Нашият свят се променя бързо. Всичко, което беше популярно вчера, може внезапно да загуби интерес сред обществеността днес. Времето променя всичко около нас. Същото важи и за света на автомобилите. Дори вчера мнозина изглеждаха фантастични, а днес понякога дори не се замисляме колко сложни са станали съвременните автомобили.
Но заедно с развитието на автомобилната индустрия, подреждането на силите на автомобилния пазар се променя. Например до скоро корейски колиникой не го взе на сериозно. Днес те се конкурират при равни условия с много европейски и японски марки.
В тази сложна съвременна реалност понякога е трудно да се следи всичко. Например, знаете ли кои производители на автомобили притежават известни автомобилни марки? Знаеш ли това германска марка « Опелотдавна е собственост на американска компания. Или че легендарната шведска марка " Волво» вече е изцяло собственост на китайска корпорация?
Нека разберем как изглежда световната автомобилна индустрия. За да направим това, сортирахме всички известни марки автомобили по корпорациите, на които принадлежат. Благодарение на нашия каталог ще можете да разберете коя марка автомобили принадлежи на определена автомобилна компания.
японски автомобилни производители
Марки моторни превозни средства Toyota
- една от най-големите корпорации в света, която се занимава с промишлено производство на превозни средства. Вече няколко години Toyota е най-големият производител на автомобили в света.
Основната дейност на "Тойота Мотор" е производството на автомобили, камиони и автобуси, които се произвеждат под различни марки. Ето списък на марките автомобили, които принадлежат на концерна Toyota Motor:
Fuji Heavy Industries
Fuji Heavy Industries работи от 1917 г. По време на Втората световна война компанията е най-големият производител на самолети в света. След края на Великия Отечествена война, японската Fuji Heavy Industries Corporation, благодарение на сливането на няколко компании, се превърна в най-големия производител на автомобили на световната сцена.
Fuji Heavy Industries произвежда и междуградски автобуси. Компанията произвежда и военни хеликоптери за японската армия. Включително японският концерн е производител на граждански хеликоптери, известен по целия свят.
Ето списък на марките автомобили, които са собственост на Fuji Heavy Industries:
Алианс Renault-Nissan
"Renault-Nissan Alliance" е най-големият в света автомобилен алианс на две компании - японската "Nissan" и френската "Renault". Чрез съвместни дейности компаниите произвеждат много модели автомобили по целия свят.
Алиансът Renault-Nissan също е акционер в редица автомобилни марки по света. Така например през 2009 г. нашето правителство предложи на Renault да разработят съвместно Avtovaz. В резултат на това алиансът Renault-Nissan започна да модернизира производствените мощности на автомобилния завод в Толиати.
Благодарение на инвестициите и обновяването на производствените линии през последните години от конвейера на завода слязоха няколко нови модела под марката Lada, които станаха популярни в Русия.
Ето списък на марките автомобили, които са собственост на Алианса Renault-Nissan:
Russian Machines Group
Russian Machines Group е основен участник на руския автомобилен пазар. Така че корпорацията, в допълнение към производството на самолети и пътностроителна техника, се занимава с производство на автомобили под марката GAZ.
Ето списък на марките автомобили, които принадлежат към групата Russian Machines:
индийски автомобилни производители
Тата Моторс
Tata Motors е голяма глобална индийска автомобилна корпорация, която произвежда автомобили и камиони. Компанията също така произвежда автобуси, търговски ванове, военна техникаи строителна техника. По производство и размер Tata Motors е на 5-то място в света.
По отношение на производството на товарни автомобили индийската корпорация е на 4-то място в света. Но най-изненадващото е, че Tata заема 2-ро място в света по отношение на производството на автобуси.
Ето списък на марките автомобили, които принадлежат към групата Tata Motors:
, Tata, Tata Daewoo
Mahindra & Mahindra Limited
Mahindra & Mahindra Limited е най-големият производител на автомобили и трактори в Индия. Включително тази компания произвежда специално оборудване за военните нужди на страната, както и много модели селскостопанска техника.
Заслужава да се отбележи, че Mahindra & Mahindra Limited е на първо място в света по отношение на производството на трактори.
Ето списък на марките автомобили, които са собственост на Mahindra & Mahindra Limited:
SsangYong Mahindra
френски автомобилни производители
PSA Group (Peugeot Citroën PSA)
"PSA Group" е френският автомобилен алианс, който се занимава с производство на леки автомобили, кросоувъри, търговски ванове (микробуси) и мотоциклети. Включително групата Peugeot Citroën произвежда двигатели за известни компании на автомобилния пазар: Citroën, Ford, Jaguar, Mini и Peugeot., Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia
Корейски автомобилни производители
Hyundai-Kia Automotive Group
Hyundai-Kia Automotive Group е южнокорейска автомобилна корпорация, която се нарежда на второ място по отношение на производството в Азия, отстъпвайки само на Toyota. Hyundai-Kia Automotive Group е и четвъртият по големина производител на автомобили в света след General Motors, Volkswagen Group и Toyota.
Основната дейност на корпорацията на автомобилния пазар е производството на автомобили, кросоувъри, SUV, автобуси, търговски превозни средствакакто и камиони.
Ето списък на марките автомобили, които са собственост на Hyundai-Kia Automotive Group:
,
китайски автомобилни производители
Zhejiang Geely Holdings Group
Zhejiang Geely Holdings Group е една от десетте най-големи китайски автомобилни компании. В момента холдингът притежава 9 автомобилни завода в Китай.
Отвъд производството обикновени автомобилифирмата се занимава с производство на автомобили за таксиметров превоз, мотоциклети, двигатели, скоростни кутии. Тази компания стана известна на целия свят, след като купи легендарната шведска автомобилна марка Volvo.
Ето списък на марките автомобили, които са собственост на Zhejiang Geely Holdings Group:
Geely,
слайд 1
Описание на слайда:
слайд 2
Описание на слайда:
слайд 3
Описание на слайда:
слайд 4
Описание на слайда:
слайд 5
Описание на слайда:
слайд 6
Описание на слайда:
Слайд 7
Описание на слайда:
Слайд 8
Описание на слайда:
Слайд 9
Описание на слайда:
Слайд 10
Описание на слайда:
2. Volkswagen Group Volkswagen Group е немска мултинационална автомобилна компания със седалище във Волфсбург, Долна Саксония, Германия. Производител е на автомобили, камиони, мотоциклети, двигатели и турбомашини. Volkswagen означава "народна кола" на немски. Настоящият му слоган е „Das Auto“ („Кола“). Компанията има офиси в приблизително 150 държави и управлява 100 производствени съоръжения в 27 държави. Активите на компанията се оценяват на 446 920 000 000 долара, 572 800 служители на компанията работят в различни страни по света. Пазарна стойност: $119,100,000,000 Продажби: $261,600,000,000 Печалба: $12,000,000,000
слайд 11
Описание на слайда:
слайд 12
Описание на слайда:
4. BMW Group (BMW group) Bayerische Motoren Werke AG е немска компания за производство на автомобили, мотоциклети и двигатели. Основана е през 1916 г. и е със седалище в Мюнхен, Бавария, Германия. Дейностите на BMW се извършват в повече от 150 страни и се координират от "четирицилиндровата" сграда в Мюнхен. BMW Group произвежда мотоциклети под марката Motorrad. Освен това произвежда мини автомобили и луксозни автомобили Rolls-Royce. Компанията разполага с 10 изследователски центъра, 4 от които в Германия, 3 в САЩ и по 1 в Австрия, Япония и Китай. В момента BMW Group управлява 28 производствени съоръжения в 13 страни. Тази глобална производствена мрежа е гръбнакът на растежа на BMW. В момента BMW Group има автокъщи в 34 страни по света. В него работят 110 351 души и има активи, оценени на $190,660,000,000 Пазарна стойност: $83,400,000,000 Продажби: $101,000,000,000 Печалба: $7,400,000,000
слайд 13
Описание на слайда:
Слайд 14
Описание на слайда:
слайд 15
Описание на слайда:
слайд 16
Описание на слайда:
Слайд 17
Описание на слайда:
Слайд 18
Описание на слайда:
Ако решите да закупите нова кола, тогава трябва да обърнете внимание не само на неговите характеристики, но и да проучите информацията за производителя. В днешно време по-голямата част от предприятията са част от концерни и не работят сами.
Терминът "загриженост" има немско-английски корени, но началото му е намерено на латински, където думата означава "микс". Първият концерн в света е основан по време на управлението на флорентинската фигура Козимо де Медичи, който активно транспортира стоки до Африка и Азия. Веднъж Лий Якока, най-известният американски мениджър, каза, че през двадесет и първи век световният пазар на автомобилната индустрия ще бъде контролиран само от няколко компании. В своите преценки той разчиташе единствено на световните тенденции, така че прогнозата му се сбъдна с най-висока точност, въпреки че на мнозина изглежда, че в нашия свят голям бройнезависими производители на автомобили. В действителност има определени съюзи, които включват автомобилни производители.
