Ако на гърба на шофьора на Renault Kangoo няма етикет на транспортна компания, можете спокойно да залепите там надписа „Летен жител“. Но той може да носи тази униформа с гордост. В края на краищата това не е летният жител на седан, в който задното стъкло е плътно „тонирано“ с разсад, гребло стърчи от вратата, няколко торби са вързани на покрива, а изпускателната тръба се придържа към асфалта. Нашият летен обитател не предизвиква смях у другите - в Kangoo все едно се вписва незабелязано от любопитни очи. Има място и за свекърва с котка ...
И по дяволите, хареса ми да съм в обувките на такъв „правилен“ летен жител! Изкарах боклуците от гаража на бунището (най-после!), занесох огромния стол при роднините - просто го сложих отзад, като сгънах задната седалка. Той работеше като операторска кола - операторите са възхитени от плъзгащите се врати и люка. Можех да продължа да правя подвизи, но колегите ми взеха ключовете - те също трябваше да транспортират нещо ...
Kangoo, който е на кръстопътя на пътнически и търговски превозни средства, е възможно най-практичен. Навсякъде (дори на тавана!) Чекмеджета, джобове, рафтове. Пет пълноценни седалки се допълват от огромен багажник. Трябва ли да транспортирате "дълго превозно средство"? Поставяме пътническата седалка в хоризонта - и напред. Не е достатъчно - можете да отворите едно от крилата на задната врата.
Сред купувачите на Kangoo обаче със сигурност ще има такива, които дори нямат дача. Техният просторен интериор ще плени другите - със своята "ефирност". Покривът е някъде висок, перваза на прозореца е нисък (за високо седнал шофьор), стъклото е огромно - спасение за страдащите от клаустрофобия. Тонирането на Kangoo е върхът на глупостта!
И всичко това за над осемстотин хиляди - на цената на обикновен голф клас. Разбира се, Renault не е завършен толкова изящно и е оборудван с по-прост - климатик, електрически прозорци и огледала, отопление, музика от класа "свири добре". Да, има Bluetooth! Вярно е, че когато говорите по телефона, е по-добре да намалите скоростта, в противен случай обаждащият се ще си помисли, че сте в метрото - Kangoo не е най-тихата кола.
И не най-бързият. Renault предлага избор от два двигателя: "бензин" 1.6 и 1.5-литров дизел - и двата изключително с механика. Първият е по-мощен (102 к.с. срещу 86), вторият е с по-голям въртящ момент (200 Нм вместо 145). Първият е по-бърз на магистралата и по-тих, вторият е по-весел в града и по-икономичен (минус 1,5-2 л / 100 км). Но същността е същата - основното е как да го натиснете правилно ... не, не педала на газта. Ездачът, който е в теб. Да, разбирам, че това не е лесна стъпка. Но той, повярвайте ми, ще подчертае всички предимства на Renault Kangoo и в същото време ще маскира недостатъците.
И, разбира се, свекървата с котката ще бъде просто щастлива.
ТЕКСТ: ВАЛЕРИ АРУТИН
Така в съветско време наричаха хора, които компетентно управляваха предприятия. Представете си – във времената на планова икономика и централизирано управление това не беше лесно! Сега е друго време, но и вие трябва да въртите - този път, за да угодите на клиентите. Renault Kangoo се "върти" между икономични летни жители и бизнес предприемачи
И има много съперници наоколо, като двама от тях са „френски“. Има и „германци“, сред които неочаквано се намери „съюзник“: премиум „ток“ Mercedes Citan е създаден на базата на Renault Kangoo. Между нас не е кой знае колко премиум (видях го отвътре - честно казано далеч не е дизайнерски шедьовър), но марката говори сама за себе си, както и цената.
