През 60-те години на миналия век в СССР се произвеждат няколко марки автомобили. "Запорожец", "Волга" и "Москвичи" завинаги ще останат в паметта на гражданите на нашата страна като носталгия по онези далечни времена. Но по това време нямаше достатъчно коли. Беше почти невъзможно да ги намерите на свободния пазар. Машините бяха разпределени по списъци в големите предприятия.
За да отговори на нарастващото търсене на четириколесни превозни средства, ръководството на страната реши да построи нова фабрика за автомобили. Както беше планирано, той трябваше да заеме основното място в производствената индустрия автомобили. От този момент започва историята на АвтоВАЗ. Изграждането му стана много бързо (2 пъти по-бързо от планираното). Оборудване за технологични цикли е създадено не само в заводите на СССР, но и в редица други социалистически държави, както и в страните от САЩ и Европа.
Създаване на растения
Волжски автомобилен заводбеше решено да се построи в град Толиати. За да направи това, ръководството на страната сключи през август 1966 г. споразумение с италианския концерн Fiat, който помогна за изграждането на автомобилния гигант. Те не само трябваше да изградят огромно производствено съоръжение с пълен цикъл, да въведат подходящо оборудване, но и да обучат персонала.
Историята на AvtoVAZ в Толиати, дори на етапа на създаване, познаваше малък инцидент. Факт е, че емблемата за нова маркаколите са измислени от съветски художници. Идеята за скицата принадлежи на един от лидерите на столицата А. Декаленков. Но италианците трябваше да направят тези лога. "Фиат" създаде първите тридесет емблеми с грешка. В името на града "Толиати" буквата "I" завършва като буквата "R". Бракът беше бързо заменен.
Името на растението не е избрано по аналогия с други съветски продукции, които се наричаха например Уляновск или Горки. Това беше направено от съображения за политическа коректност. В противен случай "неуместните шеги нямаше да бъдат избегнати".
Начало на работа
Още преди завършването на строителството на завода започва обучение на персонала. Благодарение на неуморния труд на работниците, през 1970 г. са произведени първите 6 "копейки" - известна колаЖигули - ВАЗ-2101.
Търсенето на автомобили беше такова, че продажбите бяха ограничени само от възможностите за производство. През първата година те са произведени в размер на 100 хиляди броя.
През 1973 г. VAZ-2101 започва да се доставя на световния пазар. Тази марка обаче трябваше да бъде преименувана на Lada. Името "Жигули" Френскизвучеше като "Жиголо" (човек, танцуващ за пари).
С течение на времето марката Lada започва да се произвежда за вътрешен потребител. "Жигули" спряха да произвеждат.
Увеличаване на производствения оборот
През 1980 г. Олимпиадата се проведе в СССР и беше поставена на конвейера Pyaterka (VAZ-2105). Въпреки това, въпреки че тези модели бяха в завидно търсене, „шестицата“ (VAZ-2106) стана най-популярната в цялата история на завода. Пуснаха я в масова продукцияпрез 1976 г.
Производственият капацитет на AvtoVAZ беше осигурен от пет завода. От 1966 до 1991 г. той включва Белебеевския завод "Автонормал", Скопински и Дмитровградски автоагрегатни заводи, ТЕЦ ВАЗ и АвтоВАЗагрегат.
"Копейка" и "Тройка"
Спомняйки си всичко (в цялата история на съществуването на автомобилния гигант), не можем да не отдадем почит на първото му потомство. Това бяха ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Първата в последните две цифри на номера на модела беше популярно наречена "Penny". Втората кола започва да се нарича "тройка".
"Пени" беше адаптиран към условията съветски пътищамодел на седан Пътният просвет на домашния автомобил е увеличен от 110 на 175 мм. Също така, разработчиците са подсилили спирачките и окачването. Тази кола беше символ съветска епохаавтомобили от 70-те години. "Копейка" стана прародител на седаните с задвижване на задните колелаи универсални "класически" модели.
Малко след като първата Копейка слезе от поточната линия, Тройката беше пусната в масово производство. По това време се наричаше "луксозен" модел. Това беше напълно преработено "стотинка". Специално вниманиеплатен имаше четири фара, хромирани елементи и подобрено табло.
Допълнителни подобрения на модела
След първите две издадени, историята на AvtoVAZ включва още няколко популярни модификации на Kopeyka. След сериозен рестайлинг на конвейера бяха поставени ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Най-популярният сред тях беше Шестицата. Това беше прототипът на Fiat 124 Speciale. За повече от 30 години производство на този модел са продадени 4,3 милиона VAZ-2106.
