Nákladní vozy na dřevo. Nákladní auta na dřevo: co je dobré pro Rusy

Služby manipulátorů. Pronájem manipulátoru.

Služby manipulátorů. Manipulátor. Pronájem manipulátoru od společnosti SpetsTehStroy LLC. Objednejte si manipulátor.

💰 PLATBA: HOTOVĚ, DPH bez POHONOVÉHO RÁMU 💰

Dostupné modely: (vlastní vozový park)
- Manipulátor KAMAZ, MAZ, HUNDAI.
- Návěs od 12-13,6m
- Manipulátor délky (Scow)

Vlastnosti manipulátorů:
- Jeřáb od 3 do 10 tun
- Délka výložníku až 27 m
- Deska od 3-20 tun
- Délka strany od 5 do 13,6 m

🚩 Máme poctivé ceny, pracujeme bez zprostředkovatelů a skrytých přirážek, o cenách s vámi diskutujeme.

Při opakovaných aplikacích nebo při velkých objemech prací poskytneme slevu.

Cena za každou zakázku je individuální a závisí na délce pronájmu.

Geografie: Pracujeme v Ufě a Baškortostánské republice.

Spolupracujeme s právnickými i fyzickými osobami.

🚩 Náš vozový park zaměstnává pouze zkušené a slušné řidiče, kteří si poradí s prací jakékoliv složitosti, s jakýmkoli nákladem, s nadrozměrný náklad počítaje v to.

Přeprava železobetonových výrobků: skruže, trubky, dlaždice, obrubníky

Doprava: Domácnost, kontejnery, užitkové jednotky

Doprava: Lázně, domy

Doprava: Řezivo, stavební potřeby, cihla, pórobeton, nákladní doprava.

Doprava: Kabelové výrobky, cívky

Doprava: Obráběcí stroje Doprava: sloupy, desky, bloky.

☎ ZAVOLEJTE HNED! ☎ Vybereme vybavení, které potřebujete, které si poradí s vaším úkolem 💯%. Vždy jsme v kontaktu na telefonu nebo WhatsApp.😊

Rozsah prací: přeprava garáží, přeprava garáže, přeprava přívěsu, přeprava stavební materiál. Přeprava kontejnerů, zvedání kontejnerů, vykládání kontejnerů, nakládání kontejnerů. Přeprava železobetonových skruží, zvedání železobetonových skruží, vykládka železobetonových skruží, nakládání železobetonových skruží. Přeprava garáží, zvedací garáže, vykládání garáží, nakládací garáže. Přeprava kovových konstrukcí, zvedání kovových konstrukcí, vykládání kovových konstrukcí, nakládání kovových konstrukcí. . Přeprava kmenů, zvedání kmenů, vykládání kmenů, nakládání kmenů. Přeprava kmenů, zvedání kmenů, vykládání kmenů, nakládání kmenů. Přeprava lázeňského domu, zvedání lázeňského domu, vykládání lázeňského domu, nakládání lázeňského domu. Přeprava kabin, zvedání kabin, vykládání kabin, nakládání kabin. Přeprava stavebního materiálu, zvedání stavebního materiálu, vykládání stavebního materiálu, nakládání stavebního materiálu. Nákladní doprava, zvedání nákladu, vykládání nákladu, nakládání nákladu. Pronájem 5tunového manipulátoru. pronájem manipulátoru. Transportní manipulátor. Dlouhý manipulátor. Půjčte si manipulátor. Servis jeřábových manipulátorů. Služby manipulátorů Ufa. Pronájem manipulátoru KAMAZ. Půjčovna terénních manipulátorů. Pronájem manipulátorového jeřábu. Pronájem manipulátoru 24 hodin. Pronájem nákladního auta na dřevo s manipulátorem.

Dodávka dřeva po silnici je považována za specifický druh nákladní dopravy. Pokud je potřeba přepravit větší objem materiálu, pak se většinou obrátí na železniční služby a dřevo naloží na plošiny k tomu určené. V případech, kdy potřebujete přepravit malé množství materiálů, je výhodnější použít nákladní auto na dřevo. Vybrat vhodnou přepravu pro tento účel potřebujete znát jeho vlastnosti a typy.

Druhy nosičů dřeva

Nákladní automobily pro přepravu dřeva jsou rozděleny do několika typů:

1. Přeprava s nákladním podvozkem. Je to nákladní auto s bočnicemi, které má palandy. Známý pro svou vynikající ovladatelnost a autonomii;
2. Návěs. Nejčastěji se jedná o upravený typ valníkového návěsu. V některých případech je to prostě plošina s palandami. Použití takového zařízení se provádí pouze ve spojení se speciálním traktorem;
3. Silniční vlak. Nejvíc výkonná technologie K doručení nadrozměrný náklad. K dispozici je nákladní podvozek.

Různé nákladní vozy na dřevo jsou navrženy pro přepravu jednoho nebo druhého typu nákladu:

1. Doprava pro přepravu sortimentu. Sortiment se týká kulatiny o určitých velikostech. Jejich délka je v průměru 6 metrů. Taková přeprava je vhodná i pro přepravu pevných kmenů;
2. Doprava, ve které se přepravují celé kmeny.

