Как работи двигател на bmw. Четирите най-надеждни двигателя на BMW

Ние предлагаме купувайте вносни двигатели BMWбез пробег в Русия, всички агрегати са докарани от САЩ и Англия с пълен набор от документи.

В нашата каталог на двигателипредстави "свежи" двигатели за BMW от 1998 г., както дизелови, така и бензинови.

Купете двигател BMWбез предплащане директно от склада на договорни двигатели BMW в Москва - Елате в нашия склад и НИЕ ще изберем двигателя, от който се нуждаете, с гаранция от 14 дни.

Ако не можете да дойдете лично и купете мотор за bmwот нашия склад, тогава:
1. Ще ви изпратим допълнителни снимки на двигателя на BMW (при необходимост)
2. Ще изготвим договор по имейл.
3. Ние ще го изпратим до вашия град
4. Или винаги можете да помолите приятелите си да дойдат в нашия склад.

обикновено, БМВ разглобяванев МоскваВи предлага двигател с местен магазин, които са били експлоатирани на територията на Русия на нашия ужасен бензин и същите моторно масло. Въпреки че двигателното масло на BMW трябва да се сменя поне веднъж на 10 000 км, в противен случай проблемите с двигателя са неизбежни.

Дизелови двигатели BMWсе доставят в нашия склад на едро в Москва главно от Англия и са официално обмитени. двигател на bmwдизелпо ваше желание може да бъде оборудван с всички приспособления и горивна система.

Отзиви за двигатели BMWса много противоположни и пряко зависят от експлоатацията на автомобила и най-вече от сервизните интервали за смяна на маслото.

Купуване договорен двигател BMWВие получавате пълен комплектдокументи: митническа декларация, договор и касова бележка, гаранция за двигателя от 14 дни.

Смяна на двигател BMWможе да се извърши в нашия сервиз за BMW, който се намира до склада. Гаранция за смяна на двигател на BMW от 30 до 60 дни. Когато пристигне автомобил BMW за подмяна на двигателя на bmw, първоначално се отстранява неизправността на стария агрегат и се взема решение дали е целесъобразно двигателят да бъде заменен с договорен или да се ремонтира двигателят на bmw.

Каталог двигатели BMWмогат да бъдат разделени на няколко подгрупи: - По брой на цилиндрите, вид гориво и година на производство.

1. Бензин четири цилиндров двигател BMW са маркирани (Модел):
N42B18 - Обем: 1.8 114 к.с
N42B20 - Обем: 2.0 142 конски сили.
N46B18 - Обем: 1.8 114-118 к.с
N46B20 - Обем: 2.0 127-148 конски сили.
N45B16 - Обем: 1.6 114-118 к.с
N45B20S - Работен обем: 2.0 173 конски сили.
N20B20 - Обем: 2.0 181-241 к.с
N26B20 - Обем: 2.0 245 конски сили.

2. Дизеловият четирицилиндров двигател на BMW е маркиран (модел):
M47D20 - Работен обем: 2.0 116-136 к.с
M47TUD20 - Обем: 2.0 116-148 конски сили.
M47TU2D20 - Работен обем: 2.0 121-163 к.с
N47D16 - Обем: 1.6 95-116 конски сили.
N47D20 - Обем: 2.0 143-204 к.с

3. Шестцилиндровият бензинов двигател BMW е маркиран (Модел):
M52TUB20 - Работен обем: 2.0 150 конски сили.
M52B24 - Работен обем: 2.0 181 к.с
M52B25 - Работен обем: 2.0 170 конски сили.
M52TUB25 (M52B25TU) - Обем: 2.5 170 HP
M52B28 (M52B28TU) - Обем: 2.8 192 конски сили.
M54B22 - Работен обем: 2.2 170 к.с
M54B25 - Работен обем: 2.5 192 конски сили.
M54B30 - Работен обем: 3.0 231 к.с
S54B32 - Обем: 3.2 315 -360 конски сили.
N52B25 - Обем: 2.5 177-218 к.с
N52B30 - Обем: 3.0 218-272 конски сили.
N54B30 - Обем: 3.0 306-342 к.с
N55B30 - Обем: 3.0 305-315 конски сили.

4. BMW дизелов шестцилиндров двигател са маркирани (модел):
M57D25 - Обем: 3.0 306-342 к.с
M57TUD25 (M57D25TU) - Работен обем: 3.0 173 конски сили.
M57D30 - Работен обем: 3.0 184-193 к.с
M57TUD30 (M57D30TU) - Обем: 3.0 204-272 конски сили.
M57TU2D30 (M57D30TU2) - Обем: 3.0 197, 231, 235, 286 HP

5. Осемцилиндровият бензинов двигател BMW е маркиран (Модел):
M62B35 - Обем: 3.0 306-342 конски сили.
M62TUB35 - Обем: 3.0 235-241 к.с
M62B44 - Обем: 4.4 282-286 конски сили.
M62TUB44 (M62B44TU) - Обем: 4.4 282-286 к.с.
M62B46 - Работен обем: 4.6 342 конски сили.
N62B36 - Обем: 3.6 272 к.с
N62B40 - Обем: 4.0 306 конски сили.
N62B44 - Обем: 4.4 315 к.с
N62B48 - Обем: 4.8 360-367 конски сили.
N63B44 (N63B44TU) - Обем: 4.4 402-450 к.с.
S63B44 (S63B44TU) - Обем: 4.4 547 конски сили.

цена на двигател bmwпри наличност прикачени файлове, година на производство и пробег на автомобила.

