LuAZ (Lutsk Automobile Plant) е украинска компания за производство на автомобили, разположена в Луцк (Волинска област). Преди това заводът произвеждаше автомобили офроуд. Сега предприятието е част от автомобилната корпорация Богдан като дъщерно дружество завод за сглобяване на автомобили№ 1" PJSC "Автомобилна компания" Богдан Моторс "" и е специализирана в производството на автобуси и тролейбуси.
До 1959 г. - Луцк автомобилен ремонтен завод (LARZ), до 1967 г. - Луцк машиностроителен завод(LuMZ), до 2006 г. - Lutsk Automobile Building Plant (LuAZ), от 2006 г. - SE "Автомобилен монтажен завод № 1" PJSC "Автомобилна компания" Богдан Моторс ".
През февруари 1951 г. на базата на ремонтни работилници в Луцк е организиран ремонтен завод, който произвежда душове, транспортьори TSM-6.5 за силажни маси, стойки за колички KDM-46 за демонтаж и монтаж тракторни двигатели, вентилатори VR-6, EVR-6.
През октомври 1955 г. на базата на ремонтни работилници е пуснат в експлоатация първият етап от автомобилния завод за ремонт на автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-63, както и производството на резервни части за автомобили. В завода работят 232 души.
През 1959 г. заводът за ремонт на автомобили, който беше част от Лвовския икономически съвет, беше преименуван в машиностроителен завод. Първият продукт на машиностроителния завод беше моделът на ремаркето LuMZ-825. През следващите години ремонтни работилници от типа GOSNITI-2, нискотонажни хладилници на модела LuMZ-945 на базата на микробуса Москвич-432 и LuMZ-946 на базата на микробусите UAZ-451 и UAZ-451M, хладилни LuMZ-890 автомобили на базата на ЗИЛ-164А, а след това ЛуАЗ-890Б на базата на ЗИЛ-130. Наред с изброените модели специални превозни средства са произведени хладилни ремаркета от модела LuMZ-853B на базата на ремарке IAPZ-754V и LuAZ-8930 на базата на GKB-819. По-късно, през 1979 г., производството на хладилни камиони и хладилни ремаркета е прехвърлено в град Брянка.
Едновременно с пускането на горепосочените продукти, заводът извърши работа по въвеждането в производство на товарно-пътнически автомобил ZAZ-969B с колела 4x2 и задвижване на предните колела съгласно документацията, разработена от Запорожския автомобилен завод Kommunar. През 1965 г. в предприятието са произведени прототипи на нови автомобили ЗАЗ-969Б, а през декември 1966 г. е сглобена пилотна партида от 50 от тях. Със заповед на Минавтопром от 11 декември 1967 г. Луцкият машиностроителен завод е преименуван в автомобилен завод и оттогава се специализира в производството на пътнически и товарни превозни средства от малък и изключително малък клас, както и военни транспортьори от моделната гама ЛуАЗ-967.
ЛуАЗ-967М
През 1971 г. предприятието усвоява производството на автомобили ЗАЗ-969. За разлика от своя предшественик ZAZ-969B, колата имаше 4x4 колела. Основното задвижване все още беше предно. Карай нататък задни колеласе включва, когато колата трябваше да преодолее труден участък от пътя. Използвани са автомобили ZAZ-969B и ZAZ-969 Двигател MeMZ-969 с вместимост 30л. с. През 1975 г. предприятието започва серийно производство на модели автомобили ЛуАЗ-969А с двигател МеМЗ-969А с мощност 40 к.с. с., което позволи да се увеличи проходимостта на автомобила и да се подобрят неговите динамични качества. В същото време автомобилите ZAZ-969B, ZAZ-969 и LuAZ-969A нямаха външни разлики един от друг. През същата 1975 г. Луцкият автомобилен завод става част от новоорганизираното производствено обединение AvtoZAZ.
През май 1979 г. предприятието започва серийно производство на автомобили LuAZ-969M, а вече на 22 септември 1982 г. 100 000-то полезно превозно средство слиза от поточната линия на завода.
ЛуАЗ-969М
През 1984 г. в завода е построен прототип на новия автомобил LuAZ-1301 на бившето шаси LuAZ-969M. Впоследствие ЛуАЗ-1301 е унифициран с Таврия по отношение на двигателя и редица компоненти, а от 1988 г. се произвежда в ограничени серии. Общо от декември 1966 г. до 1 май 1989 г. Луцкият автомобилен завод произвежда около 182 хиляди автомобила. През януари 1988 г. заводът започва производството на малък летищен трактор LuAZ-2403, предназначен за теглене на багаж и товарни количкис тегло до 3000 kg на територията на летища с асфалтобетонна или циментова настилка.
В началото на 90-те години търсенето на продуктите на завода спада и компанията започва активно да търси нов продукт. През 1990-2000 г. заводът усвои монтажа на автомобили ВАЗ и УАЗ. В същото време опитите не спират да пуснат в поток собствен модел на бюджетен SUV, който е актуализирана версияЛуАЗ-1301.
На 27 юли 1998 г. заводът е изключен от списъка на предприятията със стратегическо значение за икономиката и сигурността на Украйна.
През 2006 г. заводът преминава под контрола на корпорация Богдан и цялата работа по собствен модел SUV, както и сглобяването на автомобили ВАЗ и УАЗ, е спряна. Заводът изцяло премина към монтаж на автобуси и тролейбуси "Богдан".
ЛуАЗ (Луцк автомобилен завод) е легенда на съветската автомобилна индустрия. В момента АД "Луцк автомобилен завод" е част от корпорация "Богдан" и се занимава с производство на автомобили на ВАЗ, КИА, Хюндай, както и търговски транспорт– автобуси и тролейбуси.
Историята на предприятието започва през 1951 г., когато след издаването на съответното решение на Министерския съвет на Украинската ССР започва изграждането на ремонтен завод в Луцк, което продължава четири години. И на 25 август 1955 г. ремонтният завод в Луцк е пуснат в експлоатация. Основната продукция на завода са резервни части за автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-63, както и ремонтно оборудване за нуждите на Министерството на земеделието.
През 1959 г. заводът е преквалифициран в машиностроителен завод и получава ново име - Луцки машиностроителен завод (LuMZ). В допълнение, неговата специализация също се променя: въпросът за каросерии на автомобили, хладилници, както и друга специализирана автомобилна техника.
През 1966 г. първият цивилен автомобилсобствено производство ZAZ-969V, което беше подобрена версия на известния Zaporozhets. С началото на пускането на този модел във Волин се появи нова индустриямашиностроене - автомобилостроене. На 11 декември 1966 г. Луцкият машиностроителен завод е преименуван на Луцк автомобилен завод.
В периода 1966-1971г. слиза изключително от фабричната поточна линия модели с предно предаване LuAZ-969V, но още през 1971 г. колата е малко преработена: задвижването става пълно и двигателят става по-мощен. През 1975 г. Луцкият автомобилен завод формира асоциация заедно с най-големия автомобилен завод в Запорожие Комунар. През същата година започва серийното производство на автомобили LuAZ-967M и продължава разработката на фундаментално нов, четвърти модел.
