Co je lepší bmw x4 nebo mercedes gls. Mercedes GLC Coupe vs BMW X4 F26: Vizuální srovnání

X3 F25. Diesel 184 koní Automatická převodovka 8st.

1) Dynamika. Je ho vždy a všude dost. Nepotřebujete ani sportovní režim.
2) Trakce. Je dobré, když je a jejích 400 nm))
3) IDEÁLNÍ nastavení odpružení. Vynikající rovnováha mezi měkkostí a manipulací.
4) Jak se to řídí?
5) Spotřeba 6 litrů na dálnici se 2 dospělými, dítětem, kufrem, pytlem brambor a 110 km/h.
6) Auto je teplé, jakmile jej nastartuji
7) Perfektní ergonomie! S výškou 188 cm sedím jako ulitá. 12 hodin na dálnici - klidně.
8) Klidně začíná v -32 stupních.
9) Koruna inženýrství! 2 sady uhlíkových filtrů do kabiny!!! 10 různých gumiček pro čisté prahy

Stroj pro duši. Stroj na srdce. Právě jsi chtěl zrychlit - a ona už byla na cestě. Zatočíte – a ona se už vrhne do zatáčky. Stroj, který čte vaše myšlenky a baví vás. Totální drogová závislost

1) Líbí se hladké silnice. Nemá rád nerovné)) Odpružení jednou prorazí na 900 km meziměsta.
2) Po skoku v dolaru vás některé ceny spotřebního materiálu nutí nadávat.
3) Rozhodně bych na to nejel z Murmansku do Vladiku. (jednou čerpadlo z čista jasna uniklo)
4) Vraťte místo pod rezervní kolo. Ve verzi runflat jsou pouze 3 druhy zimních pneumatik a 3 letní pneumatiky. S odpovídajícími cenami.
5) Koruna inženýrství! "10 různých gumiček pro čisté prahy" - některé již zahájily proces biologického rozkladu, ačkoliv auto je staré 5 let. Pro výměnu čerpadla jsem musel rozebrat polovinu motorového prostoru.
6) Výměna zadních podložek pouze s pomocí počítače. WTF?!
7) Ignorování přístupu VŠECH prodejců a zastoupení BMW v Rusku k majitelům BMW.

Tohle je skvělé auto. A ceny náhradních dílů jsou normální. Prostě naše příjmová úroveň klesla 2x, takže regály teď nejsou 10 tisíc, ale 20 tisíc.

Všechny hromadné závady na X3 F25, které se vyskytnou, včetně kvůli Kaliningradské shromáždění a kvalita místních komponentů je prostě ignorována, zvláště po skončení záruky. V USA by už dávno zavařili žalobu a dali BMW cejna. A naše strana - a tak budou kupovat.

Opět platí, že X3 je skvělé auto. Pro mě osobně perfektní. Ano, vyžaduje pozornost a dobrou údržbu. A nejlépe 5 let záruka ruské poměryúkon.

Drahé díly??? A představte si, že euro za 30 rublů? A chtěli byste poté přejít k něčemu jinému?)))

Poruchy v rozmezí 0-100t.km:
1) Přední náboj
2) Pumpa (bastarda vytekla z čistého nebe)
3) Tlumiče (přední)
4) Ostřikovací čerpadlo
5) Zadní světlo (odešlo pájení na LED desce) si můžete připájet sami, nebo ho můžete vyměnit celý u prodejce za 18tis.

P.s. A na závěr rada všem, kteří si chtějí koupit BMW x3 f25 (pouze z vlastní zkušenosti). Bez důvodu mějte v rezervě 50 tisíc rublů. Střízlivě zhodnoťte své možnosti a prohlédněte si ceny za údržbu. Aby se neřeklo, že Beha je kapets jak drahé, a nečekat na euro za 30 rublů.

Děkuji všem! A nedej bože všem s novým Behe ​​s 5letou zárukou)))

Ne, rozhodně souhlasili! Podobné náhody se tak snadno nestávají: prémiové značky jako na povel rozdaly salvu debutů v segmentu crossovery střední velikosti. Nejprve tedy Land Rover představil a poté Mercedes-Benz zrodil crossover GLC – jeho prodej právě začal. K této kohortě se navíc chystá nově debutovaný Jaguar F‑Pace a nová generace Audi Q5, která bude mít premiéru začátkem příštího roku. My jsme na ně ale nečekali a přidali se k před rokem modernizované vyjmenované trojici a vydali jsme se identifikovat vítěze.

Všechny čtyři vozy jsou vybaveny dvoulitry benzínové turbo motory blízkou moc. Výjimkou je bavorák, jehož motor je slabší: 184 koní. proti 238-245 silám od soupeřů. Cenou ale k naší společnosti prostě zapadá, ostatně v předchozích testech patřila X3 vždy k těm nejlepším. Zajímalo by mě, jak to bude vypadat na pozadí nováčků?

SOCIÁLNÍ VÝTAH

Japonci to všemožně popírají, ale přesto není tajemstvím, že Lexus NX vznikl na základě masivního a poměrně cenově dostupný crossover Toyota RAV4. Jakýsi společenský výtah na automobilový způsob. A přechod do nové dimenze se povedl – zevnějšek prémiového modelu nijak progenitor nepřipomíná. Zajímavé je, že NX se stal nejoblíbenějším v řadě Lexus – tvoří zhruba polovinu ruských prodejů. Podle japonských marketérů tento crossover vystupuje ve dvou segmentech najednou. Prvotní verze by měly konkurovat BMW X1 a Audi Q3. Bohaté modifikace soupeří s hrdiny dnešního testu. No, na jejich pozadí Lexus nevypadá jako šlehač. Dravý design, pichlavý vzhled ostrých světlometů ... Salon je pastva pro oči. Líbila se mi především dvouúrovňová středová konzola, v jejíž horní části se našlo místo pro šípové hodinky, což přináší trochu pohodlí. Ano, a měkká křesla, obšitá nejjemnější perforovanou kůží, mohou být také bezpečně zapsána jako aktivum. Navíc jsou vybaveny nejen topením, ale i ventilací – takovou možnost může nabídnout pouze Land Rover. Platformy pro bezdrátové nabíjení smartphonů ale nikde jinde nenajdete. Růžová nálada ale netrvala dlouho. Nejprve mě zklamal malý rozsah podélného pohybu elektricky nastavitelného sloupku řízení, který jsem si chtěl posunout o pár centimetrů blíž k sobě. Pak mě naštval nepohodlný dotykový ovládací panel infotainment systému - je příliš náročný na „gesta“. Nechte nás dolů a barevná obrazovka na konzole: vybledlá, se staromódní grafikou. Na tomto pozadí působí skromná kapacita dveřních kapes a chybějící lesk spínacích tlačítek jako maličkost. NX byl prvním modelem značky, který vyzkoušel přeplňovaný motor. Motor je zajímavý tím, že při nízké zátěži se za účelem snížení spotřeby paliva přepíná z obvyklého Ottova cyklu na Atkinsonův cyklus, ve kterém se sací ventily uzavírají později než obvykle. Ale to je, jak se říká, materiál – ve skutečnosti NX 200t moc účinnosti neprokázal: na sto „verzt“ vypil v průměru 11 litrů benzínu – na úrovni soupeřů. Výkon Lexusu není v testu rekordní (238 k), ale je o 65–144 kg lehčí než jeho konkurenti. Zdálo by se, že potenciální lídr v dynamice. Ale ne: s paralelními rozjezdy NX zrychluje hlava na hlavě s Discovery Sport o výkonu 240 koní a znatelně zaostává za GLC 300 s výkonem 245 koní. Ale co se týče ovládání zrychlení, Lexus to měl nejraději – jak tlačíš, tak jedeš . Bezchybné nastavení stroje! Proto není třeba truchlit nad nedostatkem pádel řazení (jiná auta je mají).

