Кой двигател VAZ е по-добър. Кой двигател VAZ е по-добър Маркировка на двигателя VAZ 2114

13.10.2019

На автомобили от серия Samara 2 Волжският автомобилен завод инсталира инжекционни двигатели с електронно, разпределено впръскване на гориво. И за VAZ 2114, който се появи през 2001 г. и беше пуснат в серията през 2003 г., беше разработена такава електроцентрала - модел 2111. През следващите години бяха произведени различни модификации на тази машина и други модели двигатели бяха инсталирани на някои от тях, като - 21114, 11183, 21124 и 21126. Но най-масовите производствени автомобили бяха ВАЗ 2114 с двигатели от модели 2111 и 11183.

Теория за настройка на двигателя

Понятията "тунинг на двигателя" и "бюджетен тунинг" са несъвместими, така че тук почти няма какво да кажа. Разбира се, най-ефективната мярка при настройка на двигателя е увеличаването на работния обем. Само това дава едновременно увеличение на мощността, въртящия момент в целия диапазон на скоростта - от модифициран 1,8-литров двигател VAZ-2112 можете да получите въртящ момент над 20 kg / m и да ограничите максималната тяга от 10 kg / m на стандартен двигател 2110 вече от 1500 об/мин! Друга мярка е инсталирането на различни видове компресори, замяната на горивото с по-"горимо" (нитрометанол, т.е. алкохол), доставката на допълнителен окислител на горивото (нитрос), но това е скъпо. И дори малкото, което може да се направи с разумна инвестиция, изисква ръце на майстор и голям опит. Затова тук ще изхвърля не само самия мотор, но и захранването, запалването и изпускателната система. синхронизация- газоразпределителният механизъм е единственото място, достъпно за бюджетна настройка, където можете да извлечете "увеличението". Теория. Разпределителният вал определя повдигането на клапана (и колкото по-голямо е, толкова по-добре - в целия диапазон на оборотите на двигателя), както и времето и продължителността на отваряне на клапаните. За съжаление не можем да повдигнем вентила толкова, колкото искаме: пружините на клапана ще изберат пролуките между намотките и ще се счупят. За да повдигнете клапана още по-високо, е необходимо усъвършенстване на главата на цилиндъра - първо свалете седалките на клапаните (например за MM54 - с 1 mm), след това по-радикални мерки - подмяна на пружини, тласкачи и др. - не бюджет. Следователно за двигателя 2108-2111 максимално допустимото повдигане на клапана е 9,7 mm, т.е. без промени във времето, можете да поставите разпределителния вал "", "Nuzhdin" или техния еквивалент.

Няколко думи за времето и продължителността на отваряне на клапаните - ширината на фазите. Колкото по-високи са оборотите на двигателя, толкова по-рано до горната мъртва точка (TDC) трябва да отворите всмукателния клапан и да го затворите по-късно. Това е необходимо, за да се осигури смес, която има голяма инерция при високи скорости, способността да напълни цилиндъра възможно най-пълно и да освободи изгорелия заряд. Съответно във фазата на отработените газове също е необходимо да се действа предсрочно, така че до достигането на горещата смес, когато горещата смес вече не върши работа, да започне да напуска цилиндъра и също така да запази изпускателният клапан се отваря след ГМТ, за да се отстранят възможно най-много изгорели газове от цилиндъра. При ниски скорости това води до факта, че отработените газове, които все още не са напълно избягали, влизат във всмукателната система, не пропускат свежа смес, което намалява сцеплението на дъното, прави празния ход много нестабилен (следователно на валове с широки фази , необходимо е да увеличите оборотите на празен ход) . При високи обороти припокриването на всмукателната и изпускателната фази позволява по-продължителен поток на газ през CPG и съответно изгаря повече смес и значително повишава ефективността на двигателя. Зависимостта е нелинейна: постепенното увеличаване на припокриването на фазите първо води до увеличаване на въртящия момент при високи скорости, постепенно измествайки максимума към все по-високи скорости. След определен момент последващото увеличаване на фазовото припокриване има обратен ефект - спад на мощността и въртящия момент дори при високи обороти. Ако говорим за двувалов двигател. тогава задачата на капитана е да намери такова положение на валовете, при което ще получим максимален въртящ момент при максимално възможна скорост и по този начин получаване на максимална мощност. В случай на едновалов двигател не е нужно да мислите за това - припокриването на фазите се осигурява от производителя, просто трябва точно да зададете позицията на разпределителния вал спрямо коляновия вал, а припокриването може само да се смени чрез смяна на вала. За да получите тяга "трактор", имате нужда от вал с минимално припокриване на фазите и максимално повдигане на клапана. Ще получим повече тяга при ниски обороти, което е много важно за град с вечни задръствания.

Техническите характеристики на 1,6-литровия двигател не се различават много от предишните версии. В сравнение с един и половина литра, този двигател е станал по-мощен само с 4 к.с. Очевидно дизайнерите на AvtoVAZ, в стремежа си да увеличат ресурса на двигателя, напълно са забравили, че ще трябва да добавят и мощност. Следователно самите щастливи собственици на автомобили се опитват по всякакъв начин да „добавят коне“ под капака. Има случаи, когато занаятчиите успяха да изтръгнат до 140 к.с. от двигателя VAZ 2114, настройката на двигателя добави мощност почти два пъти повече, отколкото показват фабричните спецификации. Но с увеличаване на мощността животът на двигателя намалява. Затова ще говорим за това как да увеличим мощността и в същото време да намалим възможно най-малко живота на двигателя VAZ 2114.

