Automobilová relé: jak jsou uspořádána, jak je vybrat a zkontrolovat. Zajímavá a užitečná schémata Jak funguje 12voltové relé

Relé bloku motoru je zařízení proti krádeži, které umožňuje na dálku zablokovat motor a provádět ovládání. Jeho použití spolu s autoalarmy tvoří ze „signalizace“ celý komplex proti krádeži.

[ Skrýt ]

Funkce a princip činnosti

V závislosti na výrobci se může výrobní technologie a provoz zabezpečovacího systému lišit. Principem činnosti je přerušení elektrického obvodu spouštěcího zařízení při pokusu o neoprávněné spuštění pohybu. Přenos šifrovaných impulsů z blokovacího nebo procesorového modulu komplexu proti krádeži lze provádět několika způsoby. To se provádí prostřednictvím standardních elektrických obvodů, prostřednictvím samostatného rádiového kanálu nebo prostřednictvím rádiového přenosu.

V zařízeních digitálního typu se k přenosu paketových dat používá standardní elektrický obvod. Drát má speciální analogový kanál, který umožňuje vyšší rychlost přenosu informací. Data paketů jsou ve skutečnosti shromažďována po obvodu vozidla. Před odesláním informací do konzole spotřebitele provede komplex proti krádeži diagnostiku kódu pro legitimitu. Data mohou být přenášena do komunikátoru spotřebitele nebo mobilního gadgetu v závislosti na možnostech "signalizace".

Podstata blokátoru spočívá ve fyzickém přerušení jednoho z elektrických vedení a instalace ovládacího tlačítka se provádí v místě přerušení. Tento klíč se upne na začátku pohybu, což zajišťuje start pohonné jednotky. Pokud se tlačítko při pokusu o nastartování spalovacího motoru uvolní, nebude to fungovat. Pomocí tlačítka je dán signál relé alarmu k otevření nebo zavření kontaktů.

Andrey Kondrashov hovořil o principu činnosti blokovacích relé spalovacího motoru.

Blokovací modul napájecí jednotky může pracovat v dálkovém nebo automatickém režimu. Pokud jste nakonfigurovali první možnost, lze řízení motoru stroje provádět na dálku. Taková zařízení jsou obvykle pokročilejší a lze je ovládat pomocí komunikátoru ze signalizačního zařízení nebo mobilního zařízení.

Pokud je preferován automatický režim, může spotřebitel nezávisle nastavit čas pro zablokování napájecí jednotky časovačem. Nastavení této volby lze provést podle teploty v prostoru pro cestující ve voze, zadaného časového intervalu nebo teploty spalovacího motoru.

Design

Radiorelé je vyrobeno v malém bloku, tělo zařízení je obvykle vyrobeno z plastu. Strukturálně samotný blok obsahuje elektronický obvod a také reléový čip. Tyto komponenty se používají ke sledování konkrétních ovladačů nainstalovaných ve stroji.

Samotný modul automatického blokování obsahuje sadu elektrických obvodů. Slouží k připojení přes sběrnici CAN nebo ke standardní elektroinstalaci stroje. Pokud je vůz vybaven „alarmem“ s automatickým startem, pak musí být k tomuto systému připojeno také relé. Malá velikost krytu umožňuje nainstalovat blokátor pohonné jednotky kdekoli v autě. Při výběru místa instalace relé je nutné vzít v úvahu umístění bodů, přes které bude připojeno ke standardní elektroinstalaci automobilu.

Konstrukce blokového relé

Druhy

V prodeji najdete několik typů blokátorů spalovacích motorů. Podrobněji rozebereme vlastnosti každého z nich.

Obyčejný

Konvenční analogová zařízení mohou být vyrobena v několika variantách. První možnost je považována za nejjednodušší v provedení, je instalována v modulu autoalarmu na bázi mikroprocesoru. Přerušený elektrický obvod je připojen k řídicímu modulu. Hlavní výhodou takových blokátorů je snadná instalace a vysoká odolnost proti poruchám. Tato zařízení však nelze klasifikovat jako zařízení proti krádeži. Pokud se zločinec dostane k mikroprocesorové jednotce, bude schopen rychle obnovit přerušený obvod.

Existují pokročilejší analogová relé. Takové blokátory jsou odstraněny z modulu signalizačního mikroprocesoru a instalovány v motorovém prostoru. Řízení se provádí pomocí elektrického vedení, které spojuje relé s komplexem ochrany proti krádeži pomocí konvenčního napájecího napětí. Pokud je do blokátoru přivedeno napětí, obvod se uzavře, pokud chybí, jsou kontakty prvku otevřené.

Mezi výhody takových zařízení patří odolnost proti poruchám. Ve srovnání s první možností je odolnost proti krádeži u vzdálených blokátorů vyšší, ale také ji nelze připsat plnohodnotným prostředkům proti krádeži. Pokud zločinec získá přístup k mikroprocesorovému zařízení, bude moci rychle přivést napětí k řídicímu elektrickému vedení. Tím obnovíte přerušený obvod a nastartujete motor.

Analogová relé blokování motoru se nedoporučuje používat, protože nemohou poskytnout účinnou ochranu proti krádeži.

Channel Nördlich Bär ukázal princip fungování jednoduchého blokátoru pohonné jednotky.

Digitální

Digitální zařízení jsou rozdělena do několika typů:

1. Jednoduchý digitální zámek. Pokročilejší verze výše uvedené možnosti, vizuálně vypadá podobně, pouze pro odblokování je přenášen digitální impuls přes ovládací elektrické vedení. Ve skutečnosti je to heslo, jen napětí nelze použít k jeho odemčení. Takové blokátory nepodléhají rychlému hackování, díky čemuž jsou spolehlivější a odolnější vůči chybám. Nevýhody zahrnují přítomnost vodiče z mikroprocesorového modulu vedoucího k blokovacímu relé, což útočníkovi umožní určit umístění relé. Aby se zabránilo krádeži, musí být samotný elektrický obvod skryt ve vysoké kvalitě.
2. Blokátor bez přímého spojení s mikroprocesorovým modulem. Přenos řídicích impulsů se provádí standardními elektrickými obvody stroje, signál je realizován ve formě digitálních paketových dat. Mezi výhody patří obtížná detekce zařízení elektrickými obvody, v praxi takové blokátory nejsou přístupné rychlému hacknutí. Zločinec však může pomocí speciálních zařízení zasahovat do běžných elektrických obvodů, což povede k tomu, že signál nepůjde do relé a blokování nebude provedeno. Instalace takových blokátorů je vhodná, pokud existuje odolnost vůči signalizačnímu hluku, instalace bude vyžadovat pomoc kvalifikovaného odborníka.
3. Dalším typem zařízení je digitální s přenosem řídicích impulsů rádiovými kanály. Není možné určit takový blokátor v autě pomocí elektrického vedení, tato zařízení jsou méně náchylná k hackování. Profesionální zločinec však bude moci použít stejný „výrobce šumu“, který přispívá ke vzniku rušení a nemožnosti přenosu řídicích impulsů. V oblastech, kde převládá silný rádiový šum, mohou nastat provozní potíže, zejména ve velkých městech. Při instalaci musí majitel vozu vzít v úvahu všechny tyto body. Je důležité zajistit, aby zločinec nemohl obejít zařízení pomocí šumu.

