Двигател Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3.5л.
Спецификации на двигателя Toyota 2GR
| производство | Растение Камиго Завод Шимояма Toyota Motor Manufacturing Алабама Toyota Motor Manufacturing Кентъки Toyota Motor Manufacturing Западна Вирджиния |
| Марка двигател | Тойота 2GR |
| Години на издаване | 2005-нашите дни |
| Блоков материал | алуминий |
| Система за захранване | инжектор |
| Тип | V-образен |
| Брой цилиндри | 6 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Ход на буталото, мм | 83 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 94 |
| Съотношение на компресия | 10.8 11.8 12.5 13 |
| Обем на двигателя, cc | 3456 |
| Мощност на двигателя, к.с. / об / мин | 249/6000
270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400 |
| Въртящ момент, Nm/rpm | 317/4800
336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200 |
| гориво | 95 |
| Екологични разпоредби | Евро 5 |
| Тегло на двигателя, кг | 163 |
| Разход на гориво, л/100 км (за Lexus RX350) - град - писта - смесени. |
14.3 8.4 10.6 |
| Разход на масло, г/1000 км | до 1000 |
| Моторно масло | 5W-30 |
| Колко масло има в двигателя | 6.1 |
| Извършена е смяна на масло, км | 10000
(за предпочитане 5000) |
| Работна температура на двигателя, град. | - |
| Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика |
n.a. 300+ |
| настройка - потенциал - без загуба на ресурс |
350 n.a. |
| Двигателят беше монтиран | Тойота Алфард Тойота Аурион Тойота Хариер Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Лотус Евора Lotus Exige S |
Неизправности и ремонт на двигателя 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Двигателят 2GR е разработен през 2005 г. като заместител на 3MZ-FE, базиран на 4-литровия двигател, чрез намаляване на хода на буталото от 95 mm на 83 mm. (Чрез коригиране на геометрията бяха създадени и 3GR, 4GR, 5GR). 2GR алуминиев цилиндров блок с чугунени втулки, 60° наклон, леко T-бутало, ковани биели. Задвижването на времето е с верижно задвижване, използват се хидравлични компенсатори, така че не е необходимо да регулирате клапаните, използва се система за промяна на времето на клапана на всмукателния и изпускателния вал Dual-VVTi, на всмукателния има ACIS променлива геометричен колектор, т.е. мотора е технически изряден. В допълнение към основната версия бяха произведени и други модификации със свои собствени характеристики.
Модификации на двигателя Toyota 2GR
1. 2GR-FE - базов двигател, степен на сгъстяване 10,8, мощност 277 к.с.
2. 2GR-FSE (D4S) - аналог на 2GR-FE с директно впръскване на гориво. Съотношението на компресия е увеличено до 11,8. Мощността на двигателя варира от 296 до 318 к.с.
3. 2GR-FXE - аналог на 2GR-FE, работещ по цикъла на Аткинсън. Коефициентът на сгъстяване се увеличава до 12,5 и 13. Мощността, съответно, 249 и 295 к.с.
4. 2GR-FZE - спортна версия на GR с компресор и мощност 325-350 к.с. Използва се при автомобили Lotus и Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS - смес от 2GR-FXE и 2GR-FSE с директно впръскване на гориво. Мощност 278 к.с при 6000 об / мин, въртящ момент 360 Nm при 4600 об / мин. При Lexus този двигател развива 295 к.с. и 311 к.с., в зависимост от модела на автомобила.
6. 2GR-FXS е хибридна версия на 2GR-FKS. Мощност 313 к.с при 6000 об/мин, въртящ момент 335 Нм при 4600 об/мин.
Неизправности, проблеми с 2GR и техните причини
1. Теч на масло. Проблемът е в маслената тръба в системата за смазване VVTi, тази тръба по някаква неизвестна причина е направена от композитен метален каучуков метал, с течение на времето гумената част изтича с най-неприятните последици. За тази неизправност Toyota извърши масово изтегляне на автомобили, така че ако вашият двигател е пуснат преди 2010 г., сменете масления тръбопровод с изцяло метален.
2. Шум / пращене на двигателя при стартиране. Този проблем се причинява от VVTi съединители, счита се за характеристика на GR двигателите и не влияе на ресурса. Ако ви е неприятно да слушате външни звуци, сменете съединителите VVTi, всичко ще се получи.
3. Нисък празен ход. Проблемите с XX се решават чрез почистване на дроселната клапа, тази процедура не пречи да се извършва на всеки 50 хиляди км.