Другите три марки автомобили също се продават добре. Дизайнерите разработиха правоъгълни фарове, които бяха модерни по това време. Салонът също е сериозно преработен. Двигателят на автомобила също е модернизиран. "Шест" и днес се счита за доста популярна кола.
Модели от 80-те години
Историята на АД "АвтоВАЗ" през 80-те години на миналия век разказва за нов етап от производството. По това време е разработено напълно ново поколение превозни средства Sputnik. За съответния индекс в стаята, като предишни модели, хората нарекоха колата "осмица". Характеризираше се с клиновиден преден край. За това VAZ-2108 се нарича още "длето".
Моделът беше с нов двигател, скоростна кутия. Тя имаше предно предаване. Формата на колата има повече аеродинамика от предишните коли. Тялото имаше силова структура. Автомобилният гигант разработи този модел съвместно с Porsche. Германците помогнаха местен производителв създаването на всичко, но не и в дизайна.
След известно време ВАЗ-2108 с хечбек с пет врати и седан влезе в продажба.
В края на 80-те години е разработена малката Oka. Неговият прототип е Daihatsu Cuore от модела от 1980 г. Впоследствие, освен АвтоВАЗ, Ока се произвежда и от СеАЗ и КаМАЗ.
Завод след разпадането на СССР
Колапсът беше тежък за много големи и малки индустрии, включително АвтоВАЗ. Историята на растението показва, че гигантът автомобилни технологиипреживя по това време дълбока и продължителна криза.
Факт е, че в тъжни дни за АвтоВАЗ, заводът беше изправен пред такова понятие като „конкуренция“. До този момент съветският потребител купува коли, които слизат от поточната линия много бързо. Но сега в страната се изля поток от модерни, макар и употребявани, чуждестранни автомобили.
IN съветско времеавтомобили родно производствоподобрено малко. Следователно, в сравнение с вносните автомобили, те не задържаха вода. Заводът беше изправен пред необходимостта от намаляване на производствените обеми. Над 25% от работните места са съкратени. Дори държавната подкрепа не помогна. За да се изравни търсенето на чужди и местни автомобили, бяха въведени високи мита. Но това не помогна особено.
Работа в криза
Историята на АвтоВАЗ разказва за наистина трудни дни за компанията. Недостатъчното търсене на остарели модели автомобили, борбата за правото да притежавате предприятието не допринесоха за преодоляване на кризата.
Освен това кризата във финансовата система допълнително допринесе за влошаване на положението. Държавата по всякакъв начин подкрепяше замиращото производство. Но натрупаните вътрешни и външни проблеми не могат да бъдат решени само с тези мерки.
Регистрирани са случаи на масова кражба на продукти и компоненти. Това бяха огромни суми дори за такова голямо предприятие. През 2009 г. спадът на продажбите е рекорден и възлиза на 39% спрямо 2008 г.
За спасяването на най-големия автомобилен завод в страната бяха необходими огромни инвестиции. Разработени са антикризисни мерки. След като реши своите вътрешни и външни проблеми, предприятието можеше да стъпи на крака.
Изход от кризата
АвтоВАЗ преживя дълга дълбока криза. Историята на завода има повече от 15 години упадъчно, безперспективно производство в условия на недостатъчно търсене. Въпреки това изходът все пак беше намерен. През юли 2009 г. беше постигнато споразумение между Russian Technologies и Renault-Nissan. Беше решено да се увеличи упълномощеният фонд на АвтоВАЗ. В него са инвестирани 240 милиона евро Рено-Нисан(това възлиза на 25% от всички акции) и три пъти повече от Ростехнология (като същевременно увеличава дела си в уставния капитал с 44%). Тройка Диалог губеше 17,5% от дела си.
Освен това беше решено да се даде позицията на главен дизайнер на Стив Матин, който преди това е заемал подобна позиция в такива световни компании като Mercedes и Volvo. Започва период на постепенно съживяване.
AvtoVAZ, чиято история на създаване и работа познаваше много възходи и падения, по време на кризата се характеризира с малка актуализациямодели. Така в началото на 90-те години на миналия век VAZ-2110 се превърна в един от малкото нови модели. Това беше седан, разработен на базата на G8. Тази кола имаше доста оригинално тяло, както и интериорен дизайн.