Podle technických parametrů se digitální zařízení mezi sebou dělí:

1. Podle velikosti. Zařízení může být s imitací relé, vyrobené v miniaturním pouzdře pro skrytou instalaci. V prodeji najdete hermetické blokátory určené pro instalaci mimo auto.
2. Velikost spínaného proudu. V závislosti na zařízení může být blokátor dimenzován na 5-40 ampér.
3. Typ vysílání a příjmu signálů. Digitální zařízení mohou pracovat přes elektrické obvody, ze signálu palubní sítě, přes speciální rádiový kanál z hlavního modulu. Pokročilejší zařízení mohou pracovat s transpondérovými klíči.
4. Podle délky přenášeného signálu a typu přenosu. Paketová data konstantním kódem jsou přenášena přes 4-8 bitové kanály. Při použití dynamického zamykání bude délka kódu od 16 do 100 bitů. Délka kódu dialogu může být libovolná, tato možnost je považována za nejspolehlivější a nejbezpečnější.
5. Pokud je to možné, ochrana proti odhalení „vytáčením“.

Digitální zařízení s přímým připojením k bloku Blokátor bez přímého připojení k procesorové jednotce Digitální zařízení s rádiovým kanálem pro přenos dat

Bezdrátový

Taková blokování nemohou být nucena otevřít nebo zavřít kontakty přivedením napětí. Ve skříni zařízení je instalována elektronická deska, která je řízena elektromechanickým prvkem. Přenos příkazů je šifrovaný, takže detekovat signál a zachytit jej je téměř nemožné.

Hlavní výhodou bezdrátových blokátorů je, že spotřebitel může současně nainstalovat několik desítek takových zařízení na motor automobilu, vše závisí na finančních možnostech.

Jediný drát

Jednodrátová zařízení nejsou ovlivněna rušením. Pro připojení takových blokátorů se nepoužívá běžný elektrický obvod, ale samostatná jednovodičová linka, přes kterou jsou přenášena paketová data. Tento typ připojení vám umožňuje poskytnout spolehlivou ochranu proti rušení, zvýšenému zatížení a také zvýšit výkon přenášeného impulsu. Kabeláž nepřenáší kódové signály, takže pokud se chce zločinec nabourat pomocí štěnice, bude muset najít příslušný kabel.

Mezi nevýhody zařízení patří složitost instalace oproti bezdrátovým blokátorům. Aby relé nebylo vypnuto vetřelci, lze jej přesunout do motorového prostoru a na kapotu namontovat přídavný zámek. Jednovodičová relé nejsou mezi spotřebiteli tak žádaná. Faktem je, že je téměř nemožné implementovat neviditelný zámek pomocí drátu.

Kanál "WUST-TV - Vše o monitorování GPS" hovořil o instalaci GPS trackeru a blokovacího relé na příkladu traktoru.

Jak se připojit a nastavit?

Blokovací zařízení můžete nainstalovat a připojit sami.

Relé se samosvorností

Rozeberme si příklad připojení „signalizačního“ blokátoru Starline B62 Dialog. Na základní desce mikroprocesorové jednotky je blokovací zařízení se skupinou spínacích kontaktních prvků. Na Starline B62 je tento výstup označen jako X1. Maximální generovaný proud je 15 ampér.

Postup připojení je následující:

1. Před instalací se provede naprogramování specifického režimu činnosti ochrany. V závislosti na modelu signalizace se může proces nastavení lišit. V případě systému B62 Dialog se pro konfiguraci používá programovatelná volba 10. Zpočátku je zařízení nastaveno na normálně uzavřené blokování.
2. Rozhodněte o místě montáže. Instalace musí být provedena v jednom z běžných elektrických obvodů pro blokování pohonné jednotky. Zařízení můžete nainstalovat například do mezery palivového čerpadla nebo vstřikovačů.
3. Dva ze tří kontaktních prvků zabudovaného blokátoru jsou připojeny k vytvořené mezeře. Pro připojení se používají modré a bílo-modré vodiče. Tyto elektrické obvody jsou součástí balení "signalizace".
4. Pokud je spojení provedeno v přerušení elektrického vedení s indukční zátěží, je třeba vzít v úvahu velikost proudu. Maximální spínací parametr může být větší než maximální proud, se kterým blokátor pracuje. To může způsobit jeho prasknutí.

Relé s dálkovým blokováním

Rozebereme si příklad bezpečného zapojení digitálního relé na modelu Starline P2 jako příklad. Podrobné schéma zapojení zařízení je uvedeno v technické příručce.

Před instalací a připojením blokovacího relé musíte pochopit jeden z provozních režimů zařízení. Je určen spotřebitelem podle stavu smyčky elektrického obvodu, která vychází z blokovací desky. Pokud je smyčka neporušená, je aktivován uzavřený režim, otevřený - normálně otevřený.

Připojení a instalace:

1. Postup instalace je stejný. Zařízení narazí do jednoho z elektrických obvodů stroje - palivového čerpadla, vstřikovačů nebo startovacího zařízení.
2. Chcete-li se připojit, musíte přejít do nabídky nastavení hlavních možností "signalizace". Vyberte provozní režim blokování - 3 nebo 4 možnosti 10, více o funkcích se dozvíte v servisní příručce. Po výběru vypněte nabídku nastavení možností.
3. Připojte černý kabel označený MAC ke karoserii vozu.
4. Vypněte zapalování a sedmkrát klikněte na servisní tlačítko Valet.
5. Otočením klíče v zámku zapněte zapalování. Signalizační siréna vydá sedm pípnutí, což znamená přechod do režimu nastavení blokování.
6. Do pěti sekund připojte černý kabel označený FLIGHT k napájecímu vedení systému zapalování. Pokud je zařízení spárováno, reproduktor sirény zahraje jedno dlouhé pípnutí.
7. Chcete-li opustit režim vázání, vypněte zapalování nebo počkejte pět sekund a „signalizace“ automaticky opustí nabídku. Pokud plánujete použít několik relé, druhé zařízení se nainstaluje a připojí stejným způsobem. Když je druhé relé úspěšně připojeno, siréna vydá dvě prodloužená pípnutí.