V poslední době získávají na oblibě nákladní vozy na dřevo s automatickými manipulátory. Taková přeprava nejen doručí, ale může i naložit samotný strom. Tato technika se často používá k dodání velkých kovové části, kovový šrot a různé dlouhé trubky.

Technické vlastnosti hlavních modelů

Ruští dopravci k dodávkám dřeva často využívají tuzemský KAMAZ či Ural, případně preferují zahraniční přepravu jako Volvo a MAN. Tito výrobci vytvářejí nejlepší traktory a přívěsy.

Ural má jedny z nejvýraznějších ukazatelů kvality a spolehlivosti. Díky pohonu všech kol se na lesních cestách nezasekne. A tohle je velmi důležitý bod, jelikož velké množství předmětů pro nakládku se nachází tam, kde není běžná asfaltová cesta. Taková vozidla mohou přepravovat náklad o hmotnosti až 17 tun. Přítomnost výstupků zaručuje dobrá stabilita na cestě. Ural pojme sortimenty o délce až 27 metrů.

KAMAZ je klasika ruské velkodopravy. Většina těchto nákladních vozů na dřevo je založena na modelech s pohonem všech čtyř kol. Bez problémů projdou téměř jakýmkoli terénem i v té nejkrutější vánici. Ale jejich nosnost je o něco menší než u Uralu - asi 12 tun.

Pokud potřebujete dopravu hlavně pro přepravu sortimentu, pak byste měli věnovat pozornost MAZ. Jeho nosnost je o něco více než 13 tun. Bez problémů do ní naložíte sortiment o délce až šest metrů. Nejvíc moderní model Hurikán unese 20 tun. Má vylepšený typ odpružení.

Při výběru nákladního auta na dřevo odborníci radí podívat se na pneumatiky vozidla. Je žádoucí, aby byl štítový. Tím je zaručeno, že náklaďák na dřevo projede i po silnici silně podmáčené deštěm. Také pneumatiky s jednou roztečí často nevydrží velké zatížení a pneumatiky praskají.

Téměř všechny nákladní vozy na dřevo jsou vybaveny dalšími díly, které rozšiřují jejich funkčnost: jeřáby, nakládací ramena atd.

Obecně platí, že výběr jedné nebo druhé techniky pro přepravu dřeva je prostě obrovský. Při nákupu nákladního auta na dřevo se obvykle vždy bere v úvahu velikost přepravovaného nákladu a vzdálenost od míst nakládky a vykládky. Velký význam má také stav vozovky, po které má být náklad dopraven.

Na základě konkrétních přepravních podmínek vybere dřevorubec optimální kombinaci podvozku nebo tahače, přívěsu nebo návěsu, lůžka a hydraulického manipulátoru. Výběr je ovlivněn mnoha faktory, od klimatických a silniční podmínky a parametry nákladu až do omezení stanovených zákonem. Pro export sortimentu - dříví o normovaných délkách 2, 3, 4 a 6 m - jsou nákladní vozy na dřevo (angl. náklaďáky nebo dřevorubce) stavěny na bázi podvozku a přívěsu a na zákl. tahač a návěsem.

Podvozek v kombinaci s přívěsem je specializovaným řešením pro přepravu dřeva, vyznačující se maximální nosností, manévrovatelností a průchodností terénem, ​​protože přívěs téměř v tandemu následuje traktor. Dlouhé 4nápravové přívěsy umožňují přepravovat velké objemy. Manipulátor umístěný v zadním převisu podvozku nakládá a vykládá podvozek a přívěs. Manipulátor je volitelné příslušenství. Pro hromadnou přepravu mezi velkými celky vybavenými vlastním zvedacím zařízením není manipulátor potřeba, navíc je kontraindikován, protože „vyžírá“ nosnost a prostor.

Kulatý nákladní automobil na podvozku MAZ-6312V9

Pokud nákladní auto na dřevo obsluhuje malé pily nebo sbírá sortiment z pozemků roztroušených po lese, pak je manipulátor nepostradatelný.

Návěsová verze nákladního vozu na dřevo má tu výhodu, že tahač lze použít s různými návěsy. Prostoje návěsu na kulatinu můžete využít i přepravou kulatiny, řeziva, prken, sestav hotových dřevostaveb a trubek. Na svoz dřeva bude vhodný běžný tahač, nejlépe třínápravový - z důvodu průchodnosti terénem a maximální nosnost. Pokud je traktor určen výhradně pro odvoz dřeva, pak lze za kabinu nainstalovat manipulátor. Existují možnosti, kdy je manipulátor namontován na návěsu.

Nákladní automobil na kulatinu IVECO-AMT 633920 s 3-nápravovým přívěsem

Řezané přívěsy a návěsy domácích a zahraniční značky: „Uralautotrailer“, „Politrans“, „Tonar“, MAZ, „SpetsAvto-Vostok“, „Novtrak“, Schmitz, Zaslaw, Krone, Istrail atd. Mimo Ural jsou v prodeji tažená vozidla mnoha čínských značek.

