Мотоцикл юпітер 5 встановити запалювання. Золоті правила налаштування запалювання на Юпітері: шпаргалка для ІЖоводів

БСЗ на ІЖ Юпітер

Електронне запалення мотоцикла "ІЖ-Юпітер" з одним датчиком Холла.

З усієї маси корисних переробок та удосконалень найбільшу користь принесе безконтактне електронне запалювання. Справа зовсім не в потужній іскрі, а в тому, щоб суміш займалася вчасно. Як відомо, корінні підшипники на півосі колінвала «Юпітерів» надягають рукою і без жодних зусиль. Крім усього іншого, сам підшипник часто має люфт близько кількох сотих часток міліметра. Додайте в цю компанію несприятливих обставин велику консоль кулачка переривника, складіть всі ці люфти та радіальні биття. Отримайте кошмар! Через яких-небудь 10000 км розкид випередження запалення з-за балаканини коленвала складе близько 4 мм від виставленого значення. Про яку чітку роботу двигуна тут можна говорити?

У безконтактній системі через відсутність механічного зв'язку ротора і датчика люфт півосі колінвала практично не впливає на момент появи іскри. Удосконалені таким чином двигуни ставали швидше у всьому діапазоні оборотів, а характер їх роботи виходив м'якше - завдяки синхронності займання суміші в обох циліндрах та відсутності детонації. До речі, робота двигуна без детонації значно підвищує його ресурс.

Поставив БСЗ на свій Юпітер, повозився правда з установкою, але воно того варте. Забув, що таке запалення, що збивається взагалі (навіть вогкості не боїться!), двигун став працювати набагато рівніше, м'якше, покращилася динаміка, на швидкості двигун став набагато чутливішим до газу, холостий хід – рівніший і стійкіший. Заводиться навіть з акумулятором, що пристойно підсів, з «пів стусан»

Що нам потрібно:

а). Комутатор для безконтактного електронного запалення передньопривідного автомобіля "ВАЗ". Брати комутатор тільки в оригінальній упаковці в АВТОМАГАЗИНІ та з гарантією не менше року. Середня ціна 350 руб.

б). Датчик холу. Будь-який з того ж "ВАЗ", але теж в оригінальній упаковці. Ціна приблизно 80 руб.

в). Котушка запалення двовивідна, від "Газелі", але обов'язково з 406-го двигуна. Можна взяти з "Оки" для електронного запалювання, різниці між ними абсолютно ніякої. (350руб.)

г). Два силіконові бронепроводи з гумовими ковпачками. Ціна від 100 руб.

д). Модулятор та кріплення датчика холу

Їх треба точити у токаря. Звичайну пластину як модулятор ставити не раджу. Її ширина не перевищує 12 мм, чого не вистачає для повноцінного накопичення енергії котушки. Поставити, звичайно, можна, але обертів понад 4000 за хвилину Вам не бачити як своїх вух

е) Миттєва діагностика МД-1 та аварійне запалювання АЗ-1 купуємо теж в автомагазині. Ціни на ці пристрої в районі 70 руб за кожне

ж) Комплект проведення з роз'ємами для безконтактного запалення ВАЗ ціна 80-100руб.

Ну що, купили усі і готові збирати? Поїхали...

Стара система запалювання (контакти переривника, котушки запалення, конденсатори, бронепроводи) повністю скасовується. Комутатор встановлюється у правому бардачку, котушка запалювання під баком. На жаль, на котушці немає жодних отворів чи кріплень під кронштейн, тому я не вигадав нічого кращого, як примотати її до рами на товстий шар мідного дроту.