През 1979 г. е поставен конвейерът нов моделс индекс 969M, който се отличава благоприятно от предишните модели не само в екстериора, но и в подобрените технически характеристики.
На 22 септември 1982 г. 100 000-ният автомобил слиза от конвейера на Луцкия автомобилен завод, а през април 1983 г. започва експортната дейност на завода.
През март 1990 г. в завода идват делегации от швейцарската компания "Ipatco" и американската компания "Chrysler". В резултат на разговорите бяха подписани споразумения за сътрудничество.
През 1990 г. започва производството на LuAZ-1302. Външно той практически не се различава от своя предшественик и новият двигател играе основна роля в популяризирането му. 1302-ият модел беше оборудван с агрегат с мощност 53 конски сили, който освен това стана по-надежден.
Също през 1990 г. е сглобен рекорден брой автомобили в историята на завода - 16 500 единици. През 1992 г. със заповед изпълнителен директорПО "АвтоЗАЗ" заводът е изтеглен от асоциацията "Комунар". Заводът се преобразува от държавен в отворено акционерно дружество OJSC LuAZ.
В същото време растението започва да изпитва трудни времена. Заплатазабавено, което води до рязък спад в производството. Заводът беше в такава несигурна позиция до февруари 2000 г., когато ръководството на предприятието подписа споразумение за сътрудничество с концерна Ukrprominvest. Съгласно това споразумение в завода в Луцк започна сглобяването на автомобили ВАЗ.
През април 2000 г. се проведе търг за продажбата на 81,12% от акциите на Луцкия автомобилен завод, победител в който беше концернът "Укрпроминвест" (ЗАО "Украинска индустриално-инвестиционна загриженост"). Месец по-късно в работилниците на LuAZ, които бяха спрели по това време, беше създаден SKD монтаж на VAZ и UAZ.
През 2002 г. темпът на сглобяване продължава да се увеличава: към VAZ и UAZ се добавят автомобили Izh, а по-късно започва сглобяването на камиони Kia, Isuzu и Hyundai.
През 2005г Луцк автомобилен заводе част от корпорация "Богдан". През есента на същата година предприятието започва SKD монтаж на леки автомобили. автомобили Hyundaiи Киа.
От юни 2005 г. до април 2006 г. заводът създава условия за производство на 1,5 хиляди тролейбуси и автобуси годишно. 6 април 2006 г. АД "ЛуАЗ" представя нова автобусна програма.
През 2006 г. OJSC "Lutsk Automobile Plant" е преименуван на OJSC " автомобилен завод"Богдан". През същата година започва вторият етап от програмата за автобуси, в рамките на който се планира производството да се увеличи до 6000 автобуса и тролейбуса годишно.
2007 г. бе белязана от началото на производството на модела Lanos в Луцк, но корпорацията продължи да се фокусира върху производството на големи градски превозни средства. Така концернът Богдан започна производството на туристически автобуси, а през 2008 г. в Черкаси беше открит завод за производство на камиони и търговски превозни средства.
Производството стартира през 2009 г търговско превозно средствособствен дизайн - Богдан 2310, който се основава на прословутия модел лада 2110.
Днес Богдан Моторс е най-големият производител на автомобили в ОНД, специализиран в производството на леки и търговски превозни средства. Всички модели се произвеждат с помощта на висококачествени компоненти на местни и чуждестранни компании на високотехнологично оборудване от немско и японско производство.
ЛуАЗ-969 "Волин"- семейство съветски пътнически и товарни мини автомобили с проходимост, произведени в Луцкия автомобилен завод общо от 1966 до 2001 г.
ОБЩА ХАРАКТЕРИСТИКА НА СЕМЕЙСТВОТО
Семейството включваше следните модели:
- ЛуАЗ-969В (1967-72);
- ЛуАЗ-969 (1971-75);
- ЛуАЗ-969А (1975-1979);
- ЛуАЗ-969М (1979-1996).
Автомобилите също са тясно свързани с него:
- ЛуАЗ-1301;
- ЛуАЗ-1302;
- ЛуАЗ-2403.
LuAZ-969 беше първата съветска кола с предно задвижване (версията "969V" без задвижване на задния мост). Също така, LuAZ-969 е първият SUV, който е потребителски продукт, т.е. официално се продава "за лична употреба". Освен това ЛуАЗ-969 е първият сериен съветска коласъздаден специално за нуждите на жителите на селото.
Функционалният дизайн и опростеният завършек на каросерията, осигуряващи само най-минималния комфорт, съответстват на предназначението на автомобила, а неговата проходимост е изключителна и до днес.
Колата предизвика и предизвиква полярни оценки и мнения. Много собственици отбелязват много високата проходимост и практичността на Волин. Други ги корят за лоша изработка, нисък комфорт, много труден достъп до предните седалки, трудоемка поддръжка и липса на динамика. Обективно този автомобил като цяло не беше лош за задачите, които му бяха поставени - работа в извънградски райони, предимно по лоши пътища, където високата максимална скорост не е важна, но добър завършеккабината само затруднява нейното почистване от мръсотията, която е неизбежна при такива условия. Неудобен достъп до седалката на водача е обратна странаоформление на превозното средство, което осигурява добро натоварване на предната ос и съответно висока проходимост дори при деактивирана задна ос. Ясен обективен недостатък на автомобила беше двигателят от Запорожец - шумен, недостатъчно мощен и краткотраен, с неблагоприятна за офроуд крива на въртящия момент - което беше коригирано в по-късните модификации. Сложността на поддръжката съответства на конструктивните характеристики на шасито на автомобил със задвижване на всички колела с доста сложна трансмисия.
Леки SUV подобни по клас за армията или селяните също са създадени в чужбина - например западногерманските DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) и Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) , източногермански Wartburg 353-400 Jagdwagen и др.
ЗАДЕН ПЛАН
Историята на семейство 969 трябва да започне с описание предишен модел- амфибия ЛуАЗ-967, пусната в експлоатация съветска армиякато ТПК – „преден конвейер”.
През годините на Корейската война (1949-53 г.) се разкри необходимостта от лека, плаваща всъдеходна машина за транспортиране на боеприпаси, евакуация на ранени от бойното поле, разузнаване, теглене на леки оръдия и минохвъргачки и подобни задачи. ГАЗ-69, въпреки всичко положителни качества, не беше съвсем подходящ за изпълнение на тези функции, както и създадената на негова основа твърде специализирана амфибия ГАЗ-46 (MAV - „малка кола за водоплаващи птици“).
Разработката започва в средата на петдесетте години в NAMI от група, ръководена от B. M. Fitterman. Прототипът, обозначен като NAMI-049 "Spark", е готов до 1958 г. Имаше тяло от фибростъкло с подсилена носеща основа, независимо окачване на торсионна греда влачещи се ръце, постоянно задвижване към предния и задния мост, свързани чрез заключваща се връзка централен диференциал, блокируеми междуосови диференциали, колела и двуцилиндров мотоциклетен двигател MD-65 с мощност 22 к.с. Последният се оказа ненужно слаб, имаше малък ресурс и не се разви както трябва теглителни свойства. Освен това пластмасовото тяло се оказа ненужно крехко, особено като се има предвид изискването да се осигури възможност за кацане с парашут.
