Боди индекс honda civic от всички поколения. Спецификации

Модерният Civic е екзотичен, защото малко хора харесват идеята да си купят кола от C-класа на цената на бизнес седан. Но моделът от предишното поколение беше в завидно търсене, въпреки че имаше редица неприятни Слабости. Нека да разберем къде да търсим уловката.

Малко история

Civic в осмо поколение е две в едно. Е, кажете ми, къде другаде можете да намерите модел, в който седанът и хечбекът са толкова различни един от друг? Това различие се обяснява с факта, че дизайнът на седана и хечбека е създаден от различни дизайнери - съответно Мотоаки Минова и Манабу Конака. И двамата завършиха работата си през 2003 г., но модификациите на каросерията влязоха в конвейера едва през 2005 г.

Разбира се, "с пет врати" има по-футуристичен външен вид и изглежда като космически кораб на фона на строгите европейски съученици. Седанът също мирише на японски хай-тек много по-силно от конкурентите си, но до хечбека изглежда много по-мек и не толкова агресивен.

Те сглобиха версии на модела по целия свят, като бяха включени общо дузина и половина фабрики. Хечбек с фабричен индекс 5D ни беше докаран от фабрика в Англия, а седаните идваха от Япония до 2008 г., след което "четири врати" се установиха на турските брегове.

Автомобилите имаха доста двигатели, но само два от тях бяха официално доставени в Русия - 1,8-литров бензи нов моторс капацитет 140 "коня", оборудван с ръчна или роботизирана скоростна кутия. Алтернативен 2-литров агрегат е инсталиран само на "заредена" версия на хечбека с три врати и индекс Type-R. За него в комплекта имаше безалтернативна "механика".

Трябва да се споменат и хибридите, оборудвани с 1,3-литров двигател и електрическа инсталация, съчетана с вариатор, които се внасят у нас главно от САЩ. Освен това много малък брой хечбеци с 2,2-литров дизел дойдоха при нас от Европа.

Оферти на пазара

На "второкласното" има много коли. Цените за осмото поколение започват от над триста хиляди рубли и завършват на марката от осемстотин хиляди рубли. Сега новото поколение струва от милион рубли.

Малко повече от 70% от колите на пазара са седани, останалите, както може би се досещате, са хечбеци. От тях около 75% са оборудвани с автоматична скоростна кутия. И между другото, хибридите (което е изненадващо) са рядкост на пазара - всяка десета кола! Има само няколко „заредени“ Type-R копия в цялата страна и още по-малко дизелови двигатели от Европа.

Средни цени за Honda Civic

Двигател

Основният блок с обем от 1,8 литра (R18A2) може да издържи до „капитал“ от 250 000 км „лесно“. Тук няма турбини и сложни системи за впръскване, японците не са премахнали прекомерната мощност от него и настройките му откровено не са шофьорски.

Ангренажна верига и ремък прикачени файловенямат разпоредби за смяна, но според механиците трябва да се тревожите за това по-близо до 200 000 км и съответно 150 000 км.

Ето и свещите официални дилъритрябва да се сменят на всеки 15 000 км. Има изход, за да не правите подмяна по-често от 120 000 км: поставете по-скъпи иридиеви.

Но проверете дали колата ви е преминала поредица от сервизни действия. В някои случаи болтовете на шайбата на водната помпа са сменени безплатно, а на седаните, произведени в Турция през 2008-2009 г., са сменени основните охладителни радиатори за сметка на производителя.

Обадете се на който и да е дилър и те ще ви кажат по вашия VIN номер дали колата ви се нуждае от сервизно обслужване. Дилърите нямат надеждна статистика за други двигатели поради слабото им разпространение. Type-R и дизел рядко се срещат по нашите пътища, а хибридите рядко се обслужват от дилъри, тъй като не се продават официално при нас и майсторите нямат опит с тях.

Тишината рядко се изисква от спортен автомобил, но 2,0-литровият агрегат с 201 конски сили „шуми“ дори до 3000 об / мин, когато няма нито възможност, нито желание за шофиране. Type-R бързо показва, че първият- невярно и второтонакратко- пътникът моментално ще започне да се люлее.

сайт, 2007г

Предаване

Съединителят в ръчната скоростна кутия е доста издръжлив, 150 000 км за дискове и кошници с внимателно шофиране не е границата. Смяната на маслото в "механиката" се осигурява на всеки 60 000 км. В редки случаи, при машини преди 2009 г., се забелязваше тресене при включване на първа предавка. Грешка в дизайна, според компанията. Но това са дреболии, автоматичната скоростна кутия има много повече проблеми.

Екипът на Honda предпочете роботизираната „механика“ пред класическата „хидромеханика“, със същата скоростна кутия и фрикционен съединител, но с електронен блок за управление и изпълнителни механизми. За да запазите дисковете на съединителя непокътнати за 100 000 км, на светофар, не забравяйте да превключите селектора в неутрално положение. Тези, които пренебрегнаха това просто правило, в някои случаи можеха да "убият" кутията дори за 10 000 км - имаше прецеденти. Между другото, маслото в „робота“ трябва да се сменя поне веднъж на всеки 45 000 км.

