Топ най-надеждните двигатели. Кой е най-добрият двигател в света

Преди около 20 години се смяташе, че колкото по-голям е размерът на двигателя, толкова по-добър е той. Всичко се промени с времето. . Тенденцията в автомобилната индустрия през последните години е да се намали обемът на двигателите, като се запази мощността, което стана възможно благодарение на използването на турбини. Трябва да се отбележи, че по този начин се постига намаляване на разхода на гориво, което е важно, когато цената на автомобилното гориво в целия свят стане много скъпа.

Плюс това прави производителите на автомобили. Автомобилни компанииимат различен подход към проектирането, изграждането и производството на двигатели. , други са готови да вдигнат колата във въздуха за сметка на . Някои двигатели имат добра ефективност, други обратното.

Но, разбира се, въпреки огромно разнообразие автомобилни двигатели, има малък брой задвижващи агрегати, които са станали много популярни на автомобилния пазар през последните 20 години. Тези двигатели са известни на повечето шофьори. Много от нас дори не подозират, че под капаците на колите им са тези легендарни мотори. Избрахме за вас десетте най-популярни, станали популярни по целия свят.

1) Серия GM LS

Без оплаквания. Опростен дизайнмоторът му позволи да стане един от най-популярните в света. Комбинацията от мощност, въртящ момент, размер, икономичност и простота на дизайна прави този V8 двигател по-добър от OHC двигателите.

Известният двигател на компанията, който е инсталиран на следните марки:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Холдън Комодор Ют
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (серия VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (серия VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (серия VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (серия VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (серия VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupe GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (серия VX, Y)
• 2001-2001 Omega (прототип)
• 2001-настояще Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupe LE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (серия Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GT
• 2006-настояще Elfin MS8 Streamliner
• 2006-настояще Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Този двигател многократно става най-добрият сред двигателите от 3,0 до 4,0 литра, от 2001 до 2006 г. Спомнете си, че двигателят S54 е модификация на двигателя M50.

Двигателят е монтиран на следните автомобили:

• 2001-2006 E46 M3, мощност - 343 к.с., максимален въртящ момент - 365 Н.м.
• 2001-2006 E46 M3(само за Северна Америка) мощност - 333 к.с., максимален въртящ момент - 355 N.m.
• 2001-2002 (с изключение на Северна Америка) мощност - 325 к.с., максимален въртящ момент 354 N.m.
• 2001-2002 (само за Северна Америка) мощност - 315 к.с., максимален въртящ момент - 341 N.m.
• 2004 E46 CSL мощност - 360 к.с., максимален въртящ момент - 370 N.m.
• 2006-2008 (с изключение на САЩ) мощност - 343 к.с., максимален въртящ момент - 365 N.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(само за САЩ) мощност - 330 к.с., максимален въртящ момент - 355 N.m.

Впечатляващ мотор, чийто звук не може да се опише с думи.

Двигателят многократно е ставал не само победител, но и победител в номинацията за титлата най-добър двигател в света.

3) Ford EcoBoost V6

Семейство модерни двигатели с директно впръскване от Ford. Технологията позволява, въпреки рентабилността, да се използва по-голям капацитет на двигателя без използване на турбина (не при всички модификации), поради което се постига увеличение на мощността с 15-20 процента.

1.6 L EcoBoost I-4 се използва:

100 HP.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Фиеста

125 HP

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Фиеста

150 HP

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Фокус
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 HP

• 2011 - Мондео
• 2011 - S-Max
• 2011 - Галактика

185 к.с

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Фюжън
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Фокус
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Бягство
• 2013 - Fiesta ST (Европа)

200 HP

• 2014 -

2.0 L EcoBoost I-4 се използва:

203 HP

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 HP

• 2010 - Мондео
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Сокол
• 2013 - Бягство
• 2013 - 2
• 2013 - Фюжън
• 2013 - Телец
• 2013 -
• 2013 -

255 к.с

• 2013 Ford Focus ST

2.3 L EcoBoost I-4 се използва:

280 к.с

• 2015-MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Компактният, лек и многофункционален двигател на Volkswagen работи заедно с турбина, която ви позволява да постигнете добри нива на мощност, като същевременно оставате икономичен двигател.

Използван 2.0 R4 16v TFSI:

• 168 к.с. - (C6) , VW Tiguan
• 182 HP -
• 197 HP - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 HP - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 HP - РКВЦ
• 227 HP - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Фолксваген Голф MKVI GTI Edition 35
• 237 HP - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 HP - Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Близкия Изток и Северна Америка)
• 261 HP - Audi S3 (8P)
• 261 HP - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 фейслифт
• 267 HP - Audi TTS, Golf R (Европа)

Могат да се видят и други TFSI двигатели. Двигателят на Volkswagen многократно става победител в номинацията за титлата най-добър двигател от 1,8 до 2,0 литра. Дълго време е в челната десетка най-добрите моторипроизведени в автомобилната индустрия.

5) Buick V6 серия 2 3800

Този двигател се появява за първи път през 1962 г. За цялото време на производство на различни модификации и поколения Общ Motors произвежда 25 000 000 мотора. Първият двигател е произведен за специална версия Автомобил Буик. Обемът на двигателя е 3,2 литра, чиято мощност достига 198 к.с.

Моторът, претърпял много подобрения и модификации, се произвежда до 22 август 2008 г., когато беше решено да спре производството на двигателя. През последните години този мотор беше инсталиран на Pontiac Grand Prix GT от 2007 г.

6) Toyota 2JZ-GTE

Един от най-популярните двигатели на японската корпорация, който се произвежда от 1991 до 2002 г. Първоначално за Supra RZ (JZA80) е създаден редови шестцилиндров двигател с двойно турбокомпресор. Инженерите на Toyota създадоха този двигател като алтернатива на .

Използван двигател:

• Toyota Aristo / JZS147 (само за Япония)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (само за Япония)
• Тойота Супра RZ/Турбо JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Предлагаме на вашето внимание 10-те най-добри японски автомобиликомпании, ще разберете какви двигатели произвеждат. Ясно е, че една кола се избира не само по това с какъв двигател е, но все пак този фактор не бива да се "изхвърля". Ще научите потребителските свойства на най-добрите японски автомобилни двигатели, като ресурс, надеждност, ефективност, лекота на работа и ремонт. 10 най-добри японски двигатели, прочетете в тази публикация.

След като прочетат тази статия, мнозина ще кажат: „Да, моят 4D56 е най-добрият двигател, никога не е бил ремонтиран и консумира само 5 л / 100 км.“ Затова веднага ще направя резервация, че всичко, което е написано в тази статия, се основава на статистика. И ако вашият двигател все още не се е развалил, вие сте късметлии. Бих искал тази статия да бъде прочетена от жителите на западните и централните райони на Руската федерация, защото. това ще им помогне да компенсират липсата на „комуникация“ с японските автомобили.