Hlavním důvodem kritiky je špatná plynulost jízdy. NX 200t se křečí i přes skromně vypadající nerovnosti a jízda po dlážděné cestě je jako rodeo. Otřesy doprovází také nepříjemné dunění odpružení a otravné chvění nosiče zavazadel. Rány se přenášejí i do volantu: na zvlnění asfaltu volant odbije morseovku a jakoukoliv chuť aktivně střídat zatáčky. Lexus postrádá čistokrevnost v reakci na otáčení „volantem“ - úsilí na něj je příliš syntetické. Kromě toho je "Japonec" nejméně stabilní na trajektorii a než se soupeři dostane do skluzu, vypadne s tlamou mimo zatáčku. Pokud ale plánujete jezdit výhradně po dobrých silnicích a nevyžadujete od auta zvláštní agilitu v zatáčkách, pak si NX 200t zaslouží pozornost, už jen proto, že je mnohem levnější než soupeři. V naší době je to důležitá výhoda.

DISCO, KDE JE SPORT?

Na nový design Land Roveru si prostě nemůžu zvyknout. Stylově má ​​karoserie Discovery Sport nekonečně daleko k hranatosti obvyklého Discovery a Freelanderu, které „sportovec“ přišel nahradit. Ale rozpoznání je 100%: přední světlomety s půlkruhy, nápis na kapotě. K pochopení stačí letmý pohled – tohle je Land Rover. V salonu je značka také uhodnuta „ze tří poznámek“. Zde máte vysoké, kapitánské přistání a výběrový puk automatická převodovka, a široké parapety, na kterých seděly klávesy ovládání elektrického ovládání oken. Interiér Discovery Sport je pevný, ale nijak luxusní. Konkurenti jsou chytřejší! Umírněný design a přísné barvy vytvářejí vážnou náladu. Testovací Land Rover také neohromí bohatou výbavou, ale potěšil hned šesti USB porty. Mnohem více namáhaná y-y-úzká platforma pro opření levé nohy - chodidlo z ní občas sklouzne. Nedokonalá jsou také přední sedadla: mají příliš baculaté hamstringy a skromnost boční opory umocňuje velmi kluzká kůže. Obecně nepočítejte s houževnatým objetím v rychlých zatáčkách. Ale viditelnost se bezpodmínečně líbila. Zvláště dobrá jsou velká "pravdivá" zrcátka. A hrana kapoty je vidět – to je tradiční přednost Land Roveru. Je škoda, že obraz ze zadní kamery postrádá čistotu - obrazovka je zde jednoznačně jednodušší než u "Němců". Ano a jedna a půl vteřinová odezva na dotek radost nepřidá. V nabídce motorů Discovery Sport je pouze jeden zážehový motor. Ale co! 240 "koní" - Britové se rozhodli, že nebudou maličkosti. Auto má dostatek síly i trakce pro oči, zrychluje asertivně, s příjemným vrčením. Devítistupňový automat je ale frajer. Zdá se, že se občas plete v převodech a najednou někde uprostřed zatáčky přeřadí. Tato funkce je ošetřena přenesením krabice do sportovní režim: "Angličan" se stává naštvanějším, ale jednoznačnějším. V přímém směru letí Discovery Sport se stabilitou dělostřeleckého granátu. Zdá se, že ho nic nemůže srazit z balistické trajektorie. Do zatáček se vrhá neochotně, musíte „tankovat“. Člověk pociťuje setrvačnost v reakcích a těžkost a náklony jsou na pozadí konkurentů příliš velké. Obecně navzdory názvu chybí sportovnost „diskotékového“ charakteru. Ale hladkost je dobrá. Pokud Discovery Sport praská v jednotlivých švech, pak na silnici sestávající z křivě položených záplat jede s minimální ztrátou pohodlí. A nevzdává se na výmolech - odpružení neprorazilo ani na vážných roklích.

BAVORSKÉ FORA

V naší čtveřici je bavorák nejstarším vozem, protože od jeho premiéry uplynuly čtyři roky. Stáří modelu však BMW úspěšně skrylo loňským restylingem, při kterém X3 získala podobnost s modernější a dražší X5. Aktualizace salonu není ovlivněna. A to není nutné! Interiér X-Third dodnes působí svěžím dojmem. Zvláště dobré je prohnutí ve tvaru písmene L nad obrazovkou středové konzoly. Pohodlí střihu je bezvadné. Spojení volantu, sedadla a pedálu je mimořádně dobré, každý z naší testovací skupiny se během několika sekund pohodlně usadí na sedadlo řidiče. Jako všichni „bavoráci“ i zde jsou přehledná a extrémně výstižná zařízení. Některé ukazatele se promítají na čelní sklo, což umožňuje řidiči méně odvádět pozornost od vozovky. BMW má také nejpohodlnější ovládání informačního a zábavního systému. Ostřikovač iDrive a shluk tlačítek, které se kolem něj rozrůstají, se používají tak pohodlně, že celou tuto úsporu můžete přesně ovládat během minuty. BMW má stejně jako jeho rivalové k dispozici dvoulitrový přeplňovaný benzinový čtyřválec. Ale místo výkonu pro dvě a půl stovky „koní“ vyvine bavorský motor pouze 184 koní. - v našem testu základní verze. Outsider? Vůbec ne! X3 zrychluje velmi chytře. Natolik, že se silnější NX 200t a Discovery Sport nejsou schopny odtrhnout - v kilometru rovně předčily BMW jen o pár karoserií. Není pochyb o tom, že kdybychom vzali „X-třetí“ ve verzi 245, nezůstal by po nich kámen na kameni! A tak - budeme předpokládat, že dynamika X3 není horší než soupeři. silniční hrboly odpružení bmw působí jistěji než ten Lexus, ale k všežravosti Land Roveru má daleko. Ale co se týče ovladatelnosti, X3 vede. Jak hezké je na něm závodit na klikaté silnici! BMW se ochotně vrhá do zatáček, vytrvale se drží trajektorie a téměř se nehrne. Volant je bohatě nasycen zpětnou vazbou. To jen ve vyjetých kolejích se volant snaží uniknout z rukou - nebudete moci řídit uvolněně. Tady je, odplata za lahodné zacházení.

