Severní Korea je jednou z nejuzavřenějších a nejtajemnějších zemí na planetě. Pro mnohé ve světě je tato země zajímavá pouze z politické stránky. Severní Korea pro nás také není na první pohled nijak zvlášť zajímavá. Ale přesto, když jsme viděli některé fotografie pořízené na silnicích této země, mnozí z nás uvidí známé obrázky. Který? Číst dál.
Tato země podporuje komunistický režim, který v naší zemi existuje více než půl století. V Severní Koreji si možná ti, kdo pamatují SSSR, myslí, že se vrátili do své minulosti. Navzdory komunismu v naší zemi, za Sovětského svazu, stejně jako nyní, všichni milovali auta. Jediné, co mě naštvalo, bylo, že pro koupi auta bylo nutné nejen značnou částku našetřit, ale také čekat ve frontě na kvótu aut do vlastnictví, kterou zavedly sovětské úřady. Totéž platí dnes v Severní Koreji.
Proto je na silnicích v zemi velmi malý automobilový provoz. Přesto obyvatelé této země, stejně jako my, i přes zákazy a nízké platy milují auta. Ale na rozdíl od SSSR na silnicích Severní Koreačasto setkat a drahá zahraniční auta, jako je Cayenne.
Největší počet různých značek se tradičně vyskytuje na letištních parkovištích. V blízkosti letiště bohužel nemůže fotit nejeden fotograf a novinář.
Stojí za zmínku, že země má obrovské množství jízdních kol, které tvoří většinu Vozidlo Korea. Na silnicích jezdí také spousta starých aut. Ale třeba v Pchjongčchangu luxusní sedany Na silnici je to běžná věc.
Ale navzdory přísnému komunistickému režimu se hlavní město Severní Koreje mění. Jestliže před čtyřmi lety byly silnice ve městě prázdné, jako v Petrohradě v 60. letech, dnes se Pchjongjang může srovnávat s dopravou jakéhokoli středně velkého města v Rusku.
Za zmínku však stojí, že teprve nedávno se ve městě začaly objevovat semafory. Před provoz byly řízeny dispečerkami.
Jejich přítomnost ve městě ale klesá kvůli modernizaci, která začala na začátku roku 2014.
Jaká auta jezdí po silnicích Pchjongjangu? 30 procent jsou různé džípy. 20 procent vozidel je buď nových, nebo vyrobených v roce 2008 nebo později a jedná se o luxusní sedany nebo SUV.
30 procent vozů patří do starého vozového parku (ruské popř Sovětská auta, vozy švédské výroby, německé vozy) vyráběné od 50. do konce 80. let. Zbylých 20 procent aut jsou levná auta pochybné kvality, příšerného vzhledu, vyrobená v Severní Koreji nebo dovezená z Číny.
Nejpřekvapivější je, že v této zemi si auto oficiálně koupit nemůžete. Automobil poskytuje Strana, pokud je jejím členem osoba. To vysvětluje, proč je jich tolik domácí auta UAZ-469, který se začal používat v Sovětská léta na začátku roku 1970.
Například v Pchjongčchangu je těchto SUV obrovské množství.
Proč si myslíte, že Korejci potřebují auto? V této zemi je potřeba nakupovat produkty, které jsou vydávány pomocí karet distribuovaných Komunistickou stranou země, do speciálních maloobchodních prodejen. Všechny prodejny v zemi jsou rozděleny do typů konkrétního zboží. Proto, aby získali velký sortiment produktů, musí Korejci cestovat různá místa. Naše UAZy jim přicházejí na pomoc.
V Pchjongjangu tato SUV uvidíte u zábavních parků, na parkovištích u škol a knihoven. UAZ je také běžný v Severní Koreji, stejně jako v USA. Proč právě toto naše domácí staré SUV se stala tak populární v nejúžasnější zemi světa, totiž v Pchjongjangu? Jde o to, že město se nachází v hornaté oblasti. Silnice ve městě a okolí jsou v hrozném stavu. Některé čerpací stanice ve městě se nacházejí v místech, kde nelze projet auto. Nikdo nepochybuje o průchodnosti našeho vozu. Plus nízké náklady. To je důvod popularity našeho SUV.