Според резултатите от изминалата 2015 г. топ 3 на световните концерни включват американската група компании General Motors, германският алианс Volkswagen Konzern и най-голямата японска автомобилна асоциация - Toyota моторна корпорация. Марката GM се похвали с рекордно ниво на продажби, като продаде около десет милиона автомобила от марките си „отделения“. Помислете кои марки принадлежат към кои концерни за 2016 г.
General Motors: Лидер или банкрут
General Motors премина през дълъг и трънлив пътна формирането му. За дълги седемдесет и седем години никой друг автомобилен производител не успя да надмине нивото на продажбите си, въпреки че през 2009 г. ръководството обяви фалит. Много неща се промениха оттогава. В момента General Motors включва марки като Daewoo Alpheon (Daewoo Alpheon), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Holden (Holden), Opel (Opel) и Vauxhall (Vauxhall ). GM също поддържа постоянно сътрудничество с марки като Fiat (Fiat), Alfa Romeo ( Алфа Ромео), Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu и Suzuki. Компанията, чиито основни акционери са Министерството на финансите и Амалгамираният съюз на Съединените американски щати, се движи стабилно напред, развива производството си и създава нови, по-модерни модели автомобили. Производствените мощности на корпорацията са разположени в тридесет и пет страни, докато автомобилите се търсят в почти двеста държави.
Едно от най-новите разработки на General Motors е GMC Terrain. Дебютното шоу на обновения автомобил се проведе през пролетта на 2015 г. Въпреки това нямаше промени от техническата част, рестайлингът засегна само външния и вътрешния дизайн. Също така наскоро светът видя второто поколение пикапи GMC Canyon Extended Cab и GMC Canyon Crew Cab. През 2016 г. се очаква пускането на следващата модернизация на автомобила.
Volkswagen AG: развитие независимо от всичко
Друга световноизвестна асоциация на автомобилните компании е концернът Volkswagen. Малко хора знаят, че основателят на компанията е немският дизайнер Фердинанд Порше. В края на Втората световна война управлението на фабриките преминава в ръцете на британската администрация, а след това Долна Саксония започва да ръководи дружеството с ограничена отговорност, благодарение на което под добре позната марка производството на храни продукти, както и предоставяне на услуги в сферата на финансите и логистиката. Концернът дължи настоящия си успех на отличния кризисен мениджър Фердинанд Пиех. Към днешна дата Volkswagen Konzern се състои от 342 компании, сред които са Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) и скоро. Въпреки световната криза, през 2009 г. компанията успя да увеличи печалбата си, като продаде повече от шест милиона автомобила. В четиридесет и шест завода на Volkswagen ежедневно се произвеждат около двадесет и шест и половина хиляди автомобила.
Корпорацията винаги се е отличавала с много обемни лозунги, основният от които е „Das Auto“ („Това е кола“), което е едновременно просто и доста предизвикателно, което предполага, че другите превозни средстване може да носи гордото заглавие "автомобил".
Пролетта на 2015 г. беше много плодотворна за компанията - през март беше представен актуализиран вагон Фолксваген ПасатОсмото поколение Alltrack, оборудвано с предпазни плочи, адаптирано шаси с офроуд режими, повишена способност за теглене. Не са направени подобрения и в електронната част - картината, получена от камерата за задно виждане, се показва на екрана, заедно с подсказки за промяна на траекторията на движение. Ако е необходимо, самата система може да регулира кормилната част.
Volkswagen Jetta Hybrid също не е модернизиран - аеродинамиката на автомобила е значително подобрена, а коефициентът на съпротивление е намалял.
Toyota Motor Corporation: карайте мечтата
Сред първите три автомобилни концерна Toyota Motor Corporation е основана най-късно. Първоначално компанията произвежда станове по патентована технология, според която в случай на проблем оборудването има функция за самоизключване. След продажбата на патента Сакичи Тойода получава начален капитал за нов бизнес. След като посети Европа и Америка, японецът твърдо реши да развие автомобилната индустрия в страната си. Компанията беше обречена от самото начало. Дори името й беше леко коригирано, така че когато е написано на катакана, думата се състои от осем удара, а осем, както знаете, се смятат за щастливо число. Производството се развива много динамично. През 1962 г. светът видя милионната кола, а само десет години по-късно – десетмилионната. До 1992 г. всеки втори жител на страната на Сакура имаше маркова кола в гаража. През 2009 г., за първи път от петдесет и девет години, Toyota завърши годината на загуба. Сега всички трудности са в далечното минало. Автомобилите на марката се отличават с ергономичност, надеждност и уникален дизайн.
Toyota може спокойно да се похвали с колекция от марки, сред които са Subaru (Subaru) и Lexus (Lexus).
Сред най-големите корпорации Toyota е извършила най-голям обем работа в областта на рестайлинга на автомобили през изминалата година. Усетиха го такива модели като Тойота Аурис, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius+, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Премиера серийна версиястана Toyota RAV4 Hybrid с безупречното качество на техническата част на електроцентралите.
Ростовски международен икономически институт
Севернокавказка академия по публична администрация
КУРСОВА РАБОТА
Подготвени
Студент 2-ра година 2 групи
Баян Артьом Сергеевич
Учител
Доцент Харченко Иван Семьонович
Ростов на Дон
1. Въведение 3
2. Глобалната автомобилна индустрия днес 6
2.1. Голямата тройка 12
2.3 Азиатски пазар на леки автомобили 21
2.4 Русия 23
3. „Зелените коли – мит или реалност?! 25
4. Перспективи за развитие на индустрията 27
Източници на информация 28
Въведение.
Значението на автомобилната индустрия и перспективите за нейното развитие се определят от мястото, което автомобилите заемат в транспортната и енергийната инфраструктура, както и цялостната им роля в националната икономика на една страна. Така заместник-министърът на промишлеността, науката и технологиите Сергей Митин отбеляза, че водещите страни в автомобилната индустрия също заемат първите позиции в световната икономика; автомобилна индустриявлияе пряко върху техническия прогрес и говори по-добре от много статистически изчисления за платежоспособността на населението, а оттам и за стандарта на живот. Автомобилната индустрия, като, от една страна, основен потребител на материални, трудови и финансови ресурси, а от друга, един от основните производители на промишлени продукти, играе важна роля в развитието на общественото производство и на страната. икономика като цяло.
По отношение на комбинацията от дизайнерска и технологична сложност на всеки продукт с масовия мащаб на производство, автомобилната индустрия няма аналози сред другите отрасли на съвременното машиностроене. Тази характеристика е свързана с висока степен на концентрация на капитал в автомобилната индустрия, както и бързо намаляване на броя на фирмите - независими производители.
Горните фактори доведоха до засилване на конкуренцията между световните автомобилни компании за запазване на дела им на вътрешния пазар и разширяване на експортната търговия. В лицето на такава ожесточена конкуренция някои държави предприемат редица мерки, за да ограничат влиянието на големите чуждестранни компании на вътрешния автомобилен пазар.
Развитите страни са до голяма степен зависими от автомобилната индустрия, тъй като автомобилните ТНК в тези страни играят много голяма роля в тяхната икономика.
В момента автомобилната индустрия е в процес на преструктуриране на регионалната структура, чието начало е очевидно през 80-те години. Този процес включва както преразпределение на дела между водещите центрове на капиталистическото производство, така и увеличаване на дела на икономически развиващите се страни, в които под влиянието на големите световни автомобилни компании се осъществява интензивно развитие на автомобилното производство.
Процесът на формиране на максимално възможните автоматизирани фабрики може да се счита за завършен, в който човешкият труд е опростен или автоматизиран, а на по-голямата част от конвейерната линия операциите се извършват от роботи. Изключение правят само остарелите фабрики в страни от третия свят, както и дребното и на парче производство, в което ръчният труд е традиция и се цени високо.
Съвременният автомобилен свят също се характеризира с висока степен на специализация. Има редица големи корпорации, специализирани в производството на специфични части и блокове на автомобили (мотори, трансмисии, гуми, ауспуси, автомобилни уреди и др.). Това разделение на труда се дължи на борбата за максимално оптимизиране на използването на наличните средства и постигане на максимални технически и експлоатационни показатели на продуктите.
Друга важна характеристика на автомобилната индустрия е вътрешното и междуфирменото сътрудничество. В момента няма нито една голяма автомобилна компания, която да няма междуфирмени споразумения за взаимна доставка на отделни компоненти, както и съвместно разработване или производство на продукти. Все пак трябва да се отбележи, че има по-малки компании, които са по-малко ангажирани в този процес.