MERCEDES ODCHÁZÍ Z PROHLÍDKY

Úžasná věc! Nové GLC velikostně přerostlo GLK, ale pohledem na auto to nepoznáte. Předchůdce se zdál větší kvůli hranaté karoserii. Nováček má radikálně odlišný image – je aerodynamický a hladký, jako varle Faberge! Salon GLC - nejluxusnější v kvartetu. Nasednete do Mercedesu – a pochopíte, co si žádají přemrštěné peníze. Dokončení na úrovni business sedanů. Dvoubarevná, smetanovo-čokoládová kůže, dřevěné překryvy, pravý hliník - vše je drahé a bohaté. A design je vynikající – rozmarné prohnutí středové konzoly můžete obdivovat celé hodiny. A jak jasná obrazovka, jakou nádhernou grafiku má! Stejně působivá je kvalita zvuku volitelné hudební sady Burmester. Drsná přední sedadla potěšila množstvím nastavení a rozsahem: pohybem zpět na konec hrozí dvoumetrovému řidiči, že nedosáhne na pedály. Všechna nastavení jsou samozřejmě elektrifikovaná - dokonce i kolenní opěrka a opěrka hlavy jsou vybaveny servy. Pouze kapsy dveří Mercedesu jsou potaženy měkkým materiálem, aby věci v nich ležící nechrastily. Teprve tady se připoutám – a bezpečnostní pás automaticky nabere vůli a přitlačí tělo k židli. Pěkná péče! V pohybu GLC uchvacuje odhlučněním a v této disciplíně rozhodně předčil konkurenci. Žádné dunění ze silnice, žádný hluk motoru, žádný hvizd protijedoucího větru. A oblázky na klenbách bubnují nejméně.

Ve spojení s vynikající plynulostí jízdy jej můžeme považovat za nejpohodlnější v kvartetu. Mercedes přebírá cenu za lepší dynamiku: Crossover s výkonem 245 koní prudce vzlétne od soupeřů za hlasitého řevu listů motoru, skoro jako ve stoje! Poměr výkonu a hmotnosti GLC 300 se mi zdál až nadbytečný! Kdybych si koupil tento model, zvolil bych 211koňový GLC 250. Mimochodem, Mercedes má pro crossovery této značky devítistupňový automat. Funguje mnohem přesněji a inteligentněji než devítirychlostní Discovery Sport. Ano, a GLC je čistší a ostřejší než "anglický" a "japonský". Pevný podvozek, malé náklony - Mercedes umí jet agresivně, blízko obrubníků a nárazníků: jede spolehlivě, bez triků a opomenutí. GLC předvedl vynikající "držení" na horské silnici. Je na lovu, bez sebemenšího zaváhání jde do oblouku menšího poloměru a dovolí i lehké smyky. Mercedes, já tě nepoznávám! Jediné, co se mi na řízení nelíbilo, byla přílišná síla na brzdový pedál, která mi zpočátku bránila v přesném dávkování zpomalení. Rychle se tomu však přizpůsobíte a této nuanci již nevěnujete pozornost. *** Podle výsledků testu se NX 200t sice ocitl v zadním voje, ale jeho průměrné skóre bylo velmi vysoké. Lexus je dobrý, ale soupeři jsou ještě silnější! Třetí místo obsadil Discovery Sport, který byl pamatován pro svůj prostorný interiér a vysokou hladkost. A mimo chodník jezdí „Angličan“ jistěji než kdokoli jiný – rybáři / myslivci / houbaři, pozn. BMW X3 dobylo vynikající ovladatelností. Škoda, že to lze naplno ocenit až na dokonalém asfaltu. Inu GLC 300 vstupuje v testu na první místo. Rychlý, pohodlný, s luxusní salon a skvělé vybavení. Jak se říká ve světě sportu, vítězství je jasná výhoda.

Mercedes-Benz tento test vyhrál s velkým náskokem před konkurencí. Zůstal ve mně však pocit nedostatečnosti. Jak by si vedla verze s inovativním vícekomorovým vzduchovým odpružením? Pro příští test zahrnující crossovery Audi Q5 a Jaguar F‑Pace jistě dostaneme GLC s „pneuma“. Jurij Timkin

Hromadné sdělovací prostředky

Konstantin VASILEV

001

1

Německá „velká trojka“ si je jistá, že pro ovládání palubních systémů nelze najít nic pohodlnějšího než joystickový puk. Možná souhlasím, protože na hrbolaté silnici je stisknutí tlačítka (nezáleží na tom, zda je mechanické nebo dotykové), snadno přehlédnutelné a touchpad vyžaduje ještě jemnější zacházení. Land Rover a Lexus jsou tedy z hlediska jízdního komfortu horší než Mercedes a BMW. Struktura menu systému Mercedes Comand Online není zdaleka ideální. Vyskakovací podnabídky v horní a spodní části 8,4palcové obrazovky se snadno naučíte a stejně snadno zapomenete – rozhraní se budete muset naučit znovu za měsíc. Animace je ale nejúžasnější a nad pukem se tyčí klikyhák se stejným touchpadem. Umožňuje zadávat ručně psané znaky například do adresního řádku prohlížeče. A ano, připojením chytrého telefonu přes Bluetooth můžete nejen poslouchat internetová rádia nebo prohlížet Google Street View pomocí příslušných aplikací, ale také surfovat po internetu (1).