Но сега горивото свършва, за което бордовият компютър започва да предупреждава, когато остане бензин за около 66 км. Между другото, с оставащото гориво за пробег от 50 км, индикацията изчезва. Какво ще бягаме? На гърба на капачката на резервоара за гориво са посочени едновременно три степени на гориво: "91", "95" и "98". Отвори очи! Членовете на специализираните форуми в Интернет също не са съгласни. Някои смятат, че трябва да се вярва само на бензин "95", други смятат, че този клас е твърде често "тяло", а бензинът "92" е по-чист, така че трябва да зареждате с него.
Опитвам - и виждам забележими промени в поведението на Kangoo. Първо, става... малко по-бързо. Да, времето за ускорение от 60 до 80 км/ч се подобрява с около секунда, а от 80 до 120 км/ч – с цели две секунди, както на трета, така и на четвърта предавка! Трудно е да се прецени икономиката. Изхабих два резервоара с различни горива при различни условия, на „95-та“ колата можеше да се движи по-бързо (по магистралата беше по-свободна). Следователно 1,2-литровият "икономизъм" на нискооктаново гориво може да се дължи на разликата в условията на измерване. При зареждане с "95-ти" бензин Kangoo изразходва средно около 8,7 литра на 100 км по магистралата, при зареждане на "92-ри" - около 7,5 литра.
Във всеки случай реалният разход на гориво, независимо от октановото му число, е по-висок при френски автомобил от посочения в техническите характеристики. В идеалния случай Kangoo трябва да „изпие“ 6,3 литра гориво на „сто“ по магистралата и 7,9 литра в комбинирания цикъл. Вероятно, ако държите стрелката на тахометъра в зоната ECO, ще се получи. Но, повтарям, бързо ще се отегчите, движейки се по магистралата със скорост от 60-70 км / ч. Ако не заспите по-рано.
Но шумът на двигателя при използване на "92-ри" бензин, според усещанията, се увеличава. Като цяло френската "пета" при движение с висока скорост в никакъв случай не е тиха. Гумите му издават голям шум (Continental VancoContact), при скорости близо до 100 км / ч, свирката на настъпващия въздушен поток започва да прониква в кабината. И в диапазона от 110-120 км / ч агрегатите на автомобила влизат в някакъв резонанс и отвън започва да се чува забележим монотонен тътен. Увеличете скоростта малко по-високо или нулирайте по-ниско - бръмченето изчезва. Но тъй като този диапазон на скоростта е оптимален за шофиране по магистралата, трябва да слушате траурното бръмчене дълго време.
За нормално ускорение 1,6-литровият двигател Kangoo със 100 конски сили трябва да бъде „усукан“, освен това до почти 4000 об / мин. В "разкъсания" градски режим трябва постоянно да ускорявате (и спирате), рядко е възможно да се движите с еднаква скорост. На магистралата по-често само скоростта от 60-70 км / ч едва ли ще ви устройва. Наберете още малко - и това е, без ECO.
Така че, когато пълните резервоара с бензин "92", този тътен започва да се чува по-рано и звучи по-дълго. Но това, което чувате, е бръмчене и нищо друго. Няма признаци на детонация при използване на 92-ри бензин от страната на двигателното отделение. Също така няма забележима промяна в позицията на стрелката на индикатора за температурата на охлаждащата течност: във всеки от режимите на шофиране тя е в средата на скалата на инструмента и не се движи.
При скорости, близки до 130 км / ч, "петата" започва леко да се търка, стабилността на посоката като цяло не е лоша, намалява до тази марка. Но като цяло трябва да бъде похвален за това, че следва трасето и пренебрегва асфалтовите коловози. За кола практически ги няма. Може би това е заслугата на гумите Continental. В такъв случай е жалко, че тези гуми са склонни към бързо износване. Над 23 000 километра на тестовата кола, те бяха доста износени - но вероятно са сменени за зимата с други. Изборът на гуми за Renault Kangoo обаче е лесен, той има общ размер на гумите - 195 / 65R15. Според държавата във всяка конфигурация върху него се поставят стоманени щамповани колела, доплащането за "леене" е около 19 000 рубли.