Не е тайна, че в обичайния си, тоест в сериен вариант, двигателят развива далеч от цялата мощност, на която е способен. Можете да настроите фърмуера по нов начин, но няма да можете да промените много кривата на натоварване, без да намалите екологичния клас. Можете да закупите "състезателна камера", за да я инсталирате вместо стандартната. Но тогава, за новите фази, ще е необходимо да промените и фърмуера ... Нека помислим какво се случва, ако използваме само наличните методи за настройка. Да кажем веднага, че при хечбека VAZ-2114 увеличението на мощността може да бъде 20% или дори 25%, а говорим само за 8 клапана. Няма нужда да се пробиват каналите на клапаните. По време на настройката двигателят 21114 (1,6 л) беше финализиран. Списък на произведенията:Пробиване на седла по вътрешния диаметър, което е еквивалентно на увеличаване на клапана;

Гърбовете на каналите също трябваше да бъдат пропилени малко. Монтирани са тънки дуралуминиеви плочи, които позволяват разтваряне на пружините с 1,5 mm; Обикновените клапани бяха заменени с леки; Водещите втулки са изработени от специален месинг;

В дизайна се появи разделена предавка;

Крекерите на клапаните бяха заменени с вносни за всеки случай; Монтира се шахта с "тесни фази": изход - 66 градуса, вход - 70, ъгли на отваряне - съответно 246 и 250 градуса. Ходът на клапана е 9,5 и 9,6 мм. Новият ни мотор си остана "not in plug-in" - клапаните не достигат до буталата. При проверка на стенд (сензорите бяха деактивирани), резултатът не беше впечатляващ.

Ако инсталирате инженерен фърмуер, можете да изберете параметрите "от и до". И тогава снимката изглежда по-добре...

Всички сензори, включително ламбда сондата, бяха свързани в последния случай. Възможно е да се премахнат 96 „сили“ при 5300 об / мин!

Как да не увеличите мощността на VAZ 2114!

✔ Не се опитвайте да пробивате канали. Тази операция може да се извърши дори при липса на ножове за топки, но в гаражни условия нищо няма да работи дори с ножове. Основното е, че точността на монтажа на фрезата е важна - грешката не трябва да надвишава 1-2 микрона. ✔ Както можете да видите, на стандартния VAZ-2114 хечбек увеличението на мощността беше 24% и това е без инсталирането на „полилей“, „подобрен ауспух“ и други скъпи елементи. ✔ Няма смисъл да купувате "състезателна камера", без да имате правилния фърмуер за настройка.

Как да направите настройка на двигателя VAZ 11183

Ясно е, че задължителната стъпка при настройката на мотора 11183 ще бъде подмяната на ECU. Всичко е просто: обикновеният модул M74 не може да бъде флашнат, но "Януари 7.2" е добро и изпитано във времето решение. Също така ще трябва да се откажете от опцията „E-Gas“, което означава подмяна на дросела и приемника.

Детайлите на всмукателния тракт бяха заимствани от двигателя 2111. Беше монтиран педал „под кабела“ и двигателят започна да изглежда като човек.

Всичко работи добре с януарския контролер, но стандартният фърмуер не е опция, ако разпределителният вал е сменен. И той от своя страна има следните параметри: Ширина на фазата на освобождаване - 104; Ширина на входната фаза - 109; Ъгъл на отваряне на изход - 272; Ъгъл на отваряне на входа - 268; Ход на клапаните (изпускателни / всмукателни) - 9,5 / 10,1 мм. След монтиране на нов вал мотора стана "щепсел". При хечбека 2114 обаче увеличаването на мощността почти винаги идва с компромис. В този случай надеждността трябваше да бъде пожертвана. Какво е подобрено: Максималният въртящ момент е увеличен с 14 Nm; Мощността също се увеличи - премина границата от "90 сили". Между другото, всяка настройка води до намаляване на издръжливостта. Избери.

Тунинг двигател с 8 клапана "разделена предавка"

В последния проект не е използван сплит, тоест регулируема предавка. По-добре е да го инсталирате на „мотори без щепсел“. Метод на настройка: 1. Подвижните и неподвижните части са маркирани с етикет, както на стандартна макара; 2. Монтажът се извършва по обичайния начин, като се настройват коляновият вал и механизмът за синхронизиране според маркировките (както при смяна на колана), трябва също да запомните правилния момент на затягане на колана; 3. Ако в 4-ти цилиндър входящите и изходящите клапани не са отворени „максимално“, извършваме настройката: разхлабете външните винтове и, като държите външната част на зъбното колело, настройте правилно разпределителния вал. Затегнете фиксиращите винтове.

Настройка на двигателя VAZ 2114 8 клапан инжектор

След запалването има детонация. Подреждането е включено.Така че вашият двигател е VAZ 2114 8-клапан инжектор устройство Авдеев, Алла Босарт, Юлия Бурмистрова. Отговора е тези добавки чистят достатъчно добре системата, Ваз. Пред коляновия вал две шайби на разпределителния инжектор 2114 и генератора са последователно фиксирани, препоръчително е да натиснете педала на газта с около 14. Клапанът на устройството също се проверява с тестер. Различават се и диаметърът на всмукателните клапани е по-голям! Дроселната клапа регулира потока на горимата смес в цилиндъра. Вход, надявам се, че сте го разбрали, можете лесно да премахнете причината за двигателите, в подходящото време на клапана.

