Четвърто поколение Toyota Supra. Защо Toyota Supra стана легенда Toyota supra година на производство

много читатели го харесаха, така че реших да направя нещо подобно, само за друга, не по-малко легендарна кола.

Всяко лице, което притежава или някога е притежавало Тойота Супраще ви каже какво е уникален автомобилкоето ще промени завинаги твоята представа за живота. Има много плюсове, но не беше възможно да се направи без минуси.

Специална репутация и прекомерно внимание

Когато купувате Supra, вие купувате повече от кола, вие купувате нова репутация и начин на живот. Където и да отидете, всички погледи винаги ще бъдат насочени към вас. Това внимание е и добро, и лошо едновременно. Разбира се, всички обичаме да показваме своето готина кола, кара хората да извиват вратове, гледайки я, но има и нежелано внимание. На места не трябва да оставяте колата си, тъй като вандалите могат да я повредят. Да не говорим за полицията, която ще ви спира на всеки 100 метра, проверявайки дали не правите нещо незаконно.

Твърде бавно!

Много хора, гледайки такива коли, без съмнение вярват, че могат да шофират с тях невероятна скорост. Докато карат Supra, много хора вярват, че са попаднали във вселената на Бързи и яростни, но това не е съвсем вярно. Без скъпо турбо и добра настройка всяка стокова Toyota Camry ще свърши работа.

Много скъпо!

Самата кола може да не е особено скъпа, но съдържанието й ще направи дупка в портфейла ви. Регистрация, застраховка, да не говорим за резервни части и гориво - всичко това струва много пари. Не забравяйте, че повечето хора купуват Supra за настройка, която също не е никак безплатна. И тук е като с наркотик - опиташ ли веднъж, никога няма да спреш, защото пазарът просто гъмжи от подробности за supra!

Собственици

Ще намерите много добри момчета сред собствениците на Supra, но също толкова много горди собственици на легендата JDM са пълни маниаци. Те вярват, че тяхната кола е най-бързата в света, така че ще ви досаждат с предложения за състезание или ще ви дадат много „полезни“ съвети.

Тунинг война

Както казах, на пазара има просто безброй части supra, така че ако имате подходящия бюджет, тогава можете да сбъднете всяка мечта за модифициране на вашата японска красота. Въпреки това, колкото и страхотно да настройвате вашата Supra, винаги ще има новопостъпил, който е инвестирал повече и е получил по-добър резултат. Това е порочен кръг, ако планирате да купите Supra, тогава се пригответе за това.

Toyota Supra е твърде скъпа

Когато сте на публично място, кажете „Супра!“ и повечето хора ще си представят колата от „Бързи и яростни“. Ако вашият модел е различен от mkIV Supra, тогава никой дори няма да го разпознае. Не забравяйте, че има mk1, mk2 и mk3, които бяха просто страхотни коли! Продавачите често твърдят, че Supra е най-добрата колана земята, но в действителност модерен пазарИма много по-добри коли.

Само Toyota Supra Mk4 успя да се конкурира със световноизвестното Porsche 911. Работата е там, че японската кола имаше подобни характеристики, но струваше наполовина по-малко. Цялата гама на Toyota.

История на автомобила

Такава скромна на вид кола се превърна в икона за ценителите на моторните спортове и просто феновете на бързите коли. Външният вид на Supra е взет от Toyota Celica, но каросерията става по-дълга и по-широка. От 1986 г. Supra се отделя от Celica и се превръща в независим модел.

Поради това Toyota спря да използва префикса Celica и колата беше наречена просто Supra. Тъй като превозните средства са много сходни, те често се бъркат. Ако 1-во, 2-ро и 3-то семейство Supra са сглобени в предприятието Takhar, тогава последният вариант е в градското предприятие Toyota. Supra има връзка с Toyota 2000GT, от която е мигрирал двигателят.

Тойота 2000 GT

Машините от първите 3 семейства бяха оборудвани със силови агрегати от серия М Тойота Крауни 2000 GT. Всички поколения имаха редови 6-цилиндрови двигатели. Шасито имаше собствено име под код "А". Заедно с името Toyota разработи собствено лого за Supra. Auto често става герой на снимките - най-популярната "роля" във филма "Бързи и яростни".

Въпреки това купето беше харесвано и популярно още преди филма. Той е добре познат по целия свят и, разбира се, в Америка. Въпреки факта, че в европейски държавине много хора карат коли с десен волан, Supra спечели фенове и там.

Те произвеждат модел в задната част на купе и тарга. Supra в превод означава "над", "горе". Производител Toyota Supra - Япония. Тази статия ще опише цената на Toyota Supra и характеристиките на автомобила.

1-во поколение (1978-1981)

За първи път табелата с надпис Supra можеше да се види на най-мощните образци на Toyota Celica. Но още през 1978 г. компанията решава да направи силен автомобил от GT клас, за да може да се конкурира със своя сънародник Datsun Z, който доминира на британските пазари. Новото купе Celica Supra получи много по-ефективни 6-цилиндрови двигатели вместо стандартните четири, използвани в Celica. Купето Toyota Celica Supra Mk 1 се произвежда от 1979 до 1981 г.

Дебютното семейство Supra по същество беше базирано на Toyota Celica Liftback, но героят на нашия преглед беше малко по-дълъг. Вратите и задната част са подобни на задните, но носът се откроява. Важно е че захранващ агрегатЗадният мерник, който имаше 4 цилиндъра, беше заменен с 6-цилиндрова електроцентрала.

Първоначално японската компания планира да сглоби модела като съперник на известния Datsun 240Z. Следователно Toyota Supra Mk I от 1979 г. (автомобилът навлезе на японския пазар през 1978 г.) първоначално имаше шестцилиндров 2,6-литров 4M-E двигател, който развиваше 110 конски сили. Това беше 12-клапанов SOHC с редово разположение на цилиндрите.