Втората проба е обозначена като NAMI-049A. В разработването му са участвали специалисти от NAMI от завода в Запорожие, които през онези години просто са работили по проекта субкомпактен автомобил"Запорожец". За военна амфибиясчита за подходящ един от вариантите на двигателя, предназначен за Zaporozhets - V-образен, четирицилиндров, с с въздушно охлаждане. По-нататъшната работа върху субкомпакта и амфибията се извършваше паралелно.
Двигателят NAMI-049A беше основно унифициран с сериен двигател"Запорожец", включващ охладителна система с вентилатор, който задвижва въздуха, идващ от въздухозаборниците, разположени отстрани, през ребрата на цилиндрите. Основната разлика беше работният обем на двигателя амфибия, изнесен до 887 cm³ - впоследствие Zaporozhets също започна да бъде оборудван с двигатели с този обем.
Освен това вместо пластмасова кутия е използвана отворена стоманена кутия с тента, централният диференциал е изоставен, а задният мост е изключен. Окачването беше подсилено, за да позволи кацане с парашут. Шофьорската седалка беше поставена в средата на колата, санитарят седеше с гръб към него, а отстрани на тялото бяха заети от носилка с ранените. Нямаше витло - колата се движеше по водата поради въртенето на колелата, така че в сравнение с "истинските" земноводни беше по-малко подходяща за плуване, но повече за движение по суша.
В окончателния си вид автомобилът получава обозначението LuAZ-967 и започва да се произвежда в Луцк от 1961 г. Преди това заводът ремонтира фургони, произвежда душове и транспортьори за силажни маси от модела TCM-6.5.
РАЗРАБОТКА И УСВОЯВАНЕ В ПРОИЗВОДСТВОТО
Развитието на девствените земи изисква създаването специализиран автомобилголям трафик за селското стопанство. ГАЗ-69 отново се оказа твърде голям и тежък за много ситуации, освен това прекалено скъп, докато опитът от експлоатацията на високопроходимите автомобили ГАЗ-М-72 и Москвич-410, създадени на базата на масово произвеждани леки автомобили не беше напълно успешен. Решението беше намерено в преустройството на военния всъдеход ЛуАЗ-967 в гражданска версия.
Дизайнът е извършен от екипа на завода в Запорожие, първоначално колата е обозначена като ZAZ-969. Той се различаваше от военната версия предимно в тялото, което придоби по-традиционна форма и загуби способността си да плава (но остана отворено, макар и със закрепени платнени странични стени). Шофьорът и пътниците също бяха поставени по-традиционно, но по отношение на комфорта и вътрешното покритие колата не се отдалечи много от военния прототип. През 1964 г. в ZAZ-e е произведена пилотна партида от 50 броя.
В завода в Луцк, въз основа на този дизайн, но с множество промени, те създадоха своя собствена версия - LuAZ-969V (в някои източници LuMZ-969V или ZAZ-969V). Прототипите са сглобени през 1965 г., а на следващата година се появява експериментална партида. Масова продукциястартира през 1967 г. Поради липсата на задвижващи агрегати за задния мост, LuAZ-969V имаше задвижване само към предните колела, но трансмисията имаше вал за задвижване на мощността за задвижване на прикачени устройства и прикачно оборудване. Двигателят е с обозначение MeMZ-969 и развива мощност от 30 к.с.
Произведени са 7438 коли от този модел.
През 1971 г. (според други източници - през 1969 г.) проблемите с доставката на необходимите агрегати са решени и колата е пусната в производство във версия за задвижване на всички колела, която е обозначена като LuAZ-969 или ZAZ-969 - без писмо. В онези години LuAZ беше включен в единичен Производствена асоциациясъс завода в Запорожие и известно време продуктите му носят обозначението "ZAZ" (да не се бърка с експерименталната партида ZAZ-969 от модела от 1964 г.).
Версията със задвижване на всички колела имаше много добра проходимост поради доброто натоварване предна ос, заключващ се диференциал отзад, висок просвет, осигурен от редуктори на колелата, и независимо окачване на всички колела с големи дизайнерски ходове.
се очаква да бъде освободен и модификация на товара, но поради редица причини тя не влезе в сериала.
ДИЗАЙН
Каросерията на автомобила LuAZ-969 е полуносеща, с интегрирана рама тип лонжерон. Оформлението на автомобила се характеризира със силно изместване на отделението за пътници напред, което направи възможно постигането на постоянно високо натоварване на предната ос, като по този начин се гарантират високи свойства на сцепление и съединяване, дори когато се задвижва само към предните колела.
Трансмисията LuAZ като цяло се характеризира с относителната простота на устройството по стандартите на превозните средства с висока проходимост, което има положителен ефект върху масово-размерните характеристики и надеждността. двигател, основна предавкаи скоростната кутия са разположени в предната част на автомобила и са обединени в едно цяло (transexl), отчасти подобно на това, използвано при автомобилите Zaporozhets. Превключването на предавките се извършва от подов лост, а оформлението на смяната се различава от традиционното („огледало“): първата предавка се включва чрез преместване на лоста от неутрално към себе си и назад, втората - към себе си и напред, третата - от неутрален назад, четвъртият - от неутрален напред, заден ход- от неутралата далеч от вас и напред. Вътре в корпуса на скоростната кутия има и механизъм за отвеждане на мощността с изходящ вал, използван или за задвижване на различно селскостопанско оборудване, или (при версиите със задвижване на всички колела) за задвижване на задния мост и (също при версиите със задвижване на всички колела) редуктор. Трансферната кутия като отделна единица липсва.
При модификациите със задвижване на всички колела въртенето се предава от вала за отвеждане на мощността на скоростната кутия към скоростната кутия на задния мост с помощта на тънък вал, който няма панти, затворен вътре в трансмисионната тръба, свързваща корпусите на скоростната кутия и задния мост. По този начин всички трансмисионни агрегати на автомобила, с изключение на полуоските, са по същество затворени в общ запечатан картер, което е наследство от амфибийното минало на LuAZ. Задният мост е деактивиран в нормално състояние на трансмисията, може да бъде свързан от седалката на водача, за което е необходимо да преместите лоста, разположен отляво на скоростния лост назад. Няма централен диференциал, така че при шофиране по асфалтирани пътища задният мост трябва да бъде изключен и колата става с предно задвижване. Същият лост управлява и превключването надолу, което се променя предавателни числапредаване в целия работен диапазон - за да го включите в режим на свързан заден мост, трябва да преместите лоста от себе си и да го преместите напред.