Директните покупки на двигатели за BMW от САЩ, Англия и ОАЕ ни позволяват да предложим достатъчно ниска ценапри запазване на голям остатъчен ресурс и минимален пробег. Основното пристанище за формиране на контейнери с двигатели с вътрешно горене в САЩ е Ню Йорк в ОАЕ - Абу Даби, времето за доставка на формирания контейнер с двигатели не надвишава 40-45 календарни дни.

Демонтаж на BMW в Москвапредлага само тествани двигатели без пробег в ОНД пълен пакет документи потвърждава законността на вноса на единици в Русия.

Купувате бройки от фирма "White"!

1. Допълнителни снимки по желание (Viber, Whats app)
2. Всички в наличност! Ела и купи!
3. Плащане: В брой / банков превод (за плащане в брой се издава касова бележка)
4. Изпращане през ОНД чрез транспортна компания(PEC, бизнес линии, превозвачи)
5. Има представители в регионите (можете да им дадете авансово плащане и да вземете двигателя с вътрешно горене след 3-4 дни)
6. Изпращане в ОНД при минимално предплащане
7. Винаги можете да дойдете в нашия склад и да вземете лично двигателя.

Двигателят на bmw е сърцето на колата! На което не пестят!

Ако имате въпроси относно нашата работа или продукта, който искате да закупите - Обадете ни се! пишете! Ще се радваме да отговорим на ВСИЧКИ ваши въпроси!

С уважение към ВАС и ВАШИЯ БИЗНЕС
Екип АнгарМоторов

С пускането на новата, леко подобрена серия 3, Bayerische Motoren Werke внесоха известно объркване в своите редици. Например в Европа новият модел 330i ще замени предишния 328i, но това ще се случи чисто номинално, тъй като двигателят няма да променя обема си и всичко също ще бъде представено от 2.0 литра.

Спомням си, че имаше няколко други пъти, когато всичко беше различно. Всичко беше много по-просто и по-интуитивно. 328i имаше 2,8-литров двигател под капака, докато 330i, разбира се, имаше 3,0 литров двигателпод капака. И така нататък и така нататък, по номинална стойност.

По логиката на нещата подобен "фалшификат" не е случаен и отчасти е оправдан. Обемите на двигателите, разбира се, стават по-скромни, но ето силата ..., напротив, мощността нараства и то с много бързи темпове. Преди да се усетите, новият модел бие миналогодишния с няколко дузини конски сили. В продължение на десетилетия непрекъснат напредък, двигателите, които се смятаха за малки в началото на 90-те, 1.6, 1.8 и дори 2.0 литрови двигатели, сега произвеждат повече мощност от тази, разработена от 2.5, 3.0 и дори 4.0 литрови агрегати в края на 20-ти век.

Така се оказва, че ако броим конски сили под капака, тогава някое BMW със „скромен“ и нищо забележителен 2.0-литров двигател може лесно да направи 4.0-литров чудовище от миналия век по отношение на пикова мощност. За другите важни параметрикато изход до пиков въртящ момент от 1.800-2.000 rpm или ефективност при нормална работа, ние обикновено мълчим.

И за да бъде психологически по-удобно за купувачите и да не плашат клиентите с табели 1.6-1.8 на капака на багажника, както други водещи автомобилни производители експериментират с имената на своите модели, не пишете конски силина борда, наистина?

За да разберем дълбочината на промените в гамата двигатели на BMW, ще се опитаме да разберем кои Топ 5 двигатели на BMW са били поставяни на автомобили 3-Series през годините. Включително "М" модели.

5 - BMW M42 B18, 1.8 литров редови четирицилиндров, 138 к.с. с. (E30, E36)

Пето място, зае добре познатия 1,8 литра агрегат BMW. Тихо, тихо, не карай конете! Разбираме, че може да не е от Бавария, но чуйте ни.

Първо, къде е използван? В леки каросерии e30 и e36, често в модели 318iS. Нека си признаем, не е най-доброто. най-доброто bmwпо отношение на динамика и шофиране (така се случи, че Собственици на BMWдайте това прословуто „задвижване“ на всички като един), но 1,8-литровият двигател все пак изпълни мисията си. Отзад приемлива ценазакупихте почти спортен автомобил с широка гама от опции за усъвършенстване и динамика в стандартно състояние от малко над 10 секунди. За края на 80-те, първата половина на 90-те това беше наистина ценен пробив. Баварците донесоха усещането за спортен автомобил на масите. Освен това всеки може да закупи модели с този двигател без надплащане.

Защо германците не продължиха успеха и не предложиха модел за експанзия на други континенти? Факт беше, че в Южна Африка през онези години преобладаваше идеята, че готината кола трябва да бъде компактна и лека и да носи в двигателния си отсек най-голямата от налични двигатели. Излишно е да казвам, че купето все още имаше този нрав, не всеки беше подвластен на цялата мощ на това рядко самородно късче.

3 - M47, 2.0 литра, бензинов редови четирицилиндров, 136 к.с. с. (E46)

С този двигател BMW показа, че дизелът може да бъде забавен. Всъщност 320d, задвижван от 16-клапанов двигател с мощност 134 конски сили, беше по-бърз от 2,0-литров 6-цилиндров бензинов модел 320i, който имаше 148 к.с. И двата автомобила ускоряват до 100 км/ч за 9,9 секунди, след което въртящият момент се активира и 320d лесно задминава по-малко пъргавия си колега.

Малко след като влезе в производство, базираната на M47 3-Series постави стандарта за достъпни, надеждни и икономични спортен седан. Звучи парадоксално? Може би обаче това обяснява защо моделите 320d са толкова успешни и до днес.

