Koncern "Volkswagen Group", aka Volkswagen Konzern, koncernu Volkswagen nebo VW Group je skupina automobilové podniky, mezi nimiž je Volkswagen AG považován za mateřskou společnost. Centrála koncernu Volkswagen se nachází ve Wolfsburgu. S majiteli koncernu VW nebylo do roku 2012 vše jednoznačně jasné. Do té doby Porsche SE vlastnilo 50,73 % akcií společnosti Volkswagen AG, ačkoli tato společnost vlastnila 100 % akcií společnosti Porsche GmbH. Porsche je nyní zcela vlastněno koncernem VW.
Martin Winterkorn je šéfem Volkswgaen AG a také předsedou představenstva Porsche SE.
Skupina Volkswagen zahrnuje 342 společností, ale ne všechny se zabývají výrobou automobilů: mnoho z nich pouze poskytuje služby spojené s výrobou automobilů. Koncern VW se opakovaně stal největší světovou automobilkou, se kterou tradičně bojuje General Motors, Toyota a Renault-Nissan.
V letech 1998 - 2002, jako vlastník Bentley, koncernu Volkswagen souběžně vyráběné prestižní vozy Rolls-Royce, i když kvůli tomu musela společnost uzavřít dohodu s BMW. Od roku 2003, kdy BMW koupilo práva na Rolls-Royce od Vickerse, se však výroba automobilů značky Rolls-Royce zůstal výsadou bavorské značky BMW.
V prosinci 2009 uzavřel koncern Volkswagen smlouvu o vývoji zelená auta S japonská společnost Suzuki. Německý koncern zároveň získal 20% podíl v Suzuki. Aliance neměla dlouhého trvání: na podzim roku 2011 se rozpadla.
Firemní struktura koncernu VW
Specializuje se na výrobu osobních automobilů a je přímo podřízena Volkswagen manuály AG.
Poslední z bývalých členů skupiny Auto Union, vykoupen od koncern Daimler v roce 1964.
NSU Motorenwerke. Patří do koncernu VW od roku 1969 a je uvedena jako součást divize Audi. Jak nezávislá značka nepoužívá se od roku 1977.
Od roku 1986 německý koncern vlastní 53 % akcií (kontrolní podíl). VW Group letos podepsal smlouvu na koupi značky SEAT od státu. V roce 1990 se koncern VW stal prakticky jediným vlastníkem SEATu: vlastní 99,99 % akcií španělské automobilky.
VW Group má na tuto českou automobilku od roku 1991 výhradní práva.
Volkswagen Užitkové vozy. Vyrábí užitková vozidla: minibusy, autobusy a traktory. Do roku 1995 byla tato divize součástí Volkswagen AG, ale díky Berndu Weidemannovi se stala samostatnou divizí v rámci koncernu VW.
Společnost se stala majetkem koncernu VW v roce 1998, kdy ji prodal britský koncern Vichers. V "Načíst" německý koncern Rolls-Royce také obdržel, ale bez práva na výhradní výrobu automobilů pod touto značkou, protože Britové prodali samotnou značku jiné německé automobilce - BMW.
Havaroval po neúspěšném superautu EB110 Francouzské razítko stěží se držel nad vodou, dokud jej v roce 1998 nekoupil koncern VW.
Smlouva o koupi této italské značky byla uzavřena s Audi v roce 1998.
Německý koncern koupil v roce 2009 70,94% podíl ve švédském výrobci nákladních vozidel. S většinovým podílem ve společnosti Scania má VW Group plnou kontrolu nad výrobou nákladních tahačů, nákladní a sklápěcí vozy, autobusy a dieselové motory pod touto značkou.
K dohodě o koupi kontrolního podílu ve společnosti MAN došlo v roce 2011 (skupina VW vlastní 55,9 % akcií MAN). Pod touto značkou se vyrábí nákladní tahače, nákladní a sklápěcí vozy, autobusy, dieselové a hybridní motory.
Porsche AG je od roku 2009 vlastněno koncernem VW s podílem 49,9 %. V roce 2011 se fúze mezi Porsche a Volkswagen rozpadla, ale v roce 2012 volkswagen stále koupil Porsche, čímž se stal 12. značkou v této skupině společností. Od té doby vlastní koncern VW 50,1% podíl v Porsche, na který společnost vyčlenila 4,49 miliardy eur.
Italského výrobce superbiků od jara 2012 vlastní Audi AG. Dohoda o koupi Ducati od Investindustrial SpA stála německý koncern VW 1,1 miliardy dolarů.