Освен това е стабилен, веднъж 50-70 хиляди км, т ompa започва да тече, проблемът се решава чрез подмяна, на първите версии на двигателите, бобините за запалване летят стабилно, веригата за синхронизация работи нормално, до 200 хиляди км няма проблеми. Версията 2GR-FSE се отличава с проблема на 5-ия цилиндър: поради несъвършенството на дизайна не се получава правилно охлаждане и след прегряване в цилиндъра се образуват набраздявания. В резултат на това имаме висок разход на масло и повреден цилиндров блок, който не е предназначен за ремонт.
Въпреки това, ресурсът на 2GR, със систематична поддръжка и наблюдение на състоянието на охладителната система, е повече от 300 хиляди км, основното е да не пестите масло и всичко ще работи като часовник.
Тунинг двигател Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Чип тунинг. атмосфера
По отношение на атмосферната настройка, 2GR не е най-добрият избор, разбира се, можете да поставите MWR бутала под съотношение на компресия 12, да преместите главата на цилиндъра, да поставите ауспух 3-1, но това няма да даде значително увеличение, не да спомена прост чип тунинг, това е напълно мишка суета. Единственият полезен начин да настроите 2GR е презареждането...
Компресор на 2GR
Точно като на, за този мотор, TRD, HKS и т.н. компании произвеждат компресорни китове. Всичко е просто, купих го, монтирах го (всичко беше монтирано за 1 ден), бутала Wiseco Piston под SZh 9, дюзи 440 кубика и до 350 к.с. вземете го без проблеми. Ако това не е достатъчно, потърсете по-мощен компресор, Apexi Engine Management и духайте колкото искате.
Разбира се, възможно е да се сглоби 2GR турбо на 35-ия Garrett, но това ще се окаже еднократна кола, която през по-голямата част от времето си ще виси на асансьор, а освен това финансовите разходи за цялостното усъвършенстване на двигателя ще бъде неестествено високо.
Двигател използван Ford Explorer EcoBust 3.5
Купете Двигател Ford Explorer 3.5 бензин
Договорен двигател за Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-
Модел на двигателя: 3.5 EcoBoost
Обем на двигателя: 3.5
Мощност в к.с 294-345
Гаранция: 14 дни след самостоятелно вземане или получаване във вашия град. Уточнете крайните дати с мениджъра.
Ако Стоките не са в нашите складове в момента на поръчката, ние ще ги доставим своевременно от Транзитния склад в рамките на 1-3 дни! Всички снимки на единиците, от които се нуждаете - при поискване! (p.s. видео, ако е възможно)
Градски телефон: +7-495-230-21-41
За заявка за снимка: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
НЯМА други телефони в нашата компания!
******************************************************************************************************************
ДАВАМЕ РЕАЛНА ГАРАНЦИЯ! Вие купувате от "White Company"!
Доставка в Москва.
Изпращам до региона чрез транспортна фирма!
Пълен комплект документи.
Вие купувате единици от най-големия склад за двигатели в Москва.
Всички авточасти, продавани от нашата компания, са тествани за ефективност преди продажба.
За компанията:
Собствен склад в Москва
Ние търгуваме от склад - обаден - пристигнал - закупен
Можем да направим снимка при поискване, тъй като всички стоки са в нашите складове.
Собствени шоудауни в Англия, САЩ и Корея.
4 транзитни склада, срок на доставка 1-4 дни
Отстъпки за магазини и услуги Можем да изпратим Стоките при авансово плащане от 5-15% до вашия град, а останалата част от сумата ще заплатите при получаване.
С въпроса: - Няма да хвърляме, няма да заблуждаваме -?!?! - Всичко е написано по-горе! Или заповядайте на гости, или поръчайте предварително, ценете вашето и нашето време
Kia Sorento е кросоувър със среден размер, кръстен на едноименния курортен град в Южна Италия. Автомобилът е пуснат в серийно производство през 2002 г. Оттогава са разработени три поколения на модела, които еднакво печелят популярност по вътрешните пътища. Второто поколение се произвежда от 2009 г. Трябва да се отбележи, че основата на основния конкурент на Sorento, Hyundai Santa Fe, беше избрана за кросоувър платформа. Три години по-късно моделът не е претърпял значителни промени по време на планирания рестарт. И още през 2014 г. Kia обяви началото на производството на третото поколение на кросоувъра.
