През лятото на 1896 г. на Всеруската индустриална и художествена изложба в Нижни Новгородбеше представен първият модел местна кола, съвместен проект на фабриката за карета Petr Frese и машиностроителен заводЕвгения Яковлева.

Първите 20 години за нашата автомобилна индустрия се оказаха много по-бурни и плодотворни от следващите епохи.

Яковлев-Фрезе (1896)

Инженерите на първия самоходен вагон планираха да го пуснат в масово производство, но смъртта на един от тях, Евгений Яковлев, сложи край на идеята. Неговите спътници смятат производството на автомобили за неперспективно и прекратяват сътрудничеството с фабриката Frese. Той беше принуден да купи двигатели в чужбина и след това продаде компанията на Руско-Балтийския завод, който започна да произвежда първите масови автомобили. Идеята за сглобяване и производство на автомобил в Русия идва на Фрезе и Яковлев през 1893 г. на изложение в Чикаго. Там те видяха колата на Карл Бенц, която ги впечатли със своя прост и ефективен дизайн. Руските индустриалци прекараха три години, за да преодолеят патентните бариери и сами да преоткрият инвалидната количка. Тегло завършен моделвъзлиза на 300 кг. Бензиновият двигател съдържаше две конски сили, позволяваше да се движи без зареждане в продължение на 10 часа и можеше да ускори до скорост от 21 км в час. Имаше само две предавки: напред и празен ход.

Романов (1899)

3 години след появата на първия бензинов двигател се появява и първият електродвигател. И първата електрическа кола. Създаден е от Иполит Романов, благородник от Одеса. Колата на Романов беше много по-бърза, но и по-тежка от колата на Яковлев-Фрезе. Той ускори до 37 км в час с тегло от 750 кг. Трябва да се отбележи, че почти половината от масата на колата е батерията. Беше за еднократна употреба, не подлежеше на презареждане и работеше само 65 км: средно беше достатъчно за два до три часа шофиране. С изключение автомобили, ентусиастът Романов разработи модел на омнибус, предназначен за 17 души, който може да ускори до 19 км в час. Уви, електрическите превозни средства на Романов не бяха пуснати в серийно производство: инженерът не можа да намери финансова подкрепа, въпреки че получи държавна поръчка за 80 модела.

Дукс (1902)

Руските автомобили работеха не само на бензин и електричество, но и на пара. Да, те не само караха, но във всички отношения оставиха зад себе си както електрически, така и бензинови колеги. Те изглеждаха елегантни на съвременниците, бяха сравнително тихи и по-бързи. Първата парна кола (или както се наричаше още локомобил) беше сглобена в предприятието Duks. Двигателите на локомобилите са с мощност от 6 до 40 конски сили. Компанията произвежда не само пътнически модели, но също и мотоциклети, омнибуси, мотриси, моторни шейни. състезателен модел"Дукса" можеше да развива скорост до 140 км в час! Всичко това не беше достатъчно за изобретателя и предприемача Юлиус Мелер, който притежаваше компанията Dux и от 1910 г. започна да произвежда самолети и дирижабли. Постепенно, с развитието на самолетостроенето, автомобилният компонент на предприятието избледнява на заден план. А през 1918 г. "Дукс" е национализиран и превърнат в "Държавен авиационен завод № 1".

Leitner, мотоциклет "Русия" (1902)

През същата 1902 г. в Русия се появява първият мотоциклет, който се нарича "Русия". Сглобен е от индустриалеца от Рига Александър Лайтнер. Първият мотоциклет беше подобрен велосипед, оборудван с двигател. Двигателят беше с обем 62 кубически сантиметра, изразходваше 3,5 литра гориво на 100 километра и разви максимална скоростпри 40 км в час - на 1,75 конски сили. Първият мотоциклет струва три пъти по-скъпо от велосипед: 450 рубли срещу например 135 за велосипед Duxa. Тази цена обаче беше 10 пъти по-ниска от цената пътнически автомобил: евтино "Renault" струва 5 хиляди рубли, Руски модели- още по-скъпо.

Евтинината в сравнение с автомобилите е относителна, защото 450 рубли е почти шестмесечен доход на руснак със среден доход. следователно търговията с първите мотоциклети е бавна, с десет единици годишно, и до 1908 г. е прекратена напълно.

Lessner (1904)

Какво е омнибус или мотоциклет - през 1904 г. първият се появява в Русия пожарна кола. Изработен е във фирма Lessner по поръчка на пожарната служба "Александър Невски" в Санкт Петербург. Неговият дизайнер вече беше добре познат в Русия и чужбина Борис Луцки. Още през април 1901 г. два от петтонните му камиони и една лека кола направиха пробно шофиране по Невски проспект и бяха показани на императора. Въпреки това, именно двутонната пожарна машина "Ласнер" се смята за първата кола, изцяло сглобена по чертежите на Луцки в Русия. Моделът е предназначен за 14 души от пожарната и развива скорост до 25 километра в час.

Друг "Lessner", тъмнозелена лимузина от 1907 г., стана един от жителите на гъсто населения гараж на Николай II, който страстно обичаше колите. Поради сходството в дизайна и външен видтази кола беше наречена "руски мерцедес".

Русо-Балт (1909)

Най-популярната марка автомобили в царска Русия е Russo-Balt, пусната за първи път през 1909 г. Имаше два основни двигателя: C и K. Първият беше по-голям, по-мощен, с приблизителна мощност на двигателя от 24 конски сили. Вторият е по-малък, с дванадесет коня под капака.

Поради производствените разходи цената на автомобила Puzyrev-28-35 възлиза на осем хиляди рубли, което дори надвишава цената на скъпите Russo-Balts. Колата беше надеждна, но обемиста. Всичко това не допринесе за нейната популярност. Да, и в пресата патриотичната кола не се хареса: нарекоха я занаятчийска и я сравниха с най-лошото чужди модели.

Лошият късмет се добави към провалите на пазара. През януари 1914 г. в завода в Пузирев избухва пожар, който унищожава осем сглобени машинии петнадесет комплекта части, готови за сглобяване. И през септември родолюбивият инженер почина.

На 14 юли 1896 г. на Всеруското индустриално и художествено изложение в Нижни Новгород е представен първият руски автомобил.

Краят на 19 век е белязан от масивна технически прогресв световен мащаб. Много новости на местните изобретатели обаче не се възприемат от съвременниците като пробив в бъдещето, въпреки че осигуриха на страната достойно място в историята на науката и технологиите. Сред тези нововъведения беше „самоходна кола“ или, както се наричаше още по това време, „бензинов двигател“ - първият в страната и един от първите автомобили в света с двигател вътрешно горене.

На 14 юли (2 юли, според стария стил) 1896 г. на Всеруската индустриална и художествена изложба в Нижни Новгород е представена „самоходна машина“, проектирана от Евгений Александрович Яковлев и Петър Александрович Фрезе. В изложбата участваха майстори Руски бизнеси сановници, самият цар Николай II лично прегледал най-новите постижения родно производствов различни области.

„Бензиновият двигател“ на Яковлев и Фрезе беше представен за проверка сред церемониалните вагони на каретния отдел на изложбата и една неразбираема екзотична новост беше изгубена сред масата други експонати, без да направи особено впечатление на царя. Само век по-късно сънародниците успяха да оценят приноса на това изобретение световната автомобилна индустрияи възстанови точно модела, благодарение на една единствена оцеляла снимка.

В този ден Бензиномотор беше сниман на фона на централния павилион на панаира в Нижни Новгород от фотографа Максим Петрович Дмитриев, който получи официално разрешение да заснеме посещението на царя на главната общоруска изложба. Дмитриев направи няколко снимки на колата, но повечето от тях не са оцелели до днес. Друго малко изображение на първата руска кола е запазено от Илюстрования бюлетин за културата и търговския и индустриален прогрес на Русия, издаден през 1900 г.

Раждането на първия домашен автомобил беше предшествано от запознанството на талантливи руски предприемачи, което се състоя три години по-рано от изложението в Нижни Новгород на подобно изложение в Чикаго, където всеки участва със своето изобретение. Евгений Яковлев, като пенсиониран лейтенант от флота, беше собственик на малък завод за машиностроене и медолеярна, а Петър Фрезе, минен инженер по образование, притежаваше известна фабрика за вагони в Санкт Петербург.

На изложение в Чикаго и двамата руски изобретатели получават бронзови медали - Яковлев за газовите им двигатели, а Фрезе за съвършени модели на конски превозни средства. Но освен това на това изложение любознателни и предприемчиви руски изобретатели се срещнаха с немския инженер Готлиб Даймлер, създателят на първия патентован мотоциклет, задвижван от двигател с вътрешно горене.

Също така, общото внимание на Яковлев и Фрезе беше привлечено от първата в света кола, която демонстрира Карл Бенц. Моделът приличаше повече на карета без коне и се казваше Benz Victoria. Руските изобретатели внимателно проучиха тези новости и решиха да направят по-съвършен "авто".

На първо място, техният „самоходен автомобил“ или „бензинов двигател“ е адаптиран не само за шофиране по градски тротоари, но и за шофиране извън пътя и лоши пътища. Автомобилът на Фрезе и Яковлев беше оборудван големи колела- предна с радиус 780 мм и 836 мм задна. По това време нямаше масово производство на метални колела с такъв размер и „бензиновият двигател“ получи специално създадени колела с широка гама, изработени от дърво, покрито с гума.

Пружините бяха поставени до колелата, така че да се въртят с него. Рамката на автомобила беше свързана към гредата на предния мост чрез напречната греда и към нея беше прикрепена кормилната ос. верига основна предавказавъртете задните колела.

Дължината на колата беше само 2 метра 45 см, теглото - 300 кг. Резултатът е компактен и маневрен за времето си автомобил с добри технически характеристики. С мощност на двигателя от две конски сили той развива скорост от около 20 км / ч, което е много добър показател за онези времена.

Евгений Яковлев проектира четиритактов двигател, по-лек от съществуващите европейски модели, със сложна система за охлаждане. Водата непрекъснато кипеше и се изпаряваше и само част от нея се охлаждаше, влизайки в кондензатора. Поради това трябваше постоянно да се добавя вода и, както всички първи коли, колата Frese-Jakovlev носеше със себе си запас от вода - 30 литра в два странични месингови резервоара.

Ремъчното задвижване беше подобно по дизайн на това в колата на Карл Бенц. Лостове двустепенна кутияскоростите бяха разположени отстрани на волана. Прави впечатление, че колата има електрическо запалване.

В резултат на това автомобилът на Фрезе-Яковлев имаше половината от цената на единичните аналози, съществуващи тогава в Европа и Америка, не по-ниски от тях по отношение на технически спецификации. Така денят 14 юли 1896 г. свидетелства, че Русия с право е един от пионерите на световната автомобилна индустрия.

Време е да се докоснем до такъв популярен въпрос: първата руска кола, както и кой и кога я е изобретил. Вече разбрахме кой е изобретил първата кола в света, но нашите майстори изостават само с 10 години от Хенри Форд и Готлиб Даймлер.

Първата руска кола е създадена от двама изобретатели, живеещи тогава в Санкт Петербург - Яковлев Евгений Александрович, пенсиониран лейтенант от руския флот, и Фрезе Петр Александрович, минен инженер. Именно в Санкт Петербург е първият в Русия самоходна карета. Той беше представен на публиката на Всеруската художествено-промишлена изложба, която се проведе през юни 1896 г. в Нижни Новгород. Според създателите на първия руска кола, създадоха го малко по-рано - през май същата година.

Фрезе Пьотър Александрович

Но следвайки буквата на закона, известно е, че всеки го е видял през юни на изложба през 1896 г. Това се потвърждава от съобщение на петербургския вестник "Новое время", което излиза на 8 юни 1896 г. Известно е също, че първата руска кола е била оборудвана с каросерия за двама пътници, докато тежи 300 кг и може да достигне скорост до 20 км / ч.

Яковлев през 1891 г. основава в Санкт Петербург на улица Болшая Спаская "Първият руски завод за газови и керосинови двигатели от Е. А. Яковлев", сега се нарича "Вулкан". И Питър Фрезе притежаваше Акционерно дружество, която произвежда екипите на Frese and Co. Намираше се в Санкт Петербург, улица Ертелев дом 10 (сега улица Чехов)

Е. Яковлев прави за първия руски автомобил двигател с един хоризонтален цилиндър и трансмисия, състояща се от диференциал и двустепенна скоростна кутия. Двигателят беше с мощност 2 конски сили. Произвеждайки тези изобретения, Яковлев използва опита на Карл Бенц. Заслужава да се отбележи, че други производители на автомобили от онези години от Франция, САЩ, Германия и много други страни направиха същото.

Интересен факт: първата кола по улиците на Санкт Петербург беше Benz, четириместен модел Victoria.
Първите руски автомобилни заводи.

В зората на растежа на автомобилната индустрия в Русия почти нямаше автомобилни заводи с пълен цикъл. Почти всички фабрики произвеждат само шасита и моторна база. За да получите пълна колабеше необходимо да се закупи шаси и да се достави във фабриката за производство на вагони, където, като се вземат предвид вашите желания, те създадоха тялото на автомобила. По това време каросерията се наричаше „каросери“.

Все пак трябва да се каже, че руските каросери бяха високо ценени дори в чужбина. Телата, произведени от руски фабрики, много пъти са получавали най-високите престижни награди международни изложбиавтомобили в периода от 1907 до 1913 г., проведени в Русия.

Например, на първата от тези изложби, проведена през 1907 г., беше присъден голям златен медал каросерии на автомобилифирма „П. Д. Яковлева. А на 4-тото Международно автомобилно изложение от 1913 г. (Петербург) бяха представени половин дузина автомобили Mercedes с каросерии на фабриката за вагони Breitigam в град Петербург.

Сред най-добрите фабрики за карети имаше имена като Победа, Фрезе, П. Д. Яковлев”, „Мехурчета” и „Ото”. Но сред тях само фабриката Frese and Co се опита да започне да произвежда камиони и автомобили. В началото на 20 век тя създава няколко десетки коли с трансмисия и двигател De Dion Bouton, както и първите тролейбус и влак с електрическа трансмисия. Но всички тези изобретения никога не са били разработени, за да завършат крайните проби.

Първи руски автомобилен заводБалон.

И. П. Пузирев

Разбира се, първият руски автомобилен завод е основан през 1909 г. Наричаше се "Руски автомобилен завод I.P. Puzyrev". Неговият създател иска и прави завод, който сам произвежда всички части за автомобили от руски материали, от ръцете на руски работници под ръководството на местни инженери. Също така, този завод имаше цел - да измисли и направи кола за руските пътища. И скоро той е създаден: моделите са наречени "28-35" (1911) и "A28-40" (1912). Тези автомобили бяха прости по дизайн. Те бяха вградени голям запассила, но бяха малко тежки. Те имаха страхотна проходимост, благодарение на високия просвет - 320 мм.

На автомобили, произведени от завода в Пузирев, за първи път в света предавките в трансмисията бяха превключени с помощта на гърбични съединители - това е собственото изобретение на завода. Всички лостове за превключване на скоростите бяха поставени вътре в тялото. И всички картери на двигателя, диференциала и скоростната кутия са направени от алуминий. Двигателят развива мощност до 40 к.с.

На вече споменатото от нас IV Международно автомобилно изложение в Санкт Петербург (пролетта на 1913 г.) Пузирев представя 3 автомобила - затворена петместна лимузина и открита седемместен автомобилс торпедно тяло, както и първият руски състезателен автомобилс двигател с горни клапани и спортно шаси.

До 1912 г. в Русия има само 2 действащи автомобилни завода: Руско-Балтийският вагоностроителен завод в Рига, който произвежда известните Русо-Балтс, и заводът И. П. Пузирев в Санкт Петербург. Историята на това предприятие е свързана с трудни и трагична съдбаРуският автомобилен ентусиаст Иван Петрович Пузирев, който реши да произвежда самостоятелно автомобили, като вземе предвид руските условия.

Иван Петрович, юрист по образование, според неговите съвременници, е бил „рядък тип истински любител на автомобилистите, такъв любител, който не се задоволява само с притежаването на инвалидни колички, използването им, но също така трябва да строи, проектира ... и да кара собствената си машина в пълния смисъл на думата. Иван Пузирев беше син на генерал-майор от артилерията и можеше да живее охолно и безгрижно, но автомобилите го привличаха неудържимо. През 1907 г. отваря малък магазин за продажба автомобилни части, а след 2 години създава завод и вече ремонтира автомобили. Това предприятие се намираше в покрайнините на Санкт Петербург, в Нова Деревна, и се наричаше „Руски автомобилен завод на И. П. Пузирев“. Скоро той започва да произвежда единични копия автомобили, "изработено от руски занаятчии изцяло от домашни материали."

Пузирев беше смятан за богат и необуздан романтик на автомобилизма. Огромното богатство на баща му му позволява отначало да експериментира и да изработва сам всички детайли. Родолюбивият бизнесмен реши да „построи нещата така, че Руско производствоне беше просто име. Втората му задача беше „да разработи тип специално руски автомобил, който да отговаря на изискванията за движение в Русия и във връзка с особеностите на нашите комуникации“. Идеите и плановете на Пузирев бяха грандиозни и смели. Дори такова голямо предприятие като Руско-Балтийския завод не можеше първоначално да се отърве от вноса сложни детайлии механизми и никой не заплашваше да произведе напълно домашна кола в Русия.

Първоначално само 3 души работеха в завода за балончета, основан от завода за мехурчета, но през 1911 г. те вече бяха 80. Първият руски автомобилен производител също имаше инженери, които самостоятелно разработваха машинни компоненти. Като основа те взеха силен и солиден американска кола„Case“, така че понякога тези машини се наричат ​​„Case Bubble“. В началото на производството не беше възможно да се направи без закупуването на вносни карбуратори и магнето. Всичко останало във фабриката обаче е направено самостоятелно. Дори най-много не можеха да мечтаят за такова големи производителиавтомобили на запад.

Офис пространство

Към всичко останало трябва да се добави, че всички коли на Пузирев са имали каросерии с алуминиеви панели, а крилата са щамповани от стомана с дебелина 2 мм. Масата на автомобилите достигна 2 тона и те струваха невероятно скъпи по това време - до 8 хиляди рубли. Едно шаси без тяло беше продадено за 5200 рубли, тъй като производствените разходи бяха много високи. Продавайте такива скъпи колиБеше много трудно за дизайнера.

Монтажен цех.

Разбира се, животът на ентусиаст от местната автомобилна индустрия не беше лесен. Той имаше малко поддръжници. Във вестниците Иван Пузирев по-често се караше, отколкото хвалеше, наричайки производството си занаятчийство. Твърди се, че колите му не могат да се сравняват дори с най-лошите чуждестранни модели. Финансово състояниеИван Петрович постепенно стана критичен. Парите, инвестирани в производството, не се възвръщат. Никой не купуваше коли, солидни поръчки също не идваха. Използвайки връзките на своя баща-генерал, той успява да получи поръчка от Военното ведомство за ... 2 автомобила. След като ги направи с голяма трудност и предаде на клиента, Пузирев изпадна в длъжници на държавата. Никога не му е плащано за колите. Но изобретателят не падна сърце и дори помисли за разширяване на производството.

Леярен цех.

Последният удар върху въображението на Пузирев е нанесен от стихиите - на 8 януари 1914 г. фабриката му изгаря, погребвайки 15 нови шасита под своите отломки. Известно време Иван Петрович Пузирев се опитва да създаде производство на двигатели в огъня, но през септември същата година внезапно умира.

Така че идеята за създаване на напълно домашен автомобил в Русия изчезна в началото на 20 век.

Приветстваме новото производство в Русия, така желано за текущо състояниеусловия на движение, желаем му успешно развитие и усъвършенстване, за което, както изглежда, има солидни данни, тъй като фирми, известни със своите заводи в цяла Русия, са се заели с въпроса.

Въпреки важността на събитието, нито самата кола, нито подробна информацияза него, така че днес можем да видим само негово копие, внимателно пресъздадено в реставрационния център от оцелелите снимки за 100-годишнината на руската кола. Много повече информациязапазени за хората, които са построили първата кола в Русия.

Евгений Яковлев е роден през 1857 г. в бедно дворянско семейство. След като служи във флота, издигайки се до чин лейтенант, през 1883 г. той се пенсионира и се жени, като взема добра зестра за жена си. Именно с тези пари в Санкт Петербург на ул. "Болшая Спаская" се изграждат "Първият руски керосин и газови двигателиЕ.А. Яковлев“.

Компанията беше една от първите домашни фабрикикойто конструира двигатели с вътрешно горене. Яковлев сам проектира всичките си двигатели. До началото на 90-те години. 19 век неговата фабрика вече имаше солидна репутация, а самият собственик имаше няколко привилегии (патенти) за своите продукти. През 1893 г. Чикаго е домакин на Световното индустриално изложение, посветено на 400-годишнината от откриването на Америка, което събира производители от цял ​​свят. Най-вероятно в Чикаго Яковлев се срещна с бъдещия си спътник Фрезе.

Петер Фрезе е роден през 1844 г. в Санкт Петербург и след като завършва Минния институт, свързва съдбата си с екипажа

Строителство, отиване на работа във фабриката на Нелис. Фрез бързо прави кариера: скоро става управител на фабриката, а след това и съсобственик. Застаряващият Карл Нелис, собственик на компанията, наблюдавайки бизнес качествата на млад партньор, постепенно прехвърли юздите на управлението в негови ръце. В края на XIXв. компанията вече се нарича Frese and Nellis, а по-късно - Frese и KV Авторитетът на компанията е толкова голям, че през 1893 г. й е предложено да представлява Русия на Световната колумбийска изложба в Чикаго. Екипажите на Фрезе и двигателите с вътрешно горене на Яковлев бяха наградени с бронзови медали и почетни дипломи на изложението. На същото място руските машиностроители обърнаха внимание на опитния Benz-Velo, което очевидно е повлияло на решението им да създадат своя собствена кола. Първата демонстрация на резултата от това сътрудничество се състоя на изложението в Нижни Новгород през 1896 г.

През 1898 г., след преждевременната смърт на Евгений Яковлев, Фрезе сключва споразумение с френската компания De Dion-Buton, което му позволява да започне самостоятелно производство на двигатели. Лебедовата песен на Петър Александрович беше Международният индустриален Санкт Петербург автомобилно изложение 1910 г., в който неговата фирма е наградена с голям златен медал. След изложбата Фрезе се оттегля от автомобилните дела и през април 1918 г., на седемдесет и четири години, умира в Петроград.

От историята е известно, че първите автомобили с бензинови двигатели се появяват в Руската империя още през 1896 г. Изобретателите Е. Яковлев и Г. Фрезе, които работиха усилено върху създаването на бензин и дизелови двигатели, създадоха своя автомобил на базата на диаграми и чертежи на западни инженери и дори го изложиха успешно на международни технически изложения. Разработката и производството са разположени в Нижни Новгород, а двигателите идват от Санкт Петербург. За съжаление колата Frese-Jakovlev не се превърна в прототип на поредицата, оставайки вид играчка за феновете. технически иновации.

От 1910 до 1914 г. заводът Russo-Balt, базиран в Рига и други градове на днешна Латвия, сглобява повече от 200 превозни средства (включително пожарни автомобили), базирани на западни разработки (белгийската марка Fondu). Автомобилите се конкурираха по цена и качество с американските (Ford) и европейските модели, но основните покупки на автомобили все още идваха от Европа.

Една от оригиналните руски заводипроизводство на автомобили беше заводът на I.P. Puzyrev. Най-известните бяха моделите "28-35" и "A28-40": мощността на двигателя на тези машини вече достигна 40 к.с., тялото придоби почти модерен вид, просветбеше 320 мм. Скоростта на тези автомобили е била до 80 км / ч. За съжаление собственикът на завода и основният генератор на идеи - I.P. Puzyrev умира през 1915 г., след което заводът се фокусира върху обслужването на автомобили и производството на части.

След революцията Съветският съюз дълго време няма собствено производство на автомобили. Първо съветски колисъщо бяха направени в Русо-Балта, въпреки че заводът сега се намираше в Москва. Колите бяха различни високо качество, надеждност и адаптивност към руски пътищаи климата, но са произведени в изключително ограничен брой. нормално масова продукциязапочва в началото на 30-те години, когато Автомобилен завод в Горкизапочна да произвежда известния "газ" - GAZ-A и камиони ГАЗ-АА, чиито прототипи бяха модели на Ford.

Преди началото на четиридесетте години се появяват и частни автомобили, сега известни само на любителите на ретро автомобили "Kims", включително най-популярният "Kim-10". И накрая, веднага след края на Великия Отечествена война, съветски съюзпо същото време започва да произвежда Победа (ГАЗ-М-20) и първите модели Москвич - изцяло по проекти на съветски инженери.

Подобни видеа

Съвет 2: Как започна автомобилната индустрия в Руската империя

Историята на автомобилната индустрия в света има повече от сто години. Руска империяне изостава от напредналите сили на своето време, започвайки производството на домашни автомобили.

Първият автомобил, произведен в Русия

Въпреки че първите разработки на самоходни превозни средства започват през 18-ти век, първото превозно средство, достатъчно близо до модерния и действително използван автомобил на бензинов двигателе създаден в Германия от Карл Бенц през 1885 г. По-късно масовото производство на автомобили започва не само в Германия, но и във Франция и Британската империя.

Най-ранни разработки самоходни машиниНа парен двигателв Русия принадлежал на изобретателя Кулибин.

Русия настигна света в автомобилната индустрия през 1896 г. Тази година, първата стокова кола Руско производство. Всички негови части са създадени в Русия, но с помощта на разработките на Benz. Двигателят с вътрешно горене е проектиран в завода Яковлев, а останалата част от машината е проектирана в предприятието Frese. Тази идея обаче не получи широк търговски успех, въпреки че някои изследователи заключават, че някои от колите са били и все още са били използвани.

Развитието на автомобилната индустрия в Руската империя

В началото на 20-ти век започват няколко частни компании автомобилно производство, но само руско-балтийският достигна значителни. През 1909 г. е произведена първата масова кола на това предприятие - Russo-Balt. Имаше три вида автомобили Russo-Balt, те също бяха оборудвани различни формитяло по желание на клиента. По време на съществуването на завода са произведени около 500 автомобила, тъй като такива превозни средства са много скъпи. Автомобилите в онази епоха са купувани от членове на кралското семейство, аристократи и най-богатите предприемачи.

Руско-балтийският завод, за да поддържа престижа на своята марка, достави няколко пъти своите автомобили за участие в международни автомобилни състезания.

Автомобилите Russo-Balt успешно се конкурираха със западните модели, въпреки факта, че цената им беше повече от една четвърт по-висока.

През 1916 г., още по време на Първата световна война, царското правителство решава да сключи с частни предприятия