Збираємо модулятор та кріплення ДХ, встановлюємо все на штатний генератор, як наведено на малюнку:

Головне при встановленні витримати діаметр модулятора (зазор між нижньою перегородкою датчика холу і модулятором повинен бути 1-1.5 мм) і співвідношення кріплення (радіус модулятора повинен проходити по осі симетрії датчика холу). Роз'єм датчика я також прикрутив до генератора збоку. Після установки датчика холу надягаємо модулятор і дивимося, чи потрапляє він у проріз датчика. Якщо ні (а це 90%), то підкладаємо на шпильку дистанційні шайби. Після того, як необхідний зазор витриманий, ставимо гровер і затягуємо модулятор штатним болтом генератора.

Наступні кроки:

Надягаємо гумові ковпачки на бронепроводи, а самі бронепроводи (на них мають бути спеціальні мідні наконечники) вставляємо в надсвічники та в котушку. Зверху натягуємо вищезгадані ковпачки. Не зробите це - при їзді в дощ пихатимете мотоцикл пішки. Відразу вставляємо в наконечники свічки та забезпечуємо надійний контакт із "масою" мотоцикла.

За допомогою проводки просто з'єднуємо комутатор, датчик холу, котушку і АЗ-1 проводами. (АЗ доведеться припаяти і гранично до 1 її роз'єму кнопку-перемикач щоб постійна іскра включалася на наш розсуд). Причому дроти "пакуємо" в трубку ПВХ або просто обмотуємо ізолентою. З усієї купленої купи нам знадобиться вивести на "панель" лише загальний "плюс" системи. Його "ведемо" до правого перемикача "Двиг-стоп", попередньо відпаявши з нього штатні дроти. Другий провід з вінного перемикача підключаємо на клему "1" замку запалювання (другий провід з цієї ж клеми йде на сигнал).

Ось власне схема підключення:

Тут:

1 акумулятор

2 замок запалювання

3 свічки запалювання

4 котушка запалювання

5 АЗ

6 комутатор

7 Датчик Холла

Ну що, начебто все зібрали, можна й налаштовувати.

Перевірка працездатності - кидаємо обидві свічки на циліндри, беремо викрутку (можна і виготовлений модулятор, вставляємо в щілину датчика холу і витягаємо. У цей момент має бути іскра (на обох свічках).

Якщо після перерахованих вище дій іскри все-таки немає, перевірте правильність з'єднань. Запевняю, при використанні "не лівих" комплектуючих все має працювати як треба.

Тепер налаштування. Підганяємо поршень одного з циліндрів до ВМТ, відводимо на 2,8 мм тому (при використанні бензину АІ-92 бажано зменшити кут до 2,5 мм). Далі підключаємо МД-1 замість комутатора і починаємо повільно крутити кріплення ДХ навколо модулятора (за годинниковою стрілкою). Як тільки "вловіть" що загорівся індикатор "Д" на миттєвій діагностиці, фіксуйте кріплення ДХ саме в цьому положенні.

Ну що можу сказати, вкручуємо свічки, надягаємо надсвічники, знову підключаємо комутатор, підкачуємо бензину... Дрин-дин-дин... М'який шелест двигуна, ніякої детонації, неодружені 500 об/хв і відмінна зарядка акб... Тепер і у Вас є бсз. А при включенні кнопки АЗ тепер можна заводити мотоцикл навіть без кік стартера, правда їзда в режимі АЗ(постійної іскри) рекомендується тільки при відмові ДХ та зі швидкістю не більше 90км/год.

Наостанок кілька порад:

1. Не допускайте роботи БСЗ у разі вимкнення акумулятора. Перевірте надійність з'єднань, щоб уникнути раптового вимкнення батареї.

3. Якщо при установці кришки генератора БСЗ геть-чисто відмовляється працювати, поміняйте місцями щітки обмотки збудження генератора.

4. Перевірте напругу бортмережі під час роботи двигуна. Сильний розкид параметрів може відіб'ється на роботі БСЗ, або навіть вивести її з ладу (при перевищенні напруги 16 В).

Ну ось, мабуть, і все. Успіхів.