Ако първото поколение беше подложено на малка критика: твърдо окачване, неудобно управление, висока цена за неизразително оборудване. Това второ поколение на Kia Sorento, напротив, получи много похвални отзиви. На купувача беше предоставена широка гама от мощности, различни конфигурации на кросоувъра, от които можете да избирате. В същото време колата е адаптирана към руските условия на работа, което е важна помощ при избора на качествено превозно средство. Но освен това е важно да се вземе предвид ресурсът на електроцентралите. В тази статия ще ви разкажем подробно какъв е ресурсът на двигателя на Kia Sorento.
Какви двигатели са оборудвани с Kia Sorento?
Първото поколение на кросоувъра беше оборудвано основно с 3,5-литров двигател G6CU DOHC с мощност 192 конски сили. Моторът е агрегиран с петстепенна ръчна скоростна кутия или автоматична скоростна кутия. През 2006 г. производителят извърши основна модернизация на модела, добавяйки няколко уникални възли към линията на електроцентралите. Така 2,5-литровият турбодизелов двигател D4CB стана достъпен за покупка. С появата на второто поколение на модела Kia Sorento в линията двигатели се появи нов агрегат G4KE - двигател с работен обем 2,4 литра, характеризиращ се с мощност от 170 к.с. Именно тази инсталация по-късно стана основната и най-популярна сред всички налични модификации.
G4KE разполага със следните технически параметри:
- 16 клапана;
- 4 цилиндъра;
- инжекторна захранваща система;
- моторен ресурс - повече от 250 хиляди км.
Пакетът Kia Sorento EX с 2,2-литров двигател е много популярен и днес. Като цяло 2,2-литровият двигател беше обичан от много домашни шофьори заради своята непретенциозност и нисък разход на гориво. Първоначално блокът имаше капацитет от 190 сили, но през 2013 г., по време на модернизацията на редица инсталации, капацитетът му беше увеличен до 197 сили. В същото време се появява дизелов аналог.
Реален живот на двигателите
Бензиновите атмосферни агрегати на Kia Sorento се отличават с наличието на верижно задвижване на газ и система за водно охлаждане. Някои модификации, например, 2,4-литровият двигател G4KE няма, така че изисква регулиране на клапана на всеки 90-100 хиляди километра. Моторът G4KE всъщност е увеличено копие на G4KD, тъй като включва колянов вал с ход на буталото от 97 mm, което е с 11 mm повече от по-младите версии на агрегата. Самата верига за синхронизация е доста надеждна, 100-120 хиляди км преминават без проблеми преди подмяна. Цилиндровата глава на почти всички двигатели е изработена от алуминий, което придава стабилност и издръжливост на моторите.
Единственият значителен проблем на G4KE, G4KD, G4KJ е завъртането на втулките на коляновия вал на оборот от 100 хиляди км. Само биелните лагери подлежат на завъртане, но нямаше претенции към местните сред собствениците на кросоувъра. Проблемът обаче е по-скоро изолиран. От общия брой собственици на автомобили с подобни двигатели само 1% отбелязват проблема. Като цяло може да се отбележи, че надеждността на всички бензинови двигатели Kia Sorento е доста висока. С подходящи грижи те могат да изминат 300 000 километра.
Но в Русия винаги е имало специфично отношение към дизела. Те са придирчиви към качеството на горивото, което зареждат, и изискват повишено внимание по време на поддръжката. В същото време дизеловите инсталации на Kia Sorento се характеризират по време на работа с постоянен звук от почукване на разпределителния вал. Дизеловите модификации са трудни за ремонт, основните трудности са свързани с точността на настройката на пропуските. Реалният им ресурс обаче също е доста голям - 280 хиляди километра. Вярно е, че не всеки собственик може да достигне този етап.
Отзиви на собственици
Първият симптом на неизправна турбодизелова модификация, като правило, е свирка, която идва от двигателното отделение, докато двигателят работи. Ремонтът на турбината не е евтино удоволствие, така че е важно да диагностицирате всички повреди, свързани с него навреме. Препоръчва се смяна на веригата след 100 000 км, в краен случай - след 115 000 км пробег. Не е желателно да се отлага смяната на веригата за синхронизация, тъй като има случаи, когато тя се счупи на 120 хиляди изминати километра. За да определите точно какъв ресурс е двигателят на Kia Sorento, прегледите на собствениците на кросоувъра ще помогнат.
