در سال 1909، هنری فورد شکست خورد.
درخواست تجدید نظر به دادگاه بدوی ارسال شد. در حالی که پرونده در حال بررسی مجدد بود، رقبای فورد شروع به انتشار این شایعه کردند مبنی بر اینکه هر صاحب خودروی تولید شده توسط شرکت خودروسازی فورد جریمه خواهد شد. در نهایت در سال 1911 فورد در مرحله دوم پیروز شد! هیچ چیز در آن زمان بیشتر از برنده شدن در این دعوا به محبوبیت هنری فورد به عنوان یک شخصیت خلاق و رئیس یک شرکت پر رونق کمک نکرد!
اما دسیسه های رقبا تنها مشکل در توسعه شرکت فورد موتور نبود. با گسترش شرکت، تنش هایی بین هنری فورد و سهامداران اصلی بر سر مدیریت شرکت به وجود آمد. فورد که از زمان تأسیس شرکت تنها 25.5 درصد از سرمایه آن را در اختیار داشت، معتقد بود که این به وضوح برای مدیریت موفق شرکت کافی نیست. در سال 1916، او سهام اضافی را به دست آورد و مالک 51 درصد از سهام شرکت شد (او به زودی آن را به 59 درصد افزایش داد) بزرگترین آرزوی این سرمایه دار این بود که 100 درصد کنترل شرکت فورد موتور را به دست آورد.
برخی از سهامداران از این واقعیت که هنری فورد تقریباً تمام سود خود را در توسعه تولید سرمایه گذاری می کند ناراضی بودند. بنابراین، برادران دوج در سال 1916 از او شکایت کردند و او را متهم کردند که گسترش تولید مستلزم کاهش سود سهام سهامداران است. این بار، فورد نه تنها در مرحله اول در سال 1917، بلکه در سال 1919 در مرحله دوم دادگاه شکست خورد. در این قضاوت اشاره شد که فورد به عنوان مدیر اجرایی شرکت باید به دنبال حداکثر کردن بازده سهامداران بود. طبق حکم دادگاه، وی باید سود سهام اضافی را به سهامداران پرداخت می کرد.
هنری فورد که از تصمیم ناعادلانه دادگاه ناراضی بود و مطمئن بود که دادگاه و چند سهامدار مانع از مدیریت شرکت و اتخاذ تصمیمات لازم برای شکوفایی شرکت فورد موتور می‌شوند، از ریاست شرکت استعفا داد. دسامبر 1918، او را به نفع پسرش ادسل رها کرد. در بهار سال 1919، او بیانیه ای عمومی داد و گفت که در آینده نزدیک قصد دارد یک شرکت خودروسازی جدید را سازماندهی کند که خودروهای بهتر و ارزان تر از فورد T تولید کند. هنگامی که روزنامه نگاران در مورد چگونگی توسعه شرکت خودروسازی فورد پس از خروج وی از او پرسیدند، هنری فورد با غرور اظهار داشت که نمی دانست چه اتفاقی برای این شرکت می افتد، اما مطمئناً می دانست که بخشی از شرکت که به او تعلق ندارد. نمی توان به او فروخت
ترفند هنری فورد جواب داد و قیمت بازارسهام شرکت فورد موتور شروع به کاهش شدید کرد. خانواده فورد از این مزیت استفاده کردند: تا جولای 1919، ادسل فورد 41 درصد باقیمانده سهام شرکت را خریداری کرد. اکنون خانواده فورد صد در صد کنترل یکی از بزرگترین شرکت های صنعتی جهان را در اختیار داشتند!
با این حال، هنری فورد به طور رسمی به شرکت خودروسازی فورد بازنگشت. سمت رئیس شرکت تا زمان مرگش در سال 1943 در اختیار تنها پسرش، ادسل بود. با این حال، بنیانگذار صنعت خودرواز تجارت بازنشسته نشد - او بالفعل رئیس تجارت خانوادگی بود.
تحت رهبری او، از سال 1918 تا 1926، یک مجتمع بزرگ کارخانه تولید خودرو در میشیگان در نزدیکی رودخانه روژ، در جنوب شرقی دیترویت ساخته شد که بعدها روژ نامیده شد.
ساخت و ساز غول اتومبیلبرای شرکت فورد موتور یک ضرورت اقتصادی عینی بود، زیرا افزایش مداوم تعداد خودروهای تولید شده بیشتر و بیشتر نیاز داشت. مناطق تولید. علاوه بر این، در شرکت فورد موتور موارد مکرری وجود داشت که پیمانکاران قطعات و مجموعه های لازم را به موقع برای مونتاژ در خط مونتاژ تهیه نمی کردند، زیرا آنها به سادگی زمان تولید آنها را نداشتند. برای جلوگیری از وقفه در تامین شرکت های خود از طرف پیمانکاران، هنری فورد شروع به سازماندهی کرد سهامقطعاتی که ممکن است عرضه آنها به طور غیرمنتظره ای قطع شود. ذخیره سازی آنها نه تنها به مکان های بزرگ اضافی نیاز داشت، بلکه سرمایه در گردش قابل توجهی را نیز "یخ زد".
"پادشاه" خودرو می خواست تولیدش مستقل از تامین کنندگان باشد. او به دنبال تضمین این بود که شرکت خودروسازی فورد به یک شرکت عمودی و بدون وقفه تبدیل شود که مالک تمام شرکت‌های مرتبط با یک واحد خواهد بود. فرآیند تکنولوژیکیتولید محصول نهایی برای دستیابی به این هدف، ذخایر سنگ آهن، معادن زغال سنگ، کارخانه شیشه سازی، کارخانه چوب بری با مساحت جنگلی نزدیک به 200 هزار هکتار، تملک شد. راه آهنو ناوگان دریاچه های بزرگ.
هنری فورد موفق شد کارخانه مورد نظر خود را بسازد. در پایان سال 1927، اولین اتومبیل ها از خط مونتاژ مجتمع اتومبیل روژ خارج شدند.
در سال های 1931 و 1937، تاریخ های به یاد ماندنی در تاریخ شرکت فورد موتور مشخص شد: در 14 آوریل 1931، بیست میلیونمین خودرو تولید شد و در 18 ژانویه 1937، بیست و پنج میلیونمین فورد از خط مونتاژ خارج شد. .
به نظر می‌رسید که هیچ چیز نمی‌تواند مانع توسعه پیشروی یک شرکت پر رونق شود. کارخانه های آن در کانادا و انگلیس، بلژیک و ایتالیا، ژاپن و آلمان خودرو تولید می کردند. با این حال، شروع جنگ جهانی دوم در اروپا تغییرات قابل توجهی در برنامه های توسعه شرکت فورد موتور ایجاد کرد و در آغاز سال 1942 این شرکت تولید را متوقف کرد. وسایل نقلیه غیرنظامی، روی آوردن به تولید محصولات نظامی. در طول جنگ جهانی دوم، کارخانه های فورد 8.6 هزار بمب افکن، 57 هزار موتور هواپیما، 278 هزار دستگاه جیپ تولید کردند. محصولات نظامی تولید شده توسط این شرکت کمک قابل توجهی به شکست آلمان نازی کرد.
سال 1943 با یک رویداد غم انگیز برای خانواده فورد مشخص شد. ادسل فورد در چهل و نه سالگی بر اثر سرطان معده درگذشت.
رابطه بین پدر و پسر در دوره های مختلف زندگی ادسل به طور متفاوتی توسعه یافت. در مدرسه فقط نمرات "عالی" می گرفت. پدر و پسر با هم به ماهیگیری رفتند. آنها هیچ رازی از یکدیگر نداشتند. ادسل همیشه به نظر پدر و مادر بزرگش گوش می داد. ادسل فورد به توصیه پدرش پس از فارغ التحصیلی از مدرسه به دانشگاه نرفت، اما بلافاصله برای کار در یک شرکت رفت. او حتی سعی کرد در لباس هایش از هنری فورد تقلید کند - او کت و شلوارهایی می پوشید که مورد علاقه "شاه" اتومبیل بود. خاکستری، کراوات های ابریشمی رنگارنگ و حتما کفش های چرمی لاکی.
رویای ادسل این بود که یک فضای فوق‌العاده زیبا، زیبا و آئرودینامیکی ساده ایجاد کند ماشین اسپرت. در حین ساخت چنین خودرویی، او می‌توانست تمام شب را در دفتر طراحی بنشیند و انبوه کاغذ را با طرح‌هایی ترسیم کند.