006

2

Multimediální BMW není ve funkčnosti horší (2). Animace ovšem není tak barevná, ale struktura menu je přehlednější. Horizontálně protáhlá obrazovka s úhlopříčkou 8,8 palce je zde pouze po ruce. Mimochodem, horní část ostřikovače iDrive je také dotyková. S jeho pomocí, stejně jako v Mercedesu, můžete zadávat ručně psané znaky. Nevím proč, ale „kreslení“ latinského písmene Z tímto způsobem nefungovalo ani v X3, ani v GLC. Takže adresa místa „Za volantem“ musela být vložena alternativní způsob. Navíc se službami BMW ConnectedDrive můžete svůj vůz odemknout nebo zamknout pomocí chytrého telefonu nebo určit jeho přesnou polohu v okruhu jednoho a půl kilometru.

003

3

Lexus na takovém pozadí je skutečný dinosaurus: animace sedmipalcové obrazovky (3) s nízkým rozlišením je nenáročná, výkon ponechává mnoho přání. A samozřejmě je tu touchpad Remote Touch. Bez plýtvání nervovými buňkami jej můžete použít pouze při zastávkách nebo v dopravních zácpách. Nicméně podpora Bluetooth protokoly A Lexus má stále Wi-Fi. Navíc má NX odnímatelné zrcátko a bezdrátová nabíječka pro telefon v loketní opěrce - jednoznačná narážka na mladého, pokrokového cílová skupina.

004

4

Land Rover nás dlouho nechal čekat na nový multimediální systém. A nakonec! Na stisknutí reaguje o něco rychleji, ale stále to nestačí. Grafika se zásadně nezměnila, i když je lépe vnímatelná díky barevným fotografiím na tlačítkách menu. "Chip" v jiném. Po instalaci aplikace inControl do smartphonu můžete komunikovat se svým smartphonem prostřednictvím osmipalcové dotykové obrazovky Discovery Sport. Je to první auto, které se mi podařilo bez problémů spřátelit se smartphony. různé značky běžící na různých operačních systémech (4). A „Angličan“ nejen zobrazí příchozí textovou zprávu, ale také vám umožní psát odchozí zprávy přímo tovární displej. Je to škoda, obrazovka je taky posetá vysoký úhel a pěkně lesklé.

Od malých po velké

Lexus má nejmenší kufr (1). Experimentálně bylo zjištěno: jeho objem je 336 litrů - srovnatelný s ukazateli hatchbacků segmentu C. Kromě toho má "Japonec" nejvyšší nakládací výšku. Neméně naštvaly reliéfní bočnice, které znesnadňují distribuci zavazadel. A nejsou tam žádné sítě, žádné popruhy, žádné kapsy... Situaci poněkud zpříjemňuje malá krabička instalovaná v podzemí (2).

Kufr BMW (3) je také malý (376 litrů, podle našich měření), ale je lépe organizovaný. Stěny jsou rovné, na pravoboku je odpružený pás a prohlubeň na láhev s myčkou skla, na levé straně je kapsa zabraná síťkou, na podlaze kolejnice. A "bavorák" má v kvartetu minimální nakládací výšku.

Land Rover (4) zaznamenal ve svém majetku solidní objem (420 litrů). Stěny nejsou příliš hladké, neexistují žádná zařízení pro upevnění nákladu. Vpravo je malý výklenek, ale nedává z něj žádný smysl. Ale pod zemí náhradní v plné velikosti.

Pokud jde o kapacitu, Mercedes-Benz (5) předčil své konkurenty. A co se týče pohodlí jeho 424litrového kufru, má navrch. Zde máte ploché bočnice a upevňovací poutka a háčky na tašky a kapsu v levé stěně. Mřížku můžete natáhnout na podlahu – je uložena v „suterénu“, ve speciálním organizéru (6). A pouze u GLC jsou páté dveře dodávány s osvětlením. Obecně lze říci, že kufr Mercedesu může být příkladem ostatním.

Zadní řada: šťastný nebo nešťastný?

Nejméně pohostinná druhá řada byla u NX (1). Má příliš nízký strop – sedíte zády k sobě. Místa na kolena je dost, ale chodidla jsou stísněná. A není zde žádné topení, žádné zásuvky, žádné individuální osvětlení – pro každého je pouze jedna stropní lampa. Okna v Lexusu navíc nejdou až do konce. Jedna útěcha... nebo spíše dvě. Za prvé, podlahový tunel je zde nejmenší. Za druhé, opěradla pohovky jsou vybavena elektricky nastavitelným úhlem sklonu.

Přistání na sedadlech druhé řady X3 (2) ztěžuje otevírání dveří pod malým úhlem. Ale když vylezete dovnitř, okamžitě na to zapomenete - je to útulné a prostorné. A ani tvrdá opěradla na opěradlech předních sedadel nevadí – jsou daleko. BMW nabízí vyhřívání pohovky, 12voltovou zásuvku, závěsy na oknech (mimochodem úplně padají brýle), deflektory s možností nastavení teploty a průtoku.

V zadní řadě je Discovery Sport nejprostornější (3). A hlavně – sedačku můžete posouvat v podélném směru a měnit úhel opěradel. Cestující mohou využít 12voltovou zásuvku, dva USB porty a větrací otvory v B-sloupcích. Okna ale nejdou úplně dolů, chybí závěsy, stejně jako topení.

Jedinou drobností na GLC je, že je nepohodlné se do něj dostat: překáží vysoký práh. Pohovka je zde nenapodobitelná: měkká, útulná, s dokonalým profilem (4). Už jen kvůli tomu chci udělit vítězství Mercedesu. Ale stále má spoustu trumfů. Zejména si cestující upravují počasí podle svého uvážení – ovládání klimatizace je zde třízónové (5). Pohovka je vybavena vyhříváním a její opěradla se skládají stisknutím tlačítka umístěného na oblouku. Navíc jen GLC má vzadu zásuvku na 230 V a v loketní opěrce je kromě dvojice držáků na nápoje malá schránka. Okna jdou úplně dolů, před okolní realitou se můžete ohradit závěsy.

Loajalita ke kurzu

Přesazoval jsem z jednoho crossoveru do druhého, BMW jsem si schválně nechal jako poslední, abych po návratu do Moskvy, když už mi docházely síly, řídil X-třetinu. Chtěl jsem si užít práci s referencemi. Nevyšlo to. Věděli jste, že v levých řadách moskevského okruhu jsou vyjeté koleje? Dříve jsem si toho prostě nevšiml, ale X3 změnila moji představu o kvalitě metropolitních silnic. Hledal vyjetou kolej na nejneočekávanějších místech a okamžitě se z ní začal vymanit. Je jasné, že takové chování je odplatou za široké tvrdé pneumatiky a dobře vyváženou reaktivní sílu na volant, a to i v zóně blízké nule. Proč ale tolik sportovnosti ne nejvýkonnější verze xDrive20i? Ale na horské silnici X-Third se to blýsklo. Hazardní, ale zároveň tak předvídatelné! Faktem je, že zpočátku má BMW pohon zadních kol a přední kola jsou na požádání připojena pomocí lamelové spojky. S volitelným systémem Performance Control elektronika v zatáčce přibrzdí i vnitřní kolo pro lepší realizaci momentu na vnějším. V limitu, kdy už předek začíná prokluzovat, se vyplatí pustit plynový pedál, bavorák se totiž poslušně vrhá do zatáčky. Stabilizační systém zasahuje pouze služebně, když se řidič začne otevřeně chovat neslušně a vyvolává smyk.