5 З усієї маси корисних переробок і удосконалень найбільшу користь принесе безконтактне електронне запалення. Справа зовсім не в потужній іскрі, а в тому, щоб суміш займалася вчасно. Як відомо, корінні підшипники на півосі колінвала «Юпітерів» надягають рукою і без жодних зусиль. Крім усього іншого, сам підшипник часто має люфт близько кількох сотих часток міліметра. Додайте в цю компанію несприятливих обставин велику консоль кулачка переривника, складіть всі ці люфти та радіальні биття. Отримайте кошмар! Через яких-небудь 10000 км розкид випередження запалення з-за балаканини коленвала складе близько 4 мм від виставленого значення. Про яку чітку роботу двигуна тут можна говорити? У безконтактній системі через відсутність механічного зв'язку ротора і датчика люфт півосі колінвала практично не впливає на момент появи іскри. Удосконалені таким чином двигуни ставали швидше у всьому діапазоні оборотів, а характер їх роботи виходив м'якше - завдяки синхронності займання суміші в обох циліндрах та відсутності детонації. До речі, робота двигуна без детонації значно підвищує його ресурс. Поставив БСЗ на свій Юпітер, повозився правда з установкою, але воно того варте. Забув, що таке запалення, що збивається взагалі (навіть вогкості не боїться!), двигун став працювати набагато рівніше, м'якше, покращилася динаміка, на швидкості двигун став набагато чутливішим до газу, холостий хід – рівніший і стійкіший. Заводиться навіть з акумулятором, що пристойно підсів, з «пол стусанка» Що нам потрібно: а). Комутатор для безконтактного електронного запалення передньопривідного автомобіля "ВАЗ". Брати комутатор тільки в оригінальній упаковці в АВТОМАГАЗИНІ та з гарантією не менше року. Середня ціна 350 руб. б). Датчик холу. Будь-який з того ж "ВАЗ", але теж в оригінальній упаковці. Ціна приблизно 80 руб. в). Котушка запалення двовивідна, від "Газелі", але обов'язково з 406-го двигуна. Можна взяти з "Оки" для електронного запалювання, різниці між ними абсолютно ніякої. (350руб.) г). Два силіконові бронепроводи з гумовими ковпачками. Ціна від 100 руб. д). Модулятор та кріплення датчика холу Їх треба точити у токаря. Звичайну пластину як модулятор ставити не раджу. Її ширина не перевищує 12 мм, чого не вистачає для повноцінного накопичення енергії котушки. Поставити, звичайно, можна, але обертів понад 4000 за хвилину Вам не бачити як своїх вух е) Миттєва діагностика МД-1 та аварійне запалювання АЗ-1 купуємо теж в автомагазині. Ціни на ці пристрої в районі 70 руб за кожне ж) Комплект проведення з роз'ємами для безконтактного запалення ВАЗ ціна 80-100руб. Ну що, купили усі і готові збирати? Поїхали... Стара система запалювання (контакти переривника, котушки запалення, конденсатори, бронепроводи) повністю скасовується. Комутатор встановлюється у правому бардачку, котушка запалювання під баком. На жаль, на котушці немає жодних отворів чи кріплень під кронштейн, тому я не вигадав нічого кращого, як примотати її до рами на товстий шар мідного дроту. Збираємо модулятор і кріплення ДХ, встановлюємо все на штатний генератор, як наведено на малюнку: Головне при встановленні витримати діаметр модулятора (зазор між нижньою перегородкою датчика холу і модулятором повинен бути 1-1.5 мм) і співвідношення кріплення (радіус модулятора повинен проходити по осі симетрії датчика холу). Роз'єм датчика я також прикрутив до генератора збоку. Після установки датчика холу надягаємо модулятор і дивимося, чи потрапляє він у проріз датчика. Якщо ні (а це 90%), то підкладаємо на шпильку дистанційні шайби. Після того, як необхідний зазор витриманий, ставимо гровер і затягуємо модулятор штатним болтом генератора. Наступні кроки: Надягаємо гумові ковпачки на бронепроводи, а самі бронепроводи (на них повинні бути спеціальні мідні наконечники) вставляємо в свічники та в котушку. Зверху натягуємо вищезгадані ковпачки. Не зробите це - при їзді в дощ пихатимете мотоцикл пішки. Відразу вставляємо в наконечники свічки та забезпечуємо надійний контакт із "масою" мотоцикла. За допомогою проводки просто з'єднуємо комутатор, датчик холу, котушку і АЗ-1 проводами. (АЗ доведеться припаяти і гранично до 1 її роз'єму кнопку-перемикач щоб постійна іскра включалася на наш розсуд). Причому дроти "пакуємо" в трубку ПВХ або просто обмотуємо ізолентою. З усієї купленої купи нам знадобиться вивести на "панель" лише загальний "плюс" системи. Його "ведемо" до правого перемикача "Двиг-стоп", попередньо відпаявши з нього штатні дроти. Другий провід з вінного перемикача підключаємо на клему "1" замку запалювання (другий провід з цієї ж клеми йде на сигнал). Ось власне схема підключення: Тут: 1 акумулятор 2 замок запалювання 3 свічки запалювання 4 котушка запалювання 5 АЗ 6 комутатор 7 Датчик Холла Ну що, начебто все зібрали, можна і налаштовувати. Перевірка працездатності - кидаємо обидві свічки на циліндри, беремо викрутку (можна і виготовлений модулятор, вставляємо в щілину датчика холу і витягаємо. У цей момент має бути іскра (на обох свічках). Якщо після перерахованих вище дій іскри все-таки немає, перевірте правильність з'єднань. Запевняю, при використанні "не лівих" комплектуючих все має працювати як треба. Тепер налаштування. Підганяємо поршень одного з циліндрів до ВМТ, відводимо на 2,8 мм тому (при використанні бензину АІ-92 бажано зменшити кут до 2,5 мм). Далі підключаємо МД-1 замість комутатора і починаємо повільно крутити кріплення ДХ навколо модулятора (за годинниковою стрілкою). Як тільки "вловіть" що загорівся індикатор "Д" на миттєвій діагностиці, фіксуйте кріплення ДХ саме в цьому положенні. Ну що можу сказати, вкручуємо свічки, надягаємо надсвічники, знову підключаємо комутатор, підкачуємо бензину... Дрин-дин-дин... М'який шелест двигуна, ніякої детонації, неодружені 500 об/хв і відмінна зарядка акб... Тепер і у Вас є бсз. А при включенні кнопки АЗ тепер можна заводити мотоцикл навіть без кік стартера, правда їзда в режимі АЗ(постійної іскри) рекомендується тільки при відмові ДХ та зі швидкістю не більше 90км/год.