Nosiče kulatiny fungují podle technologické cesty se zlepšenými nezpevněnými a zlepšenými povrchy a zpevněnými veřejnými cestami. Ten ukládá stejná omezení i nosiči klád. celkové rozměry, Celková hmotnost a zatížení náprav, stejně jako ostatní nákladní doprava. Flotila těžkých nosičů kulatiny zase klade určité nároky na technologické komunikace - musí být udržovány v takovém stavu, aby technika mohla projíždět bez zpoždění a nehod. Je třeba si uvědomit, že když evropský dodavatel mluví o vysoké průchodnosti svých vozidel terénem, ​​myslí tím průchodnost na silnici s vylepšeným povrchem na pevném, kamenitém podkladu, a ne přes bažinu. Zde je vhodné dodat, že lehké palandy nejsou určeny pro polena silnější než 400 mm.

Hydraulický manipulátor v zadním převisu zatěžuje auto i přívěs

Praxe ukazuje, že optimálním nosičem kulatiny je vozidlo o celkové hmotnosti 33 tun s uspořádáním kol 6x4 nebo 6x6 a výkonem 300–360 koní. S. a další, s pneumatikou s dvojitou roztečí, silniční pneumatiky R20 nebo R22,5. Na veřejných komunikacích se pohybují s proudem, snadno překonávají náklony a připojená přední náprava pomůže v obtížných situacích na technické komunikaci.

Skandinávské země mají tradičně silný lesnický průmysl a skandinávské automobilky, které v této oblasti nasbíraly bohaté zkušenosti, ve spolupráci s výrobci nákladních plošin, přívěsů a hydraulických manipulátorů vyrábějí efektivní nosiče kmenů. Skandinávci si navíc chrání svůj trh. Například ve Švédsku jsou povoleny 30metrové tříčlánkové dřevěné silniční vlaky s nosností 60 tun.

Volvo FH16 nákladní vůz na klády – absolutní jistota na silnici

Scania vyrábí na zakázku nákladní vozy na dřevo, protože každý nákladní vůz na dřevo je prakticky použitelný individuální projekt. S přihlédnutím ke specifikům ruské těžby dřeva vytvořila Scania nabídku nosičů klád řady P, G a R s uspořádáním kol 6x4 a 6x6 a přívěsy na klády. Nákladní automobily na dřevo jsou postaveny na stavebních podvozcích, protože jsou již navrženy pro náročné použití. Vozy jsou vybaveny motory o výkonu od 420 do 500 koní. s., agregovaný s 12-st mechanické boxy rychlostních stupňů nebo s volitelnou automatizovanou převodovkou Scania Opticruise.

Nástavba, vyrobená finskou společností Alucar, se skládá z hliníkového pomocného rámu, čtyř párů pohyblivých ocelových paland, hliníkového štítu, ochrany palivová nádrž a křídla zadní kola. Palandy variabilního průřezu s vnitřními příčkami jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli. Na každé palandě je náklad navíc zajištěn řetězem.

Nosič kulatiny na podvozku Mercedes-Benz Actros 3346 6x4 se 4-nápravovým výsuvným přívěsem Istrail

Na objednávku jsou možné libovolné varianty podvozků a tahačů s uspořádáním kol 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, motory jiná síla, manuální nebo automatizovaná převodovka, Off-Road paket, hydraulický manipulátor v zadním převisu nebo za kabinou.

Značka Mercedes-Benz je jedním z hlavních dodavatelů podvozků a tahačů pro nákladní vozy na dřevo. Slavné německé vozy se úspěšně používají v nejdrsnějších podmínkách například v republice Komi.

Dřevorubci preferují podvozky a tahače rodiny Actros s uspořádáním kol 6x4 a 6x6, motory o výkonu 450–625 k. S. a pružinové odpružení na všech nápravách nebo kombinace pružinového odpružení přední nápravy a pneumatického odpružení zadního podvozku. Srubovou nástavbu vyrábí Alucar obvykle s manipulátorem Kesla, Hiab nebo Palfinger.

Volvo FMX 6x6 nákladní automobil na kulatinu

MAN je také jedním z hlavních evropských dodavatelů podvozků a tahačů pro nákladní vozy na přepravu dřeva. Pro tyto účely jsou ideální traktory TGX a traktory a podvozky řady TGS 33. Řada TGS má široký výběr rozvorů a zadních převisů a je výhodnější pro montáž nástavby na kmeny a manipulátoru.

Vůz může být s uspořádáním kol 6x4 a hydrostatickým pohonem přední nápravy MAN HydroDrive, nebo s uspořádáním kol 6x6 s násuvnou přední nápravou. Zákazník si může vybrat odpružení listovými pery na všech nápravách nebo kombinaci odpružení vpředu a pneumatického vzadu. Motor Euro-6 s výkonem až 480 hp. S. pro rodinu TGS a až 560 k. S. TGX je spřažen s automatizovanou manuální převodovkou MAN TipMatic.

V závislosti na provozních podmínkách a na tom, zda je za kabinou instalován jeřáb, si zákazník může vybrat mezi denní kabinou (TGS), spací kabinou (TGX a TGS) a vysoká kabina se spacím pytlem (TGX a TGS).

Nosič dřeva založený na Ural-4320

Výběr délkových nástaveb a manipulátorů na podvozky MAN je obdobný jako u jiných značek. Stojí za zmínku, že dnes sekundárním trhu- bohatá nabídka nákladních aut na dřevo MAN TGA s motory Euro-5. Euro 6 přesto není milníkem, o který bychom měli usilovat ze všech sil.

Volvo Trucks s velké ztráty vstupuje do nové ekonomické reality a má to jediný důvod – jejich ceny. Volvo dodává podvozky FM, FH a FMX pro montáž dřevěných nástaveb montážními firmami. Podvozek je sestaven na zakázku z unikátní stavebnice - rám, kabina, motor, převodovka, podvozek tak, aby vůz plně vyhovoval ruským normám a zároveň si zachoval dostatečnou účinnost. Všechny podvozky se montují v hlavním závodě v Göteborgu ve Švédsku.

Kulatý vůz na podvozku KamAZ-43118 s manipulátorem VELMASH

Nákladní vozy na dřevo jsou stavěny i na jiné evropské známky- Renault, DAF, Iveco, zde nejsou žádná zvláštní omezení. Dobrý příklad integrace evropského automobilového průmyslu a ruského dřevařského průmyslu - společný podnik Iveco-AMT, založená v roce 1994 v Miass, pro kterou je výroba nákladních vozů na dřevo jednou z jejích priorit. Dnes společnost nabízí nákladní automobil na kmeny Iveco-AMT 633920 v několika konfiguracích, určený pro přepravu kmenů o délce až 8 m (dvě balení po 4 m) po všech typech komunikací. Nosiče kulatiny se vyrábí v severní verzi s uspořádáním kol 6x4, na přání - pohon čtyř kol 6x6 s násuvnou přední nápravou. Dvojité pneumatiky s pneumatikami R20 nebo R22,5; Pneumatiky s jednou roztečí jsou k dispozici na vyžádání.

Základna podvozku - zesílený rám, určený pro výrazné střídavé zatížení. Na výběr je několik variant délky a rozvoru a zákazník si může zvolit optimální délku pro své podmínky nákladní plošina s hydraulickým manipulátorem nebo bez něj.

Posuvné palandy poskytují další pohodlí. Před plošinou je instalován ocelový štít pro ochranu kabiny s příhradovou střechou a výklenkem pro hydraulický manipulátor. Výfukové potrubí je vychován a vůz je schopen překonat poměrně hluboký brod.

Kulatý vůz na podvozku KamAZ-65115 s manipulátorem ze strojírenského závodu Maikop

Vůz je vybaven 6válcovým dieselovým motorem o výkonu 420 koní. S. (možné jsou varianty s 410 a 450 k), ve spojení s 16stupňovou převodovkou ZF. Odpružení je pružinové na všech nápravách, je zde mezinápravové blokování a středové diferenciály. Obsluha nosiče kulatiny je zajištěna ve spojení s 2-, 3- a 4-nápravovými přívěsy kulatiny.

K odvozu dřeva se používají téměř všechny modely vozidel KAMAZ PJSC, lze však identifikovat ty nejoblíbenější. Terénní vozidlo KAMAZ-43118 se používá jako odvoz dřeva a odvoz dřeva pro odvoz dřeva podél zcela off-road. zadní strana průchodnost terénem - nízká nosnost as manipulátorem zbývá pouze 7–8 tun. Motor 300 hp. S. umožňuje táhnout dvounápravový přívěs o celkové hmotnosti až 12 tun.

KAMAZ-53228 s uspořádáním kol 6x6 s dvojitými pneumatikami na kolech zadního podvozku se cítí jistěji na asfaltu, unese dvakrát větší váhu, táhne dvounápravový přívěs a dokáže se sám dostat i z louže pomocí zástrčky -v přední náprava. Jedná se o vozidlo pro přepravu po silnicích s upraveným a tvrdým povrchem s občasným cestováním v terénu. KAMAZ-65115 nese stejné množství, ale pouze na silnicích s vylepšeným a tvrdým povrchem.

Nejlepší silniční verze Nosičem kulatiny KAMAZ PJSC je model KAMAZ-6520 6x4 s nosností 20 tun a motorem o výkonu 400 koní. S. Je schopen přepravit 22,5 m3 dřeva, manipulátor a táhnout 20tunový přívěs.

V řadě automobilů závodu Ural je nejběžnějším válečným vozem Ural-4320. Tento podvozek se používá ke stavbě nosičů dřeva a kulatiny schopných přepravit 7–8 tun dřeva v těch nejneprůjezdnějších terénních podmínkách. Vysoká průchodnost terénem je hlavní a jedinou výhodou Ural-4320 a příbuzného modelu Ural-5557. Ural NEXT, uvedený na trh v loňském roce, pravděpodobně nevzbudí zájem mezi dřevorubci. Jeho montážní rozměry jsou stejné, ale cena je vyšší.

Tahač Scania 4 s manipulátorem

Větší zájem pro hromadnou dopravu má nákladní automobil na kulatinu na silničním podvozku Ural-63685 s dlouhým rozvorem a dnes lze tato vozidla stále nalézt na sekundárním trhu. Nosnost vozíku na kulatinu je 18–20 tun, podle přítomnosti manipulátoru má motor výkon 400 koní. S. je spřažen s 9stupňovou převodovkou, tedy vším, co dřevorubec potřebuje. Hlavní nevýhoda Vozy Ural vyžadují časté opravy.

Podvozek Minského automobilového závodu se používá také jako podvozek pro nákladní vozy na klády - 2-, 3- a 4-nápravové. Kdysi dávno, specializované nákladní vozy na dřevo začínaly s pohonem všech kol, 2 nápravami, kapotou MAZ-501.