S palivem je v zemi velmi těžké období. Ve většině měst může být mnoho měsíců bez paliva. Nejvyšší vůdce země si nechal patentovat technologii získávání paliva za jízdy. Tuto technologii používá většina nákladních vozidel v provincii. Například v karoserii vozu je instalována speciální nádrž, ve které se stejně jako v kamnech spaluje dřevo, které se mění v uhlí, v důsledku jehož spalování se uvolňuje oxid uhelnatý a vodík. Tyto látky jsou pak přiváděny do spalovací komory dieselový motor nákladní auto.
Tyto vozíky plní dvě funkce. První úkol nákladní automobily na podivná paliva, je to přeprava zboží mezi dvěma přístavy nebo četnými rozvíjejícími se městy. Další funkcí je přeprava osob horským terénem.
Hlavní nevýhodou všech těchto kamionů je hrozný zápach ze spalování biomasy.
Kvůli nedostatku paliva a omezení růstu automobilů je v zemi velmi malý silniční provoz. Na jednu stranu je to velmi dobré pro životní prostředí. Ale při hoření divné automobilové palivo Znečištění je přirozeně několikanásobně větší než u jakéhokoli auta, které jezdí na moderní palivo.
Ale to není vše, co je na Severní Koreji překvapivé. Byla by to tato země, kdyby v ní nebylo tolik absurdit. Severní Korea má tedy své vlastní automobilka Pyeonghwa, což je společný podnik Severní a Jižní Korea. Vozy pod touto značkou se vyrábějí v KLDR. Je ale překvapivé, že pokud budete celý den jezdit po Pchjongjangu, možná celý den neuvidíte jediné auto značky Pyeonghwa. Aut značky BYD ale najdete obrovské množství. Země, která omezuje růst hmotnost vozidla, neumožňuje přímý nákup automobilů obyčejní občané, ale neomezuje import čínská auta na podporu svého domácí značka působí zcela absurdně. Zdá se, že dovoz automobilů do země stále zůstává prioritou země.
Severní Korea je skvělým místem na zemi, kde se můžete podívat na auta ze 70. let, která se dochovala v původní podobě. kromě ruský UAZ, je běžné vidět na silnici naši starou Volhu, kterou vyráběla automobilka GAZ. Největší oblibu si tento vůz získal v SSSR jako taxi. Ale v Severní Koreji má toto auto luxusní status. Ale ve městě jsou také taxíky, i když v zemi nejsou nijak zvlášť potřeba, protože většina občanů si nemůže dovolit jezdit taxíkem, protože většina občanů žije z mizerných platů. Zelení a žluté taxíky, které jezdí ve městě prázdné, jsou potřeba hlavně pro návštěvu cizinců.
Říká se, že Severní Korea je zemí s nulovou automobilovou „kulturou“. I přes málo rozvinutý automobilový průmysl a různá omezení mají lidé v zemi auta stále rádi. Nejúžasnější je, že i v podmínkách téměř úplné nepřítomnosti Peníze Mezi obyvatelstvem vidíme, že lidé kupují velmi stará auta, dávají do nich celou svou duši a sledují jejich stav, jako drahé luxusní zahraniční auto. V zemi je proto spousta starých aut v dobrém stavu, která jezdí po korejských silnicích a nezkracují život. poslední dny na skládce.
Ano, totalitní režim je největší zlo, které může ve státě existovat. Ale jsou tu i výhody. Lidé kvůli touze vlastnit auto v mezích svého minimálního rodinného rozpočtu neusilují o to, aby své ambice ukázali na silnici pomocí luxusního vozu. Všichni na silnici jsou si rovni a chovají se k sobě s respektem, bez ohledu na to, kdo řídí jaké auto.
Zde je několik dalších fotografií Severní Koreje:
Severní Korea nevyrábí pouze balistické střely – země vítězných myšlenek čučche má vlastní automobilový průmysl. Množství značky aut a objemy výroby automobilů v KLDR jsou velmi skromné. Osobní auta jsou dostupná jen omezenému okruhu lidí – koupit je téměř nemožné a na půlroční výcvik v autoškole potřebujete doporučení od šéfa.