В пазарна, отворена, нестабилна икономическа среда, характерна за почти всички страни, влиянието на износа на продукти върху осигуряването на силна икономическа позиция на компанията значително се увеличи.
Процесът на концентрация на силите в автомобилната индустрия се засилва. Според проучване на финансовата институция HypoVereinsbank, от пет и половина хиляди доставчици на индустрията до 2010 г. по-малко от половината ще останат в света, а от петнадесет големи автомобилни концерна - не повече от десет. През следващото десетилетие автомобилната индустрия ще се развива особено активно в азиатските страни, на Източна Европаи Южна Америка (т.е. пазари, които не са формирани в автомобилната концепция). Според прогнозите на експертите годишният ръст на индустрията в тези региони ще бъде 7,5%. Най-добри шансове за оцеляване ще имат тези компании, които ще създадат собствени производствени мощности в тези части на планетата.
Според HypoVereinsbank, годишният оборот на световната автомобилна индустрия днес е 2 трилиона 450 милиарда евро.
Световната автомобилна индустрия днес .
До новия век автомобилната индустрия се появи с три различни области на концентрация: северноамериканският пазар, европейската зона и Азия, която включва предимно Япония и Корея.
Миналата година в света са продадени 56,8 милиона нови коли. Най-обемният все още е американският автомобилен пазар. Според резултатите от 2001 г. там са продадени повече от 17,2 милиона нови коли, което е около 30% от световните продажби. Япония и Южна Кореаса на второ място по продажби на автомобили - 10 млн. или 17,5% от световния пазар. Европа е на трето място. Там са продадени около 9 милиона коли (16% от световния обем). Русия се настани в края на дълъг списък от страни с 1 200 000 нови коли или 0,2%.
Трябва да се отбележи, че всеки от тези пазари има свои собствени отличителни черти! Сега производителите просто трябва да изучават потребителските вкусове и предпочитания, като същевременно използват всички постижения на прогреса. В противен случай потенциалният купувач просто ще купи колата, от която се нуждае, от конкурент! Могат да се разграничат следните характерни черти на леките автомобили от различни производители.
За американскипроизводителите от края на миналия век се характеризираха с гигантизъм: машините бяха много големи както отвътре, така и отвън! Американските SUV (джипове) изглеждаха особено ужасяващи и необичайни за европейците или японците. Оборудвани с големи двигатели (до 6,0 литра работен обем), те бяха изключително неикономични и в повечето случаи не се използваха по предназначение (офроуд). Сега американските автомобили изглеждат малко по-различно, въпреки че най-популярната кола е пикапът Ford F-серия. И половината от всички автомобили, продадени в Америка, са пикапи, SUV или миниванове. Също така популярни са големи седаниизпълнителен клас. От техническа гледна точка мечтата на един американец е кола с голям двигател, автоматична скоростна кутия, селектор, разположен на кормилната колона, голям багажник и много "поставки за чаши" - кръгли контейнери, в които можете да поставите кутия кока-кола.
европейскиавтомобилите се отличават със своята сдържаност и външно много традиционни. Автомобилите на европейските производители имат точно разделение на класове и всички класове, от малки автомобили до представителни седани, се произвеждат добре в Европа. Европейските автомобили са по-сдържани по размер от американските: по-малки размери, по-малки двигатели и по-малко просторни интериори. Автомобилите, оборудвани с автоматични трансмисии, представляват около половината от всички продадени. Интериорите на Eurocars често имат кожени и дървени тапицерии, а също така са добре обмислени по отношение на ергономията. Има широка гама от автомобили от по-малък клас, както и големи седани. Много внимание се обръща на икономичността и екологичността на закупения автомобил. И също така важен критерий при избора на автомобил за европеец е неговото шофиране: управлението и комфортът се оценяват.
азиатскиавтомобили се отличават и с "азиатския" си дизайн. Те често имат тесни или малки фарове и плавни линии на тялото. "Японците" са много добри от техническа гледна точка. И според предлаганите опции, японска кола за вътрешния пазар може да надмине американска или европейска. Екологичността и икономичността също са на преден план тук. Много популярни в Япония и други азиатски страни са малките и средни автомобили, както и спортни автомобили, чиято основа най-често са серийни седани. Обърнато е голямо внимание на двигателите и характеристиките на шофиране на автомобилите, което трябва да задоволи любителите на активното шофиране, които избират автомобили само с ръчна кутиясъоръжения!
Всички тези традиции и предпочитания трябва да се вземат предвид от производителите, за да могат техните автомобили да имат успех сред купувачите. Наистина, многобройни проучвания се провеждат в тази област за създаване на автомобили за определен автомобилен пазар или дори за държава! Като вземат предвид всички данни, както и опита, производителите произвеждат точно тези машини, които потребителите очакват на пазара. И в това се крие успехът! Така че пазарите са пълни с няколко успешни модела.
Има обаче изключения - така наречените "световни коли", които са предназначени да се продават на всички континенти. Няколко скорошни примера за такива превозни средства са VW New Beetle и Mini, които са създадени с мисъл за дизайна. конкретни превозни средствасредата на миналия век. IN този случайНосталгичният фактор изигра огромна роля. Въпреки че от техническа гледна точка тези автомобили са модерни, но не и перфектни. Сега те се продават добре в Европа и Америка.
Няма да е излишно да се отбележи, че автомобилните "идеологии" на различните пазари са имали силно влияние една върху друга, правейки автомобилите по-"интернационални". Когато един производител се готви да пусне автомобил на пазара, той основно разчита на две или три държави, в които ще се продава. Следователно, за добри продажби и добра печалба, автомобилът трябва да съчетава страстите и предпочитанията на хората, живеещи в тези страни.
Някои фирми произвеждат автомобили за определена категория хора. Вземат се предвид фактори като доход, позиция в обществото, възраст и начин на живот.
В сегашните условия на най-интензивна конкуренция никоя голяма компания не може да си позволи да произвежда автомобили от подобен клас на различна техническа база, т.к. разработването на принципно нова машина е много скъпо и отнема много време за производителя. Това в крайна сметка се отразява на навременността на появата на нова кола в продажба и нейната цена. Ето защо големите автомобилни фабрики се опитват да заемат междинни ниши между основните модели, като правят малки подобрения и променят външния вид. Освен това напоследък колите с „нестандартни“ размери и класове са в добро търсене.
Един пример е строителството различни коликонцерн Volkswagen. Седем автомобила са построени на така наречената база GolfIV, които са произведени приблизително по едно и също време (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo…). В крайна сметка и производителят, и потребителят спечелиха: Volkswagen спечели, тъй като беше представен на пазара от голям брой автомобили, близки по клас; потребителят избра хубава колапо ваш вкус, като плащате на разумна цена.
През последните няколко години автомобилните производители въведоха огромен брой трансмисии различни вариантии нови двигатели. Появиха се много алтернативи на автоматичните трансмисии: разновидности на CVT (японците успяха тук), различни последователни скоростни кутии и др. Всичко това се прави, за да се привлекат всички Повече ▼клиенти, показвайки им всички предимства на новите части. Едно от еволюционните движения напред беше появата на двигател с разпределено впръскване на гориво, който беше патентован от Mitsubishi. Автомобилите с такива двигатели станаха много по-динамични, по-икономични и отговарят на най-строгите екологични изисквания. Няколко години след появата на такъв двигател в Mitsubishi, всички големи автомобилни компании имат такива двигатели в своя арсенал.
Глобалните производители на автомобили изразходват огромни суми за разработването на нови автомобили, включително техния дизайн. Съвременните автомобили са не само транспортни средства, но и предмети, които трябва да предизвикват приятни усещания у хората. Понякога същите тези „превозни средства“ се превръщат просто в произведение на дизайнерското изкуство. Зад това стои дългогодишната работа на големи дизайнерски центрове, в които работят десетки и стотици дизайнери от различни страни. Освен всичко друго, дизайнът на нов автомобил трябва да носи " семейни черти". Това е напълно нова колатрябва да запази отличителните черти на предишните поколения. Колата трябва да бъде лесно разпознаваема, за да може потребителят уверено да каже, че е BMW или, да речем, Honda.
Най-новият дизайнерски център ED 2 Тойотае открит през май 2000 г. Площта, на която е разположена е 40 хектара. И е построен от самите японци. На шлеп от Япония пристигна цялото оборудване и тежко оборудване заедно със строителството. А дизайнерският център беше доставен до ключ година по-късно и струваше на Toyota около $13 млн. Освен това този японски автомобилен гигант вече има един дизайнерски център в Брюксел. Защо беше необходим още един? Владимир Пирожков, един от проектантите, казва, че е по-добре да се работи в новата сграда - тя се намира на Лазурния бряг.