2 - S54, 3.2, редови шестак, 338 к.с (E46)

Добре, стига приказки за 1.8 литрови двигатели и дизелови двигатели, време е да изтеглим тежката артилерия. Това 3,2-литрово чудовище, което беше на E46 M3, несъмнено е едно от най-добрите двигатели BMW, правено някога. Базиран е на редовия M54 DOHC шестцилиндров двигател, използвани са алуминиев блок и здрава алуминиева цилиндрова глава.

Имаше индивидуални дроселни клапи за всеки цилиндър, по-леки бутала, по-големи всмукателни клапани, система за променливо газоразпределение високо наляганевисоко налягане VANOS за променливо време на клапана, списъкът с модерни технически решения не е пълен, може да бъде продължен дълго време ...

S54 не е далеч от състезателните двигатели на BMW и е последният двигател с естествено пълнене, монтиран на M3. Мощността е достатъчна, за да ускори M3 от 0 до 100 км/ч за 5,1 секунди, като максималната скорост е ограничена на 250 км/ч.

1 - S65, 4.0 литра, 420 к.с (E90/92/93)

Кой е най-лесният начин за разработване на V8 двигател? Е, в случая с BMW трябва да се отървете от два цилиндъра от двигателя S85 V10. Да, версията V8, открита на 4-то поколение M3, е производна на чудовищния, вдъхновен от F1 пътен V10, който беше в производствена линия BMW.

Към изхода на рестайлинга Версии на BMW 2014 X3 Facelift представи ново поколение дизелови двигатели, които могат да станат неразделна част от европейския автопарк през следващите години. автомобили BMW. Двигателят B47, подобно на своя предшественик N47, има четири цилиндъра и работен обем 2,0 литра. Многобройни подобрения бяха насочени към намаляване на разхода на гориво и подобряване на звука на двигателя. В интервю Кристиан Бок, ръководител на проекта за разработка на нов двигател, разкри много от техническите характеристики на новия 4-цилиндров дизелов агрегат, който се предлага във версии със 150 и 190 к.с.

Значението на един икономичен, но мощен дизелов двигател за европейския пазар не може да бъде надценено. Например, двигателят 520d не само доминира в BMW Серия 5 от дълго време, но също така е много популярен в Серия 3 и моделите офроуд X1 и X3. С пускането през 2014 г. на обновената версия на BMW X3 F25 LCI, използваният преди това двигател N47 ще отиде в заслужена почивка и ще бъде заменен ново BMW B47.

Подобно на своя предшественик, B47 има четири последователни цилиндъра, впръскване Common Rail, работен обем 1995 cc и един турбокомпресор с променлива геометриятурбини.

Докато N47 във версиите x18d и x20d имаше 143 и 184 к.с., новият B47 предлага 150 и 190 к.с. Максималният въртящ момент при версията със 150 конски сили остава 360 нютон метра при 1500-2250 об/мин (преди: 1750-2500 об/мин). В по-мощните серии тази цифра се е увеличила от 380 на 400 Нм при 1750-2250 об/мин (преди това: 380 Нм при 1750-2750 об/мин).

Увеличаването на мощността и въртящия момент на двигателя значително подобри шофирането Спецификации на BMW x3. Така X3 xDrive20d може да достигне марката от 100 км/ч за 8,1 секунди, което е с четири десети от секундата по-бързо от преди. Освен това оптимизацията се отрази и на показателите в междинния спринт.

Нови B47 съвпадения екологичен стандартЕвро 6 и се характеризира с намален разход на гориво в евро цикъла. В зависимост от вида на трансмисията и серията на производство, намаляването на разхода на гориво е 0,1-0,4 литра. Дали обаче един четирицилиндров дизелов двигател винаги ще показва умерен апетит на практика, предстои да видим. В случая на X3 sDrive18d гумите с ниско съпротивление при търкаляне осигуриха стандартния разход на автомобила от 4,7 литра на 100 км и статута на най-икономичния SUV в своя клас.

Едно е сигурно: двигателят B47 постепенно ще замени N47 и ще осигури висока производителност и намален разход на гориво не само за обновената версия на X3, но и за много други баварски автомобили за дълго време напред. От гледна точка на BMW обаче основното му предимство е другаде. В сравнение с N47, новият B47 използва много по-унифицирани части, което им позволява да бъдат закупени в големи количества, което значително намалява изкупните цени.

(5 гласове, средно: 4,60 от 5)

Що се отнася до частите на BMW, мнозина веднага имат положителни асоциации по този въпрос и двигателите на BMW не са изключение. Но, както показва дългогодишният опит в областта на работата с автомобили от тази марка, директно с двигатели, мненията на мнозина, че тези единици имат висока степеннадеждност, са причинени повече от общественото мнение, отколкото от реалността. Ето защо си струва да разгледаме някои от най-популярните модели поотделно, за да разберем истинския им произход, качество и характеристики на производителност.

Двигатели BMW M10, M20, M30, M40, M50

Тези двигатели бяха първите модели, разработени от известния концерн. Системата за вентилация на картера е напълно примитивна и работи поради разликата в налягането. CPG имат минимално износване при 300-400 хиляди км. изминатият път. Но уплътненията на клапаните започват да губят своята еластичност след 200 хиляди км. тичам. Това предполага, че те вероятно ще имат проблеми. Заслужава да се отбележи също, че изискванията за масло са ниски поради простата причина, че двигателите са създадени точно в момент, когато пазарът на синтетични масла просто набира скорост, което означава, че не е възможно да се търси нещо по-добро, беше необходимо да вземе това, което е. Това е поколение двигатели, които са ремонтирани без никакви проблеми в собствения им гараж.