Тойота

Двигателите на тази компания са идеално ремонтируеми и много надеждни (въпреки че, както се казва, двигателят е различен за двигателя). В двигателите на Toyota е доста рядко да се намерят такива „звънци и свирки“ като балансиращи валове (за разлика от Mitsubishi, който много ги обича); система за конфигуриране на клапаните (въпреки че Toyota все повече започна да прилага системата VVTi) и други неща, които влияят на надеждността. При автомобили Toyota има добре организирано двигателно отделение, така че обслужването на такива автомобили е доста просто.

Сред японските двигатели на Toyota можете да срещнете както много надеждни и отлични двигатели, така и очевидно лоши агрегати. Най-добрите двигатели са редови 6-цилиндрови серии JZ и 1G. Ремонтът на двигатели от серията А (без да броим 4A-GE, който има 5 клапана на цилиндър) не е никак труден. Ремонтът на други двигатели на Toyota няма да ви създаде особени проблеми. Към лошите двигатели на Toyota могат да се припишат само бензиновите серии 2C-T, 2L-T (E) и VZ. При последните шийките на лагерите на коляновия вал се износват много бързо.

Двигателите на тази компания са най-надеждните и неизискващи (очаквам, че мнозина няма да се съгласят с мен), но вижте сами:

1) Само Nissan произвежда двигатели със зъбни и верижни ангренажни задвижвания, които, както знаете, са по-добри от гумените ангренажни ремъци.

2) Когато двигателят прегрее при дизеловите двигатели на Nissan, доста рядко се случва изкривяване или напукване на главата на цилиндъра.

3) много бензинови двигатели Nissan ви позволява да карате на 76-m бензин доста дълго време, но не трябва да злоупотребявате с него.

Мога да дам още няколко примера защо японските двигатели на Nissan не отстъпват по качество на другите най-добри. Японски модели. Така двигателите VQ, които са на Cedric, Maxima / Cefiro и много други модели, се считат за най-добрите в света сред собствените си „съученици“ от около 7 години.

Дизеловите двигатели от серията TD, инсталирани на моделите Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan, първоначално са разработени за лодки. Вероятно не разбирате, но морските двигатели винаги са били много надеждни, за разлика от автомобилите. На двигателите от серията TD има предавка на газоразпределителния механизъм. Трябва да се види, че задвижването на зъбното колело често може да се намери на дизеловия двигател Toyota 3V. По принцип няма проблеми с този двигател, но ако има, то е изключително в горивната система.

Единственият недостатък на двигателите на Nissan е, че са по-трудни за поддръжка и ремонт в сравнение с двигателите на Toyota. Това се дължи на факта, че всичко е много плътно „опаковано“ под капака на автомобилите Nissan.

Отбелязвам, че най-добрите и надеждни двигатели на Nissan са SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.

По принцип Nissan нямаше проблемни двигатели, без да броим CA18 / 20 (поради двуконтурната система за запалване) и VG20 / 30 (бързо износване на шийките на лагера на коляновия вал).

Мицубиши

Може би най-проблемните и трудни за ремонт са японските двигатели. Конструкторите на двигатели на Mitsubishi явно не са се опитали да намерят обикновени и надеждни решения. Въвеждането на пластмасови карбуратори, балансиращи валове, специфични системи за впръскване на гориво, V аранжировкацилиндри, разбира се, не увеличава поддръжката и надеждността на двигателите. Например, за мнозина не е ясно как стоят редовите четирицилиндрови двигатели Модели Galant, възможно е да се работи много внимателно, но тук всичко е просто, това се постига чрез „изкуствена“ джанта, благодарение на използването на балансиращи валове. Когато няма проблеми с двигателя, валовете работят нормално, всичко е наред, но тъй като задвижването към валовете се счупи (което често се случва на поддържаните агрегати), двигателят, който първоначално не е проектиран да работи без тях, може в крайна сметка да влезе в много сериозен ремонт. Особено проблемни са дизелите с турбокомпресор 4D56 и 4D55, чиито цилиндрови глави често експлодират, защото материалът, от който са направени, не може да издържи на ниските температури на нашите страшни руски зими.

Надеждността на главите е силно повлияна ниски температурии поради тази причина се появяват пукнатини в главите поради високи термични напрежения. Колкото по-голяма е температурната разлика от двете страни на стената, толкова по-големи са температурните напрежения. Сега си представете - от другата страна на прозореца минус 20, вие бързате за работа, стартирате собствения си двигател, поради липса на време решавате да не го загрявате до работна температура (между другото, много хора го правят това, защото трябва да чакат много дълго) и да започнат движение. От страна на горивната камера се получава наситено нагряване на главата, въпреки факта, че температурата на охлаждащата вода и цялата глава е дори по-ниска от работната. В тази ситуация температурните напрежения са много високи, освен това има механични напрежения от налягането на газа. Във всеки случай пукнатините няма да се появят веднага в един или няколко пъти. Но равномерно ще започнат да се появяват микропукнатини, които след това могат да прераснат в такива, че газовете да проникнат в охлаждащата течност през тях. Струва си да се види, че дори при загрят двигател може да има най-високи термични напрежения, ако двигателят ще работи дълго време при най-голямо натоварване и дори при пълно захранване с гориво.

Но при дизелите с естествено пълнене е трудно да се намерят пукнатини в главите, тъй като те обикновено не съществуват там и всичко това се дължи на по-ниски температурни напрежения, т.к. изгаря се по-малко гориво, съответно температурата на газовете в цилиндъра е по-ниска. Болка в главата на автомонтьорите - EFI - дизел 4M40, по-точно това е дизелов двигател с електронно управлявана горивна помпа за високо налягане, често се среща на модела Pajero.

Нека го кажем така, японските двигатели Mitsubishi са предназначени за много навременно и квалифицирано обслужване. И ако решите да си купите автомобил Mitsubishi за себе си, вземете го по-добре с „по-обикновен“ двигател, например с 4G15, намерен на модела Lancer.

Този автомобилен концерн произвежда много висококачествени двигатели, с най-малко недостатъци. Ако работите нормално с двигателя на Honda (с други думи, ще правите поддръжка навреме и няма да го зареждате с лошо масло и бензин), тогава той няма да ви поднесе неприятни изненади. Но двигателите на Honda също имат свои собствени характеристики, които не могат да бъдат пренебрегнати:

1) Много (макар и не всички!) Двигатели на тази компания имат най-висока степен на форсиране, затова често се случва, когато някоя Honda Integra е донесена от Страната на изгряващото слънце (на тахометъра червеникавата зона започва от 8000 об / мин) и нейната двигател вече е необходимо цялостен ремонт, защото вече е разработил собствен ресурс.