Основното място, където производителите могат да покажат своите най-новите разработкии постижения е изложба. В момента има около дузина международни изложения и много повече регионални автомобилни изложения. Изложбите служат като важен източник на информация за производителите: като представят своите концептуални автомобили, пробни и предпроизводствени образци, те могат да съберат желанията и оплакванията на посетителите, т.е. потенциални купувачи. Също така на изложението можете да видите вашите конкуренти и техните бъдещи автомобили и да ги сравните с вашите собствени. В същото време, поставяйки на подиума бъдеща кола, която все още не е в продажба, можете да „загреете“ търсенето за нея, т.е. изложението е чудесно място за реклама!
Автомобилен салон в Детройт, Женева, Парижки автомобилен салон – това са най-големите и значими автомобилни изложения. Тези изложения са скъпи за фирмите-организатори и автомобилните компании, които излагат колите си на тях. Например автомобилното изложение в Детройт през 2001 г. струва на организаторите 350 милиона долара и събира под сводовете си над 8000 журналисти и около милион посетители.
"Голяма тройка"
Именно автомобилните гиганти, които са част от "голямата тройка", контролират по-голямата част от американския автомобилен пазар и са най-големите ТНК в света. Ford, DaimlerChrysler, GeneralMotors са трите концерна, които формират Голямата тройка. Тези производители обаче контролират и други фирми. Някои от фирмите са изцяло закупени, а други са частично независими. Така например Daimler-Benz и Chrysler се сляха, превръщайки се в една корпорация. И сега, под ръководството на DC, се произвеждат автомобили от марки като Mercedes, Chrysler, Jeep и Dodge.
До края на века фирмите от "Големите три" се приближиха в международен състав. Всъщност, чрез комбиниране на фирми от различни страни, култури и стратегии на пазарна борба, човек може безопасно да се „бие“ с други големи производители.
General Motors е най-големият автомобилен гигант с годишно производство от над 6 милиона коли. Включва и двете местни американски компании: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; и европейски: Opel, Vauxhall, Saab. Освен това GM притежава 20% от акциите Субаруи 49% Isuzu, което определя влиянието на изток. От 10 години Isuzu е един от доставчиците на двигатели за автомобили Opel и Saab на същия General Motors. Но влиянието на GM върху Subaru все още е незабележимо, вероятно делът на американския капитал е все още малък.
Вторият по големина автомобилен концерн на Ford също е американски. Тази TNC включва Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo и Mazda. И тук се вижда многонационална композиция. Общата продукция на концерна е около 4,6 милиона автомобила. Основната част от колите са Ford (повече от 2 милиона) и Mazda (почти 1 милион).
Затваря челната тройка на лидерите на американския автомобилен концерн DaimlerChrysler (DC) с годишно производство от 3,55 милиона коли. Въпреки това в световната класация той се нарежда на шесто място след Volkswagen (VW) и Toyota. Сливането на два гиганта: Mercedes и Chrysler, което се състоя през 2001 г., се превърна в едно от основните събития на последното десетилетие. От "големите три" само Chrysler за дълго времеостана чисто американска компания, имаща на разположение марки Додж, Джип и Крайслер. Сега, като имате на ваше разположение такъв лидер в класа на престижни автомобили като Mercedes, можете безопасно да произвеждате автомобили, които преди това са били затворени за Chrysler. Тази асоциация има положителен ефект както върху техническата, така и върху тактическата страна на двете компании.
В момента автомобилите Mercedes, Jeep, Dodge и Chrysler се продават чрез една дилърска мрежа и се обслужват от един технически сервиз. Интелигентната стратегия носи финансови ползи.
През 2001 г. в САЩ са продадени 17,2 милиона нови леки автомобили, SUV и пикапи. Общият брой на регистрираните автомобили надхвърля 200 млн. Правилото „едно семейство - една кола“, което е валидно например в Русия, не е широко разпространено в САЩ. Американците считат за необходимо да имат две или три коли в семейството. С тези цифри Америка е автомобилна сила №1, потвърждавайки лидерството си.
Голямата тройка контролира 62,7% от пазара в САЩ, 36% от пазара в Бразилия, 28% от Европа и 10% от Азия. По този начин влиянието на американските ТНК се простира върху по-голямата част от планетата и играе важна роля в социално-икономическите процеси.
| Дженерал Мотърс | -1,1% |
| Форд | -5,8% |
| Даймлер Крайслер | -9,6% |
Маса 1. Промени в обема на продажбите на автомобили от "голямата тройка" през 2001 г. на американския пазар.
Въпреки това, контрол американски пазарстава все по-трудно поради масираната офанзива на големи чуждестранни и средни производители. През 1996 г. делът на американските компании на "техния" пазар е бил повече от 72%. Предимно местните производители бяха "късчета" в класа на луксозните автомобили. С такива марки като Cadillac и Lincoln на тяхно разположение, американците през последните 10 години отстъпиха по-голямата част от този пазарен сегмент на европейските марки Mercedes-Benz, BMW и японския Lexus.
Таблица 2. Най-продаваните луксозни автомобили в САЩ през 1999 г.
Загубите, понесени от американските производители, възлизат на десетки милиони долари. Има остра конкурентна борба, по време на която се използват всички възможни методи и методи. И на първо място чуждите производители са заложили на качеството.
Американското изследователско издание ConsumerReports автомобилен пазар, публикува рейтинг на надеждността на автомобилите. Резултатите са както следва: през първата година на работа 15 бр сериозни неизправности; Европейските автомобили са имали 23 повреди, американците са имали 24. Топ 10 на най-надеждните автомобили включва 4 автомобила Toyota, по два от BMW и Honda и по един от Volkswagen и Subaru.
В Америка обаче "чистокръвните" американски SUV и пикапи все още са популярни. Това доказва, че пикапът от F-серията на Ford е бил най-продаваният през 2001 г.
Таблица 4 SUV, миниванове и пикапи на американския пазар през 2001 г.
Японските марки днес контролират около 25% от автомобилния пазар в САЩ. Такъв успех е резултат от граматичната политика на европейски и японски компании. Така например Toyota, Nissan и Honda създадоха марки като Lexus, Infiniti и Acura специално за американския пазар, съответно, за да спечелят част от купувачите. Това им даде редица предимства.
Първо, тези имена нямаха конкретно изображение (освен това, което японците искаха да покажат в рекламната кампания), следователно купувачите имаха чувство на любопитство.
Второ, за патриотичните американци знакът „MadeinUSA“ изигра огромна роля. В края на краищата заводите на тези чуждестранни фирми се намираха в Щатите, въпреки факта, че бяха контролирани от Япония.
И трето, гореспоменатите фирми дойдоха на американския пазар с много добър продукт: "луксозните" автомобили бяха с много високо качество (в сравнение с местните), отговаряха на всички изисквания и предпочитания на местните жители и се продаваха на много атрактивни цени.
Въпреки това заводите, разположени в Съединените щати, също дават на американците редица предимства: добри работни места, допълнителни бюджетни приходи и увеличение на БВП. В крайна сметка потребителят печели.
Американската компания R. L. Polk & Co., която се занимава с проучване на автомобилния пазар, публикува резултатите от проучване, проведено на автомобилното изложение в Детройт през 2002 г. Въпросът "Какъв тип кола имате нужда?" беше поискано от 5870 посетители на изложбата. Резултатите са следните: 27% предпочитат SUV, 15% - автомобили от среден клас, други 15% - спортни коли, 11% - престижни седани, други 11% - пикапи, а само 7% от анкетираните са за компактни автомобили.
Въз основа на тези резултати можем да предположим, че таблицата на популярността ще остане същата, но търсенето на пикапи може да намалее.
Европейските производители са представени главно от концерна Volkswagen, който включва Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley и Bugatti; концерн PSA (Peugeot и Citroen); FiatAuto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) и BMW. Има и Ferrari, Lotus и Porcshe, които са неразделна част от Европа, но продажбите на тези марки автомобили са нищожни.
Концернът VW следва политика на унифициране на своите автомобили и намаляване на платформите, както беше споменато по-рано. Това дава възможност за по-гъвкава ценова политика, но има и известно недоволство сред потенциалните клиенти. В края на краищата, както двигателите, така и частите на окачването са подложени на унификация, което прави колите да изглеждат еднакви по време на шофиране, както и елементите на интериора, което предизвиква объркване. Понякога само фирменият знак на волана помага да разберете в коя кола седите, Volkswagen или Skoda. И това според мен е негативна посока в политиката на концерна. Защото в цивилизованите страни все повече и повече хора се стремят да бъдат индивидуални и да се открояват от тълпата, включително да имат изключителна кола.