با این حال، به دلایلی که هنوز مشخص نیست، رابطه بین پدر و پسر در اواسط دهه 20 به طرز چشمگیری تغییر کرد. هنری فورد، به طور کاملا غیرمنتظره برای همه، شروع به لغو بسیاری از سفارشات پسرش کرد، کارمندانی را که ادسل دعوت به کار کرده بود، اخراج کرد و سر او فریاد زد. ادسل فورد با صبر و حوصله همه اینها را تحمل کرد، بسیار نگران بود، اما نشان نداد که از پدرش بسیار آزرده شده است. در اواخر دهه 30، او شروع به شکایت از درد معده کرد. پزشکان تشخیص دادند که فورد جونیور از یک بیماری لاعلاج - سرطان معده - رنج می برد. او تحت عمل جراحی قرار گرفت، اما مرگ او را چند هفته به تاخیر انداخت.
پس از مرگ پسرش در سال 1943، هنری فورد رسماً به کار در شرکت خودروسازی فورد بازگشت و سمت ریاست را بر عهده گرفت. اما در هشتاد سالگی مدیریت یکی از بزرگترین شرکت‌های صنعتی در جهان دشوار است و او تصمیم گرفت نوه‌اش را که هنری نیز نامیده می‌شود، در مدیریت شرکت مشارکت دهد.
در سال‌های آخر زندگی‌اش و به‌ویژه در دوران پس از مرگ تنها پسرش ادسل و ورود نوه‌اش هنری فورد دوم به کار برای «شاه» اتومبیل در شرکت. نفوذ بزرگارائه شده توسط رئیس خدمات پرسنلی G. Bennett. ملوان و بوکسور سابق که کار در شرکت را به عنوان نگهبان شخصی سرمایه دار آغاز کرد، تنها با همراهی دو بوکسور سابق گوریل شکل در اطراف مقر شرکت فورد موتور حرکت کرد. خود جی. بنت ظاهرانزجار و وحشت را در تمام بستگان و اعضای خانواده "پادشاه" اتومبیل برانگیخت، زیرا صورت او با بینی شکسته با زخم ها و زخم ها جدا شده بود. پس از اینکه رئیس خدمات پرسنلی شد، شروع به استخدام مجرمان و بوکسورهای سابق کرد و کسانی را که سعی در دخالت در این امر داشتند اخراج کرد. چنین "سیاست" برای کار با پرسنل، یا به عبارت بهتر فقدان کامل یکی، شروع به ایجاد اختلالات جدی در کار طولانی مدت و عملکرد خوب بخش های شرکت کرد. "سطح" کار رئیس پرسنل تازه کار را می توان با این واقعیت نشان داد که جی. بنت از ... کلت به عنوان وزنه کاغذی استفاده کرد! زمانی که او به همراه همه کسانی که خودش استخدام کرده بود توسط هنری فورد دوم اخراج شد، همه چیزهایی را که در دفترش قابل شکستن بود، از تلفن تا کمد را شکست!
هنری فورد دوم (1917 ¾ 1987) در دوران مدرسه دانش آموز خوبی نبود، یا بهتر است بگوییم، او یک دانش آموز فقیر معمولی بود. علاوه بر این، او پسر بسیار غیبی بود که قلم یا کتاب درسی خود را در خانه فراموش می کرد. او که پس از فارغ التحصیلی وارد دانشگاه معتبر ییل شد، هرگز نتوانست فارغ التحصیل شود. و دلیل این اتفاق اتفاق زیر بود. فهمیدن که نمی تواند بنویسد پایان نامه، دانشجو هنری فورد دستور نوشتن آن را (البته تحت عنوان تحقیقات علمی و کاربردی که گویا برای کار به آن نیاز داشت) را ... به یک شرکت مشاوره داد. با این حال، غیبت او شوخی بی رحمانه ای با او بازی کرد. هنری فورد دوم پس از ارائه "خلاصه" سفارشی خود به عنوان پایان نامه خود، فراموش کرد رسید پرداخت را بیرون بیاورد، که خوشبختانه در بین صفحات اول "دیپلم" قرار داشت. رسوایی رخ داد که در نتیجه آن فریبکار جوان مجبور شد برای همیشه از دانشگاه ییل جدا شود.