За да се предотврати превъртане на едно от задните колела, диференциалът на задния мост може да бъде принудително блокиран от седалката на водача с извит лост, разположен до лоста ръчна спирачка. Заключващ механизъм - с скоростен съединител. Няма блокировка на диференциала на предния мост, въпреки че инсталирането му е напълно възможно в реда на настройката - дизайнерите са преценили, че високото натоварване на предния мост и заключващия се диференциал на задния мост са достатъчни, за да осигурят необходимото ниво на проходимост и не са усложняват трансмисията на автомобила повече от необходимото.
Окачване - торсионна греда, задни рамена, с много големи ходове. Джанти - 13-цолови, с развита кална шарка на протектора.
Спирачки - барабанни на всички колела, с хидравлично задвижване, без бустер.
МОДЕРНИЗАЦИЯ
ЛУАЗ-969А
През 1975 г. влиза в сериала ЛуАЗ-969Ас подобрен двигател MeMZ-969A (1,2 литра, 40 к.с.). Външни различияот предишния модел бяха незначителни и се състоеха главно в промяна на дизайна на предната част на автомобила.
Произведени са около 30,5 хиляди коли от този модел.
През 1977 г. е пусната и партида от затворени изцяло метални микробуси. Е. Томпсън в работата си върху съветските автомобили е обозначен като LuAZ-969F.
ЛУАЗ-969М
Пълна информация
| производител: | Луцк автомобилен завод (Луцк) |
Предаване
4-степенна ръчна трансмисия
Характеристики
Масово-размерен
| Тегло: | 960-1360 кг |
динамичен
| Макс. скорост: | 85 км/ч |
От 1979 г. се усвоява ЛуАЗ-969М(в разработка от 1973 г.), който се различава главно по формата, дизайна и каросерията, както и актуализирана агрегатна част.
Този модел беше оборудван, подобно на предшественика си, с 1,2-литров двигател MeMZ-969A с мощност 40 конски сили, но беше оборудван с отделно спирачно задвижване с хидравличен вакуумен усилвател на предната верига. Външният вид на автомобила е модернизиран: предните панели, формата на предното стъкло са променени. Вратите бяха оборудвани с ключалки, техните странични прозорциполучи твърда рамка и отварящи се "прозорци", в кабината се появи меко арматурно табло, предпазна кормилна колона и седалки "Жигули".
Още преди пускането на серията LuAZ-969M, той беше високо оценен на Изложбата за икономически постижения на СССР, а през 1978 г. на международния салон в Торино (Италия) той (както е посочено в редица източници) влезе в десетте най-добри автомобили в Европа. През 1979 г. на международна изложбав град Ческе Будейовице (Чехословакия) получава златен медал като един от най-добрите автомобили за селяните.
МОДИФИКАЦИИ
СЕМЕЙСТВО "969"
- ЛуАЗ-969В(1967-71) - временна версия, задвижване на предните колела;
- ЛуАЗ-969(1971-75) - сериен с колесна формула 4x4;
- ЛуАЗ-969А(1975-1979) - първата модернизация, двигател MeMZ-969A;
- ЛуАЗ-969М(1979-1992) - втората модернизация, актуализирано тяло;
ДРУГИ
- ЛуАЗ-Прото(1988 г.) - алтернативен прототип ЛуАЗ-1301 с много модерен дизайн по това време и пластмасов корпус, разработен в Ленинградската лаборатория на НАМИ под ръководството на Г. Хайнов през 1988-1989 г.;
- ЛуАЗ-13019 "Геолог"(1999 г.) - уникален плаващ камион с три оси (6x6) с пълно задвижване на всички колела, базиран на възли и възли LuAZ-1301 от прототипа от 1990 г. с дизелов двигател;
ИМЕНА НА АВТОМОБИЛИ
- "Волинянка", "Волинка" - популярен прякор за мястото на произход: Луцк е областният център на Волинска област;
- "Lunokhod" - за зъбни колела, придаващи на автомобила прилика с този планетарен роувър;
- "Луиз" е популярен прякор;
- "Jerboa" - популярен прякор;
- "Lumumzik" - от обозначението на ранните версии на LuMZ-969;
- "BMW" - Бойна машина на Волин;
- "Желязо" - заради формата на тялото;
- „Еврейска бронирана кола“ – популярен прякор;
- Fantomas е популярен прякор.
- "Хамер" - поради високия кръст
- "Лунтик" - произлиза от името "луноход"
- „Пиано“ е популярен прякор.
- "Чебурашка" - прилика с анимационен герой поради големите фарове
Продавам автомобила ЛуАЗ-969М 1985 г. нагоре цвят бежов пробег 400 км (!), един собственик
.
Закупен е преди 30 години за конкретни цели, но никога не е използван по предназначение.
След дълго гаражно съхранение, цилиндрите на предната и задни спирачки, цилиндър за съединител, вакуум цилиндър. Сменени с нови свещи проводници с високо напрежение, спирачни превключватели, гумени уплътненияи всички маслички за предни и задни скорости.
Направени са подобрения: сменени са фаровете с халогенни; в новите фарове вече имаше лампи за габарити, след това свързах стандартните габарити като LED дневни светлини, които автоматично ще се изключат, когато габаритите са включени. Допълнително монтирани фарове за мъгла.
Таблото има бутон с подсветка за включване фарове за мъглаи контролна червена лампичка за работа на генератора.
Колата е напълно готова за експлоатация. Всички документи са налични.
Във връзка с
Уважаеми господа журналисти!
Ако крадете снимки от сайта за вашите комерсиални публикации без разрешение, поне имайте съвестта да не поставяте вашите авторски права върху чужди снимки! Не го натежавайте още веднъжтвоята карма!
Луцкият автомобилен завод (до 1967 г. Луцк машиностроителен завод - LuMZ) е създаден през 1959 г. на базата на Луцкия автомобилен ремонтен завод като част от програмата за техническо преоборудване на съветската армия.
ТПК
ЛуМЗ-967
Прототипът на TPK, разработен през 1959 г. в MZMA като алтернатива на работата на групата Fitterman. Всичко започна със задачата да се създаде лек всъдеход за тогавашните разширяващи се ВДВ, подходящ за кацане без платформа, т.е. само на парашутна система. Първоначално групата Fitterman се опита да реши този проблем в NAMI, изобретявайки нещо пластмасово за двигателя Irbit, но военните не харесаха техните предложения и въз основа на резултатите от дейността на 1-во главно управление на КГБ беше предложено не да се кичи, а да копира модела на BMW. В серия автомобили от 1961 до 1967 г.
ТПК
ЛуАЗ-967
ТПК - ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Автомобили - транспортьори с особено малка товароносимост (400-750 кг.) Предназначени са за използване при евакуация на ранени от бойното поле, доставка на боеприпаси, военно оборудване, както и инсталиране на определени видове оръжия. Сред домашните автомобили с колесна формула 4x4 те включват LuAZ 967 и 967M. Тези транспортьори се характеризират с висока проходимост, амфибийни качества, въздушен транспорт, висока маневреност и мобилност.
ТПК ЛУАЗ 967
Автомобилът е предназначен за използване в бойни формации на части, които са в близък контакт с противника. Собствено тегло - 950 кг, пълно - 1350 кг. Пътен просвет - 285 мм. Височина с повдигнато предно стъкло - 1580 мм. Двигател МеМЗ 967А 37 к.с Има възможност за теглене на едно ремарке с тегло до 300 кг.