Марката VW се счита за производител на сравнително евтини "народни" автомобили, заемащи "ценови" ниши в много класове. Гамата на Volkswagen започва с Lupo от клас А до Европейска класификациялеки автомобили и завършва с Пасат (клас D). Цените на автомобилите започват от по-малко от $10 000 и завършват на $38 000. По този начин автомобилите отговарят на нуждите на по-голямата част от населението на Европа. Въпреки това в началото на 2002 г. е показан новият флагман на VW, моделът Phaeton. Тази кола ще се произвежда от края на 2002 г. и ще се продава на цени от $50 000 до $65 000 и ще бъде позиционирана в клас F. Негови конкуренти ще бъдат елитът на европейската автомобилна индустрия: AudiA8, MercedesS-class, BMW 7-series , които са много по-скъпи.
Както каза ръководителят на концерна VW Фердинанд Пиех: „Ако Mercedes ни притиска отдолу, тогава ние ще окажем натиск върху него отгоре“. С това той искаше да каже, че нисък клас автомобили Mercedes започнаха да се конкурират с автомобили Volkswagen, което не беше така преди. Затова беше решено да се състезават в нов, по-висок клас за себе си. Основният коз е цената и качеството.
Въпреки това остава свободен клас Е, който не е зает от концерна Volkswagen. И можем да предположим, че скоро ще има кола, която да запълни празното пространство. Най-вероятно той ще бъде изграден на базата на Phaeton.
BMW е произвела почти 900 хиляди автомобила през 2001 г. Преди две години компанията пусна SUV - първият в историята си. В резултат на това продажбите са се увеличили с 10%. Идеологията на компанията остава същата: произвежда автомобили за любителите на активното шофиране - мощни, бързи, с бърз външен вид и в същото време немско качество. Това е, което мениджърите на компанията държат на своите клиенти.
Сега BMW има правата да произвежда фабричен модел Mini със същото име. Това решение беше взето по време на продажбата на този завод от ръководството на BMW. Разработването на тази машина е извършено в момент, когато Мини компаниясобственост на баварска компания. Успехът на модела беше очевиден и затова не беше разумно да се продава заедно с фабриката, след като е направена голяма инвестиция.
Мениджърите на BMW се оказаха прави - продажбите на MiniOne и MiniCooper вървят страхотно както в Стария свят, така и в Америка: тази година те ще достигнат 100 хиляди автомобила.
Германският пазар все още е най-големият, а значителна част от населението (755 000 души) е заето в автомобилната или свързаните с нея индустрии. През 2000 г. оборотът на индустрията възлиза на 431 милиарда марки, а броят на произведените автомобили надхвърля границата от 5 милиона, около 3,5 милиона са продадени в чужбина, главно в Северна Америка.
Франция е представена от концерна PSA и Renault, който не е част от него. PSA обединява два големи производителя - Peugeot и Citroen. Обемът на производство на първия е 500 хиляди автомобила, а вторият - два пъти повече. Тези два завода работят основно за нуждите на европейския пазар, като произвеждат сравнително евтини и малки автомобили. Сливането на тези фирми беше необходимо, защото Renault е лидер във френската автомобилна индустрия, произвеждайки повече от 1,5 милиона автомобила годишно. две най-новата колапредставени от компанията се оказаха с твърде революционен и авангарден дизайн. Следователно продажбите не са толкова успешни.
Преди две години Renault се сля с друг мощен японски концерн Nissan. Сега японските автомобили, които се радват на добро търсене в страните от Европейския съюз, ще получат допълнителни предимства и ще увеличат продажбите си. А Европейско Реноще могат да се установят на нов за себе си пазар в Япония. Освен това французите ще могат да използват изградената дилърска мрежа на Nissan в Съединените щати, като значително спестяват от това. Сътрудничеството ще се осъществява и в техническата област.
Италианският FiatAuto е практически единственият производител в тази страна. Включва също Alfa Romeo и Maserati, като производството на автомобили от последната фирма е незначително.
Европа е пазарът, където делът на новите автомобили с дизелови двигатели е толкова висок – 33%. Това се дължи преди всичко на повишаването на екологичността и намаляването на цената на произвежданите дизелови двигатели. Освен това те не са по-ниски от динамични характеристикибензинови двигатели, а разходът на гориво е много по-нисък. Ползата за потребителя е ясна.
Азиатски автомобилен пазар.
Азиатският пазар е значително различен от американския или европейски близопринципи. Може дори да се открои азиатският пазар като "държава в държавата", която живее по свои собствени правила, независими от външни влияния. Японската автомобилна индустрия има стриктно разделение на моделната гама на автомобили за вътрешния и външния пазар. Тези коли, които се продават в Япония, може никога да не бъдат видени и закупени от американец или германец. Тези машини са много по-модерни от тези, които се изнасят. Това до голяма степен се дължи на манталитета на японците и строгите изисквания на вътрешния пазар в областта на екологията, икономиката и стила. По-често се появяват нови модели. Ако на Запад моделната гама на автомобилния производител се актуализира на всеки 5-7 години, то японците и корейците актуализират моделите за вътрешния пазар след 3-4 години.
Най-големият японски производител е Toyota, която произвежда над 4,4 милиона автомобила годишно във фабрики, разположени в различни части на света, и е на четвърто място в света.
Гамата на Toyota е много разнообразна и широка. Машините на тази компания винаги са се отличавали с широка гама стандартно и допълнително оборудване, конкурентна цена, висока техническо нивои неизменно качество.
Автомобилите на висок класуправлява подразделението на Lexus, чийто основен пазар е САЩ.
Daihatsu, собственост на Toyota, е специализирана в производството на малки и евтини автомобили, които са много популярни в Япония и Южна Корея.
Toyota доставя 3,1 милиона пътнически автомобила на японския вътрешен пазар и е лидер в тази област.
Вторият по големина японски концерн е Nissan, който наскоро се сля с френската компания Renault. Продажбите в Япония са 1,4 милиона автомобила, на второ място след Toyota.
Nissan също е много известен с висококачествените си автомобили в Европа, а в Америка подразделението Infiniti е по-известно с продажбата на автомобили от висок клас.
Honda е третият по големина автомобилен завод в Япония по отношение на продукцията. Годишно се произвеждат 1,2 милиона автомобила Honda. Тази компания е известна с големи постижения в производството на бензинови двигатели, както и с разработването на автомобили, използващи природен газ и слънчева енергия като гориво.
Honda също има подразделение, посветено на производството на автомобили от висок клас, основно за американския пазар.
Mitsubishi е най-голямата ТНК, която съчетава не само производството на автомобили. Повече от двадесет процента от автомобилната компания Mitsubishi Motors обаче принадлежи на американско-европейския концерн DaimlerChryslerAG. Представител на концерна DC беше избран за председател на борда на директорите на Mitsubishi. Най-вероятно по-нататъшната интеграция на тези компании ще продължи.
Трябва да се отбележи, че Suzuki, която е специализирана в производството на малки автомобили и годишно произвежда 1,8 милиона коли (11-то място в света), остава напълно независима. Нито японски, нито западни компании успяха да поемат контрола над толкова успешна компания.
Корейската автомобилна индустрия е представена от три компании: Hyindai, Daewoo и Kia. Тези компании са широко известни извън собствената си страна: те се продават добре в Западна Европа (включително Русия), където имат собствени фабрики, а също така увеличават продажбите в Америка. Повече от половината от над 3 милиона автомобила, сглобени през 1999 г., са изнесени.
Най-големият от тях е Hyindai, чието производство надхвърля 1 милион автомобила. Това са предимно маломощни и евтини коли за масовото население.
Русия.
Към днешна дата в ОНД има 18 големи автомобилни завода и предприятия за сглобяване на автомобили. От тях 8 произвеждат вносни автомобили.
През 2001 г. руските производители са произвели 1 186 600 автомобила, което е с 4% повече от 2000 г. По-голямата част от произведените автомобили са продукти на АвтоВАЗ - 767 000 автомобила.
Най-популярните чужди автомобили в Русия през 2001 г. са сравнително евтини коли (до 15 000 долара). Освен това се наблюдава тенденция към увеличаване на дела на вносните автомобили, сглобени в съвместни предприятия в Русия. Това е разбираемо - "местните" автомобили са само малко по-ниски от вносните по отношение на качеството на сглобяване, но са значително по-евтини. Например, голям завод в Узбекистан (UzDaewooAvto) успя да продаде около 10 000 автомобила чрез дилърската мрежа, което е около 13% от целия пазар.