Pokud v případě pokusu o navázání blokátoru zahrála siréna tři prodloužené signály, znamená to, že zařízení již bylo uloženo do paměti mikroprocesorové jednotky.

Blokátor, který byl uložen do paměti, nelze propojit s jiným komunikátorem, k tomu budete muset resetovat všechna nastavení.

Andrey Kondrashov hovořil o nezávislé implementaci blokování motoru automobilu.

Jak vybrat relé?

Při nákupu zařízení musíte vzít v úvahu hlavní kritéria výběru a výrobce.

Kritéria výběru

Nuance, které je třeba vzít v úvahu při nákupu:

1. Typ zařízení, které se má použít. Typ blokování je určen v souladu s potřebami majitele vozu.
2. Celkové rozměry zařízení. Aby byla instalace diskrétní a obtížně zjistitelná, dejte přednost blokátorům vyrobeným v malém pouzdře.
3. Rozhodněte se o místě instalace. Pokud se instalace provádí v kabině, bude stačit jakýkoli typ zařízení. Pokud plánujete nainstalovat relé do motorového prostoru nebo pod spodek vozu, kupte si blokátory vyrobené v utěsněném krytu. Zabrání negativnímu vlivu vnějších faktorů na provoz zařízení.
4. Výrobce. Čím slavnější výrobce, tím je pravděpodobnější, že jeho produkt dlouho vydrží.
5. Technické parametry vozu. Blokátory mohou pracovat s proudy různých velikostí. Tuto nuanci je třeba vzít v úvahu před nákupem, aby se zabránilo selhání relé při zvýšené zátěži.
6. Typ signálu, který se má použít pro ovládání. Dialogové kódování je považováno za nejúčinnější.
7. Další funkce. Pokud výrobce tvrdí, že jeho produkt je chráněn před rušením a skenery, doporučujeme vám přečíst si recenze spotřebitelů na webu o tomto modelu.

Přehled možností výběru, stejně jako relé Starline R2, je zobrazen na videu AutoAudioCenter.

Výrobci a modely

Nejoblíbenější modely blokátorů:

1. Pandora VM-105. Bezdrátové zařízení určené pro instalaci do vozidel s 12voltovou palubní sítí. Instalace blokátoru na nákladní automobily a autobusy, které používají 24voltovou elektrickou síť, není povolena. Zařízení využívá blokový princip šifrování signálu a délka klíče pro přenos dat je 64 bitů. Blokátor je kompatibilní s mnoha signalizačními modely Pandora. Cena zařízení je 3000 rublů.
2. Starline R4. Zařízení vyrobené v malém kufříku je určeno pro zapuštěnou montáž do svazku se standardní autokabeláží. Modul je vybaven všemi potřebnými prvky, které zajistí ovládání zámku kapoty a skrytého blokování pohonné jednotky. Řízení se provádí přes jednodrátovou digitální linku. Pokud je vůz vybaven systémem proti krádeži, je nutné si před nákupem ujasnit možnost připojení blokátoru ke konkrétnímu modelu signalizace. Vzhledem k tomu, že zařízení je ovládáno přes jednu linku, spotřebitel nemusí do kabiny tahat další vodiče. Kódový zámek poskytuje možnost ovládat koncový spínač kapoty a také aktivaci zapalovacího systému. Cena zařízení je 2200 rublů.
3. Sobr Standard. Zařízení domácí výroby se vyznačuje přítomností normálně uzavřených kontaktů. Množství proudu, se kterým blokátor pracuje, je 10 ampér. K ovládání se používá dynamický komunikační kanál. Zařízení je vyrobeno v malém kufříku, což zajišťuje snadnou instalaci kdekoli v kabině. K odhalení blokátoru bude muset zločinec zkontrolovat všechny kabely v autě. Při neoprávněném pokusu o nastartování motoru dojde k odblokování kontaktních prvků, což vede k zablokování spalovacího motoru. Cena zařízení je 2950 rublů.
4. Pandect IS-125. Zařízení bylo vyvinuto výrobcem AlarmTrade speciálně pro použití v automobilech vybavených „signály“. Blokátor je také kompatibilní s dalšími systémy proti krádeži a novými imobilizéry. Zařízení je namontováno v motorovém prostoru, blokátor je připojen k mikroprocesorovému modulu prostřednictvím rádiového signálu. Pro přenos dat se používá kódování dialogu, veškeré informace jsou přenášeny v rozsahu od 2,4 do 2,5 GHz. Zařízení je chráněno proti zkratu a je energeticky úsporné. Cena zařízení je 3300 rublů.

Schémata jednoduchého blokování a složitější.
Některé jsou provedeny s drobnými úpravami, tím nechci říct, že se opakuji, ale jen se snažím předvídat dětinské otázky samoinstalace.
Všechny tyto okruhy jsou ovládány při zapnutém zapalování!
Pokud to pro někoho není nové nebo jednoduché, nemůžete to číst.

První schéma je klasická reléová aplikace pro samosvorné nebo samosvorné blokování.
Znamená to zablokování nejjednoduššího zapalovacího okruhu.

K ovládání blokovacího relé můžete použít tajné tlačítko, pár jazýčkových spínačů a magnet.

Druhé schéma téměř úplně opakuje první. Buď má regulérní ovladač, který při zapnutém zapalování vydává pozitivní signál řízení polarity (například signál napájení elektrického okna nebo vyhřívání zadního okna). Pomocí tohoto obvodu můžete ovládat od rádiového drátu k aktivní anténě. Jedinou nepříjemností je, že rádio by mělo být vždy v dobrém stavu a odnímatelný panel by neměl být zapomenut doma.

Třetí schéma je dalším z klonů prvních dvou. První relé ve schématu funguje na principu samosvornosti a ovládá druhé relé, které plní hlavní funkci blokování motoru libovolného okruhu nezávislého na zapalování. Zde můžete také použít běžné nebo jiné ovládací prvky (zejména rádio), ale musíte přidat další diodu, jako na druhém schématu.

Toto schéma je podobné těm výše. Jedná se o ovládání zemním signálem, a proto jsou zapotřebí dvě relé. Pokud existuje touha a příležitost použít běžné tlačítko, budete potřebovat oddělovací diodu v obvodu tlačítka.

Obvod je převzat z webu 12volt. Originální zámek startéru ovládaný klaksonem. Stav je stejný jako u zahraničních aut, při vypnutém zapalování nefunguje klakson. Při použití tohoto schématu po zapnutí zapalování klakson nefunguje. Po kliknutí na signál můžete začít. Po startu začne fungovat pípnutí. Možné možnosti ovládání z jiných karoserií vozu. Pravé horní a spodní relé mohou být malé.