При шофиране по пътища със скорост до 75 км / ч предните колела са водещи. Задвижването към задната част се включва за преодоляване на трудни участъци. Има и понижаваща предавка, има възможност за блокиране на диференциала на задния мост. В допълнение, за преодоляване на окопи и излизане от водата на неподготвен бряг, LuAZ 967 е оборудван с лесно сменяеми метални стълби. Колата може да се изкачи до 58%. Лебедка може да се използва за изтегляне на товари и ранени в зоната на вражеския огън, поставяйки превозното средство в прикритие. Силата, развивана от лебедката, е 150-200 kgf, дължината на кабела е 100 m.
Характеристика на LuAZ 967 е способността да се движи по реки и езера. Тялото на машината е водоустойчиво, което осигурява достатъчен резерв на плаваемост. LuAZ 967 се движи във водата благодарение на ефекта на гребане, създаван от колелата. Скорост на плаване - до 3 км / ч.
Седалката на водача в LuAZ 967 е разположена в средата, а отдясно и отляво, с известно изместване назад, има две пътнически седалки, вдлъбнати в платформите. Когато са сгънати, гърбовете им са в една равнина с платформата, което прави място за товар или двама ранени на носилка.
Когато е необходима тайна на движение, водачът може да управлява колата легнала. В същото време кормилната колона е спусната, облегалката на седалката е сгъната назад, а предното стъкло е върху капака на двигателя. Арматурното табло, монтирано върху удължителите на главината на волана, във всеки случай остава в зрителното поле на водача.
ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕТО
Война в Корея (1949-1953), която съветски съюздоставени военна техника, показа недостиг в състава въоръжени силилек всъдеход за превоз на ранени, превоз на боеприпаси и др. ГАЗ 69, използван по това време за тези цели, също имаше големи размери, беше тромав и на поле, осеяно с фунии, той често седеше на мостове. Тогава възникна необходимостта от създаване на лек плаващ всъдеход с високо окачване, подходящ за транспортиране на ранени, за предпочитане способен да каца от самолет.
Разработването на ново превозно средство за всички терени беше поето от специална група в НАМИ под ръководството на Б. М. Фитерман (конструктор на известните съветски бронетранспортьори БТР-152). През 1958 г. е направен първият прототип, наречен NAMI 049. Тялото е изработено от фибростъкло, носещата основа на тялото служи като рамка. Окачване - независима торсионна греда, задни рамена. Предната ос беше свързана постоянно, задната ос беше свързана чрез заключващ се централен диференциал. Диференциалът на задния мост също беше блокирал. Разстоянието между осите (основата) беше 180 см. В дизайна бяха използвани колела, което увеличи въртящия момент и увеличи просветдо 28см за натоварен автомобил. При проектирането е използван двигателят на Ирбитския мотоциклетен завод MD 65 с мощност 22 к.с. Но морските изпитания на прототипа разкриха редица недостатъци: тялото от фибростъкло не беше достатъчно здраво, а двигателят беше твърде слаб.
Втората алтернатива "Запорожие" NAMI-049A със сгъваем
кормилна колона. Формите на каросерията все още напомнят за корпоративната идентичност на BMW.
Различни прототипи на TPK, последният се проведе под символа ZAZ-967. Дълго време се опитваха да изкарат изпускателните тръби напред пред капака ...
В разработката на втория образец НАМИ 049А се включиха специалисти от завода в Запорожие. На базата на двигателя VMW-600 е разработен двигателят MeMZ 969 с мощност 30 (първоначално - 27) к.с.. Вместо фибростъкло е използван стоманен корпус с мощна рамка. Централният диференциал беше изоставен, задният мост стана разединим. Торсионните щанги са заменени с ковани, което позволява на окачването да издържи удара от кацане с парашут. Работи се върху две версии на машината - проста и плаваща. Военните избраха втория вариант. За да се реши проблемът с транспортирането на ранените, седалката на водача беше поставена в средата, зад тях - гръб до гръб - седеше санитар. Отстрани имаше носилки за ранените. Горната част на тялото и частично страничните стени бяха покрити с брезент. Движението по вода се извършва благодарение на гребния ефект на колелата. финална версияе наречен LuMZ-967. Производството му започва в автомобилния завод в Луцк през 1961 г. (http://www.ujuja.narod.ru)
НАМИ-049 "Искра"
Ето как изглеждаше легендарният продукт на групата Fitterman, на базата на чието развитие се роди добре познатият цивилен LuAZ. (avto4x4.narod.ru)
ЗАЗ-969
Първата версия на селския всъдеход, предназначена за серийно производствов Луцкия автомобилен завод на базата на единици TPK. Дизайнът е разработен от екип от специалисти на MZMA в завод Kommunar въз основа на резултатите от дизайна на Москвич-415. Противно на общоприетото схващане, той никога не е бил произведен в Луцк, партида от 50 единици на завод Запорожиепрез 1964г. Имаше версия ZAZ-969V без задвижване на задния мост, но явно изобщо не се произвеждаше масово. На дясната снимка е реплика на ЗАЗ-969, произведена в Луцкия автомобилен завод на базата на агрегати ЛуАЗ-969М. На снимката горе вляво - прототипът ЗАЗ-969 се тества, на него нямаше врати, но имаше стълби от бойната машина.
ЗАЗ-971
Един вид страничен клон на развитието на ZAZ-969, когато единици от него и от LuMZ-967 бяха използвани за създаване на автомобили с задвижване на всички колела на базата на ZAZ-970. На първата снимка и снимката вляво е моделът ЗАЗ-971Д във версии с дълга и къса база, уж предназначен за нуждите на армията. На втората снимка - ZAZ-971B, задвижване на всички колела товарен микробус, на третия - ZAZ-971V, шестместен миниван. Автомобилите 971B и 971V бяха почти неразличими от съответните модели от серия 970, различавайки се от тях само с по-високо окачване и гуми за всички терени на дискове. Модели ZAZ-971G ( бордови камион) не съществуваше в природата, но има негови фалшиви снимки, където ZAZ-970G има нещо подобно на заключващ се диференциал между осите, прикрепен към предния мост.
ЛуМЗ-969В
Алтернативна версия на модела "969", разработена през 1965 г. и произведена от 1966 г. в завода в Луцк. Той влезе в историята като първата съветска кола с предно задвижване, тъй като мощностите на завода в Лвов (доставчик на LuMZ) по това време позволиха да се осигурят само армейски доставки на LuMZ-967 с комплекти за заден мост. При редица машини скоростната кутия е имала специално опашка за задвижване на всякакви селскостопански машини. Произвежда се само около година и половина. Именно от него беше първият народно иметози модел - "lumumzik".