Lexus překvapil. Od auta tak krkolomného vzhledu, poměrně tuhého a krátkozdvihového odpružení očekáváte moře jízdy, jehož vlny vás zaplaví v každé zatáčce. Pokud jedete uvolněně, pak nejsou žádné problémy. Ale pokud zajdete příliš daleko s rychlostí, NX začne pluhovat přední část za zatáčkou a pokusí se kompenzovat tento vývoj událostí dynamickým driftem zadní náprava probudí ESP, které okamžitě „mlátí ruce“. Stisknu tlačítko pro deaktivaci stabilizačního systému a ten nejen zůstává ve střehu, ale pokračuje v zásahu ještě dříve než na BMW se zapnutým ESP. Možná to opravdu netlačí na limit? Pak Lexus dokonce něco připomíná BMW. Role jsou malé a brzdy, i když vyžadují trochu více úsilí a jsou o něco horší v informačním obsahu, jsou stále dobré ... Bah-ah! Přední zavěšení je uzavřeno ke karoserii. Zdá se, že naložené kolo spadlo na zatáčce do obrovské díry. Není tam ale vůbec žádná jáma, ale v horní vrstvě asfaltu je pár centimetrů hluboká lysina.

Speciálně přesedám na jiné crossovery a mířím na neviditelný výmol, navíc zatížím potřebné kolo brzdami. Zdá se, že Land Rover si díry nevšimne, Mercedes-Benz ji hlásí mírným zatlačením, ale nemění kurz, a roztřesené BMW také nutí mírně korigovat trajektorii. Ale ani náznak poruchy odpružení. Pochopení Discovery Sport je obtížné. S energeticky náročným odpružením a relativně lehký volant budí dojem, že neřídíte auto, ale jachtu. Brzdový pedál je lehký a citlivý. Je potřeba to s trochou snahy přehnat a Land Rover přikyvuje. Dá se na to zvyknout, ale děsivé rohlíky k aktivnímu řízení rozhodně nepřispívají – chcete si jen lehnout do závěje.

Testovací Mercedes neměl vzduchové odpružení se systémem potlačení náklonu, takže se do zatáček klaněl, sice méně než Discovery Sport, ale i tak znatelně. Obecně se GLC 300 osvědčilo v řízení auta, které umí všechno, ale s mírou: chcete-li jezdit, prosím. Pneumatiky už v zatáčce skřípou a varují před limitem trakce, ale krev to nerozproudí. Pohodlné nastavení odpružení a mírné Zpětná vazba na volantu skrývají pořádnou porci vjemů. Touhu rychle se propadnout do další zatáčky však nakonec brzdily. Pedálový pohon je příliš tlumený a je obtížné pochopit, jaký druh úsilí by měl být v dané situaci vyvinut. A přesto bych za jedničku z hlediska ovladatelnosti zapsal GLC 300. Na ní to nepůjde, ale Mercedes-Benz se chová stabilně ve městě, na horském hadru i v terénu. Očekává se, že nejvíce jezdí BMW, ale jízda ve městě je někdy nepohodlná. Lexus uspokojí mírné závodní ambice, ale pouze na dokonalém asfaltu. A Land Rover vyznává zásadně odlišný přístup: jednoduchost ovládání je prioritou a ostatní vlastnosti jsou druhořadé.

Krása!

Během testu jsme si domluvili krátký běh – navštívili jsme starobylou vesnici Vyatskoye, která se nachází 38 km od Jaroslavle. Toto je skutečná perla středního Ruska. Donedávna o Vjatském vědělo jen málo lidí, ale za posledních pět nebo šest let se všechno změnilo. Našel se investor, který stará kupecká sídla jedno po druhém vykupuje, obnovuje a přizpůsobuje turistickým potřebám. V malé vesničce se tak objevily tři hotely, desítka muzeí, slušná restaurace, kino a koncertní sál, pomníky a sochy na ulicích, čerstvý asfalt a víra ve zářnou budoucnost. A 15. října – právě v den naší návštěvy – se Vjatskoje stalo prvním členem Asociace nejkrásnějších vesnic v Rusku.

Není potřeba špína

K luxusním crossoverům se k hnětení špíny nehodí, celým svým vzhledem předvádí parádu Lexus NX 200t. A to se na něj vztahuje beze zbytku. NX má spojku v zadním náhonu, ale ta je nabroušená výhradně pro těžké podmínky na silnici, ne do terénu. Není poskytováno žádné blokování. Maximum, na co si majitel Lexusu s jeho skromnými ukazateli geometrické průchodnosti terénem (pod přední nápravou jsme naměřili jen 160 mm) může troufnout, je dojet na letní chatu po stočeném základu. Ke cti mu nedělá ani chybějící ochrana klikové skříně motoru: pod motorovým prostorem je instalován pouze plastový blatník, který nezakrývá ani pánev. Chráněna není ani převodovka, i když visí vysoko. Nejzranitelnější byl výfukový systém. S tím jsme se párkrát políbili na dlážděné dlažbě.

Z asfaltu BMW X3 vypadá lépe. I když xDrive nenabízí ani jedno nucené blokování, jejich elektronická imitace funguje rychle. Kromě toho odpružení lépe odolává roklím a podle našich měření je světlá výška nejvyšší z kvarteta: 215 mm vám umožňuje cítit se jistě i v těžkém terénu. Ale nedoporučujeme to zneužívat: po celém dně jdou pouze plastové štíty. Děkuji, výfukový trakt je ukryt hluboko v tunelu podlahy.