Двигател BMW M10

- едновалов е карбураторен моторкойто има разпределител на запалването. Благодарение на постоянното освобождаване актуализирани версиии модификации, моторът е инсталиран на баварски автомобили почти 30 години. Можете да срещнете този мотор в много автомобили, но в Русия те са истинска рядкост.

Двигател BMW M40

- Това е подобрен двигател от предишната марка с хидравлични повдигачи и ремъчна предавка. Не често срещан, но доста надежден модел.

Двигател BMW M20

- Това е първият шестцилиндров двигател с ремъчно задвижване. Този моделзае междинно място между m10 и m30. Работата е там, че четирите цилиндъра на модела M10 не позволиха да се увеличи обемът на двигателя с повече от 2 литра и да се постигне пълна мощност, така че добавянето на още два цилиндъра помогна да се справи със задачата. В нашата страна този мотор беше популярен в конфигурация с номер на тялото 34, между другото, той се доказа от положителната страна.

БМВ двигател М30

- основният шестцилиндров агрегат от първо поколение. Наборът от характеристики на този двигател е класически: разпределител на запалването и един разпределителен вал. модел BMW M30 имаше много модификации, включително за спортни автомобилиСерия M-Sport. Той стана основа за популярния спортен двигател S38. У нас той се вкорени в автомобили с 34-то и 32-ро тяло и стана лидер сред серията M.

Трябва да се отбележи, че всички тези двигатели са имали един обща черта- всички те имаха ниско съотношение на компресия, приблизително 9:1 и 8:1. Това направи възможно използването на гориво с всякакво октаново число, благодарение на намалената чувствителност, и производството на фабрични двигатели с турбокомпресор без специални модификации.

Двигател BMW M50

Ако вярвате на статистиката, тогава този мотор стана последният потенциален "милионер" от първата вълна. Този модел има редица съществени разлики, които му позволяват да се разглежда отделно от другите двигатели от първо поколение.

Този двигател дава така необходимите 4 клапана на цилиндър, установявайки мода за "експлозивния" характер на двигателите на BMW, която е оцеляла и до днес. В този мотор се появиха някои нови елементи, а именно повече модерни свещии бобини за запалване. Именно този модел зададе стандарта, който впоследствие практически не беше нарушен - „1 Nm на 10 кубически сантиметра обем на цилиндъра“, което не беше възможно да се постигне в атмосферните двигатели от предишното поколение. Вярно е, че след това имаше нужда значително да се промени съотношението на компресия от 10 на 11: 1, беше възможно да се повтори това само през 2005 г., в двигателя BMW N52. Този агрегат се движи перфектно на 95 гориво, но за 2-литрова модификация дори такъв OC може да не е достатъчен.

Сензорите за детонация помагат да се компенсира този недостатък, въпреки че регулирането на момента на запалване помага само за смекчаване на последствията от използването на неправилно гориво: за съжаление колата не се движи по-добре от тяхното присъствие. Мотор БМВ M50 - последното копие, което използва "неразрушимия" тандем - "алуминиева цилиндрова глава - чугунен блок».

Устройството, което се появи през 1989 г., според комбинацията от потребител и спецификации, вероятно стана най-добрият в историята на концерна BMW.

Двигател BMW M52

Имайки предвид този двигател, веднага искам да кажа, че името му звучи малко погрешно, защото всъщност това е подобрена серия. Когато модулът получи актуализация през 1992 г., той навлезе на пазарите с индекса M50TU и едва тогава с течение на времето решиха да го прехвърлят на ново поколение. В крайна сметка това е първият двигател, който получи механизъм за управление на времето на клапана. всмукателен вал, известен като VANOS.

Добавянето на 2 клапана доведе до удвояване на площта на потока, което се отрази негативно на пълненето на цилиндрите при ниски обороти. Той също така причини кривина на характеристиката на въртящия момент, влошавайки качеството на возене. ниски скорости. система BMW VANOS трябваше да изглади възлите на двигателя чрез разтягане на характеристиката на въртящия момент. Мощността беше увеличена и това беше направено абсолютно стандартно - майсторите добавиха 300 кубчета - получи се 2,8-литров двигател. Между другото, според някои доклади, стана известно, че са създадени нестандартни двигатели от 2,8 и 2,3 литра, тъй като отговарят на германските данъчни стандарти от онова време.

Блокът на двигателя BMW M52 стана алуминиев, а цилиндрите получиха високоякостно никелово покритие. Производителите също се погрижиха за екологичността на своите продукти и обърнаха необходимото внимание на това. M52 стана първият двигател с вентилационна система картерни газове, за това е използван клапан, който се отваря „при поискване“ и има атмосферно налягане. Те също така повишиха температурата на отваряне на термостата, която се увеличи до 88-92 градуса и по-висока от производителността на двигателите от първо поколение.

Ресурсът на този модел е намалял с приблизително две: дефектите на капачките и CPG се изкачват от 200-250 хиляди км, с очаквания ресурс на двигателя от 450-500 хиляди км. Режимът на работа може да отнеме или добави 100 хиляди км към тази цифра. Разходът на масло, дори при частична загуба на подвижност на пръстените, може да отсъства напълно или да остане изключително малък. Можем да кажем, че двигателят BMW M52 се превърна в последния потенциален милионер с дълъг черен дроб, с добра грижа.