Samotný závod Minsk nabízí kompletní nosiče klád bez manipulátoru na podvozku MAZ-6312 a MAZ-6317 s uspořádáním kol 6x4 a motory Euro-4 o výkonu 412–420 k. S. Vozidla MAZ-6312 s dvojitou pneumatikou o celkové hmotnosti 33,5 tuny a pohonem všech kol MAZ-6317 s jednou pneumatikou a celkovou hmotností 33,5 tuny.

Nákladní automobil na kmeny na podvozku Scania P440 6x4 s nástavbou Alucar a jeřábem Hiab

Trh nových aut i sekundární trh dnes přetékají nabídkami. Poptávka mizí velké problémy s provozním kapitálem, podnikatelský sbor pochopil, že věci se nezlepší, a mnozí hledají způsoby, jak resetovat, spíše než obnovovat nebo zvyšovat majetek.

V lesnictví se k problémům přidružují stále rostoucí náklady na dopravu. Navíc se musí odstraňovat ze stále nepohodlnějších míst.

Nákladní automobily pro přepravu dřeva se dělí na dva typy v závislosti na zpracování dřeva:

nosiče krční páteře,určené pro přepravu nenařezaných kmenů.Nosiče kulatiny používané pro přepravu kulatiny, tzn. řezat kulatiny určité délky.
Nejžádanějšínákladní vozy na dřevo s manipulátory(hydraulické manipulátory) popřnosiče klád. Jejich hlavním účelem je přeprava homogenního dřeva nebo sortimentu.Takové dřevo, obvykle do šesti metrů, se pokládá pomocí hydraulických manipulátorů instalovaných na vozech na kulatinu na speciální plošiny s kovovými svodidly spojenými navzájem kovovými lanky. Takto položené a zpevněné dřevo lze dopravovat na značné vzdálenosti obtížným lesním porostem a Venkovské silnice do dřevozpracujících komplexů.

Nejčastěji používaným typem jeportálové nosiče dřeva, s automatickým nakládáním, vykládáním a zvýšenou manévrovatelností, určený pro přeprava řeziva po silnicích s dostatečně tvrdým povrchem. Díky převodovce se zpětným chodem se lze pohybovat stejnou rychlostí vpřed i vzad, díky čemuž je portálový těžařský vůz maximálně ovladatelný. Některé typy portálových těžařských vozů mají také speciální zařízení, které spouští rámy s materiály pro speciální úpravu s různými řešeními pod úroveň terénu.

Nákladní vozy na dřevospeciálně navržený pro přepravu dlouhých nákladů. Pro zvýšení množství přepravovaného nákladu kamionem na dřevo se používají různé sypací přívěsy.
Prezentují se dodavatelé různých typů nákladních vozů na dřevo: nákladní vozy Scania, nákladní vozy Volvo, nákladní automobil na dřevo Kamaz, nákladní vozy na dřevo MAZ a Ural, tahač dřeva a také přívěs na dřevo. Společnosti také nabízejí k prodeji nákladní vozy na dřevo man tga z Finska.

1. Nakládací a přepravní stroje

2. Lesní nakladače

3. Přívěsy na dřevo

4. Dřevěné vybavení

5. Orgány pro manipulaci s břemeny

6. Zařízení pro obnovu a ochranu lesů

7. Kombinovaná silniční vozidla

8. Choker

9. Obrněná auta

Nákladní auta na dřevo, vlaky na dřevo

Nákladní vozy na dřevo URAL mají vysokou manévrovatelnost a přijatelnou nosnost (15-17,4 tun).Dřevovozy URAL se nezaleknou ani sněhové pokrývky, ani podmyté vozovky - stálý pohon všech kol (6x6), pneumatiky s vyvinutými výstupky, výborné rozložení hmotnosti a vysoká manévrovatelnost umožňují svozu dřeva pohyb po jakýchkoli lesních cestách.

Vozíky na dřevo s hydraulickými manipulátory

Vozíky na dřevo mohou být vybaveny hydraulickými manipulátory se speciálním nástavcem (rotátorem) pro nakládání a vykládání dřeva. Hydraulický manipulátor je na těžebních soupravách obvykle instalován za kabinou vozidla. U nákladních vozů na dřevo určených pro přepravu krátkých (do 4,2, 6 metrů) kmenů, provozovaných společně s přívěsem na kmeny, lze hydraulický manipulátor namontovat na zadní převis rámu a zajistit tak naložení tahače i návěsu.

Na Vozíky na dřevo jsou vybaveny hydraulickými manipulátory jako PL-97, Atlant, AmcoVeba, ale i hydraulické manipulátory jiných značek. Vozíky na dřevo s hydraulickými manipulátory jsou dražší než klasické vozíky na dřevo, ale náklady na jejich pořízení jsou odůvodněny absencí potřeby speciálních nakladačů, které jsou pro malé objemy těžby neúčinné.