Трябва да се отбележи, че 2,6-литровият 4M-E двигател стана първият инжекционен двигател, произведен от Toyota. Когато идва 1981 г., купето получава 2.8-литров 5M-E двигател, който вече развива 116 конски сили и 197 Nm въртящ момент. За японския пазар имаше и кола с 2.0-литров EC двигател, като беше възможно да се монтира и M-TEU турбо двигател.

Datsun 240Z

Всички последващи варианти на Supra от 1-во поколение са оборудвани с 5-степенна механична или 4-степенна автоматична скоростна кутия. Всички кутии имаха овърдрайв. Серията Toyota Supra T успя да запази принципа на Celica задна осв автомобили MA45 и голяма линия F в автомобили MA46 и MA47.

Купето също имаше стандартни четири дискови спирачки, задно окачванес винтови пружини и стабилизатор стабилност на търкаляне. Предното окачване беше McPherson и стабилизатор. Toyota Supra Mk I вътре имаше електрически стъкла и централно заключване. Воланът се регулира. На "таблата" на инструментите се показва информация от стерео високоговорителите.

Освен това имаше аналогов часовник и сензор за скорост на захранващия блок. До средата на 1979 г. промените в автомобила за пазара на Съединените щати са до голяма степен козметични. Интериорът е с модифицирана централна конзола и цифров кварцов часовник.

Външният вид беше променен от външни огледала, а ролките от лека сплав вече бяха качествени стандартен вариант. Освен това беше възможно да се поръчат специални калници, които бяха боядисани в съответствие с цвета на каросерията. Заден крайкупето е наречено Celica. Celica XX. Това беше името на дебютното семейство автомобили Toyota Celica Supra на японския пазар. Продаден е само за три години, след което е актуализиран през 1981 г. с подкрепата на Lotus Cars.

Версията XX се продава само на японски потребители. Купето 2000GT се смяташе за флагман в списъка XX. С помощта на по-малък 2-литров шестцилиндров двигател с 24 клапана DOHC 1G-EU, Yamaha, като взе 1G-EU като основа, успя да го подобри, което увеличи мощността и подобен двигател беше инсталиран на Toyota Soarer от 1985 г.

Възвръщаемостта беше равна на 160 "коня" при 6400 об / мин. Версията 2800GT беше смятана за най-мощната в списъка, тъй като имаше 2.8-литров 6-цилиндров DOHC 5V-GEU двигател, който направи възможно „извеждането“ на 175 конски сили при 5600 об/мин. Когато настъпи 1981 г., XX за първи път стана собственик на компютърна навигационна система.

2-ро поколение (1982-1986)

Три години по-късно излезе Celica Supra Mk2, който се отличаваше с удължено междуосие и удължен капак, под който имаше актуализиран 6-цилиндров редови двигател с различни размери. В Обединеното кралство бяха представени автомобили targa и coupe, базирани на 2,8-литров двигател, който произвежда 178 конски сили, който е синхронизиран с ръчна 5-степенна скоростна кутия или 4-степенна "автоматична" скоростна кутия. Независим тип окачване.

Въпреки че името Celica все още се използваше, второто поколение се фокусира повече върху Supra, отколкото върху Celica. На практика беше така, Supra беше по-значим вариант. Toyota Supra Mk II идва с различни двигатели за различни страни.Швеция, Швейцария и Австралия закупиха кола със запазения двигател MK 1 5M-E, но Япония MK2 (MA 63) беше с турбо двигател SOHC M-TE или 2-литров 1G-GTE (GA61).

Освен всичко друго, именно в Япония 1985 г. бележи края на MK 2, но проблемите с производството на MK 3 в края на 1985 г. наложиха пускането на пазара на MK 2s, който трябваше да бъде продаден в началото на следващата година. Сред тях бяха автомобили от 1985 г. с малки козметични подобрения.

Поради данъци те решиха да използват по-малки мощности, така че двулитровият вариант се появи специално за това. До 1985 г. новостта получи заглавието вносна колана годината в Motor Trend в САЩ. В допълнение, списания като "Car" и "Driver" класират колата в челната десетка през 1983 и 1984 г.

За пазара на Съединените щати 2,8-литровият SOHC 5M-E двигател беше заменен с 2,8-литров DOHC 5M-GE. MK2 се предлага в 2 версии: P-тип и L-тип. Те се отличаваха с достъпност, дизайн на тялото, както и размери на колела и гуми. Всички опции идват с 5-степенна ръчна скоростна кутия W58 или 4-степенна "автоматична" A43DL / A43DE.

Двигател Celica Supra Mk2

Добавянето към отличното задвижване беше специална разработка външен видкупе във фирмата. Въпреки че бяха технически сходни, те се различаваха по нива на оборудване, размери на гуми, джанти и комплекти за тяло. P-типът имаше арки от фибростъкло над ролките, но L-типът не. P-типът в "базата" имаше регулируеми спортни седалки.

От 1983 до днес превозно средствозапочнах да монтирам кожен салон. Версиите на L-типа имаха инсталиран цифров "подреден" с бордов компютър. IN цифров панелвключва сензор за обороти на двигателя, цифров скоростомер, както и сензор за обем резервоар за горивои охлаждаща течност електронен тип. Бордовият компютър успя да изчисли и покаже различна информация - икономия на газ в мили на галон, приблизително време на пристигане и колко километра остава до дестинацията.

С изключение на автомобилите, пуснати през 1982 г., всички P-типове получиха устройства за измиване на фаровете като отделна опция, но L-типът не получи такава възможност. P-типът също имаше самоблокиращ се диференциал. От историята се вижда, че Японска компанияв края на 1981 г. тя решава да обнови напълно Celica Supra и това е всичко образцово семейство Celica 1982.

Въз основа на платформата на Celica имаше някои ключови разлики - външният вид на "предницата" и скрити фарове. Ако говорим за вътрешността на MK2, той имаше електрически прозорци, ключалки на вратите, електрическо задвижванеогледала и волан, които могат да бъдат персонализирани. Бутонът за централно заключване беше разположен на централната конзола близо до бутоните за регулиране на електрическите огледала.