Много популярни обаче са и по-скъпите автомобили, чиято покупка се дължи по-скоро на престижа и голямото име на марката, отколкото на реална нужда. Повече от 20% от всички закупени нови коли струват на своите клиенти над $30 000. Mercedes-Benz през 2001 г. влезе в челната десетка на компаниите, като продаде 3806 автомобила (5%). А компании като BMW, Audi и Volvo бяха съответно на 12, 13 и 14 място според резултатите от 2001 г.
Според последните съобщения на правителството, през 2003 г. вносните мита за употребявани чужди автомобили ще бъдат значително увеличени. Това предизвика широко недоволство сред масите, тъй като значителна част от автомобилистите използват чуждестранни автомобили втора употреба, предпочитайки ги пред новите домашни автомобили. От една страна, такива мерки могат да увеличат продажбите на нови местни автомобили, а от друга страна, ще успеят ли руските фабрики да подобрят качеството на своите продукти?
„Зелени“ коли – мит или реалност?!
Екологичен автомобил, който не вреди заобикаляща средае мечтата на всяко правителство и активист на Грийнпийс. Същият автомобил обаче трябва да отговаря на нуждите прост драйвер– да бъде динамичен, лесен за използване и относително евтин. С подобни проблеми сега се сблъскват създателите на екологични автомобили, но решението не е намерено. Няколко са посоките, в които се развива дизайнът на "зелените" автомобили.
Първата посока е използването на електродвигатели. Такива автомобили вече има по цял свят. Те обаче се използват като алтернатива на двигателите с вътрешно горене: коли за голф, тролейбуси и други микро коли. Засега електродвигателят не може да се сравни с конвенционалния по потребителски характеристики, но е абсолютно „чист“ за околната среда.
Второто направление е използването на двигател, работещ със смес от газове, която отделя CO 2 в атмосферата. Такава кола обаче е много скъпа, изисква специална поддръжка и технологията не е перфектна.
В момента най-голямо внимание се обръща на автомобилите с хибридни двигатели. Принципът на действие е следният: двигател с вътрешно горене с ниска мощност работи съвместно с генератор, генериращ електричество за електродвигател, който от своя страна задвижва колелата на автомобила. Или друг вариант: едната ос на автомобила се задвижва от конвенционален двигател, а ако е необходимо допълнително натоварване, другата ос ще се движи от електрически двигатели. Такива автомобили вече се произвеждат масово, но не са много популярни.
Работи се по създаването на свръхефективни машини. Volkswagen е лидер в тази област. Вече се произвежда моделът Lupo, който изразходва по-малко от три литра дизелово гориво на 100 километра. Наскоро показан пред широка публика концептуална колас разход на гориво под 1 л/100 км. Предназначен е за двама души и развива максимална скорост от 120 км/ч. Работата в тази насока несъмнено ще бъде продължена и скоро такъв автомобил ще се появи в продажба.
За всякакви революционни открития в скоротепърва ще говоря. Но работата е в ход. И компанията, която първа ще направи достъпна екологична кола, несъмнено ще се счита за лидер.
Перспективи за развитие на индустрията.
Може да се предположи, че ръстът на автомобилната индустрия през следващите 3-5 години ще остане на ниво от 5-10 процента. Сериозни промени в структурата на производството и продажбите не трябва да настъпват. Тенденцията за изграждане на заводи в развиващите се страни и „страните от третия свят“ ще се засили. Новите пазари за продажби ще бъдат обект на конкуренция между основните гиганти на световната автомобилна индустрия.
Както вече беше споменато в увода, процесът на концентрация на силите ще се засили. Един от критериите за обединение е разликата в културите, произведени от автомобили. Тези. ще бъдат създадени съвместни предприятия, чиито основатели ще бъдат компании от различни страни и континенти. Възможен е следният сценарий:
Концернът General Motors най-после ще поеме контрола над марките Isuzu и Subaru, които сега частично притежава.
DaimlerChrysler ще завърши сливането си с Mitsubishi, превръщайки се в немско-американо-японска корпорация.
Една от азиатските компании (Suzuki или Daewoo) ще се присъедини към европейския гигант Volkswagen.
Може би европейското сътрудничество на двата концерна PSA и FiatAuto за укрепване на позициите им на вътрешния пазар.
Вероятно Ford, Toyota и BMW ще останат далеч от сливания и интеграции в близко бъдеще.
ИЗПОЛЗВАНИ ИЗТОЧНИЦИ НА ИНФОРМАЦИЯ.
2. Списание "Експерт" бр.42, 2001г.
3. Автомобилни компании в Западна Европа. НИИНавтопром. М., 1982.
4. Автомобилни компании на Америка и Япония. НИИНавтопром. М., 1982.
5. В.И. Бутов. Икономическа и социална география на външния свят и Русия. М., 1998.
6. Електронна енциклопедия „Кръгосвет”. КМ., 2000.
8. Информационен мултипортал Кирил и Методий (www.km.ru).
автомобилна пазарна икономика
Дженерал Мотърс
Една от най-големите автомобилни компании в света, основана през 1908 г. от Уилям Дюрант. Международната централа на компанията се намира в Детройт; Предприятията на GM, разположени в почти 120 страни по света, дават работа на 209 хиляди души.
В края на първото десетилетие на 21 век финансовото състояние на GM се влошава значително. На 1 юни 2009 г. компанията влезе в процедура по несъстоятелност (чл. 11 от федералния закон на САЩ за несъстоятелността) - беше заведено дело в Южния федерален окръг на Ню Йорк. Според условията на фалита правителството на САЩ предостави на компанията около 30 милиарда долара, а в замяна получи 60% дял в концерна, правителството на Канада - 12% от акциите за 9,5 милиарда долара, Обединеният профсъюз на автомобилните работници на Съединените американски щати (OPRAP) - 17,5% от акциите. Останалите 10,5% от акциите бяха разделени между най-големите кредитори на концерна. Президентът на САЩ Барак Обама заяви, че държавата не планира да контролира GM завинаги и ще се отърве от контролния пакет веднага щом финансовото състояние на концерна се подобри. В резултат на това на 10 юли 2009 г. е създадена нова независима компания General Motors Company. Старият GM (генерал Motor Corporation) е преименувана на Motors Liquidation Company.
Предполагаше се, че след фалита концернът ще бъде разделен на две компании, първата от които ще включва най-нерентабилните подразделения, а втората - най-печелившите Chevrolet и Cadillac. По-специално, през 2009 г. GM планираше да продаде нерентабилния Opel, а един от претендентите за покупката беше консорциумът на Magna International и руската Сбербанк. В началото на ноември обаче GM реши да задържи Opel, позовавайки се на излизането на индустрията от кризата и нежеланието да напусне пазара на малки автомобили.
В края на 2010 г. GM проведе едно от най-големите публични предлагания в историята. По време на пласирането правителствата на САЩ и Канада, които станаха основни акционери във фалит през 2009 г., продадоха акциите си за общо 23,1 милиарда долара.
GM и неговите стратегически партньори произвеждат автомобили и камиони в 35 страни по света. Подразделения Общ Motors, наред с други неща, обслужват и продават група от следните марки: Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Daewoo (Daewoo), Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall и Wuling.
Най-големите GM пазари в света са Китай, САЩ, Бразилия, Великобритания, Германия, Канада, Италия, Русия, Мексико и Узбекистан.
На руски пазар GM присъства от 1992 г. General Motors е собственост завод за сглобяване на автомобилив Санкт Петербург, в Шушари, открит през ноември 2008 г. Общата инвестиция на GM в производствения комплекс се оценява на $300 млн. Строителството на завода започна на 13 юни 2006 г.; на първия етап (сглобяване на 70 000 машини годишно) инвестицията в проекта възлиза на $115 млн. Инсталирането на оборудването започна през януари 2008 г., пробно стартиране на производството се проведе през септември, а официалното откриване на предприятието през ноември 7, 2008 г. Президентът на Русия Дмитрий Медведев присъства на тържествената церемония по откриването на ГМ Шушари.
Производственият капацитет е 60 000 автомобила. Заводът произвежда 4 модела - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara и Opel Astra.
Освен това General Motors е партньор руски автомобилен производител OJSC AVTOVAZ в съвместното предприятие GM-AVTOVAZ, което произвежда SUV Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, основана през 2001 г., е първата съвместна компания за производство на автомобили в съвременна Русия.
През 2011 г. американският автомобилен производител General Motors е продал 9,026 милиона автомобила, което е със 7,6% повече от миналата година.
През 2011 г. продажбите на General Motors в Русия възлизат на 243 265 автомобила, което е с 53% повече от 2010 г.
Основните акционери на компанията за май 2011 г. са Министерството на финансите на САЩ (35,5%), Обединеният съюз на автомобилните работници на САЩ (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).
Форд автомобилна компания
Компанията е основана през 1903 г. от Хенри Форд, който я създава, след като е получил $28 000 от петима инвеститори за развитие на бизнеса. Ford е известен с това, че е първият в света, който използва конвейера за класически автомобили.