ЛуАЗ-969
След премахването през 1971 г. (според други източници - през 1969 г.) на недостига на компоненти за задните мостове, този модел влезе в серията, произвежда се до 1975 г. и вече беше доста превозно средство със задвижване на всички колела. Поради съществуващата в онези години мода за създаване на т. нар. "сдружения", ЛуАЗ беше обединен със ЗАЗ и известно време произвежданите ЛуАЗ бяха документирани като ЗАЗ-969 (да не се бърка със ЗАЗ-969 на модел от 1964 г.).
ЛуАЗ-969 микробус
Товарната модификация LuAZ-969, която трябваше да бъде пусната малко по-рано (през 1967 г.), трябваше да получи индекса LuAZ-969F. Според докладите той не е изпълнен в метал, тъй като няма достатъчно компоненти дори за пускането на основната модификация. В резултат на това хората единодушно започнаха да поставят „кабини“ от петите. (http://luaz.narod.ru)
ЛуАЗ-969А
След като Мелитополският моторен завод усвои производството на повече от мощен двигател MeMZ-969A от 1975 г., този модел замени 969-ия на конвейера и се произвежда до 1979 г. През 1977 г. е произведена партида от тези автомобили с изцяло метални каросерии, но не можах да разбера фабричния им индекс, чуждестранни източници споменават, че са се наричали LuAZ-969F, но това е малко вероятно, тъй като буквата „F“ в това семейство принадлежало на ванове. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)
ЛуАЗ-967М
Модификация на ТПК, унифицирана по възли и възли с модели 969А-969М. Или обратното 🙂 . На снимката - корозирал Bundes риболов. Снимката е предоставена от списание AutoBild.
ЛуАЗ-967МП
Модификация на транспортера 967М, разработен по поръчка на граничните войски като лека щабна машина. Той се различава от основната модификация с увеличена странична височина и различна конфигурация на тента, липсата на подвижни стълби.
Комуникационен автомобил ЛуАЗ-967М
Модификацията на конвейера 967M, предназначена за транспортиране на ротна / батальонна радиостанция, се различава от базовия модел в различна конфигурация на тента, редовни позицииза закрепване на антени отзад отдясно и отляво по страните, липсата на подвижни стълби, на местата на които е закрепен инструментът за копаене на канали. По-късно на негова основа в интерес на ВДВ е създадено превозно средство за транспортиране на екипажи на ПЗРК, първо Стрела, след това Игла различни модификации. Разрешено е стрелба от ръцете на изчислението, включително в движение (със свалена тента), но не и на вода, боеприпасите са четири до шест ракети.
Автомобили за огнева поддръжка на базата на ЛуАЗ-967
През 70-те години на миналия век на базата на ЛуАЗ-967 (първите три снимки) заводът предлага модификации на десантен оръжеен носител за ВДВ, автоматичен гранатомет (първа снимка), ПТУР комплекс (втора снимка) или безоткатно оръдие / станков гранатомет ( трета снимка). По-късно, на базата на ЛуАЗ-967М, a нова модификация, въоръжен с модернизиран АГС-17М (четвърта снимка) с увеличен боекомплект - нещо като "количка за гранатомет".
ЛуАЗ-969М
През 1979 г. Луцкият автомобилен завод започва серийно производство на ЛуАЗ-969М, подобрена модификация на ЛуАЗ 969А, чиято разработка започва през 1974 г. Този модел е оборудван, подобно на предшественика си, с двигател MeMZ-969A с мощност 40 конски сили, но е оборудван с отделно спирачно задвижване с хидравличен вакуумен усилвател на предната верига. Външният вид на автомобила е модернизиран поради промяна на предните панели, формата на предното стъкло е променена, вратите са оборудвани с ключалки, прозорците на вратите са получили твърда рамка и отварящи се „прозорци“, меко арматурно табло, в кабината се появи предпазна кормилна колона и седалки „Жигули“.
Още преди пускането на серията LuAZ 969M, той беше високо оценен на Изложбата за икономически постижения на СССР, през 1978 г. на международния салон в Торино (Италия) влезе в десетте най-добри автомобили в Европа, а през 1979 г. на международното изложение в Ческе Будейовице (Чехословакия) получи златен медалкато една от най-добрите коли за селяните. (http://www.ujuja.narod.ru)
ЛуАЗ-2403
Летищен трактор на базата на ЛуАЗ-969М. Почти единствената серийна версия, първоначално проектирана за използване на двигателя VAZ. По-късно разработените в него решения са използвани при реализацията на варианта ЛуАЗ-13021. Много добре може да се превърне в основа за сериозна модернизация на оригиналния модел, но, за съжаление, в условията съветската автомобилна индустриябеше невъзможно. Някои от тракторите бяха оборудвани мигащи маяциоранжево (вижте снимката вляво). (http://www.ujuja.narod.ru)
ЗАЗ-2320
Вариант на самосвал, базиран на тялото на трактора LuAZ-2403, но с двигател, трансмисия и електричество от 969M. Според собственика фабриката е произвела само четири екземпляра. Един вид алтернативен клон на развитие по отношение на 13021 и според мен - наистина по-обещаващ. Защо "ЗАЗ" е загадка на природата, но именно под този индекс минава през документите.
ЛуАЗ-969МФ
Вариант на товарен ван на базата на LuAZ-969M, развитието на което се провали товарна версиябазиран на LuAZ-969, беше пуснат в ограничена серия. Много често те се наричат просто LuAZ-969F, което не е съвсем правилно. Зад него на снимката е един от първите прототипи ЛуАЗ-1301(предполага се създаден не по-късно от 1982-83 г.), който по същество е дълбок рестайлинг на модела 969M.
ЛуАЗ-1302
След модернизацията на модела 969M, извършена през 1988 г., автомобил с новия индекс LuAZ 1302 започва да се оборудва с 53 мощни четирицилиндрови двигателя от Tavria MeMZ 245-20 с водно охлаждане, което средно намалява разхода на гориво с 16% и значително намален шум. Лонгите на U-образната секция са по-здрави от стомана. Седалките също са заимствани от Таврия. Имаше ново арматурно табло и допълнителни подложки за защита от шум и вибрации. (http://www.ujuja.narod.ru) Вариантът с обикновен пластмасов корпус вместо тента имаше индекс ЛуАЗ-1302-02.
Прототип ЛуАЗ-13021
Товарна модификация с дълга база "969M" във фабричната версия. Впоследствие видът е променен бордово тяло, и основата за производствен моделстана "1302".
ЛуАЗ-13021
Серийна товарна модификация на модела "1302", която е сглобена по-специално в компанията Valetta близо до Москва (на снимката). По-късно, в сътрудничество с "Валета", е направен "хибридът" Луцк-Москва ЛуАЗ-23021.
ЛуАЗ-13021-03
Модификация на модела "13021" с нормална твърда кабина и люк. Според наличната информация той е сглобен само в завода в Луцк. Вариант на този камион под марката ЛуАЗ-23021 е направен на базата на летищния влекач ЛуАЗ-2403 (с двигател ВАЗ-2103), но в същото време е оборудван с кормилна рейка и зъбно колело и скоростна кутия от Москвич 2141 без задвижване към задния мост, съответно нямаше торсионно окачване и колела редуктори, на предната ос имаше окачване тип MacPherson, задната ос беше направена непрекъсната на листови пружини, поради което пътният просвет намаля от 280 на 200 мм.
ЛуАЗ-13021-04
Товарно-пътническа модификация с дълга база на модела "1302". С масовото производство колата може да се превърне в реален конкурент на всякакви "фермери" и други като тях. Тази кола е създадена за мобилни екипи при поддръжката на електропроводи и тръбопроводи. В двойната кабина има четири места, на скъсена товарна платформа могат да се транспортират до 250 кг товар. (http://www.ujuja.narod.ru)
ЛуАЗ-1302-05 "Форос"
Според непотвърдена информация известно време се произвежда от фабриката „по поръчка“. Един вид "младежки плаж" (външно) модификация на LuAZ 1302. Той се различава от прототипа не само по дизайн и отворено тялос предпазни дъги. Под капака - 37 силен италиански дизелов двигател "Lamborghini" LDW 1404. Някои технически данни за този модел: колесна формула - 4x4; товароносимост - 400кг; собствено тегло - 970 кг; пълна маса- 1370 кг; размери - дължина - 3430мм; широчина - 1610мм; височина - 1754 мм; пътен просвет - 280 мм; основа - 1800мм; коловоз - 1360мм; двигател - брой цилиндри - 4; работен обем 1372 см3; мощност при 3600 об/мин - 37,4 к.с.; въртящ момент 8.47kgf.m при 2200 rpm; максимална скорост 100 км/ч; разход на гориво -7,7 л на 100 км; максимален ъгълповдигане 60%; максимален ъгъл стабилност на търкаляне 40 градуса; дълбочина на преминаване 0,5 м; джанти - дискове - 51 / 2J / 13; гуми - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)
ЛуАЗ-13021-07
Вариант на модела "21-04" с удължена каросерия тип ван с покрив от фибростъкло и метална задна врата.
ЛуАЗ-13021-08
Модификация на модел "21-07" за нуждите на първа помощ. Автомобил за обслужване на селски фелдшерски пунктове и доставка на хора до болницата. Горната част е фибростъкло. За удобно поставяне на носилка заден крайтялото се удължи с повече от 600 мм, във връзка с което задният надвес се увеличи. Тялото има четири врати: една отляво, две отдясно и отзад. (http://www.ujuja.narod.ru)
Украински РСЗО с блок НАР С-5
Дори и сега се създават специални превозни средства - нещо като домашно приготвени MLRS (ракетни системи за многократно изстрелване). Един от последните примери е една от най-оригиналните бойни „разработки“ на нашето време – украинската мобилна артилерийска система на джип ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)
Прототип ТПК-2
Прототипът на тримостовия ТПК, прародителят на Геолога, е разработен на базата на възли и агрегати ЛуАЗ-967М, тестван през 1982-1983 г. имаше всички шансове да бъде серийна машина, но фабриката избра да отиде по-далеч и да се опита да създаде автомобил с активно въздушно окачване.
ТПК-2
ЛуАЗ-972
Армейски предшественик на "Геолог". По-нататъчно развитиеТПК идеи. Характеристиката на дизайна е активно независимо хидропневматично окачване на торсионна греда, унифицирано с модела LuAZ-1301 от прототипа от 1990 г. И двата прототипа и този предсериен модел бяха под фабричен индекс 972. Не се произвежда серийно.
ЛуАЗ-1901 "Геолог"
При проектирането на TPK LuAZ 967 на негова база беше създадена и триосна версия на транспортера-амфибия, но по това време тези автомобили не бяха пуснати в серия. Въпреки това идеята не беше забравена и на автомобилното изложение в Киев SIA99 Lutsk Automobile Plant представи автомобил с висока проходимост на всички колела LuAZ 1901 "Геолог".
Колата е доста забележителна. Първо, той е триосен и с равномерно разположение на мостовете върху основата, което гарантира отлична проходимост. Колата лесно преодолява канавки с ширина до 1,4 метра. Но не зависимо окачваневсички колела в комбинация с достатъчно обща дължинаосигурява изключително плавно движение по неравен терен. Колата се изкачва до 58% и се държи на страничен наклон от 40 градуса.
Второ, тази кола е амфибия. Водно задвижване - традиционно за луазовските всъдеходи - гребният ефект на колелата, осигуряващ скорост по водата до 5 км / ч.
Трето и накрая, като захранващ агрегатколата използва трицилиндров дизелов двигател 3DTN, кръстен завод в Харков. Малишев.
С демонстрирането на този експериментален модел Луцкият автомобилен завод се надяваше да привлече вниманието преди всичко на правоприлагащите органи, както и на министерствата за спешни случаи. Но, очевидно, се оказа, както винаги ...
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
колесна формула 6x6; товароносимост 660 кг; собствено тегло 1250 кг; бруто тегло 1900 кг; размери дължина 4522 мм, ширина 1922 мм, височина 1754 мм; просвет 285 mm; следа 1335 мм; дизелов двигател 3DTN; брой и разположение на цилиндрите 3 в ред; работен обем 1,5 л; мощност при 3600 об/мин 51 к.с.; максимална скорост 60 км/ч; разход на гориво 12 л/100 км; ширина на водното препятствие 3000 м; джанти, джанти 5J/16, гуми 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)
ЛуАЗ-1301 прототип 1984г
Първата версия на LuAZ-1301. По същество това беше вариант на 969M, който беше износен ново тяло, по-късно моторът е заменен с "Taurian". (http://www.luaz.com/chronik.html)
ЛуАЗ-1301 прототип 1990г
Опит за радикално актуализиране на гамата на Lutsk SUV. Тази кола беше представена на московското изложение MIMS-94 през 1994 г. Имаше много прогресивни опции, например - регулируема височина на окачването ... (http://www.ujuja.narod.ru)
ЛуАЗ-13019
Уникален триосен камион с задвижване на всички колела с повишена (няма по-висока) проходимост, базиран на компоненти и възли на прототипа LuAZ-1301 от 1990 г. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)
ЛуАЗ-Прото
Алтернативен прототип ЛуАЗ-1301, разработен в Ленинградската лаборатория на НАМИ от групата Парфенов-Хайнов през 1988-1989 г. Под интегралния капак (който се сгъва назад заедно с крилата) е скрит стар приятел - двигателят "Taurian" MeMZ-245. Но трансмисията е напълно оригинална. Скоростната кутия е 6-степенна, синхронизирана, като първите две предавки са понижаващи. Тъй като във веригата няма централен диференциал, свързването на предния мост е възможно само в режим на шофиране извън пътя. Колата няма бр трансферна кутия: задвижване на предния мост - от предния край на изходящия вал на скоростната кутия. Интересна особеност са пантите на равни ъглови скоростиизползва се в задвижването не само на предните (независими, окачени на стелажи тип McPherson), но и на задните колела. Доста необичайно за джип е задното пружинно окачване на De Dion, където основната предавка е фиксирана към тялото чрез звукоизолиращи елементи. Силовият агрегат, предното окачване и крайното задвижване са едно цяло, монтирано на отделна подрамка. Тоест, цялата механика в монтажа може да се извади изпод колата, без да се прави пълно разглобяванетяло. За каросерията е избран дизайн на рамков панел, при който всички товари се поемат от щампована стоманена рамка, а външните панели, изработени от пластмаса, са направени подвижни и не влияят на общата здравина на