След него в продължение на около 10 години производството не познава значителни актуализации. Кризата, която сполетя проспериращия преди това завод, засегна всички сфери на дейността му. Едва през 2003 г. на осн съвместно предприятие"GM-AvtoVAZ" беше пуснат в масово производство Шевролет Нива. Година по-късно в Толиати стартира производството на седани, хечбеци и комбита тип Калина.
2007 г. е белязана от пускането на нов модел на автомобилния гигант Лада Приора. За стимулиране на потребителското търсене през 2011 г. Kalina беше заменена от по-евтината версия на Grant. През 2012 г. е пусната в производство модифицирана версия. Рено Логануниверсален тип ЛадаЛаргус.
Музей на АвтоВАЗ
Концернът AvtoVAZ има богата история. Ето защо не е изненадващо, че той има собствен музей. Тя е една от най-големите подобни институции у нас. Историческият музей на АвтоВАЗ се намира в Толиати. Той е посветен на известната не само местна, но и чуждестранна марка "Лада".
Този музей представя само експонати, които са особено значими за историята на завода. Там са първите модели Гранта, Ларгус, Калина произведени след разпадането на СССР. Също така в музея можете да намерите автомобили, които вече не се произвеждат, но е малко вероятно да се видят по улиците на градовете на нашата страна.
Цялата история от първия ден на работа на завода до наши дни се съхранява в стените на известния музей. Тук вече е изложена първата "черешова" стотинка, продадена чрез фирмената мрежа на компанията. Експлоатиран е от собственика си около 19 години. Дарява го на музея през 2000 г., за което го получава като подарък нова колатоку-що започна да се продава.
Някои интересни факти
Кратка история на AvtoVAZ би била непълна без някои интересни факти. Например "Niva" (или VAZ-2121) беше единственият домашен автомобилкойто някога е бил продаван в Япония.
Градът, в който е построен автомобилният завод, преди се е наричал Ставропол. Но през 1964 г. е преименуван в чест на П. Толиати, генерален секретар на Комунистическата партия на Италия. Той почина по време на посещение в детския лагер Артек по време на преговори за бъдеща копродукция.
Главният дизайнер на Niva П. М. Прусов казва, че това име е дадено на колата от първите букви от имената на дъщерите му (Нина и Ирина), както и синовете на първия главен дизайнер на производството (Вадим и Андрей).
Загриженост днес
Преживял дълбока криза, концернът постепенно се изправя на крака. Историята на АвтоВАЗ заслужава уважение. В крайна сметка, въпреки всичко, автомобилите, слизащи от монтажните линии, бяха символ на онази епоха. Може би сега те донякъде изостават от чуждестранните си колеги. Но при правилен подходподобряване на автомобилната индустрия ще бъде възможно.
Бъдещето е на най-големия производител у нас автомобилиИма. С компетентен подход може да донесе страната голяма печалба. В крайна сметка дори такива стари модели като "шест" и "седем" все още са в търсенето както сред гражданите на нашата страна, така и на територията на всички постсоциалистически страни. Следователно, прилагайки нови технологии, разработвайки нови модели с подобрени качества както на механизмите, така и на дизайна, е възможно автомобилният гигант да бъде изведен на ново ниво.
Въпреки че през 60-те години на миналия век в СССР се произвеждат леки автомобили, те изпитват невероятен дефицит. „Победа“, „Волга“, „Москвич“ и „Запорожец“ се разпространяваха изключително според списъците на предприятията и най-често беше възможно да се закупят дори на работното място само чрез голямо привличане. На 20 юли 1966 г., след анализ на 54 различни строителни обекта, ЦК на КПСС и съветско правителствоБеше решено да се построи нов голям автомобилен завод в град Толиати. Подготовка технически проекте поверен на италианския автомобилен концерн FIAT. На 15 август 1966 г. в Москва ръководителят на FIAT Джани Аниели подписва договор с министъра автомобилна индустрияСССР Александър Тарасов за създаване на автомобилен завод в град Толиати с пълен производствен цикъл.
(61 снимки)
Територията на бъдещия автомобилен завод, 1966 г.
Първата палатка на бъдещата строителна площадка. В центъра на групата изпълнителен директорВолжски автомобилен завод V.N. Поляков, 1966
На 3 януари 1967 г. Централният комитет на ВЛКСМ обявява строителството на Волжския автомобилен завод за всесъюзна ударна комсомолска строеж. Хиляди хора, предимно млади хора, отидоха в Толиати, за да построят автомобилния гигант.