В черговий раз замінені контакти змусили задуматися, про те, що я роблю неправильно і як цього позбутися. Після запуску на нових контактах і показаних мені мультиків, я нарешті зрозумів, що настав час шукати альтернативу контактному запаленню (або міняти правий коленвальний підшипник). Почав сам, без чиєїсь допомоги та порад. Для мене БСЗ було в новинку, колись у журналі МОТО за якийсь рік читав про можливість встановлення безконтактної системи запалювання. Розпочалися пошуки статей в Інтернеті. Бралося тільки найнеобхідніше.

Отже, про наболіле. Не секрет що на дворі 21 століття, а ми ще користуємося технологіями минулого століття. Контактна система запалення - це рудимент мотоцикла Іж, тобто недорозвинений залишковий орган. Просунуті користувачі позбавляються контактної системи запалення замінюючи її безконтактної (мікропроцесорної), і забувають про примхах мотоцикла як страшному сні. Чим хороша ця мікропроцесорна система запалювання. З відгуків користувачів було встановлено, що ця система запалення невибаглива, стійка до перепадів температури-напруги, не боїться води, впевнена робота на мінімальних обертах двигуна. Проста в обслуговуванні, доступність запчастин. Мінімальне споживання струму із системи електроживлення. Простота монтажу на мотоциклі. Все можна зробити вдома. І це далеко не всі плюси даного девайсу. Мінуси важко назвати.