Severokorejský automobilový průmysl pochází ze sovětského automobilového průmyslu. Od 50. do konce 90. let byly všechny vozy vyrobené v KLDR licenčními kopiemi Sovětská auta. Vzhledem k uzavřenosti samotné země jsou údaje o automobilový průmysl pouze omezená dostupnost.
Byl otevřen v roce 1950 a dodnes zůstává největší automobilka závod v Seungri (závod na motory Sungri) v různých dobách vyráběl několik typů osobní automobily a celá řada kamionů. Podnik se nachází na ploše 600 tisíc metrů čtverečních V roce 1980 závod vyráběl asi 20 tisíc vozů ročně, ale v roce 1996 to bylo pouze 150 vozů. Všechny modely vyráběné závodem tak či onak kopírují vozy z jiných zemí, zejména SSSR.
 |
Sungri 58 - kopie "GAZ-51" |
Společnost tak dodnes vyrábí sovětský M-20 „Victory“, který v Severní Koreji dostal extravagantní název „Ranní květina“ (Achimkoy) a „GAZ-69“, který se po „modernizaci továrny“ začal trochu podobat Americký džíp.
 |
Achimkoy - "Ranní květina". Severokorejská kopie „Victory“ |
Tato verze stroje byla vhodně pojmenována Kaengsaeng, což zhruba znamená „spoléhat se na sebe“.
Je pozoruhodné, že stejné jméno dostal zcela zkopírovaný Mercedes-Benz 190E v zadní části W201, jehož šarži zakoupily severokorejské úřady na konci 80. let pro následnou reprodukci inženýry země. Severokorejský 190E se jmenoval především Kaengsaeng 88 vizuální rozdíl Z původní byla nová maska chladiče. Podle některých zpráv se severokorejští experti rozhodli motor nekopírovat a vybavili model motorem z GAZ-69. Ostatní zajímavé detaily jsou absence „sporáku“ v autě a nemožnost stáhnout okna, a to ani ručně. I přes tuto okolnost se do vozu za jízdy neustále dostává silniční prach. Na základě několika dostupných obrázků tohoto vozu bylo zpětné zrcátko instalováno pouze na dveře řidiče.
 |
Kromě toho závod vyráběl sedan Jaju, pravděpodobně opakující staré Volkswagen Jetta nebo Passat [^] a celá řada dvou- a třínápravových nákladních vozů zkopírovaných ze sovětského KrAZ-256 a GAZ-51 a GAZ-63.
Je pozoruhodné, že motory GAZ byly zkopírovány tak špatně, že auto hodně spotřebovalo více benzínu než originál.
Koncem 60. let byly některé modely přesunuty do jiné společnosti – Pyongsang Auto Works. Tato rostlina později začal vyrábět kopie nákladních vozů KamAZ.
Podle blogerů se v zemi hojně používají různé variace. Sovětské náklaďáky, pracující na plynových generátorech, nebo, jinými slovy, na dřevě.
V tomto případě je v zadní části vozu umístěn sud na pálení polen a vůz se může pohybovat rychlostí až 30 km/h. Není však známo, zda jsou jím vozy vybaveny elektrárny v továrně nebo jde o následnou úpravu „tradičními řemeslníky“.
 |
 |
Výrobní kapacita Pyeonghwa Motors umožňuje výrobu asi 10 tisíc vozů ročně, ale po většinu historie závodu počet smontované vozyčinil 300-400 výtisků ročně.
 |
Změny začaly až v roce 2009 - závod vyrobil 1,4 tisíce vozů. V roce 2010 se údaj mírně snížil - na 1,3 tisíce, ale v roce 2011 se opět zvýšil (1,8 tisíce aut). Jak píše irkutský autoportál 38a.ru, společnost očekává export svých produktů: náklady na auta společnosti jsou asi 7-8 tisíc dolarů. Část produktů závod zatím vyváží pouze do Vietnamu.