Поради твърдото окачване на Type-R, което не позволява нито надлъжно, нито напречно натрупване, дори водачът започва да се люлее. Накъсаният ритъм на движение подчертава особено липсата на гладкост. Когато настройваха окачването, инженерите на Honda дори не мислеха за това ...

сайт, 2007г

Окачване

Седанът и хечбекът със задно окачване се различават толкова драматично, колкото и външният им вид. Отпред и двете имат колела, окачени на McPherson, но зад седана има мулти-линк, а люкът има еластична греда. Има проблеми с този лъч: металът е изненадващо мек и лесно се огъва, така че малък удар с камък от пътя - и скъпата част отива за подмяна. Въпреки това, той може да бъде коригиран в немаркови сервизи.

Има проблем с друг скъп възел - кормилна рейка с електричество. Много често започва да чука, но дори по време на гаранционния период на собствениците е отказана подмяна или ремонт - дизайнерска характеристикадилъри увериха. Спецификацията определя допустимите луфтове, които не засягат безопасността и контрола. Но е наложително да се диагностицира релсата, защото нова струва наистина космически пари.

Ако при завъртане на волана чуете не почукване, а скърцане - време е за смяна опорни лагери. Най-често това трябва да стане на около 80 000 км. Долното рамо в предното окачване може да издържи същото количество.

Но не всичко е толкова тъжно под дъното: амортисьорите, например, са изключително надеждни. 150 000 - 200 000 км по нормални пътища издържат с гръм и трясък. спирачни накладкисменяйте приблизително на всеки 30 000 км и спирачни дискове- на всеки 60 000 км.

Каросерия и интериор

Civic интериор- като пейзаж от фентъзи филмза извънземни нашественици. Но този, който е на кормилото на Civic, не трябва да има дузина пипала или да владее телекинезата: дизайнерите на Honda са се погрижили всичко, от което се нуждае пилотът, да е на една ръка разстояние от него.

сайт, 2007г

електрическо оборудване

По електрическата част на Сивик основен недостатък- Слаба батерия. Продължителността на живота му е средно около две години. Особено често се проваля през зимата. Имаше случаи, когато в замръзване, след стартиране на двигателя, собствениците включиха вътрешните нагреватели до максимум, всички външни и външни осветлениеи колата моментално „изпи“ цялата батерия и просто замря неочаквано. Затова съвет: ако предишният собственик не е сменил батерията с нова, в твърда слана, след стартиране не включвайте всички осветителни и отоплителни уреди наведнъж, а постепенно, докато двигателят загрее.

Проблемите включват "чистачки", които могат да замръзнат в абсолютно всяка позиция по време на работа. Виновни са окислените контакти на моторчето на чистачките. Проблемът може да бъде решен или чрез подмяна на двигателя (което най-често се предлага от търговците), или чрез почистване на контактите (което може да се направи във всеки сервиз).

Разходите за поддръжка при официални дилъри

Разглеждаме разходите за преминаване на технически преглед при дилъри за 1,8-литров двигател.

правила за поддръжка- на всеки 15 000 км или 1 година.

Пробег	Списък на произведенията	Разходи за работа и резервни части, rub.
ТО-1 15 000 км		7 800
ТО-2 30 000км	Смяна на масло и маслен филтър, смяна на въздушен филтър и свещи	12 700
ТО-3 45 000 км	Смяна на масло и маслен филтър, смяна на свещи, спирачна течности масла в "робота"	14 100
ТО-4 60 000 км	Смяна на масло и маслен филтър, смяна на въздушен филтър и свещи, смяна на масло на ръчна скоростна кутия	16 000
ТО-5 75 000 км	Смяна на масло и маслен филтър, смяна на свещи	7 800
ТО-6 90 000 км	Смяна на масло и маслен филтър, смяна на въздушен и горивен филтър, смяна на свещи, спирачна течност и масло в "робота"	26 900

И не забравяйте, че търговците предлагат 25-40% отстъпки за работа за извънгаранционни автомобили и 10-15% за резервни части.

Цени за някои части

(1995-2000);
Honda Civic VII (2000-2006);
Honda Civic VIII (2006-2012);

Хонда Сивик
Спецификации:
тяло	Седан с четири врати
Брой врати	4
брой места	5
дължина	4545 мм
ширина	1755 мм
височина	1435 мм
междуосие	2675 мм
предна следа	1505 мм
задна следа	1530 мм
просвет	150 мм
обем на багажника	440 л
оформление на двигателя	отпред напречно
тип на двигателя	4-цилиндров, бензин, инжекцион, четиритактов
обем на двигателя	1799 см3
Мощност	142/6500 к.с при обороти в минута
Въртящ момент	174/4300 Н*м при об./мин
Клапани на цилиндър	4
КП	петстепенна автоматична
Предно окачване	независима
Задно окачване	независима
амортисьори	хидравличен, двойно действащ
Предни спирачки	дискови, вентилирани
Задни спирачки	диск
Разход на гориво	6,7 л/100 км
максимална скорост	200 км/ч
години на производство	2012-настояще
тип задвижване	отпред
Собствено тегло	1200 кг
ускорение 0-100 км/ч	10.7 сек