Що ж потрібно для встановлення БСЗ на мотоцикл ІЖ Юпітер замість контактного запалення?

1) Комутатор БСЗ ВАЗ, фірма участі не грає.

2) Коса БСЗ 2101-07 у народі комутаторний пучок

3) Котушка запалювання з двома виходами (Газель, Волга, ОКА)

4) Датчик Холла ВАЗ, модель ролі не грає.

5) Майданчик під датчик Холла

6) Модулятор (переривник)

Переходимо до заміни.

Повністю демонтуємо стару абсолютно непотрібну контактну систему запалювання. Встановлюємо нову котушку запалювання, комутатор, прокладаємо косу БСЗ, Приєднуємо до бортової мережі згідно з схемою наведеною нижче. Решта буде по токарці, необхідно виточити майданчик під датчик холу. Я використовував листовий алюміній завтовшки 1,5 мм. Модулятор він же переривник виточив із металу 1мм. згідно креслення. Принцип роботи простий, модулятор проходить в прорізі датчика Холла, тим самим перериваючи магнітне поле в ньому, коли відновлюється поле проходить імпульс на комутатор, це і є момент іскроутворення. Для зручності встановлення запалення можна використовувати прилад миттєвої діагностики (МД-1) він продається в автомагазинах, підключається до роз'єму комутатора. Встановлюється верхня мертва точка, за допомогою приладу для встановлення кута випередження запалення відводимо поршень на 2-2,8мм назад (можна використовувати звичайний штангельциркуль з глибинометром), далі встановлюємо модулятор на розрив, якщо виставляти з МД-1, то загоряння світлодіода. Якщо модулятор зроблений симетрично, установка запалювання на другому циліндрі не потрібно. Якщо все зроблено правильно, а іскри ні поміняйте місцями щітки генератора. Від себе скажу система заробила вище за всякі похвали. У відео нижче показаний побічний ефект такого запалення, мотор може працювати в протилежний бік.

Мотоцикли ІЖ по праву вважаються легендами вітчизняної автомобільної промисловості. Використання цих транспортних засобів було особливо актуальним у радянські роки, проте й сьогодні ІЖ успішно використовуються багатьма вітчизняними мотолюбителями. У цій статті ми розповімо про те, що є Юпітером 5 і як здійснюється налаштування системи запалення (СЗ).

[ Приховати ]

Загальні відомості

На ІЖ Юпітер 3 використовується (БСЗ) 1137.3734, призначений для всіх моделей, обладнаних 12-вольтовим генератором. Модуль котушки запалювання на Юпітер 4 або іншій моделі дає можливість вибрати відповідний режим функціонування двигуна завдяки послідовному підключенню вихідних проводів.

Пристрій загалом підвищує технічні параметри транспортного засобу завдяки:

• покращеному пуску двигуна при негативних температурах;
• більш стабільній роботі силового агрегату, що досягається внаслідок зниження асинхронності утворення іскри, а також завдяки оптимізації кута випередження СЗ відповідно до оборотів двигуна;
• зниження рівня токсичності відпрацьованих газів, витрати палива, і навіть зниження нальоту на свічках;
• стійкому старту силового агрегату навіть на акумуляторі, що сів до 6 вольт, за умови, що використовуються певні моделі котушок запалювання;
• Найпростіший установці та обслуговуванню системи загалом.