Kdo je off-road ve svém živlu, tak je Discovery Sport! Už jen hloubka brodění 600 mm něco stojí! A světlá výška je slušná - 205 mm. Výfukový systém je mimo dosah zadní převodovka má vlastní ochranu. Ale nekrytý konektor s dráty nepříjemně překvapil. Odpružení potěšilo dlouhými zdvihy a schopností absorbovat rázy z působivých nerovností. V systému pohonu všech kol Efficient Driveline jsou zadní kola spojena spojkou Haldex a pro přizpůsobení stroje různým jízdním podmínkám je zajištěna funkce Terrain Response. Například volba režimu tráva/štěrk/sníh má za následek zablokovanou spojku, omezenou trakci a tupou odezvu plynu. Pro těžké ale kluzký povrch- co potřebuješ. Pro měkké a poddajné povrchy jsou vhodné režimy bláto/vyjeté koleje nebo písek. V nich elektronika umožňuje prokluz kol.

test GLC300 vybaven volitelným Off-road paketem, který znamená zvýšenou světlou výšku 205 mm (plus 20 mm k základnímu údaji) a silnou kovovou ochranu motorového prostoru. Převodovka 4Matic s asymetrickým středovým diferenciálem rozděluje točivý moment v poměru 45:55 ve prospěch zadní nápravy. Inspirujte důvěru a podobné off-roadové algoritmy motoru, převodovky a stabilizačních systémů pro nátěry jiný typ, jízda do kopce a tažení přívěsu. A se vzduchovým podvozkem přibude další režim, který vám umožní dostat se z těžké situace zhoupnutím. Základní odpružení nás ale nezklamalo. Na dlážděné dlažbě Mercedes nezaostává za Discovery Sport - překonává i kameny velkého kalibru s minimální ztrátou komfortu.

➖ Automatická převodovka cukavá
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Nespolehlivost
➖ Není náhradní pneumatika / dokatka

klady

➕ Dynamika
➕ Pohodlný salonek
➕ Ovladatelnost
➕ Viditelnost

Výhody a nevýhody 2017-2018 Mercedes GLC v nové karoserii identifikované na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější pro a proti Mercedes GLC s automatickým a pohon všech kol 4Matic najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Dojmy jsou spíše pozitivní, pokud se nedíváte na poměr ceny a kvality. Přesně s tím má MB problém...

První, co mě zaujalo, ale spíše do rukou, je vymačkaná dřevěná podšívka na obložení dveří, to se na novém autě správně třese. Tito. tady to nějak není pevně uchyceno. Při otočení volantu zpátečka odkudsi zdola se ozvalo nepříjemné chrastění.

Normy jízdního výkonu, 211 koní má toho dost, závod samozřejmě ne, ale jezdí. Hrboly na silnici jsou samozřejmě cítit, koneckonců to není vzduchové odpružení, i když pro toto odpružení, řízení a motor existuje poměrně málo nastavení. Brzdy jsou výborné.

Recenze Mercedesu GLC 2.1d s automatem a pohonem všech kol 2016

Video recenze

Sedačky z eko kůže. Kvalita je dobrá, lepší než japonská kůže. GLC jede dobře, ale bedna se cuká, čili ze začátku, pokud není pedál sešlápnut k podlaze, dostáváme kopanec do zadku. Totéž platí pro vyšší otáčky. Cestování s odpružením často nestačí. Na jamkách je trochu více malých otvorů - prorazí, i když to může být tím, že kola jsou 19″.

1. Při 3000 km začal vrzat tlumič. Ukázalo se, že je to prašník na kov: 2 dny v provozu + 2 týdny čekání na mazání. Namazaný, jako objednávka.

2. Při 3500 km začal ve stěně kufru vpravo vrzat plast. 2 dny v provozu. Provedeno v záruce.

3. Při 6000 km začal ve stojanech chrastit plast, jako by se tam sypaly šrouby. 4 dny v provozu. Doteď to dělali v záruce.

4. Při 8000 km je chrastění plastu ve stojanech nebo v oblasti deflektoru vpravo. Dělali to v záruce - stejně to občas klepe.

5. Voda vstupuje do poklopu plynové nádrže. To znamená, že neexistuje žádná ochrana proti vniknutí vody. Cítit? v zimě všechno zamrzne... Prodejce to odmítá. Uvidíme, jak to skončí.

6. Při zapnutém blinkru a otočení volantu je slyšet odříznuté cvaknutí (takže při otočení volantu zpět se vrátí do původní polohy). Cvaknutí je dostatečně silné, drobnosti, ne pěkné. Prodejce to odmítá udělat. Říká, že na všech strojích třídy C takový odpad.

To znamená, že jedete mercedesem, posloucháte jazz, chcete odbočit doprava a pak jednou, jako by něco spadlo - německá kvalita ...

Recenze automatické převodovky Mercedes GLC 2.0 (245 k) 2015

Kufr je zklamáním. Tady, pokud nešetřili peníze, pak byli zjevně líní vymýšlet něco nového. Závěs je nejjednodušší, zavírá se pouze vodorovně a fixuje se mířením do drážek. Žádné automatické skládání, žádné složité trajektorie a ještě více žádná serva – škoda! Podlaha kufru - to je kryt, který zakrývá podzemí - prostě leží a kromě gravitace ji nic nedrží.

Interiér je velmi krásný! Pokud se na to jen podíváte a ničeho se nedotknete! Na lesklých površích, kterých je nepřeberné množství, neustále zůstávají stopy. Piktogramy na světelných tlačítkách jsou absolutně neviditelné a nečitelné. Horní části dveří a palubní desky jsou vyrobeny z něčeho, co vypadá jako velmi levný vinyl, který opravdu vyniká proti poměrně kvalitním ozdobným vložkám.

Ty vzduchové deflektory jsou skvělé! Upravují se velmi prémiově, vypadají hezky a připomínají staré Mercedesy. Spokojený s popelníkem. Velikostně - téměř druhá odkládací schránka. Bez problému se sem vejde peněženka, rukavice a pár telefonů.

Základní židle ve tvaru vejce nejsou lakované ani kontrastním prošíváním. Takovou sedačku si nechcete vzít domů, ale co nejdříve ji zakryjte. Z hlediska pohodlí je však docela německý a nijak neobtěžuje.

Boční zrcátka jsou úžasná! Na GLK v nich byla vidět jen jedna sousední řada, takže při změně jízdního pruhu se člověk musel spolehnout na asistenta mrtvého úhlu, respektive na drzost. Vše můžete vidět v zrcátkách GLC!