Първият модел, произведен от компанията, получил масово признание, е Ford Model T, произведен през 1908-1927 г.
В края на 20-те години на миналия век ръководството на СССР сключва споразумение с компанията за помощ при изграждането на автомобилен завод в Нижни Новгород. Първите автомобили на новия съветски автомобилен завод - ГАЗ-А и ГАЗ-АА, бяха лицензирани копия на автомобили Ford.
В края на 30-те години компанията не се ползва с доверието на американската армия поради нескритите пронацистки симпатии на основателя. През 30-те години на миналия век Форд изгражда производствена база на територията на нацистка Германия, която произвежда 12 000 верижни и 48 000 колесни превозни средства за нуждите на Вермахта. Ръководителят на компанията беше удостоен с най-високото отличие на Третия райх. Въпреки това, с влизането на Съединените щати във Втората световна война, компанията започва да произвежда армейски камиони и джипове за американските войски (вече не по собствен дизайн - Ford GPW е адаптирана версия Willys MB), действаше като подизпълнител в програмата на САЩ за изграждане на танкове.
Ford модифицира 6,8-литровия двигател с вътрешно горене Triton V-10 на автобус E-450, за да работи с водород през 2004 г. Мощност на двигателя 235 к.с
Двигателите с вътрешно горене, модифицирани да работят с водород, се наричат на английски водород в двигател с вътрешно горене (H2ICE).
Резервоарите за съхранение на водород се доставят от канадската компания Dynetek. Резервоарите съхраняват водороден газ при налягане от 350 бара, еквивалентно на 30 галона бензин. Пробег на една бензиностанция 240 км.
Автобусът превозва 12 пътника.
Към август 2008 г. двадесет задвижвани с водород E-450 са в експлоатация в Северна Америка.
Ford взема активно участие в спортни състезания по целия свят. Компанията има собствен рали отбор и активно доставя двигатели на други отбори.
Компанията произвежда широка гама от леки и лекотоварни автомобили под марките "Форд" (Ford), "Линкълн" (Lincoln), "Меркюри" (Mercury). Ford има дял в японския производител на автомобили Mazda.
Руският филиал на Ford (ZAO Ford Motor Company) притежава автомобилен завод в град Всеволожск (Ленинградска област), който сглобява автомобили Форд Фокуси Форд Мондео.
През февруари 2011 г. беше обявено създаването на съвместно предприятие между Ford и руския автомобилен производител Sollers - Ford Sollers.
Преди това автомобилният производител притежаваше марки като Aston Martin (Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover ( Land Rover), "Волво" (Volvo).
През второто тримесечие на 2007 г. Ford Motor Company продаде подразделението на Aston Martin на консорциум от инвеститори за 848 милиона долара.
През март 2008 г. стана известно за продажбата концерн Форд марки Jaguarи Land Rover на индийската компания Tata за 2,3 милиарда долара.
През март 2010 г. Ford Motor Company продаде Шведски концерн Волво китайскиавтомобилната компания Geely за 1,8 милиарда долара.
В края на 2011 г. нетната печалба на Ford възлиза на 20,2 млрд. долара, достигайки най-високото ниво от 1998 г. насам.
Продажбите на автомобили Ford в Русия през 2011 г. са се увеличили с 30% в сравнение със същия период на предходната година - до 118 031 хиляди единици.
Фолксваген
Основана през 1934 г. в Германия. Историята на концерна Volkswagen започва през есента на 1933 г. в една от залите на хотел Кайзерхоф (на немски: Kaiserhof) в Берлин. Имаше трима събеседници: Адолф Хитлер (на немски: Adolf Hitler), Якоб Верлин (на немски: Jacob Werlin), представител на Daimler-Benz, и Фердинанд Порше (на немски: Ferdinand Porsche). Хитлер изложи искането: да се създаде за германския народ силен и надежден автомобил, струващ не повече от 1000 райхсмарки. Освен това колата трябва да бъде сглобена в нов завод, олицетворяващ новата Германия. На лист хартия той скицира, очерта основните моменти от програмата и поиска името на проектанта, който ще отговаря за изпълнението на държавната поръчка. Якоб Верлин предложи кандидатурата на Фердинанд Порше. Бъдещият автомобил е кръстен така - "Volks-Wagen" ("народна кола").
На 17 януари 1934 г. Фердинанд Порше изпраща чертежите на прототипа на " народен автомобил”, Създаден на базата на разработеното преди това Porsche Typ 60, към Райхсканцлерството на Германия.
През юни 1934 г. е подписан договор между RDA (на немски: Reichsverband der Automobilindustrie) или „Германска автомобилна асоциация“ и „Dr. инж. ч.к. F. Porsche GmbH“ (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) – компанията на Фердинанд Порше, за разработване на три прототипа на „народната кола“. Месечният бюджет на проекта възлиза на 20 хиляди райхсмарки със срок от 10 месеца за всички разработки. Следните данни трябва да се вземат предвид като основни характеристики: 5 места, ширина на коловоза - 1200 мм, разстояние между осите - 2500 мм, максимална мощност- 26 к.с., максимална скорост - 3500 об/мин, маса без товар - 650 кг, продажна цена - 1550 райхсмарки, максимална скорост - 100 км/ч, максимален наклон - 30%, среден разход на гориво - 8 литра на 100 км.
Въпреки вече съществуващия дизайн и опит, необходимостта да се отговори на установената рамка забави работата с две години. Прототипите са готови едва през септември 1936 г.: V1 с две врати, кабриолетът V2 (поръчан от Хитлер) и V3 с четири врати. 50 хиляди километра тестов пробег не разкрива сериозни дефекти в колите и Porsche получава поръчка за следващите 30 прототипа, които са произведени в завода на Daimler-Benz. Тестването на новите прототипи е поверено на DAF (German Deutsche Arbeitsfront) (German Labour Front) – нацистката синдикална организация. А контролът върху тестването и окончателното решение за неговите резултати се извършваше директно от служителите на SS (немски SS или Schutzstaffel).
На 28 май 1937 г. Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Дружество с ограничена отговорност за подготовката на германския народен автомобил) е основано и по-късно, на 16 септември 1938 г., преименувано на Volkswagenwerk GmbH.
През 1939 г. са произведени два модела, за да демонстрират производствените възможности на фабриката, V38s ("пробен модел") и V39s ("демонстрационен модел"). Те вече показаха промените, направени в дизайна, като подобрени и уголемени панти на вратите дръжки на вратите, наличието на два задни прозореца в кабината и др. Но KdF-Wagen не може да стане автомобил за масово производство поради наличието на големи военни поръчки и избухването на Втората световна война.
В допълнение към самите автомобили на марката Volkswagen, едноименната група притежава такива марки автомобили като Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Skoda (Шкода), " Seat" (Seat ) и "Скания" (Scania).
декември 2009 г фолксвагенпридоби 49,9% дял в Porsche за 3,9 млрд. евро.
През януари 2009 г. Volkswagen AG създаде Volkswagen Group Rus LLC, която обедини две руски дъщерни дружества - Volkswagen Group Rus и Volkswagen Rus.
От ноември 2007 г. Volkswagen Group Rus произвежда автомобили в Калуга, на 170 км югозападно от Москва. Неговият дизайн производствен капацитете 150 000 автомобила годишно. Заводът произвежда автомобили от марките Volkswagen, Skoda.
Нетната печалба на германския автомобилен концерн Volkswagen AG през 2011 г. е нараснала повече от два пъти спрямо 2010 г. - до 15,4 млрд. евро.
Приходите на групата през 2011 г. са се увеличили с 25,6%, достигайки 159,3 млрд. евро.
Фирмата е основана от Карл Фридрих Рап през октомври 1913 г., първоначално като производител на самолетни двигатели, Bayerische Flugzeug-Werke. Районът на Мюнхен - Милбертсхофен е избран, защото се намира близо до Flugmaschinenfabrik на Густав Ото - немски производител на самолети. От 1929 г. синьо и бяло кръгла емблема BMW, което се използва и днес, за удобство започва да се тълкува като витло на самолет на фона на синьо небе. В момента компанията твърди, че белите и сините цветове в логото са взети от знамето на Бавария.
Мощен в предвоенната ера, концернът BMW се озова в критична ситуация след Втората световна война, до голяма степен поради забраната за производство на авиационни двигатели, които формират основата на неговия бизнес, и унищожаването или окупацията на заводите на концерна в Мюнхен и Айзенах от враговете на Германия в световната война. И така, мюнхенският завод Milbertshofen, според решението на американските окупационни сили, подлежи на разрушаване. Подобно на други германски автомобилни компании, чиято индустриална база е унищожена от Втората световна война, на BMW са нужни години, за да се възроди като сериозен производител на автомобили: едва през 1962 г. компанията пуска кола, която й позволява да изпълни тази задача.