Изграждането на вътрешния автомобилен гигант беше поверено на администрацията на Kuibyshevgidrostroy. През януари 1967 г. на строителната площадка е изкопан първият кубичен метър пръст.
Отделът по персонала на Kuibyshevgidrostroy получи хиляди писма от желаещи да участват в изграждането на завода. Всички разбираха тази сграда и тогава да работиш във ВАЗ означаваше да си в епицентъра модерен живот, а възможността за получаване на апартамент в Толиати беше по-вероятна, отколкото навсякъде другаде.
Николай Семизоров, ръководител на отдел Куйбишевгидрострой, си спомня, че просто е бил поразен от обхвата на строителството. За четири години беше необходимо да се построи завод, топлоелектрическа централа, Автозаводски район на Толиати и много други с обща цена (според най-скромните оценки) над два милиарда рубли.
Държавата не пожали пари за изграждането на ВАЗ. За кратко време Kuibyshevgidrostroy от голяма строителна организация, дори ако има изграждането на Волжска ВЕЦ на името на V.I. Ленин, наистина превърнат в гигант.
Техническият проект на автомобилния завод е изготвен от италианеца автомобилен концерн"FIAT" с участието на института Promstroyproekt. Екипи от повече от 40 дизайнерски института на страната ни взеха пряко участие в проектирането на бъдещия гигант.
От 1969 г. започват да се формират трудови колективи на завода, повечето от които са хора, които са построили завода.
Инсталирането продължи производствено оборудванепроизведено от 844 домашни фабрики, 900 фабрики на социалистическата общност, фирми в Италия, Германия, Франция, Англия, САЩ и други страни.
В.Н. Поляков, първият директор на ВАЗ, който ръководи завода от 1966 до 1975 г.
Полагане на пода по главния конвейер, 1969 г
Билдинг мениджмънт ВАЗ.
На строителната площадка често идваха различни музикални групи.
Павилион "Союзпечат" до строителната площадка.
Първият автомобил ВАЗ е базиран на модела FIAT-124, който през 1965 г. печели титлата "Автомобил на годината" в Европа. На снимката - първият FIAT на полигона Дмитровски.
Паралелно с изграждането на завода беше тестван FIAT-124 Дмитровски автополигон. Твърд домашни условиясе оказа "италиански", меко казано, твърде труден. Вече след 5000 км колата почти трябваше да бъде изхвърлена. При FIAT каросерията практически се „разпадна“, разкри се непригодността на шасито и особено на спирачките към нашите реалности. Пътен просвет"Италиански" в 110 мм беше твърде малък в трудните пътни условия на Съюза. Беше решено да се увеличи. Вярно, когато италианците разбраха, че руснаците ще „повдигнат“ колата на 17-17,5 см над земята, те сериозно попитаха: „Няма ли да строите пътища в Русия?“
Първото Жигули на поточната линия, 1970 г.
На 19 април 1970 г. първите шест автомобила ВАЗ-2101 Жигули, сега известни в повечето чужди страни като Лада, слизат от основната поточна линия на ВАЗ. Първородният оправда очакванията на създателите си. Шофиранебяха отлични и основен ремонтсе изисква само след като автомобилът е изминал разстояние, равно на десет пътувания от Москва до Владивосток.
Ролята на първородния "ВАЗ" в историята местна автомобилна индустриятрудно за надценяване. С появата си съветската автомобилна индустрия направи повече от една крачка напред. За 14 години, прекарани на поточната линия, около 3 000 000 "копейки" излязоха от фабричния етаж.
През 1973 г. автомобилът ВАЗ получава друго име - "Лада", предназначен за чуждестранен потребител. Една от версиите за избора на това име гласи, че дизайнерите на АвтоВАЗ в навечерието на деня случайно са чули популярната тогава песен „Не е нужно да се мръщиш, Лада“. Други истории правят аналогии с търговска маркапредприятие "Rook", което се появи почти едновременно с "Жигули". По един или друг начин всички веднага харесаха това име.
"ВАЗ" отидете на работа.
Хиляди нови коли отидоха в различни градове съветски съюзи съседните страни.
Генералният директор на Волжския автомобилен завод въвежда секретаря на ЦК на КПСС А. Кириленко в цеховете, 1973 г.
Растение от птичи поглед.
Нови автомобили чакат своето заминаване.
Още през декември 1973 г. в завода е произведен милионният автомобил.