در عین حال، هنری جوان بسیار اجتماعی، جذاب و خوش صحبت و دوست خوبی بود. او دوستان زیادی داشت. او نه متکبر متکبر بود و نه متکبر. وقتی مهمان ها به سراغش می آمدند، همیشه استیک هایشان را خودش سرخ می کرد و بعد از مهمانی دوستانش را به خانه می برد. هنری فورد جوان می دانست که چگونه یک فضای دوستانه و رفاقتی در اطراف خود ایجاد کند. او می دانست چگونه مردم را آشتی دهد و متحد کند. علاوه بر این، هنری دارای ویژگی خاص و بسیار نادری بود - او غریزه ای غیرقابل انکار برای ایده های جدید امیدوار کننده و افراد "کارآمد" داشت.
با شروع جنگ جهانی دوم، هنری فورد دوم به نیروی دریایی پیوست. در سال 1943، به دلیل مرگ پدرش ادسل فورد، او خدمت خود را قطع کرد و به زندگی غیرنظامی بازگشت تا مدیریت شرکت خودروسازی فورد را برعهده بگیرد که وضعیت خوبی نداشت. او ابتدا به عنوان معاون رئیس جمهور انتخاب شد و سپس در سال 1945 رئیس شرکتی شد که تا سال 1979 رهبری آن را بر عهده داشت.
سال 1947 هم برای خانواده فورد و هم برای شرکت خودروسازی فورد سال غم انگیزی بود، زیرا در 7 آوریل، در سن 83 سالگی، هنری فورد اول در املاک Fair Line خود، واقع در نزدیکی دیرنبورن، میشیگان درگذشت.
ادامه دارد...
هنری فورد درباره تجارت، پول، ماشین و... گل
"وقتی کسی مکالمه ای را شروع می کند در مورد رشدقدرت ماشین و صنعت،پیش از ما، تصویری از دنیای سرد و فلزی به راحتی پدیدار می شود که در آن درختان، گل ها، پرندگان، علفزارها جای کارخانجات بزرگ دنیایی متشکل از ماشین های آهن و ماشین های انسانی را گرفته اند. من با این ایده موافق نیستم. علاوه بر این، من معتقدم که تا زمانی که کارکرد بهتر از ماشین ها را یاد نگیریم، زمانی برای لذت بردن از درختان و پرندگان، گل ها و علفزارها نخواهیم داشت.
قدرت و ماشین آلات، پول و دارایی فقط تا جایی مفید هستند که به آزادی زندگی کمک کنند. آنها تنها وسیله ای برای رسیدن به هدف هستند. به عنوان مثال، من به خودروهایی که نام من را یدک می‌کشند، به عنوان چیزی فراتر از یک خودرو نگاه می‌کنم. ... برای من آنها شواهد روشنی از یک نظریه تجاری خاص هستند، که امیدوارم چیزی فراتر از یک نظریه تجاری باشد، یعنی: نظریه ای که هدف آن ایجاد منبع شادی از جهان است. واقعیت فوق العادهموفقیت انجمن خودروسازی فورد در آن مهم است او غیر قابل انکار استنشان می دهد که نظریه من تا کنون چقدر درست بوده است. فقط با این پیش فرض می توانم قضاوت کنم روش های موجودتولید، مالی و جامعه از دیدگاه انسانی، آنها برده نشده
- که از آینده می ترسد، یعنی. شکست ها، او خود دامنه فعالیت های خود را محدود می کند. شکست ها فقط دلیلی برای شروع دوباره و هوشمندانه به شما می دهند. شکست صادقانه شرم آور نیست. ترس از شکست شرم آور است
- کار برای منفعت عمومی را بالاتر از سود قرار دهید.
- کسب و کاری که چیزی جز پول تولید نمی کند، یک تجارت پوچ است.
- شکست فرصتی است برای شروع دوباره و این بار هوشمندانه تر.
- وقتی به نظر می رسد که تمام دنیا علیه شما هستند، به یاد داشته باشید که هواپیما برخلاف باد بلند می شود.
- اگر اشتیاق داشته باشید، می توانید هر کاری را انجام دهید. اشتیاق اساس هر پیشرفتی است.