Nákladní auta na přepravu dřeva KAMAZ

Dřevotahače a vláčky na dřevo KAMAZ jsou určeny pro přepravu dřeva z pasek do skladů nebo zpracovatelských závodů. Traktor na těžbu dřeva pracuje v tandemu s návěsem na těžbu dřeva a umožňuje přepravu kulatiny různých délek.Dřevotraktory KAMAZ lze volitelně vybavit hydraulickými manipulátory pro zajištění samonakládky dřeva. Takové tahače dřeva jsou optimální pro malé paseky, kde nejsou žádné stacionární prostředky pro nakládání náklaďáků dřeva. Vozík na dřevo KAMAZ s hydraulickým manipulátorem může provádět jak samonakládku, tak nakládku jiných nákladních aut na dřevo. Vozíky na dřevo KAMAZ jsou vybaveny různými modifikacemi speciálních „dřevěných“ hydraulických manipulátorů (SF, Velmash atd.) s uchopit rukojeti pro kulatiny. Hydraulické manipulátory "přeprava dřeva" se vyznačují velkým dosahem výložníku, schopností otáčet náklad kolem osy drapáku, vysoká rychlost práce, ale nepříliš vysoká nosnost.

Nákladní vozy na dřevo KAMAZ jsou zpravidla postaveny na podvozku s pohonem všech kol KAMAZ 43114 nebo KAMAZ 43118, který poskytuje nákladním automobilům na dřevo optimální výkon v terénu při jízdě po blátivých nebo zasněžených polních cestách.

Rozpouštění trubek, rozpouštění trubek, rozpouštění dřeva

Přívěsy - rozpouštění vlaků na dřevo

Přívěsy, používané jako součást těžebních silničních vlaků, umožňují přepravu klád a klád o délce až 23 metrů. Pohyb přívěsu za tahačem také zvyšuje průchodnost silničního vlaku. Maximální sjednocení rozmetacích návěsů s tahačem umožňuje snížit provozní náklady.

Tahač s přívěsem - sypač se sklopnou ojí - je vybaven speciálním navijákem pro samonakládání sypače na plošinu traktoru během přepravy - to umožňuje zvýšit manévrovatelnost a snížit spotřebu paliva při jízdě naprázdno vlak.

Posypový návěs s teleskopickou ojí umožňuje rychlé nastavení délky silničního vlaku v souladu s délkou přepravovaného sortimentu.

Přívěsy pro přepravu trubek, oplétání trubek, přívěsy pro přepravu dřeva, pro montáž silničních souprav pro přepravu potrubí a dřeva. Ppřívěsy mají spolehlivou konstrukci: celosvařovaný rám spojený s nakládací plošinou šroubové spoje umožňuje odolat značnému zatížení při pohybu po trase potrubí ve výstavbě.

Konstrukce trubkových lůžek a lůžka na opletení trubek zajišťuje pečlivé ošetření izolačního povlaku trubek.

Pro kompletaci traktorů různých modifikací jsou rozmetací přívěsy vybaveny agregáty sjednocenými s traktorem náboje kol a kola s pneumatikami. V případě potřeby se vyrábí přívěsy s dvojitými pneumatikami.

Když se podíváte na fotografie náklaďáků na dřevo z doby před půl stoletím, zdá se, že se koncepce těchto vozidel za poslední roky příliš nezměnila: náklaďák na dřevo je přece jen náklaďák uzpůsobený k převozu klád.
Moderní nákladní vozy na dřevo se však od svých předků vzdálily: dřevo nejen přepravují, ale samy ho i nakládají. Pokud se budeme bavit o designu, dnes se nákladní automobil na dřevo skládá ze tří hlavních částí – podvozku, jeřábu a nástavby.

PODVOZEK

Loni v létě ve Švédsku to bylo mezinárodní výstava lesní kombajny - Elmia Wood 97. Motorové pily, jeřáby, vyvážečky... Spolu s touto technikou se zde prezentovaly i nákladní vozy na dřevo. Náš příběh je o nových produktech společnosti Scania, Panenka a Loglift.

Jedno z ústředních míst výstavy obsadila expozice Scania. Na výrobu takového zařízení se Švédové specializují již několik desetiletí; Aby to potvrdili, přivezli „dědečka dopravy dřeva“ – zrestaurovaný Scania-Vabis Regent z roku 1956. První zmínka o nákladních automobilech na dřevo Scania pochází z let 1919-1920: tehdy bylo vyrobeno pět speciálních tahačů. Všechna jejich kola byla nejen poháněna, ale i řízena: není divu, že tahače dokázaly táhnout celé „vlaky“ čtyř přívěsů - vážících až čtyřicet tun! A v sedmdesátých letech se na těžebních místech ve Finsku s povolenou celkovou hmotností 40 tun nakládaly nákladní vozy na dřevo navíc o dvacet až třicet tun. A tak – den za dnem po rozbitých a hrbolatých lesních cestách.

Speciálně pro tyto podmínky vyvinula Scania v roce 1972 kapotovaný model, který měl hnací nápravy s ozubená kola a silný rám.

Jeden z vozů, který se dochoval dodnes, přežil dva majitele a najel 600 tisíc kilometrů; Během této doby nedošlo k jediné vážné poruše! Dnes neexistuje žádný „typický nákladní automobil na dřevo Scania“: faktem je, že všechna nákladní vozidla této značky jsou sestavena jakoby z kostek ze standardních prvků. Vše záleží na přání klienta: Indonésie si například objednala vůz s uspořádáním kol 6x6, velmi výkonným „konstrukčním“ rámem s dvojitými podélníky (řada C), odpružením listovými pružinami a jednoduchou kabinou s nízkým stropem . A vedle tohoto náklaďáku na dřevo stál úplně jiný, jasně určený pro méně drsné západoevropské podmínky: uspořádání kol 6x2, méně výkonný rám řady G, zadní vzduchové odpružení a pohodlná kapotovaná kabina s místy na spaní.