Toto nejjednodušší schéma umožňuje provést dodatečné blokování (tajemství) motoru pomocí snímače zdvihu / zrychlení v systému s dálkovým startem.
Pro instalaci byl zvolen poplašný systém Star Line B9. Blokování se aktivuje automaticky ze signalizačního kanálu ihned po vypnutí zapalování nebo při aktivaci. Aktivace po vypnutí zapalování je pohodlná, protože tento signál nelze naskenovat ani zablokovat rádiovým vysíláním. Motor lze tedy nastartovat, ale po zahájení pohybu se zastaví.
Vypnutí zámku bylo použito ze standardního tlačítka, ale při vypnutém zapalování. V tom je určitá nepříjemnost. Pokud je motor nastartován z autostartéru, pak je před spuštěním pohybu nutné jej vypnout nebo pokud motor z nějakého důvodu zhasne, pak po vypnutí zapalování je také nutné stisknout odblokovací tlačítko. Zde musíte obětovat buď pohodlí, nebo bezpečnostní vlastnosti komplexu. Deaktivaci zámku lze provést samostatným tajným tlačítkem nebo dvojicí jazýčkových spínačů-magnetu.
Byl zablokován zapalovací okruh k řídicí jednotce motoru. Krátkodobým signálem ze snímače se zadrhl motor a rozsvítila se palubní deska a šlo se hned nastartovat a vše se opakovalo na začátku pohybu. Jiné okruhy mohou být zablokovány.

Tento obvod také používá snímač pohybu nebo snímač otřesů.
Navrhl technický specialista Ultra Star - Michail Chausov.
Tento obvod využívá principu samoblokování relé (jako v prvních obvodech tohoto článku), ale výstup snímače pro řízení samotného blokování motoru je blokován.
Obecně se opakuje předchozí schéma s rozdílem v použití konvenčních a polarizovaných relé.

Tento obvod jsem vyvinul pro auta, ve kterých po vypnutí zapalování zůstává na cívce (cívkách) nějakou dobu proud. Například pro provoz turbo časovače. Jeho význam spočívá v tom, že po vypnutí zapalování k zablokování ještě nedochází. Motor se zablokuje po zastavení časovače turba nebo vypnutí napájení u spotřebiče a k zablokování dojde, pokud se pokusíte restartovat zapalování samotným klíčem. Na autě jsem to zkoušet nemusel, ale sestavený na stole funguje. Obvod využívá diody 1N4001 - 1N4007 a kondenzátor 1000uF. Snad nebude dioda D3 a kondenzátor v reálných podmínkách potřeba.

Dále šest schémat od Vladimíra (přezdívka ded99).
Zveřejňuji je bez jeho svolení, a pokud budou stížnosti, schémata ze stránek okamžitě odstraním.
Tyto schémata jsem nemusel používat.
Text s komentáři je také od mého jmenovce Vladimíra.

KVASI-SIGNALIZACE.
Při vypnutém zapalování začne LED blikat, simulující činnost autoalarmu. Když je zapalování zapnuté, LED dioda zhasne, aniž by odváděla pozornost řidiče.

BLOKOVÁNÍ POMOCÍ KONDENZÁTORU.
Při zapnutí páčkového spínače S se paralelně se zhášecím kondenzátorem Spr zapojí další kondenzátor C bl, který odpojí kontakty přerušovače a sníží výkon energie jiskry v zapalovací soustavě: „je jiskra, ale nezačíná“. Odhalit další spojení metodou vytáčení je téměř nemožné.
Nevýhoda blokování: spálení kontaktů jističe, pokud klient zapomněl blokování vypnout.

BLOKOVÁNÍ ODPORŮ
Když je přepínač S zapnutý, je paralelně s kontakty přerušovače připojen další odpor (8 ... 12 Ohm), což snižuje výkon energie jiskry v zapalovacím systému: "je jiskra, ale nezačíná."
Nevýhoda blokování: ohřev rezistoru (10 ... 15 W) při delším ponechání zapalování (v případě neúspěšného únosu) je nutný chladič rezistoru.

ZAMKNUTÍ ČASOVAČEM
Když je přepínač S zapnutý a když je zapnuté zapalování, kondenzátor C1 (10 μF) se nabíjí přes odpor R1 (0,5 ... 1,0 MΩ). 5 ... 10 sekund po zapnutí zapalování se otevře klíč na tranzistoru VT1 a aktivuje se relé, čímž se otevře (uzavře) životně důležité obvody systému zapalování.

ZÁMEK MOTORU PŘI JÍZDĚ
Pomocí pohybového senzoru se izolují impulsy z otáčkoměru, které jsou akumulovány buď počítadlem nebo integrátorem a sepnou výkonné relé. Jako citlivý prvek snímače je použita cívka malého relé (např. RES15) bez pouzdra. Cívka je instalována vedle kabelu rychloměru poblíž jeho připevnění ke sdruženému přístroji (konec na zadní stěně jednotky). Rezistor R1 (0,1 ... 1 kOhm) určuje citlivost snímače.

ZAMYKÁNÍ BEZ PŘEPNUTÍ
Pokud je zapalování zapnuto neoprávněně, relé Kbl se zapne pomocí časovače za 5 ... 10 sekund (časová konstanta R3C2), což zablokuje zapalování. Pro zajištění normálního chodu motoru je nutné při zapnutém zapalování stisknout příslušný koncový spínač, např. ruční brzdu nebo brzdu. V tomto případě se časovač zablokuje a zapalování se nevypne. Při krátkodobém vypnutí zapalování je časovač zablokován akumulačním kondenzátorem C1. Po delším vypnutí zapalování se obvod automaticky vrátí do blokovacího režimu.
Nevýhoda: při zapnutém zapalování je možné obejít zablokování protříděním všech koncových spínačů.

Níže uvedené schéma bylo vyvinuto ve spolupráci s mým kolegou Valerym Kiselevem v roce 1999. Od té doby jsem to trochu vylepšil. Zde je schéma staré verze. Nová verze je chráněna před rozpojením velkým magnetem, existuje i bezpečnější verze, kde je místo pro magnet bodové.

V aktivovaném režimu zařízení blokuje motor normálně otevřenými kontakty vzdáleného relé.
Aktivovaný režim je indikován rozsvícením nebo blikáním LED.
K odblokování motoru stačí přidržet magnet na místě instalace zařízení ve vzdálenosti maximálně dvou centimetrů, přičemž LED zhasne a motor se odblokuje na dobu 25 až 40 sekund; není během této doby zapnuté zapalování, motor se automaticky zablokuje. Po vypnutí zapalování se po 25 - 40 sekundách automaticky zapne i zámek.

Technická data

Doporučuje se instalovat pod plastové panely na místo vhodné pro odblokování na straně řidiče. Upevňuje se pod panel na dvojitý fix.
Pohodlí spočívá v tom, že zámek můžete namontovat bez demontáže panelů na poměrně úzkých místech. Pokud není kontrolka LED nastavena, blokování se samo nezruší.

Označení	Označení	Množství (kus)	Poznámka
odpor
R1, R2	20 kOhm	2	18 - 22 kOhm
R3	150 ohmů	1
R4	20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
R5	10 kOhm	1
R6	20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
R7	330 kOhm	1	300 kOhm
R8	20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
R9	1 kOhm	1
R10, R11	20 kOhm	2	18 - 22 kOhm
R12	10 kOhm	1	8,2 - 10 kOhm
Kondenzátory
C1, C2	0,1uF	2	0,068 - 0,33 uF
C3, C4	100uF	2	K50-35(imp) 16V
Diody
D1, D2	1N4005	2
D3	BZX84C12SMD	1	Sabilitron 12V
D4	1N4005	1
tranzistory
VT1, VT2	BC847	2
VT3	KT829	1
Čip
A1	CD4011	1
Jazýčkový spínač G	MK10 - 3	1

Několik závěrů k poslednímu schématu:
Ve skutečnosti pro velké množství různých vozů nebyla instalace rychlá. Volba místa instalace by měla být pro řidiče pohodlná a v blízkosti by neměly být žádné kovové předměty. V opačném případě se zmenší dosah magnetu. Byla provedena řada vylepšení. Zařízení bylo nemožné odstranit pomocí velkého magnetu.

Následující diagram je podobný předchozímu.
Jen jsem odstranil vše, co souvisí s indikací režimu, ve kterém se zámek nachází. A samotný jazýčkový spínač, nebo jen dráty, to vyndal z desky. Deska se zmenšila a jazýčkový spínač v pouzdře lze nyní instalovat do užších míst. A indikace zůstává - samotná skutečnost, že motor nastartuje nebo ne.

Nyní můžete místo jazýčkového spínače použít vzdálené externí tlačítko. Nebo použijte tlačítko akcie. Ale zpět k jazýčkovému spínači. Kdysi dávno mi byla vyslovena poznámka, že pohybem velkého magnetu po interiéru auta můžete omylem vypnout zámek. Ano, je, i když je samozřejmě legrační vidět v autě šamanizovat zloděje aut s velkým magnetem. A přesto, když připojíte pár dalších jazýčkových spínačů k drátu, který je připojen k rezistoru R3, a druhý vodič dalších jazýčkových spínačů připojíte k zemi. Dále umístěte další jazýčkové spínače kolem hlavního, pak jej bude možné vypnout velkým magnetem, pokud pojedete velmi pomalu po místě instalace a dokonce i v určitém směru.

Jak používat běžná tlačítka k ovládání zámku.
Vlastně ne všechna a ne vždy je možné použít běžná tlačítka. Je jasné, že umožňují nebo zakazují jakékoli spotřebiče a funkce ve voze. Ale všechny fungují zpravidla se zapnutým zapalováním (kromě zapnutí rozměrů, ale toto tlačítko / spínač pro nás nebude fungovat). Zbytek času, v podstatě na všech vodičích tlačítka, je vidět zemní signál a při přepínání se nic neděje. Musíme tedy určit, které kontakty se zavírají nebo otevírají na tlačítku. Dále obvykle sestavuji následující obvod ze dvou malých relé.

Dvě další malá relé při vypnutém zapalování odpojí tlačítko od standardní kabeláže a tímto tlačítkem lze ovládat zámek.

Dalším bodem pro zvýšení utajení je zvýšení hodnoty odporu R3 na 5,7 kOhm. V tomto případě bude pro odblokování nutné nejen rychle stisknout tlačítko nebo přivést magnet k jazýčkovému spínači, ale bude nutné držet stisknuté tlačítko nebo magnet o něco déle než sekundu.

Další schéma se zrodilo z první verze.

Algoritmus práce je podobný. Rozdíl je v tom, že vstupní kontakt G musí být zkratován k zemi. Navíc, pokud tento kontakt zůstane spojen se zemí, ale zapalování je vypnuto, systém zapne zámek podle očekávání do 40 sekund. A abyste jej odemkli, musíte nejprve odpojit kontakt od hmoty a znovu na něj nanést hmotu. Ovládání může být tlačítko, běžné tlačítko, jazýčkový spínač s libovolným stavem kontaktů. Pokud použijete standardní tlačítko, jak je popsáno výše, budete k jeho vypnutí potřebovat jedno další relé.

Zablokování motoru v systému Pandora lze provést třemi způsoby:

1. Pomocí jednoho z relé zabudovaných v základní jednotce (pro blokování libovolného obvodu, s maximálním proudem ne větším než 9A). Tovární nastavení CH10.
2. Pomocí jednoho z relé zabudovaných v základní jednotce uspořádejte blok zapalování (ne více než 9A). K tomu je nutné připojit zapalování do mezery a podle toho zvolit možnost připojení zapalování, položka II-8.5 programovacího menu.
3. Použití konvenčních automobilových externích relé řízených časovými kanály (CH1-CH12) a jejich naprogramování pro ovládání blokovacího relé
4. Pomocí kódových relé, ovládaných dynamickým kódem na jednom vodiči. Připojení ke kanálu časovače (CH1-CH12) je možné (tovární nastavení je CH4).

Zvýšením počtu zámků a aplikací různých metod organizace zámku je možné dosáhnout velmi vysoké odolnosti systému proti krádeži. Doporučuje se uspořádat alespoň dva zámky s různou logikou práce.

Připojení blokovacích kódových relé.

Pro nejvyšší úroveň odolnosti proti krádeži použijte BM-103/105 1-drátové BM-103/105 relé s rolovacím kódem (prodává se samostatně).

Výhodou této metody blokování je, že i když je detekována základní jednotka systému, skryté relé nelze zapnout pouhým připojením napájení nebo zkratováním vodiče k zemi. Relé má malé celkové rozměry a lze jej zamaskovat do kabelového svazku.

Relé je zapojeno následovně:

1. Odizolujte konce vodičů vycházejících z relé.
2. Připojte jeden z "černých" vodičů vycházejících z relé k výstupu kanálu časovače (ve výchozím nastavení - CH4), připojte druhý k vodiči standardní kabeláže automobilu, kde se při zapnutém zapalování objeví "+ 12V" , polarita "černých" vodičů relé není důležitá. Je nutné dbát na to, aby na vodiči „+ 12V“ zvoleném pro připojení za jízdy nezmizelo napájení.
   POZNÁMKA: v upraveném relé BM-103d je vodič připojený k „+12V“ červený.
3. Přerušte blokovací obvod vozu, do mezery připojte dva "Šedé" vodiče od blokovacího relé (blokování HP).
4. Zavřete "Zelený" vodič "Učení", vycházející z relé: na výstup kanálu časovače (standardně - CH4) pro VM-103; k zemi - pro VM-105
5. V "deaktivovaném" režimu zapněte zapalování dvakrát s pauzou alespoň 2 sekundy. Při druhém zapnutí zapalování, pokud byl trénink úspěšný, by se mělo relé sepnout. Pokud se nezapne, vypněte a znovu zapněte zapalování.
6. Vypněte zapalování.
7. Odpojte "Zelený" vodič a bezpečně jej izolujte. Zapněte zapalování - relé by se mělo zapnout.
8. Zakryjte relé v kabelovém svazku elektrickou páskou.

Nejčastěji jsou zámky instalovány na následujících okruzích automobilů:

• zapalovací obvody;
• startovací obvody;
• elektrické obvody palivového čerpadla;
• obvody snímačů motoru;
• vstřikovací obvody;
• palivové čerpadlo instalací přídavného elektromechanického ventilu (není součástí dodávky).

Je třeba si uvědomit, že zámky, které jsou vysoce odolné proti hackování, lze získat pouze pomocí nestandardního přístupu.

Je třeba mít na paměti, že způsob blokování by neměl způsobovat problémy za jízdy a snižovat ovladatelnost. Pokud tento požadavek není dodržen, v případě nouzových situací nenese výrobce odpovědnost.

Pro napájení blokovacích kódových relé byste měli zvolit takové obvody automobilu, ve kterých během pohybu ani dočasně nezmizí napětí + 12V.

Nutná je schopnost spolehlivě zablokovat start motoru v případě poplachu pro signalizaci. Další věc je, že kompetentní zablokování motoru není tak snadné: podle moderních standardů se považuje za nutné, aby únosce strávil nejméně půl hodiny obcházením ochranných obvodů. Ne nadarmo se proto říká, že instalátor alarmu musí myslet jako únosce: při nastavování alarmu si položí první otázku „jak ho mohou vypnout nebo obejít?“.

Na místě pracuje autoelektrikář-diagnostik, certifikovaný specialista StarLine. Pokud máte dotazy týkající se autoalarmů, zeptejte se jich na konci článku v komentářích nebo Vkontakte.

Blokování relé

Relé blokování motoru je nejjednodušší a nejběžnější způsob, jak zabránit neoprávněnému spuštění motoru. Bez ohledu na to, zda je relé vestavěno do samotné centrální alarmové jednotky nebo je instalováno externí, podstata jeho činnosti je stejná. Dokud v jeho vinutí neteče proud (auta používají relé se slaboproudým vinutím, takže je lze přímo připojit k výstupním kanálům alarmu), je kotva relé (společný kontakt, 30) elektricky spojena s normálně sepnutým kontaktem ( NC, 88 nebo 87a). Jakmile je však proud přiveden do vinutí, reléové jádro se zmagnetizuje a přitáhne kotvu k sobě. Normálně zavřený kontakt je odpojen od společného kontaktu, který je připojen k normálně otevřenému kontaktu (HP, 87).

Je vybráno libovolné schéma blokování relé:

1. Když je motor zablokován normálně sepnutým kontaktem, relé sepne chráněný obvod a otevře jej pouze při spuštění alarmu. To je výhodné, protože relé se takovým spojením neopotřebovává, v silnoproudých obvodech jeho kontakty nehoří. Jakmile ale únosce odpojí ovládací vodič nebo odpojí centrální alarmovou jednotku od konektorů, nebude muset toto relé ani hledat: zůstane navždy sepnuté.
2. Při blokování normálně otevřeným kontaktem se při každém zapnutí zapalování na odjištěném voze kontakty sepnou a rozepnou se při vypnutí zapalování. Relé se opotřebuje, ale když je centrální poplachová jednotka vypnutá, chráněný obvod zůstane otevřený. Proto je tato metoda spolehlivější. Upozorňujeme, že u většiny alarmů je výstup blokovacího relé zpočátku naprogramován na NC blokování a NO funguje pouze po změně nastavení.

Které obvody lze spolehlivě chránit blokováním relé? Nejzbytečnější věcí je relé blokování startéru, protože u mnoha aut se startér zapíná násilně sepnutím kontaktů solenoidového relé pod kapotou pomocí šroubováku nebo klíče. Navíc je takové blokování při loupeži k ničemu: tím, že vám lupič odebere již běžící auto, bude moci bezpečně odejít.

Správné zablokování motoru by mělo zabránit chodu motoru. U moderního vstřikovacího motoru jsou blokovací body:

1. Napájecí obvod palivového čerpadla

Jednoduché a pohodlné blokování, ale u vozů se snadným přístupem k poklopu palivového čerpadla k ničemu: únosce ani nebude hledat relé, ale jednoduše připojí malou baterii přímo ke konektoru palivového čerpadla.

2. Blokování silových obvodů zapalovacích cívek nebo vstřikovačů

Také vám nedovolí nastartovat motor, ale pokud máte přístup do motorového prostoru, bude to stát stejně, s dočasným drátem. Bez spolehlivého přídavného zámku kapoty takový zámek zloděje na dlouhou dobu nezastaví.

3. Zablokování obvodu snímače polohy klikového hřídele

Nejúčinnější - pokud regulátor nepřijímá informace o otáčení klikového hřídele, nebudou vstřikovače ani zapalovací cívky přijímat impulsy z ECU vstřikování. Únosce bude moci „zachytit“ toto zablokování pouze pomocí diagnostického skeneru – přerušení obvodu v obvodu DPKV bude zaznamenáno do paměti počítače. Abychom se této chybě vyhnuli, připojujeme relé trochu složitější:

Odpor rezistoru R1 se musí rovnat odporu vinutí snímače polohy klikového hřídele. V tomto případě, když je aktivováno blokovací relé, je na vstupy řídicí jednotky vstřikování připojen „trik“ a počítač namísto opravy chyby „neuvidí“ otáčení klikového hřídele.

Schémata spínání blokovacího relé indikují diodu zapojenou paralelně s vinutím. V některých relé je dokonce zpočátku zabudován. K čemu to je? Faktem je, že vinutí relé má určitou indukčnost a když je napájení vypnuto, dojde v něm k prudkému nárůstu napětí s polaritou opačnou než původní. Proto se dioda, zapnutá „naopak“, aniž by ovlivnila normální činnost relé, otevře v okamžiku takového přepětí a chrání výstup nízkoproudého alarmu.

Ještě něco užitečného pro vás:

Relé se skrytým ovládáním

Nevýhoda blokování relé je zřejmá - ovládací vodič musíte vytáhnout z centrální jednotky do místa připojení a je potřeba jej schovat do běžných svazků. Po nalezení tohoto vodiče bude únosce schopen vysledovat jak umístění relé, tak umístění centrální poplachové jednotky.

Aby se tomu zabránilo, používají se složitá elektronická relé, ovládaná jak rádiovým kanálem (jako u alarmů StarLine), tak kódovými impulsy přes standardní kabeláž. Zvažte činnost blokovacího rádiového relé StarLine R2.

Toto zařízení je kompaktní, takže jej lze zaplétat i do samotných kabelových svazků, a alarmy StarLine jej podporují již dlouhou dobu. Pro komunikaci s centrální alarmovou jednotkou se používá stejný dialogový kód jako pro ovládání samotného alarmu, není možné vynutit vypnutí aktivovaného relé pomocí nástrojů, jako jsou chytače kódů.

Relé může spínat proud až 10 ampér, je možné použít jak spínací, tak rozpínací obvod. V druhém případě otevřete pouzdro a odřízněte drátěnou smyčku na desce.

Po připojení relé na blokovaný obvod (nelze použít více než dvě relé R2) se zaregistruje do paměti centrální jednotky. Pro tohle:

• při vypnutém zapalování musíte 7krát stisknout tlačítko alarmu Valet;
• zapněte zapalování a počkejte, dokud nezazní 7 krátkých signálů sirény;
• zapojte silový vodič předepsaného radiorelé do obvodu, kde je vždy +12 V. Relé bude zaregistrováno v paměti centrální jednotky, načež siréna vydá 1 signál;
• pokud připojíte druhé relé, napájejte jej stejným způsobem. Po spárování s centrální jednotkou zazní 2 zvuky sirény;
• vypněte zapalování;
• odpojte napájení od centrální jednotky alarmu alespoň na 10 sekund.

Pamatujte, že při provádění postupu pro přeregistraci klíčenek je nutné zopakovat přeregistraci instalovaných radioreléových zařízení.

Počínaje 4. generací alarmů StarLine (A94/A64, B94/B64, D94/D64, E91/E61, E90/E60, A93/A63 a dále, které mají v sériovém čísle centrální jednotky písmeno „S“ - například B94SW405618988) , bylo možné použít modernější relé R4. Má zvýšené proudové zatížení a objevil se speciální režim ovládání elektrického zámku kapoty. Tímto způsobem můžete připojit elektrický zámek, aniž byste z něj tahali napájecí vodiče do prostoru pro cestující, a z hlediska zabezpečení vozu je to mnohem efektivnější. Zároveň jsou ve StarLine R4 implementovány dva zámky - přes vestavěný klíč podle NO nebo NC obvodu a přes externí relé podle NC obvodu.

Budete však muset připojit výstup INPUT k jednomu z dalších kanálů centrální jednotky alarmu. Zároveň je nakonfigurován pro práci s kódovým relé. Například u alarmů StarLine B94/D94 se používají následující kanály:

Řídicí funkce vybraného kanálu je nastavena na 3. Dále, pro registraci kódového relé, je připojeno k napájení a zemi, poté:

1. Propojte INPUT a OUTPUT vodiče dohromady bez odpojení INPUT od pomocného kanálu.
2. Při vypnutém zapalování stiskněte 7x tlačítko Valet.
3. Zapněte zapalování a okamžitě jej vypněte.
4. Když je relé zapsáno do paměti jednotky, zámek kapoty se automaticky zavře a otevře.

Blokování přes CAN sběrnici

Na moderních autech však existuje ještě elegantnější způsob, jak zablokovat nastartování motoru. Zároveň zde nejsou žádné fyzicky přerušené obvody, stejně jako neexistují žádná další spojení: stačí, aby měl alarm spojení s CAN sběrnicí vozu.

Podstatou takového blokování je, že při spuštění poplachu vyšle po sběrnici povel k zablokování a opakuje jej po celou dobu až do vypnutí poplachu. A dokud únosce nevypne centrální jednotku, pokusy o nastartování motoru budou zbytečné. Pokud vezmeme v úvahu, že při kompetentní instalaci centrální jednotky k jejímu odstranění budete muset rozebrat polovinu kabiny, pak je tato metoda jednoznačně lídrem z hlediska účinnosti. Zároveň není důvod se bát spolehlivosti: blokovací relé se může přerušit, kontakty mohou oxidovat a toto blokování je výhradně virtuální a objevuje se pouze v případě potřeby.

Jak zjistit, zda je možné zablokovat vaše auto přes CAN sběrnici? Pro systémy StarLine přejděte na stránku can.starline.ru a vyberte model svého vozu, abyste získali dostupný seznam funkcí CAN pro něj. V něm nás zajímá „Zablokování motoru“ a „Zákaz nastartování motoru“ - v prvním případě zaškrtnutí naproti znamená, že alarm je schopen vypnout běžící motor, ve druhém - zabránit jeho nastartování.

Relé blokování motoru je nedílnou součástí každého systému ochrany proti krádeži. S jeho pomocí je vozidlo chráněno před krádeží vetřelci.

Vlastnosti relé

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Činnost relé bloku motoru se provádí společně s dalšími funkcemi a autoalarmy. Šifrovaný signál z imobilizéru nebo centrální jednotky autoalarmu lze přenášet třemi různými způsoby. Může být přenášen standardní kabeláží, samostatným vyhrazeným kanálem nebo rádiovým přenosem.

Nejběžnější je použití digitálních relé, která pro přenos dat využívají standardní kabeláž. Zapojení se vyznačuje přítomností analogového kanálu, který zajišťuje vysokou rychlost přenosu signálu. Jeho průjezd se provádí téměř po celém obvodu vozidla. Při vyslání signálu autoalarmem je kontrolována i legitimita kódu
přenos signálu majiteli vozidla na klíčenku telefonu nebo zařízení.

Vlastnosti alarmu

Téměř všechny moderní autoalarmy se vyznačují přítomností otřesových či náklonových senzorů. Po dobu jejich činnosti relé blokuje motor, což znemožňuje pohyb na vozidle. Zařízení lze aktivovat na dálku. Tuto funkci lze aktivovat okamžitě pouze pro jednu jízdu. Vypnutí zařízení z aktivovaného režimu se provádí ve dvou krocích, což zaručuje nejspolehlivější ochranu. V případě potřeby připojte osobní kód, který výrazně zvýší zabezpečení.

V kabině je světlo zpožděno o několik minut poté, co je zařízení nastaveno do aktivovaného režimu. Alarm je univerzální zabezpečovací systém, se kterým můžete plně ochránit vůz před vetřelci. Zařízení se vyznačuje jednoduchým designem, který usnadňuje instalaci. S touto výbavou lze kufr otevřít na dálku. Plnohodnotná práce bezpečnostního komplexu se provádí při teplotě -40-+85 stupňů, což umožňuje jeho použití v náročných klimatických podmínkách.