Технічні дані

Коротко розглянемо основні технічні параметри, характерні для третьої моделі ІЖ:

1. Негативний висновок АКБ завжди заземлений, рівень напруги батареї становить 12 вольт.
2. Якщо замок запалення вимкнено, відповідно, мотор не працює, параметр споживання струму становитиме не більше 0.15 ампер.
3. Вузол дозволяє забезпечити безперебійну появу іскри, якщо кількість обертів колінвалу не перевищує 7 тисяч за хвилину. Рівень струму, що споживає вузол, у разі складе трохи більше 2.5 ампер.
4. Крім того, механізм також дозволяє забезпечити безперебійне утворення іскри, якщо параметр напруги в електроланцюзі змінюватиметься від 6 до 16 вольт. В цей час показник напруги на свічках не змінюватиметься.
5. За технічними даними, вузол може нормально функціонувати, якщо температура повітря становить від 25 градусів морозу до 60 тепла.
6. Завдяки застосуванню мікропроцесорного компонента в роботі вузла формування моменту дозволяє забезпечити правильну та стабільну роботу всіх інших механізмів. Зрозуміло, якщо силовий агрегат працює у нормальному режимі.

Схема

Що стосується схеми, то оптичні запалення на ІЖ Юпітер 5 або будь-яка інша СЗ монтується із застосуванням запчастин та кріпильних компонентів, які є в комплекті. Як відомо, механізм призначається для займання паливоповітряної суміші. Сама суміш, яка розташовується в циліндрі мотора, спалахує завдяки іскрі, що утворюється між електродами свічки. Ні для кого не секрет, що якість функціонування СЗ багато в чому впливає на роботу всього транспортного засобу.

Як показує практика, однією з проблем ІЖ є те, що кут випередження періодично збивається. Це обумовлено зношуванням кулачків, а також контактів переривного пристрою. Слід зазначити, що механічні дії в електронному СЗ повністю відсутні.

Зняття імпульсу здійснюється в окремому блоці, при цьому сигнал надходить на комутатор, де відбувається його посилення. Згодом імпульс надходить на котушку, потім усе відбувається у звичайному режимі. На свічку надходить розряд, що сприяє займанню суміші, внаслідок чого колінвал починає рухатися. Здійснити заміну пристрою або його регулювання в домашніх умовах не так складно, проте слід пам'ятати, що неправильні дії можуть призвести до можливих несправностей надалі.

Можна ганяти на мотоциклі не дбаючи про його технічний стан. Але власники «залізного коня» люблять свої машини, дбайливо доглядають, проводять необхідне обслуговування, виявляючи справжню турботу про коханого друга.

Модернізація, - приносить чимало задоволень господарям такого виду транспорту. Одна мрія має багато - встановити на безконтактне запалювання. «Стародавні» системи контактного типу давно себе зжили. На сучасних мотоциклах та машинах вони вже не використовуються. Один головний біль:

• пропадання зазору між контактами переривника;
• зміна геометрії контактів;
• не постійне іскроутворення;
• вихід із ладу ізоляції високовольтних проводів;
• нестабільна робота високовольтної котушки;
• неможливість заведення двигуна при зниженій напрузі акумулятора.
• іскра не підпалює горючу суміш у циліндрі двигуна

Електронне запалювання на іж юпітер 5 з датчиком Холла дозволяє повністю позбавитися цих недоліків.

Очевидні переваги системи електронного запалення

• свічковий зазор завжди «пробивається» іскрою і залежить від величини оборотів двигуна;
• комутатор системи освіти іскри не втрачає своєї працездатності при зниженні напруги в бортовій мережі мотоцикла до 12 вольт;
• немає тертьових деталей і ламатися нема чому;
• момент запалення виставляється при регулюванні електроніки один раз;
• двигун зупиняється і котушка іскроутворення знеструмлена і не піддається перегріву.

Безконтактне запалювання на ІЖ - розуміємося з незрозумілими термінами

1. БСЗ- Безконтактна система запалювання;
2. Модулятор- металевий диск (сталь завтовшки 0,8-1,0 мм), пластина, шторка. Встановлюється осі механізму випередження запалення (валу трамблера). Здійснює "генерацію" магнітних імпульсів на датчик Холла.
3. Комутатор- електронний пристрій, що подають електричні імпульси на котушку запалювання;
4. Датчик холу- Пристрій, здатний визначати наявність або відсутність магнітного поля. Якщо поле є – йде керуючий імпульс на комутатор. Положення датчика – фіксоване.
5. Котушка запалювання- перетворювач імпульсів, що надходять від комутатора, імпульси високовольтної напруги, що подаються безпосередньо на свічки запалювання.