каросерията. В допълнение към оперативните предимства (по-малка чувствителност към корозия, имунитет към незначителни щети, поддръжка), това решение даде някои технологични предимства. Пластмасовите части могат да бъдат боядисани отделно от каросерията, което направи възможно донякъде да се намалят изискванията за топлоустойчивост на пластмасата и чистотата на повърхността на щампованите части, а модернизацията на автомобила по време на производствения процес също беше опростена. Интериорът на колата е предназначен за четирима пътници от така наречения 95% процентил, тоест от всеки сто възрастни 95 ще намерят удобна позиция за себе си и само петима ще изпитат известен дискомфорт. Отделен дизайн задни седалкиви позволява да преместите облегалките им със 100 mm напред, след което ширината на седалките става достатъчна за настаняване на трима пътници от 50% процентил. В кабината LuAZ-Proto можете да оборудвате удобни места за спане или да трансформирате седалките в товарна зона. Задната врата се сгъва до хоризонтална позиция, което увеличава товарната площ. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)
ЛуАЗ-1301 прототип 2002 г
През 2002 г. беше представена актуализирана версия на модела от 1994 г. LuAZ 1301, който не стигна до конвейера. Традиционно колата получи задвижване на четирите колела с блокажи на диференциала. Като двигател се използва 1,2-литров двигател MeMZ-2457 с мощност 58 к.с. Скоростна кутия - петстепенна, тялото е изцяло пластмасово. Задната врата е от две половини - горна и долна, резервната гума и инструментите са скрити в ниши под предните седалки, така багажно отделениенапълно безплатно. По предварителни данни, ако автомобилът влезе в производство, цената му ще бъде от $3000 до $4500 (тогава беше поне $5000), в зависимост от конфигурацията. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)
ЛуАЗ-1301-08
Санитарна модификация на новата версия 1301. В неспециализирана версия автомобил с такъв вариант на каросерията може да се превърне в добър полезен автомобил за селото, за активна почивка, семейство ... (http://www.luaz.com)
ЛуАЗ-1301-07
Версия 1301 с дълга база, създадена на базата на "медицинска сестра" 1301-08. Този конкретен екземпляр имаше крепежни елементи за мигащи маяци на обтекателя.
"Малък танк", "Луноход", "Жербоа" - всякакви прякори бяха дадени на легендарния съветски SUV ЛуАЗ-969 "Волин".
Невероятната му проходимост беше призната дори извън страната, което не е толкова типично за автомобили, произхождащи от СССР. На Международно автомобилно изложениев Торино ЛуАЗ-969М влезе в челната десетка най-добрите джиповеЕвропа. 
Развивайки се от обикновена моторизирана количка за събиране на ранените на бойното поле до незаменимо превозно средство за всички терени в селски условия, този малък странен джип успя да намери както верни фенове, така и онези, които не могат да го понасят духом, но остави малцина безразлични .
LuAZ-969 е известен със своята напълно ненадмината проходимост и също толкова ненадминат недостиг на кабината. И това не е изненадващо, защото първоначалната цел на тази кола беше сто процента военна. 
В началото на 50-те години на миналия век, по време на Корейската война, Луцкият автомобилостроителен завод по поръчка на Министерството на отбраната разработи фронтов транспортьор - TPK. Това беше моторизирана количка с височина не повече от половин метър, със задвижване на всички колела и лебедка, която трябваше да бъде спусната с парашут от самолет. Но може би основна характеристикабеше способността му да се движи по вода. 
Скоро съветските инженери се досещат, че военната техника може да бъде адаптирана към нуждите на селото и по този начин, на базата на ТПК, десетилетие по-късно се ражда Волин - първото съветско превозно средство с висока проходимост. 
Първо граждански проектиможе да се нарече селски джип без разтягане - трябваше да забравя за движението по водата, водачът и пътниците бяха поставени както в обикновена кола, брезентовите странични стени бяха добавени към горната част на платното. LuAZ-969V стана първият стокова коласъс задвижване на предния мост. 
Буквата "B" в заглавието просто обозначаваше модификация с предно задвижване. Факт е, че до началото на масовото производство моделът нямаше време да осигури скоростна кутия на задния мост, поради което влезе в производство с предно задвижване. Тази история продължи до началото на 70-те години, когато LuAZ най-накрая получи задвижване на всички колела. 
Фактът, че офроуд LuAZ може да "убие" всеки - дори Niva, дори Hummer - е чиста истина. Двигател, скоростна кутия, крайно предаване и карданкомпактно разположени в тялото с интегрирана лонжеронна рамка и всички възли всъщност са в един запечатан корпус. Независим торсионно окачванена задните рамена отпред и отзад има огромен ход, а 13-инчовите гуми имат много мощни накрайници. Без преувеличение, това е „малък танк с двигател от Запорожец“. 
Въпреки това колата имаше достатъчно проблеми. Моторът от "Запорожец" в същото време даде предимства, като беше отпред, и беше един вид бич поради ниската си мощност. Те се опитаха да модернизират колата първо през 1975 г., когато на Волин се появи двигател с мощност 40 конски сили (моделът стана известен като LuAZ-969A), а след това през 1979 г., когато (внимание!) се появиха ключалки на вратите, седалките в кабината от "Жигули", извън тялото е станало по-малко ъглово. Модел 969M започна да изглежда различно. 
В началото на 90-те години - около времето, когато двигателят от Запорожец беше заменен от двигателя от Таврия - ЛуАЗ-969 стана ЛуАЗ-1302 поради промяна в индексите в СССР. Нов двигателвече имаше течно охлаждане, 4 цилиндъра и 53 конски сили. Сега "Волин" изразходва 7,7 литра на 100 километра (за разлика от предишните официални 10) и развива максимална скорост до 100 километра в час (преди това беше 85). Около година след пускането на пазара на новия модел Украйна излиза от СССР и контактите на ЛуАЗ с Русия са прекратени. 
Не е съвсем ясно кога точно ЛуАЗ-969 започва да се нарича "Волин", но това име продължава дълго време, като се започне от модела от 1967 г. и до началото на 90-те години. Вярно е, че този SUV получи много повече имена сред хората, например "Фантомас" - заради комедийно-злодейския си вид, "BMW", което означава "Волинска бойна машина", "Джербоа" - заради способността да "скача" над всякакви терени и много други. 
През 1990-2000 г. имаше няколко опита за "ъпгрейд" на модели, но нищо разумно не се получи. В средата на 2000-те Луцкият автомобилостроителен завод най-накрая спря производството на автомобили, което сложи край на историята с оживения съветски "джербо".
Съдейки по многобройните снимки в мрежата, Jerboas все още са обичани, поддържани и ценени ... 
Веднага след като занаятчиите не преправят Jerboa! .. 