Ruský automobilový gigant AvtoVAZ systematicky vyváží auta do Severní Koreje a objem tohoto exportu vypadá poměrně významně na pozadí výrobních čísel Pyeonghwa Motors, která je s největší pravděpodobností největší v zemi. AvtoVAZ tak v roce 2011 dodal do Severní Koreje 350 vozů. Dříve, v roce 2008, severokorejské úřady objednaly 850 Auta Lada. V roce 2009 bylo toto číslo nižší – 530 vozidel a v roce 2010 nebyly žádné objednávky ze Severní Koreje.
 |
Mezi importované modely nejoblíbenější v Severní Koreji Čínský BYD F3 a ruština Láďa Priora, píše redakce bestsellingcarsblog.com. Přitom by se to zdálo jako logická volba Japonská auta v KLDR zakázáno – kvůli osobní nespokojenosti s Kim Čong Ilem se rozhodli zabavit obyvatelům japonská auta. Jak píše" Ruské noviny“, důvodem bylo rozbité japonské auto, které zesnulému vedoucímu zablokovalo cestu.
"K těmto Japonská auta více jich v naší zemi nebylo!"Nařídil Kim Čong Il."
Malý rozsah průmyslu osobních automobilů v Severní Koreji je pochopitelný: Osobní auto Nakupovat v zemi je téměř nemožné, pokud neexistují jisté vazby na úřady. Podle Seoul Herald formální příležitost k nákupu osobní auto se v Severní Koreji objevil v polovině 80. let, ale cena aut byla výrazně vyšší než ve světě. Pokud je tato okolnost vysvětlitelná, pak není zcela jasný další požadavek úřadů – kupovat, udržovat a tankovat osobní automobil pouze za cizí měnu.
Naprostá většina vozidel v KLDR jsou nákladní auta. K řízení jakéhokoli auta zde, stejně jako jinde, potřebujete průkaz a ten je velmi obtížné získat, píše Seoul Herald. K tomu je třeba buď strávit šest měsíců v autoškole, k přijetí do které potřebujete doporučení od nadřízených a kde výuka trvá celý den a součástí školení je i plnohodnotný kurz autoopravárenství – jelikož vozidlo země vozový park je beznadějně zastaralý a neustále vyžaduje pozornost automechaniků. Studenti po celou dobu studia bydlí na kolejích. Předpokládá se, že jakýkoli vlastník řidičský průkaz může servisovat své auto v jakékoli situaci a podmínkách. Možnost udělat řidičák lze navíc získat po dvou letech práce automechanika nebo asistenta řidiče.
V KLDR existují čtyři typy licencí pro různé kategorie dopravy: nákladní automobily, autobusy, SUV a osobní automobily. Podle klasifikace úřadů KLDR vyžaduje řízení osobního automobilu nejvíce dovedností ke zlepšení kategorie vašeho průkazu, musíte pracovat jako řidič a složit potřebné zkoušky.
 |
Navzdory nedostatku aut mezi obyvatelstvem byli vůdci KLDR vždy vybaveni automobily.
Podle zpráv médií měl zakladatel severokorejského režimu Kim Il Sung vozový park čítající 1 tisíc vozidel. zahraniční auta, hlavně prémiové a luxusní třídy. Na konci devadesátých let se Kim Čong Il ocitl v centru automobilového skandálu: vůdce KLDR objednal 200 sedanů z Německa Mercedes-Benz třídy S s penězi přijatými jako humanitární pomoc OSN. V současnosti však izolace Severní Koreje od zbytku světa značně ztěžuje nákupy vedení země. drahá auta do zahraničí.
V roce 2012 již KLDR vyráběla několik značek automobilů, minibusů a džípů. Dovážela Lexusy, Mercedesy a BMW, čínské autobusy a nákladní auta. Ještě před 5 lety byla flotila manažerských vozů omezena na staré, vyřazené 40 let staré Mercedesy, nyní se však již staly historií.
Automobilka Pyeonghwa Motors v Nampo vyrábí automobily a minibusy: „Samtsongli“ („3 tisíce li“, minibus), „Pokugi“ („kukačka“, SUV), „Hiparam“ („píšťalka“, osobní automobil). Jedná se o společný podnik s Jižní Koreou, auta jsou vyráběna v licenci zahraniční výrobci(Fiat, čínské koncerny).
Znak „Pyeongghwa“ znamená „mír“.