Има ли смисъл да отделяте около 16 000 рубли за инсталиране на стабилизираща система, преценете сами. Тя присъства на тестовото копие на колата - и, така да се каже, декларира възможностите си. Но не наведнъж. Когато празната кола се „въртеше“ на мръсна платформа, иконата започна да мига рано, но двигателят беше „удушен“ далеч не веднага. От друга страна, щом тръгвах с прекалено много „газ“ по асфалта, поръсен с пясък, електрониката моментално „забавяше“ ускорението. И, честно казано, не беше в подходящия момент: възнамерявах да изскоча от строителния двор на улицата пред кола, която се приближаваше отляво ... Вярно, заедно със системата има бутон за изключване също се монтира на Kangoo. Това е плюс. На някои други автомобили на концерна е инсталиран само непревключваем ESP.
Какво друго е „лишено” от стандартното оборудване на автомобила? Изненадващо, металното оцветяване изисква допълнително заплащане (около 16 000 рубли). Има смисъл да се отделите за него, тъй като „металният“ емайл е по-здрав от обикновено (не са забелязани забележими повреди по боята на тестовата кола). Нито един от комплектите не включва странични въздушни възглавници (плюс около 9000 рубли). Версията Autentique може да бъде подобрена с климатик (това ще струва близо 25 000 рубли) и отопляеми предни седалки (21 000 рубли). И Expression може да бъде допълнен с панорамен покрив на стойност около 16 000 рубли.
На разбити пътища и грундове "петата" демонстрира твърдостта на окачването. Отпред е макферсон, отзад е торсионна греда. При гледане на колата отзад отдолу се вижда, че долните чаши на пружините на окачването имат надлъжни усилващи ребра. Може би това е добре по отношение на товароносимостта. Но заявеният пътен просвет от 158 мм не е абсолютно верен: разстоянието от тези усилватели до земята е само 130 мм. Все пак "просветът" под средата на гредата е 180 мм.
За съжаление, при шофиране през неравности почти всички пластмасови елементи на купето се задвижват. Ако те „звучат“ така със сравнително малък пробег на колата, какво ще се случи след това? Пътниците веднага забелязват това и се оплакват от шума. По този начин, за семейна употреба, тази „пета“ не е особено удобна. Въпреки че във всички останали отношения е повече от удобно и практично.
Остава да си пожелаем следващото поколение на Renault Kangoo да получи по-добро вътрешно покритие. Той щеше да получи опции като мултимедийна система с навигация и по-усъвършенстван бордови компютър. Подвижните седалки на втория ред са желателни. И, разбира се, шестстепенна ръчна скоростна кутия би била много приятна за практичен шофьор. С нея „петата“ ще стане значително по-икономична.
За съжаление, такава удобна кола в почти всички отношения едва задържа позициите си на нашия пазар. Тук той е отчаяно "смазан" от конкурент на име LADA Largus, който се продава почти 25 (!!) пъти по-добре. И нищо чудно, защото струва наполовина по-малко, като същевременно предлага почти същата обемна каросерия, плюс седемместна версия. В своето "пасивно" и по-скромно оборудване, и най-лошата ергономия, и руския монтаж (Kangoo идва при нас от Франция). Но в "актива" - цената, доказаното и надеждно шаси "Логан", разпространението на резервни части ... като цяло, купувачът има за какво да гласува с трудно спечелените си пари ...
Къде са купили колата, няма никакво значение дали ще има надеждни документи. Дилърът определя прихващащата стойност по европейската програма Ренос пробег, съобразени с местните условия. Реално се получава средната пазарна цена минус 15%. Възможно е и така нареченото бързо изкупуване. В този случай, вместо нова кола, търговецът слага пари на варела, като запазва около 30% за спешност. Най-скъпият продукт е този, който се приема от собственика срещу комисионна. Той сам си определя цената. В същото време не трябва да сте много алчни: след месец те започват да начисляват такси за съхранение от неликвидни активи - 50 рубли на ден.