Hlavní jednotka zařízení má malou velikost, což umožňuje její instalaci na libovolné místo vozidla vhodné pro majitele automobilu. Provedení je celkem jednoduché. Zpočátku je nutné zapojit veškerou elektroinstalaci v souladu se schématem. Poté je zařízení nakonfigurováno. Vzhledem k přítomnosti výkonových výstupů do zámků vozu lze dveře na žádost majitele vozidla zamknout nebo odemknout. Pomocí speciálního režimu Valet lze všechny bezpečnostní funkce co nejdříve vypnout.

Zařízení je vybaveno imobilizérem, který mu poskytuje vynikající vlastnosti proti krádeži. Aby se omezila krádež vozidla, může dojít k přerušení dodávky paliva, vypnutí převodovky nebo otevření elektrického obvodu. Pokud je potřeba nouzové vypnutí, může osoba použít osobní PIN kód. Na zařízení lze také naprogramovat dva další kanály. Pohodlí při používání zařízení je zajištěno pomocí přídavných výkonových výstupů pro zámky a blinkry. Pomocí tohoto zařízení lze vzdáleně nastavit určité kanály. Zařízení je univerzálním bezpečnostním komplexem, který zaručuje vysokou úroveň zabezpečení vozidla.

Pokročilé možnosti budíku

Zařízení je vybaveno speciálním režimem, který určuje přítomnost obousměrné komunikace. V nouzových situacích obchází poruchové zóny, což zajišťuje dlouhý a nepřerušovaný provoz. Zařízení s automatickým startem dokáže na dálku kontrolovat teplotu uvnitř vozu. Díky režimu tichého hlídání je zaručeno nejpohodlnější ovládání autoalarmu.

Bezpečnostní funkce v zařízení jsou prováděny automaticky, což zaručuje pohodlné používání zařízení. Bezpečnostní čidla je možné instalovat na pět nezávislých zón. Při obsluze zařízení dostává uživatel zvuková upozornění, pomocí kterých jsou jeho akce potvrzovány. Návod k obsluze uvádí, že při použití tohoto zařízení lze ovládat dvě klíčenky současně.

Vzhledem k přítomnosti elektronického ochranného systému v zařízení je vyloučena možnost softwarového hackování. Při použití přívěsku na klíče lze zablokovat kterékoli z jeho tlačítek. Poskytuje také možnost současného blokování všech tlačítek. Imobilizér je účinný systém proti krádeži. K ovládání stačí jediné tlačítko. Když se pokusíte ukrást funkční auto, je znehybněno.

Autoalarm může vypnout přívod paliva, rozpojit elektrický obvod nebo vyřadit převodovku. Signalizace může být okamžitá nebo po uplynutí určité doby. Zamykání a odemykání dveří na žádost majitele vozu lze provést díky přítomnosti výkonových výstupů do zámků.

Návrh zařízení

Systém relé zámku motoru se vyznačuje poměrně jednoduchou konstrukcí. Jedná se o malou krabičku vyrobenou z plastu. Jedná se o blok, kterým se na dálku aktivuje automatické blokování motoru. Jednotka se skládá z elektronické desky a reléových mikroobvodů, které ovládají určité senzory vozidla.

Modul automatického blokování se také skládá ze sady vodičů. S jejich pomocí se propojí standardní elektroinstalace vozidla a systém autorun. Vzhledem k malým rozměrům tohoto zařízení lze jeho instalaci provést na jakémkoli vhodném místě v autě. Umístění krabice by mělo být charakterizováno přítomností bodů, přes které bude připojena ke standardní elektroinstalaci vozidla.

Provoz automatického blokování motoru lze provádět pomocí jednoho ze dvou režimů: dálkového nebo automatického. Při použití automatického režimu můžete nastavit dobu blokování motoru pomocí časovače. Jeho programování lze provádět podle teploty v kabině, nastaveného času, teploty motoru. Dálkové ovládání motorů vozidla provádí majitel vozu na dálku. K tomuto účelu lze použít jak mobilní telefon, tak klíčenku od autoalarmu.

Blok autoblokování lze zapojit podle dvou schémat. V prvním případě dojde k autonomnímu spojení spolu s autoalarmem. Takové schéma připojení se používá, pokud je vozidlo charakterizováno absencí bezpečnostního systému. V tomto případě lze zařízení připojit k vozům s turbodmychadlem nebo atmosférickým, naftovým nebo benzínovým. Provoz takového modulu může být prováděn s automatickou nebo manuální převodovkou.

Instalace automatického zámku může být provedena mistrem bez příslušných zkušeností kvůli jeho jednoduchosti tento postup. K tomuto účelu slouží automatický blokovací modul a také pásová jednotka imobilizéru. Můžete také použít autoalarm, který má tuto funkci. Pokud potřebujete nainstalovat systém automatického zamykání, můžete vyhledat pomoc od specialistů.

Odebrání systému z funkce automatického zámku

Charakteristickým rysem okruhu autostartu pro vznětové motory je dodatečné připojení okruhu ovládání žhavicích svíček. V tomto případě, když blok automatického startu vstoupí do bezpečnostního komplexu, blokování autoalarmu se automaticky vypne a poté se aktivuje zapalování a startér. Když je jednotka automatického startu instalována autonomně, je nejprve postaráno o imobilizér a poté modul napájí obvody zapalování a startéru.

Obejití standardního imobilizéru je poměrně důležitou operací při instalaci modulu automatického startu. To je způsobeno skutečností, že jednou z funkcí systému ochrany proti krádeži je přerušení elektrického obvodu (nebo několika z nich). To ovlivňuje startování motoru vozidla. Proto je během doby instalace instalován blok, který má digitální mikroobvod. S jeho pomocí jsou eliminovány konflikty mezi takovými jednotkami, jako je zařízení proti krádeži a autorun. Ve většině případů je tato jednotka náhradním klíčem zapalování. Je v něm instalován deaktivační čip imobilizéru.

Bez ohledu na to, zda má systém automatického startování princip automatického nebo dálkového ovládání, vyznačuje se identickým schématem ovládání. V nastaveném čase nebo při příjmu povelů z dálkového ovladače nebo z mobilního telefonu je do zapalovacího obvodu přiváděn elektrický proud z modulu automatického startu. Poté se během dvou sekund obnoví hladina tlaku oleje v potrubí. V další fázi provozu zařízení se zapne startér.

Téměř všechny zabezpečovací systémy jsou vybaveny systémem automatického blokování motoru. S jejich pomocí je omezena možnost krádeže auta.