GLC se rozjíždí svižně, téměř bez zpoždění, s lehkostí neobvyklou pro Mercedes. V jakém režimu je auto nyní? Aha, v oranžovém čtverci je malé S. Zkusím Comfort. Otočím páčkovým vypínačem a v reakci na každé kliknutí dostávám kopnutí z krabice! Přešel jsem ze Sport na Sport + - máš nižší rychlostní stupeň a kopanec! Od sportu k pohodlí – zařaďte a nakopněte! Eco – další rychlostní stupeň a další kopa! A je to nové auto! Když jsem to reklamoval u Mercedesu, řekli, že teprve včera nahráli nový software do krabice, který přišel před týdnem ze Stuttgartu. Nové auto... Přesně k restylingu "hotovo".

Auto je tiché, ale ani zde není vše jasné. Ve stoje je slyšet vše, co se děje na ulici (v GLK to bylo tišší). Ale čím vyšší rychlost, tím méně hluku! Po 60 km/h je GLC již tišší než jeho předchůdce, po 100 km/h je obecně tišší než všichni ostatní! Vítr není slyšet. Kola taky.

Recenze nového Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170 k) AT 4Matic 2015

Najeto 500 km - kolona nejede dveře řidiče, vrže plynový pedál, najeto 900 km - zahořel kontrola motoru. Zažádal jsem o záruční servis, připojil reproduktor, vyměnil vadný senzor, ani nechápali, co dělat s pedálem. Bylo velmi frustrující, že se to stalo na úplně novém autě, ale myslel jsem si, že mám smůlu a už není co rozbít. Mýlil jsem se…

Po 2 měsících provozu jsem začal pozorovat vrzání ve vzpěrách tlumičů (vrzaly jako na káře). Znovu zavolejte servis. Diagnóza: pružiny jsou větší, než je nutné. Vyměněno v záruce a šel jsem, ale ne daleko.

Najeto 7500 km, opět problém - světlomety nefungují, respektive jak nefungují, pálí při vypnutém motoru a nevypínají se, nefungují korektory světlometů. Opět servis, výměna řídící jednotky světlometů. Poté DO 10 000 km v hodnotě 30 832 rublů.

Jdeme dále. Červen 2017, co to je? Nestříká kapalinu na čelní sklo a zadní sklo, tlumiče opět vrzají a plynový pedál vrže. Já, co se týče práce, chodím do servisu. Vyměnili motor ostřikovače čelního skla, namazali pružiny - ukázalo se, že jde o běžnou údržbu?!

Právě jsem odešel ze služby, chápu, že pedál vrzal i vrzal. Musel jsem se vrátit do služby a na parkoviště před dealerské centrum mistr promazával pedál silikonem po dobu 5 minut. Mohl jsem to udělat sám, mnohem přesněji.

A je to Mercedes! Kolik času je ztraceno, nejsou to hodiny, jsou to týdny... Končí 2 letní záruka. Bojím se další havárie...

Olga jezdí Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 k) s automatem 2016

Najeto 5tis km bez problémů, doufám, že nebudou. Poprvé jsem seděl na Němce, předtím jsem vždy jezdil do Toyot. Na autě se mi líbí vše, ale podle mě by mohla být lepší úprava kufru (plast, zadní dveře), za 3 lyama by uměli lepit plast s hlukem, nebo jsou to naši prodejci, kteří šetří peníze při objednání auta ?!

Co se týče odpružení, tak podle mě je naopak měkké, pokud jedete v ekonomickém režimu, tak ve sportu + přitvrdí, ale ne moc!

Recenze Mercedes-Benz GLT 2.0 (211 sil) automat 2016

Vzhled: trochu zklamání, protože se stal podobným mnoha crossoverům od jiných výrobců, protože ztratil svůj specifický a rozpoznatelný vzhled Mercedes z rodiny G.

Salon: světle béžová, umělá kůže. Při této příležitosti jsem měl zpočátku obavy, že se ušpiní, ale vše není tak děsivé a moc krásné. Ve srovnání s GLK se interiér zvětšil, stejně jako samotné auto. Vzhledem k tomu, že většinou nepřepravuji více než 1-2 cestující, je místa více než dost. Pravda, zdá se mi, že na zadním sedadle je to na kolena pořád trochu stísněné.

Kufr kupodivu není o moc větší než u GLK, ale pro mé potřeby stačí. Dveře zavazadlového prostoru lze otevřít a zavřít třemi způsoby: přímo ze samotných dveří, tlačítkem z prostoru pro cestující a tlačítkem zapalování.

Řeknu svůj názor na četné možnosti. Při vší jejich rozmanitosti bych nechal automatickou převodovku, tempomat, klimatizaci a dobře, rádio. Všechny ostatní automatické a poloautomatické zvonky a píšťalky - zdražení auta a daň času - se z vozu stává vychytávka s často zbytečnými, ale prestižními funkcemi.

I když musíme vzdát hold, vše funguje jasně a adekvátně. Je tu však bolest hlavy - parkovací senzory. Tihle chlapíci si žijí svůj složitý a někdy i nelogický život a ne nadarmo se dají vypnout.

Venkovní osvětlení, světlomety, běžící světla, rozměry - mimo chválu, lepší než GLK. Náhradní, dokatki, a proto žádný zvedák. Ve městě, kde je montáž pneumatik na každém rohu, je to v pořádku, ale na dálnicích a dokonce i v řídce obydlených oblastech se začínám cítit nepříjemně.

Všichni už dávno zapomněli, co pojem kupé vlastně znamená. A to není jen dvoudveřový zkrácený sedan, ale také kupé de šampaňské - miska na sladké šampaňské, jejíž tvar byl údajně v 17. století zkopírován z odlitku hrudníku milenky francouzského krále Ludvíka. XIV. Nyní však pijeme sekt z úplně jiných sklenic, vysokých a úzkých. A jestli se jim BMW X4 víc podobá, pak Mercedes GLC kupé- misku čisté vody! Spíše čisté šampaňské.

M ercedes GLC Coupe sekundární? Koncepčně – samozřejmě, protože X4 se objevila jako první. Ale esteticky... Elegantní splývavé linie těla, ladný tvar zadní světla, tence plastem vystlané podběhy kol. Interiér je uměleckým dílem. Vezměte si alespoň čalounění předních dveří: když je v BMW vše tradiční, tak v Mercedesu nějaké klíčky k seřízení sedadel něco stojí. A jak elegantní jsou mřížky na reproduktorech Burmester!

Ruka se k zabouchnutí takových dveří nezvedá - každý, kdo seděl za volantem, je měkce přikryl, počítaje s elektrickými zavírači. Nebylo to tam: BMW X4 ani Mercedes GLC Coupe je nemají - třída není stejná.