Характеристиките на работа често са свързани с появата на проблеми с все още не напълно електрическо оборудванеи скъпи консумативи - кабелите на задвижването се разтягат и губят своята еластичност дроселна клапа, има проблеми със системата против подхлъзване, скъпите разходомери, ABS блоковете и скъпите титаниеви сензори за ниво на кислород се влошават. Въпреки това, с подходяща грижа, можете да разчитате на впечатляващ живот на двигателя. По принцип моделите E39 и E36 са оборудвани с този двигател.

Двигател BMW M54, M52TU

Тези двигатели се характеризират с подобрена еластичност на характеристиката на въртящия момент. Най-големият и значителна разликамежду новия и стария модул се намира термостатът, който има точка на отваряне от 97 градуса - режимът на работа е изместен към частични натоварвания, което дава възможност да се осигури пълно изгарянегориво. Това се отрази благоприятно на работата на автомобила в градски режим.

Точно концерн BMWоткри тази система и все още остава верен на нея и никой не успя да я прихване до 2012 г. и не вдига градуса на маслото далеч над 100 градуса. Ако говорим за градска употреба, тогава маслото започва да се окислява два пъти по-бързо и това води до факта, че максимален пробегнамалява и става равен на 180 хил. км. В допълнение, този конкретен двигател е много придирчив към избора на гориво и ако пренебрегнете тази точка, тогава в бъдеще можете да платите скъпо.

Дизайнерите също са се погрижили да повишат характеристиките на мощността и затова VANOS започна да управлява и изпускателния вал, а на всмукателния се появи амортисьорът DISA. Само сега дизайнът вече е пластмасов, което означава, че не е издръжлив. Двигателят M54B30 има широк диапазон на оборотите, но вече няма ярката характеристика на M50. Между другото, трябва да се отбележи важен моментче педала на газта става електронен и много чувствителен. А в алуминиевия блок за последен път се използват чугунени ръкави и това е повратна точка в историята на концерна. Моторът, въпреки всичките си дребни недостатъци, става много популярен в нашата страна и е особено разпространен в автомобили с каросерия E53, E46 и E39.

Всички агрегати от серия M се характеризират с образуването на шлака върху гърловината за пълнене на масло, което ви позволява визуално да определите качеството на използвания продукт. Слоят трябва да е сух и тънък, тогава веднага можете да разберете, че двигателят е жив.

Това е ново поколение, появило се през 2005 г. Агрегатът е проектиран горещ и енергичен, както получи двигателното отделение ново оформление. Всички системи, използвани преди това, са подобрени. Сензорите за кислород станаха широколентови, колекторът стана двустепенен, надеждността на вентилационния клапан се увеличи и много други.

Блокът е направен, както и преди, от алуминиева сплав, но вече не се използват чугунени втулки, а вместо тях специално маслозадържащо покритие. Променена е и системата за подаване на въздух.

Струва си да се каже, че сред собствениците на автомобили от този концерн изразът „удари valvetronic“, което означава сумата от 1000 евро, стана популярен. Вярно, има малка утеха, сега разходът на гориво е 12%. Освен това всички N-мотори имат проблем, свързан с контролния блок.

Автомобилите, които се експлоатират в града, понякога имат проблеми с двигателя, свързани със залепващи пръстени, което се случва на приблизително 50-60 хиляди км. тичам. Малко по-късно може да започне да възниква проблем с капачките и когато пробегът е 100 хиляди км., И двата проблема изискват ремонт. След 100 хиляди км катализаторът е запушен. Като цяло, ако пробегът надхвърля 180 хиляди км, не трябва да давате предпочитание на такъв агрегат. И ако в действителност, тогава проблемите могат да възникнат много по-рано, приблизително 100-120 хиляди км. Двигателят се среща доста често на автомобили от първа, трета и пета серия.

Между другото, трябва да се каже, че слуховете за модернизацията на двигателя: инсталирането на нова пола и пръстени не бяха потвърдени, ресурсите на този модел останаха същите.

Двигатели BMW N53/N54/N55

Двигателите от серия N започнаха да се стремят към екологичност. Но много фенове на марката бяха разочаровани от резултата. Това предполага, че не всички иновации са успешни.

Когато се появи двигателят N53, стана ясно, че дизелови двигателиСкоро BMW ще заеме заслуженото си място сред бензиновите "събратя". Новата линия е създадена не като икономична единица, а като насочена към запазване заобикаляща среда. Купувачите получиха възможност да закупят двигатели с нови дюзи, с високо налягане, както и с всички недостатъци дизелов двигател. също в нов модел Valvetronic не улучи, просто не пасна.

Valvetronic също не беше включен в серията N54. Но този модел леко промени гамата от двигатели, тъй като турбините започнаха да се използват отново.

Но Valvetronic беше върнат в серията N55, но турбинната система беше премахната. Да, можете да започнете да се радвате на тази новина. И именно този двигател е най-важният и най-"дизеловият" сред цялата серия от тази серия.

Загрижеността реши да не рекламира незабавно двигателя на световния пазар. Вероятно поради коксуване в инжекторите. Но си струва да се отбележи, че в същото време коксовите дюзи на BMW са много различни от продуктите на конкурентите, които използват отворен отвор.

Поради различен дизайн капак на клапана, първичната самодиагностика вече няма нищо общо с двигателите от серия M. За да разберете, че маслото трябва да бъде сменено, можете внимателно да погледнете венчелистчетата на капака и да вземете предвид наличието на плака там червено-кафяво, в началото може да се премахне, но след това това няма да е достатъчно. Във втория етап на "умирането" на маслото върху капака ще се появи кафяв пясък. Но третият и четвъртият етап ще бъдат видими доста силно, тъй като кафявият пясък ще бъде върху цялата повърхност на капака, а под него можете да видите мръсно желе.