VW Group je od roku 2009 jedním z nich největší akcionáři ve společnosti Suzuki Motor Corporation.
Od roku 2013 vlastní VW Group Rus ochranná známka"Moskvič". Právo používat tuto značku a všechny její emblémy má Volkswagen až do roku 2021.
VW Group vlastní 48 podniků na výrobu automobilů: závody VW Group jsou v 15 Evropské země, v šesti amerických, asijských a afrických zemích. Podniky skupiny zaměstnávají více než 370 000 lidí. Denní objem výroby přesahuje 26 600 vozů. Autorizovaná prodejní a servisní místa pro vozy koncernu VW se nacházejí ve více než 150 zemích světa.
Koncern "Volkswagen" je zdaleka největší na světě. VW Group vlastní mnoho populárních automobilové firmy a vyrábí úžasná auta, která jsou žádaná ve všech vyspělých zemích. No, měli bychom si o tomto největším znepokojení říct víc.
Koncern Volkswagen, respektive jeho centrála sídlí v Německu, ve Wolfsburgu. Tento název se překládá jako „lidové auto“. Velmi symbolické, protože tyto vozy jsou opravdu velmi žádané.
Pro zajímavost, od září 2011 patří podíly na hlasovacích právech koncernu ve výši 50,73 % neméně slavnému německému holdingu. Což, jak asi tušíte, je Porsche SE. Je však třeba poznamenat, že koncern "Volkswagen" vlastní všech 100 % kmenových akcií tohoto holdingu. Na dlouhou dobu probíhala jednání o propojení VW a Porsche jediná struktura. Bylo plánováno, že se to bude jmenovat - VW-Porsche. Ale to se nestalo (o něco později se o tom bude diskutovat).
Zajímavé je, že Martin Winterkorn byl jedním i druhým problémem. Ale v září loňského roku 2015 to tak přestalo být.
Koncern Volkswagen tvoří až 342 společností, které vyrábějí automobily a poskytují další služby spojené s automobily. Je to opravdu působivé.
Začátek příběhu
Než tedy budeme mluvit o složení koncernu Volkswagen, stojí za to stručně říci o jeho historii. Jeho tvůrcem je Ferdinand Porsche. V roce 1938 byl postaven první závod VW. Samozřejmě to bylo ve Wolfsburgu.
V roce 1960, 22. srpna, se objevila společnost LLC s názvem Volkswagen Plants. Po založení SRN přešla tato společnost do vlastnictví a došlo ke změně názvu. Na tradiční, které zůstává nezměněno dodnes. Poté se Volkswagen AG začal zabývat nejen výrobou automobilů a motocyklů, ale také poskytováním logistických a finančních služeb. Navíc tento koncern měl dokonce malý potravinářský podnik.
Další aktivity
Devadesátá léta byla pro mnoho zemí obtížná. Německo nebylo výjimkou a obavy - ještě více. Vozy Volkswagen byly nadále populární, ale společnost stále zažívala určité potíže. Ale Ferdinand Piech, najatý jako krizový manažer, firmu doslova zachránil. Do roku 2015 vedl finanční procesy. A právě tento muž se rozhodl rozšířit koncern Volkswagen. Skladba, kterou známe dnes, by nemohla existovat, kdyby Piech nebyl tak podnikavý a prozíravý.
Na konci devadesátých let se společnost od té doby stala ještě slavnější divize Volkswagenu Bentley, která vyráběla vozy Rolls-Royce. Pravda, společně s mnichovským BMW, které tehdy vlastnilo práva na tuto značku. Od roku 2003 to už Volkswagen nedělá - koncern BMW konečně odkoupil značku Rolls-Royce.
Dohoda se Suzuki
Značky koncernu Volkswagen jsou různorodé, ale mnohé překvapilo, že se německá společnost v prosinci 2009 rozhodla vytvořit alianci s japonskou společností Suzuki. Ale nic moc se nestalo. Koncerny si jednoduše vyměnily akcie (1/5 všech akcií připadla německé společnosti japonská společnost). A pak učinili oznámení o společném vývoji speciální vozy, které lze bezpečně zařadit mezi ekologické. Ale spojenectví netrvalo dlouho. Neuplynuly ani dva roky, než tisk oficiálně oznámil, že se společnosti rozhodly přerušit obchodní vztahy. Stalo se to v září 2011.
Jednotky založené ve 20. století
Koncern Volkswagen je největší v Německu. Za její hlavní divizi je považován samotný Volkswagen, který vyrábí vysoce kvalitní osobní vozy. Tato skupina není registrována jako dítě akciová společnost. Tato společnost je přímo podřízena vedení samotného koncernu.