Подготовката за продажба на неосновни марки се свежда основно до пране и химическо чистене. При Ренодопълнително отстраняват дефекти, които пряко засягат безопасността на движението. По-основен ремонт ще се извършва само по желание на продавача или купувача. Заслужава си, защото в този случай услугата е обект на специална "вътрешна" цена. Клиентът ще бъде спокоен и от фирмените ангажименти за извършената работа и резервни части. Привържениците на гаражното обслужване ще трябва да се ограничат до законови гаранции.
Благодарение на значителните отстъпки при покупка и малки инвестиции в предварителни продажби, продажните цени на местния вторичен пазар са умерени - малко под средните. Но не само това привлича клиенти. Тук се среща доста екзотичен представител на автомобилната фауна - Рено Кангу. Не е лесно да го намерите на сайта - повече от половината от вторичните машини са работили в търговски предприятия и след пенсиониране те са доброволно закупени от местни служители. Тайната е проста - пътническата модификация (за нея говорим), въпреки че работи на колети, не носи тухли и цимент, а един или двама работници и освен това без багаж. Обслужвайте този транспорт, разбира се, не в гаражи, а в представителства по установени графици. Това означава, че следващият собственик ще получи добре поддържан автомобил с отворено родословие. За щастие, една прилична част все още отива в размяната. Тук можете да намерите и копия от частни собственици. Обикновено са с по-малък пробег, но струват с 5-7% повече. Няма икономическа обосновка за разликата в цените - работи само човешкият фактор.
Дилърски автомобили 2001–2005 г може да се закупи само с един двигател - 1,4-литров 8 клапана, предназначен за 92-ри бензин. "Сивите" автомобили (повечето - 1998-2000 г.) са с повече възможности - бензинови двигатели до 2 литра, автоматични трансмисии и дизел, който е непопулярен у нас. Цените за цялата гама варират от $ 6000 до $ 13 000. Обемът на продажбите е сравнително малък - 8-10 Kangooна месец.
УНИВЕРСАЛЕН
Беше възможно да се намери подходяща кола на склад само като се прибегне до среща. Товарно-пътнически Рено Кангу 2003 г. с пробег от 49 хиляди км се предлага за $11 хиляди (цената на нов е $15,1 хиляди). Основният пакет включваше централно заключване и две въздушни възглавници, като опции имаше: аларма, подови стелки и рафт над предното стъкло.
Създатели Kangoo, жертвайки бързите контури, успя да построи малко тромав на вид, но изненадващо функционален автомобил. Удобно е да се возите в него: седалките с проста форма държат тялото добре, но не натискат никъде. Високото кацане осигурява отлична видимост и е удобно не само в града, но и на дълъг път. Умерено късата възглавница не притиска коленете, а кинематиката на педалите не ви принуждава да протегнете ръка и да се плъзнете напред. Отзад, ако е необходимо, се побират четири. Тук най-малко трима пътници със средно телосложение дишат лесно, тъй като таванът е висок и има много въздух. Вярно е, че поради огромната площ на остъкляването, съчетана със слепи задни прозорци, въздухът ще бъде горещ през лятото. По-добре не ходете на топло море без климатик - шансът да се превърнете в горещо е твърде голям.
Багажникът лесно ще побере вещите, необходими за дълго пътуване, а освен това ще влезе надуваема лодка, барбекю, аварийно захранване с бензин и прясна вода. Багажът няма да виси около тялото - в отделението има достатъчно примки за закрепване. Абсолютно равен под (благодарение на компактното торсионно окачване!) също е покрит с лесен за почистване гумен килим с отлични триещи свойства. Задният диван се сгъва на два етапа - първо се поставя облегалката върху възглавница, а след това сандвичът се поставя вертикално. В получената кубатура лесно могат да се поберат чифт средно големи хладилници. Товарачите няма да трябва да се напрягат, защото вътре можете да се изправите почти до целия си ръст, а височината на товарене е едва над коляното. В същото време задната врата, опряна на газови ограничители, служи като надеждно убежище от времето. Но затварянето му е неудобно - само момчетата от гутаперча могат да държат значителна маса от единствената вдлъбнатина в края и дори с прихващане в средата на движението. Ако не задържиш, ударът е толкова силен, че машината се търкулва напред от болка. По-рядко се срещат опции със задни врати на панти, още по-рядко с две странични врати (дясна и лява).