2) При ремонт често възникват огромни трудности поради такива често срещани „звънци и свирки“ на Honda като: два електрически управлявани карбуратора на двигател, VTEC и др. Хонда двигатели дори колянов валвърти в обратна посока, за разлика от други японски двигатели.

3) Тези двигатели със сигурност се нуждаят от висококачествено масло и гориво и това важи и за силно ускорените двигатели.

Но повечето от проблемите, както вече казахме, идват от „раните“ и форсираните двигатели на Honda, но ако колата ви има „измерен“ двигател (например F23A или C35A), тогава няма от какво да се страхувате.

Мазда

Двигатели Японска компания Mazda не са най-надеждните, а не и най-проблемните. В Mazda не обичат да експериментират с двигатели (без да броим ротационните агрегати). Поради факта, че двигателите на Mazda нямат различни иновации, това има положителен ефект върху тяхната поддръжка и надеждност. Според тези показатели те са само малко по-ниски от двигателите на Toyota.

Субару

Много двигатели на Subaru имат боксерна конструкция, която осигурява по-голяма твърдост и здравина на цилиндровия блок. Струва си да се види, че Subaru беше доста трудно за ремонт. Старите двигатели, серията EA82, които са произведени преди 1989 г., винаги са били известни със своята надеждност. От 1989 г. до днес на автомобили Subaru започнаха да се инсталират нови двигатели от серията EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Това не означава, че са много надеждни, като цяло са доста добри. Единственото, по което се различават, е умерената степен на форсиране, специфични системи за впръскване на гориво, също така липсата на променливо газоразпределение и т.н. Струва си да се види, че дизелите не са инсталирани на автомобили Subaru и Honda. Двигателите на Subaru са взискателни към качеството на горивото и маслото, следователно по отношение на качеството те са приблизително еднакви с двигателите на Toyota.

Поради факта, че двигателите на Suzuki не доставят особени проблеми на собственика си, не можете да кажете лоши неща за тях. Вярно е, че не мога да кажа нищо за малки двигатели с работен обем 660 cm3 (между другото, Suzuki произвежда много коли с такива двигатели). Популярните модели Escudo и Vitara са оборудвани с редови 4-цилиндров G16A, работен обем 1,6 литра, те са съвсем обикновени в ремонт, също са надеждни, но по-новият V-образен 6-цилиндров J20A с работен обем 2,0 л. и Н25А с обем 2.5л. по-капризен от 4-цилиндровия G16A.

Дайхацу

Струва си да се види, че има много малко от тези коли, така че и за тях няма много информация. Не видях недостатъци в тях. Случи се така, че дизайнерите на Daihatsu не харесват различни "звънци и свирки", като например променливо време на клапана.

Този японски автомобилен производител отдавна е спрял да произвежда свои собствени модели. леки автомобилимобилни телефони. В момента Isuzu е известен със своите SUV и камиони, които често се поставят дизелови двигатели. Трябва да се каже, че японските дизелови двигатели Isuzu винаги са били известни със своята непретенциозност и надеждност (въпреки че дизеловият двигател 4JX1, който е инсталиран на моделите Bighorn и Trooper, все още е най-малко надеждният от Nissan TD27). Ако говорим за бензинови двигатели Isuzu, тогава не съм чувал нищо отвратително за тях, особено след като те са сравнително обикновени по дизайн.

Спецификации Автомобили Acura, обикновено не се различават от съответните характеристики на моделите Хонда. Дори имената на моделите са същите. Повечето от моделите са направени специално в Северна Америка(серии TL и CL), а отделните модели - RL и NSX се внасят от Страната на изгряващото слънце поради слабо търсене. Издаването само на американски модели Acura през 1999 г. възлиза на 101,3 хиляди единици. Струва си да се види, че най-добрият японски двигател на Acura е i-DTEC (двигател с турбокомпресор), пуснат на пазара през 2009 г. Благодарение на i-DTEC, количеството на вредните отработени газове е миниатюризирано голяма сила, консумира по-малко гориво, екологичен е, не създава много шум, осигурява добри ходови свойства. Шофирането на автомобил с i-DTEC двигател е удоволствие.

И в заключение бих искал да добавя, че в нашия топ 10 най-добрият и надежден японски двигател е този, който се експлоатира правилно. Надявам се, че тази статия ще ви помогне да разрешите много спорове при избора на кола.

Това кратък прегледпосветен на общ Тойота двигатели 1990-2010 г. Данните са базирани на опит, статистика, обратна връзка от собственици и сервизи. Въпреки критичността на оценките, трябва да се помни, че дори сравнително неуспешен двигател на Toyota е по-надежден от много творения на местната автомобилна индустрия и е на нивото на повечето световни модели.

От началото на масовия внос в Руската федерация японски автомобилиНяколко условни поколения двигатели на Toyota вече са променени:

• 1-ва вълна(1970-те - началото на 1980-те) - вече надеждно забравени двигатели от старата серия (R, V, M, T, Y, K, ранни A и S).
• 2-ра вълна(втората половина на 1980-те - края на 1990-те) - класиката на Toyota (късни A и S, G, JZ), в основата на репутацията на компанията.
• 3-та вълна(от края на 1990-те) - "революционен" сериал (ZZ, AZ, NZ). Характеристики - цилиндрови блокове от леки сплави ("за еднократна употреба"), променливо газоразпределение, верижно задвижванеВреме, внедряване на ETCS.
• 4-та вълна(от втората половина на 2000-те години) - еволюционното развитие на предишното поколение (серии ZR, GR, AR). Характеристики - DVVT, версии с Valvematic, хидравлични повдигачи. От средата на 2010 г. - повторно въвеждане директно впръскване(D-4) и турбо

"Кой двигател е най-добрият?"

Невъзможно е да се открои най-добрият двигател абстрактно, ако не вземете предвид базов автомобилна който е инсталиран. Рецептата за създаване на такъв агрегат е известна по принцип - необходим е редови шестцилиндров бензинов двигател с чугунен блок, възможно най-голям и възможно най-малко форсиран. Но къде има такъв двигател и на колко модела е монтиран? Може би Toyota се доближава най-много до „най-добрия двигател“ в началото на 80-90-те години с двигателя 1G в различните му варианти и с първия 2JZ-GE. Но…

Първо, структурно и 1G-FE не е идеален сам по себе си.

Второ, скрит под капака на някаква Corolla, той щеше да служи там завинаги, задоволявайки почти всеки собственик както с оцеляване, така и с мощност. Но наистина беше инсталиран на много по-тежки машини, където двата му литра не бяха достатъчни и работата при максимална ефективност се отрази на ресурса.

Следователно може да се говори само за най-добър двигателвъв вашия клас. И тук " голяма тройка» е добре известно:

4A-FE STDтип'90 в клас "С"

Toyota 4A-FE за първи път видя светлината през 1987 г. и не напусна поточната линия до 1998 г. Първите два знака в името му показват, че това е четвъртата модификация от серията A двигатели, произведени от компанията. Серията започва десет години по-рано, когато инженерите на компанията се заемат да създадат нов двигател за Toyota Tercel, който ще осигури по-икономичен разход на гориво и по-добър технически показатели. В резултат на това са създадени четирицилиндрови двигатели с мощност 85-165 к.с. (обем 1398-1796 cm3). Корпусът на двигателя е изработен от чугун с алуминиеви глави. Освен това за първи път е използван газоразпределителният механизъм DOHC.

Трябва да се отбележи, че ресурсът на 4A-FE до реконструкцията (не основен ремонт), който се състои в замяна уплътнения на клапанитеи износени бутални пръстени, се равнява на приблизително 250-300 хил. км. Много, разбира се, зависи от условията на работа и качеството на поддръжка на устройството.

Основната цел при разработването на този двигател беше намаляване на разхода на гориво, което беше постигнато чрез добавяне на система електронен инжекцион EFI към модел 4A-F. Това се доказва от приложената буква "E" в маркировката на устройството. Буквата "F" означава стандартни двигатели с 4 клапана.

Механичната част на двигателите 4A-FE е проектирана толкова добре, че да намерите двигател повече правилен дизайнизключително трудно. От 1988 г. тези двигатели се произвеждат без значителни модификации поради липсата на конструктивни дефекти. Автомобилните инженери са успели да оптимизират мощността и въртящия момент на двигателя с вътрешно горене 4A-FE по такъв начин, че въпреки сравнително малкия обем на цилиндрите, те са постигнали отлична производителност. Заедно с други продукти от серия А, двигателите на тази марка заемат водеща позиция по отношение на надеждност и разпространение сред всички подобни устройства, произведени от Toyota.

Ремонтът на 4A-FE няма да бъде труден. Широката гама от резервни части и фабричната надеждност ви дават гаранция за работа в продължение на много години. Двигателите FE са лишени от такива недостатъци като завъртане на лагерите на мотовилката и изтичане (шум) в съединителя VVT. Несъмнено носи много ползи проста настройкаклапани. Устройството може да работи с 92 бензин, консумирайки (4,5-8 литра) / 100 км (поради режима на работа и терена)

Toyota 3S-FE

3S-FE в клас "D/D+".

Честта да отвори списъка се пада на мотора Toyta 3S-FE, представител на заслужената серия S, който се счита за един от най-надеждните и непретенциозни агрегати в нея. Двулитров обем, четири цилиндъра и шестнадесет клапана са типични показатели за масовите двигатели от 90-те години. Задвижващо устройство разпределителен валколан, прост разпределена инжекция. Двигателят е произведен от 1986 до 2000 г.

Мощността варира от 128 до 140 к.с. По-мощните версии на този двигател, 3S-GE и турбо 3S-GTE, наследиха успешен дизайн и добър ресурс. Двигателят 3S-FE е инсталиран на цяла линияМодели на Toyota: Тойота Камри(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 , а турбокомпресора 3S-GTE също е на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механиците отбелязват невероятната способност на този двигател да издържа на високи натоварвания и лошо обслужване, удобството на ремонта му и цялостната обмисленост на дизайна. При добро обслужванетакива двигатели обменят пробег от 500 хиляди километра без основен ремонт и с добър запас за бъдещето. И знаят как да не притесняват собствениците с дребни проблеми.


Двигателят 3S-FE се счита за един от най-надеждните и издръжливи сред бензиновите четворки. За силовите агрегати от 90-те години беше съвсем обикновен: четири цилиндъра, шестнадесет клапана и 2-литров обем. Задвижване на разпределителния вал чрез ремък, просто разпределено впръскване. Двигателят е произведен от 1986 до 2000 г.

Мощността варира от 128 до 140 "коня". Двигателят 3S-FE е монтиран в редица популярни модели на Toyota, включително: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 и дори Toyota Lite/TownACE Noah. По-мощните версии на този двигател, като 3S-GE и турбо 3S-GTE, инсталирани на Toyota Caldina, Toyota Altezza, наследиха успешен дизайн и добър ресурс на прародителя.

Отличителна черта на двигателя 3S-FE е неговата добра поддръжка, способност да издържа на високи натоварвания и като цяло внимателността на дизайна. С добра и навременна поддръжка, двигателите могат лесно да „въртят“ 500 000 километра без основен ремонт. И пак ще има граница на безопасност.

1G-FEв клас "Е".

Двигателят 1G-FE принадлежи към семейството редови 24-клапанови шестцилиндрови двигатели с вътрешно горене с ремъчно задвижване към един разпределителен вал. Вторият разпределителен вал се задвижва от първия чрез специална предавка ("TwinCam с тясна цилиндрова глава").

Двигателят 1G-FE BEAMS е изграден по подобна схема, но има по-сложен дизайн и пълнене на главата на цилиндъра, както и нова група цилиндър-бутало и колянов вал. от електронни устройствадвигателят с вътрешно горене има автоматична система за смяна на фазите синхронизация на клапаните VVT-i, ETCS електронно контролирана дроселова клапа, DIS-6 безконтактно електронно запалване и система за контрол на геометрията всмукателен колектор ACIS.
Двигателят Toyota 1G-FE е инсталиран на повечето автомобили със задно задвижване от клас E и на някои модели от клас E +.

Списък на тези автомобили с техните модификации е даден по-долу:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Корона GS130/131/136;
• Корона/Корона MAJESTA GS141/ GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70

Повече или по-малко надеждно можем да говорим само за „ресурс преди преградата“, когато двигателят от масова серия, като A или S, ще изисква първата сериозна намеса в механична част(без да броим смяната на ангренажен ремък). За повечето двигатели преградата пада на третата стотина пробег (около 200-250 хиляди км). По правило тази интервенция се състои в подмяна на износени или заседнали бутални пръстени и в същото време уплътнения на стеблото на клапаните, тоест това е просто преграда, а не основен ремонт (геометрията на цилиндрите и хона на стените на цилиндровия блок обикновено са запазени).

Андрей Гончаров, експерт секция "Ремонт на автомобили".

За съжаление, днес въпросът за надеждността на конкретен захранващ блок е изместен от производителите на заден план по редица причини. На първо място, на фона на световната глобализация и стремежа на автомобилните корпорации да реализират свръхпечалби, маркетингът е на първо място.

Не по-малко влияние оказва тенденцията към бърза промяна и постепенно затягане на екологичните норми и стандарти в САЩ, Япония и развитите европейски страни. С други думи, за производство на надеждни и издръжливи двигателине само нерентабилно, но и непрактично.

Основната задача е да се гарантира, че захранващият блок излиза от гаранционния срок, след което все още може да служи до определена условна граница, която за много съвременни на практика е ограничена до средна марка от около 200- 300 хиляди км.

Автомобилните производители очакват, че докато колата на средния собственик ще измине толкова много километри, до този момент те вече ще бъдат заменени екологични стандарти, данъците върху поддръжката на употребяван автомобил ще се увеличат и шофьорът ще предпочете да смени колата, отколкото да ремонтира двигателя и другите компоненти.

Става ясно, че историите на опитни шофьори за немски, японски или американски двигатели- милионерите в наши дни са по-скоро красива легенда. Бързаме да ви уверим, че такива двигатели все още съществуват и има много от тях.

Въпреки това, на съвременните нови машини е малко вероятно да се намерят такива единици по очевидни причини. Много по-вероятно е да намерите кола с толкова надежден и издръжлив двигател с вътрешно горене на пазара на употребявани автомобили. Ще говорим за това по-нататък.

Прочетете в тази статия

Дълготрайни бензинови и дизелови двигатели

Веднага отбелязваме, че в рамките на една статия помислете за всички единици, заслужаващ внимание, е просто невъзможно. Поради тази причина нашият списък включваше най-известните версии на мощности, които бяха намерени под капаците на най-разпознаваемите и дори емблематични автомобилиот времето си. Така че да тръгваме.

Най-надеждният бензинов двигател

Да започнем с обичайните редови четирицилиндрови двигатели с вътрешно горене. Такива двигатели са заслужено популярни по целия свят, а в страните от ОНД бензиновите агрегати съставляват огромното мнозинство в сравнение с техните колеги.

• Сред бензиновите двигатели от тази група си струва отделно да се подчертае агрегатът Toyota 3s-fe. Този двигател с право се счита за много надежден и доста лесен за поддръжка. Тайната на успеха на тази инсталация е проста: 2,0 литра и различни версии от 130 до 140 к.с.

Този двигател може да се счита за много успешен, тъй като двигателят с вътрешно горене се появи в края на 80-те години, но различните му модификации бяха произведени до 2000 г. Двигателят 3s-fe е инсталиран на Toyota Camry от 1987-1991 г., има под капака на Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 и др.

Работниците в автосервизите и самите собственици отбелязват устойчивостта на двигателя към тежки условия на работа, както и цялостната надеждност на дизайна. Ако следвате двигателя, тогава пробегът е около 550-600 хиляди км. без да се налага да правите е далеч от ограничението за това устройство.

• Японската автомобилна индустрия отново е следващата в списъка. Този път шампионските лаври отиват при Двигател Мицубиши 4g63. Това устройство също има работен обем от 2,0 литра, за първи път видя светлината в началото на 80-те години. Ранните версии имаха един и 3 на цилиндър, от 1987 г. получиха два разпределителни вала. Модифицирани версии на този двигател бяха инсталирани на легендарния Мицубиши Лансер Evolution IX (този модул е ​​инсталиран под капака на този модел до 2006 г.).

Има много разновидности на блока 4g63, както атмосферни, така и версии с турбокомпресор. По-сложните разработки имат сложна схема за захранване с гориво и т.н. Естествено, колкото по-сложно е устройството, толкова по-малко надеждно. Ако говорим за понижени версии, тогава тези двигатели могат да се нарекат същите "милионери".

Също така трябва да се отбележи, че различни версии на този двигател с вътрешно горене днес са копия, които се произвеждат по лиценз от корейските марки Huyndai и Kia, както и производителите на автомобили от Китай.

• Продължавай. Изненадващо вниманието ни отново ще бъде приковано към друга легенда от Япония. Този път става дума за двигатели Хонда, а именно двигателите от серия D (D-серия).

В линията на тези двигатели с вътрешно горене има поне дузина различни версии с работен обем от 1,2 до 1,7 литра с мощност до 130 к.с. Моторите лесно се въртят до 7 хиляди оборота в минута. Силовите агрегати от тази серия са произведени от 84 до 2005 г. Версиите D15 и 16 бяха особено отличени по отношение на надеждността.

На моделите са инсталирани двигатели от серия D Хонда Сивик, HR-V, Accord и др. Като се има предвид фактът, че работният обем не е най-големият и силовите агрегати трябваше постоянно да се въртят, дизайнът все пак сравнително лесно издържа до 500 хиляди км. При ремонт тези двигатели също не създават специални проблеми или затруднения на механиците.

• Друг изключителен двигател, този път европейско производство, е двигателят на Opel. По-конкретно, говорим за мощностите на линията 20NE. Сред простите четирицилиндрови двигатели се откроява версията x20se. Този двигател има "неразрушим" дизайн, който често служи по-дълго от самата кола, върху която стоеше устройството.

Работен обем от 2 литра, мощност от 115 до 130 к.с., само 8 клапана на цилиндър, зъбен ремък и просто разпределено впръскване позволяват на този двигател да работи стотици хиляди километри правилно дори на масло и гориво не най-много най-добро качество. Тези двигатели с вътрешно горене се появяват през 1987 г. и се произвеждат до 1999 г. Те могат да бъдат намерени под капаците на моделите Опел Кадети Astra, Vectra, Omega, Calibra, американски модели Oldsmobile, Buick популярни в САЩ, Holden от Австралия и др. Срещат се и версии на този двигател с компресор.

Обърнете внимание, че по-модерните атмосферни версии на модифицирания 20NE с 16 клапана са се установили твърдо под качулките на Chevrolet, които се произвеждат от GM в Южна Корея и други страни. Що се отнася до простите разновидности с 8 клапана, пробегът е около 500 хиляди км. за тях е далеч от границата. При правилна грижа такъв агрегат може да премине до 800-900 хиляди или дори около милион километра.

В случай на по-модерни и усъвършенствани версии с 16 клапана, надеждността е значително намалена, но двигателят също може уверено да измине 300-400 хиляди км. Простотата на дизайна не създава специални проблеми по време на ремонт, устройството се справя добре с натоварвания и обикновено не усвоява най-много най-доброто горивона територията на ОНД.

Сега нека разгледаме редовите шестцилиндрови двигатели. На първо място, сред такива единици има много истински легенди, които могат да управляват този много ценен милион. Такава надеждност се осигурява от простотата на устройството, отличен баланс и намалени вибрации, както и достатъчна мощност.

• Сред лидерите в тази група веднага отбелязваме добре познатия сред професионалистите и любителите на моторния спорт двигател 1JZ-GE и неговото продължение 2JZ-GE от Toyota. Силовите агрегати от тази серия с работен обем от 2,5 и 3,0 литра с право се считат за едни от най-надеждните и издръжливи в цялата ера на двигателостроенето. Също така, двигателите с вътрешно горене от тази линия се отличават с изключителни характеристики по отношение на мощност и въртящ момент.

Тези двигатели са произведени в продължение на 17 години (от 90-та до 2007 г.). През това време са създадени няколко варианта, най-известните от които са легендарните двигатели с турбокомпресор 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Версиите с турбокомпресор и атмосферно пълнене на този двигател с вътрешно горене са се установили здраво под капаците на легендарните японски спортни автомобили (напр. Модел Тойота Supra), се чувстваше страхотно на Mark II и Crown, Модели на Lexusза американския пазар и др.

Имайте предвид, че атмосферните двигатели от тази линия са доста способни да изминат 1 милион километра или дори повече, докато двигателят не се нуждае от основен ремонт. Такива показатели станаха възможни благодарение на компетентен и опростен дизайн, както и на високото качество на изработка на всички части и възли на силовия блок.

• Следващият достоен представител, сега на европейската школа по двигателостроене, в нашия списък заслужено е двигателят на BMW. Редовият шестцилиндров M30 е създаден през 1968 г., докато неговите модификации се произвеждат до 1994 г.

Атмосферният агрегат имаше обем от 2,5 до 3,4 литра, мощността варираше от 150 до 220 к.с. Турбо версията на M102B34 разполага с около 250 к.с. Дизайнът на този двигател се основава на чугун, 12 клапана и алуминий. Нека добавим това спортни версии M88 имаше до 24 клапана.

Двигателите M30 могат да се видят на добре познати в ОНД модели BMW 5 и 7 серия. Също така, посоченият двигател е инсталиран на BMW 6, а устройството повече от веднъж е мигрирало от старото поколение на модела към новото тяло. Както показва практиката, този двигател (особено с обем от 3,4 литра при сравнително леки модели от серия 5) е доста способен да измине 500 хиляди км. пробег или повече.

• Друг двигател на BMW продължава списъка, а именно редовият "шест" M50. Линията от тези двигатели в началния етап само укрепи славата на BMW след надеждния M30. Единиците се характеризираха с "експлозивен" характер в диапазона на средните и висока скорост. Двигателите имаха работен обем от 2,0 до 2,5 литра, мощността варираше от 150 до 192 "коня".

Дизайнът остана сравнително прост ( чугунен блок, алуминиева цилиндрова глава, ангренажна верига и четири клапана на цилиндър). Въпреки това, по-нататъшната модернизация, която беше подложена на по-късни версии на този двигател, донякъде развали репутацията. След въвеждането на сложна система за управление на газоразпределението (решение VANOS, широко известно сред любителите на BMW), двигателят стана по-малко надежден.

Що се отнася до „ваносните“ версии на M50, този мотор е напълно способен да измине около 500 хиляди км. и повече преди основен ремонт. Проблеми с VANOS при модифицирани версии може да изискват намеса на 200-250 хиляди км, въпреки че при правилна поддръжка и грижа устройството също може да работи нормално за около 400 хиляди км.

Добавяме също, че следващото поколение двигатели M52 получи блок от никасил и също така се отличава със сложен дизайн в сравнение с предшествениците си. При такива двигатели с вътрешно горене броят на неизправностите значително се е увеличил и общият двигателен ресурс на агрегата значително е намалял.

Завършване на списъка с най-надеждните бензинови двигатели са мощни V-образни двигатели. От особен интерес са агрегатите от типа V8, които се намират в луксозни леки автомобили, SUV и спортни автомобили.

Веднага отбелязваме, че подобни мощности на автомобили от Европа и Япония като правило не се различават голям ресурс. Факт е, че такива двигатели са изработени от леки материали и имат доста сложен дизайн. Единственото изключение от правилото може да се счита за лакоми намалени V8 на американски автомобили, но не всичко е толкова гладко там.

• Ако говорим за това кои V-образни двигатели са най-надеждни, тогава си струва да споменем двигател на bmw M60. Двигателят е получен, цилиндрите са покрити с Nikasil, а самият двигател не се отличава с висока степен и е проектиран с голяма граница на безопасност.

Този задвижващ агрегат е в състояние да премине 500 хиляди км без никакви проблеми. Има случаи, когато при такова движение не е необходимо дори да се сменят буталните пръстени. Тези двигатели са инсталирани на BMW 7-ма и 5-та серия, агрегатът е използван на модели на марката от 92 до 98.

Основният недостатък на този двигател може да се счита за покритие от никасил. Факт е, че карането на гориво с високо съдържаниесярата е в състояние бързо да "убие" тежък материал. Поради тази причина избухна силен скандал около автомобилите BMW с никасилно покритие на цилиндрите.

Освен това BMW реши да се откаже от Nikasil и премина към друг материал, наречен Alusil. На практика това покритие се оказа по-крехко, но Alusil не страда толкова много от ефектите на сярата. Така че, ако изключите възможността за зареждане с кисело гориво, тогава такъв V8 двигател е напълно способен да измине половин милион километра.

Също така отбелязваме, че следващата версия на M62 (продължение на M60) е структурно много по-сложна в сравнение с предшественика си. Съвсем очевидно е, че ресурсът на блока естествено е намалял. Това не означава, че двигателят не може да изкара 400 или 500 хиляди км, но общият брой на различните проблеми на този двигател се е увеличил значително.

Най-надеждният дизелов двигател

Да започнем с дизелови двигателисе считат за по-надежден тип двигател с вътрешно горене в сравнение с бензинови аналози. Слабото място на съвременните дизелови двигатели не е самият двигател, а комплексът и. Ако говорим за стари дизелови агрегати, които имат проста реализация на инжектиране, тогава ресурсът на такива двигатели е просто невероятен.

• Въпреки че дизеловите двигатели на много известни производители имат дълъг ресурс, сред най-забележителните силови агрегати трябва да се подчертае двигателят на компанията OM602.Посоченият двигател е петцилиндров, има 2 клапана на цилиндър и е оборудван с механично производство на Bosch .

Такива дизелови двигатели се появяват през 1985 г., влизайки под капаците различни модели TC до 2002 г. Устройството не се отличава с висока мощност (в различни версиииндикаторът е 90-130 к.с.), но той радва собствениците със своята надеждност и умерен апетит за гориво. Въз основа на този двигател Mercedes построи по-модерна линия (OM612, OM647), докато ресурсът не беше засегнат.

