Як зняти кожух ременя грм на калині. Виставлення грм за мітками

Складність

Інструмент

1 - 3 год

Інструмент:

• Вороток під торцеву насадку
• Насадка на комір 10 мм
• Насадка на комір 17 мм
• Індикаторний прилад для перевірки натягу ременя
• Спеціальний ключ для гайки натяжного ролика
• Викрутка плоска середня

Деталі та розхідники:

• Ремінь ГРМ
• Натяжний ролик
• Два штифти (гвинти) діаметром 4 мм

Примітка:

Перевірку стану та регулювання натягу ременя приводу газора-определительного механізму (ГРМ) проводимо на холодному двигуні (15-35 ° С).

Схема приводу ГРМ:

1 - Зубчастий шків колінчастого валу;

2 - Зубчастий шків насоса охолоджуючої рідини;

3 - натяжний ролик;

4 - Задня захисна кришка;

5 - Зубчастий шків розподільного валу;

6 - зубчастий ремінь;

А- Настановний виступ на задній захисній кришці;

У- Мітка на шківі розподільчого валу;

З- Мітка на кришці масляного насоса;

D- Мітка на шківі колінчастого валу.

1. Знявши кришку маслозаливної горловини знімаємо екран двигуна. Встановлюємо кришку маслозаливної горловини на місце.

2. Головкою «на 10» відвертаємо три болти кріплення передньої кришки приводу ГРМ.

3. Знімаємо кришку приводу ГРМ. Знімаємо правий брудозахисний щиток силового агрегату.

4. Для перевірки натягу ременя головкою «на 17» провертаємо колінчастий вал на 1-2 оберти за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу генератора. Потім повертаємо колінчастий вал проти годинникової стрілки так, щоб шків розподільчого валу повернувся приблизно на два зуби.

5. Перевіряємо натяг ременя. При нормальному натягу ременя його передня гілка повинна закручуватися на 90 ° великим і вказівним пальцями руки з зусиллям 15-20Н (1,5-2,0 кгс).

6. Надмірне натяг ременя знижує термін його служби, а також підшипників насоса охолоджуючої рідини і натяжного ролика. Недостатнє натяг ременя також призводить до його передчасного виходу з ладу і може викликати порушення фаз газорозподілу.

7. Для натягу ременя ключем «на 17» послаблюємо затяжку гайки кріплення натяжного ролика і спеціальним ключем повертаємо ролик проти годинникової стрілки. Для ослаблення ременя повертаємо ролик за годинниковою стрілкою.

8. За відсутності спеціального ключа можна вставити в отвори натяжного ролика два штифти (гвинти) діаметром 4 мм. Вставивши стрижень викрутки між штифтами, повертаємо ролик. Відрегулювавши натяг ременя, затягуємо гайку кріплення натяжного ролика. Провернув колінчастий вал за годинниковою стрілкою на 1-2 оберти ще раз перевіряємо натяг ременя і при необхідності повторюємо регулювання.

9. Заміну ременя приводу ГРМ проводимо через кожні 75 000 км пробігу або у разі виявлення на ньому слідів зносу і підрізів зубів, тріщин, розшарування гуми і тканинної основи. Також необхідно замінити ремінь при попаданні на нього масла, попередньо усунувши причину замаслювання.

10. Знімаємо ремінь приводу генератора. Провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу генератора до суміщення мітки на зубчастому шківі розподільчого валу з установчим вусиком на задній кришці ГРМ.

11. Знімаємо заглушку оглядового вікна у верхній частині картера зчеплення.

12. Переконуємося, що ризику на маховику розташована навпроти прорізу шкали.

13. Фіксуємо колінчастий вал від провертання, вставивши через вікно в картері зчеплення викрутку між зубами маховика. Утримуючи викрутку, головкою "на 17" відвертаємо болт кріплення шківа приводу генератора.

14. Знімаємо шків приводу генератора. Послабивши затяжку гайки кріплення натяжного ролика, повертаємо ролик у таке положення, при якому ремінь буде максимально ослаблений.

15. Знімаємо ремінь приводу ГРМ.

16. Для зняття натяжного ролика відвертаємо гайку його кріплення і знімаємо ролик зі шпильки (під роликом встановлена ​​дистанційна шайба). Ролик повинен обертатися безшумно, рівномірно та без заїдань. Інакше замінюємо ролик новим.