Модел ВАЗ-2108, изработен в цял размер от пластилин.
През декември 1979 г. в експерименталната работилница е сглобен първият прототип на автомобила ВАЗ-2108.
ТЕЦ ВАЗ (най-голямата в Европа по време на строителството) и автомобилен завод.
Нови машини в обектите на завода.
Издаден за първи път през 1970 г автомобил ВАЗ, с пореден номер 0000001, имал един собственик в Самара и отново станал собственост на завода през 2000 г., се съхранява в музея. (години на производство VAZ-2101 1970-1981)
Милионният ВАЗ-2103 се съхранява в музея на АвтоВАЗ. (години на производство VAZ-2103 1972-1983)
Най-новият производствен модел AvtoVAZ - "Lada-Granta", пуснат на конвейера в края на 2011 г.
Кратка информация: общата площ на производствените сгради на автомобилния завод е 2,1 милиона квадратни метра. м, дължина на конвейерите - 150 км, технологично оборудване- 16,5 хиляди единици. По време на строителството на централата бяха пуснати в експлоатация 213 км магистрали, железопътни релси- Положени са 180 км, 6 млн. куб. м монолитен и сглобяем стоманобетон, монтирани са 300 хил. т метални конструкции. За да разберете какво място заема Волжският автомобилен завод в йерархията съветската автомобилна индустрия, достатъчно е да знаете следния факт: в средата на 60-те години всички съществуващи заводи в СССР произвеждат същия брой автомобили, включително камиони и автобуси, за колкото е проектиран АвтоВАЗ - 660 хиляди автомобила годишно.
Онзи ден купих кола Каширско шосе. Трябва да кажа, че колата е първата нова! Нищо особено за сравнение. Но как ми хареса всичко, момчета. Не минавай...
Павел | 21 юниИскам публично да направя подарък на продавач-консултанта ШЕК ОЛЕГ НИКОЛАЕВИЧ, за оказаната му услуга. Бил съм в много автокъщи, няма да кажа кои, но ...
Аликеев Стас | 18 юниИсках да благодаря на мениджъра Симонян Армен за помощта му при избора на кола, той си свърши работата компетентно. Отидох в салона на VDNKh на 7 юни 2019 г., не мислех, че ще избера ...
Сухраб | 17 юниДобър ден! Изразявам своята благодарност на управителя Егор Ефимов за свършената работа и помощ при избора и закупуването на автомобил. Както и на всички служители и колеги...
Быстров Максим | 16 юниИ какво точно да кажа? Всичките ми страхове бяха напразни. Мениджърът Александър Литвин работи с мен. Беше изключително внимателен, учтив и...
Андрю | 16 юниДнес ходихме до нова колаот Sormovskaya, и всички благодарение на Настя Шестакова!!! Повече от тези момичета в продажбите на автомобили! Изключително доволен от обслужването...
Яна Сизова | 2 юниЗдравейте! На 7 май посетих салон на Каширка 41. Управителят Петър Вумберов е майстор на занаята си. Той показа всичко. Намерихме кола. Цвят. Разбрахме се за кола за вдругиден ...
Алекс | 30 майБлагодаря на консултант по продажбите Александър Литвин! Много доволен от покупката! Професионален и вежлив подход, оперативност и човечност!
Маргарита | 24 май
Онзи ден купих кола на магистрала Каширское. Трябва да кажа, че колата е първата нова! Нищо особено за сравнение. Но как ми хареса всичко, момчета. Не може да се опише с думи. Имах двама продавачи. Красивата Наталия Кречетова, която ни посрещна и ни разказа всичко и направи дизайна и Петя Вънберов, от когото след това взехме колата. Дойдоха за първи път, останаха около 30 минути, може би час. Погледнаха колата, оставиха хиляда рубли и няколко дни по-късно я взеха готова, красива, наша! Това е обслужване, това е грижа. Наташа и Петя правите хората щастливи, вие сте страхотни хора. Машината само радва. Пак ще дойда при вас за кола за сестра ми.
близо
Искам публично да направя подарък на продавач-консултанта ШЕК ОЛЕГ НИКОЛАЕВИЧ, за оказаната му услуга. Бил съм в много автокъщи, няма да казвам кои, но няма значение. Търсех кола, отидох в автомобилен салон LADA pokashirke41, бях посрещнат от ОЛЕГ НИКОЛАЕВИЧ, обясних, че се интересувам и брат ми и аз решихме да купим кола в салона. Гръмко обяснение в автомобили ни убеди да спрем, като купим вашия шоурум. Компетентни консултанти успех в продажбите на автомобили, БЛАГОДАРЯ ВИ ОЛЕГ НИКОЛАЕВИЧ за помощта. Има много салони за продажба и много малко умни консултанти. Приятели, предлагам на всички да се обърнат към САЛОН ЛАДА, ще останете доволни.