Стратегията на BMW в следвоенните години беше да се опита да подобри нещата, като произвежда мотоциклети с ниска мощност, тъй като съюзниците позволиха на BMW да произвежда мотоциклети до 250 кубика след войната. виж, както и големи и удобни седани. Въпреки това пазарните условия и опитите на ръководството на BMW да възстанови производството на авиационни двигатели доведоха до BMWдо самия ръб на бездната и почти завърши с установяването на контрол над него от вечния конкурент - Mercedes-Benz.
Въпреки това служителите на компанията успяха да спасят BMW чрез пускането на домакински стоки и велосипеди, което беше отразено в решението на американците да отменят решението за разрушаване на завода и последващото разрешение за производство на леки мотоциклети. Така през 1948 г. мотоциклетът R24 от Мюнхен става първият следвоенен продукт на BMW. Подобно на своя предшественик от 30-те години на миналия век, R24 е оборудван със собствена карданно предаванеБМВ, боядисано в черно и с бяла тапицерия на коша.
За разлика от своя предшественик, този продукт имаше едноцилиндров двигател с работен обем от само 247 cc. видите, много по-ниска цена и в резултат на това беше много по-достъпен и с голямо търсене сред германците, нуждаещи се от превозни средства.
До 1951 г. BMW произвежда повече от 18 хиляди от тези мотоциклети годишно, което носи печалба и позволява разработването на нов модел - R51 вече с 2-цилиндров боксер двигател
В момента под Управление на BMWГрупата има три световни марки: BMW (BMW), Mini (MINI) и Rolls-Royce (Ролс-Ройс).
В Русия автомобилите BMW се сглобяват в завода Avtotor в Калининградска област.
От януари до септември 2011 г. нетната печалба на BMW възлиза на 4,1 млрд. евро, което е 2 пъти повече от 2010 г. от 2,032 млрд. евро. Приходите на автомобилния производител за деветте месеца на 2011 г. са се увеличили с 15,4% - до 50,47 млрд. евро. Продажбите на автомобили са се увеличили с 16% до 1,232 милиона броя.
Тойота Мотор
През 1933 г. Toyoda Automatic Loom Works създава нов клон, специализиран в производството на автомобили; Неин лидер стана Кичиро Тойода. През 1929 г. Киичиро Тойода пътува до Европа и Съединените щати, за да изучава автомобилната индустрия, а през 1930 г. започва да разработва автомобили с бензинов двигател. Японското правителство силно насърчи подобна инициатива от Toyoda Automatic Loom Works. През 1934 г. компанията произвежда първия си двигател тип А, който е използван в първия пътнически автомобил A1 през май 1935 г. и в камиона G1 през август 1935 г. Производството на пътническия автомобил модел AA започва през 1936 г. Ранните модели наподобяваха съществуващите модели Dodge Power Wagon и Chevrolet.
Toyota Motor Co., Ltd. е основана като независима компания през 1937 г. Въпреки факта, че името на основателите на компанията звучи като Toyoda, за да се опрости произношението и като символ на отделянето на бизнеса от семейния живот, беше решено да се даде името на компанията "Toyota". В Япония името "Toyota" (???) се счита за по-успешно име от "Toyoda" (??), тъй като 8 се смята за число, което носи късмет, а думата "Toyota", написана на катакана, се състои само от 8 удара.
По време на Втората световна война компанията практически се занимава само с производство на камиони за японската императорска армия. Поради сериозния недостиг в Япония по това време, военните камиони са направени в най-опростените версии, например с един фар. Някои смятат, че войната е приключила бързо заради съюзническите бомбардировки в град Аичи, които унищожават заводите на Toyota.
След войната, през 1947 г., започва производството на търговски пътнически автомобили от модела SA. През 1950 г. е създадена отделна компания за продажби Toyota Motor Sales Co. (продължава до юли 1982 г.). През април 1956 г. е създадена дилърската мрежа на Toyopet. През 1957 г. Toyota Crown става първата японска кола, изнесена в Америка (не само в САЩ, но и в Бразилия).
Toyota започва да се разширява с бързи темпове през 60-те години. Първият автомобил Toyota, произведен извън Япония, напуска поточната линия през април 1963 г. в Мелбърн, Австралия.
Компанията произвежда автомобили под марките Toyota (Тойота), Lexus (Лексус), Daihatsu (Дайхацу).
През април 2005 г. Toyota подписа споразумение с Министерството на икономическото развитие на Русия и администрацията на Санкт Петербург за строителство в града (промишлена зона Шушари) автомобилен завод. Производството е открито на 21 декември 2007 г. През първото тримесечие на 2007г година Тойота Motor произвежда и продава повече автомобили за първи път от General Motors. GM държи титлата "най-големият автомобилен производител в света" в продължение на 76 години. Но през последните години GM, подобно на други американски производители на автомобили, преживя криза и беше принуден да намали производството - празното пазарно място е заето от конкуренти и предимно Toyota. На 24 април японската компания обяви, че е произвела 2,37 милиона автомобила през първото тримесечие и е продала 2,35 милиона автомобила, като по този начин за първи път изпреварва GM, чиито показатели са съответно 2,34 милиона и 2,26 милиона автомобила.
През май 2009 г. компанията приключи финансовата си година със загуба, невиждана от 1950 г. Нетната печалба на Toyota Motor Corporation за финансовата 2010-2011 година (приключила на 31 март 2011 г.) се е увеличила с 95% до 408,18 милиарда йени (5,06 милиарда долара), приходите са нараснали с 0,2% до 18,99 трилиона йени (235 милиарда долара).
През май 2012 г. Toyota отново проби на първо място, изпреварвайки Volkswagen и General Motors.
Peugeot-Citroën PSA
Автомобилният гигант е създаден чрез закупуването от Peugeot на 90 процента дял в Citroën през 1976 г.
PSA Peugeot Citroën произвежда автомобили с марките Peugeot и Citroen. Двете марки, притежавани от компанията, имат независими промоционални структури и мрежи за продажби на дребно; обаче, разработването и производството на модели се извършва от общи подразделения.
Общата численост на персонала е 211,7 хиляди души.
През 2007 г. общите продажби на компанията възлизат на 3,23 милиона автомобила (през 2006 г. - 3,36 милиона), приходите възлизат на 60,6 милиарда евро (56,5 милиарда евро), нетната печалба - 885 милиона евро (176 милиона евро)
В Русия Peugeot-Citroen, съвместно с Mitsubishi, на 23 април 2010 г. стартира производството на автомобили в района на Калуга с капацитет от 125 хиляди единици годишно.
В края на 2011 г. нетната печалба на PSA е намаляла около половината - до 588 млн. евро от 1,13 млрд. евро в края на 2010 г.
За 2012 г. PSA Peugeot Citroën има двустепенна система на управление, непроменена в структурата си от 1972 г. и наследена от концерна от Peugeot S.A., като инициатор на сливането.
Управленското ниво отговаря за стратегическото и оперативното управление.
Състав на висшето ръководство към края на 2011 г. (15 души):
Топ мениджър - Филип Варен.
Заместници за основните стратегически области, 3 души: Gregoire Olivier (направление Азия), Frédéric Saint-Jour (марки), Guillaume Faury (изследвания и развитие).
Управителен съвет, 6 души: главен секретар, отговарящ за доставките, производствено-технологичните процеси, програмите, човешките ресурси и качеството, финансите.
Renault S.A.
Компанията е основана във Франция през 1898 г. от Луис Рено. Седалище - в предградията на Париж.
През 1999 г. Renault придоби 36,8% Nissan, Nissan от своя страна получи 15% от Renault.
Компанията произвежда автомобили под марките Renault, Samsung, Dacia.
Renault в Русия притежава 94,1% от автомобилния завод Avtoframos. Компанията произвежда автомобили Renault Logan от 2005 г.
През есента на 2010 г. компанията стартира производството на моделите Megane и Fluence. В производството се използва методът SKD.
През 2008 г. Renault придоби блокиращ дял в АвтоВАЗ (25% плюс една акция).
През февруари 2012 г. алиансът Renault-Nissan обяви намерението си да увеличи дела си в AvtoVAZ до контролен.
В края на 2011 г. нетната печалба на френския автомобилен концерн Renault намалява с 39% - до 2,14 млрд. евро. Приходите на производителя за 2011 г. са се увеличили с 9,4% - до 42,6 млрд. евро.
Компанията Nissan през първите девет месеца на фискалната 2012 година намали нетната си печалба със 7,75% спрямо същия период на фискалната 2011 година - до 266 милиарда йени (3,47 милиарда долара).