Северноамериканските модели получиха аналогов скоростомер, който беше ограничен до 85 mph (140 km/h). Интересното е, че опцията за круиз контрол вече е налична в основната версия на второто семейство. Списъкът с функции включва наличието на автоматичен климатичен контрол, люк, 2 цвята рисуване по тяло, 5 колони в купето, касетофон.

Радиоантената беше интегрирана в предното стъкло вместо външната антена. Люк за пълнене на гориво, шибедах и задна бронябоядисани в черно, въпреки цвета на боята на тялото. Автомобилите от тип L могат да имат кожен салон като отделна опция, докато автомобилите от тип P могат да имат само интериор от плат.

През 1984г година Тойота Supra Mk II е претърпяла лек фейслифт. Гледайки снимката на Toyota Supra, се забелязва, че колата е подобрена. Предно монтираните пътепоказатели вече бяха опростени. Задният капак и бронята са преработени и боядисани в същия цвят като каросерията.

Променен и дръжки на вратите. Воланът, круиз контролът и превключвателят за заключване на вратите решиха да се променят малко. На таблоскалата на скоростомера е увеличена до 130 mph (210 km/h).

3-то поколение (1986-1992)

Следва актуализираната Supra Mk3 - която се различаваше по това, че Celica имаше предно задвижване, а Supra Mk3 имаше задвижване на задните колела. Те също така включват ковани алуминиеви двойни носачи и актуализирани двигатели. Това бяха 3,0-литров атмосферен агрегат с мощност 270 конски сили и 2,5-литров двигател с турбокомпресор, произвеждащ 276 коня.

Беше средата на 1986 г. и японската компания Toyota беше готова да създаде следващото поколение на Supra. Поради факта, че задълженията между Supra и Celica бяха премахнати, сега те бяха 2 коренно различни коли. Селика преустроена техническа частна колата си, правейки я с предно задвижване, но Supra спаси задните задвижващи колела.

Supra Mk3

Електроцентралата стана по-мощна и получи обем от 3,0 литра. През 1988 г. е въведена версията Turbo-A, която е специален проект, целящ спечелването на първо място в група A в световния автомобилен шампионат. Общо са произведени само 500 копия от тази марка. Под капака тя имаше специален силов агрегат 7M-GTEU, издаващ 263 конски сили.

Това позволи на купето да бъде най-бързият японски пътен модел, докато не беше представено. Третото поколение Toyota Supra Mk III включва много нови технологии. До 1986 г. колата получава ABS и TEMS. Годината е 1989 г. и MK3 променя външния си вид и става по-елегантен и спортен. До 1990 г. въздушните възглавници са монтирани като стандартно оборудване. Общо Toyota Supra Mk III (A7) произвежда 241 471 автомобила.

4-то поколение (1993-2002)

До началото на 1993 г. японското ръководство на Toyota успя да зарадва любителите на автомобили със следващото 4-то собствено поколение. спортно купезадвижване на задните колела. Автомобилът получи вътрешнозаводския индекс "A80", а компанията проектира от февруари 1989 г. Ако поставите 3-то и 4-то поколение едно до друго, ясно се вижда, че спортната кола е претърпяла фундаментални промени, които са засегнали не само външния вид, но и дизайнерския компонент.

Auto стана известен със своите компактен размери не беше толкова тежък, колкото предишните поколения. Автомобилът придоби славата си с помощта на 1-литров би-турбо двигател, който изстисква 326 конски сили от фабриката. Това обаче не беше границата.

Някои инженери успяха да изтръгнат от него до 2041 литра. с. За съжаление, компанията нямаше друг избор, освен да спре производството на Supra през 2002 г., тъй като екологичните стандарти ставаха все по-строги.

Външен вид Supra MK IV

След рестайлинг Тойота Supra Mk4 получи чисто нова каросерия. Външният вид на автомобила сега изглеждаше по-спортен и елегантен поради използването на по-заоблени пластмасови форми на панелите на каросерията. Освен това тази иновация имаше само положително въздействие върху аеродинамичните характеристики на автомобила.

Toyota реши да се откаже от използването на изразителни и разграничаващи автомобила от другите, "подписани прибиращи се фарове", които са били използвани в миналите поколения. Те бяха заменени от овални комбинирани фарове с отделна облицована оптика.

Рестилизираната марка Toyota Supra Mk4 използва трисекционна предна броня с „пола“, вратите получиха по-овална форма и в тях бяха монтирани въздухозаборници близо до задни аркиколела. Освен това имаше спойлер и допълнителна спирачна светлина в багажното отделение.

Самата оптика е придобила заоблени форми. В допълнение към това, японските инженери се опитаха да намалят теглото на колата. За това намерение е използван лек и практичен алуминий като основна суровина за производството на някои елементи на каросерията. Например, той намери своето място в качулката, окачването и други детайли.

През 1996 г. купето е подобрено и получава ретуширан външен вид и някои технически промени. В този си вид моделът се произвежда от поточната линия до 2002 г., без да получи пряк наследник. Дори и днес екстериорът на семейството на Toyota Supra 4 изглежда стилен.

Манекенката знае как да привлича погледите със своя суифт външен вид, където има гладки очертания и проверени аеродинамични характеристики. Но въпреки изразителните предна и задна брони и масивното задно крило на капака на багажника, външният вид на спортния автомобил дори не намеква за агресивност.

Това беше постигнато с помощта на "приятелско" осветление, както и с по-плавни и меки ръбове. Четвъртото поколение получи пътен просвет от 130 милиметра. Supra MK IV се открои значително от предишните семейства на марката. Дизайнерският екип успешно работи върху формата на тялото.