17. Встановлюємо ремінь приводу ГРМ у зворотній послідовності. Надягаємо ремінь на зубчастий шків колінчастого валу. Потім, натягуючи обидві гілки ременя, надягаємо задню гілку на шків насоса охолоджуючої рідини і заводимо її за натяжний ролик, а передню - надягаємо на шків розподільчого валу. При необхідності повертаємо шків розподільного валу у бік найменшого ходу до збігу зубів ременя з западинами шківа. Злегка натягуємо ремінь, повертаючи натяжний ролик проти годинникової стрілки. Загортаємо на місце болт кріплення шківа приводу генератора і провертаємо за болт колінчастий вал на два обороти за годинниковою стрілкою.

Попередження:

При встановленні та перевірці натягу ременя забороняється провертати колінчастий вал за болт кріплення шківа розподільчого валу.

18. Перевіряємо збіг настановних міток колінчастого і розподільного валів. При знятому шківі приводу генератора положення колінчастого валу зручно контролювати по суміщенню міток на зубчастому шківі колінчастого валу і кришці масляного насоса. Якщо мітки не збігаються, повторюємо операцію встановлення ременя. Регулюємо натяг ременя.

У статті не вистачає:

• Фото інструменту
• Фото деталей та розхідників
• Якісних фото ремонту

На двигунах може бути встановлений привід газорозподільного механізму з автоматичним натягувачем ременя приводу ГРМ або натяжним роликом.

В останньому випадку потрібно регулярно (при виконанні ТО кожні 15 000 км пробігу) перевіряти стан і натяг зубчастого ременя, і змінювати його кожні 75 000 км пробігу.

За наявності автоматичного натяжного пристрою відпала необхідність у перевірці та регулюванні натягу ременя приводу ГРМ. До того ж у такому приводі значно збільшено термін служби ременя. Це не виключає виходу з ладу натяжного механізму або текти олії через сальники валів.

Попадання олії на зубчастий ремінь призводить до значного скорочення його служби.

Зрив зубів на ремені призведе до порушення фаз газорозподілу і, можливо, серйозного пошкодження двигуна.

Обрив ременя неминуче викличе зупинку двигуна. Враховуючи все це на двигунах з автоматичним натяжним механізмом, бажано перевіряти стани ременя ГРМ, а при виявленні на ньому дефектів замінити.

Перевірка ременя ГРМ із натяжним роликом

Ремінь приводу газорозподільного механізму слід перевіряти під час проведення ТО автомобіля – кожні 15 000 км пробігу.

Для виконання роботи знадобиться ключ для натягу ременя приводу ГРМ.

1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи.

2. Ключем на 10 мм відвертаємо три болти кріплення передньої кришки ременя приводу ГРМ.

3. Піднімаємо кришку вертикально догори, після чого знімаємо з двигуна.

4. Обертаючи колінчастий вал, візуально перевіряємо стан ременя.

Колінчастий вал можна обертати накидним ключем на 17 мм за болт кріплення його шківа або великою шліцевою викруткою за зуби маховика. Для цього слід вийняти гумову заглушку з отвору картера зчеплення.

Ремінь має бути чистий, без бруду та олії на його поверхні. Ремінь із надривами, тріщинами, розшаруваннями, зрізаними чи зношеними зубами, потертостями до корду необхідно замінити.

5. двома пальцями пробуємо повернути ремінь на 90° на ділянці між шківами колінчастого та розподільчого валів, докладаючи до нього зусилля 15 – 20 Нм (1,5 – 2,0 кгс.м).

Якщо зусилля, що додається, не вистачає, щоб повернути ремінь на необхідний кут, - ремінь перетягнутий; якщо ремінь можна розвернути на більший кут, отже, ремінь натягнутий недостатньо.

Надмірний натяг ременя, потрапляння на нього олії та бруду скорочують термін служби ременя, а також прискорюють зношування натяжного ролика та підшипника насоса охолоджуючої рідини.

Регулювати натяг ременя слід на холодному двигуні.

6. Ключем на 17 мм послаблюємо затягування гайки кріплення натяжного ролика.

7. Повертаючи ролик спеціальним ключем, домагаємося необхідного натягу ременя і, утримуючи ролик у цьому положенні, затягуємо гайку його кріплення

8. Перевіряємо натяг ременя (див. вище) і за необхідності повторюємо регулювання.

9. Остаточно затягуємо гайку кріплення ролика моментом 33,23 – 41,16 Нм (3,4 – 4,2 кгс-м).