Minibus "Samcheonri": to je to, co přepravuje turisty po celé zemi. Všechna auta jsou úplně nová, celkem pohodlná, až na to monstrózní odpružení, proto se auto na každém hrbolu prudce třese. Špatné nejsou silnice, ale způsob výroby minibusu.
SUV ze Severní Koreje "Ppoggugi": 
Je třeba poznamenat, že v zemi existuje značné množství lokálně vyráběných SUV a minibusů. Produkty Penghwa se dokonce vyvážejí (například do Vietnamu a dokonce i do Latinské Ameriky). Obecně se jedná o levnější analogy čínských automobilů.
S nákladní automobily obtížnější. Pokud v hl Čínské náklaďáky, pak mimo Pchjongjang – používá se 95 % těch samých notoricky známých „náklaďáků na dřevo“. Mohou to být jakékoli značky - od Sovětský jeden a půl 40. léta, až po novější ZILy ze 70. let, hodně staré čínská auta. Všechny byly přeměněny z benzínu na dřevo. Vzadu jsou kamna, jejich topeniště je úplně dole, půl metru od povrchu vozovky. Tam je umístěno palivové dřevo nebo malé uhlí. Takový kamion jede slušnou rychlostí – 40 km/h i více. Nesmí do hlavního města, ale mimo město jsou vidět všude:
zde vlevo nahoře v kabině vidíte kuřácký sud - toto je horní část kamen: 
Další sudová kamna v autě:
A tady je čínský autobus pro turisty: 
V Pchjongčchangu a některých dalších velká města Dále zde jezdí tramvaje (většinou staročeské), trolejbusy a městské autobusy. V Pchjongjangu je metro. Jsou tu také příměstské vlaky v různých částech země a dálkových vlaků.
Zcela nový trolejbus (nový podle korejských standardů):
Oblíbenou dopravou je kolo. Velké s kupony - 180 wonů. Starý použitý čínský nebo japonský (a bude to cool) - ekvivalent asi 30-40 dolarů. Obecně platí, že veškeré vybavení v KLDR je využíváno do posledního, dokud se kov nezačne drolit v prach. Viděli jsme na horské silnici vynikající úpravu pro kolo pro sjíždění horské silnice. Kola nemají brzdy už asi 20 let Velká hůl se přivazuje k pedálu a když potřebujete brzdit, člověk patou zmáčkne hůl a ta na jednom konci začne drhnout o zem (hůl má také. něco jako guma vycpaná na konci pro lepší tření) - tak a zpomaluje na hadí cestě. Ženy mají stále zakázáno jezdit na kole, ale starší ženy v provincii je stále používají: 
Dovezený vozový park:
No, letadlo Air Koryo na letišti v Pchjongjangu. Pro mezinárodní dopravu používá Air Core Tu-204, Il-62 a příležitostně Il-18. Jak-40 létají také v zemi. 
Minibus "Samchonri". 4 dveře, 11 sedadel, 2,4 litru Plynový motor, délka - 5,1 metru. Vyrábí se od roku 2006.
Jak jsem dříve slíbil, povím vám o automobilovém průmyslu KLDR. Masivní distribuce aut ve městech je zlem, se kterým se v současnosti bojuje ve Finsku, Severní Koreji, Švédsku a dalších vyspělých zemích. Samozřejmě nejpřesnější zvukový kurz byl proveden v Koreji, kde prezident Kim Ir Sen(dlouho předtím, než se v Evropě probudili k takovému zlu!) před nějakým rokem moudře upozornil: „Omezujeme používání soukromých osobní automobily. Když je ve městě hodně aut, tak oni výpary z provozu silně znečišťují ovzduší. Naši lidé proto více využívají trolejbusy, autobusy a metro.“
Nicméně, vyhnout se škodě životní prostředí a tzv. „zácpy“ neznamenají likvidaci vozu jako takového. Tato doprava technicky nezbytné pro individuální potřeby, proto výroba civilních automobilů, pick-upů, malých autobusů a návěsů.
V mnoha velkých zemích se na řešení takových jednoduchých problémů vynakládají miliardy amerických dolarů. Tyto velké peníze, vytěžené z kapes mas, kapitalistické vlády vrhají jako do propasti do nenasytných lůn automobilových korporací „zachráněných před bankrotem“.