Двигател 2.2
- Василий, Рязан. Имам кола с 2.2 турбодизелов двигател, купих кросоувър след рестайлинг. Колата вече е изминала 120 хиляди километра. Наскоро смених ангренажната верига и това е. Нямаше повече проблеми или повреди. Цилиндрова глава - надеждна, качествена изработка. В сервиза казаха, че се страхува само от прегряване. Ако стрелката е преминала в червената зона, тогава вероятността от необходимост от ремонт на главата на цилиндъра е почти 100%. Важно е да използвате само висококачествено моторно масло. Това е единственият начин да запазите вътрешните компоненти на главата на цилиндъра в перфектно състояние възможно най-дълго.
- Станислав, Чебоксари. Карам Kia Sorento от 2013г. В момента пробегът е 100 000 км. Какво е важно да вземете предвид и да наблюдавате? Разбира се, качеството на дизеловото гориво. Препоръчвам да зареждате само в доверени бензиностанции. Аз самият предпочитам Лукойл, Роснефт, Башнефт, а има и значителен брой добри доставчици на гориво. Инжекторите страдат много от лошото "хранене", средният живот на горивната помпа за високо налягане е около 200 000 км. Колкото до инсталационния дял. Но самият производител уверява, че те преминават 150 000 км без проблеми. Тоест това е гаранционен ресурс, хвърляме още 100 - 150 000 км отгоре и получаваме максималното възможно.
- Игор, Москва. Купих кола с двигател 2.2 CRDi с мощност 190 сили през 2009 г. Днес на одометъра цифрата е 190 хиляди километра. Двигателят е готин, икономичен и умерено въртящ момент, но според мен твърде шумен. Понякога изглежда, че караш трактор. Може би греша. Но по едно време карах много коли с дизелов двигател, но не си спомням двигателите да са работили толкова шумно. Смяната на веригата за синхронизация беше необходима след 100 хиляди километра. С подмяната му е по-добре да не дърпате, тъй като може да се счупи и ще са необходими сериозни ремонти. Освен това отнема много време за загряване. През зимата това е необходима мярка. Без загряване е изключително нежелателно да излизате на пътя. Мисля, че този двигател може да премине 250-300 хиляди.
Турбодизеловият 2,2-литров двигател перфектно се справя с трудностите при работа по вътрешните пътища. Неговият ресурс в някои случаи достига марката от 300 000 км. Основното е да следите състоянието на двигателното масло, въздушните и горивните филтри, както и да не пренебрегвате планираната подмяна на консумативи.
Двигател 2.4
- Егор, Воронеж. През 2008 г. си купих Kia Sorento с двигател 2,4 литра. Измина вече 200 хиляди км. Според мен най-успешният двигател е G4KE. Този захранващ агрегат се справя без проблеми с трудни условия на работа в Русия. Важно е да следите състоянието на филтрите и да извършвате навременна подмяна на консумативите. Ползвам оригинално двигателно масло Hyundai/Kia. Нямаше повреди. Смених веригата за синхронизация само веднъж - премина 120 хиляди километра, не е желателно да я експлоатирам по-дълго, може сериозно да се разтегне и счупи.
- Вячеслав, Москва. Имам Kia Sorento второ поколение 2012г. Взех колата от ръцете си, сега километражът е 180 хиляди, не знам дали са го усукали или не, но ми се струва, че пробегът е съвсем реален. Мотора работи като часовник. Нямам оплаквания относно качеството на изработката. Маслото не „яде“, въпреки че мнозина казват, че с пробег от 200 000 или повече километра започва редовно смазване. Не знам дали това е вярно. Засега всичко е наред. Мисля, че 250-300 хиляди км е много реален ресурс за двигателя G4KE. Между другото, това е почти точно копие на 4B12, което е оборудвано следователно, няма съмнение относно неговата надеждност и качество.
- Алексей, Ялта. Лично на мен колата не ми хареса. По-точно самият двигател е 2,4 литра. До 170 хиляди километра всичко беше нормално, а след това колата буквално се разпадна на парчета. Смених верига, инжектори, колянов вал, маслен радиатор и други компоненти. Трябваше да отделя много време, усилия и пари. Може би съм сбъркал комплекта. Още с преминаването на първите 100 tyk облицовките започнаха да се въртят. В този момент разбрах, че не мога да избегна проблеми с колата в бъдеще. Като цяло, ремонтирана и след това продадена колата.