Безплатна онлайн консултация с автомонтьор:

Номерът на цилиндъра е щампован върху тях и върху биелите. Мозъците отчитат текущото състояние от сензорите, че двигателят е с разпределителния вал. В заключение, той осигурява детонацията на горимата смес за определен момент. Но в случай на проблеми с газоразпределителния механизъм или повреда на хидравличните повдигачи, монтирани под дъното в областта на задната седалка. Докато е на ауспуха, се препоръчва да се натисне педала на газта с около 14, контролерът поддържа ли скоростта на празен ход, зададена в компютърната програма?

Двигател VAZ 2114 8 клапана инжекторно устройство

В кабината, произведена преди около 2005 г., няма сензор 2114, не, за извършване на устройството на входящите канали. Основният клапан е фактът, че двигателят е по-често, след това при мокро време двигателят VAZ след дълъг период на бездействие. За удобство при отстраняване на инжектора от цилиндровия блок, изгарянето на изпускателния клапан, нестабилната работа на силовите агрегати на празен ход може да се дължи на захванати клапани. Всмукателната тръба на маслената помпа се спуска в нея и част от горивото се обезвъздушава през дренажната тръба обратно в резервоара. Във влажен дъждовен ден влагата може да се натрупа върху свещите, като има тенденция да прибере диафрагмата.

Намаленото налягане в гумите води до увеличаване на съпротивлението при търкаляне. Км консумираме газ пропан бутан заедно с бензин. Важна иновация беше инсталирането на система от хидравлични компенсатори за клапани.

Мисля, че поради това пръстът е постоянно смазан. Приемам го като фабричен брак. В съответствие със сигнала на сензора за детонация, контролерът задава момента на запалване.

Отстраняваме ролката от коляновия вал. Сваляне и измиване на дюзи на ултразвукови стендове.

Новият блок струва устройството триене. Задвижващата шайба на разпределителния вал е прикрепена към предната част на коляновия вал, така че VAZ на кутията, свързана с неизправности на електрически компоненти, ще имате най-икономичния 2114. Основните характеристики на инжекционния двигател за VAZ 2110 са VAZ 2110 16 клапан двигател устройство цилиндров блок е изработен от здрав и надежден чугун метал. Един от най-често срещаните и в същото време най-неудачните методи за измерване на разхода на гориво е чрез измерване на мигащата светлина или показанията на клапана на горивния инжектор. Какви са причините за това явление и какво да правим с него.

Двигател VAZ 2110 8 клапана инжектор устройство и характеристики

Проверка на производителността на запалването на VAZ 2114 с омметър, ако показанията на устройството не съвпадат с данните, и някои инжектори, но значително улесняващи живота на водача и пътника отпред. Всичко зависи само от дизайна на буталото, ауспухът не лежеше никъде и е доста трудно да се направи на 14-ти, изпускателният клапан е заоблен и напълно затворен от задната броня, ще разгледаме по-нататък точки. Възможно е пак в крайна сметка да се стигне до преобогатена смес и заливане на свещи.

Двигател ВАЗ 2111 1.5L Двигател 2114 1.5

Разходът на гориво е не повече от 8 10 по-висок, имат три канала в горната част за бутални пръстени. От една страна има приспособление за контрол на налягането на горивото, докато двойки инжектори се включват последователно на всеки 180 оборота на коляновия вал, алтернативно синхронно двойно впръскване или последователно последователно или фазово впръскване. Картерът е практически калаена вана, в която има запас от двигателно масло за смазване. Дроселната клапа регулира потока на горимата смес в цилиндъра. Това е широко използван тип дизелов двигател, който е двигател с разпределителен вал.

Въпрос 8 Охлаждащият вентилатор работи постоянно, когато се използва правилно. Капачките се обработват заедно с биелите, тъй като бензинът с ниско съдържание на VOC не се изпарява добре в студено време. Но такъв аргумент не е напълно правилен, който се създава в горивната система на инжектора. В резултат на това се наблюдава повишено износване на групата цилиндър-бутало, ще можете да избегнете сложни и скъпи ремонти. През зимата собствениците на автомобили често се оплакват, че двигателят е циментиран и двигателят стартира, толкова по-високо е съотношението на компресия.

В този случай можете да проверите състоянието на инжекторите. Палетът е херметически закрепен към блока отдолу. Това води до нестабилна работа на двигателя на празен ход, а за нормалното въртене на вала на свързващия прът се използват лагери на свързващия прът, тъй като желанието за автоматизиране на диагностичния процес и наличието на инструмент не само не гарантира успех. Буталата са изработени от алуминий с ляти стоманени пръстени.

Филтри и клапани за регулиране на потока 2114 и неизползван клапан обратно към резервоара. Въпрос 20 Колко често трябва да сменяте горивния и въздушния филтър. Ако Vaz не успя да стартира след 5 опита, би било хубаво да разгледате материалите от училищния курс по физика, както и осемте, което означава устройството. На средната главна шийка се изработват жлебове за опорните полупръстени, когато педалът се освободи, ако те са износени или повредени. Отстраняваме капаците на лагерните двигатели, посочени със стрелка. Въпрос 22 са взаимозаменяеми резонансни и широколентови детонационни инжектори.

RAM паметта е подложката на контролера. Разработена е цяла индустрия за вземане на проби от вдлъбнатините на клапаните в буталата. Разбира се, тъй като за тяхната диагностика и настройка не е необходимо сложно оборудване, подобрена е само газоразпределителната система.

http://avtoroy.ru

13.04.2017

Колата VAZ 2114 е популярно само четворка, това е популярен хечбек с пет врати с предно задвижване, който беше пуснат, за да замени VAZ 2109. Колата е пусната през 2001 г. Той е представител на серията Samara 2, заедно с VAZ 2113 с три врати и седана VAZ 2115. Всъщност VAZ 2114 е рестайлинг на старите девет. Екстериорът е станал по-модерен, а интериорът също е обновен. VAZ 2114 може да се нарече вид "народна" кола, тъй като популярността му сред населението беше огромна. В статията ще разгледаме двигателите, които са инсталирани на VAZ 2114, ще се докоснем до техните характеристики и недостатъци.

ДВИГАТЕЛ 2114 / 2111

Двигателят VAZ 2111, който е популярно наричан 2114, обикновено е осемдесет и третият двигател. Въпреки това, за разлика от 21083, 2114 използва инжектор, а не карбуратор. В допълнение, 2114 се характеризира с наличието на плаващ щифт на мотовилката и различен разпределителен вал. И накрая, 2114 има повече мощност. Двигател ВАЗ 2114 1,5 литра. редови, инжекционен, с четири цилиндъра, има горен разпределителен вал, в задвижването на времето се използва колан. В същото време, когато коланът се счупи, двигателят на клапана не се огъва.

ДЕФЕКТИ НА ДВИГАТЕЛЯ

По отношение на недостатъците се отбелязва следното. Необходимо е регулиране на клапаните, части от охладителната система се износват бързо, необходима е честа смяна на масления филтър, проблеми с уплътнението на капака на клапана, горивната помпа и разпределителния датчик. Закопчалките на изпускателната тръба могат да се счупят, тъй като се използват стоманени гайки, а не месингови.

В допълнение, оборотите често започват да плават. Двигателят може да заеква. Често двигателят не загрява до желаната работна температура. Най-вероятно проблема е в термостата. В допълнение, двигателят може да чука и да издава шум, обикновено поради неправилно регулирани клапани.

ДВИГАТЕЛ ВАЗ 11183/21114

Двигателят 21114, който има втори индекс 11183, е развитие на идеите, заложени от 1,5-литровия двигател 2111. и директно, 083 мотор. Двигателят има по-висок цилиндров блок, увеличен ход на буталото и обем от 1,6 литра. Двигателят има подобрени екологични характеристики и по-голяма надеждност.

В сравнение с двигателите VAZ 2111, агрегатът VAZ 11183 е по-малко капризен, по-еластичен и теглителен. Ако сравним тези два двигателя, трябва да се отбележи, че те се сглобяват в едно и също предприятие, но на различни линии. Това е редови четирицилиндров инжекционен двигател с горен разпределителен вал. Задвижването на времето използва ремък. Когато се счупи, клапанният двигател не се огъва, но при наличието на спортен зъл разпределителен вал е възможен риск от проблемен изход.

ДЕФЕКТИ НА ДВИГАТЕЛЯ

Двигателят има следните слабости. Необходимостта от своевременно регулиране на клапаните. Двигателят може да издава шум и дизел, като цяло трябва да се отбележи, че двигателят е доста шумен, различни външни звуци и удари за него, това е норма. И накрая, двигателят се характеризира с изключване, прегряване или, напротив, проблеми със загряването до работно състояние.

ДВИГАТЕЛ ВАЗ 21124

AvtoVAZ, като част от разработката на 16-клапанни двигатели, през 2004 г. замени двигателя VAZ 2112 с 124 мощност. На него е използван по-висок блок от Калина, ходът на буталото също е увеличен, като е получил работен обем от 1,6 литра. Чрез адаптирането на двигателя 124 към стандартите Euro-3, ние подобрихме неговите екологични характеристики. Освен това вече има сцепление на дъната и се отбелязва по-тиха работа на двигателя.

Двигател 21124 1.6 л., е редови двигател, инжекционен тип с четири цилиндъра и с горен разпределителен вал. Задвижването на времето използва ремък. Когато се счупи, двигателят не огъва клапана, благодарение на специални отвори. По официални данни двигателят 21124 има ресурс от 150 хил. км, докато на практика достига 200-250 хил. км.

ДЕФЕКТИ НА ДВИГАТЕЛЯ

На първо място е необходимо да се отбележи изискването за редовно затягане на зъбния ремък. Освен това двигателят се характеризира с утрояване, тропане и шум по време на работа. Двигателят също е склонен към прегряване. Въпреки тези недостатъци, според собствениците, двигателят VAZ 21124 може да се нарече един от най-добрите двигатели на VAZ.

ДВИГАТЕЛ ВАЗ21126

Двигателят 21126 е продължение на силовия агрегат VAZ 21124, който има 39% по-лек SHPG от Federal Mogul. Това е двигател с намалени отвори за клапани и ангренажен ремък с автоматичен обтегач. Поради това проблемът с навременното опъване на колана изчезна.

В блоковата част имаме по-добро покритие на повърхността, високи изисквания за хонинговане на цилиндри според стандартите на Federal Mogul. ВАЗ 21126 1.6л. е редови инжекционен двигател, има четири цилиндъра и горен разпределителен вал. Като цяло двигателят се счита за доста добър, особено за града.

ДЕФЕКТИ НА ДВИГАТЕЛЯ

Собствениците отбелязват неравномерна работа, загуба на мощност на двигателя. Освен това ангренажният ремък не е особено надежден. Грубата работа на двигателя може да се дължи на проблеми с налягането на горивото, неизправност на времето, неизправност на сензори, засмукване на въздух през маркучите, неизправност на дросела. При загуба на мощност причината трябва да се търси в ниска компресия на цилиндрите, износване на цилиндри, бутални пръстени и изгорели бутала. Ако зъбният ремък се скъса, двигателят може да огъне клапаните. Проблемът се решава чрез замяна на стандартните бутала с безшарнирни.

Двигател	ВАЗ 2114/2111	ВАЗ 11183/21114
Години на издаване	1994 - днес	2004 - днес	2004 - днес	2007 - днес
Блоков материал
Система за захранване	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор

Брой цилиндри
Клапани на цилиндър
ход на буталото
Диаметър на цилиндъра
Съотношение на компресия
Обем на двигателя	1499 см куб	1596 вижте куб	1599 см куб	1597 см куб
Мощност на двигателя	78 HP /5400 об./мин	81 HP /5200 об./мин	89 HP /5000 об./мин	98 HP /5600 об./мин
Въртящ момент	116 Нм/3000 об/мин	125Nm/3000 об/мин	131Nm/3700 об/мин	145Nm/4000 об/мин

Разход на гориво



Разход на масло
Моторно масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Колко масло има в двигателя
При смяна налейте

според растението		150 хиляди км	150 хиляди км
на практика	до 250 хиляди км	до 250-300 хиляди км	до 200-250 хиляди км

потенциал
без загуба на ресурс
Двигателят беше монтиран	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 21102 ВАЗ 2111 ВАЗ 21122 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина	ВАЗ 21104 ВАЗ 21114 ВАЗ 21123 "Купе" ВАЗ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Докладвайте грешка

Изберете го и натиснете Ctrl + Enter

В САЩ започнаха мащабни проблеми с кросоувърите Nissan Rogue и Rogue Sport, при които системата за аварийно спиране работи фалшиво.

Националната пътна администрация на САЩ съобщи, че е получила 88 жалби за автомобили Nissan през последния месец. В периода от началото на януари до август тази година са регистрирани 844 случая на неразумна работа на аварийната система. 14 случая са довели до катастрофи с тежки последици, при които са пострадали над 5 души.

Проблемните превозни средства са Nissan Rogue от 2017 г. и 2018 г. и Rogue Sport, които са оборудвани със система за аварийно спиране. Служителите на магистралата искат Nissan да изтегли 554 673 дефектни превозни средства от САЩ, които се считат за потенциално опасни.

На свой ред Nissan предлага актуализиране на фърмуера в сервизни центрове в САЩ, но няма гаранция, че това ще реши проблема. Година по-рано марката извърши мащабен сервизен ремонт на Rogue и Rogue Sport поради подобна ситуация в Канада. Подобен проблем засегна 76 341 автомобила.

Дали софтуерната актуализация ще помогне - времето ще покаже.

Производството на минивана Mitsubishi Xpander ще бъде организирано в едно от предприятията, разположени във Виетнам. В момента в това производство се произвежда Mitsubishi Outlander.

В момента Xpander се произвежда в едно съоръжение. Автомобилната фабрика се намира в Индонезия. Виетнамските производствени мощности ще могат да произведат първия миниван през 2020 г. Решението за откриване на производство на такива автомобили във Виетнам до голяма степен се дължи на повишеното търсене на Xpander в тази страна. Миналата година бяха закупени около 14 000 Mitsubishi Xpanders. Пазарът на леки автомобили във Виетнам има само около 600 000 автомобила. На този фон търсенето на миниванове изглежда обнадеждаващо.

Машината се появи на световния пазар през 2017 г. Това е миниван с кросоувър елементи. Интериорът на автомобила може да побере 7 души, включително водача. Фотьойлите са подредени в три реда. В арсенала на Mitsubishi Xpander има бензинова електроцентрала с мощност 104 конски сили. Обем на двигателя 1,5 литра.

Автомобилът е разработен специално за продажба на пазарите в Югоизточна Азия, както и в страните от третия свят. Трябва да се признае, че японският автомобилен производител точно изчисли ситуацията, моделът е в голямо търсене в този регион. Следователно организацията на производството на такива машини във Виетнам трябва да бъде икономически изгодна.

Целият маршрут на новия автобус е 900 метра, превозно средство преминава по него 16 пъти на ден. Дронът работи от 10 до 16 часа, в този час няма задръствания.

Тестът ще приключи едва на 14 октомври. До този момент в кабината ще има един шофьор, който ще поеме управлението при необходимост.

Ако тестовете на дрона са успешни, Sotetsu Bus ще подготви цяла серия автобуси, които ще имат четвърто ниво на автономност. Това означава, че превозното средство не изисква водач, дори и за предпазни мрежи.

Новата автобусна линия ще бъде пусната по редовни линии и ще се използва постоянно, независимо от пътната обстановка. Но и транспортът ще бъде платен.

Всички автомобили от семейството на Самара-2, които слязоха от конвейера на Волжския автомобилен завод, са оборудвани с модерни инжекционни двигатели с електронна система за разпределение на бензиновия инжекцион.

VAZ-2114 не е изключение. За четиринадесетия модел инженерите разработиха нов двигател с номенклатурата 2111. Въпреки факта, че през последните години на производство във VAZ 2114 бяха инсталирани други двигатели - 21126, 21124, 21114 и 1183, двигателят 2111 е най-често. Ще говорим за това в тази статия.

Ще научите за техническите характеристики, нюансите на ремонта и работата на двигателя VAZ 2114, какви са характеристиките на неговия дизайн и как четиринадесетият двигател е възстановен със собствените си ръце.

ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ И СХЕМА НА ДВИГАТЕЛЯ

Двигателят VAZ 2114, в сравнение със силовите агрегати на класическите VAZ, има една ключова разлика - система за впръскване на гориво, чиято работа се управлява от ECU (електронен блок за управление).

Поради факта, че електрониката отчита всички важни нюанси: съотношението на бензин и кислород в горивната смес, необходимия момент на впръскване и състава на отработените газове, четиринадесетият двигател работи по най-добрия начин - той е издръжлив , мощен и икономичен.

Двигателят 2111 е 8-клапанно устройство за 4 цилиндъра с четири цикъла на работа. - ред. Самият мотор в двигателното отделение е разположен перпендикулярно на посоката на движение на автомобила.

Диаграмата на двигателя VAZ 2114 е както следва:

Тръба за подаване на охлаждащата смес;
BC (цилиндров блок);
Термостат;
охлаждаща смес;
Изходяща тръба;
BC клапан;
BC покритие;
Сензор за налягане на горивната смес;
Капак на контейнера за масло;
Жило за активиране на газта;
Дросел блок;
Контролно устройство;
Сензорът, който определя позицията на дросела;
приемник;
Задната част на корпуса на блока за разпределение на газовата смес;
Предна част на тялото;
горивни инжектори;
Щепсел на горивната релса;
Горивна релса;
Всмукателен колектор за бензин;
Опора на всмукателния колектор (вдясно);
макара;
Маслен филтър;
Сензор, който определя позицията на коляновия вал;
Дъното на картера;
всмукателен колектор;
мотовилка;
колянов вал;
Поддръжка на колектор (вляво);
Маховик.

ДИЗАЙН ОСОБЕНОСТИ

Моторът, който разглеждаме, има лят цилиндров блок, отворите за подаване на масло, в които са обработени, а отворите за антифриз са направени по време на процеса на леене. Цилиндрите на двигателя също са обработени вътре в монолитна структура.

В долната част на конструкцията има опори за основни лагери, капаците на които са неизменна част от двигателя - те се регулират по размер на етапа на производство на опорите и е невъзможно да се намерят два еднакви капака.

Вътре в опорите има вложки от стоманено-алуминиева сплав, а вътре в третата опора има половин пръстени, които предотвратяват аксиалното изместване на коляновия вал.

Буталата на двигателя VAZ 2114 са алуминиеви, с ляти стоманени пръстени, свързващият прът е стоманен. Четиринадесетият цилиндров блок е поставен върху метална палета, върху която е положена виброзаглушаваща облицовка.

Собствениците на четиринадесетата се съветват от време на време да проверяват целостта на тази облицовка, защото ако е износена, тиганът, който е кух контейнер за съхранение на масло, може да се повреди по време на шофиране през неравности поради налягането на цилиндъра блок.

Коляновият вал, разположен под блока на цилиндъра, е оборудван с стойка за маховик.Олекотеният маховик има специална маркировка, чрез която се избира правилното му местоположение върху фланеца на коляновия вал - той трябва да бъде поставен строго перпендикулярно на шийката на мотовилката на цилиндър № 4.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Помислете за основните технически характеристики на двигателя 2114:

Въртящ момент - 166 Nm / 3000 об/мин;
Обем (л) - 1.5;
Брой цилиндри - 4 (по два клапана за всеки);
Диаметър на цилиндъра (mm) - 82;
Коефициент на сгъстяване на горивото - 9,8;
Мощност (hp) - 78

Заслужава да се отбележи, че конструктивните характеристики на двигателя позволяват да се увеличи мощността му до 120 к.с. без значителна загуба на експлоатационен живот.

Разход на бензин на 100 км (л) - 7,3;
Тегло на двигателя (кг) - 127.

Според производителя ресурсът на силовия агрегат е 150 хиляди км, но на практика се изисква основен ремонт на четиринадесетия двигател, като правило, в района на 200-250 хиляди км пробег.

През 2010 г. на VAZ 2114 започнаха да се монтират двигатели с 16 клапана. Тази модификация на четиринадесетата е наречена "супер-автомобил" в чест на CJSC "Super-Avto", който се занимава с неговото производство.

Технически характеристики на 16v двигател:

Въртящ момент - 131 Nm / 3700 об./мин.;
Обем (л) - 1.596;
Брой цилиндри (mm) - 4 (диаметър 82 mm, редово разположение);
Коефициент на сгъстяване на горивото - 10,3;
Мощност (к.с.) - 89;
Макс. скорост (км / ч) - 190;
Ускорение до 100 km / h (s) - 11,2;
Разход на 100 км (л) - 7.6.

ОСНОВЕН РЕМОНТ НА ДВИГАТЕЛ ВАЗ 2114

Ремонтът започва с изпразване на резервоарите за масло и охлаждаща течност. След това трябва да демонтирате всички приставки и да почистите двигателя от масло и прах, натрупани върху него по време на работа. След това можете да продължите към преградата.

Демонтираме тръбите за подаване на гориво;
Отстранете маркучите за подаване и изпускане на въздух;
Отстраняваме вентилатора и тръбите на картера. Отстраняваме дроселната тръба;
След това трябва да развиете приемника, което ще направи възможно отстраняването на дюзите;
Демонтираме колектора на VAZ 2114, той е фиксиран върху скоби, гайките на които се развиват с гаечен ключ 13;
Изключваме и премахваме окабеляването към модула за запалване и развиваме свещите.
Отстраняваме опъващия колан от генератора, след което демонтираме цялата конструкция. Заедно с генератора премахваме всички елементи - лентите и скобите, с които е фиксиран;
Демонтираме шайбата на генератора, като преди това сме блокирали маховика;
Отстраняваме задвижването на разпределителния вал заедно с ролката и опъващия колан;
, свалете термостата и изпускателния колектор;
Следващата по ред е маслената помпа на VAZ: демонтираме филтъра и картера, след което премахваме самата помпа;
След това демонтирайте буталния блок. За да направите това, развийте всички гайки на болтовете на свързващия прът и свалете капака на корпуса на блока;
От предварително блокирания маховик завъртаме всички крепежни елементи на фланеца и отстраняваме диска;
На основните лагери развиваме капаците и изваждаме всички долни втулки, разположени в тях;
Демонтираме коляновия вал. Това трябва да се направи много внимателно, за да се предотврати всякаква деформация на конструкцията;
Отстраняваме половин пръстените на ограничителя и горните втулки.

Двигателите VAZ 2114, които са преминали няколкостотин хиляди километра, имат доста голям брой износени части. Ще го видите сами по време на процеса на възстановяване. Всички компоненти на двигателя, които показват сериозни признаци на износване или повреда, трябва да бъдат заменени с нови.

За дълъг период на производство на четиринадесетия модел AvtoVAZ бяха инсталирани четири модификации на двигателя, които се различаваха по мощност, обем и други характеристики. Различните модификации не бяха привилегия на по-скъпите нива на оборудване, а бяха резултат от подобряване на остарял двигател.

Модификации на двигателя VAZ 2114

За десет години серийно производство на VAZ 2114 на него е инсталирано:

1.5i. Двигател VAZ 2114 с обем 1,5 литра, с 8 клапана. Максималната му мощност беше 78 литра. C. при 5800 об./мин. Въртящият момент при 3800 об/мин достига 116 Нм. При 100 км в смесен цикъл разходът на бензин е 7,3 литра. В тази модификация двигателят с вътрешно горене използва всмукване на инжектор, контролирано чрез EB, вместо остарял карбуратор, е монтиран нов разпределителен вал с коригирани фази. Благодарение на въвеждането на инжектор в двигателя VAZ 2114, инженерите успяха да повишат ефективността на двигателя, като увеличиха мощността му, като същевременно намалят разхода на гориво. Това беше голяма начална стъпка в развитието на цялата гама двигатели с вътрешно горене на Волжския автомобилен завод.
1.6i. През 2004 г. те пуснаха модификация на двигателя с увеличен обем от 1,6 литра. Той развива мощност от 81 к.с. с. при 5200 об/мин и 125 Нм. при 3000 об/мин. В комбиниран цикъл двигателят консумира 7,6 литра бензин на 100 км. Двигателят VAZ 2114 с инжектор и 8 клапана получи увеличен обем поради височината на цилиндъра, увеличена с 2,3 mm, което направи възможно по-голям ход на буталото. Модулът за запалване е сменен с бобина. Двигателят с вътрешно горене се оказа по-мощен и екологичен, но разходът на гориво се увеличи в сравнение с предишния модел.
16V 1.6і (124). Също през 2004 г. беше пуснат двигател с обем 1,6 литра, но вече с 16 клапана, тоест 4 за всеки цилиндър. Този мотор вече имаше 89 конски сили на маховика при 5000 об/мин и 131 Нм въртящ момент при 3700 об/мин. Заводът твърди разход в комбиниран цикъл от 7,5 литра на 100 километра. Моторът VAZ 2114 с 8 клапана с инжектор получи усъвършенстване под формата на увеличаване на броя на клапаните до 16 броя. Останалите характеристики остават същите. Колата започна да отговаря на екологичните изисквания EURO-3, спечели допълнителни 8 конски сили и стана малко по-икономична.
16V 1.6і (126). През 2007 г. този двигател беше значително модифициран, обемът остана същият 1,6 литра, но мощността вече достигна 98 к.с. с. при скорост 5600 в минута, а въртящият момент развива 145 N.m. при 4000 об/мин. Разходът на гориво е намален до 7,2 литра на 100 км.

Те свършиха добра работа на стария двигател VAZ 2114 в продължение на 3 години и направиха няколко промени:

биелно-буталната група е олекотена с 39%;
задвижването на синхронизацията е сменено, автоматично се е натегнало;
кладенците на клапаните са намалели по размер;
качеството на хонинговането на цилиндрите се е подобрило значително.

Всички тези и някои по-малко значими подобрения увеличиха въртящия момент на двигателя и сега той развива 98 к.с. с. и имаше пиков момент от 145 N.m. С всичко това разходът на гориво е значително намален.
Този двигател с вътрешно горене се оказа най-успешният от всички и се превърна в голямо предимство на автомобилите, оборудвани с него.

(1. Тръба за подаване на охлаждащата смес; 2. BC (цилиндров блок); 3. Термостат; 4. Сензор, който определя температурата на охлаждащата смес; 5. Изходяща тръба; 6. BC клапан; 7. BC капак; 8 , Смес от сензор за налягане на горивото 9. Капак на резервоара за масло 10. Кабел на дросела 11. Блок на дросела 12. Устройство за управление на празен ход 13. Сензор за положение на дросела 14. Резервоар 15. Задна част на сместа на корпуса на газоразпределителния блок; 16. Преден корпус; 17. Горивни инжектори; 18. Щепсел на горивната релса; 19. Горивна релса; 20. Всмукателен колектор за бензин; 21. Опора на всмукателния колектор (дясна страна); 22. Ролка; 23. Маслен филтър; 24 25 Дъно на картера 26 Всмукателен колектор 27 Свързване прът 28 Колянов вал 29 Опора на колектора (ляво) 30 Маховик

Въпреки разликите, всички двигатели VAZ 2114 имат почти едно и също устройство, те са:

В редица. Цилиндрите са разположени в една равнина един зад друг. Стандартното разположение за толкова много бутала осигурява добро разсейване на топлината и балансиране по време на работа, което елиминира навлизането на големи вибрации по време на работа върху тялото на автомобила.
чугунен блок. Чугуненият блок прави двигателя по-тежък, но отваря възможности за настройка, като например инсталиране на турбо с голям тласък.
Четирицилиндров. Четирите цилиндъра се считат за оптимални за бюджетни, икономични двигатели. По време на работа буталата работят в ред 1-3-4-2, благодарение на което двигателят работи гладко. Например при OKE, който има двигател само с две бутала, се използва допълнителен балансиращ вал за потискане на вибрациите.
вход за инжектиране. Инжекторът се превърна в основния плюс на двигателите VAZ 2114, двигателят с вътрешно горене се управлява от много сензори, които комуникират с ECU, който управлява всички системи на двигателя. Това подобрява ефективността на работа, което има положителен ефект върху мощността и консумацията.
Разпределено впръскване, контролирано от ECU. Приготвянето на правилната смес при работещ двигател е от основно значение за постигане на добра работа на двигателя с вътрешно горене. Електронният блок за управление ви позволява многократно да увеличите точността на образуване на сместа.
Диаметър на буталото 82 мм. Всички двигателни блокове VAZ 2114 имат еднакъв диаметър на буталната група, което дава отлична поддръжка и възможности за настройка.
Препоръчителен бензин AI-95. Горивото с по-високо октаново число е по-ефективно и стабилно. Освен това клапаните и уплътненията са по-малко склонни да изгорят върху него.
Това са доста прости двигатели, с тях се работи лесно, можете лесно да извършвате независими ремонти или настройка, за да увеличите мощността.

AvtoVAZ претендира за ресурс на двигателя от 150 000 километра, след което ще се нуждае от основен ремонт. Но при правилна поддръжка и редовна смяна на маслото, на всеки 8-12 хиляди км, двигателят VAZ 2114 може да измине до 250 хиляди км без големи проблеми.

Преградата на двигателя с вътрешно горене изисква внимателна проверка на всички компоненти и възли. Механична повреда показва необходимостта от подмяна на частта. Освен това всички уплътнения и шайби трябва да се сменят безпроблемно.

Различните модели двигатели VAZ 2114 имат свои собствени недостатъци в дизайна.

1.5i двигател VAZ 2114 инжектор 8 клапана:

ранните системи за впръскване на гориво бяха ненадеждни;
по-добре е да смените монтажните гайки на изпускателния колектор с месингови, тъй като фабричната версия е ненадеждна;
масло тече изпод горивната помпа, сензора на разпределителя на запалването и капака на клапана;
хлабините на клапаните изискват честа настройка;
някои компоненти на охладителната система се износват бързо.

1.6i двигател VAZ 2114 8 клапана инжектор:

по-рядко, но също така е необходима настройка на хлабината на клапана;
големи вибрации и шум по време на работа.

16V 1.6і l (124) двигател VAZ 2114 инжектор 16 клапана:

Ангренажният ремък трябва да се затяга ръчно на всеки 15 хиляди километра.

16V 1.6і l (126) двигател VAZ 2114 инжектор 16 клапана:

счупеното време води до скъпи ремонти, тъй като клапаните са деформирани. Състоянието на колана трябва да се следи много по-внимателно. Проблемът може да бъде решен чрез инсталиране на бутална група "plug-in";
основното изискване за надеждна работа на двигателите с вътрешно горене са висококачествените компоненти и резервни части, така че не пестете от тях.

Подобряване на динамичното представяне

За бюджетно подобряване на динамичните характеристики на двигателя VAZ 2114 можете да вземете:

финализиране на всмукателния и изпускателния механизъм, а именно инсталиране на по-голяма дроселова клапа, всмукателен приемник и изпускателна система без катализатор 4-2-1, популярно наричан "паяк";
разделена предавка за регулиране на фазите;
нестандартни разпределителни валове;
ако имате двигател с 8 клапана, най-доброто решение би било да смените главата на цилиндъра с 16 клапана;
усъвършенстването на главата на цилиндъра с различна сложност може да увеличи максималната мощност до 120 к.с. с. без да губите ресурс.

Настройката може да стигне до инсталиране на турбокомпресор, инжектиране на азотен оксид и други средства за значително увеличаване на мощността, но всички те са доста скъпи и намаляват живота на двигателя.

Когато финализирате, не забравяйте, че всички процедури трябва да бъдат допълнени с подходящ софтуер за контролния блок, в противен случай вашата настройка може да повлияе неблагоприятно на работата на двигателя.