- به نظر می رسد که همه به دنبال کوتاه ترین راه برای پول بودند و در عین حال مستقیم ترین راه را دور می زدند - راهی که از طریق کار منجر می شود.
- فایده اصلی سرمایه کسب درآمد بیشتر نیست، بلکه کسب درآمد برای بهبود زندگی است.
- راز موفقیت من توانایی درک دیدگاه طرف مقابل و نگاه کردن به مسائل از دیدگاه او و من است.
- بهتر است به جای تعقیب سایر ایده های جدید، تمام تلاش خود را برای بهبود یک ایده خوب صرف کنید. یک ایده خوب دقیقاً به همان اندازه که می توانید در یک لحظه به شما کمک می کند.
- اگر رازی برای موفقیت وجود دارد، این راز در توانایی در نظر گرفتن دیدگاه دیگران و دیدن مسائل از دیدگاه او و همچنین از دید خود شما نهفته است.
- رقابت را نادیده بگیرید. بگذار کسی که کار را بهتر انجام می دهد کار کند. تلاش برای برهم زدن امور شخصی جرم است، زیرا به معنای تلاش برای برهم زدن زندگی شخصی دیگر در پی منفعت و برقراری قاعده زور به جای عقل سلیم است.
- کاملاً طبیعی است که در آگاهی آن شادی کار کنیم و رفاهفقط استخراج می شوند کار صادقانه. بدبختی های بشر عمدتاً نتیجه تلاش برای دور شدن از این مسیر طبیعی است.
- سازمان خیریه ای که برای خود هدفی را برای بیکار شدن در آینده قرار نمی دهد، هدف واقعی خود را محقق نمی کند. او فقطبرای خود محتوا به دست می آورد.
- مخاطره‌آمیزترین کسب‌وکار این است که برای سود خالص، تجارت کنید. این مانند یک بازی شانسی است که به ندرت می توانید بیش از چند سال آن را بازی کنید."
نقل قول های میلیاردرها و افراد مشهور را بخوانید
در مورد پول، تجارت، موفقیت و فقط در مورد زندگی
در گروه های ما در شبکه های اجتماعی
صفحه 2
رقبای فورد
در همین حال، جنرال موتورز تغییراتی را در تقاضای مشتریان احساس کرد و شروع به ارائه خودرو به آنها کرد. اندازه بزرگتر، تنوع رنگ بیشتر، راحت تر. قیمت این خودروها کمی بیشتر از مدل T فورد است، اما خریدار احساس می کرد که می تواند بیشتر برای خودروهای جنرال موتورز بپردازد. علاوه بر این، جنرال موتورز شروع به ارائه چندین مارک مختلف خودرو کرد: شورلت، پونتیاک، اولدزموبیل، بیوکس، کادیلاک. و فورد فقط مدل T ارزان و لینکلن بسیار گران قیمت را داشت. اگر فردی در زندگی به موفقیت هایی دست یافته بود، اما هنوز به اندازه کافی برای رانندگی لینکلن نبود، به دنبال چیزی بین مدل T و لینکلن می گشت و آن را در جنرال موتورز پیدا می کرد. حس تجاری فورد و حس بازار تغییر کرد.
در 26 می 1927، روزنامه های آمریکایی نوشتند:پانزده میلیونمین مدل T امروز از خط مونتاژ کارخانه فورد ریور روژ در نزدیکی دیترویت خارج شد. اگرچه خودروهای این برند موفق ترین خودروهای تاریخ صنعت خودرو هستند، اما هر روز کمتر می فروشند و جای خود را به بیشتر می دهند. مدل های مدرنرقبا شنیده ها حاکی از آن است که هنری فورد قصد دارد در آینده ای نزدیک مدل T را با خودرویی جدید و پیشرفته تر جایگزین کند.
در سال 1927، هنری فورد، زاییده فکر اصلی خود، مدل T را متوقف کرد و در ژانویه 1928، مدل جدید A ظاهر شد. نوآوری این مدل یک وسیله محافظ بود که در هنگام مونتاژ نصب شد. شیشه جلو، که از آن زمان به یک عنصر اجباری خودرو تبدیل شده است. شیشه می تواند رنگی و در 17 پیکربندی باشد. هر 4 چرخ نصب شد لنت های ترمزو کمک فنرهای هیدرولیک. اگرچه خریداران و فروشندگان هر دو مدل جدید را دوست داشتند، موقعیت سابق فورد به عنوان رهبر بلامنازع صنعت خودرو قابل بازیابی نبود.