Като цяло, за да обобщим, става ясно, че за закупуване на двигател от серия N55, който е наистина добър и за дълго времеще служи, това е почти невъзможно. И ако колата е на повече от 5 години, тогава дори не трябва да опитвате.

Каква кола караш ???

Двигатели BMWдоста силно свързано в съзнанието на много автомобилисти като "високотехнологични" и "надеждни". Между другото, понятията често се изключват взаимно. Дългогодишният ми опит в автосервизния бранш и комуникацията със собствениците, свидетелства за бегла представа за реален ресурсдвигатели на тази марка, както като цяло, така и всеки модел в частност, в "общественото мнение". Моят личен опит в резюме, базиран на подробна проверка на няколкостотин BMW ICE в продължение на няколко години, е представен по-долу.

M10, M20, M30, M40, M50

Двигатели условно първо поколение. Примитивна система за вентилация на картера, базирана на принципа на разликата в налягането. Точката на отваряне на термостата е около 80 градуса. При пробег от 350-400 tkm може да имат минимум CPG износване. Семерингите губят своята еластичност с 250-300 tkm. Относителната вероятност за проблеми с тях е дори по-висока от проблемите с пръстените. При появата на пръстени вероятността за обръщане към номиналното състояние е доста висока. Взискателността към маслото е ниска - особено след като основният период на експлоатация се случи по време на развитието и формирането на пазара за висококачествена "синтетика". последно поколениеистински безпроблемни "милионери", които се ремонтират "на коляно" в гараж.

Характеристика оперативни характеристикипърво поколение двигатели

M10 - едновалов, с разпределител на запалването, карбуратор, множество модификации удължиха живота му с почти 30 години. Намира се на огромен брой автомобили, повечето от които никога не са стигали до Русия.

M40 - "удобна модернизация" M10 - ремъчно задвижване и хидравлични повдигачи. Необичаен, но относително безпроблемен подвид.

M20 - "шест" с ремъчно задвижване, който замени M10 и заемаше междинна позиция между него и по-стария модел - M30. Потенциалът за развитие на M10 се основава структурно на работния обем, т.е. на увеличаването на общия обем и специфичния обем на цилиндрите. Без да надвишава "проектния оптимум" от 500 кубически сантиметра, с четири цилиндъра от два литра, това в никакъв случай не беше скок. Допълнителни два цилиндъра дават необходимия мощностен потенциал. Ние сме добре известни с автомобили в 34-то тяло, където се е доказал добре.

M30 - основната "шест" от първото поколение с класически набор от характеристики - един разпределителен вал и разпределител на запалването. Списъкът с модификации също е широк, включително първата спортен двигателв съвременния История на BMW- M88, който послужи като основа за добре познатия двигател S38 за автомобили от серията M. Той също така намери основното приложение в множество модификации на автомобили в 32-ро и 34-то тяло - лидерите в броя на автомобилите от това поколение, внесени в Русия.

Сред общите отличителни характеристики може да се отбележи ниското съотношение на компресия на двигателите от първо поколение - с числа като 8: 1 и 9: 1, от една страна, това направи двигателите нечувствителни и неизискващи към октаново числогоривото, от друга страна, направи възможни фабричните модификации с турбокомпресор без значителни модификации.

Формално, по отношение на ресурсните характеристики, той може да се счита за последния потенциален "милионер" от първата вълна, но има номер изгодни разликиот първо поколение двигатели, достатъчно, за да го разглеждаме отделно от горните динозаври. Първо, двигателят най-накрая намери своето така необходимо BMW гражданско предназначениечетири клапана на цилиндър, основавайки модата на "експлозивния" характер на "средния" и стабилно осигурявайки тази слава на двигателите на BMW. Добавени са и индивидуални бобини за запалване, а с тях и запалителни свещи от нов „усъвършенстван“ стандарт (ето го, истинският знак за смяна на поколенията в индустриален мащаб). Именно той стана законодател на почти ненарушената впоследствие пропорция "1 Nm на 10 кубически сантиметра обем", която беше недостъпна за атмосферни двигателипредишното поколение. Разбира се, това изисква значително увеличение на степента на компресия от 10 до 11:1 (sic!) - параметър, който по-късно се повтаря само в поколението N52 през 2005 г. Не е изненадващо, че двигателят обикновено работи на бензин с OCH поне 95, което е изненада за много собственици, но за двулитрова модификация и, честно казано, не е достатъчно. Да, наистина, друга новост на този двигател, сензори за детонация, помага частично да компенсира такава оперативна „неграмотност“, но регулирането на времето за запалване само помага да се смекчат последствията от зареждане с неподходящо гориво след факта: колата не се движи по-добре от присъствието им, уви. В допълнение, това беше последната "цивилна" модификация, която използва изпитаната във времето "неразрушима" комбинация "чугунен блок - алуминиева цилиндрова глава". В резултат на това M50, който се появи през 1989 г., стана и може би ще остане най-успешната единица на BMW по отношение на потребителските характеристики.