10. Встановлюємо на місце передню кришку ременя та затягуємо болти її кріплення.

Перевірку стану та регулювання натягу ременя приводу ГРМ проводимо на холодному двигуні (15–35 °С). Для огляду ременя слід демонтувати верхню кришку приводу. Для зручності краще зняти бачок омивача скла.

На автомобілі з механічною коробкою передач включаємо п'яту передачу, перекочуємо автомобіль (або вивішуємо праве переднє колесо і обертаємо колесо за годинниковою стрілкою). Оглядаємо ремінь приводу ГРМ. На автомобілі з автоматичною коробкою передач для огляду ременя знімаємо праве переднє колесо і правий щиток щитового бруду моторного відсіку.

Поверхня зубчастої частини ременя повинна мати складок, тріщин, підрізів зубів і відшарувань гуми від тканинного каркаса. Зворотний бік ременя повинен мати зносу, що оголює нитки корда, і слідів підгоряння. На торцевих поверхнях ременя не повинно бути розшарування та розшарування. У разі виявлення дефектів або значного розбіжності елементів контролю натягу ременя (див. нижче) ремінь необхідно замінити. Також слід поміняти ремінь при виявленні на ньому слідів моторного масла (перед монтажем нового ременя потрібно усунути причину попадання олії на ремінь), при заміні одного з роликів або насоса рідини, що охолоджує.

Увага! При виході з ладу ременя приводу ГРМ (при обриві або зрізанні зубів) може статися контакт клапанів з поршнями через неузгодженість взаємного кутового розташування колінчастого валу та розподільних валів. Як наслідок, це призводить до дорогого ремонту двигуна.

Перевіряємо натяг ременя. Для цього провертаємо колінчастий вал (див. вище) за годинниковою стрілкою.

При нормальному натягу ременя та з умовою збігу міток на шківах.

При нормальному стані ременя, але незначному розбіжності вирізу з виступом на натяжному ролику (не більше половини ширини виступу) необхідно відрегулювати натяг ременя. Для цього…

Для натягу ременя необхідно повернути натяжний ролик проти годинникової стрілки, а для ослаблення – за годинниковою стрілкою. Для цього вставляємо в пази зовнішнього диска ролика спеціальний ключ у вигляді двох стрижнів Ø4 мм, закріплених до основи ключа (відстань між стрижнями 18 мм). Цей ключ використовується для регулювання ременного механізму приводу ГРМ всіх передньопривідних автомобілів ВАЗ.

Натягуємо ремінь до моменту збігу вирізу зовнішнього диска з прямокутним виступом внутрішньої втулки і затягуємо болт кріплення ролика моментом 34-41 Н·м.

Увага! Надмірний натяг ременя знижує термін служби як самого ременя, так і підшипників насоса рідини, що охолоджує, натяжного і направляючого роликів. Недостатнє натяг ременя теж призводить до його передчасного виходу з ладу, що може спричинити порушення фаз газорозподілу і, як наслідок, призвести до контакту поршнів з клапанами та дорогого ремонту двигуна.

Провертаємо колінчастий вал на два обороти до моменту суміщення міток на зубчастих шківах розподільчих валів з вирізами на задній кришці приводу ГРМ і перевіряємо, щоб виріз зовнішнього диска натяжного ролика збігався з прямокутним виступом внутрішньої втулки. При необхідності повторюємо регулювання натягу ременя. При виявленні дефектів ременя або при значному розбіжності положення вирізу зовнішнього диска натяжного ролика щодо прямокутного виступу внутрішньої втулки (більш ніж на половину ширини виступу) ремінь слід замінити.

Для автомобіля з автоматичною коробкою передач можливий лише другий варіант. Болт кріплення шківа затягнутий великим моментом (105-110 Н · м), тому при відвертанні слід скористатися важелем.

Перевіряємо збіг міток.

Для зручності подальшого збирання фіксуємо шківи розподільчих валів.

Накидним ключем «на 15» послаблюємо болт кріплення натяжного ролика.

Вивішуємо праве переднє колесо і вмикаємо п'яту передачу в коробці. Обертаючи колесо за годинниковою стрілкою, провертаємо колінчастий вал двигуна та оглядаємо ремінь приводу ГРМ. При нормальному натягу ременя.