По отношение на Civic, триобемното тяло все още изглежда за предпочитане: основата на седана е с 8 см по-дълга от тази на хечбека и следователно пътниците на дивана имат повече място за краката. В допълнение, седанът има по-просторен багажник "по подразбиране" - тоест в петместна интериорна конфигурация. И накрая, седанът е много по-добре подготвен за мъченията по нашите пътища: има невероятно удобно и в същото време доста енергоемко окачване. Най-важното предимство на 4D обаче е цената: при равни други условия турският седан е с 50 хиляди по-евтин от английския хечбек. Нетривиален и изключително ефектен външен вид е форте"Civica-5D". Вярно е, че заради нея дизайнерите трябваше да се предадат на властта на компромисите: стеснени странични прозорции „амбразурата” на петата врата разделена на две части коварно нарушаваше видимостта. И все пак, въпреки обективните му недостатъци, хечбекът ни харесва повече: има по-солиден интериор, по-добро управление и достатъчно възможности за трансформиране на багажника. Единственият въпрос е какво стопля душата ви повече: спестените петдесет хиляди или външно интересна кола с благородна вътрешна облицовка. Както подобава на кола от японски произход, "Civic" включва избор от фиксирани конфигурации. Базовият "Комфорт" се предлага само за седана. По принцип дори тази версия е оборудвана доста добре: има климатик, радио, електрически стъкла и отопляеми огледала. Honda също не се ограничи в оборудването за безопасност: Civic е богат на шест въздушни възглавници, ABS, ESP, системи за подпомагане на наклона и сензор за налягане в гумите. Ако сте доволни от "механиката", тогава това е такава кола, която може да се счита за оптимална. Но ако незаменим атрибут модерна машинае „автоматично“ за вас, тогава ще трябва да отделите поне за версията Lifestyle. Сама по себе си такава кола е с 50 хиляди по-скъпа, а за автоматичната скоростна кутия трябва да се доплатят още 30 000 рубли. Но получавате лети джанти, алармена система, фарове за мъгла, климатроник, сензор за дъжд и USB аудио конектор. В допълнение, именно с конфигурацията Lifestyle започва хечбекът. За тези, които са готови да отделят още 50 хиляди, японците ще предложат Civic в изпълнението на Executive-AT. Такава кола е още по-удобна в дребните неща, но от наистина полезните неща има само ксенон и камера за задно виждане. В същото време е лесно да се види, че на цена такава Honda вече е близо до автомобили от среден клас.

Двигатели:
1.8 (142 к.с.)

Следващите поколения:Не

Неостаряващ японски символ автомобилна индустрия, "Honda Civic" радва автомобилистите по целия свят повече от четиридесет години. Прегледите за него са двусмислени, но "на вкус и цвят ...", както се казва, не можете да намерите съмишленици. Дебютът се състоя през 1972 г., оттогава колата има успех сред ценителите на доброто Японско качество. Той доведе компанията до осъдената слава, превръщайки се в сериозен конкурент на пазара за продуктите на "светилата" на автомобилния бизнес "Форд" и "Шевролет". До голяма степен благодарение на този модел Honda е това, което познаваме днес.

Към днешна дата са се променили десет поколения на Honda Civic. Нека ги разгледаме по ред.

1-во поколение (1972-1978)

Първото поколение Honda Civic е родено през юли 1972 г. Първо беше пусната версия с две врати, малко по-късно - хечбек с три врати. Първото поколение беше оборудвано с 1,2-литров 4-цилиндров двигател с мощност 50 к.с.. В същото време колата тежеше само 650 килограма, което й даде добра динамика на ускорение. Изборът предлага два вида трансмисии: 4-степенна механична и автоматична Hondamatic. Разходът на гориво беше само 5,8 литра на сто. Такива характеристики, съчетани с ниска цена - само 2200 долара, доведоха до факта, че Civic беше много популярен, включително сред младите хора. В продължение на три поредни години (от 1972 до 1974 г.) колата е удостоена с наградата Автомобил на годината в Япония.

След като анализира популярността на автомобила, ръководството на Honda реши да го изнесе в Съединените щати. Това се случи през същата 1972 година. Както показва историята, това е началото на трансформацията на автомобилния производител и този модел в това, което познаваме сега. късметлия технически решенияи ниска цена, а в периода от 1976 до 1978 г. първото поколение на Honda Civic става най-популярният и най-продаван автомобил в света!

През 1973 г. моделът Civic навлиза на пазара с 1,5-литров CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) двигател с 53 конски сили и променлива автоматична трансмисия / 5-степенна механична. Тази кола се превърна в истинска сензация в САЩ. Компания направиха спортната версия на Civic RS с двукамерен двигател и практичното комби.

2-ро поколение (1979-1983)

През 1979 г. второто поколение Civic видя светлината. Въпреки че моделът от първото поколение по това време имаше доста добър успех, конкурентите не заспаха и беше решено да се пусне подобрена версия, базирана на първия модел.

През 1980 г. компанията представя нов двигател CVCC-II с обем 1,3 литра и мощност 55 к.с. с., с модернизирана системагоривни камери. Имаше друг, по-мощен, 1,5-литров двигател с мощност 67 конски сили. Те идват с една от трите трансмисии: 4-степенна ръчна, 5-степенна ръчна и нова 2-степенна роботизирана трансмисия Hondamatic. Година по-късно се появи подобрен тристепенен "робот". Две години след премиерата на хечбека, компанията показа още две каросерии: просторно комби(Country station) и класически седан.