Като се има предвид този двигател като еволюционно развитие на M50, би било по-правилно параграфът да се заглави като "M50TU-M52". Това беше "M50", актуализиран през 1992 г., с фабричен индекс M50TU, който получи сравнително надежден механизъм за управление на синхронизацията на всмукателния вал, днес широко известен като VANOS. Добавянето на два клапана доведе до удвояване на площта на потока, което, както се очакваше, повлия на влошаването на пълненето на цилиндрите при ниски обороти. От своя страна това предизвика изкривяване на характеристиката на въртящия момент в посока "усукване", но такава "характеристика" на двигателя е неудобна за бавно движение. VANOS е проектиран да компенсира този "недостатък" чрез леко разтягане на моментната характеристика. Противно на общоприетото схващане, това не доведе до увеличаване на специфичната мощност на двигателя. Мощността беше увеличена по познат начин - работният обем на най-мощната модификация беше 2,8 литра - майсторите "добавиха" 300 кубика. Има версия, че необичайните за световното двигателостроене модификации от 2,3 и 2,8 литра са били адаптирани към данъчните изисквания, действащи в Германия от този период. Блокът M52 е изработен от алуминий, а върху стените на цилиндъра е нанесено силно никелирано покритие. Всички други промени се отразиха главно на околната среда: M52 стана първият двигател с "екологична" система за вентилация на картера - използва се клапан с референтно атмосферно налягане, който сега се отваря само "при поискване". Температурата на отваряне на термостата беше вдигната до 88-92 градуса - което е по-високо ICE на първияпоколения.

Ресурсът на тази модификация, според моите данни, е намалял с около половината: проблемите с капачките и CPG започват на завоя на 200-250 tkm и след това, с очакваното ICE ресурсоколо 450-500 ткм. В зависимост от режима на работа (град / магистрала), цифрата варира в рамките на + -100 tkm. Дори при умерена степен на загуба на подвижност на пръстените, консумацията на масло може да отсъства или да е много малка. Условно това е последният потенциален "милионер", с подходяща грижа. Специални "никасил" проблеми в Истински животне се наблюдава, както и високосерно гориво в главни градовеот началото на 2000-те...

Характеристиките на работата на тези двигатели, на първо място, са свързани с малки рани, все още не напълно електронни системии скъпи консумативи вложени в двигателя и тяхното стареене - опъват се кабелите на дроселовата клапа и управлението на противобуксуващата система, умират скъпи разходомери и също толкова скъпи титаниеви кислородни датчици, ABS блокове и т.н. Въпреки това, с подходяща грижа, все още можете да получите "почти милионер" с подходяща грижа и малко повече разходи за вашето BMW в задната част на E39 или E36 - това е мястото, където този двигател най-вече стигна.

M52TU, M54

По-нататъшното "озеленяване" и борбата за еластичността на характеристиката на момента. Първо значителна разликатези модели - контролиран термостат с точка на отваряне 97 градуса - режим ефективна работанай-накрая се премести настрани частични натоварвания, което осигурява пълно изгаряне на сместа при градска експлоатация. BMW е новатор в използването на подобни системи и все още остава верен на тази традиция - към 2011 г. малко от конкурентите "пушат" масло до температури над 100 градуса. При градска експлоатация маслото се окислява още по-интензивно, отколкото при двигателите от предишното поколение, а неизбежният резултат е намаляване на очаквания "безпроблемен" пробег с около половината - до 150-180 tkm. Проблемите с капачките започват от 250-280 tkm. Първият двигател на BMW, който е наистина капризен по отношение на качеството на маслото - пренебрегването на неговия избор сега означава значителни разходи в близко бъдеще. Разликите в дизайна се изразяват в желанието на дизайнерите официално да увеличат мощността чрез увеличаване на обема и „разгръщане“ на характеристиката на въртящия момент до максималния възможен диапазон - сега VANOS контролира и изпускателния вал, а на всмукателния се появява много скъп амортисьор, променящ дължина на всмукателния тракт - DISA. За разлика от "спортния" S38B38, тук цялата конструкция е пластмасова и следователно не е вечна. Двигателят сега дърпа наистина енергично в широк диапазон на оборотите, но характерът е много различен от ясно изразените "въртящи се" мотори от ерата на M50. Между другото, педалът за газ става електронен - ​​сега фърмуерът определя степента на неговата "чувствителност", регулира "екологията" и запазва "кутията". В алуминиевия блок последно са използвани чугунени маншони. Моторът може да се нарече най-често срещаният в Русия - популярните тела на E46, E39, E53 през цялото време в градския трафик.

Рейтинг на надеждност: 3/5. Халки: 3/5. Капачки: 3/5.

За двигатели от серия M, модели M52, M52TU, M54, образуването на утайка е характерно от вътрешната страна на капачката за пълнене на масло - контрастна температурна зона, която показва качеството на използваното масло. Колкото по-сух и по-тънък е слоят, толкова по-вероятно е двигателят да се хване жив. Уместността на тази функция е пряко свързана с режима на работа - "градските" автомобили се идентифицират надеждно с изключително висока вероятност, докато "селските" автомобили с режим на работа "магистрала" може да нямат проблеми с еднакво ярки признаци на образуване на утайки под корицата.