محبوبیت خودروهای فورد همچنان رو به کاهش بود و تا سال 1940 این شرکت کمتر از 20 درصد از بازار داخلی آمریکا را به خود اختصاص داد.
موفقیت خیره کننده هنری فورد در ابتدا با این واقعیت نیز تسهیل شد که او یک تیم عالی از مهندسان و اقتصاددانان با استعداد را گرد هم آورد که بعداً آنها را متفرق کرد و در برابر موقعیت هایی که اشتباهات در سازمان برنامه ریزی به او اشاره می شد تحمل نکرد. بازاریابی و تجارت به طور کلی.
در سال 1945، هنری فورد از ریاست شرکت خود استعفا داد و در 7 آوریل 1947 در دیربورن در سن 83 سالگی درگذشت.
بنابراین، هنری فورد تأثیرگذارترین تاجر قرن بیستم است. او در واقع استراتژی توسعه تولید صنعتی انبوه را برای کل قرن از پیش تعیین کرد: تولید محصولات نسبتاً ارزان، اما بسیار متفکرانه توزیع شده است. این بر اساس اصول توسعه یافته توسط هنری فورد است. آنها در طیف گسترده ای از صنایع استفاده می شوند. به عنوان مثال، شرکت کوکاکولا یا رستوران های زنجیره ای مک دونالد در این زمینه رشد کردند. در اینجا، کمیت و دسترسی، کاستی های کیفیت را پوشش می دهد. غذای مک دونالد لذیذ نیست، اما کیفیت بسیار قابل قبولی دارد، ارزان است و همیشه در نزدیکی هر گوشه است. مدل T هنری فورد نیز چندان خودرویی نبود، اما معقول، ارزان و در همه جا موجود بود.
این سیستم که توسط هنری فورد معرفی شد، پایه ای برای کسب و کارهای موفق در قرن بیستم شد. و دستمزد بالاتر برای نیروی کار غیر ماهر در خط مونتاژ نیز ایده فورد است که در قرن بیستم در تمام کشورهای بسیار توسعه یافته رواج یافت. ماشین، دستمزد بالاتر و علاقه شخصی کارگر به درآمد شرکت - این چیزی است که در کشورهای غربی شکل گرفت. طبقه متوسط. قبلاً در آغاز قرن، افرادی که اتومبیل می ساختند توانستند این اتومبیل ها را خریداری کنند. این سیستم که توسط فورد پیشنهاد و اجرا شد فوردیسم نام داشت.
آب کم عمقایزم،یک سیستم سازماندهی تولید انبوه که در ربع اول قرن بیستم در ایالات متحده بوجود آمد. به نام مهندس و صنعتگر آمریکایی H. Ford (N. Ford, 1863-1947) که اولین بار آن را در خود معرفی کرد. کارخانه های خودروسازیکه در رودخانه روژ و دیربورن (ایالات متحده آمریکا).
اساس فوردیسم و روشهای نوین سازماندهی تولید و کار ناشی از آن بود خط تولید. هر یک از کارگران، واقع در امتداد نوار نقاله، یک عملیات متشکل از چندین (یا حتی یک) حرکت کارگری (به عنوان مثال، چرخاندن مهره با آچار) انجام دادند، که اجرای آن عملاً به هیچ مدرکی نیاز نداشت. به گفته فورد، 43 درصد از کارگران تا یک روز، 36 درصد از یک روز تا یک هفته، 6 درصد از یک تا دو هفته و 14 درصد از یک ماه تا یک سال نیاز به آموزش داشتند.
معرفی مونتاژ نوار نقاله به همراه برخی از نوآوری های فنی دیگر (نوع بندی محصول، استانداردسازی و یکسان سازی قطعات، قابلیت تعویض آنها و غیره) منجر به افزایش شدید بهره وری نیروی کار و کاهش هزینه های تولید شد و آغاز تولید انبوه را رقم زد. در همان زمان، فوردیسم منجر به افزایش بی سابقه در شدت کار، بی معنی بودن و خودکار بودن آن شد. فوردیسم برای تبدیل کارگران به ربات طراحی شده است و نیاز به استرس شدید عصبی و فیزیکی دارد. ریتم کار اجباری تعیین شده توسط نوار نقاله، جایگزینی روش پرداخت را ضروری کرد. نیروی کارمبتنی بر زمان فوردیسم، مانند تیلوریسم قبل از آن، مترادف با روشهای استثمار کارگران ذاتی مرحله انحصاری سرمایه‌داری شد که برای تضمین افزایش سود برای انحصارات سرمایه‌داری طراحی شده بود.