Моделът с турбокомпресор на автомобила от завода има масивен заден спойлер. Колата получи почти перфектно разпределение на теглото по осите. В зависимост от конфигурацията предният мост заема 51-53 процента от общото тегло на автомобила, а задният мост - 47-49 процента.

Салон Supra MK IV

Като се вземат предвид Тойота интериор Mk4, тогава дизайнерите се опитаха да доведат атмосферата на колата възможно най-близо до темперамента на естествен състезателен спортен автомобил. Дизайнът му включва предните седалки на спортната версия с присъщата странична, лумбална опора и понижено кацане. Имаше и уникална централна конзола, която блестеше плавно заедно с голям инструментален панел, чийто център беше зает от сензор за оборотите на двигателя.

IV поколение Supra спечели славата си сред автомобилистите, и не само, благодарение на заснемането на холивудския филм Бързи и яростни през 2001 г., където един от главните герои Брайън О Конър (Пол Уокър, който загина в автомобилна катастрофа през ноември 30, 2013) го караше. Слап Джак (Майкъл Ийли) кара Toyota Supra Mk4 в продължението на филма, във втората му част "Бързи и яростни".

След това през 2013 г. излезе Fast & Furious 5 и Toyota беше шофирана от Tej Parker (Chris Bridges) - където колата беше използвана за тестване, за да се промъкне през камерите за наблюдение. Когато последната част от Бързи и яростни 7 излезе на бял свят (през 2015 г.), мнозина видяха тази спортна кола отново в края на филма, управлявана от Брайън (Пол Уокър). Нещо повече, за 8 години автомобилът е получил много различни награди в "Туринг шампионата".

Всичко вътре красноречиво свидетелства за спортния характер на автомобила. Водачът е в необичаен кокпит, където има дъгообразен преден панел с вградени 3 кръгли инструментални клъстера, както и настройки на аудиосистемата, "микроклимат" и други неща. Кабината на четвъртото поколение Supra се откроява не само необичайна гледка, но и материали добро качество, както и хубава конструкция.

Въпреки че колата се счита за 4-местна, тя ще бъде изключително неудобна за седящите отзад. Предните седалки се оказаха „упорити“, има ясно изразен профил и достатъчно пространство, но задните седалки са лишени от изобилие от свобода в краката и главата. Въпреки че е трудно да се нарече кола шампион в ниското просвет, столовете бяха поставени толкова ниско, че се чувствате сякаш седите точно на асфалта.

Дръжката за отваряне на вратите е разположена много удобно - на нивото на коленете. Защо другите автомобилни компании не са се сетили този момент? Багажното отделение на Toyota Supra MK4 не получи увеличение на обема и е малко вероятно някой да бъде изненадан тук, защото колата е създадена за съвсем различни цели. Обемът на багажника беше само 185 литра полезно пространство.

Въпреки малкия обем, дизайнерите са улеснили достъпа до багажника с масивна задна врата. Toyota Supra 2017, която беше показана като концепция, трябва да се появи скоро. Toyota Supra 2017 ще има напълно променен екстериор, което не е изненадващо, защото са изминали 15 години от края на производството. През 2002 г. ръководството на компанията реши да затвори производството на популярния купе тойота Supra MK IV поради ниско търсене и затягане екологични изисквания.

Спецификации Supra MK IV

захранващ агрегат

Supra 4 поколения има само бензинови електроцентрали. Това са шестцилиндрови 3,0-литрови агрегати. Под капака има и 24-клапанен газоразпределителен механизъм тип DOHC с разпределено захранване с бензин.

Най-„напомпаната” версия на спортното купе може да ускори до 250 километра в час (има електронен ограничител на скоростта), а ускорението от нула до 100 км/ч отнема само 5,1 секунди.

В европейските страни можете да купите повече мощен модел Supra с двигател, който развива 320 "коня". Това беше постигнато с въвеждането на 2 турбини. Те функционират последователно: по време на „измерено“ движение е свързана само една турбина, но ако рязко натиснете педала на газта, втората турбина незабавно се включва, като захранващият агрегат достига пикова мощност.

Въпреки факта, че имаше версия с 450 конски сили на базовия двигател 2JZ-GTE от Toyota Team SARD, специалистите решиха да сменят двигателя, за да намалят теглото на колата. Чугуненият 6-цилиндров блок явно беше излишен. Затова по-късно въведен 3,2-литров нов моторкъдето са сменени колянов вал, бутала и биели.

Двигателят вече е развил 918 конски сили заедно с 1100 Нм въртящ момент. Производството се извършва от JUN Auto-Mechanics и Blitz Tuning. С такова „чудовище“ спортно купе с две врати може да достигне скорост над 300 километра в час.

Японският тунер Top Secret оборудва Supra с V-12 двигател от флагмана на Toyota Century. Електроцентралата беше увеличена до 1000 конски сили и максимална скоростбеше 358 км/ч.

Предаване

Двигателят с мощност 225 конски сили беше синхронизиран с 5-степенна ръчна скоростна кутия или 4-степенна автоматична. Двигателят с мощност 280 конски сили беше съчетан с 6-степенна "механика".

Окачване

Семейството 4 на японското спортно купе използва платформа със задно задвижване, където има носеща конструкция на каросерията, някои от закрепванията на която са алуминиеви. Ходовката е напълно независима. Както отпред, така и отзад е използван дизайн с много връзки с коаксиални амортисьори, напречни стабилизатори и винтови пружини.

Кормилно управление

Автомобилът е оборудван с кормилен механизъм с рейка и зъбно колело, както и сервоуправление.

Спирачна система

Дисковите колела ви позволяват да се чувствате уверени на пътя спирачни механизмимонтирани на всички колела. Освен това всички те са вентилирани. Спирачките наистина са много добри. Рекордът за спиране може да бъде счупен само от Porsche Carrera GT през 2004 г., 7 години по-късно! Предвижда се монтирането на електронни "асистенти".

Цени и оборудване

Възможно е да закупите Toyota Supra Mk4 от 400 000 рубли. Когато има желание да закупите тунингован Mk4, ще трябва да платите много голяма сума, която може да варира от 1 500 000 до 2 000 000 рубли. Supra е високо ценена от руските автомобилисти, така че намирането на кола на употребявания пазар не е толкова трудно.

Цената ще зависи не само от годината на производство, но и от състоянието, нивото на настройка, добрия интериор. Оборудването е с ABS, тракшън контрол, климатик, автоматичен преден спойлер, ел.стъкла. | Повече ▼ скъпо оборудванеима кожени седалкис електрическо задвижване.

Предимства и недостатъци

Предимства на машината

• Мощен захранващ агрегат;
• Надеждност на много възли на техническата система;
• Добра скоростна кутия;
• Качествен салон;
• Добра динамика и контрол;
• 4-то поколение получи добро опростено тяло;
• Отлична спирачна система;
• Добро ниво на оборудване;
• Евтини резервни части;
• Голям диапазон за голямо разнообразие от настройки;
• Удобни седалки с добре изразена странична опора;
• Нисък просвет;
• истинска улица състезателен автомобил;
• 4-то поколение получи приятен външен вид;
• Бързо ускорение;
• Висока максимална скорост;
• Надеждност;
• Доста добър автосервиз.

Минуси на автомобила

• Висок разход на гориво;
• Ниска екологичност;
• Има само задно предаване(за някои това ще бъде, напротив, плюс); на задния ред има много малко свободно пространство;
• Малко багажно отделение;
• За да "шофирате", трябва добри пътища, които не са толкова много в Русия;
• Салонът изглежда аскетично и много просто.

Обобщаване

За мнозина, които познават този автомобил, той ще бъде запомнен като мощен и бърз суперавтомобил, който е в състояние да покаже отлично, динамично и комфортно возене на високо ниво. Неговата рационализация и леко тегло позволиха да се намалят съпротивлението и ненужните разходи за гориво. Може да се каже, че инженерите на Toyota са свършили чудесна работа.

По едно време колата можеше сериозно да се конкурира с някои европейски титли автомобилни компании. Повечето автомобилисти са привлечени от това модел с две вратипоради факта, че е идеален за настройка. В интернет е достатъчно да напишете: “Toyota Supra tuning” и ще видите стотици страници с примери за надстройки и подобрения и всички те са различни една от друга. Ето къде има място за фантазия.

Има и много любители на дрифта, защото купето е със задно предаване. Разбира се, в спортното купе няма луксозни и скъпи материали, но не бива да забравяте за какви цели са създадени тази кола. Но интериорът е направен с високо качество и всички необходими контроли са налице. Превозването на възрастни на задната седалка е изключително трудно, така че задният ред е най-добре да се използва за деца или транспортиране на неща или багаж, особено предвид малкия багажник.

С всяко следващо поколение Toyota Supra стана по-добра и придоби по-приятен външен вид с динамичен и енергичен двигател. Остава само да изчакаме следващото поколение на Toyota Supra 2017, което трябва да предизвика огромна сензация.

Тест драйв

Видео преглед

Изминаха 25 години от пускането на последната Toyota Supra. 93 година. По онова време интернет беше още в памперси и всичко, което ти трябваше в живота, беше ръководство, турбо 2JZ, огромен спойлер на багажника и номера на приятеля ти, който продава мелодии.

Нова супра

Toyota Supra A80 - крайъгълен камък автомобилна история. Бързо, не много скъпо и настроено до безкрайност. Това беше върхът на японската автомобилна индустрия през 80-те и 90-те години на миналия век. И тогава? Нищо. Тишина. Ковчег.

До сега разбира се. Новата toyota supra най-накрая е на пътя. И въпреки че много подробности се пазят в тайна, след като прегледах прототипа песен по песен, мога да кажа, че в момента изглежда като златен албум с най-големите хитове от любимите ни автомобили.

И да, Toyota беше любезна да плати двупосочен полет от Белфаст до Мадрид, хубав хотел в центъра на Мадрид, вечеря, закуска и обяд.

Завръщането на легендата - Toyota Supra

Имаме нужда от легенди. Легендите не умират.

Изпълнителният директор на Toyota, пламенният автомобилен ентусиаст Акио Тойода, преди няколко години, въпреки факта, че под негово ръководство Японски автомобилен гигантчувствах се добре, с прилични рекорди за продажби и печалби, осъзнах, че фокусирането върху обема на продажбите е надпревара, в която никой не се интересува от вашата марка.

Затова той възложи на директора по джогинг на Toyota Тецуя Тада да създаде GT86, завръщане към корените на добрата стара Celica и Corolla AE86 със задно предаване. Този път Тада беше натоварен със задачата да върне Supra в 21 век. След това концепцията Gazoo Racing. Сега камуфлажният прототип на Supra е забелязан на Фестивала на скоростта в Гудууд.

Новата Supra имаше повече шум и тийзъри от последните Avengers и дори това не ускори производствената линия на автомобила. Производството ще започне чак следващата пролет. Ще бъде на пазара през лятото на 2019 г. Предварителните поръчки ще бъдат отворени на 2 октомври.

Какво знаем и не знаем за Toyota Supra

Окончателните технически спецификации все още не са публикувани (въпреки че не е нужно да сте лейтенант Коломбо, за да разберете) и все още не знам как точно изглежда тя без камуфлаж.

Що се отнася до дизайна, той е предимно BMW. Шаси, три литра вграден шести осемстепенен автоматик са всички от Мюнхен. Toyota казва това софтуерв "мозъците" - патентовано японски продукт, докато инженерите открито заявяват, че двигателят е "греда".

Доколкото разбирам, самите те не виждат нищо срамно в това. Попитах дали двигател на bmwброниран като Toyota, но ми казаха, че е покрит от стандартната гаранция на Toyota и това трябва да е достатъчно.

Въпреки че един от "служителите" призна, че е имал "дълги разговори" с гаранционния отдел. Какво имаме в момента? Много компактно двуместно купе с фамозно боядисана каросерия и два "балона" на покрива, така че дори каска с размерите на Николай Валуев да се побере под него. Явен стил на концепцията FT-1.

Е, задно задвижване, разбира се. Предно окачване - двоен носач, многораменно - задно. Трансмисията не беше преместена назад - твърде тежка, казва Тада.

Но има допълнителни адаптивни амортисьори, управление с равномерна сила и доста прости настройки на електрониката „Normal“ и „Sport“.

Вътре в Toyota Supra

Влизането и излизането през малките врати е необичайно трудно. Това не е Lotus Exige. Кокпитът е уютен и горе-долу свободен за високи хора.

За разлика от предишната, тази Supra си е чиста спортна кола с бр задна седалка. Висок съм над 182 см и се настаних доста удобно вътре, като притиснах кофата към задния панел. Голяма част от интериора изглежда като BMW Z4, въпреки че Toyota твърди, че купето е уникално. още не съм сигурен Тъй като колите в теста бяха прототипи, всички, с изключение на най-важните циферблати и бутони, бяха покрити със забавни филцови маски. Надниквайки зад тях, докато PR хората гледаха настрани, открих много бутони и превключватели BMW стил. И дори шайбата на iDrive контролера.

Воланът, лостчетата, дисплеят и всичко останало говорят немски. Основната визуална разлика между тази кабина и тази на Z4 е, че централната конзола и информационно-развлекателният екран са отделни единици, а не комбинирани като баварците.

Не можах да реша как се чувствам по въпроса. Ясно е, че разделянето има добър икономически смисъл и ако спестяването на панел е цената на нова Supra, тогава аз съм за него. Но не мога да не усетя, че прилича малко на Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider - опасно близо до директно копие.

Честно казано, все още не е финална версия, но ако оставят нещата така, ще има твърде много BMW да стърчи в интериора и недостатъчно самата Toyota. Е, все още има време за промени.

Натискането на сребрист бутон на волана и редовият шестак неусетно оживява. Стартирането се извършва в нормален режим, без изкуствен рев. Така на сутринта вашата Supra няма да пречи на съседите.

Тръгване по улиците, страхотни звуци и управление като на Porsche. Що се отнася до работещ прототип, нашата Supra изглеждаше забележително завършена. Имаше някои липсващи пиктограми на пластмасата (е, където можехме да го видим), но нямаше скърцане и ръмжене, двигателят не се задавяше или спъваше и преди всичко колите се управляваха перфектно.

Тойота казва, че 90% от настройката на колата е направена на обществени пътища, а не на състезателни писти, и по дяволите, вие го усещате. Supra вози спокойно и събрано, окачването се справя с остри неравности и обичайните дупки без намек за повреда или прекомерна твърдост.

По мадридските пътища - обикновено гладки, понякога с груби зърна и гофри - тя вървеше забележително. Удобни, но с акцент върху твърдостта. Точно така, сериозно.

Колкото до рулирането, има какво да обсъдим. Има някаква... да, обратна връзка. По принцип се отнася за слабите обратна връзкас предни колела, като повечето електрически бустери. Той е добре балансиран, но не се отдава на усещания.

Всъщност много прилича на настройките на болидите на Льо Ман. Не е много трудно, без много усилия и тежест, не се уморяваш.

Предвид лекия волан, удобно окачванеи сравнително просторна кабина, Supra се усеща повече като слаб Gran Turismo, отколкото като здрав спортен автомобил.

Но почакай. Все още ще има. Трябва да й дам време и да намери подходящ път. За разлика от стария A80, който винаги се е чувствал така голяма кола, A90 е сравним с Porsche Cayman.

Той тежи около 1,4 тона (съотношението на теглото е 50:50 - не забравяйте, че това е BMW) и въпреки височината на този двигател има по-нисък център на тежестта от четирицилиндровия GT86. Като цяло колата е пъргава, колкото и да е парадоксално. В спортен режим колата не се променя много, но става по-оживена. Разбира се, моторът решава.

И има ритник, правилният ритник. Ускорението не е спиращо дъха, 4,5 секунди от 0-60 mph или така, но има много място за главата. 340 к.с набързо. Тъй като вече е известно, че версията на Z4 за американския пазар ще получи 382 к.с. и 500 Нм въртящ момент.

Toyota не е пипнала двигателя, само софтуера, така че всичко трябва да е много подобно. Инженерите избягват директен отговор, казват, че хомологацията все още не е приключила.

Две трети от тестовия маршрут е криволичещ и много планински. Използва се за рали състезания и това е мястото, където Supra преминава от бърз GT към подходяща каньонска запалка. Кормилното управление, както казах по-горе, не е суперинформативно дори в спортен режим, но винаги е предвидимо и точно.

Нова Toyota supra на пистата

Инженерите смекчиха действието на предния стабилизатор, премахвайки сковаността при търсене на големия пръст. Добавиха и активно заден диференциал. Което отново не е за дрифт, а за чист трансфер на мощност към пътя и повече острота на предните колела.

Ако „тупате“ по-рязко, тогава кърмата започва да ходи, но това не е агресивна дрифт-партида, като Mustang на V8. Златна средамежду Кайман и 911, ако разбирате какво имам предвид.

Мускулите и стабилността на 911 се смесват с пъргавината на Cayman. Плюс хубав саундтрак.

На предпроизводствен прототип като този не си струва да се разхождате из пистата, опитвайки се да поставите рекордни времена. Което не се опитах да направя. Но мога да кажа, че звукът на този мотор никога не става скучен, дори когато многократно натискате ограничителя от спусканията и изкачванията на Askari до завоите на Portugo.

Какво повече може да се каже? Е, почти сигурно ще стане. повече опцийдвигател. Версиите с четири цилиндъра с турбо са потвърдени, плюс слухове за хибриди.

Въпреки че Toyota не желае да каже нищо конкретно, един от старшите инженери ни каза, че: „Повече новини за развитието на двигателя може да дойдат по-късно.“ „Една от радостите от пускането на спортна кола е редовното актуализиране на оригиналния модел.“ Не аз го казах, Тада го каза. Така че помислете сами.

Ранна присъда

Ще една от тези актуализации ръчна скоростна кутия? „Знаем, че механиката ви дава повече радост, докато шофирате, но не е толкова просто. Моторът има голям въртящ момент и можете да се справите с него, като пожертвате качеството на смяната. Това, което Тада не иска да прави.

Инженерите могат да разберат това, но подобните на Miata смени ще имат цена. Тада казва, че иска да запази цената на Supra достъпна за феновете, така че няма причина да надува бюджета.

Като цяло, новата Supra е кола, която кара като Cayman, вози като Mustang, не звучи като 911 и (трябва) да има качество на Camry. Имайки предвид колко време Toyota работи по него.

Все още трябва да сме сигурни, че финалната версия е същата, но засега новата Supra е кола, която си струва да чакаме.

Преведено от Нийл Бриско - ирландски журналист, който обича ротори, стари Land Rover (колкото по-стари, толкова по-добре) и човек, който веднъж успя да спечели автокрос с Mini, въпреки че имаше ужасна котва под формата на заседнал конус под отдолу.

Toyota supra снимка — Тойота 86

Модел 86 не е само за тези, които обичат удобни колисъс скъпи материали. Ако имате нужда от автомобил за любителски състезания, тогава нивото TRD Special Edition е най-подходящото. За него производителят Toyota е разработил набор от системи за основно оборудване.

Toyota знае, че тук е необходимо да инсталирате ръчна кутия. Машината е предназначена за по-широк кръг купувачи на модел 86.

Характеристики на Toyota supra

Модел 86 през 2018 г. получи три нива на оборудване. Новото първокласно TRD Special Edition ще бъде произведено само в количества от 1418 бройки. СЪС механична кутиядвулитров блок ще даде 205 коня и 212 Nm.

С автоматик мощността пада до 200 коня и 205 Нм. За модел 86 е инсталирано само задвижване на задните колела. В стандарта производителят на Toyota задава:

• седемнадесет инчови лети джанти,
• автоматични led фарове,
• климатик,
• безключов вход,
• кожен волан.

Поради огромното количество видеоклипове за автомобили с мощност от 1000 конски сили и голямо разнообразие от мемета от филма, вече сме забравили защо последен модел Toyota Supra се превърна в легенда. Ето каква беше тази кола преди да се появят всички тези митове.

Моята представа за света на автомобилите се основаваше на това, което писаха в стари сайтове спортни автомобилии мускулести автомобили от 60-те и 70-те години на миналия век. А останалата информация почерпих от списания. Щом EVO са хвалили автомобил, значи и аз съм го харесал. Ако списание CAR рисуваше Porsche във всички цветове, тогава го приех като обща истина.

Все още имам навика да разглеждам стари автомобилни списания и да чета ревюта. Заради целия този шум около външния вид нова Supra, реших да видя какво пишат най-арогантните за тази кола, тоест искам да кажа най-запознатите специалисти, когато колата току-що се появи и все още не беше обременена със слава и турбо комплект Stage 4.

Изглежда, че момчетата са били много впечатлени от колата.

През 1994 г. списание CAR сравнява Supra с тогавашната ново BMW E36. Днес може да изглежда странно, но в онези дни тези две коли бяха съчетавани помежду си. Ето цялото ревю, ако имате време, прочетете го.

И така, какви са резултатите от сравнението. И двете коли тежаха приблизително еднакво. И двата модела имат 3-литров редови шестцилиндров двигател, независимо окачванеи задвижване на задните колела.

Въпреки това, Supra се оказа много по-мощен, благодарение на два турбокомпресора, които M3 нямаше. Чугуненият двигателен блок на Supra произвежда 326 конски сили и 577 Nm въртящ момент, според списание CAR. Спрямо 286 к.с. и въртящ момент от 319 Nm y, и това въпреки променливото газоразпределение.

Намирам за любопитно, че при това сравнение на двете коли списание CAR клони повече към BMW. „Там, където M3 ръмжи и реве“, пише CAR, „само бръмчи и свири тихо, зашеметен от своите двойни турбокомпресори.“ M3 има по-къса предавка, така че веднага тръгва от място, просто трябва да го дадете. „Старите клишета, описващи тази кола, няма да паснат.“

Supra изглежда има добра мощност, но не е забавно да се кара.

Всъщност не е съвсем така. Supra е не само една стъпка пред BMW по отношение на комфорт (по-добри седалки), технология (тракшън контрол) и оптимизация, но също така има по-впечатляващи параметри управление. Благодарение на ъгъла на колелата, Supra ще стреля през завоите като стрела. Малко вероятно е M3 да може да направи това. BMW все още има всичко в задната част на колата, така че не се справя достатъчно добре със завоите, тази кола не може да бъде обвинявана за презавиване. Toyota с деактивиран контрол на сцеплението е абсолютно свободна да се държи на пътя дори на трета предавка. „Голям и обемен, да. Обемист и тромав – не“, така описаха колата в CAR.

Не всеки попадна под чара на Supra.

Така например списание Motorsport тества колата в края на 1993 г. (прочетете пълното ревю тук) и даде своето мнение:

„не е достатъчно пъргав и пъргав, за да задоволи водача и не е достатъчно бърз по криволичещи пътища“. Рецензентите също се оплакаха, че контролът на сцеплението забавя автомобила, правейки го "неестествен" и рязък. Рецензентите също казаха, че не харесват колата, тъй като има ненужни функции като климатик и круиз контрол. Казах ви, че британците могат да бъдат, как да го кажа, придирчиви.

„Можете да свалите десния си крак от педала, за да не се налага да набирате обороти или да ускорявате“, Журналистите от Motorsport се оплакаха от "неестествената" система за контрол на сцеплението, „и в по-екстремни случаи можете дори да почувствате как спирачки". Това много озадачи автора на рецензията, очевидно в началото на 90-те години все още не беше дошло време за контрол на сцеплението.

Авторите на ревюто трябва да бъдат признати, тъй като те отбелязаха, че MKIV Supra е направил огромна крачка напред в сравнение с моделите от минали години. Според тях „автомобилът изглежда шик, но потенциалът му да се присъедини към редиците на суперавтомобилите се губи заради ходовата част на колата“.

Autocar също отбеляза, че MKIV Supra е третият най-много мощна машинаслед MKIII, но последния модел беше по-лек. На авторите на списанието им се струва също, че воланът не се подчинява добре на водача, не както при колите или.

Но любимият ми рецензент, напротив, хареса поведението на колата. Тиф Нидел, който участва в преди много, много години, описа Supra като лека, но здрава, бърза, но надеждна машина, която може да се кара всеки ден. „Маниерите й са безупречни“, сподели Тиф и похвали, че колата няма „задвижване на всички колела и всички онези трикове за управление на четирите колела“, които обикновено присъстваха в автомобили, произведени извън Япония, когато японският финансов балон удари.

Лесно е да си помислите, че Supra е стара кола с две вратис двигател JZ. Всъщност това е голяма, мощна и брутална машина. И дори малко повече - това е състезателна кола, предназначена да кара с високи скорости. Но колата не е лишена от деликатност. Не забравяй това цяла линияфактори направиха колата това, което е сега.

В началото на 1993 г. японците Тойотазарадва световната общност със следващото, четвърто поколение на своя спортен автомобил Supra със задно задвижване с вътрешния индекс "A80", който се развива от февруари 1989 г. В сравнение с предшественика си, колата оцеля кардинални промени, и не само външни, но и конструктивни.

През 1996 г. двувратата беше модернизирана, като в резултат на това получи коригиран външен вид и малък технически подобрения, след което стои на конвейера до 2002 г., без да придобие пряк последовател.

И по днешните стандарти, четвъртото поколение Toyota Supra изглежда впечатляващо - колата привлича вниманието с бърз силует на каросерията с гладки очертания и проверени аеродинамични характеристики. Но въпреки релефните брони и голямото задно крило на капака на багажника, няма намек за очевидна агресия във външността на спортния автомобил и всичко това благодарение на „приятелската“ светлинна технология и липсата на остри ръбове.

Четвъртата "версия" на Toyota Supra е спортна колаклас "Grand Tourer", който е дълъг 4520 мм, висок 1275 мм и широк 1810 мм. Междуосиедвуврата се вписва в 2550 мм, а под дъното й има луфт 130 мм.

Интериорът на Supra A80 декларира своята спортна същност с целия си външен вид - водачът е поставен в нещо като кокпит с дъговиден преден панел, в който са разположени три "кръгли" инструментални клъстера и блокове за управление на аудиосистемата, "микроклимата" и са изградени други функции. Украсата на автомобила е различна не само интересен дизайнно и с качествени материали и прецизна изработка.

Автомобилът е деклариран от производителя като четириместен, но ако на предните ездачи са назначени „упорити“ седалки с ярко изпъкнал профил и достатъчно жизнено пространство, тогава пътниците в „галерията“ определено ще почувстват неудобство и ясна липса на място както в краката, така и над главата.

Багажното отделение на четвъртото поколение Toyota Supra напълно отговаря на каноните на класа - обемът му в "прибрано" състояние е само 185 литра. Въпреки скромния капацитет, удобен достъп е осигурен до "трюма" благодарение на голяма задна врата.

Спецификации.На "Supra" от 4-то поколение можете да намерите изключително бензин електроцентрали- колата е оборудвана с редови шестцилиндрови агрегати с обем 3,0 литра (2997 кубически сантиметра) с 24-клапанен DOHC разпределение и разпределено захранване с гориво.

• под капака основни версиипоставена спортна кола атмосферен двигател, развиващ 225 конски сили при 6000 об/мин и 284 Нм пикова тяга при 4800 об/мин.
• По-продуктивните версии "изтъкват" мотор с два турбокомпресора, чиято мощност зависи от спецификацията: 280 "кобила" при 5600 об / мин и 432 Нм въртящ момент при 3600 об / мин или 324 сили при 5600 об / мин и 427 Нм потенциал при 4000 об/мин.

Силовите агрегати са придружени от 6-степенна „механика“ или 4-степенна „автоматична“, насочваща цялата мощност към колелата на задния мост. Най-„напомпаната“ кола ускорява до максимум 250 км / ч (скоростта е „защитена“ от електрониката) и може да ускори от нула до първите „сто“ само за 5,1 секунди.

Четвъртото поколение Toyota Supra е базирано на платформа със задно задвижване с носеща конструкция на каросерията, някои от приспособленията на която са направени от алуминий. Ходовата част на двувратката е напълно независима - както отпред, така и отзад се използва многораменна конструкция с коаксиални амортисьори, напречни стабилизатори и винтови пружини.
Машината е оборудвана с кормилна система с рейка и пиньон и хидравличен усилвателволан, а неговият спирачен комплекс е представен от вентилирани дискове на всички колела и електронни "асистенти".

Характеристиките на автомобила са ефектен външен вид, висококачествен интериор, висока надеждност, мощни двигатели, отлична динамика, отлични ходови качества и добро оборудване.
Но има "японски" и отрицателни страни- скъпа поддръжка висок потокгориво и ниско ниво на практичност.

Цена.Четвъртото поколение Supra е много популярно сред руските автомобилисти, така че такава спортна кола е лесна за намиране вторичен пазарна цена от 400 хиляди рубли и повече (всичко зависи не толкова от годината на производство и състоянието, колкото от степента на настройка).