Виготовлення елементів запалювання на іж юпітер 5 своїми руками

Можна виконати виготовлення окремих елементів і зробити електронне запалення на іж юпітер 5 своїми руками. Для цього доведеться виготовити самостійно модулятор. Якість його виготовлення визначає надійність роботи всієї БСЗ.

Модулятор робиться ідеально симетричним. Нерухлива шторка повинна перекриття 30-ти градусів площі при його повороті. Ще раз треба наголосити - модулятор є визначальною ланкою в системі запалювання мотоцикла. Чітка робота двигуна визначається цим невеликим пристроєм. Якщо модулятор правильно виготовлений, його шторка не повинна, в стані відкритості, перекривати магніт і магнітопровід датчика Холла.

Закритий стан повинен забезпечувати їхнє одночасне закриття для проходження магнітного потоку. Комутатор повинен отримувати від датчика Холла чіткі імпульси певної величини, забезпечення цієї умови – завдання модулятора.

Щоб виконати електронне запалення на іж юпітер 5 своїми руками, також необхідно виготовити пластину для кріплення датчика Холла. БСЗ не потребує періодичного регулювання моменту запалювання. Але для початкового регулювання необхідно, щоб датчик Холла міг повертатися. Пластина має бути з прорізами.

Сам датчик Холла, разом із пластиною, встановлюється на куточку, який також можна виготовити самостійно.

Всі основні елементи, щоб встановити електронне запалення на мотоцикл іж юпітер 5, виготовлені. Необхідно купити котушку запалювання, придбати комутатор та датчик Холла. Ці елементи БСЗ не можна виготовити самостійно. Також потрібний монтажний провід. Бажано і свічки поміняти – на них іскра може бути слабкою. Після вирішення всіх питань залишиться вирішити останній - як поставити електронне запалення на іж юпітер 5.

Установка електронного запалення на іж юпітер 5 самостійно

Як встановити модулятор і датчик Холла, щоб система БСЗ працювала правильно, було розказано вище за текстом. Нова котушка запалювання, що має два виходи, ставиться на місце старої котушки. Високовольтний провід від кожної свічки - на відповідні елементи кріплення котушки.

Комутатор – у будь-якому, захищеному від води місці. Правильне встановлення елементів бсз дозволить забезпечити іскроутворення для двигуна Юпітер 5 у будь-яку погоду.

Після встановлення всіх елементів обладнання, безконтактне запалювання на іж треба налаштувати та перевірити на працездатність. Насамперед встановлюємо момент запалення. Використання звичайної лампочки як обладнання «продзвонювання» та контролю – не допускається. На електронні імпульси вона не реагує.

Потрібно використовувати електронний тестер як вольтметр. Вимірюємо напругу на датчику Холла. «Плюсовий» провід приладу підключаємо на другий контакт, «мінусовий» з'єднуємо з третім контактом.

Встановлюємо будь-який із циліндрів двигуна мотоцикла «Юпітер» у точку утворення іскри. Бажано використовувати для цього стробоскоп. Включаємо запалювання. Повертаємо модулятор за напрямом обертання коленвала.

Як тільки вольтметр покаже різку зміну напруги - зупиняємо обертання та виконуємо фіксацію положення модулятора. Аналогічно перевіряємо іскроутворення для другого циліндра двигуна. Вже нічого не крутимо, проводимо лише перевірку. Двигун повинен працювати рівномірно, без перебоїв будь-яких оборотах.

На цьому можна сказати, що безконтактна система запалювання на іж юпітер 5 встановлена. Мотоцикли люблять догляд. Установка бсз - подарунок двигуну та самому господарю.