Ale v X4 jsou i základní sedačky hutnější a sportovnější a i v tom našem s paketem M Performance si chci rovnou koupit roční předplatné severní smyčky Nurburgring. Volant potažený Alcantarou skvěle padne do mužské dlaně. A pokud jsou v Mercedesu dekorativní karbonové panely „upravené“ silnou vrstvou laku, pak v BMW jde o hrubý „přírodní produkt“, neskrývaný plexus uhlíkových vláken.

. Lehká sedadla neposkytují pohodlí „pohovky“, ale dobře rozkládají náklad: na dlouhých cestách se na nich neunavíte"\u003e

No, moc pěkný interiér. A zároveň pohodlné!
. Lehká sedadla neposkytují „pohovkové“ pohodlí, ale dobře rozloží náklad: na dlouhých cestách se na nich neunavíte

Je jasné, že při tvorbě GLC Coupe ve Stuttgartu rozebraly nejedno BMW X4 ozubená kola. To je jasně vidět na příkladu zadní sedadla: v BMW nejsou stropní kliky, budou v Mercedesu. X4 má nízký polštář – a vy musíte sedět s vysokými koleny? Pak to v GLC Coupe uděláme výš a přistání bude pohodlnější. A Mercedes lze dovybavit předokenními roletami a třízónovou klimatizací, které majitelé BMW nemají.

V horní části středové konzoly je napevno upevněn „tablet“ s běžnou obrazovkou, dole je hlavní podložka pro ovládání multimédií Comand Online a vlevo je klíč předvolby podvozku a tlačítko změny vůle.

X4 je ale praktičtější: pokud jsme do jeho kufru dokázali nacpat 12 standardních poštovních schránek, pak se do Mercedesu vešlo jen devět. A to i přesto, že pasová kapacita kufru se blíží: 491 a 500 litrů „pod policí“. Ale nespěchejte s obviňováním Mercedesu z žonglování s fakty: jednoduše označují objem pasu s ohledem na prostorné podzemí. Mimochodem, v obou autech nenajdete rezervy: v Mercedesu je kompresor s těsnicí hmotou a BMW je tradičně vybaveno pneumatikami run-flat, které umožňují jízdu bez „tlaku“.

Kromě dávkového nastavení si můžete vytvořit vlastní individuální konfiguraci vypnutím např. systému start-stop

Pro test nebylo možné vybrat výkonově blízké modifikace: BMW X4 xDrive35i jsme mohli získat pouze pro základní GLC 250 Coupe. Téměř jedenapůlkrát výkonnější: 306 vs. 211 Koňská síla! V běžných režimech jsou oba skvělé: umožňují vám pohodlně se plazit v zácpách a být v čele útoku při předjíždění na trati. Ale i v limitu je zpoždění Mercedesu minimální: rozdíl ve zrychlení na „stovky“ je 1,8 sekundy a je cítit ještě méně. Převodové stupně devítistupňového „automatu“ jsou dobře zvoleny: intenzivní nastavení rychlosti po rozjezdu zajišťují těsně rozmístěné stupně - od prvního do třetího, - GLC 250 Coupe dosahuje maximální rychlosti na pátém a pokud pomalu udržujete cestovní rychlost 110 km / h, pak skříň „přilepí“ devátý převod a drží 1500 ot / min. Pro srovnání: otáčkoměr BMW při stejných otáčkách zamrzá kolem 1800 ot./min. Je jasné, že spotřeba plynu „Bavorska“ je vyšší.

Klíče pro nastavení sedadel jsou podle tradice Mercedesu umístěny na dveřích. Nechybí ani tlačítko vyhřívání a vedle něj může být klíč pro odvětrávání sedadla řidiče

Mimochodem, při měření dynamiky jsme všechny testovací starty prováděli „ze dvou pedálů“: ve vozech není žádný speciální režim launch control, nicméně oba vozy točí motory až na 2800 ot./min a vzlétají velmi rychle . První impuls BMW je ale přece jen ostřejší. A dá se na něm stát dlouho při nízkém rozjezdu – zatímco Mercedes drží 2800 otáček doslova vteřinu či půl a pokud řidič nepustí brzdový pedál, tak otáčky motoru klesnou na 2000 za minutu.

Společnost Mercedes se nakonec rozhodla, že se pokusí prosadit společnost BMW v segmentu crossoverů, který bavorská společnost kdysi vytvořila. Po kontroverzním uvedení na trh bude Mercedes soutěžit o podíl na trhu s BMW X4. Pojďme si tato dvě úžasná auta porovnat.

U modelu X4 je to první skutečný konkurent na světovém trhu. Vzhled nového modelu Mercedes jedna ku jedné odpovídá staršímu modelu GLE kupé. Novinka vychází z nové generace crossoverů GLK, která dostala nové označení GLC.

V souladu s novým označením všech modelová řada Mercedes,. GLC Coupe, respektive crossover třídy C v provedení karoserie čtyřdveřového kupé.

Začátek prodeje Konkurent BMW X4 je naplánováno na září 2016. K dispozici bude také více výkonná verze kompaktní crossover kupé - model mercedes kupé GLC AMG 43, který je zaměřen na soutěž s. Tyto dva modely jsou vizuálně i technicky zaměřeny na stejné publikum na trhu.

Nabízíme vám vizuální srovnání dvou německých sportovních kupé SUV.

Mercedes GLC Coupe má 4,73 metru, což je 6 centimetrů. Ve srovnání s konvenčním modelem GLC, nový model O 8 centimetrů delší a o 4 centimetry nižší. V důsledku zvětšené délky karoserie je vnitřek GLC Coupe opticky mnohem prostornější.

Po vstupu na trh na podzim 2016 bude nový crossover nabízen s 8 motory a různé možnostiřídit. Včetně hybridní verze bude k dispozici od podzimu - GLC model Coupe 350. Navíc, jak jsme si již řekli, pro fanoušky výkonných jsem připravil model Mercedes Coupe GLC AMG 43 .

V Evropě bude tradičně směřovat hlavní poptávka dieselové modely crossover. Proto bude Mercedes v Evropě prodávat dieselové verze GLC kupé: GLC kupé 220 s 170 k, GLC kupé 250 D s 204 k

Všechny modely s výjimkou hybridní verze budou vybaveny 9st automatická převodovka Převodovky 9G-Tronic.

Vedoucí oddělení designu Daimler AG Gorden Wagener uvedl:

"GLC Coupe je ikonické kupé Mercedes, které má sportovní styl, který symbolizuje bipolaritu síly a klasického konzervatismu naší značky. Jeho smyslný a jasný design je dokonalým ztělesněním filozofie designu Mercedes a dokonalým ztělesněním moderního pojetí automobilového luxusu." ."

Fotky BMW X4