Принципно ново (ако броим всъщност - само трето) поколение, което стартира през 2005 г. Моторът е "горещ" не само поради режима на контрол на температурата, но и поради стегнатото оформление двигателен отсек. еволюционно развитиеполучиха почти всички известни досега системи: сензорите за кислород вече са широколентови, дължината на всмукателния колектор се променя на два етапа, всичко това преди това присъстваше под една или друга форма. Добавени са малки подобрения в дизайна маслена помпапроменлив работен обем, по-надежден клапан за вентилация на картера, топлообменник за маслена чаша и др. Блокът също е направен от друга "усъвършенствана" магнезиево-алуминиева сплав, но сега вместо щепсел усъвършенствана чугунени ръкавитой използва химически гравирано маслозадържащо покритие. Революцията засегна системата за подаване на въздух - системата Valvetronic, която дебютира през 2001 г. на икономични "четворки" (директен контрол на подаването на въздух към цилиндрите чрез отваряне на клапана, заобикаляйки дроселна клапа) вече се премести в основната гама двигатели. Така нареченият проблем, решен с негова помощ. „загуба на дросел“ се твърди, че позволява да се намали разходът на гориво със средно 12% (бихме искали да добавим „теоретично“), но изисква добавянето сложен механизъм, включително допълнителен ексцентричен вал с допълнителни, различни от двигателите от предишното поколение, арматура на клапаните. Изразът "удари valvetronic" сред Собственици на BMWс двигатели от това поколение означава, като правило, нестабилни работа на празен ходи струва в рамките на 1000 евро. Утеха може да се намери само в опитите да се превърнат въображаемите 12% от спестеното гориво в пробег. Моторите от поколение "N" също имат специфични проблеми при работата на двигателя, свързани с фърмуера на контролния блок. Избраният път за леко увеличаване на мощността се оказа доста тривиален - двигателят просто беше „навит“ до 7000 об / мин. „Честно казано“ те не увеличиха обема - оптималната стойност от около 0,5 литра на цилиндър вече е постигната в трилитровия вариант на своя предшественик.

Проблемите с появата на пръстени (степента винаги е над средната) засягат почти всички случаи на вътрешноградска работа с пробег над 40 tkm и възраст от 2 години, пълна обратимост се наблюдава само до пробег от 60-65 tkm . До завоя на 50-60 tkm проблеми с уплътнения на клапаните. При пробег от 80-100 tkm и възраст 4-5 години и двата проблема възникват и осигуряват кумулативен ефект, който гарантира разход от около 1 литър на 1000 км или повече - това е безпрецедентно рано. До 110-120 tkm, като правило, катализаторът е запушен. Намерени са няколко екземпляра с малък пробег, след обработката на които са направени измервания по пакети бутални пръстенисвидетелства за липсата на нормална работа (!) - пръстените легнаха по-рано, отколкото имаха време да се "навият". Прогнозният ресурс при стандартна експлоатация е не повече от 150-180 tkm. По-голямата част от изследваните екземпляри не се препоръчват за закупуване още на 80-120 tkm и на възраст 5-6 години. Трилитровият модел има ресурс, който е с около една трета по-дълъг, най-вероятно поради различен материал за маслените пръстени. Двигателят е почти толкова често срещан, колкото и предшественикът му и се намира главно на автомобили от сериите 1,3,5, както и на купета и Серия BMWх.

Противно на общоприетото схващане, нито модифицираната версия на пръстените, нито леко модифицираната форма на полата на буталото са имали някакъв ефект върху живота на двигателя. Модифицираната вентилация на картера чрез интегриран в капака клапан, който се появи при N52N, също не гарантира подобрение.

N53/N54/N55

В двигателите от следващите поколения се наблюдава същото неистово желание за по-нататъшно екологизиране на двигателите, намаляване на специфичния разход на метал и т.н. Оформено разочарование за консервативните фенове на марката.

С появата на N53, бензинови двигатели BMW направи още една стъпка към дизела - в името на следващия "процент екология" (но не и спестявания!) Купувачите получиха прецизни дюзи за високо налягане, горивни помпи за високо налягане и това е всичко потенциални проблемидизел в допълнение. Вярно, че Valvetronic не се вписва в N53. В N54 обаче също, но с този модел BMW започна широка "измама" - в каноничния редови шестак отново се появи турбина, дори две. В N55 Valvetronic беше върнат и сложната последователна турбина беше премахната - тя е там сама. Но двигателят N55 сега е най-„дизеловият“ от всички бензинови.

Странно е, че BMW в началото не се осмели да популяризира масово първия двигател с директно впръскване N53 поради опасения от интензивно образуване на кокс в дюзите. В същото време дизайнът на инжекторите BMW-SIEMENS е фундаментално различен от конкурентите, използващи "отворен" отвор, склонен към коксуване. Инжекторите в BMW се "пръскат" чрез отваряне на клапан, представляващ заострен връх на пирамида - това пръскане "почиства" леглото на клапана чрез самия процес на пръскане, по абсолютно същия начин, както входовете на клапаните на двигатели с конвенционална системаинжекция. Но за тази болест на всички двигатели с директно впръскване все още не е измислен лек.

Поради различния дизайн на капака на клапана, методът на първична самодиагностика е коренно различен от този на двигателите от серията M. Първият признак на заболяването е червено-кафяв маслен лак върху венчелистчетата на корицата, който в началото лесно се отстранява чрез механично действие. Вторият етап е кафяв пясък по периметъра на централната част на капака. Третият и четвъртият - пясък по цялата задна повърхност и по-рядко маслено "желе" под него. Характеристиката на използваното масло се дава и от състоянието на торсионната пружина, която е отлично различима под капака - на първия етап все още запазва метален (сив) цвят под мътен тъмно жълт маслен филм, на втория етап придобива характерен червено-кафяв оттенък. Третият етап, когато дългосрочна експлоатациявърху масло с висока киселинност го прави визуално "разхлабен", "корозирал" - такъв двигател най-вероятно вече има необратимо износен CPG. Вероятността, например, да закупите безпроблемен двигател от серия N52B25, по-стар от 5 години, при условие на експлоатация в Москва, практически липсва.

Подготвя се продължение...