Интересното е, че при повдигащата се врата саморегулиращата се панта на бравата се люлее свободно, без да затваря силовата конструкция на отвора, дори и при спусната врата. И имайте предвид, че не скърца в движение! Ето какво означава достатъчна твърдост на тялото. Между другото, огромните, почти плоски вътрешни панели са също толкова безшумни. Дори самонарезните винтове, които не са завинтени на някои места (те просто ще паднат върху главата на пътника), закрепващи рафта над предното стъкло и родното радио, висящо в гнездото, не издават външни звуци.
Традиционно за „французите“ разположението на резервното колело е извън каросерията под задния надвес. Ако се случи пункция, не е нужно да изгребвате съдържанието на багажника върху асфалта. Автомобилът като цяло се отличава с много внимателно обмислени решения.
Вземете поне система за микроклимат за батерията - с личен въздуховод и топлоизолационен щит. В такива райски условия той със сигурност е предопределен за дълъг живот. Добро впечатление остави проверката на долната част на машината. Простите окачвания изглеждат издръжливи, под дъното няма изпъкнали елементи, а всички уязвимости са надеждно покрити със стоманени екрани. В комбинация с високия просвет, това ви позволява да шофирате безстрашно по черни пътища.
Но не си мисли така Kangoo- перфектната кола, нещо пак не ми хареса. Откъде се взе смешната капачка на резервоара, която трябва да държите в ръцете си при зареждане - няма къде да я сложите, а и в джоба на сакото не става? Качулката, наклонена напред на широка кола, едва ли е оправдана, тъй като дори при ежедневна поддръжка принуждава водача да бие около храста.
Ключовете на електрическите прозорци, очевидно прикрепени „на място“, са неудобни, дистанционният аудио контролен панел, блокиран от спицата на волана, е неуспешно разположен. Не е толкова лесно да стигнете до задната седалка - поради липсата на парапет, тялото виси във въздуха в някакъв момент и след това пада с вълнение върху катарамата на предпазния колан, стояща до кол. Допълнително неудобство създава тунел с висок под и ограничено пространство за краката.
Мощността с висок въртящ момент на скромен двигател с обем от само 1,4 литра, освен това с осем клапана, е поразителна. Има и значителна заслуга на кутията, чиито предавателни числа са идеално съчетани с характеристиките на двигателя. Окачване Kangooсуров, който обаче отговаря на идеологията на семейния камион. В крайна сметка тази кола иска да бъде помощник на любителите на дейности на открито, пътувания и просто практични собственици, които предпочитат функционалността пред красотата. Честна кола, макар че може и по-евтино.
Рено кенго
Рено Кангуе многофункционален компактен ван от типа "пета", чието производство започва през 1998 г. В момента се предлага в няколко версии (пътнически и товарен, с 2, 3 и 4 врати) със задвижване на всички колела и задвижване на предните колела. Моделът се произвежда във фабриките на френската марка в Турция, Аржентина и Франция.
При Рено Кенгоедин от най-високите показатели за безопасност - 4 звезди EuroNCAP. В своя клас моделът има едно от най-дългите окачвания и просторен салон, който осигурява най-добрата просторност. Сред другите предимства на модела трябва да се подчертае висока ефективност и добра динамика.
ВидеоТест драйв на Renault Kangoo
История и предназначение на модела
1 поколение
Историята на Renault Kangoo започва през 1997 г. На изложение в Женева френският автомобилен производител представи футуристичен прототип на Pangea. Година по-късно се появи серийна версия на автомобила. Renault Kengo практически не се различава от концептуалната версия по отношение на дизайна. Те обаче бяха структурно различни. Формата на каросерията на автомобила приличаше на типичен "ток".