Velký vůdce, soudruhu Kim Čong Il nešel tak hloupou cestou, když dosáhl cíle na základě vlastní sílu a přilákat minimum zdrojů. Recenze představuje hlavní část modelová řada lidová Korea v posledních letech. V KLDR navíc úspěšně funguje vyspělá technologie domácí výroba traktorů, výroba nákladních automobilů a motocyklů.
Před Obtížným pochodem vydala KLDR různé modely auta, která by se dala využít v civilním životě. Vyžadují samostatnou recenzi v textu, proto uvedu pouze tento džíp značky „Independence“. Tento typ vozu se vyrábí od roku 1985, má 4 hnací kola.
Osobní vůz civilní auto"Hviparam", vyráběný automobilovým závodem ve městě Nampo. Délka 4,1 metru, poskytuje 4válcový motor ekonomická spotřeba benzín. Závod Na Pho zahájil provoz v dubnu 2002. Celková plocha podniku byla zpočátku 104 tisíc metrů čtverečních a stavební plocha byla více než 24 tisíc metrů čtverečních. Závod tvořil čtyři hlavní dílny a řadu pomocných dílen.
Osobní 4-dveřový civilní vůz "Khviparam-2", model 2007. Vyrábí se ve stejném závodě v Nampo. Společný projekt s čínskou korporací. Délka 4,8 metru, benzínový motor 1,8 litru. Model je oblíbený.
Výkonný vůz "Chunma". Automobilový závod Na Pho, speciální výroba od roku 2006. 5 dveří, 5 míst, sedan.
Jeep "Cuckoo Pronto", výroba začala před pěti lety. 4x4, 5 dveří, 5 míst, 4,8 metru, benzínový motor. Automobilový závod města Nampo.
Jeep "Cuckoo-2", v řadě závodu v Na Pho od roku 2004. 4 x2, délka 5,1 metru, benzínový motor 2,2 litru. Dobrý lék pro výlety mimo město a podporu ve venkovských oblastech.
"Cuckoo-1", společně s Fiatem. Závod Nampho, 5 dveří, 5 sedadel, 4,2 metru, benzínový motor 1,6 litru. Když se tento vůz v roce 2003 dostal do výroby, byl velmi populární.
"Cuckoo Premium". Poměrně nový model 2008, korejsko-čínský projekt, vydaný v Napo. 4x2, 5 dveří, 5 míst, délka je 4,6 metru, benzinový motor 2,4 litru.
Nákladní vůz „Cuckoo“ byl od roku 2008 darován pracovníkům pro návštěvy mimo město po celé provincii. Čínsko-korejský projekt, vyrobený také pro export. 4x2, 4-dv., 5-ti místný, délka 5,1 metru, motor 2,8 benzín.
Ve stejnou dobu byl spuštěn další pick-up "Cuckoo Max". 4x2, 4 dveře, 5 míst, délka 5,1 metru, benzinový motor 2,2 litru.
Téměř všechny modely jsou vyráběny nejen pro potřeby KLDR, ale exportovány i do zahraničí. Objednejte si opravdovou korejské auto tak můžete. Veškeré podmínky a podrobnosti naleznete zde na telefonu +85023814356, faxu +85023814746. KLDR, Pchjongjang, oblast Pyeongchon.
Automobilový průmysl KLDR
Masivní distribuce aut v KLDR je považována za zlo. A ještě severokorejský automobilový průmysl vyrábí vozy, které by Avtovaz mohl závidět. Celá řada je na blogu juche-songun.
Datum zveřejnění: 27.07.10 16:34
Autorův blog: Jdi
Příspěvek na blogu: Přečtěte si
Profil autora: Sledovat přátelům (LJ)
Minibus "Samchonri". 4 dveře, 11 sedadel, 2,4-litrový benzínový motor, délka - 5,1 metru. Vyrábí se od roku 2006.