Jeden z nejvíce oblíbené značky je také "Audi". Její koncern z Wolfsburgu koupil od Daimler-Benz velmi dávno – přesněji v roce 1964. Poté do divize Audi vstoupila další společnost, koupená o pět let později, v roce 1969. A byla to NSU Motorenwerke. Pravda, neexistovala sama o sobě tak dlouho - pouze do roku 1977.
V roce 1986 byla provedena nová akvizice. Koncern koupil Seat (53 procent). K dnešnímu dni vlastní Wolfsburg Corporation 99,99 % všech těchto akcií. To znamená, že se španělská společnost stala majetkem německého koncernu. V roce 1991 pak VW koupil i Škodu.
Pododdělení, které vzniklo koncem 90. let
Samostatně bych chtěl říci o Volkswagen Užitkové vozy. Jedná se o samostatnou divizi, jejíž činnost je řízena koncernem VW. Stala se jím však až po roce 1995, a to díky úsilí předchozího předsedy představenstva skupiny, kterým byl Bernd Weideman. Předtím byla současná divize součástí koncernu VW. Dnes vyrábí traktory, autobusy a minibusy.
V roce 1998 koncern získal firmu, která vyrábí skutečně luxusní a bohaté vozy. A je to Bentley. Německý koncern získal britskou společnost spolu s Rolls-Royce, který byl poté prodán BMW (jak je popsáno výše).
Bezprostředně po akvizici Bentley, Bugatti a Lamborghini. italská společnost Nekoupil jej samotný koncern Volkswagen, ale jeho dceřiná společnost Audi. Rok 1998 byl zapamatován pro skutečně závažné a významné transakce.
Další divize
Automobily Volkswagen jsou známé po celém světě. Magnát vyrábí opravdu dobře, kvalitně, spolehlivě, pohodlně a krásně Auta. Koncern ale prodává i sklápěče, autobusy, nákladní auta, tahače a dieselové motory. Vyrábějí se společností Scania AB, kterou VW Group koupil v roce 2009. Zhruba 71 procent akcií společnosti patří koncernu Wolfsburg.
Stále nic méně známý výrobce tahače, ale i další vozidla - to je MAN AG. Její kontrolní podíl vlastní rovněž německá společnost, a to již pátým rokem.
Nyní o Porsche. Bylo to zmíněno na začátku, ale stojí za to se k tomuto tématu vrátit. 49,9 % akcií této společnosti patřilo v roce 2009 koncernu VW. Poté probíhala jednání o sloučení těchto dvou mocných společností do jednoho celku. To se ale nestalo. VW Group přesto koupil Porsche. Populární výrobce se tak stal 12. značkou ve skupině. Nákup stál představitele Wolfsburgu téměř 4,5 miliardy eur. Také jsem musel „připojit“ jednu ze svých akcií (obyčejnou) shora.
Společnost také vlastní nejoblíbenější Výrobce motoru Holding S.p.A.) a ItalDesign Giugiaro. Také jej nekoupil koncern VW, ale Lamborghini. Zbytek akcií (9,9 %) byl nadále majetkem příbuzných Giorgetta Giugiara (jednoho ze zakladatelů ateliéru).
Případ 2015
V září loňského roku došlo k velkému skandálu kolem koncernu „Volkswagen“. Pak se ukázalo, že asi 11 milionů vozů jezdících na dieselové jednotky mělo software, který byl aktivován během testování. Tento software výrazně snížil množství škodlivých plynů vypouštěných do atmosféry. Ukázalo se, že úroveň vypouštěných oxidů dusíku je skutečně velmi vysoká. Tento skandál kolem koncernu "Volkswagen" se velmi rychle rozhořel. Společnost vinu odmítla.
Tento software byl nainstalován na modely s jednotkami TDI (řada 288, 189 a 188). Vozy se vyráběly 7 neúplných let - od roku 2008 do roku 2015. Takové „vadné“ modely se ukázaly jako známé „Golfy“ šesté generace, „Trade Winds“ (sedmá), stejně jako „Tiguan“, „Jetta“, Beetle a dokonce „Audi A3“.
Porušení bylo objeveno, když výzkumný tým na West Virginia University studoval složení výfukové plyny které se při jízdě uvolnily do atmosféry.
Pokuta a trest
Koncernu Volkswagen za to přirozeně padla pokuta. Celkem šlo o částku zhruba 18 miliard dolarů. Výpočet byl proveden na základě počtu vozů. A částka, kterou je třeba zaplatit za jedno „vadné“ auto, je přibližně 37 500 USD. Ano, nemalá pokuta byla udělena koncernu Volkswagen.
Dalším z důsledků lze zaznamenat výrazný pokles cen stanovených pro akcie koncernu. Řeklo to mnoho odborníků strojírenský průmysl může být tímto případem postižena celá země. Údajně může důvěra potenciálních kupců výrazně klesnout ve vztahu k autům vyráběným v Německu a slavné „ Německá kvalita” nyní nebude tak referenční.
Zatím se však tyto předpovědi nenaplnily. Ano, a je nepravděpodobné, že se splní. Po všem německé společnosti dělat opravdu dobrá auta ve všech ohledech. Volkswagenu se zatím nedaří. Některé poklesy jsou stále pozorovány - tržby kvůli incidentu s tímto skandálem klesly na konci loňské zimy o 5,2 procenta. To je v Německu. Celosvětové tržby klesly o dvě procenta. Nikdo však nepochybuje - jde o dočasný jev.
Historie po celém světě známá značka vozy Volkswagen začala téměř před 80 lety a za tuto dobu si vozy této značky vysloužily pověst spolehlivých a zároveň krásných a stylová auta. Podívejme se, jak se tato značka vyvíjela a kdy poprvé v historii moderního automobilového průmyslu zaznělo slovo „Volkswagen“.
Podzim 1933.
Během setkání v berlínském hotelu Kaserhof Adolf Hitler v rozhovoru se zástupci Daimler-Benz a Ferdinanda Porscheho předložil požadavek, aby byl spolehlivý, silný a zároveň levné auto. Náklady na takový vůz by neměly přesáhnout 1000 říšských marek a právě tento požadavek se stal nejdůležitějším, protože vůz by měl být dostupný téměř každému segmentu německého obyvatelstva. Jedním z Hitlerových požadavků navíc bylo, aby se auta montovala v nové továrně, která se měla stát symbolem německé produktivity a rozvoje. 
Za zmínku stojí, že na vývoji konceptu budoucího vozu se přímo podílel Adolf Hitler. Načrtl skicu budoucího brouka a zeptal se na jméno konstruktéra, který se ujme vývoje tohoto auto-ombile. Pak Jacob Werlin, který byl na tomto setkání zástupcem Daimler-Benz a navrhl, aby se vývoje vozu chopil Ferdinand Porsche. Ve stejný den bylo poprvé vysloveno jméno „Volks-Wagen“, což v ruštině znamená „lidové auto“.
První kresby brouka
Po poměrně dlouhé době, v lednu 1934, přinesl Porsche do německého říšského kancléřství výkresy objednaného vozu. Byl vyvinut na základě Porsche Typ 60 a již v červnu téhož roku byl podepsán kontrakt na vývoj tří nových prototypů Volkswagenu. Na projekt bylo měsíčně přiděleno pouze 20 tisíc říšských marek a doba vývoje byla omezena na 10 měsíců.
Požadavky na vůz byly poměrně přísné a zároveň přesné:
- Šířka stopy 1200 mm
- Maximální výkon - 26 hp
- 5 míst
- Maximální rychlost - 100 km/h
- Průměrná spotřeba paliva je 8 litrů na 100 kilometrů.
- Cena vozu při prodeji - 1550 říšských marek
Doba vývoje byla prodloužena
Navzdory skutečnosti, že vůz byl již prakticky vyvinutý na papíře a připraven na sériové uvedení, nové vládní požadavky provedly své vlastní úpravy. První prototypy byly připraveny teprve v září 1936 a vývoj prototypů trval 2 roky. Navzdory tomu se však zrodil první čtyřdveřový vůz od Volkswagenu a dvoudveřový kabriolet a bylo objednáno dalších 30 prototypů, které byly následně vyrobeny a montovány v závodě Daimler-Benz.
Testování vozů prováděla odborová organizace „Německá pracovní fronta“. Stejná organizace také rozhodovala o vhodnosti vozu k použití. 
Výstavba závodu Volkswagen
Vše začalo tím, že 28. května 1937 byla založena společnost, jejíž název by se dal přeložit do ruštiny jako LLC na přípravu Německého lidového vozu. O rok později, nedaleko města Fallersleben, v roce 1938, byl položen první kámen závodu, který bude vyrábět vozy, které později získají titul nejspolehlivější a cenově dostupné. V září téhož roku byl závod přejmenován na Volkswagen GmbH.
Do výstavby tohoto závodu společnost KdF (Kraft durch Freude) investovala velmi velké množství peněz a na její počest se vozy budoucnosti na návrh Adolfa Hitlera začaly nazývat KdF- Wagen.
Bohužel to druhé Světová válka, která začala doslova o rok později, zmátla plány průmyslníků a v novém závodě se podařilo vyrobit pouze dva modely aut, které nesly označení V38 a V39s. První model byl zkušební, ale druhý už byl předváděcí a oba tyto vozy se oproti prvním skicám poměrně dost změnily. byly upgradovány kliky dveří a otvory a také přidána dvě zadní okna v autě. Tento „lidový vůz“ měl všechny šance získat si nesmírnou popularitu, ale bohužel závod získal obrovský příliv vojenských zakázek a vývoj Volkswagenu se ubíral trochu jiným směrem.
Volkswagen během druhé světové války
Protože závod Volkswagen byl v té době nejnovější, vyráběly se zde během války různé typy. vojenské vybavení sahající od vozidel určených k přepravě munice a personálu až po vojenský vývoj obojživelných vozidel. V osvobozovací části války, v roce 1946, byl však tento závod zničen téměř do základů.
Americké nálety nenechaly na tovární budově prakticky kámen na kameni a po válce musela být obnovena. Angažovala se v tom Anglie, do jejíž zóny vlivu po válce spadalo město Wolfsburg, které bylo původně vybudováno jako pracovní sídla závodu. Po restaurování si Anglie objednala z tohoto závodu 20 000 vozů, sériově se však začaly vyrábět až o mnoho let později.
První pohledy cizinců na Volkswagen
Nový vůz od Volkswagenu zaujal v Hannoveru na exportním veletrhu. Vlastně právě tento okamžik je třeba považovat za zlomový okamžik v osudu koncernu Volkswagen. Objednávky na výrobu aut ze zahraničí pršely, což se skutečně projevilo vysoká kvalita vůz představený na veletrhu.
Samozřejmě, nejprve se obyvatelé Švédska, Belgie, Švýcarska a dalších zemí obrátili na lidové auto z Německa, ale pozdější auto se stala populární po celém světě.
Změna vedení
V roce 1948 výkonný ředitel Z Volkswagenu se stal Heinrich Nordhoff. Spolu s ním se změnilo i vrcholové vedení, které se nyní skládalo výhradně z inženýrů, kteří měli jak mezinárodní zkušenosti, tak myšlení out-of-the-box. Právě tento přístup umožnil modernizovat a ještě vylepšit současné modely aut vyráběné v obnoveném závodě.
Vznik nového vrcholu způsobil i takové změny v činnosti koncernu, jako je vznik sítě technické stanice a autoservisy. Zároveň vznikala síť prodeje aut na západ a vedení spoléhající na export aut neztrácelo.
Díky tomu se na domácím trhu prodalo do konce roku 1948 asi 15 tisíc vozů, ale exportní trh jimi byl doslova plný - prodalo se asi 50 tisíc vozů.
Závod se vrací pod kontrolu Německa
Příběh Volkswagen Beetle:
O něco později doba britské kontroly nad závodem skončila a v září 1948 se závod zcela dostal pod kontrolu SRN.
Tato etapa existence závodu i koncernu jako celku by se měla vyznačovat intenzivním rozvojem, zvýšením úrovně prodeje a zkvalitněním výroby automobilů.
Dřina a mimořádný přístup k výrobě automobilů se vyplatily. 27 let po úplném zničení závodu a konci druhé světové války překonal Volkswagen Beetle prodejní rekord. Předtím držel šampionát Ford Model T.
Prototyp moderního "Transporteru"
V 50. letech se první model dostal do sériové výroby. nákladní auto vyrobeno společností Volkswagen. Už tehdy svým pojetím velmi připomínal moderní Transporter a byl mu horší jen krásou a silou. Vzhledem k tomu, že vůz byl neustále modernizován a vylepšován, získával rok od roku obrovskou popularitu. Bulli se postupem času velmi pevně usadil na trhu praktických a spolehlivých nákladních vozidel a stal se široce používaným pro přepravu komerčního zboží.
Za zmínku stojí, že byly vydány také úpravy tohoto vozu pro speciální potřeby a dokonce i hasičské vozy založené na Bulli. 
Zpět k vozům Volkswagen
Vzhledem k tomu, že nové vedení koncernu to s exportem aut myslelo velmi vážně, byla postupem času otevřena celá síť dceřiné společnosti celosvětově. Účelem těchto podniků byl prodej Volkswagenů a možná právě díky tomu byl v roce 1955 vyroben miliontý Brouk, který se později stal známým jako auto století.
Tento vůz se vyráběl do roku 1991, což skutečně svědčí nejvyšší úroveň dovednosti inženýrů a konstruktérů a jak kvalitní byla montáž tohoto vozu.
Tím však historie Beetle nekončí a již v roce 1998 sjel z montážní linky v továrně v Mexiku první vůz na bázi Volkswagenu Lupo. Navzdory tomu, že rozvor tohoto vozu je jiný, zůstaly zachovány tvary a obrysy všemi milovaného Brouka a samotný vůz má méně moderní vlastnosti a řešení, bez kterých si motoristé už jízdu autem nepředstavují.
Skupina Volkswagen dnes
Za léta své existence dosáhla tato společnost obrovských úspěchů. V cestě mu stála válka a úplné zničení závodu, ale vytrvalost a skutečně německá pedantnost umožnila této světoznámé rostlině vstát z popela. 
Nyní je sídlem Volkswagenu světoznámá věž ze skla a betonu, která se ani nedá nazvat továrnou. Toto je skutečné fungující muzeum a továrna, kde na parketách není ani smítko prachu.
Zde má každá z 9 automobilových značek sdružených v koncernu Volkswagen své místo a nejdůležitější je, že tuto věž může navštívit každý, kdo přijede do Drážďan.
| Celý název: | |
| Ostatní jména: | vw |
| Existence: | 28. května 1937 – dnes |
| Umístění: | Německo: Wolfsburg |
| Klíčové postavy: | Norbert Reithofer, předseda představenstva |
| Produkty: | Osobní vozy, motory |
| Sestava: | Golf II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy |
Volkswagen se narodil mnohem později než jeho významní krajané. Vznikl také nikoli jako zbytek, který vyrostl z řemeslných dílen, ale na příkaz německého vedení. Násilím bylo vytvoření nového vozu svěřeno talentované automobilce Ferdinandu Porsche. Nikoho nezajímalo, že Porsche už má práci a je vážně vytížený, že by pro něj bylo velmi těžké pracovat ve dvou podnicích.
Ať je to jak chce, ale na začátku čtvrté dekády dvacátého století se v Německu zrodila další automobilka.
Dvojité lidové auto
Ve třicátých letech již na německé půdě působilo několik výrobců automobilů. Jejich šik produkty stály hodně a nebyly určeny pro běžnou populaci.
V nejvyšších vládních kruzích bylo rozhodnuto posílit podporu vůdců drtivou většinou mas. Dobrý vztah vládců k lidem se měl projevit tím, že se na trzích objevila levná, ale solidní vozidla dostupná všem. Předpokládalo se, že Němci toto gesto ocení a jejich důvěra ve vládu výrazně vzroste.
Objednávka na Volkswagen (což znamená „lidové auto“) byla přijata a úspěšně provedena. V polovině 30. let byly sestaveny tři varianty jednoho vozu. Jeden z prototypů nezkoumal nikdo, ale sám Adolf Hitler. Führerovi se auto líbilo.
Výroba experimentální šarže třiceti kusů byla svěřena společnosti Daimler-Benz. Co se s těmito stroji neudělalo k jejich identifikaci pozitivní vlastnosti A slabé stránky! Po testování se něco opravilo a auto bylo vypuštěno do proudu.
První Volkswagen se ukázal jako úspěšný. Lehce se řídil, byl velmi spolehlivý a hlavně měl nízkou maloobchodní cenu.
Pro hromadné propuštění lidová auta Požadované produkční kapacita. Nová továrna bylo rozhodnuto postavit v malém městečku Fallersleben. Stavba začala na jaře 1938. Někomu nevyhovoval název města (seriózní podnik by měl mít i odpovídající název), proto lokalita byl přejmenován na eufonický název Wolfsburg.
38
VW 38 Závod měl vyrábět model Volkswagen 38. Chlazení jejího malého motoru, jehož objem byl pouhých 985 kubických centimetrů, bylo prováděno vzduchem. Podle počátečních písmen německé fráze „KraftdurchFreude“ se vůz jmenoval jednoduše „KdF“.
Vybudování podniku stálo hodně. Peníze. Bylo rozhodnuto o jejich zapůjčení od stejných lidí, pro které byly vozy určeny. Lidé nakupovali dluhopisy, které byly později plánovány jako zástava za automobily vydané v budoucnu. Lidové auto se stalo dvojnásob, protože. vydávané výhradně na náklady lidu.
Dobrý skutek se nestal skutečností, jen málokomu se podařilo získat „čtyřkolého kamaráda“. S vypuknutím nepřátelství byla výroba automobilů omezena.
Znovuzrození Volkswagenu
Možná by naši současníci o existenci nevěděli značky Volkswagen kdyby po válce závod přešel do rukou Američanů. A taková možnost tu byla. Wolfsburg skončil na britském území. Britové se pokusili závod prodat do Spojených států, ale zástupce, který přijel ze Států, na něm nenašel nic pozoruhodného. Díky krátkozrakosti a možná i prosté neschopnosti amerického odborníka, který neviděl obrovský potenciál „lidového auta“, existují vozy pod značkou Volkswagen i nyní.
Postupem času se společnost rozrostla a začala otevírat pobočky v dalších zemích. V létě 1953 se jeho dceřiná výroba objevila v San Bernard de Campo v Brazílii. Trvalo několik let, než se podařilo vytvořit plnohodnotnou výrobu automobilů. A nejprve byly jednoduše smontovány v Brazílii z komponentů a dílů vyrobených v Německu.
Na jihu afrického kontinentu bylo otevřeno druhé zahraniční zastoupení Volkswagenu. Francouzská pobočka se objevila v roce 1960. O dva roky později společnost oslavila významnou událost - prodej miliontého Brouka.
Kompaktní levná auta cestovaly po celé planetě, přičemž poptávka po nich neklesala. Proto se otevíraly další a další reprezentativní kanceláře. Na počátku 70. let byl spuštěn mexický závod v Pueblu a poté podnik v Bruselu.
Pro dlouhou "životnost" stroje byly opakovaně modernizovány. Vždy si ale zachovaly svůj původní styl. Čtyřválcový motor typu boxer byl vždy umístěn vzadu. Beze změny zůstala i nosná platforma. Poslední evropský "Beetle" vyšel v 72. A všech těchto vozů se sešlo více než patnáct milionů kusů. Co se týče zemí Latinské Ameriky, na jejich území se auta vyráběla ještě několik desetiletí. Vezmeme-li v úvahu automobily, latinskou produkci, celkový počet se zvyšuje na 25 milionů kusů.
Volkswagen je známý nejen pro "Brouky"
Skromné vozy měly obrovský úspěch, ale to vůbec neznamená, že neexistovaly jiné modely. Například značka byla extrémně populární Volkswagen Golf. Vyráběl se také na dvou kontinentech. V Evropě od 74. a od 78. a v Jižní Americe. Od svého vzniku byl „Golf“ opakovaně vylepšován. Dnes se můžete setkat s jeho sedmou generací.
Od 80. let Volkswagen expanduje na asijské trhy. Nejprve probíhaly dlouhé konzultace, poté byly podepsány smlouvy o spolupráci. A nakonec byla v roce 1991 otevřena automobilka v čínském městě Chang Chun. Tam začali vyrábět model Santana. Ve stejných 80. letech otevřel Volkswagen ve spolupráci s americkým Fordem podnik pod zvučným názvem „Autolatina“, tentokrát v Argentině.
Dynamický Vývoj Volkswagenu spočívala v distribuci poboček po celé planetě a také ve vytvoření celé kolekce nejznámějších automobilových značek.
Společnost expandovala jak samostatně, tak akvizicí již známých průmyslových odvětví. Například v roce 1965 koupila Audi od Daimler-Benz. Začátkem 90. let se do koncernu přidal španělský „Seat“ a česká „Škodovka“. Později se jejím majetkem stala britská společnost Bentley, francouzské Bugatti a italské Lamborghini.
Volkswagen má širokou sestava vlastní auta. Obzvláště oblíbené jsou například již zmíněný Golf a neméně slavný Passat, Polo a Bora. Z nejnovější vývoj vyčnívá SUV Touareg. Luxusní Phaeton získal zvláštní chválu.
Společnost je známá také dopravou reprezentovanou komerčním zaměřením: Caravelle, Multivan, Shuttle a další.
Produkty Volkswagen se prodávají po celém světě. V Rusku je žádaný kvůli své spolehlivosti a stejné snadné správě, která byla obsažena v úplně první „lidové“ kopii. Kdyby to tak bylo stále dostupné každému Rusovi!
Pokud preferujete nikoli německou pedantství, ale francouzskou eleganci, pak vás pravděpodobně bude zajímat, kde si můžete opravit vozy Citroen, Renault, Peugeot podle dostupná cena a s vynikající kvalitou.
V poválečných letech, kdy byly továrny automobilky pod kontrolou britské administrativy, se vlastníkem společnosti mohl stát Henry Ford, ale k dohodě nedošlo – Američané se domnívali, že společnost „nestála za to“. penny“, a jejich „lidovému“ autu „Brouk“ absolutně neodpovídalo technické parametry, které je nutné předložit auta. V následujících letech VW ukázal, jak hluboce se mýlili zámořští automobiloví guruové.
Na počátku 50. let vyráběla automobilka v Německu asi 65 % všech vozů, což společnosti zajistilo obrat 1,4 miliardy dolarů. Zlatá léta byla 70. léta, kdy firma vytvořila dvě legendární modely- "Passat" a "Golf", kde se stal zakladatelem celé třídy automobilů.
Koncern VW zahrnuje značky jako Volkswagen, Škoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley a také společnosti vyrábějící nákladní automobily Scania a MAN.
Kde se montují vozy VW?
Zpočátku se výroba „lidových“ vozů prováděla přímo v Německu, ale v průběhu vývoje značky se začaly objevovat továrny i na dalších kontinentech, zejména v Jižní a Severní Americe a také v Africe. Průkopníkem byl závod společnosti postavený ve městě San Bernard v Brazílii, kde již více než 15 let vyrábí legendárního Brouka a nyní je zde jedna z hlavních kanceláří zodpovědná za design vozů budoucí značky.
V současné době automobilky Volkswagen sídlící ve 12 velké země, včetně: Brazílie, Argentiny, Německa, Mexika, Jižní Afriky, Ruska, Polska, Belgie, Španělska, České republiky a řady dalších zemí. Tržby společnosti za posledních několik let daleko překračují hranici 60 miliard eur, což umožňuje, aby byla automobilka nazývána nejvíce hlavní automobilka ve světě.
Modelová řada společnosti se skládá z následujících modelů:
Kde se montuje Volkswagen Golf?
VW Golf je zakladatelem vozů golfové třídy, poslední generace který se v současnosti vyrábí v Německu, ve městě Wolfsburg. Většina vozů předchozí generace se přitom vyráběla v Rusku a Brazílii.
Kde se montují Volkswageny Passat?
VW Passat je plnohodnotný sedan, zástupce třídy D. Montáž vozů tohoto modelu byla nyní zavedena v továrnách ve městech Kaluga (Rusko), Emden a Mosel (Německo), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrajina) a Changchun (Čína).
Kde se Volkswagen Beetles montují?
VW Beetle je ikonický vůz společnosti, který se nyní vyrábí v Mexiku.
Kde se montují Volkswagen Polo?
VW Polo - zastoupené dvěma modifikacemi - "hatchback" a "sedan", první se vyrábí ve Španělsku, Polsku a Německu a druhá - hlavně v Rusku.
Kde se montují Volkswageny Touareg?
VW Touareg - plné SUV, jejíž výroba je nyní zavedena ve městech Bratislava (Slovensko) a Kaluga (Rusko). Koncepce vozu je základem luxusního SUV Porsche Cayenne.
Kde se montují Volkswagen Transportery?
VW Transporter není o nic méně legendární než model Beatle, vůz, který se může stát výbornou reklamou a rodinné auto. Výroba modelu je nyní prezentována ve městech Hannover (Německo), Poznaň (Polsko) a Kaluga (Rusko).
Kde se montuje Volkswagen Amarok?
VW Amarok - moderní auto společnosti patřící do třídy pickup. Model se vyrábí v Hannoveru a také ve městě Pacheco v Argentině.
Kde se montuje Volkswagen Jetta?
VW Jetta je dalším oblíbeným modelem společnosti, který kombinuje prostornost sedanu a náboj hatchbacku. Vozidla určená pro evropské a americký trh, jsou vyráběny v Mexiku, ale Rusům jsou nabízeny modely vyrobené v Rusku v závodě v Kaluze.
Kde se montují Volkswagen Caddy?
VW Caddy je vynikající užitkový vůz, který aktivně získávají velké společnosti, ale i drobní podnikatelé. Montáž modelu se provádí v Německu a také v Rusku, zatímco v prvním případě jsou vozy dodávány na evropský a ve druhém na ruský a východní trh.
VW je pověstný svým postojem ke kvalitě vyráběných aut, takže bez ohledu na to, v jaké zemi a městě se ten či onen model firmy vyrábí, určitě splňuje přísné korporátní normy. Toho je dosaženo použitím moderní vybavení, stejně jako přísná kontrola kvality ve všech fázích montáže.