Първоначално автомобилът се предлага изключително с една плъзгаща се врата отзад. През 1998 г. се появяват версии с плъзгащи се врати от двете страни. Подобно решение беше уникална характеристика на Renault Kangoo, а по отношение на популярността моделът изпревари дори микробуси и миниванове в Европа.
През 2001 г. французите извършиха фейслифт на Renault Kangoo, добавяйки към продуктовата линия версия на Trekka (Pampa) със задвижване на всички колела. По това време само някои „съученици“ можеха да се похвалят с тази опция. Версията за всички терени се отличаваше с черна пластмасова облицовка, тонирани фарове и увеличен просвет.
Външният вид на модела също е променен. Капакът, предната броня, решетката и фаровете са с нов дизайн. Пластмасата за автомобила е избрана с по-високо качество, а звукоизолацията е подобрена.
Цялата истина за Renault Kangoo (Renault Kangoo)
В това видеовсичко, за което трябва да знаете РеноЧангу. Слаби и силни страни, интервюта със собственика, всички технически...
Моделът беше предложен на руснаците с 2 двигателя: 1,4-литров бензинов агрегат (75 к.с.) и 1,5-литров турбодизел (68 к.с.). Версиите със задвижване на всички колела не бяха доставени в Русия.
Въпреки невероятната популярност, Renault Kengo I имаше редица недостатъци:
- моделите от първите години на производство са били подложени на корозия;
- ключалки на задната врата и механизъм за плъзгаща се врата бяха достатъчни за 1-2 години работа;
- охладителната система загуби своята плътност;
- стойката на трансмисията беше твърде мека и се изразяваше в голямо преместване на скоростния лост с увеличаване на газта;
- втулки и стабилизаторни подпори и сачмени лагери на лостове бързо се износват;
- редовно имаше проблеми с окабеляването (контактът беше загубен, индикаторите за неизправност светнаха);
- пластмасата в кабината бързо започна да скърца.
Серийно производство на първия Рено Кангуприключи през 2007 г., но моделът беше предлаган на руснаците до 2010 г.
2 поколение
През 2008 г. е премиерата на второто поколение Рено Кенго. Автомобилът е произведен в 4 модификации: Compact, Van, Van Maxi и Van Maxi Crew Van, различаващи се по капацитет (500-800 кг). Външните трансформации бяха на лицето. Корпусът на модела е станал по-дълъг, а предната част е придобила футуристичен вид (някои елементи са заимствани от РеноМеган). Вътре има нови довършителни материали, актуализиран блок за климатичен контрол и преработено табло.
Година по-късно французите представиха електрическото Renault Kangoo Z.E, което се различаваше от оригинала само структурно.
През 2013 г. колата е актуализирана. Основните промени включват нов преден край, отделен дисплей за климатичен контрол, подобрена шумоизолация и уплътнение и нов волан. Линията от силови агрегати беше допълнена от дизел от семейството на Energy и мощен бензинов двигател. Екстериорът на модела е придобил уверени и мощни черти. Вместо заоблени се появиха по-"мускулести" линии. Логото на марката стана по-видимо. На фона на черната решетка той изпъкваше особено. Допълнителна увереност в образа беше предадена от голяма заоблена качулка. Моделът беше предложен на руснаците в 2 нива на оборудване (Authentique и Expression).
автомобили Рено кенгоса сред най-продаваните в Русия. Моделът е особено популярен в малкия и среден бизнес, сред частните предприемачи и търговските представители. Удобният и просторен интериор ви позволява да транспортирате стоки на дълги разстояния или да изведете голямо семейство извън града с удобство. Благодарение на високата си функционалност и надеждност, Renault Kangoo може да се използва за постигане на различни цели с минимални разходи.