Jak jsem dříve slíbil, povím vám o automobilovém průmyslu KLDR. Masivní distribuce aut ve městech je zlem, se kterým se v současnosti bojuje ve Finsku, Severní Koreji, Švédsku a dalších vyspělých zemích. Samozřejmě nejpřesnější zvukový kurz byl proveden v Koreji, kde prezident Kim Ir Sen(dávno předtím, než se v Evropě probudili k takovému zlu!) už někdy v roce moudře podotkl: „Maximálně omezujeme používání soukromých osobních aut, když je ve městě hodně aut, jejich výfukové plyny silně znečišťují ovzduší, proto máme více lidí, kteří využívají trolejbus, autobus a metro.“
Zabránit škodám na životním prostředí a takzvaným „dopravním zácpám“ však neznamená eliminovat auto jako takové. Tato doprava je pro určité potřeby technicky nezbytná, proto by výroba měla zahrnovat civilní automobily, pickupy, malé autobusy a návěsy.
V mnoha velkých zemích se na řešení takových jednoduchých problémů vynakládají miliardy amerických dolarů. Tyto velké peníze, vytěžené z kapes mas, kapitalistické vlády vrhají jako do propasti do nenasytných lůn automobilových korporací „zachráněných před bankrotem“.
Velký vůdce, soudruhu Kim Čong Il Nešel jsem tak hloupou cestou a dosáhl jsem svého cíle spoléháním se na vlastní síly a s použitím minima zdrojů. Recenze představuje hlavní část modelové řady lidové Koreje v posledních letech. Kromě toho v KLDR úspěšně funguje vyspělá domácí výroba traktorů, výroba nákladních automobilů a motocyklů.
Před Těžkým pochodem vyráběla KLDR různé modely aut, které se daly využít v civilním životě. Vyžadují samostatnou recenzi v textu, proto uvedu pouze tento džíp značky „Independence“. Tento typ vozu se vyrábí od roku 1985, má 4 hnací kola.
Osobní civilní vůz "Hviparam" vyrobený automobilovým závodem ve městě Nampho. Délka 4,1 metru, 4válcový motor poskytuje hospodárný dojezd plynu. Závod Na Pho zahájil provoz v dubnu 2002. Celková plocha podniku byla zpočátku 104 tisíc metrů čtverečních a stavební plocha byla více než 24 tisíc metrů čtverečních. Závod tvořil čtyři hlavní dílny a řadu pomocných dílen.
Osobní 4-dveřový civilní vůz "Khviparam-2", model 2007. Vyrábí se ve stejném závodě v Nampo. Společný projekt s čínskou korporací. Délka 4,8 metru, benzínový motor 1,8 litru. Model je oblíbený.
Výkonný vůz "Chunma". Automobilový závod Na Pho, speciální výroba od roku 2006. 5 dveří, 5 míst, sedan.
Jeep "Cuckoo Pronto", výroba začala před pěti lety. 4x4, 5 dveří, 5 míst, 4,8 metru, benzínový motor. Automobilový závod města Nampo.
Jeep "Cuckoo-2", v řadě závodu v Na Pho od roku 2004. 4x2, délka 5,1 metru, benzínový motor 2,2 litru. Dobrý nástroj pro venkovské výlety a doprovod ve venkovských oblastech.
"Cuckoo-1", společně s Fiatem. Závod Nampho, 5 dveří, 5 sedadel, 4,2 metru, benzínový motor 1,6 litru. Když se tento vůz v roce 2003 dostal do výroby, byl velmi populární.
"Cuckoo Premium". Relativně nový model z roku 2008, korejsko-čínský projekt, se vyrábí v Napo. 4x2, 5 dveří, 5 míst, délka je 4,6 metru, benzinový motor 2,4 litru.
Nákladní vůz „Cuckoo“ byl od roku 2008 darován pracovníkům pro návštěvy mimo město po celé provincii. Čínsko-korejský projekt, vyrobený také pro export. 4x2, 4-dv., 5-ti místný, délka 5,1 metru, motor 2,8 benzín.
Ve stejnou dobu byl spuštěn další pick-up "Cuckoo Max". 4x2, 4 dveře, 5 míst, délka 5,1 metru, benzinový motor 2,2 litru.
Téměř všechny modely jsou vyráběny nejen pro potřeby KLDR, ale exportovány i do zahraničí. Můžete si také objednat pravé korejské auto. Veškeré podmínky a podrobnosti naleznete zde na telefonu +85023814356, faxu +85023814746. KLDR, Pchjongjang, oblast Pyeongchon.