Що се отнася до добре познатия Mercedes OM602, такъв двигател е инсталиран на популярните модели Mercedes W124, W201, на G-класа SUV, на Модел Sprinterи дори на някои версии на W210. За този двигател пробег от около 500 хиляди км се счита за норма. V трудни условияоперация.

Имаше и случаи, които изминаха повече от 2 милиона километра без основен ремонт. Основното е да наблюдавате горивното оборудване, да пълните висококачествено и двигателно масло, както и своевременно да обслужвате двигателя с вътрешно горене и бързо да отстранявате възникналите проблеми.

• Друг достоен представител в списъка на най-надеждните дизелови двигатели е двигателят BMW M57. Агрегатът е редови, има 6 цилиндъра, надежден е и има изключителна производителност.

Този двигател е продължение на "дизеловата" линия на компанията, базирана на дизайна на M51, който се произвежда от 1991 до 2000 г. Дизайнерите взеха предвид недостатъците, в резултат на което M57 се оказа много по-успешен. Трябва също да се отбележи, че този двигател по време на появата му не се вписва в общоприетата концепция от онова време. С други думи, дизелов двигател с вътрешно горенесе считаше за "нискоскоростен" двигател за тихо каранеи максимална икономия на гориво.

В същото време мощността на двигателя BMW M57 различни версииварира от 201 до 286 к.с. Устройството влезе в серия от 1998 г. и беше поставено различни моделиБаварска марка до 2008 г. Популярната дизелова "тройка", "пет" или "седем" BMW може да се конкурира с бензиновите колеги по отношение на динамиката на ускорението.

В същото време въртящ момент и икономия мощен дизелуверено спечели фенове по целия свят. Двигателят се оказа толкова успешен, че дизеловият двигател M57 може да бъде намерен както на компактния запалка BMW 330D, така и под капака на солиден Range Rover.

Какъв е резултатът

Както можете да видите, експлоатационният живот на двигателя най-често зависи от сложността на устройството му, внимателно проектирания дизайн, степента на форсиране, качеството на производствените части и подходящите материали за тяхното производство. Също така, качеството на горивото и смазочните материали, индивидуалните характеристики и условия на работа, стилът на шофиране и т.н. силно влияят на пробега преди основен ремонт.

С други думи, трябва да се говори за надеждност и пробег със задължителна настройка за това как се управлява определен автомобил. Съвсем очевидно е, че ако колата често се движи по магистралата, силовият агрегат работи с чисто гориво и високо качество моторно масло, режимът на натоварване на двигателя ще бъде оптимален, тогава при тези условия двигателят с вътрешно горене може да измине много километри и да изработи голям брой двигателни часове.

Ако превозното средство се намира в регион със студен климат, през повечето време превозното средство се използва в рамките на града и т.н., тогава животът на двигателя може да бъде значително намален. Следните фактори оказват значително влияние върху живота на двигателя:

• колата често се стартира в режим на студен старт;
• движението започва, моторът се "развива";
• двигателят няма време да достигне работни температури при кратко пътуване;

Също така е важно да се разбере, че повечето автомобили са в тежки условия на работа. Това означава, че е желателно средният интервал за смяна на маслото, посочен от производителя на превозното средство в ръководството, да се намали с 20-50% (в зависимост от индивидуалните условия, характеристиките на използваното масло и др.)

Не разчитайте на изявленията на производителите на гориво. Както показва практиката, дори най-висококачествената синтетика от типа Longlife е проста атмосферни двигателиизисква подмяна максимум на всеки 10 хиляди изминати километра. За тръбни двигатели и принудителни високоскоростни атмосферни, сервизният интервал е допълнително намален до среден знак от около 7-8 хиляди км.

Ако знаете за "дизелгейт" и скандала с двигателите на тежко гориво в Германия, тогава вече потривате ръце в очакване на много евтини коли на руския пазар. Дизеловите автомобили показаха своята неспособност да се срещнат екологични разпоредбии изисквания. Но в Русия този показател не се взема предвид толкова строго, колкото в Европа и САЩ. Там средата се превърна в основно средство за спекулации на политици и корупционни схеми, докато у нас действителността се оценява много по-адекватно. Време е да помислите кои дизелови двигатели да вземете предвид за покупка. Десетки мотори с различни характеристикикоито напълно отговарят на изискванията за надеждност и увереност на движение. Днес ще разберем кой е производителят на най-надеждния дизелов двигател с висок потенциал и определени предимства пред конкурентите.

Намерете най-доброто техническо решениене е толкова лесно. Сред всички съвременни технологии дори няколко достойни единици не са лесни за избор. От една страна, немските дизелови двигатели демонстрират добри възможности. От друга страна, маркови френски колина тежко гориво също не изостават по технология, надеждност и експлоатационни възможности. Въпросът е не само кой е производителят, но и кога е разработен агрегатът. Има десетки критерии, които си струва да се вземат предвид в този аспект. Но повечето от тях са чисто технически, така че за неспециалист в производството или поддръжката на автомобили такива цифри няма да кажат нищо. Нека да разгледаме някои от най-успешните двигатели, които всъщност има желани характеристикиза покупка. В този случай можете лесно да изберете приличен вариант без продължително сравнение.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 к.с

Говоренето за 2-литрови немски дизелови двигатели някак си не е прието в съвременния свят автомобилно общество. Журналистите учтиво се отдалечават от разговора, експертите поклащат неодобрително глави. Именно този агрегат предизвика всички проблеми от дизелово естество в САЩ и Европа. Но в други страни те са щастливи да го купуват днес. Машината с агрегат във версия 140 конски сили има следното приятни характеристикиза собственик:

• 140 конски сили и много забележим въртящ момент от най-ниските обороти дават просто невероятна динамика и отлична мощност, която се усеща при шофиране на автомобил;
• разходът на гориво на Passat, например, в града се поддържа в рамките на 7,5 литра на 100 км, а на магистралата разходът на дизел пада до 5 литра на сто, което се потвърждава средно от бордовите дневници;
• еластичността на работа е отлична, веднага се усеща, че най-известният дизелови инженерисвят, а моторът наследи способностите си от огромна серия;
• надеждността е доказана от милиони купувачи по целия свят, рецензиите на двигателя 2.0 TDI от Volkswagen са много изненадващи, което допринася за тяхната активна продажба и до днес;
• поддръжката не е толкова скъпа, колкото за други дизелови двигатели на много други проблеми, дизайнът на двигателя не е толкова прост, но не изисква специално внимание при работа.

Това са основните данни за двигателя с обем 2 литра и потенциал 140 коня. Има версии на този агрегат дори със 110 к.с., които са инсталирани на Caddy и други автомобили без значителни изисквания за мощност. Но всъщност това е устройството със 140 к.с. демонстрира своята готовност за съвременни условияоперация. Мотора ще ви зарадва с качествата си и възможността за работа във всички режими.