Takto vypadaly nákladní vozy na dřevo před sedmdesáti lety (na obrázku je Daimler s návěsem Doll, 1928)

Typy silničních vlaků pro těžbu panenek

Mimochodem, na výstavě Scania opět předvedla své brzdové systémy- retardér namontovaný na převodovce se skutečně gigantickým brzdným výkonem (880 k) a slibným kotoučové brzdy s elektronicko-pneumatickým řídicím systémem. Retardér se navzdory své velké hmotnosti a vysoké ceně stal velmi oblíbeným: je instalován na přibližně 35 % vozidel Scania. Ale u „elektronických“ brzd je situace jiná. Přestože Scania vyvinula tento systém jako první a výsledky testů (alespoň tak říkají zástupci) jsou pozitivní, Švédové na rozdíl od Mercedes, nespěchají s uvedením nového produktu na montážní linku.

Scania R144 6x4 s jeřábem Loglift při práci
	Manévrovatelnost je jednou z důležitých vlastností nákladního vozu na dřevo

JEŘÁB A NÁSTAVBA

Nejvíc známá společnost, která vyrábí jeřáby pro nákladní vozy na dřevo, je Loglift z Finska. Hydraulické kohoutky mohou být velmi odlišné: kratší a delší, určené pro různé zatížení.

Mezi nové produkty Loglift Jonsered patří jeden z nejvýkonnějších modelů z rodiny Big Jon, „Big Jon“, který je navržen pro točivý moment 240 kNm. (To znamená, že při dosahu výložníku 4 m vydrží jeřáb zatížení chapadla 6 t, při maximálním dosahu 8 m - 3 t).
Jeden z uznávaných specialistů v oblasti výroby "lesních" nástaveb, přívěsů a návěsů - rodinná firma Panenka z Německa, která od roku 1928 vybavuje nosiče dřeva.
Aktuálním trumfem firmy jsou vozíky s otočnými nápravami. Schéma je jednoduché: klády, pohybující se od podélné osy silničního vlaku, otáčejí hřeben, který prostřednictvím hydraulických válců otáčí jednu nebo dokonce obě nápravy vozíku. A pokud je nákladní vůz na dřevo prázdný a vozík není potřeba, lze jej naložit na vozidlo pomocí vlastního jeřábu.
Moderní přepravník dřeva tedy již není jednoduchým nákladním automobilem, ale samostatnou „bojovou jednotkou“. Mimochodem, noviny, které držíte v rukou, také kdysi jezdily na náklaďáku na dřevo ve tvaru kmene stromu... Zajímalo by mě, jaké značky to bylo auto?
F. LAPSHIN

Rekordmany ve světě lesnické techniky jsou kanadské kamiony provozované ve státě Vancouver. Specifikem je, že kanadské kmeny mohou dosáhnout průměru 1,5 m, hmotnost naloženého silničního vlaku někdy dosahuje jeden a půl sta tun a výška je 7-8 m.

Běžný traktor takovou masu samozřejmě neutáhne. Specializované zařízení určené pro lesní cesty vyráběla Hayes do roku 1975. Mnoho z jejich nákladních vozů na těžbu dřeva existuje dodnes, ale většina jejich přepravců jsou Pacific a Challenger. Tato supervýbava je na dálnicích (z pochopitelných důvodů) zakázána, a tak pro přepravu na velké vzdálenosti používají spíše tradiční náklaďáky na dřevo s tahači Internationa, Kenworth a dalších amerických značek.

Minsky automobilový závod je jedním z uznávaných a nejstarších výrobců dopravy pro přepravu dřeva po celé bývalé Unii. Vozy se vyznačují spolehlivostí a vysokou průchodností terénem. Kromě toho vývojáři vydali několik modifikací, z nichž každá může fungovat komplexní práce nebo konkrétní úkol. Dřevovozy MAZ první výroby můžete na silnicích stále vidět, o nejnovějších modelech nemluvě.

Konstruktivní série

V sortimentu Běloruská rostlina Pro přepravu dřeva bylo vyvinuto mnoho úprav. Mezi nimi:

1. Traktor MAZ s prodlouženým rámem (nákladní automobil na kmeny), určený pro přepravu krátkého dřeva, má vysokou manévrovatelnost a je schopen přepravovat náklad na jakoukoli vzdálenost.
2. Nákladní vozy s otočným lůžkem spolupracují s taženým sypačem. Přeprava má dobrou manévrovatelnost a je vynikající pro místní přesuny.
3. Spárovaný návěs umožňuje přepravu dřeva libovolné délky.
4. Přívěsy pro cestování jako součást silničního vlaku.
5. Manipulátory vybavené lopatou, pracující s trubkami a kulatinou.

Nové modely jsou vybaveny teleskopickým výložníkem, který se složí do trojité polohy a může dosáhnout dosahu asi sedm metrů.

MAZ-509: zařízení

Na základě řady 500 byl postaven MAZ-509, nosič dřeva, který se od svého předchůdce lišil v řadě parametrů. Jeho vydávání začalo koncem šedesátých let minulého století v několika interpretacích. V té době byl nákladní vůz považován za jeden z nejvíce moderní auta ve vaší třídě.