فورد در تلاش برای سرکوب نارضایتی کارگران و جلوگیری از سازماندهی مبارزاتی سازمان یافته در دفاع از حقوق و منافع خود، انضباط پادگانی را در بنگاه ها ایجاد کرد، سیستم جاسوسی را در بین کارگران تحمیل کرد و پلیس خود را برای مقابله با فعالان کارگری حفظ کرد. . برای سال‌ها، فعالیت اتحادیه در کارخانه‌های فورد مجاز نبود.
فورد در زندگی من، دستاوردهای من (1924) ادعا کرد که نوعی «اصلاح‌طلبان اجتماعی» است و استدلال می‌کند که روشهای سازماندهی تولید و کار او می‌تواند جامعه بورژوایی را به «جامعه‌ای با فراوانی و هماهنگی اجتماعی» تبدیل کند. فورد سیستم خود را به عنوان مراقبت از کارگران، به ویژه دستمزدهای بالاتری که کارخانه هایش از میانگین صنعت پرداخت می کردند، تبلیغ کرد. با این حال، درآمدهای بالاتر در درجه اول با نرخ استثنایی بالای نیروی کار، فرسودگی سریع نیروی کار، و وظیفه جذب بیشتر و بیشتر کارگران جدید برای جایگزینی افرادی که نیروی کار را ترک می کنند، مرتبط است.
اعتراضات کارگران به پیامدهای اجتماعی ویرانگر فوردیسم توسط ایدئولوگ های بورژوایی مقاومت در برابر پیشرفت فنی تلقی می شود. در واقع، طبقه کارگر با آن مبارزه نمی کند پیشرفت فنی، اما در برابر استفاده سرمایه داری از دستاوردهای او. در شرایط انقلاب علمی و فناوری مدرن و افزایش سطح آموزشی عمومی و حرفه ای طبقه کارگر، تشدید مبارزه آن، فوردیسم به ترمزی برای رشد بهره وری نیروی کار تبدیل شده است.
در اوایل دهه 70. برخی از بنگاه های سرمایه داری در حال آزمایش اصلاح تولید خط مونتاژ به منظور کاهش یکنواختی، افزایش محتوا و جذابیت نیروی کار و در نتیجه کارایی آن هستند. برای رسیدن به این هدف، خطوط نقاله در حال بازسازی هستند: آنها کوتاه می شوند، عملیات روی آنها ترکیب می شود، کارگران در طول نوار نقاله برای انجام یک چرخه عملیات و غیره حرکت می کنند. چنین رویدادهایی اغلب توسط جامعه شناسان بورژوا به عنوان مظهر نگرانی کارآفرینان برای «انسانی کردن کار» به تصویر کشیده می شود. با این حال، در واقعیت، میل به انطباق فوردیسم با آنها دیکته می شود شرایط مدرنو در نتیجه روشهای استثمار کارگران را بهبود بخشد.
فقط در سوسیالیسم انسان سازی واقعی کار حاصل می شود: یک فرد به فردی خلاق تبدیل می شود که به ارزش اجتماعی فعالیت های خود اطمینان دارد. علم مدیریت تولید، دولت و جامعه را درک می کند. هر شکلی از پیشرفت فنی، از جمله خط مونتاژ، در شرایط متوسط شدت اجتماعی طبیعی کار استفاده می شود و با تسکین و بهبود شرایط آن همراه است.
بیایید دوباره به ابتدا برگردیم. هنری فورد قبل از اینکه مدل T خود را تولید کند 8 مدل دیگر خلق کرد. هیچ کدام برای زمان خود بهترین نبودند. اما آنها ارزان بودند. سپس ایده اصلی فورد شکل گرفت: تبدیل خودرو از یک کالای لوکس به یک ضرورت.