Renault 2.0 DCI 177 коня - супер мотор

Нов дизелов двигател на Renault, разработен за Koleos сегашно поколение. Първоначално се смяташе, че дизелът няма да се доставя в Русия, а ще се продава само в Европа. Но се оказа, че европейците бързо губят интерес към тежкото гориво и автомобилите с двигатели, работещи с такова гориво, така че Русия получи допълнително оборудване в кросоувър линията. Двигателят има следните интересни характеристики:

• обикновеният 2-литров обем и много силните 177 конски сили теглят добре голям кросоувър, ускорявайки го до 100 км / ч за 9,5 секунди, което е много добро в този сегмент;
• въртящ момент от 380 N * m вече е наличен при 2000 об / мин, сцеплението е просто великолепно, от самото дъно двигателят работи перфектно и следва всички инструкции на водача;
• разходът на гориво в града според паспорта е 6,1 литра, на магистралата можете да инвестирате в 5,7 литра на 100 км, което прави кросоувъра един от най-икономичните в своя клас елитни превозни средства;
• надеждността все още не е тествана добре, но днес можем да кажем, че моторът е преминал всички възможни тестове и се е превърнал в един от най-интересните за експерти и купувачи на автомобили;
• двигателят се доставя в комплект с автоматична машина, има задвижване на четирите колела, което дори отнема малко гориво и динамика и това показва отлична настройка на електроцентралата.

Французите дадоха всичко от себе си и създадоха истински войн. Автомобил Koleos с такъв агрегат е в състояние да угоди с разход на гориво, качество и условия на пътуване, надеждност и издръжливост. Автомобилът все още е много взискателен към качеството на горивото и не може да гарантира оптимално шофиране без него нормално обслужване. Но това обща чертавсички съвременни дизели, които изискват прилично внимание.

Hyundai 2.0D 185 коня - корейски войник

Друг дизелов агрегат с голяма издръжливост и невероятна производителност е нова корейска разработка. Както и в предишната версия, тази единица се подготвяше за продажба на европейския пазар. Днес този двигател е оборудван Hyundai Tucsonнова генерация. Но скоро след пускането на автомобила започна преследването на дизеловите двигатели, продажбите на целевия пазар паднаха. Интересното е, че устройството има следните характеристики:

• много високо качество, което ви позволява да се справите с най-големите трудности на пътя, двигателят изисква само редовна поддръжка, надеждността се доказва от прегледи;
• в агрегата 2.0D корейците предложиха до 185 конски сили и това е много добър показател, съчетан с въртящ момент от 400 N * m при ниски обороти на двигателя;
• в градския цикъл разходът е 8 литра, на магистралата разходът на гориво е намален до 5,6 литра, ефективността е друга важно предимствоза повечето купувачи;
• простотата на дизайна става друг фактор за надеждност, трябва да се отбележи, че изискванията за поддръжка са минимални, а списъкът с материали за поддръжка е много обширен;
• кола с такъв двигател получи добра динамика и много успешни характеристики, транспортът значително промени своя характер в сравнение с обичайния бензинов двигател.

Доставя се мотор с автоматик, механика за руски пазарне е предоставено. 2.0D енджинът от Корея вече спечели своята база от фенове, които публикуват похвали онлайн. Интересно е, че репутацията на корейския мотор все още е чиста, няма отрицателни мнения на експерти и други фактори, които биха могли да ви накарат да мислите за целесъобразността на покупката. Всичко е много положително и навежда на мисълта за закупуване на такъв автомобил.

Peugeot 1.6 HDi 120 к.с - по-добра икономия

На сравнително евтин Peugeot 408 производителят инсталира доста подходящи и интересни двигатели. Транспортът има най-високо качествои просто страхотни възможности за експлоатация. Сред двигателите има и един дизелов двигател, но гамата от двигатели с тежко гориво може скоро да се разшири. Дори този двигател радва с производителност и може да се превърне в един от основните в списъка за продажби. И причините за това са следните:

• двигателят има само 1,6 литра обем и 114 конски сили, докато агрегатът се движи доста добре с 254 N * m въртящ момент и шикозна настройка от французите;
• естествено има турбокомпресор и всички съпътстващи елементи модерен двигателот европейски произход, дори ако обемът е малък, но мощността е посредствена;
• консумацията в града ще бъде 6,2 литра на сто, а на магистралата тази цифра ще падне до невероятните 4,3 литра, спестяванията са осезаеми, това е, което може да ви накара да купите тази колав кабината;
• надеждността е може би малко по-малка, отколкото в случая на немски двигатели, но като цяло устройството не създава проблеми при работа, така че качеството му е много високо;
• няма проблеми с поддръжката, дизайнът е прост и разбираем за повечето шофьори, няма съмнение, че транспортът ще бъде популярен в Русия в бъдеще.

Тунингът на двигателя е един от основните позитиви на Peugeot. Между другото, двигателите на Peugeot-Citroen също станаха обект на внимание на лудите еколози в Европа и това обещава намаляване на цените за дизелово оборудванетези марки в Русия. Като цяло си струва да изчакате, докато колите с дизелови агрегати струват по-малко в кабината. бензинови версии. Точно в този момент ще дойде моментът да пазарувате.

Между другото, ние също ви предлагаме да гледате видео преглед Автомобил Пежо 408 с дизелов агрегатпод капака:

Обобщаване

Много е казано за технически предимстваи недостатъци на дизеловите силови агрегати. Всъщност всичко има своите предимства и лоши страни. Бензиновите двигатели не харесват консумацията, а на дизелов двигател можете да спестите около 3000 литра гориво само по време на гаранционния период на пътуване с кола. Нека цената за обслужване на дизелов двигател е малко по-висока, отколкото при сервиз за бензинови агрегатино това не намалява техните финансови ползи. Освен това съвременните дизелови двигатели изобщо не създават проблеми при работа. Разбира се, ако вземете например експерименталния Smart diesel, определено ще усетите разликата към по-зле.

Като цяло най-надеждните дизелови двигатели отдавна са престанали да предизвикват загриженост за купувачите. В Европа от няколко години купуваха почти само дизелови двигатели и бяха много доволни от тяхното качество и надеждност. И най-вече икономиката ме вдъхнови. Въпреки това си струва да претеглите плюсовете и минусите на работата на двигател с тежко гориво в Русия, където зимните температури понякога надвишават прага на замръзване дори на висококачествено дизелово гориво. От вас зависи да решите дали си струва да експериментирате с такива коли. И ако вече сте свикнали да работите с двигател с този вид гориво, време е да обновите своя автопарк. Какво мислите за закупуване на кола с един от горните двигатели?