Kia Sorento с 2,4-литров двигател може да бъде закупен без страх. В изключително редки случаи може да има проблеми със завъртането на облицовките, ранна повреда на инжекторите. Но в повечето случаи тези проблеми са следствие от лошо качество на обслужване, пренебрегване на правилата за преминаване на поддръжка. Двигателят G4KE с правилна грижа покрива около 300 хиляди км.
Двигател 2.5
- Евгений, Ростов. Няма да открия Америка, ако кажа, че ресурсът на двигателя на Kia Sorento зависи повече от качеството на обслужване. 2,5-литровият двигател D4CB е много сложен по отношение на дизайна. Не е толкова лесно да се ремонтира. Аз самият управлявам Kia Sorento от 2002 г. Сред недостатъците на двигателя отбелязвам, че има сложна синхронизираща система от три вериги с хидравлични обтегачи. Веригата в нашите условия на работа не живее дълго - 90 хиляди, максимум 100 хиляди. Много силен двигател, новият 2,2-литров турбодизел е много по-тих. Антифризът се сменя най-добре на всеки 30 хиляди, двигателното масло след 7-8 хиляди пробег. Вече съм карал 220 хиляди с кола, все още не е имало основен ремонт, клапаните веднага се огъват със счупена верига за синхронизация, затова внимавайте за неговия ресурс.
- Матю, Екатеринбург. Ресурсът на 2,5-литров двигател е около 250 хиляди - допълнителен ремонт. Това е почти идентична компания на японския 4D56 от Mitsubishi. Корейците добавиха своето турбокомпресор, промениха системата за впръскване на гориво и също така надстроиха главата на цилиндъра и буталната група. Ще кажа, че двигателят всъщност не успя да добави ресурса. Трудно е да го поправите, много занаятчии казват, че не се поддава на капитал. Тоест, все пак трябва да намерите добър специалист. Веригата за синхронизация е слаба, може да се счупи и огъне клапаните. Самият той е управлявал Соренто от 2012 до 2015 г., след което го е продал.
- Александър, Воркута. Дизелът е като дизел, нищо особено. Работи шумно, когато го стартирате "на студено", изглежда, че разпределителният вал чука. Оказва се, че това е особеност на работата на този двигател. Не тръгвайте без да загреете, един плюс е, че "яде" наистина малко гориво. Слабости - медните пръстени бързо се разрушават, облицовките също не живеят дълго, главата на цилиндъра не обича прегряване. Като цяло двигателят не е идеален, но е доста приемлив за ежедневна работа. Средният ресурс е 250 хиляди километра.
Както всеки друг двигател, D4CB има своите предимства и недостатъци. Основното предимство на двигателя е необходимостта от малко количество гориво. Той е доста надежден, но в редки случаи произвежда повече от оперативния си моторен ресурс. Средно той служи за 250 хиляди километра.
Двигател 3.5
- Кирил, Новокузнецк. Вероятно много хора знаят за този двигател. Успешно е инсталиран и на Mitsubishi Pajero. Имам кола от 2017 г., взех я на вторичния пазар, произведена е през 2004 г. (първо поколение). Пробегът вече е 240 хиляди, никой не е усукан. Отлична производителност, моторът има много предимства, но има и недостатъци. След изминаване на 200 000 км постоянно доливам масло - около 0,5 литра на 1000 км. Веригата не е от най-надеждните - 100 000 км е границата на ресурса й. В сервиза експертите казват, че 300 000 км е таванът на ресурса. След това скоростта започва да плава, като цяло ще е необходимо да разглобите двигателя и да погледнете състоянието на цилиндровия блок.
- Даниел, Москва. Това, което ми харесва в G6DB, е, че няма никакви примамки, прост е и подробно проучен. Слабости и недостатъци: няма хидравлични компенсатори, празнините се регулират ръчно, работи шумно на „студено“, взискателно е към качеството на моторното масло. Стандартно имам Kia Sorento 3.5L. Пробег 210 хиляди, наскоро започна да добавя масло. Преди това всичко беше наред с разхода на смазка. Като цяло двигателят не създава много проблеми, нямаше критични повреди.
- Егор, Санкт Петербург. Имам Киа Соренто с 3.5 двигател, абсолютно същия като 6G74. Погледнах под капака, навсякъде има маркировки на Mitsubishi и Bosh по сензорите. Основната му разлика е, че блокът е направен не от алуминий, а от чугун. Моторът се охлажда много дълго време, удобен е през зимата, не губи топлина за 2 часа в студа. Кросоувърът вече е изминал 250 хиляди километра. Имаше проблеми само със сензора на коляновия вал, смених кабели за високо напрежение и свещи. Има и колан, като верига, за смяна с ролка след 120 тик. Няма проблеми с доливането на масло, изненадан съм, въпреки че мнозина казват, че този мотор се характеризира с "маслена горелка".
В зависимост от натоварванията и качеството на обслужване, 3,5-литровият двигател на Kia Sorento може да измине от 250 до 300 хиляди километра. Безспорното предимство на двигателя е неговата структурна простота. Лесно се поддържа и ремонтира.
Обикновено американските автомобилни двигатели се считат за свръхнадеждни, издръжливи, но в същото време ненаситни и маломощни. В тази статия със специалисти от Ravto.by ще разгледаме 3,5-литров V6 от Chrysler Corporation. Този двигател е инсталиран на модели Chrysler 300 и 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler и Sebring, на Dodge Magnum и Charger, Avenger, Challenger.
Две поколения 3.5 V6 двигател
През 1993 г. Chrysler "модернизира" средния 3,3-литров V6, който въпреки далеч не най-модерния дизайн с един разпределителен вал на двете половини на блока и задвижване на тласкащия клапан, се произвежда успоредно с новия двигател.
По време на актуализацията се появиха варианти на V-образната "шестица" с работни обеми от 2,7, 3,5 и през втората половина на 2000-те години - 4,0 литра. Долният V6 и новият горен имат само едно общо нещо - масленият картер.
Всъщност обаче 3,5-литровият двигател на Chrysler (обозначение на двигателя EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) се основава на същия чугунен блок от 3,3-литровия V6. Ходът на буталото от 81 мм не се е променил, диаметърът на цилиндъра е увеличен от 93 на 96 мм. Коефициентът на сгъстяване е увеличен до 10,4. Мощността на двигателя беше 214 к.с. при 5800 об/мин, а моментът е 300 Нм при 2800.
Главите на блоковете, разбира се, са проектирани от нулата: всяка има един разпределителен вал. Всеки цилиндър имаше два всмукателни и два изпускателни клапана. Предната стена на блока е модифицирана, за да побере маслена помпа и синхронизиращо задвижване с шайби на горния разпределителен вал. Задвижването не се осъществява от верига (както при 3,3- и 3,8-литровите двигатели), а от ремък, който задвижва и помпата на охладителната система. Между другото, 3,5-литровият двигател е проектиран по такъв начин, че счупен зъбен ремък да не причинява сблъсък на клапани и бутала. Моторът от първо поколение имаше три бобини за запалване, всяка от които запали две свещи едновременно (докато една от свещите не искри по време на такта на компресия).
Също така 3,5-литровият двигател получи всмукателен колектор с механизъм за промяна на дължината на всмукателния тракт. Интересното е, че в първото поколение, тоест от 1993 до 1999 г., 3,5-литровият двигател е оборудван с двоен всмукателен колектор, всяка половина от който доставя въздух към собствената си половина на V-образния блок. Съответно на такива двигатели имаше и две дроселни клапи.
Първото поколение 3,5-литров V6 на Chrysler използва два задвижващи ремъка за приспособления без обтегачи. Стегнатостта им трябва да се проверява и регулира ръчно.
През 1998 г. 3,5-литровият двигател е модернизиран. Оттогава неговият блок е излят от алуминиева сплав. В този случай блокът беше облицован с чугунени ръкави. Коефициентът на сгъстяване е намален до 10,1. Всяка свещ получи индивидуална бобина. Мощността на двигателя е увеличена до 232 - 250 к.с. при 6400 об/мин (и около 339 Нм при 3900 об/мин) поради подобрената вентилация на цилиндъра. Диаметърът на дросела (този път единственият) е увеличен, диаметърът на всмукателните клапани също е увеличен, а "дълбочината" на отварянето им става по-голяма. Всмукателният тракт, който сега е направен от пластмасов композит, е значително оптимизиран. В началото на 2000-те съотношението мощност/тегло на V6 на Chrysler превъзхожда конкурентите си, особено след като американският двигател със степен на компресия 10,1 е проектиран да работи с 92-октанов бензин.
Производството на този двигател е преустановено през 2010 г., той е заменен от нов 3,6-литров агрегат от семейството Pentastar.
Проблеми с 3,5-литров V6 на Chrysler
И двете поколения на 3,5-литровия двигател, както чугунен, така и алуминиев блок, имат няколко присъщи проблема. По-специално, маслените канали в блока имат малко напречно сечение, производителността на системата за вентилация на картера е недостатъчна, тръбата на охладителната система, минаваща под всмукателния колектор, често изтича. Като цяло американският V6 е създаден доста старателно и е лишен от съмнителни решения. Но след години експлоатация се оказа, че и този мотор може да се повреди.
3,5-литровият Chrysler V6 е изключително взискателен към качеството на маслото и честотата на неговата смяна. Този мотор е буквално доста горещ и затова маслото е с ниско и дори средно качество, бързо губи свойствата си. Лошата вентилация на картера също създава проблеми, поради което маслена мъгла пада върху повърхностите на картера, които не са измити от масло, под формата на силни лакови отлагания и маслени съсиреци. Тези съсиреци попадат в маслото и запушват каналите, които доставят масло към основните и биелните лагери. В резултат на това 3,5-литровият V6 на Chrysler или започва да чука, или просто задръства. Този проблем е известен както в родината на захранващия блок, така и в ОНД. За съжаление, въртенето на облицовките и задръстването, придружено от счупване на свързващите пръти, е много често срещано нещастие, което придружава този двигател на всички автомобили, на които е инсталиран.
Можете да удължите живота и ресурса на двигателя EGN, като намалите интервалите за смяна на висококачествено масло до 5000 км и извършвате периодично (веднъж на всеки 50 000 км) почистване на клапана на вентилационната система на картера.
Често при 3,5-литров двигател може да се наблюдава теч от тръба, доставяща антифриз към радиатора на „печката“. Тръбата минава под всмукателния колектор - много трудно се стига до нея. Тръбата (номер на част 04792185AC) може просто да е корозирала или антифриз може да изтича по нейния уплътнителен пръстен (06505692AA).
Работното колело на помпата за охлаждаща течност V6 на Chrysler от 3,5 литра е формовано от пластмаса и е по-малко вероятно да страда от кавитация, но може да се повреди поради ръжда и утайки, които се натрупват в антифриза. Проблемите с помпата са придружени от висока температура на двигателя и в най-напредналите случаи прегряване. Антифризът в този двигател трябва да се сменя поне веднъж на всеки 5 години. По-добре е незабавно да смените износената помпа заедно с термостата. Ако след смяна на антифриза и помпата двигателят прегрее или антифризът излезе, е необходимо да се проведе тест за течове на охладителната система: не е необичайно уплътнението на главата на цилиндъра да изтече на 3,5-литров V6 Chrysler.
Рядко, но има случаи на повреда на блока за управление на този двигател. Това се дължи на една процедура, която е забранена за този двигател. А именно: 3,5-литровият V6 Chrysler не може да се върти със стартер при изключена от свещта запалителна бобина. Ако бобината даде късо съединение на маса, всички вериги за управление на запалването в контролния блок ще изгорят.
Но обикновено животът на Chrysler 3,5-литров V6 (EGN) свършва поради недостатъчно смазване на основните и биелните лагери. Двигателят започва да чука, което е придружено от износване на шийките на коляновия вал или просто задръства.
Къде да купя договорен двигател Chrysler 3.5 V6 (EGN)?
Моторът Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK може да бъде закупен от склада на Ravto.by, който има собствен сайт в Северна Америка. В САЩ Ravto.by самостоятелно разглобява автомобили за резервни части и изпраща резервни части до складове в Минск и Москва. За всеки детайл и най-вече за двигателя Ravto.by съхранява и предава на клиента информация за реалния пробег. Между другото, което е много важно при закупуване на двигател или автоматична скоростна кутия, пробегът на силовите агрегати и трансмисиите от Съединените щати е с порядък по-малък, отколкото на европейските. В допълнение, двигателите, взети от американски автомобили, имат минимален брой часове поради по-малко стресиращи и лишени от задръствания. Сайтът Ravto.by се намира в южната част на САЩ и разглобява автомобили от този топъл и не гъсто населен регион.