близо
Исках да благодаря на мениджъра Симонян Армен за помощта му при избора на кола, той си свърши работата компетентно. Отидох в салона на VDNKh на 7 юни 2019 г., не мислех, че ще избера кола толкова бързо, доволен съм от закупената кола и качественото обслужване. Много добре
близо
Добър ден! Изразявам своята благодарност на управителя Егор Ефимов за свършената работа и помощ при избора и закупуването на автомобил. А също и на всички служители и служители на автокъщата на улицата. Червен бор. Пожелавам ти всичко хубаво! Благодаря ти!
близо
И какво точно да кажа? Всичките ми страхове бяха напразни. Мениджърът Александър Литвин работи с мен. Той се оказа изключително внимателен, учтив и просто симпатичен младеж. Той обясни всички нюанси на придобиването на Lada Grant, предложи нещо, посъветва. Мечтаех да си купя червена кола, но в салона нямаше такива коли и след 10 минути разговор с Александър вече станах фен на техно цвета (сребристо-сив) и изобщо не съжалявам . Екипът е приятелски настроен и компетентен, препоръчвам на всички Варшавка, 56, салон Lada Hermes и управител Александър Литвин !! Идвам!
близоАвтоВАЗ (Волжски автомобилен завод) - най-големият производителлеки автомобили в Руската федерация и Източна Европа, активно работещи в 46 страни по света. IN тази групафирмите са 270 дъщерни дружества, а персоналът му има повече от 20 хиляди служители, благодарение на които годишно се произвеждат хиляди превозни средства с текущата и модерен дизайн, комфортен салони отлично технически спецификациикоито са идеални за Руските реалности. Днес AvtoVAZ се контролира от Алианс Renault-Nissanи се намира в Толиати.
Автомобилният производител притежава известната марка Lada - лидер на автомобилния пазар у нас, както сред местните, така и сред много чуждестранни марки. Сегашната моделна гама на Lada е много широка и включва автомобили с различни видоветела – сред тях има стилни седани, и комбита с впечатляваща просторност, и хечбеци с висок просвет.
Преминали през трудни времена на икономическо и политическо формиране нова Русия, АвтоВАЗ продължава да развива своята моделна гама популярна марка, след последния модни тенденцииавтомобилна индустрия и внедряване Хай-текв производство.
Интересни фактиза марката:
- Появата му беше предшествана от пускането на Zhiguli VAZ-2101 със същия дизайн като Fiat-124. съветски автоимаше над 800 разлики с "италианския": например "Жигули" получи не диск, а барабан спирачни механизми, както и по-здрава каросерия, подсилено окачване и увеличен просвет за най-добро съвпадение пътни условиясъветски републики.
- През 2011 г. за външен виднейните модели са взети от британския дизайнер Стив Матин, който преди това е работил с Volvo и Mercedes-Benz.
- Първите автомобили Lada Kalina започват да се проектират през 1993 г. и влизат в продажба през 1999 г. Първо дебютира хечбек, по-късно е показан седан, а през 2001 г. е премиерата на комби. Държавният служител Гранта замени Калина само 10 години по-късно и предизвика истински фурор сред руснаците, защото това е първата Lada, която серийно е оборудвана с автоматична трансмисия, а именно 4-степенна автоматична скоростна кутия Японска компания Jatco.
- Марката е кръстена на славянската богиня - покровителка на любовта и красотата.
- Цената на автомобилите Lada е доста достъпна, така че купете Lada в Москва на разумна ценаабсолютно реално.
Стил и технология Lada
автомобили местна маркавинаги са били невероятно практични, но след пристигането на бившия дизайнер Волвото на Стив Mattin и преразглеждане на предишни възгледи за стила на автомобилите, компанията AvtoVAZ реши да произвежда не само практични, но и наистина красиви моделис ергономичен интериор. Ярък пример за това е зрелищният и динамичен Веста седанили солидния "повдигнат" Xray хечбек.
Производителят на Толиати се опитва да бъде в крак с времето и употребата най-новите разработкикогато създавате вашите продукти:
