Організація технічного обслуговування та ремонту тракторів з розробкою розбирально-мийної ділянки. Організація роботи ділянки з технічного обслуговування та ремонту автомобілів Організація технічного обслуговування та ремонту на ділянці

Найменування

Розміри в плані, мм

Займана площа,

Примітки

Пневмогайковерт для гайок коліс

Гідропідйомник

Пристрій для зняття двигуна

Пристрій для зняття КПП

Установка для видалення масла та заправки із системи двигуна

Установка для заправлення та видалення охолоджувальної рідини

Установка для зняття ресор передньої підвіски

Візок для транспортування агрегатів

Інструментальний візок

Unior Europlus_920Plus1

Верстат слюсарний

Набір ключів

Прилад для видалення відпрацьованих газів

Vega 3515/100 UEH

Установка для зняття редуктора задніх мостів

Умивальник

Стелаж секційний

Установка для заміни кермових механізмів

Ємність для зливу олії (поліетиленова)

Найменування

Норма часу

Інструменти

Технічні умови та покарання

Зняти проміжний охолоджувач та кришку двигуна

Зняти акумуляторну батарею

Від'єднати роз'єм датчика масового розходу повітря

Зняти шланг повітряного фільтра та послабити болт хомута

Зняти затискач і потім верхню кришку повітряного фільтра

Відвернути для монтажу болта і зняти повітряний фільтр у зборі

Відвернути чотири болта і потім зняти полицю акумуляторної батареї

Зняти негативну клему від коробки передач

Від'єднати роз'єм датчика швидкості транспортного засобу та вимкнути ліхтар заднього ходу

Зняти трос управління у зборі знявши стопорні штифти та затискачі

Зняти трубку співвісного виконавчого циліндра

Відвернути чотири монтажні болти верхньої частини коробки передач

Підтримати двигун та коробку передач

За допомогою спеціального обладнання

Відвернути болти і зняти ізоляційне кріплення коробки передач

Зняти передні колеса

Підняти транспортний засіб

Відвернути з'єднувальний болт рульової колонки

Зняти нижній захист транспортного засобу

Злити рідину системи підсилювача кермового механізму через зворотну трубку

Від'єднати нагнітальний шланг системи підсилювача кермового механізму від насоса

Злити трансмісійне масло коробки через зливний отвір

Від'єднати нижній важіль, кульову опору наконечника поперечної кермової тяги, тягу стабілізатора поперечної стійкості від переднього поворотного кулака

Відвернути монтажний болт роликової опори

Відвернути монтажні болти від підрамника, підтримувати підрамник

За допомогою домкрата

Від'єднати приводні вали від коробки передач

Від'єднати роз'єм зі стартера та зняти стартер

Зняти кришку коробки передач

Для повнопривідного автомобіля зняти корпус коробки передач у зборі

Відвернути монтажні болти нижньої частини коробки передач та ліву бічну кришку та зняти коробку передач у зборі підтримуючи її

За допомогою домкрата

Найменування

Діагностичний стенд та прилади випробування (обкатки) двигунів

Машина для миття блоків та деталей

Стенд для розбирання-складання V-подібних двигунів

Стелаж зберігання комплектуючих подітий.

радіально-свердлильний настільний верстат

вертикально-свердлильний верстат

шафа для приладів та інструментів

стенд для розбирання-складання, дефектування приладів систем двигуна КАМАЗ

гідравлічний прес 10 т

стенд для обкатки двигуна

пересувна мийна ванна

Місце ремонту насосів ТНВД

Місце дефектування валів ДВЗ

Стенд для розбирання паливних приладів

Прилади (стенд) випробування ТНВД

Місце збирання ТНВД

стелаж для інструментів

Стіл комплектування механізмів ДВЗ

Під раціонально організованим технологічним процесом розуміється певна послідовність робіт, що забезпечує високу якість їх виконання за мінімальних витрат.

Роботи з ТО та ремонту автомобіля виконується на робочих постах основного виробничого. Крім того, роботи з обслуговування та ремонту приладів системи живлення, електротехнічні, акумуляторні, шиномонтажні, слюсарно-механічні та інші роботи частково виконуються на спеціалізованих виробничих ділянках після зняття відповідних вузлів та агрегатів з автомобіля.

В основу організації технологічного процесу покладено єдину функціональну схему /5/: автомобілі, що прибувають на ПАС для проведення ТО та ремонту, проходять ділянку прибирально-мийних робіт і надходять далі на ділянки приймання, діагностування, ТО та ТР (рис. 4.1).

З метою раціональної організації технологічного процесу на ПАС усі пости (автомобілі-місця) мають певні індекси, в яких перша цифра (до точки) позначає належність даного поста до певної ділянки, а друга цифра (після точки) – вид поста:

Про -автомобілі-місце очікування; / - Робочий пост зі стаціонарним підйомно-транспортним обладнанням; 2 - робочий підлоговий пост; 3- допоміжний пост; 4- робочий пост зі стендом для перевірки гальм; 5- робочий пост зі стаціонарним обладнанням для перевірки та регулювання кутів установки коліс; 6- робочий пост з обладнанням для перевірки приладів

освітлення та сигналізації, а також двигуна та його систем (можливе встановлення потужнісного стенду).

Пости та виробничі ділянки ПАС (рис. 4.2) позначаються такими індексами:

/ - Ділянка приймання та видачі; 1.3- пост контролю, приймання та видачі (допоміжний); 2- ділянку миття; 2.1- пост миття (робочий); 2.3- пост сушіння (допоміжний); 3 - ділянку діагностування; 3.4- робочий пост зі стендом для перевірки гальм; 3.5- робочий пост зі стаціонарним обладнанням для перевірки регулювання кутів установки коліс; 3.6- робочий пост перевірки двигуна, його систем та приладів освітлення та сигналізації (може бути оснащений потужним стендом); 4 - ділянку ТО; 4.0- автомобілі-місце очікування; 4.1- робочий пост ТО із стаціонарним підйомним обладнанням; 4.2- робочий підлоговий пост ТО; 5 - ділянка ТР; 5.0- автомобілі-місце очікування; 5.1- робочий пост ТР із стаціонарним підйомним обладнанням; 6- ділянку змащування; 6.0- автомобілі-місце очікування; 6.1.- робочий пост із стаціонарним підйомним обладнанням; 7 - ділянка ремонту та заряду акумуляторних батарей; 7.0- автомобілі-місце очікування; 8 - ділянку ремонту електрообладнання та приладів; 8.0- автомобілі-місце очікування; 9 - ділянку ремонту приладів системи живлення; 9.0- автомобілі-місце очікування; 10- агрегатно-механічну ділянку; 10.0- автомобілі-місце очікування; 11 - шиномонтажна ділянка; 11.0- автомобілі-місце очікування;

12 - шпалерно-агрегатну ділянку; 12.0- автомобілі-місце очікування; 13- кузовна ділянка; 13.0- автомобілі-місце очікування; 13.1- робочий пост із стаціонарним підйомним обладнанням; 13.2- робочий підлоговий пост;

14 - фарбувальна ділянка; 14.1- робочий пост зі стаціонарним підйомним

обладнанням; 14.2- робочий підлоговий пост; 14.3- допоміжний пост.

Для універсальних ПАС іншого типорозміру або спеціалізованих ПАС номенклатура постів та виробничих ділянок може бути відмінною від наведеної вище, але принцип індексації зберігається.

Закріплення авто-місць очікування за спеціалізованими ділянками (7- 12} носить умовний характер, оскільки види спеціалізованих робіт, що розглядаються, в більшому своєму обсязі є позапостовими і можуть бути виконані, коли автомобіль знаходиться на будь-якому робочому посту або автомобілі-місці очікування. В основу умовного закріплення авто-місць очікування за спеціалізованими ділянками 7- 12 покладено принцип найбільшого наближення їх до цих постів.

Мал. 4.1. Функціональна схема ПАС

Типові види робіт, що виконуються на ПАС, умовно позначаються індексами:

ПР - приймання та проведення оглянутих робіт; РОЗУМ - прибирально-мийні роботи; Д – діагностичні роботи; ТО-технічне обслуговування (у тому числі КР - кріпильні роботи;

РГ – регулювальні роботи; СП – роботи по системі живлення;

СЕ - роботи з системою електроустаткування; CM - мастильні роботи); ТР-поточний ремонт (у тому числі позапостові роботи

спеціалізованих ділянок 7-12); КК-контроль виконаних робіт; В – видача автомобілів власникам.

Мал. 4.2. Схема розташування постів та ділянок типового ПАС:

/ - Виробнича зона; // - адміністративна зона

Враховуючи право власника автомобіля замовити на ПАС виконання робіт будь-якого виду чи вибіркового комплексу робіт, складено найбільш характерні варіанти поєднання видів та комплексів робіт з ТО та ТР автомобілів та їх раціональної організації (рис. 4.3):

Варіант 1- ТО у повному обсязі. Автомобіль надходить у зону ТО, де у певній послідовності згідно з технологічними картами виконуються роботи (кріпильні, регулювальні за системою живлення, за системою електрообладнання, мастильні), передбачені обсяги ТО-1 або ТО-2.

Варіант 2- Вибіркові роботи ТО. Автомобіль надходить у зону ТО, де виконуються вибіркові види чи комплекс робіт, погоджених із замовником.

Варіант 3- ТО у повному обсязі та ТР. Автомобіль надходить у зону ТР та на автомобілі-місця спеціалізованих виробничих ділянок (7- 72), на кузовній (13} та фарбувальний (14} ділянки. Із зони ТР після діагностування автомобіль надходить на ТО, яке проводиться згідно з технологічними картами.

Варіант 4- вибіркові роботи ТО та ТР. Автомобіль надходить у зону ТР, а потім після діагностування до зони ТО для проведення вибіркових комплексів робіт з обсягу ТО, які замовлені власником автомобіля.

Варіант 5- ТО у повному обсязі та роботи ТР, необхідність проведення яких була виявлена ​​при діагностуванні. Автомобіль надходить на ділянку діагностування, потім до зони ТР, після якої до зони ТО, де воно проводиться в повному обсязі.

Варіант 6- вибіркові роботи ТО та роботи ТР, необхідність проведення яких була виявлена ​​при діагностуванні. Послідовність виконання робіт така сама, як і при варіанті 5, але на постах ТО виконуються тільки заявлені комплекси робіт.

варіант 7- роботи ТР за заявкою власника. Автомобіль надходить на ділянку ТР, де згідно з технологічними картами

виконуються заявлені власником роботи.

варіант 8- роботи ТР, необхідність проведення яких

виявлено при діагностуванні. Після діагностування та уточнення обсягу робіт із замовником автомобіль надходить у зону ТР, де згідно з технологічними картами виконуються необхідні види робіт.

У процесі проведення обслуговування може виявитися, що

пост, на який повинен прямувати автомобіль для чергової дії, зайнятий. У цьому випадку автомобіль ставиться на автомобілі-місце очікування і в міру звільнення постів спрямовується на них згідно з відповідним варіантом схеми.

При виконанні будь-якого виду або комплексу робіт автомобіль проходить приймально-оглядові та прибирально-мийні роботи (послідовність виконання цих робіт залежить від планувальної схеми ПАС), а також діагностичні роботи з визначення технічного стану вузлів, агрегатів та систем автомобіля, що впливають на безпеку руху, а при необхідності та поглиблене діагностування. Потім автомобіль направляється на відповідні пости або автомобілі-місця очікування для виконання робіт, передбачених цим варіантом.

Після виробництва відповідних технічних впливів по одному з перерахованих варіантів автомобіль проходить контроль повноти обсягу та якості робіт (найчастіше на постах діагностування та приймання-видачі автомобілів), а потім видається власнику або надходить до зони очікування.

Залежно від кількості постів, між якими розподіляють комплекс операцій цього виду обслуговування та їх устаткування, розрізняють два методи організації робіт: на універсальних чи спеціалізованих постах.

Метод організації робіт на універсальних постахпередбачає виконання всіх робіт цього виду ТО однією бригадою робітників усіх спеціальностей або робітниками-універсалами високої кваліфікації. Універсальні пости можуть бути тупикові та проїзні. На ділянках ТО і ТР в основному застосовують тупикові пости, на прибирально-мийній ділянці - проїзні пости.

Перевагою організації робіт на універсальних постах є можливість проведення на них різного обсягу робіт, а недоліком – збільшення загального часу на обслуговування автомобіля та багаторазове дублювання однакового обладнання. За наявності кількох універсальних паралельно розміщених постів роботи можуть виконуватися спеціалізованими бригадами, які після виконання своєї роботи на одному посту переходять на інший. Таким чином, внаслідок раціональнішого розподілу виконавців за постами ефективніше використовується робочий час, проте через нерівномірність надходження автомобілів та різного обсягу робіт виникають організаційні труднощі.

Метод технічного обслуговування на спеціалізованих постахполягає в розчленуванні обсягу робіт даного виду ТО та розподіл його за кількома постами. Пости оснащені спеціалізованим обладнанням, а робітники на них спеціалізуються відповідно до врахування однорідності робіт або раціональної їх сумісності. На типових ПАС передбачені спеціалізовані пости змащування та діагностування автомобілів. Можлива спеціалізація та інших видів робіт. Спеціалізовані пости можуть бути організовані за потоковим або операційно-постовим (тупикові пости) методом.

При поточному методіорганізації роботи кожного виду обслуговування проводять на кількох послідовно розташованих постах, за кожним із яких закріплюють спеціалізовані робочі місця для виконання певних операцій. Сукупність постів становить потокову лінію обслуговування. Поточний метод ефективний у тому випадку, якщо змінна програма обслуговування достатня для повного завантаження потокової лінії, операції обслуговування чітко розподіляються за виконавцями, роботи широко механізуються, є належна матеріально-технічна база та резервний пост або ковзаючі виконавці для оперативного коригування ритму лінії та синхронізації завантаження постів . І тут продуктивність праці підвищується до 20 %.

При одинараційно-постовому методіобслуговування автомобілів обсяг робіт кожного виду обслуговування також розподіляється на кількох постах. Після обслуговування однією посаді автомобіль переміщається в інший пост. Час перебування на кожній посаді обслуговування має бути однаковим. Організація робіт операційно-постовим методом дозволяє спеціалізувати обладнання, механізувати технологічний процес і цим підвищити якість робіт та продуктивність праці. Однак при цьому неминучі втрати часу на багаторазові установки та з'їзди автомобілів та постів та забруднення атмосфери приміщення відпрацьованими газами.

Враховуючи нерівномірний характер надходження індивідуальних автомобілів на ПАС, а також можливість вибіркового проведення окремих комплексів робіт, оперативно-постовий метод обслуговування знаходить найбільше поширення на типових ПАС разом із обслуговуванням на універсальних та частково спеціалізованих постах.

Ремонт автомобілів на ПАС здійснюють агрегатним чи індивідуальним методом.

Агрегатний метод ремонтує прогресивнішим і полягає у заміні несправних агрегатів, вузлів або деталей справними, взятими з оборотного фонду, або новими, що дозволяє скоротити час простою автомобілів на ПАС. Для успішного застосування цього методу необхідно мати достатній фонд оборотних агрегатів та вузлів.

Індивідуальний метод ремонтупередбачає встановлення агрегатів після ремонту на той самий автомобіль. У перспективі можливий комбінований метод ремонту, при якому агрегат або вузол замінюють на новий або взятий з оборотного фонду, а потім при повторному заїзді замінюють на раніше знятий з цього автомобіля і відремонтований в договірний термін, тобто метод прокату агрегатів за погодженням з власником автомобіля та за відповідну плату.

Організація ТО та ТР на ПАС включає застосування технічних, технологічних та облікових документів, використання технічних умов, технологічних карт, а також організацію робочих місць та налагодження роботи на них.

Технологічні карти відображають порядок проведення операцій, застосування певного обладнання, пристроїв та інструменту, необхідних матеріалів, виконання робіт виконавцями відповідної професії та кваліфікації та служать засобом синхронізації завантаження робочих постів. З їхньою допомогою можна коригувати технологічно процес шляхом перерозподілу груп робіт за постами з урахуванням їхньої трудомісткості та спеціалізації, розчленування деяких груп робіт на окремі операції та поєднання їх з іншими операціями. Карти можуть бути операційно-технологічними та постовими.

Операційно-технологічні карти представляють перелік операцій, складений у певній технологічній послідовності по агрегатах, вузлах та системах автомобіля. Постові це ті ж операційно-технологічні карти, в яких перелік і послідовність операцій скориговані відповідно до схеми розміщення виконавців і методом організації виробництва.

Найбільше застосування при обслуговуванні та ремонті автомобілів отримали три методи організації виробництва: метод спеціалізованих бригад, метод комплексних бригад та агрегатно-дільничний метод.

Метод спеціалізованих бригадпередбачає закріплення всіх робіт ТО та ТР автомобілів за певними бригадами робітників. Застосування цієї прогресивної форми організації праці можливе лише за досить інтенсивному надходженні автомобілів на ПАС, який буде необхідний забезпечення повного завантаження робочих, і за наявності спеціалізованих постів щодо ТО та ремонту автомобілів. На великих ПАС з потоковими лініями ТО та зоною ТР створюються спеціалізовані бригади, в інших випадках – комплексні бригади.

Метод комплексних бригадполягає у виконанні кожною бригадою всього комплексу робіт ТО та ТР автомобілів. Бригади укомплектовують виконавцями різних спеціальностей, необхідні виконання закріплених за бригадою робіт. Перевагою комплексних бригад є їхня повна відповідальність за якість робіт. Наявність у бригаді робітників усіх спеціальностей дозволяє оперативно коригувати виконання різних робіт за часом. Бригадир може переводити робітників, зайнятих на ТО, ремонт автомобілів і навпаки. Однак комплісна бригада вимагає вищої кваліфікації робітників, а продуктивність праці робітників у цій бригаді, як правило, нижча, ніж у спеціалізованій.

Агрегатно-дільничний методполягає в тому, що всі роботи з ТО та ремонту розподіляються між спеціалізованими виробничими ділянками, повністю відповідальними за якість та результати своєї роботи. Ці ділянки є основними ланками виробництва. Кожна з виробничих ділянок виконує роботи з усіх видів ТО та ТР одного або кількох агрегатів, вузлів, систем, механізмів, приладів. За такого методу організації встановлюється чітка відповідальність за якість виконаних робіт. Висока спеціалізація дозволяє ефективно застосовувати високопродуктивне обладнання, механізувати та автоматизувати роботи та на цій основі підвищувати їх якість. Недоліком цього методу є труднощі маневрування автомобіля за спеціалізованими постами, що веде до зайвих витрат часу і тим самим обмежує його застосування на практиці.

Метод організації виробництва обирають залежно від рівня концентрації та спеціалізації підприємства. На ПАС для обслуговування автомобілів однієї марки та мають високу технічну оснащеність створюються спеціалізовані бригади для кожного виду обслуговування та ремонту автомобілів, але можуть бути комплексні бригади.

Організація технологічних процесів ремонту значною мірою залежить від якості підготовки виробництва та оснащеності ПАС сучасним обладнанням.

Рівень механізації виробничих процесів на ПАС визначається ступенем охоплення робітників механізованою працею та часткою механізованої праці у загальних трудовитратах. Показники рівня механізації визначають окремо кожному за підрозділи й загалом підприємству.

максимальна)

tn – час на постановку та зняття автомобіля з поста, приймаємо – 3 хвилини.

Число ліній ТО-1 та ТО-2 визначається за формулою:

(2.43)

2.9 Визначення кількості постів у зонах ТР

Кількість постів ТР визначається за такою формулою:

, (2.44)

де ТТОпост - річний обсяг постових робіт, для вантажних автомобілів трудомісткість постових робіт приймаємо = 44% від річного обсягу ТР (глава 3) ТТР = 5704512 11,0/1000 = 62749,6 чол;

Кн – коефіцієнт, що враховує виконання обсягу найбільш навантажену зміну, приймаємо Кн =1,12 (табл. 3.1 );

Др – кількість робочих днів зони на рік, приймаємо – 255 днів;

tсм – тривалість зміни, tc = 8 год;

Рср - кількість робітників на посаді, чол; для КамАЗ-5320 та КамАЗ-54118: Рср = 1,5 чол., (табл. 3.3);

С – кількість змін, приймаємо 1 зміну;

η – коефіцієнт використання робочого часу посту, η = 0,93 (табл. 3.2).

Кількість постів ТР для КамАЗ-5320 та КамАЗ-54118:

Приймаємо 11 постів.

2.10 Розподіл робітників за постами зони ТО-2

Режим роботи зон ТО-2 та ТО-1 приймаємо наступний:

Зона ТО-2 працює в першу зміну, тривалість роботи зони-9 годин, кількість робочих постів – 2;

Зона ТО-1 працює в другу зміну, тривалість роботи зони - 8 годин, потокові лінії розташовуються на тих же лініях, що і ТО-2.

Таблиця 2.14-Розподіл робітників за постами зони ТО-2

2.11 Підбір технологічного обладнання для моторної ділянки

Підбір технологічного обладнання моторної ділянки проводимо згідно з рекомендаціями та за каталогами технологічного обладнання для ТО та ТР автомобілів.

Таблиця-2.15 Технологічне обладнання для моторної ділянки

3 Організаційна частина

3.1 Організація управлінням виробництва ТО та ТР на ділянці

Під організаційно-виробничою структурою інженерно-технічної служби (ІТС) розуміється впорядкована сукупність виробничих підрозділів, що визначає їх кількість, розмір, спеціалізацію, взаємозв'язок, методи та форми взаємодії.

Виробнича структура автотранспортного підприємства являє собою форму організації виробничого процесу і знаходить своє відображення у складі та кількості цехів та служб, їх плануванні; у складі та кількості робочих місць усередині цехів.

У випадку організаційно-виробнича структура ІТС, що передбачає функціональні групи підрозділів до виконання зазначених завдань та управління процесом їх виконання, наведено малюнку 3.1.

Інженерно-технічна служба включає такі виробничі ділянки та комплекси:

Комплекс ТО та діагностування (ТОД), який поєднує виконавців та бригади ЕО, ТО-1, ТО-2, та діагностування;

Комплекс ТР, у якому об'єднуються підрозділи, які виконують ремонтні роботи безпосередньо на автомобілі (постові);

Комплекс ремонтних ділянок (РУ), в якому поєднуються підрозділи та виконавці, зайняті відновленням оборотного фонду агрегатів, вузлів та деталей.

Ряд робіт виконується безпосередньо на автомобілі та в цехах (електротехнічні, жестяницькі, зварювальні, малярські та ін.). Віднесення цих підрозділів до комплексу ТР чи РУ здійснюється з урахуванням переважаючого (за трудомісткістю) виду робіт.

ІТС включає такі підсистеми (підрозділи, відділи, цехи, ділянки):

Управління ІТС в особі головного інженера, відповідального за технічний стан автомобілів, їхньої дорожньої та екологічної безпеки;

Групу (центр, відділ) управління виробництвом ТО та ремонту автомобілів;

Технічний відділ, де розробляються планувальні рішення щодо реконструкції та технічного переозброєння виробничо-технічної бази, здійснюється підбір та замовлення технологічного обладнання, розробка технологічних карт; розробляються та проводяться заходи з охорони праці та техніки безпеки, вивчаються причини виробничого травматизму та вживаються заходи щодо їх усунення; проводиться технічне навчання з підготовки кадрів та підвищення кваліфікації персоналу; складаються технічні нормативи та інструкції, конструюються нестандартне обладнання, пристрої та оснащення;

Відділ головного механіка, який здійснює утримання в технічно справному стані будівель, споруд, енергосилового та санітарно-технічного господарств, а також монтаж, обслуговування та ремонт технологічного обладнання, інструментального оснащення та контроль за правильним їх використанням; виготовлення нестандартного обладнання;

Відділ матеріально-технічного постачання, що забезпечує матеріально-технічне постачання, складання заявок на постачання та ефективну організацію роботи складського господарства. Однією з важливих умов покращення використання рухомого складу, підвищення його технічної готовності є своєчасне забезпечення АТП паливом, запасними частинами, шинами, гаражним та ремонтним обладнанням. Від раціонального використання матеріально-технічних засобів залежить точне виконання виробничих показників, ритмічна робота підприємства, підвищення продуктивність праці. Економічне використання ресурсів, скорочення їхньої витрати знижує собівартість перевезень.

Відділ матеріально-технічного забезпечення (МТО) повинен забезпечувати виробництво необхідними матеріальними ресурсами, здійснювати контроль за їх споживанням та використанням.

План МТО складається з окремих розрахункових таблиць, що класифікуються за видом матеріалів:

Потреба у паливі, мастильних та експлуатаційних матеріалах, шинах, запасних частинах;

Потреба в паливі для технологічних цілей та електроенергії;

Потреба в рухомому складі та устаткуванні.

Метою цього виду планування є економія матеріальних ресурсів з допомогою різних чинників, і навіть контролю над витрачанням матеріалів.

На відділ матеріально-технічного постачання (МТС) покладено завдання щодо визначення потреби у різних видах сировини та матеріалів, обладнання тощо.

Управління витратою експлуатаційних матеріалів в АТП, спрямоване на ефективне використання рухомого складу, включає планування витрати матеріалів за нормативами, за номенклатурою та кількістю, за фактичними витратами, у грошовому вираженні; отримання, зберігання та видачу матеріалів; оперативне та поточне управління витратою (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1 – Схема управління витратами експлуатаційних матеріалів

Перед палива загальній собівартості перевезень припадає 15-20%. Тому економія палива та мастильних матеріалів (ТММ) має значення як фактор не лише зниження собівартості автомобільних перевезень, а й зниження енергетичних ресурсів.

На практиці наводиться ряд заходів, спрямованих на економічне витрачання ПММ при транспортуванні їх зі складів, при зберіганні, роздачі та в процесі роботи автомобіля.

Видача ТСМ водієві проводиться за талонами на підставі дорожнього листа. Кількість палива та олії вписується в колійний лист. Видача ТСМ для ТО та ТР проводиться на підставі вимоги. Для первинного обліку ПММ на підприємстві ведеться «Книга обліку ПММ».

Відділу експлуатації забороняється приймати дорожні листи, в яких не внесено відомостей про видачу ПММ. Після обробки дорожніх листів у відділі експлуатації вони подаються до групи обліку ПММ, де спеціально ведеться облік фактичної та нормальної витрати палива на кожен автомобіль. Технік з обліку палива заповнює на кожен автомобіль облікову картку, особовий рахунок водія, в яких записується виконана транспортна робота, кількість їздок, витрата палива за нормою та фактом. Контроль витрати палива за автомобілем та водієм ведеться в літрах, а за АТП загалом – у кілограмах.

Перед запасних частин припадає близько 70% номенклатури виробів і матеріалів, споживаних автомобілями. Автомобільні шини та акумулятори не входять до номенклатури запасних частин, тому їх враховують та розподіляють окремо.

Перелік матеріалів, що використовуються задоволення господарських потреб АТП, досить великий. Серед них різальні та вимірювальні інструменти, електронно-технічні матеріали, спецодяг. Працівникам матеріально-технічного забезпечення, які здійснюють постачання підприємства, необхідно заздалегідь та в потрібній кількості замовити, вчасно отримати, правильно розподілити та зберігати їх. Потреба підприємства у запасних частинах залежить від великої кількості факторів, які можна за характерними ознаками уявити такими групами: конструктивні, експлуатаційні, технологічні та організаційні. Відділ технічного контролю, який здійснює контроль за повнотою та якістю робіт, що виконуються всіма виробничими підрозділами, контролює технічний стан рухомого складу при його прийомі та випуску на лінію. Комплекс підготовки виробництва, який здійснює підготовку виробництва, тобто. комплектування оборотного фонду запасних частин та матеріалів, зберігання та регулювання запасів, доставку агрегатів, вузлів та деталей на робочі пости, миття та комплектування ремонтного фонду, забезпечення робочих інструментів, а також перегін автомобілів у зонах ТО, ремонту та очікування. Організація виробництва ТО та ремонту автомобілів у 121-ПЧ ГУ ПТЦ ФПС по Свердловській області проводиться агрегатно-дільничним методом. Який полягає в тому, що всі роботи з ТО та ремонту рухомого складу розподіляються між виробничими ділянками, відповідальними за виконання всіх робіт ТО та ТР одного або кількох агрегатів (вузлів, механізмів, систем) по всіх автомобілях парку (рисунок 3.2).

Малюнок 3.2 - Структура інженерно-технічної служби при організації виробництва ТО та Р за агрегатно-дільничним методом

3.2 Організація технологічного процесу ремонту агрегатів

Поточний ремонт агрегатів, вузлів виконується у разі, коли неможливо відновити їх експлуатаційні показники регулювальними роботами. Загальна схема технологічного процесу поточного ремонту наведено малюнку 3.3.

Малюнок 3.3 - Схема технологічного процесу поточного ремонту агрегатів

Для успішного та якісного виконання ремонту та з метою скорочення трудових витрат поточний ремонт агрегатів та вузлів проводиться у спеціалізованих цехах, оснащених сучасним та високоефективним обладнанням, підйомно-транспортними механізмами, приладами, пристроями та інструментом. Усі роботи з поточного ремонту агрегатів, вузлів та деталей повинні виконуватись у суворій відповідності до технічних умов.

Якість ремонту залежить від рівня виконання всіх робіт, починаючи з миття та розбирання та закінчуючи випробуванням зібраного агрегату та вузла.

Однією з основних умов якісного ремонту є акуратне і правильне розбирання, що забезпечує збереження і комплектність деталей, що не знеособлюються.

Агрегати та вузли, що надходять на розбирання, повинні бути очищені від бруду та вимиті.

Кожна операція розбирання повинна виконуватись інструментами та пристроями, передбаченими технологічним процесом, на спеціальних стендах та верстатах.

Після розбирання деталі агрегатів, вузлів рекомендується промивати в мийній установці (дрібні деталі укладають у сітчасті кошики) спеціальними миючими розчинами при температурі 60-80°С та у ванні для миття деталей холодним способом за допомогою розчинників (гас, дизельне паливо).

Очищення деталей від нагару, накипу, бруду тощо. виробляється механічним способом (металевими щітками, скребками) або фізико-хімічним впливом на поверхню деталей.

Масляні канали промиваються гасом, прочищаються йоржами та продуваються стисненим повітрям.

Сушіння деталей після миття проводиться обдуванням стисненим повітрям.

Після миття та чищення деталі контролюють та сортують. Контроль деталей проводиться для визначення технічного стану та сортування їх відповідно до технічних умов на придатні, що вимагають відновлення та підлягають заміні.

До придатних відносяться деталі, знос яких лежить у межах допустимих величин; деталі, зношування яких вище допустимого, але можуть бути використані після відновлення. В брухт відсортується деталі, непридатні для використання внаслідок їх повного зносу або серйозних дефектів.

При контролі та сортуванні необхідно не знеособлювати придатні до експлуатації деталі, що сполучаються.

Контроль деталей проводиться зовнішнім оглядом виявлення явно виражених дефектів і з допомогою спеціальних приладів, пристосувань і інструментів, які дозволяють виявити приховані дефекти.

Перед збиранням агрегати та вузли комплектуються деталями, що пройшли процес дефектування та визнаними придатними для подальшої експлуатації, а також відновленими або новими.

Деталі, що надходять на складання, повинні бути чистими та сухими, сліди корозії та окалина не допускаються. Антикорозійне покриття має бути видалено безпосередньо перед встановленням двигуна.

До складання не допускаються:

Кріпильні деталі нестандартного розміру;

Гайки, болти, шпильки із забитим і зірваним різьбленням;

Болти та гайки зі зношеними гранями, гвинти із забитими або з зірваними прорізами головок;

Стопорні шайби та пластини, шплінти, в'язальний дріт, що були у використанні.

Деталі, що мають у поєднанні перехідні та пресові посадки, повинні збиратися за допомогою спеціальних оправок та пристроїв.

Підшипники кочення повинні напресовуватись на вали і запресовуватись у гнізда спеціальними оправками, що забезпечують передачу зусилля при напресовуванні на вал через внутрішнє кільце, при запресовуванні у гніздо – через зовнішнє кільце підшипника.

Перед напресуванням деталей посадкові поверхні ретельно протирають, а робочу поверхню сальників та посадкові поверхні валу та гнізда змащують тонким шаром мастила ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6257-74.

Установка сальників повинна проводитись лише за допомогою спеціальних оправок; а встановлення сальника на вал виконувати із застосуванням оправок, що мають плавну західну частину та чистоту поверхні не нижче чистоти валу.

Перед запресовуванням сальник з гумовими манжетами, щоб уникнути пошкодження, змащують солідолом, посадкову поверхню деталі під сальник для герметичності змащують тонким шаром сурика, білил або нерозбавленого гідролаку.

Прокладки при складанні повинні бути чистими, гладкими і щільно прилягати до поверхонь, що сполучаються; виступання прокладок за периметр поверхонь, що сполучаються, не допускається.

Картонні прокладки для зручності складання дозволяється ставити із застосуванням консистентних мастил.

Не допускається перекриття прокладками олійних, водяних та повітряних каналів. Заданий момент затягування різьбових з'єднань забезпечується застосуванням динамометричних ключів. Всі болтові з'єднання затягують у два прийоми (попередня та остаточна затяжка) рівномірно по периметру (якщо немає особливих вказівок про порядок затягування).

Складальні роботи необхідно проводити відповідно до технічних умов на складання. Приклад виконання операцій складання наведено у технологічній карті на складання двигуна (Додаток А).

Кожен агрегат після збирання повинен пройти випробування на працездатність під навантаженням, перевірку герметичності з'єднань, відповідність експлуатаційних параметрів технічним умовам заводу-виробника.

Для приробітку та випробування агрегатів слід застосовувати спеціальні стенди. Якість опрацювання деталей оцінюють за результатами контрольного огляду.

У процесі випробування агрегатів або вузлів або після нього необхідно провести регулювальні та контрольні роботи з метою доведення до оптимального режиму роботи, досягнення необхідних структурних параметрів (зазори в деталях, що сполучаються, міжцентрові відстані, прогини, зсуви, лінійні розміри, стан поверхонь деталей, що сполучаються і т.п. д.).

Контроль якості поточного ремонту агрегату, вузла провадиться відповідальною особою за ремонт та представником відділу технічного контролю. У процесі приймання звертається увага на відповідність складання технічним умовам та вихідним параметрам роботи агрегату, зазначеним у технічних умовах заводу-виробника.

3.3 Розрахунок освітлення

У приміщенні зони площею 324 м2 необхідно створити освітленість Е = 200 лк. Вибираємо світильники типу ПВЛМ з лампами ЛБ 2х80, висота підвісу ламп – 8 м, коефіцієнт запасу потужності К=1,5.

Визначаємо питому потужність світильників W=19,6 Вт /м (таблиця 7.4).

Кількість світильників визначимо за формулою

де Р- потужність лампи у світильнику, приймаємо – Р = 80 Вт;

n- кількість ламп в одному світильнику, приймаємо - 2;

W- значення питомої потужності;

S-площа приміщення, м2;

3.4 Розрахунок вентиляції

При розрахунку штучної вентиляції визначаємо необхідний повітрообмін у витяжних зондах моторної ділянки, приймемо таких зондів - 1 площа кожного зонда - 1,6 м2,

Визначаємо тип вентилятора ЦАГІ 4-70 №7, який має необхідну продуктивність при тиску 600 Па.

Тип вентилятора-відцентровий, діаметр робочого колеса – 700 мм, тип передачі – пряма, ККД = 0,77, обороти валу n = 950 об/хв.

Настановну потужність електродвигуна визначаємо за формулою

Nуст = N, квт.

Де: N - споживана вентилятором потужність, визначається за формулою

де А-продуктивність вентилятора, приймаємо А = 12000 м3/год.

Н-тиск, створюваний вентилятором, Па, Н = 600 Па (стор 15).

ККД вентилятора, приймаємо-0.8 (рисунок 1.5);

ККД передачі, приймаємо -1 (сторінка 42)

α – коефіцієнт запасу потужності визначаємо за табл. 1.2 α=1,3.

електродвигун - 4А225М6У3, потужністю 37 кВт, частота обертання валу - 930 об/хв. .

3.5 Пожежна безпека

Пожежа згідно з визначенням за стандартом РЕВ 383-76 - неконтрольоване горіння, що розвивається у часі та просторі. Він носить велику матеріальну шкоду і нерідко супроводжується нещасними випадками з людьми. Небезпечними факторами пожежі, що впливають на людей, є: відкритий вогонь та іскри; підвищена температура повітря та різних предметів; токсичні продукти горіння; дим; знижена концентрація кисню; вибух; обвалення та пошкодження будівель, споруд та установок.

Основними причинами виникнення пожеж на АТП є необережне поводження з вогнем, порушення правил пожежної безпеки при зварювальних та інших вогневих роботах, порушення правил експлуатації електрообладнання, несправність опалювальних приладів та термічних печей, порушення режиму експлуатації пристроїв для підігріву автомобілів, порушення правил пожежної безпеки та акумуляторів фарбувальних роботах, порушення правил зберігання легкозаймистих та горючих рідин, самозаймання мастильних та обтиральних матеріалів, статичну та атмосферну електрику та ін.

При експлуатації рухомого складу найбільш частими причинами виникнення пожеж є несправність електрообладнання автомобіля, негерметичність системи живлення, порушення герметичності газового обладнання на газобалонному автомобілі, скупчення на двигуні бруду та олії, застосування легкозаймистих та горючих рідин для миття двигуна, подача палива самопливом, куріння від системи живлення, застосування відкритого вогню для підігріву двигуна та при визначенні та усуненні несправностей механізмів тощо.

Виключення причин виникнення пожеж – одна з найважливіших умов забезпечення пожежної безпеки на АТП.

Пожежна профілактика - комплекс організаційних та технічних заходів, спрямованих на безпеку людей, запобігання пожежі, обмеження її поширення, а також створення умов для успішного гасіння пожежі. До цих заходів на АТП відносяться заходи пожежної безпеки, що передбачаються при проектуванні та будівництві підприємств і які приймаються під час проведення робіт з технічного обслуговування та ремонту автомобілів.

Пожежна безпека згідно з ГОСТ 12.1.004-85 забезпечується організаційно-технічними заходами та реалізацією двох взаємопов'язаних систем: системою запобігання пожежі та системою протипожежного захисту.

Організаційно-технічні заходи включають: організацію пожежної охорони на підприємстві; паспортизацію речовин, матеріалів, технологічних процесів та об'єктів АТП щодо забезпечення пожежної безпеки; організацію навчання працюючих правил пожежної безпеки; розроблення інструкцій про порядок роботи з пожежонебезпечними речовинами та матеріалами, про дотримання протипожежного режиму та про дію людей у ​​разі виникнення пожежі; організацію евакуації людей та автомобілів. Важливе значення має організація протипожежної наочної агітації та пропаганди, використання у пожежонебезпечних місцях відповідно до вимог ГОСТ 12.4.026-76 знаків безпеки.

Пожежна безпека АТП повинна відповідати вимогам ГОСТ 12.1.004 – 85, будівельним нормам та правилам, типовим правилам пожежної безпеки для промислових підприємств та Правил пожежної безпеки для підприємств автомобільного транспорту загального користування.

Територію АТП необхідно утримувати в чистоті та систематично очищати від виробничих відходів. Промаслені обтиральні матеріали та виробничі відходи слід збирати у спеціально відведених місцях і після закінчення робочих змін видаляти.

Розлиті паливно-мастильні матеріали треба негайно забирати.

Дороги, проїзди, під'їзди до будівель та пожежних вододжерел, протипожежні розриви між будинками та спорудами та підступи до пожежного інвентарю та обладнання повинні бути завжди вільними.

Щоб уникнути пожежі поблизу місць стоянки автомобілів та зберігання горючих матеріалів, не дозволяється курити та користуватися відкритим вогнем.

Виробничі, службові, адміністративні, господарські, складські та допоміжні приміщення треба своєчасно прибирати, технологічне та допоміжне обладнання очищати від горючого пилу та інших горючих відходів. Проходи, виходи, коридори, тамбури, сходи повинні бути вільними і не захаращуватися обладнанням, сировиною та різними предметами.

Біля входу у виробниче приміщення має бути напис із зазначенням його категорії та класів вибухо- та пожежонебезпеки.

У підвальних приміщеннях та цокольних поверхах виробничих будівель заборонено зберігання легкозаймистих та вибухових речовин, балонів з газами, що знаходяться під тиском, та речовин з підвищеною вибухо- та пожежонебезпечністю, а у підвалах з виходами до загальних сходових кліток будівель – горючих речовин та матеріалів.

У цехових коморах для зберігання горючих і легкозаймистих рідин встановлюють норми їх зберігання.

На робочих місцях у виробничих приміщеннях легкозаймисті та горючі рідини (паливо, розчинники, лаки, фарби) зберігають у щільно закритих ємностях у кількості, що не перевищує змінну потребу.

Куріння у виробничих приміщеннях допускається лише у спеціально відведених при цьому місцях, обладнаними резервуарами з водою та урнами. У цих місцях має бути вивішена табличка з написом «Місце для куріння».

У виробничих та адміністративних будівлях АТП забороняється:

захаращувати проходи до місця розташування первинних засобів пожежогасіння та до внутрішніх пожежних кранів;

прибирати приміщення із застосуванням легкозаймистих та горючих рідин (бензину, гасу та ін.);

залишати в приміщеннях після закінчення роботи печі, що топляться, електроопалювальні прилади, включені в електромережу, незнеструмлене технологічне та допоміжне обладнання, легкозаймисті та гарячі рідини, не прибрані в спеціально відведені місця або комори;

користуватися електронагрівальними приладами у місцях, не обладнаних спеціально для цієї мети;

користуватись опалювальними приладами кустарного виробництва;

відігрівати труби, що завмерли, різних систем (водопроводу, каналізації, опалення) за допомогою відкритого вогню;

провадити роботи із застосуванням відкритого вогню в не передбачених для цієї мети місцях, а також користуватися відкритим вогнем для освітлення при ремонтних та інших роботах;

зберігати тару з-під легкозаймистих та горючих рідин.

Для усунення умов, що можуть призвести до пожеж та загоряння, всі електроустановки слід обладнати апаратами захисту від струмів короткого замикання. З'єднувати, відгалужувати та закладати кінці жил проводів та кабелів необхідно за допомогою опресування, зварювання, паяння або спеціальних затискачів. Освітлювальні та силові лінії монтують з таким розрахунком, щоб унеможливити зіткнення світильників з горючими матеріалами. Маслонаповнене електроустаткування (трансформатори, вимикачі, кабельні лінії) захищають стаціонарними або пересувними установками пожежогасіння.

Повітронагрівальні та опалювальні прилади мають у своєму розпорядженні таким чином, щоб до них був забезпечений вільний доступ для огляду. У приміщеннях зі значним виділенням пального пилу встановлюють нагрівальні прилади з гладкими поверхнями, що перешкоджають скупченню пилу.

Вентиляційні камери, циклони-фільтри, повітроводи періодично очищають від горючих пилів, що накопичилися в них.

У разі, якщо в приміщеннях виділяються пари легкозаймистих рідин або вибухонебезпечні гази, то в них встановлюють вентиляційні системи з регуляторами та вентиляторами, що виключають іскроутворення. Вентиляційні установки, що обслуговують пожежо- та вибухонебезпечні приміщення, обладнають дистанційними пристроями їх увімкнення або відключення під час пожеж.

При обслуговуванні та експлуатації автомобілів слід дотримуватись наступних правил пожежної безпеки. Мити агрегати та деталі необхідно негорючими складами. Нейтралізувати деталі двигуна, що працює на етиловому бензині, дозволяється промиванням гасом у спеціально виділених для цієї мети місцях.

Автомобілі, що спрямовуються на ТО, ТР та зберігання, не повинні мати течі палива, а горловини паливних баків транспортних засобів повинні бути закриті кришками.

При необхідності зняття паливного бака та ремонту паливопроводів паливо зливають. Злив палива обов'язковий при ТО та ТР легкових автомобілів на поворотному стенді.

При обслуговуванні та ремонті газової апаратури газобалонних автомобілів слід виявляти особливу обережність та не допускати іскроутворень. Для цього використовують інструмент, виготовлений з металів, що не іскряться (алюміній, латунь). Обслуговування та ремонт приладів електрообладнання газобалонного автомобіля проводять при закритих вентилях газової апаратури та після провітрювання підкапотного простору.

З метою запобігання виникненню пожежі на автомобілі забороняється:

Допускати скупчення на двигуні та його картері бруду та олії;

Залишати в кабіні та на двигуні промаслені обтиральні матеріали;

Експлуатувати несправні прилади живлення;

Подавати паливо самопливом чи іншими способами при несправній паливній системі;

Курити в автомобілі та в безпосередній близькості від приладів системи живлення;

Підігрівати двигун відкритим полум'ям і користуватися відкритим вогнем при визначенні витоку газу через нещільність.

Число автомобілів у місцях стоянки, приміщеннях ТО та ТР не повинно перевищувати встановленої норми. Розміщувати їх слід з урахуванням мінімально допустимих відстаней між автомобілями, автомобілями та елементами будівель.

Автоцистерни для перевезення легкозаймистих та горючих рідин зберігають у одноповерхових приміщеннях, ізольованих від інших приміщень стінами з межею вогнестійкості не менше 0,75 год. На відкритих майданчиках їх зберігають у спеціально відведених місцях.

3.6 Техніка безпеки

Умови праці на підприємствах автомобільного транспорту - це сукупність факторів виробничого середовища, які впливають на здоров'я та працездатність людини у процесі праці. Ці чинники різні за своєю природою, формами прояви, характером на людини. Серед них особливу групу становлять небезпечні та шкідливі виробничі фактори. Їх знання дозволяє попередити виробничий травматизм та захворювання, створити більш сприятливі умови праці, забезпечивши тим самим його безпеку. Відповідно до ГОСТ 12. О. 003-74 небезпечні та шкідливі виробничі фактори поділяються за своєю дією на організм людини на такі групи: фізичні, хімічні, біологічні та психофізіологічні.

Фізичні небезпечні та шкідливі виробничі фактори поділяються на: рухомі машини та механізми; рухомі частини виробничого обладнання та технічного оснащення; вироби, що пересуваються, деталі, вузли, матеріали; підвищену запиленість та загазованість повітря робочої зони; підвищену чи знижену температуру поверхонь обладнання, матеріалів; підвищену чи знижену температуру повітря робочої зони; підвищений рівень шуму робочому місці; підвищений рівень вібрації; підвищений рівень ультразвуку та інфразвукових коливань; підвищений або знижений барометричний тиск у робочій зоні та його різка зміна; підвищену або знижену вологість повітря, іонізацію повітря у робочій зоні; відсутність чи нестача природного світла; недостатню освітленість робочої зони; знижену контрастність; підвищену яскравість світла; гострі кромки, задирки та шорсткість на поверхнях заготовок, інструментів та всього обладнання.

Хімічні небезпечні та шкідливі виробничі фактори поділяються за характером впливу на організм людини на токсичні, дратівливі, сенсибілізуючі, канцерогенні, мутагенні, що впливають на репродуктивну функцію, а шляхом проникнення в організм людини - на проникні через органи дихання, шлунково-кишковий тракт, шкірні покриви. та слизові оболонки.

Біологічні небезпечні та шкідливі виробничі фактори включають такі біологічні об'єкти: патогенні мікроорганізми (бактерії, віруси, гриби, спірохети, рикетсії) та продукти їх життєдіяльності; мікроорганізми (рослини та тварини).

Психофізіологічні небезпечні та шкідливі виробничі фактори за характером дії поділяються на фізичні та нервово-психічні навантаження на людину. Фізичні навантаження поділяються на статичні та динамічні, а нервово-психічні на розумове перенапруга, перенапруга аналізаторів, монотонність праці, емоційні навантаження.

При технічному обслуговуванні та поточному ремонті автомобілів виникають такі небезпечні та шкідливі виробничі фактори: рухомих автомобілів, незахищених рухомих елементів виробничого обладнання, підвищеної загазованості приміщень відпрацьованими газами легкових автомобілів, небезпеки ураження електричним струмом при роботі з електроінструментом та ін.

Вимоги безпеки при ТО та ремонті автомобілів встановлені ГОСТ 12. 1. 004-85, ГОСТ 12. 1. 010-76, Санітарними правилами організації технологічних процесів та гігієнічними вимогами до виробничого обладнання, правилами з охорони праці на автомобільному транспорті та правилами пожежної безпеки станцій технічного обслуговування.

Технологічне обладнання має відповідати вимогам ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2. 061-81 та ГОСТ 12. 2. 082-81.

У зоні ТО та в зоні ТР для забезпечення безпечної та нешкідливої ​​роботи ремонтних робітників, зниження трудомісткості, підвищення якості виконання робіт з ТО та ТР автомобілів роботи проводять на спеціально обладнаних постах, оснащених електромеханічними підйомниками, які після підйому автомобіля кріпляться спеціальними стопорами, різними пристроями, пристроями, приладами та інвентарем. Автомобіль на підйомнику має бути встановлений без перекосів.

Для запобігання поразці працюючих електричним струмом підйомники заземлюють. Для роботи ремонтних робітників "знизу" автомобіля застосовується індивідуальне освітлення 220 вольт, які обладнані необхідними засобами безпеки. Зняття агрегатів і деталей, пов'язане з великою фізичною напругою, незручностями, роблять за допомогою знімачів. Агрегати, заповнені рідинами, попередньо звільняють від них і лише після цього знімають з автомобіля. Легкі деталі та агрегати переносять вручну, важкі агрегати масою більше

Проектування ремонтно-механічної майстерні. Визначення кількості ТО та ремонтів. Розрахунок штучного освітлення слюсарно-механічної ділянки. Вибір ремонтно-технологічного обладнання. Розрахунок кількості ремонтів вантажних автомобілів за цикл.

Розробка проекту станції технічного обслуговування та ділянок ремонту автомобілів. Розрахунок виробничої програми з ТО та ремонту. Особливості організації та управління виробництвом, техніка безпеки та охорона праці на підприємствах автосервісу.

Технологічний процес ремонту шини автомобіля ВАЗ 2108 із застосуванням прогресивних методів організації авторемонтного виробництва в умовах ППП ТОВ "МТК". Особливості охорони навколишнього середовища та протипожежні заходи на шиномонтажній ділянці.

Розрахунок періодичності технічного обслуговування та ремонту, визначення періодичності циклового пробігу автомобілів. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності, визначення коефіцієнта використання парку. Технічна документація системи обслуговування.

Розробити проект на тему «Організація роботи, агрегатної ділянки комплексу ремонтних ділянок АТП м. Воронежа.» Завдання на проектування:

Виробничо-технічна документація в управлінні процесами поточного ремонту (ТР) автотранспорту за умов автотранспортних підприємств (АТП). Розробка схеми документообігу. Порівняльний аналіз організації ТО та ТР рухомого складу на АТП.

Проектування організації праці на постах ТО автомобілів. Коротка характеристика ремонтної бригади. Опис технології проведення комплексу робіт ТО та ремонту. Вимога охорони праці та вимоги безпеки при технічному обслуговуванні автомобілів.

1. ВСТУП Ефективність використання автотранспортних засобів залежить від досконалості організації транспортного процесу та властивостей автомобілів зберігати у певних межах значення параметрів, що характеризують їхню здатність виконувати необхідні функції. У процесі експлуатації автомобіля ег...

Характеристика транспортного підприємства. Розрахунок зони технічного обслуговування, її площі, річного обсягу робіт, чисельності робітників. Вибір способу організації технологічного процесу. Аналіз організації керування технічною службою АТП.

Характеристика автотранспортного підприємства та об'єкта проектування. Розрахунок програми з технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок змінної програми. Вибір технологічного обладнання. Механізація виробничих процесів у підрозділах.

Характеристика автотранспортного цеху з ремонту ходової частини. Розрахунок періодичності ТО відповідного виду. Визначення добової виробничої програми. Розподіл трудомісткості за видами робіт. Організація праці об'єкті проектування.

Розрахунок річних обсягів робіт на станції обслуговування автомобілів, їх розподіл за видами та місцем виконання. Калькуляція кількості робітників, числа постів та автомобіле-місць очікування та зберігання. Визначення площ та потреби в обладнанні.

Технологічний розрахунок необхідних площ, кількості обладнання та технологічного взаємозв'язку виробничих відділень та обладнання АТП. Розрахунок площ зон ТО та ТР, виробничих ділянок, складських приміщень, зони зберігання автомобілів.

Характеристика досліджуваного автотранспортного підприємства та об'єкта проектування. Умови експлуатації рухомого складу. Розрахунок та коригування періодичності технічного обслуговування та пробігу до капітального ремонту. Розрахунок питомих трудомісткостей.

Вибір оптимального методу відновлення деталі. Розробка переліку операцій техпроцесу ремонту блоку циліндрів ЗІЛ-130. Устаткування зварювально-наплавної ділянки. Розрахунок припусків на механічну обробку. Вибір різального, вимірювального інструменту.

Технологічне обґрунтування проекту автотранспортного підприємства. Визначення кількості технічних обслуговувань та ремонтів за цикл. Визначення річних обсягів робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту. Виробничі місця.

Проектування річного обсягу робіт на СТОА згідно з нормативами та довідковими даними. Визначення кількості робочих місць, кількості інженерно-технічних працівників. Розрахунок площ СТОА, потреби у основних ресурсах. Обґрунтування графічної частини.

Характеристика цеху паливної апаратури Розрахунок річної виробничої програми. Розрахунок чисельності виробничих робітників. Організація виробничого процесу ремонту рухомого складу АПТ дільниці. Схема керування паливним цехом на АТП.

Загальна характеристика АТП. Назва, адреса та призначення: Транспортна ділянка № 14. Адреса: м. Тутаєв вул. Промислова буд.8 Призначений для проведення планового ремонту та технічного

Ще статті з цієї рубрики

Бон жорно, сеньйори та сеньйорити Дивитись що таке "синьйоріна" в інших словниках

Флірт листування з дівчиною

Фантастично красиві дружини бреда пітта Найкращі ролі: «Бійцівський клуб» та інші фільми

Чи можна погладшати від хліба?

Як сісти на поперечний шпагат - секрети та вправи Як навчиться сідає на ниточку

Прийом алкоголю розширює або звужує судини головного мозку