Евгений Дударев
уебсайт
Контакти в Минск
+375 29 239 29 39 МТС
+375 29 119 29 39 Велком
+375 29 125 12 12 Велком
Контакти в Москва
+7 925 299 94 38 (на едро)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23
СПЕЦИФИКАЦИИ
Работен обем, cm³: 3518
Мощност на двигателя: 253 к.с при 6400 об/мин
Въртящ момент: Nm при 3900 об/мин
Брой цилиндри: 6
Отвор: 96
Ход: 87
Тип двигател: Бензин
ОСНОВНИ НЕДОСТАТЪЦИ
Работен обем, cm³: 3231
Мощност на двигателя: 228 к.с при 6300 об/мин
Въртящ момент: 305 Нм при 3800 об/мин
Брой цилиндри: 6
Брой клапани на цилиндър: 4
Отвор: 92
Ход: 81
Разположение на цилиндъра: V-образно
Тип двигател: Бензин
Тип на всмукване: впръскване през порт
ДВИГАТЕЛ 3.2 ЛИТРА
ДВИГАТЕЛ 3,5 ЛИТРА
При извършване на съотношенията на двигателя 3.2. и 3,5 литра, трябва да се отбележи следното:
Двигателят 3.2 е доста рядък на руския автомобилен пазар, докато 3.5 литра. добре познат и популярен сред автомобилистите в Руската федерация. По принцип и двата двигателя са подобни един на друг, както по външен вид, така и по вътрешно съдържание. Те са с висок въртящ момент, динамични, характеризиращи се с гладкост по време на движение. През 1995 г. 3,5-литровият двигател. е признат за най-добрия двигател в Америка.
Разликата се състои само в някои детайли, които се променят през годините и мощността, както и в увеличения транспортен данък, OSAGO и, добре, в потреблението на бензин, което ще бъде повече от 3,2.l. От началото на двигателя ускорението до 100 км е почти същото, но ако отидете за изпреварване, тогава 3.5 е забележимо по-бърз и по-отзивчив.
3.2 е отхвърлена версия на 3.5. Поради малкия обем на двигателя и наличието на по-малък въртящ момент, динамичните характеристики на автомобила са значително намалени. Ако обаче състезанията не са приоритет, кола с този двигател е доста добър и икономичен вариант за семеен живот.
Що се отнася до частите на двигателя, маховиците за двигатели 3.5 - 3.2 и дори 2.7 преди 2001 г. са абсолютно същите. От 2002 г. маховиците за двигатели 3.5 и 2.7 също са същите, но различни в сравнение с 3.2, които бяха преустановени след 2001 г. Същото е и с мозъците на двигателя и автоматичната трансмисия (в първия случай мозъците на двигателя са двугнездови и мозъците на автоматичната скоростна кутия вървят отделно, във втория - единичните мозъци на двигателя и автоматичната скоростна кутия за 4 конектора). Ако мотора е 3.2, тогава мозъците трябва да са само с две букси, тъй като четирите букси са произведени след спирането на 3.2.
От отрицателните аспекти на работата на двата двигателя трябва да се отбележи честата поява на прегряване на двигателя поради повреда на охлаждащия вентилатор, което води до завиване на двигателя.
Причините за това са различни фактори, описани по-долу във връзката.
МОНТАЖ НА ДВИГАТЕЛ 3.2 / 3.5 ЛИТРА НА АМЕРИКАНСКИ АВТОМОБИЛИ ПО ГОДИНА
Номера на части за основен ремонт
Двигател Chrysler LHS 3.5
04626657 Биелен лагер
CB1669P25MM Шатунен лагер 0,25 мм
05003962AA Основен лагер
Стандартни основни лагери MS2210P
MS2210P25MM Основни лагери 0,25 к-т
7385MA25MM Комплект основни лагери, 0.25
MS2210P50MM Основни лагери 0,5
04792020AB Аксиален лагер на коляновия вал
04663891AB Гарнитура на цилиндровата глава отляво
04663890AB Гарнитура на цилиндровата глава дясна
04663625 Заден семеринг на колянов вал
04792317 Семеринг преден колянов вал
06504329 Болт на цилиндровата глава
04663851 Горна гарнитура на всмукателния колектор
5281090 Маслен филтър
4792353 ангренажен ремък
4573347, 4892109AA Хидравличен обтегач на ангренажен ремък
04897 035AA Бутални пръстени
Крайслер
1998-2004 Chrysler Concord 3.2 & 3.5 литра V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 & 3.5 литра V-6
1999-2008 Chrysler 300 & 300M 3.2 & 3.5 литра V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3,5 литра V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3,5 литра V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3.5 & 4.0 литра V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3,5 литра V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 литра V-6
Додж
1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 литра V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3,5 литра V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3,5 литра V-6
2006-2008 Dodge Charger 3,5 литра V-6
2009-2009 Dodge Journey 3,5 литра V-6
2005-08 Dodge Magnum 3,5 литра V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 литра V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4.0 литра V-6
1999-2001 Plymouth Prowler 3,5 литра V-6