Второто поколение направи още една крачка към ергономичност, комфорт и естетика.

Новият Civic II получи „U.S. Вносна кола на годината 1980' от американското списание Motor Trend.

3-то поколение (1983-1987)

Третото поколение на Civic е по-нататъшно логично развитие популярен модел. Новият Civic е станал по-солиден, по-голям, основата му е нараснала със 125 мм.

Модел 1983г

В основната версия колата е оборудвана с 1,3-литров двигател с мощност 60 конски сили и 4 или 5-степенна ръчна скоростна кутия или 3-степенна автоматична скоростна кутия. Предложен е и нов 1,5-литров 12-клапанов двигател с мощност 76 к.с.

Това поколение на Civics се произвежда във версии с 3, 4 и 5 врати.

1983 седан

През 1987 г. Civic получава първия си задвижване на четирите колела- те бяха оборудвани с комби версия.

Можем да кажем, че започвайки от третото поколение, Civic придоби черти на характеравъншен вид, разпознаваем във всички следващи поколения. Това е доста нисък силует, стеснени фарове, тънка линия на радиаторната решетка. Civic става разпознаваем, освен това през 1984 г. печели наградата Torino-Piedmonte Car Design Award в Европа и отново получава наградата Car of the Year Japan в Япония.

4-то поколение (1987-1991)

Четвъртото поколение Civic пристигна през 1988 г., като очаквано увеличи размера на купето и интериора. Линията на покрива е паднала малко, стъклената площ е станала по-голяма, дизайнът на автомобила е продължил еволюцията на предишните поколения - малко по-солиден и малко по-спортен. Civic IV придоби тесни фарове и по-сдържан екстериорен дизайн в европейски стил, който се проявява най-вече в задните светлини, външните огледала, джантите.

ДА СЕ четвърто поколениеИнженерите на Honda бяха изправени пред проблема за разработването на високоефективен двигател, който значително да повиши техническото ниво на модела. И го създадоха! Това е 16-клапанен двигател, който разработчиците нарекоха Hyper. Предлагаше се в новото поколение в пет варианта наведнъж: от 1,3 до половин литър. Максимална силанай-добрият двигател е 92 к.с., докато базовият двигател има 62 к.с.

През 1987 г. на автомобили HondaЧетвъртото поколение на Civic за първи път сред автомобилите от този клас са използвани двигатели с променливо газоразпределение и степен на отваряне на клапаните (VTEC). Тази иновация е приложена във варианта на Civic SiR, оборудван с форсиран двигател DOHC VTEC (легендарният двигател B16A). Колата развива значителни за онези времена 125-130 к.с. В Америка колата се доставя само с електронно впръскване на гориво, в Европа и Япония - нейните карбураторни версии.

В допълнение към хечбековете бяха представени и високото комби (Shuttle) и купето CRX.

Бяха оценени високи потребителски и технологични свойства на автомобила. Civic 4-то поколение получи наградата "Златен волан" от най-голямото немско издание Bild и френското автомобилно списаниеСписание L'Automobile определи Civic 4 за най-качествения и най-надежден субкомпактен автомобил на 1989 г.

5-то поколение (1991-1997)

5-то поколение Civic се отличава с ярък и запомнящ се външен вид. Тя олицетворява както ъгловатия дизайн от 80-те, така и заобления дизайн от 90-те. Civic V досега не изглежда архаичен: компактен, лек, бърз.

Петото поколение произвежда седан с 4 врати, хечбек с 3 врати (от края на 1991 г.) и купе с 2 врати.

Габаритите на автомобила отново са увеличени. Двигателят също е променен - ​​известният VTEC на Honda е правилно модифициран и вече е представен във версия със 70 конски сили. Мотора беше икономичен и издръжлив. Имаше версии и по-мощни: 92 и 125-силни. За ваша информация: 92-ка изразходва само 4,8 литра на сто в градския цикъл!

Новото поколение се отличава с надеждни системи за сигурност. В базовата версия автомобилът е оборудван с предна въздушна възглавница за водача и ABS система.

През 1993 г. на пазара се появява купе с две врати. Имаше и висококачествена аудио система и 125 Конски силипод капака.

По-късно, през 1994 г., се ражда друг двигател: 1,6-литров DOHC 160 конски сили, оборудван с усъвършенствана система DOHC VTEC (два разпределителни вала, променливо газоразпределение). Той беше инсталиран специални серииСол, който беше оборудван спортно окачванеи спирачки. Известният бразилски състезател Аертон Сена участва в работата по шасито на тази серия. Благодарение на тези характеристики, петото поколение Civic се отличава със завидна динамика.

От предимствата на това поколение може да се отбележи добра динамика, екологичен двигател, добра ергономичност и външен вид.

Сред недостатъците - посредствена звукоизолация, лошо вътрешно оборудване и лошо антикорозионно покритие. Твърдо окачване, което ви позволява да въведете се включва висока скоростне разполагаше с комфортно возенепо лоши пътища. Също тази колаимаше много скромен багажник - само 230 литра.