Pohonná jednotka tohoto modelu byla téměř totožná s „pětistovkou“ MAZ. Jeho roli sehrál motor YaMZ-236, který byl vybaven šesti válci uspořádanými do tvaru V a systémem vodního chlazení. Převodovka nainstalovaná na nových nákladních automobilech na dřevo MAZ se výrazně lišila od předchozí modely. Vůz dostal pohon všech kol, pětistupňovou převodovku a standardní konstrukci nápravy.

Pro přepravu dřeva tímto traktorem byly použity dva dvounápravové přívěsy (GKB-9383 a TMZ-803M), které byly vybaveny speciálním vytahovacím mechanismem. Díky tomu bylo možné při vyskládání konstrukce přívěs složit a naložit na traktor, výsledkem byl nákladní vůz na dřevo se čtyřmi nápravami a dvěma hnacími nápravami. Tato transformovatelnost umožňovala pohybovat se na nejhůře dostupných místech.

Technické specifikace

Níže jsou uvedeny vlastnosti traktoru MAZ řady 509:

• šířka/výška/délka - 2,6/2,9/6/77 metrů;
• rozvor (m) - 3,95;
• pohotovostní hmotnost (t) - 8,8;
• světlá výška - 30 centimetrů;
• výkon motoru - 200 koňských sil o objemu 11,15 litru;
• nejvyšší rychlost(km/h) - 65 s průměrnou spotřebou paliva 48 litrů na sto kilometrů;
• maximální nosnost (t) - 21.

Nákladní vozy na dřevo MAZ této řady byly rozděleny do tří hlavních modifikací (509P, 509A, 509), mezi nimiž byly hlavní rozdíly převodová jednotka, exteriér a některé technické detaily.

Nové modely

Na počátku 90. let uvedli běloruští vývojáři do výroby modernější nosič dřeva MAZ-6317, který se vyráběl ve dvou provedeních (nosič kulatiny a průjezdový přívěs). Tento přístup umožnil sjednotit komponenty a sestavy pro práci různé typy lesy.

Technické parametry tohoto modelu:

• typ elektrárna- diesel;
• hnací vzorec - 6*6:
• výkon motoru - 420 koňských sil;
• převodovka - devítistupňová manuální;
• Ultimátni ukazatel rychlosti- 80 kilometrů za hodinu;
• nosnost (t) - 1,34/2,91 (v závislosti na úpravě);
• délka/šířka/výška (m) - 1,03/2,55/4,0 nebo 7,82/2,5/3,52.

Další model, MAZ-6303, je nosič dřeva, který se stále vyrábí. Tento nosič kulatiny je navíc vybaven hydraulickým manipulátorem a podpěrami. Jeho technické ukazatele:

• motor - diesel;
• pohon - 6*4;
• indikátor výkonu - 400 koňských sil;
• nosnost - 15,8 tuny;
• Převodovka - 9 kroků, manuální;
• maximální rychlost - 90 kilometrů za hodinu;
• rozměry (m) - 6,6/2,5/3,7 (délka/šířka/výška).

Tento stroj je široce používán kvůli dostupnosti servisní střediska a dostupnost dílů po téměř celém bývalém SSSR.

Nákladní automobil na dřevo s manipulátorem: popis

Nákladní automobil na dřevo MAZ s hydraulickým manipulátorem je zástupcem speciálních zařízení používaných při těžbě a přepravě dřeva. Vysoký výkon produktivita a efektivita jsou zajištěny díky KMU (univerzální jeřáb-manipulátor) s možností zachycení sortimentu. Vlastnosti nákladních vozidel nejsou horší než domácí a zahraniční analogy.

Nákladní vozy na dřevo řady MAZ 6312A9 slouží k přepravě kulatiny, prken a jiných dřevěných přířezů a výrobků. Vůz je vybaven dieselovým motorem pohonná jednotka YaMZ-65010 s přeplňováním turbodmychadlem. Výkon motoru je čtyři sta „koní“, splňuje normu Euro-3. Vzorec kola vozu je 4*6, což poskytuje vysoká běžkařská schopnost na těžké půdě. Při maximální nosnosti 2,32 tuny je maximální rychlost vozidla 85 kilometrů za hodinu. Hmotnost vozu při plném naložení je téměř tři a půl tuny.

Zvláštnosti

Nákladní automobil na dřevo s manipulátorem, vyrobený na základě MAZ-6303, získal řadu vylepšení a úprav. Mezi nimi lze vyzdvihnout následující aspekty:

• Podvozek byl modernizován;
• zesílený pomocný rám;
• byly instalovány dva páry paland, aby bylo možné sortiment držet a bezpečně fixovat;
• nainstalována dvojice navijáků;
• mezi kabinou a plošinou je umístěna speciální bariérová deska;
• možnost instalace několika typů hydraulických manipulátorů (od SF-62 po SF-85ST).

Nové nákladní vozy na dřevo MAZ dokazují, že jejich použití pomáhá při přepravě dřeva různých kategorií extrémní podmínky. Toho je dosaženo díky všechny terény náklaďák, je vylepšený technické parametry a také dodržování všech bezpečnostních požadavků.