Въпреки всичко по-горе, 5-то поколение Honda Civic получи две последователни награди „Кола на годината в Япония“ през 1991 и 1992 г.

6-то поколение (1995-2000)

1995 модел

Шестото поколение на популярните модели на Honda Civic е представен през 1996 г. (през 1995 г. в Япония). Появата на шестото поколение бележи прехода от проста колаза всеки до високотехнологичен шедьовър. Опитът на състезателното подразделение на Honda беше широко използван при проектирането на шасито. Предното окачване беше с двойни напречни носачи, задното беше многораменно. В линията на четирицилиндровите двигатели се появиха и двата варианта с един разпределителен вал (SOHC VTEC) и мощен двувалов DOHC VTEC (1,5 л / 125 к.с., 1,6 л / 160 к.с.). Освен това за първи път Civic получи безстепенна трансмисия (CVT), което направи колата по-икономична. Предлагат се опции с 5-степенна механична скоростна кутия и традиционна 4-степенна автоматична. Специално за Япония Honda пусна екстремен вариант на Civic VI, наречен Honda Civic Type-R. Модификацията се предлагаше само в каросерията на хечбека с двигател B16B (1,6 л / 185 к.с. при 8200 об / мин), 5-степенна механична трансмисия и диференциал с ограничено приплъзване (LSD). Двигателят B16B от своя страна беше "цивилен" вариант на "злия" мотор от Honda Integra Type-R (B18C).

Въпреки това, обичайното 6-то поколение Civic имаше малко по-лоша динамика в сравнение с петото поколение. Това се дължи на факта, че дизайнерите на Honda увеличиха теглото на автомобила поради увеличения апетит на потребителите за размер на интериора, безопасност и комфорт на автомобила.

През 1996 г. Honda Civic стана първият сериен автомобил, който отговаря на много строги изисквания екологични изисквания LEV (автомобил с ниски емисии). Шестото поколение Honda Civic е произведено през следните органи: хечбек с три и пет врати, купе, седан и комби Aero Deck. Производството е установено в три страни: Япония (хечбеци с три врати и седани), Англия (хечбеци с пет врати и комбита) и САЩ (купе).

Като цяло можем да кажем, че моделът се оказа доста успешен, въпреки факта, че в него нямаше нищо революционно, а по-скоро беше еволюцията на Civic.

7-мо поколение (2000-2003, 2003-2005 рестайлинг)

Седмото поколение на модела навлезе на пазара през 2001 г. С излизането на този модел все по-често започват да звучат гласове на недоволство от факта, че Honda започва да прави Civics "за всички" вместо "запалки". Изражението изчезна, появи се комфорт. И наистина колата се оказа доста безлика. Заедно с актуализиран дизайнколата е приета перфектно ново окачванетип MacPherson и олекотен 1,7-литров двигател със 117 к.с. Въпреки уверенията на Honda, че MacPherson е настроен възможно най-"в стил Honda", колата стана по-скучна за шофиране. Предишното усъвършенстване на реакциите към движението на волана е изчезнало, колата се търкаля повече в завоите.

Двигателите останаха същите: SOHC VTEC и DOHC VTEC, 1,4 л и 1,6 л (за Япония - 1,5 л и 1,7 л).
Формално нов гражданскистана по-добре: пространството за задните пътници се увеличи, тунелът в пода изчезна, усукването на каросерията се подобри. Моторите са станали по-икономични, вариаторът е по-надежден. Значително подобрена вътрешна шумоизолация. Седалките обаче са загубили изразената си странична опора, двигателите са загубили характерния си мощен VTEC пикап след 5500 об/мин, а външният вид на Civic VII е станал общоевропейски, не напомнящ за спортните претенции на модела.

Въпреки това през 2002 г. се появи версия на Civic Si, оборудвана с двигател със 160 конски сили и рали 5-степенна механична, за да зарадва малко феновете на модела.

Година след излизането си, първият хибридна версия Civic, задвижван от 1,3-литров 4-цилиндров бензинов двигател с мощност 65 к.с., съчетан с електрически двигател с мощност 13 конски сили. Тази комбинация от двигатели намали нивото на потребление в града до 5,1 литра на сто.

През 2004 г. моделът е рестартиран, но това не включва фундаментални промени. IN нова версиялеко сменена броня, оптика и решетка.

Рестилизирана версия

Традиционната победа в конкурса „Автомобил на годината в Япония“ идва през 2001 и 2002 г.

8-мо поколение (2006-2008, 2008-2012 рестайлинг)

Осмото поколение Civic се появи в напълно различна версия. Дизайнът на седана и хечбека беше особено различен. Какви са техните различия?

• Сивик Седан- автомобил от представителен клас, на който можете да срещнете бизнес партньори, без да се притеснявате да се откроите сред другите собственици на превозни средства. В тази версия дебютът се случи през 2015 г. Неговият "акцент" беше спортната ориентация на дизайна. Предна бронябеше донякъде подценен, направен бодикит на бързеите. Прилича на спортна кола задна броняи спойлер.

8 поколение седан
Салон на седан от 8-мо поколение

• За Сивик хечбек, оборудван с пет врати, се отличава с футуризъм със спортна нотка. Невъзможно е да не го забележите в потока. Какво подобрява аеродинамиката? Тези качества се коригират поради увеличения наклон на предното стъкло, формата части на тялото. Хач ми напомня космически кораб, така че дизайнерите искаха да променят дизайна. Нищо чудно, че хората го нарекоха "Cosmocivik".

Сенките на тъмен метал придават на интериора благородна скромност и изключителност. С проверки за антиплагиатство Хонда щеше да се справи сто процента. Civic е компактен отвън, но се усеща просторен отвътре. 415-литровият багажник побира много неща, така че на такъв „стоманен кон“ можете да отидете в страната, на пикник, да пътувате.

Що се отнася до двигателите, Европейски версиимоделите бяха оборудвани с икономични 1,4-литрови и 1,8-литрови (113 к.с.) VTEC агрегати, консумиращи само 10-12 литра на 100 км в града. Спортна версия Type-R беше оборудван с 2,0-литров двигател. Освен това беше наличен и 2,2-литров дизелов двигател с мощност 140 к.с., агрегиран с 5-степенна механична или автоматична скоростна кутия, издигаща се до сто за 8,6 секунди.

Рестилизираната версия от 2009 г. получи минимум промени отвън и никакви отвътре. Леко променена форма задни светлини(станаха диамантени) и формата на фаровете за мъгла.

9-то поколение (2012-2015)

В тази форма Honda беше известна до 2012 г. докато не се появи нов модел. Модифицираното окачване, усъвършенстваната шумоизолация даде възможност за подобряване потребителски качества. По това време "японците" вече имаха надеждна системасигурност: напреднала стабилност на валутния курс, лесен старт. Моторът тук работи на бензин, като е надарен с обем от 1,8 литра. Добавени бяха и „конете“ - станаха 142.

Купувачът избира трансмисионната система по свое усмотрение: петстепенна автоматична, шестстепенна механика. Пълните комплекти са представени в три варианта: "LifeStile", "Premium", "Elegance". Системата EcoAssist позволява на водача да избере удобен формат на шофиране с оптимални разходи за гориво.

Кабината е тясна, няма достатъчно място както в коленете, така и над главата, високите пътници и водачът могат да изпитат известно неудобство. Освен това централният тунел на пода на задния ред седалки практически отсъства и ние тримата тук не струпваме пътниците, не се притискаме един друг с лакти.

Обем на багажника Honda Civic - 440 литра, не е лошо за седан.

Основните предимства на модела

• икономика
• надеждност
• дизайн
• безопасност

минуси

• слабо покритие на боята
• скъпи части
• цена

  10-то поколение (2015-настояще)

Десетото поколение Civic, което се появи през 2015 г., започна да изглежда още по-футуристично. В градския поток този модел хваща окото. В това поколение дизайнерите се опитаха да направят така, че не само активните и напреднали младежи да мислят за неговото придобиване. Много опции Civic са присъщи на модели над класа. IN основна конфигурация, например, можете да намерите пълна LED оптика (включително фарове за мъгла) и безключов достъп и отваряне на багажника, двоен ауспух и спортен режим, предупреждение за напускане на лентата и много други приятни неща. Тоест Civic спря да играе в голф класа. Колата е станала по-солидна, богато оборудвана.

Изпъква необикновено тяло, интересно изглеждат триъгълниците на изпускателните системи. Екстериорът се отличава с биксенонови фарове, които могат да променят обхвата на светлинния поток поради специални завеси. С оптиката можете да се концентрирате повече върху паваждори и при лоша видимост поради времето. На тялото е придадена спортна нотка. Елегантността в същото време не го държи. Дневните LED светлини добавят функционалност и лекота на използване, модерен стил към дизайна. различни ситуацииза водача е по-лесно да оцелее, тъй като всички механизми са обмислени и оформени така, че той да успее да шофира.

Предлаганите двигатели са:

• 16-клапанен атмосферен i-VTEC с обем 2,0 литра, 158 конски сили при 6500 об / мин и 188 Нм максимален въртящ момент при 4200 об / мин. Той е сдвоен с 6-степенна "механика" или безстепенен вариатор. Средна консумациятова е 6,7 до 7,6 литра на сто.
• 1,5-литров Earth Dreams VTEC Turbo със система за директно захранване, 174 к.с. при 6000 об/мин и 220 Нм въртящ момент. В комбинация с мотор CVT вариатор. В тази комбинация колата ускорява до стотици за по-малко от 8 секунди и консумира 6,7 литра гориво в комбиниран цикъл на шофиране.

Предната част на кабината е украсена с асиметрични елементи. Всичко просто „диша“ с космически магнетизъм: голям тахометър в центъра на „колата“, ярка подсветка. Шофьорът на колата има всичко под ръка!

Фотьойлите изглеждат стилни благодарение на скъпата кожена тапицерия. IN максимална конфигурацияКомфортът на ездача се осигурява от електрически регулируема лумбална опора.

Предимства на модела

1. Осигурява добра скорост и контрол
2. Надеждност
3. Солидност, скъп интериор
4. Доста просторен багажник

минуси

• "Грешва" ABS при дъждовно време. Колата остава под дъжда няколко часа - проблемът се получава под формата на системни повреди. Резултатът е, че сензорът трябва да се смени след три години.
• В снежна зима няма достатъчно просвет. В случай на сериозни повреди, трябва да търсите оригинални резервни части.
• На лоши пътищаокачването страда.
• Автомобилистите отбелязват ненадеждността на опцията за микроклимат. Трудно е да се преконфигурира поради ниското му разположение на таблото.
• "Сърцето" на автомобилния транспорт не е настроено за големи състезания. Въпреки спортната оригиналност, той не е „заточен“ за високоскоростни пътувания: предавките се сменят бавно, електрониката се проваля в началото.
• "Робот" е по-добре да не избирате изобщо, в противен случай скъпите ремонти ще ви измъчват.
• Не всички харесаха видимостта поради присъствието мъртви зонивъпреки големите огледала.
• "Язви" може да се нарече лоша работаинсталиран "робот" в задръствания. Машината не обича ниски скорости, на практика спира в задръствания.
• Таблото улавя блясъка на слънцето, пречейки по пътя. Някои шофьори отбелязват лоши звукоизолационни свойства.
• Желателно е да се ангажират честа корекцияклапани, за да се избегне загуба на динамика.

Резултат

Въпреки факта, че в най-новите версии Civic се отдалечи от концепцията за автомобилна "запалка", за младите хора той все още остава плод на въображението на японската високотехнологична индустрия. Надеждност, представителен външен вид, рентабилност, висока производителност, му гарантират любовта и доверието на клиентите. Потвърждение, че автомобилът има голямо бъдеще е, че този модел е преминал през десет поколения и няма да спре дотук. И ние ще продължим да следим внимателно това завладяваща историяпод име ХондаГраждански.

Дебютът на новото поколение Civic 5D се състоя на автомобилното изложение във Франкфурт през есента на 2011 г. Руските продажби започнаха през пролетта на 2012 г. „Новостта запази спортния характер на своя предшественик, но в същото време придоби още по-голяма динамика и елегантност“, отбелязва автомобилният производител. Според него на компанията са били необходими 4 години, за да разработи нов модел Civic.

Почти всеки компонент, използван при създаването на Civic, е или чисто нов, или преработен, като се фокусира върху стила, окачването, интериорните материали, новия външен вид и аеродинамиката и двигателя.

Предлаганият в Русия хечбек Civic се предлага в три нива на оборудване: Lifestyle, Executive и Premium. Още в основната конфигурация колата има лека сплав колела дискове, гуми с размер 205/55R16, подгрев на огледала и предни седалки, климатроник. Дамаска - плат. Мултифункционален воланРегулируем както за наклон, така и за обхват. Според производителя интериорът на автомобила е модифициран, "така че водачът да стане негов център". Ключовата информация за шофиране се показва точно пред очите на водача за бързо и безопасно четене. Мултиинформационният дисплей (i-MID) показва допълнителна информация. Като опция за Civic 5D се предлагат сензори за дъжд и светлина, круиз контрол, сгъваеми странични огледала, двузонов климатроник. В най-горната версия на Premium се дава специален шик на автомобила кожен салон(воланът и скоростният лост също са облечени в кожа), тонирани стъкла, панорамен покрив. Това включва и интелигентна система за влизане и стартиране, която позволява на водача да затваря и отваря врати, както и да стартира двигателя, без да вади ключа от джоба или чантата си, биксенонови фарове с автокоректор, Bluetooth Hands Free. Доста приличен размер на багажника (477 литра), сгъване на задния ред, може да бъде увеличен до 1210 литра - и Magic Seats могат да бъдат сгънати в различни конфигурации.

Автомобилът е оборудван с 1.8-литров i-VTEC двигател със система Econ с мощност 142 к.с., който (в зависимост от вида на скоростната кутия - "автоматична" или "механика") консумира минимум 4.9-5 литра гориво на 100 км в извънградски цикъл и 5,8-6,3 литра в смесен режим. В града разходът на гориво се увеличава до 7,3-8,7 литра. Оформлението на хечбека остава същото, при което резервоарът за гориво е преместен в центъра на тялото, докато неговите 50 литра, предвид ефективността на автомобила, ще бъдат достатъчни за приличен резерв на мощност. Допълнителна икономия на гориво, между другото, се осигурява от отлична аеродинамика - коефициентът е 0,27. Това е едно от най-аеродинамичните превозни средства в своя клас.

Окачването на хечбека остава структурно непроменено - тук, подобно на предишното поколение, MacPherson остава отпред и полунезависимо окачване (торсионна греда) отзад. Дизайнът обаче е подобрен, по-специално е увеличена твърдостта на задната греда. Друга уникална характеристика задно окачване- използването на стабилизаторни втулки, пълни с течност, вместо обичайните гумени втулки. Това се прави, за да се осигури удобно движение без загуба по отношение на управлението. Като цяло производителят твърди, че за да постигне своето шофиране, Civic беше подложен на тежки тестове, изминавайки около 35 000 км по британските пътища. Ясно е, че местните купувачи трябва да бъдат подготвени за повишената "твърдост" на характера на окачването.

Новият Civic е стандартно оборудван с пълен пакет системи за безопасност. Това е разширен списък с активно оборудване: ABS (антиблокираща спирачна система), VSA ( динамична стабилизация), Adaptive EPS (адаптивно електрическо сервоуправление), HSA (асистент при потегляне по наклон), DWS (следене на налягането в гумите). Освен това Civic е оборудван с широка гама от въздушни възглавници, включително странични въздушни възглавници и въздушни завеси, както и активни облегалки за глава. Благодарение на безопасен дизайнкаросерия, Civic 5D получи отлични резултати при краш тестове.

Хечбек с пет врати, въпреки цената си, може да изглежда по-интересен и изгоден за някого от седан, поне поради по-практичен интериор. И полунезависимото окачване, което се появи на хечбека в последното поколение, както се оказа, в никакъв случай не е изречение. В същото време полезността, присъща на много братя с 5 врати, не е тук. Новият Civic може да се похвали с модерен дизайн, който е станал по-нататъчно развитиереволюционна трансформация на предишното поколение, високо ниво на комфорт и звукоизолация.

„Защо се състезаваш? Защото чувствате, че можете да го направите още по-добър? По-добре от миналия сезон, по-добре от вчера. Но има нещо друго вътре в теб, което иска да бъде свободно. И все още не си достигнал своя връх..."

Този цитат идеално характеризира същността и природата на модела Honda Civic, моделът, на който е посветен блогът. Сивик е на около 30 години и все същият побойник. Именно тази репутация беше закрепена в някогашната просто пъргава малка кола. Днес той е узрял и все още има онзи ентусиазъм, наглост в характера, онази хулиганска нотка. Кола за душата? Да, това е Honda Civic.

Раждане

Историята на Honda Civic започва преди повече от 30 години, през 1973 г. През този период първият Civic слезе от поточната линия - субкомпактен автомобилпредназначени за световния пазар икономични коли, резултат от дългогодишна работа на инженерите на Honda и незабавно приет от клиенти по целия свят.

Honda Civic 1-во (ляво) и 2-ро (дясно) поколения

Основното предимство на автомобила, в допълнение към компактния му размер, бяха двигателите от серията CVCC, чиято основна характеристика беше предкамерното запалване, което позволи на двигателя да работи на бедна смес и следователно намали съдържанието на вредни вещества в ауспуха и подобрена ефективност.

Между другото, година преди дебюта на Honda Civic избухна световната петролна криза и Honda представи новото си творение точно навреме. При тези условия малка, пъргава малка кола с предно задвижване беше обречена на успех. Също през 1973 г. Honda Civic зае трето място в престижния Европейски конкурс за автомобил на годината, а година по-късно стана най-добрият вносна колав САЩ.

Honda Civic 3-то (ляво) и 4-то (дясно) поколения

През 1979 г. се появява второто поколение на Honda Civic, а година по-късно на тези автомобили започват да се монтират двигатели CVCC II, които стават още по-икономични и мощни. През 1983 г. излиза 3-то поколение от семейството на Honda Civic. Четвъртото поколение Honda Civic е показано на публиката през 1987 г. и същата година влиза в историята Хондапобеда за отбора Уилямс-Хонда в шампионата на F1 при конструкторите. Е, Civic "от технологията на формулата получи независимо окачване на всички колела и нов 16-клапанов двигател.

Формиране

Взривявайки публиката с още едно технологично ноу-хау () Honda през 1992 г. представя 5-то поколение Honda Civic. Оттогава Civic спечели нова вълна от популярност. двигатели, отлично управлениесъчетано с модерни гладки контури на телата даде невероятен резултат. Между другото, Аертон Сена, най-великият състезател на формула, косвено участва в създаването на тази кола и именно от това поколение Honda се връща към истинското си минало на мотоциклетните състезания, без да променя каноните на ефективност.

Honda Civic 5-то (ляво) и 6-то (дясно) поколения

Хонда Сивик 7 поколение. На дясно

През 2001 г. представеното 7-мо поколение автомобили също получи титлата " Японска колана годината“. Въпреки че мнозина са съгласни, че темпераментът на седмия Civic е охладнял, колата все още заслужава внимание.В това поколение европейският Civic е произведен за първи път под знака.

Зрелост

Honda Civic 8 поколение. Наляво европейски седан, точно американски

През 2006 г. се появи последното до момента, 8-мо поколение. Но за разлика от предишните поколения, при 8-мо поколение имаше леко разделение - сега има Honda Civic и Honda Civic за американския пазар. Последният се различава леко от основния дизайн на Honda Civic. Между другото, добре познатото и сензационно пространство Дизайн на Honda Civic 5d, представител на това конкретно поколение, не е официално представен в Северна Америка.

Футуристичен хечбек Honda Civic 5D 8-мо поколение

* * *

Интересът към съществуващото поколение на Honda Civic все още не е охладен, а премиерата на следващото, 9-то поколение вече е на носа. В крайна сметка, като правило, жизненият цикъл на едно поколение на Honda Civic не надвишава 5 години. Затова ще очакваме с нетърпение предпроизводствената концепция през 2009 г. и производствен моделв края на 2010г.

P.S. Спестете пари и се наредете предварително;)