Поверхня зубчастої частини ременя повинна мати складок, тріщин, підрізів зубів і відшарувань тканини від гуми. Зворотний бік ременя повинен мати зносу, що оголює нитки корда, і слідів підгоряння. На торцевих поверхнях ременя не повинно бути розшарування та розшарування. У разі виявлення дефектів на ремені або значної розбіжності елементів контролю натягу ременя (див. фото вище) ремінь необхідно замінити. Також слід поміняти ремінь на новий при виявленні на ньому слідів моторного масла (перед монтажем нового ременя причину попадання олії на ремінь потрібно усунути) або при заміні насоса рідини, що охолоджує.

Увага! Вихід з ладу ременя приводу ГРМ (обрив і зрізання зубів) може призвести до утикання клапанів у поршні через неузгодженість кутів повороту колінчастого та розподільного валів і, як наслідок, до дорогого ремонту двигуна.

Заміну ременя приводу ГРМ відповідно до регламенту технічного обслуговування проводимо через кожні 75 тис. км пробігу або у разі виявлення на ремені дефектів.

Далі нам слід демонтувати ремінь приводу генератора або ремінь приводу допоміжних агрегатів.

Щоб уникнути пошкодження датчика положення колінчастого валу, необхідно зняти його.

Перед демонтажем ременя необхідно перевірити фази газорозподілу двигуна – встановити поршень 1-го циліндра у положення ВМТ (верхньої мертвої точки) такту стиснення.

Перед відвертанням болта кріплення шківа приводу генератора.

Головкою «на 17» відвертаємо болт кріплення шківа приводу генератора.

При цьому натяжний ролик повернеться і натяг ременя ослабне. Знімаємо ремінь приводу ГРМ зі шківів колінчастого та розподільчого валів.

Увага! Після зняття ременя приводу ГРМ не можна провертати колінчастий і розподільний вали, щоб уникнути втикання поршнів у клапани.

Для зняття натяжного ролика ременя відвертаємо болт його кріплення.

Ролик повинен обертатися безшумно, рівномірно та без заїдань. В іншому випадку ролик необхідно замінити. Заодно можна перевірити справність насоса рідини, що охолоджує, покрутивши і похитнувши його за шків. Встановлюємо натяжний ролик на місце, не затягуючи болт його кріплення. Для різних модифікацій двигуна в головці блоку циліндрів виконані два різьбові отвори під болт кріплення натяжного ролика.

Встановлюємо ремінь приводу ГРМ у зворотній послідовності. Перед установкою ременя переконуємося у поєднанні настановних міток колінчастого та розподільчого валів. Одягаємо ремінь на зубчастий шків колінчастого валу, потім…

При необхідності довертаємо шків розподільного валу у бік найменшого ходу до збігу зубів ременя з западинами шківа. Для натягу ременя необхідно повернути натяжний ролик проти годинникової стрілки. Для цього вставляємо в пази зовнішнього диска ролика. DSC_8

Натягуємо ремінь, повертаючи натяжний ролик ременя проти годинникової стрілки.

…до моменту збігу вирізу зовнішнього диска ролика з прямокутним виступом внутрішньої втулки, і затягуємо болт кріплення ролика моментом 34–41 Н·м.

…до моменту збігу вирізу зовнішнього диска ролика з прямокутним виступом внутрішньої втулки, і затягуємо болт кріплення ролика моментом 34–41 Н·м.

Надмірний натяг ременя знижує термін його служби, а також термін служби підшипників насоса рідини, що охолоджує, і натяжного ролика. Недостатнє натяг ременя теж призводить до його передчасного виходу з ладу і може спричинити порушення фаз газорозподілу. Провертаємо колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою. Перевіряємо натяг ременя та збіг настановних міток колінчастого та розподільчого валів. При знятому шківі приводу генератора правильне положення колінчастого валу зручно контролювати.

Технічне обслуговування Lada Granta на 45 тис км пробігу ] [Технічне обслуговування Lada Granta 75 тис км пробігу ] [Технічне обслуговування Lada Granta на 90 тис км пробігу ]

Цей автомобіль із Росії належить до другої групи малого класу машин. Розробкою конструкції Лада Калина виробничники почали займатися далекого 1993 року, а серію вона пішла у листопаді 2004 року.

За підсумками опитування покупців ця машина посідала четверте місце у рейтингу популярності автомобілів у Росії. Двигуни цієї моделі оснащені ремінним приводом клапанного механізму, тому власникам цього транспортного засобу, а також усім зацікавленим буде корисно дізнатися, як проводиться заміна ременя ГРМ на 8 клапанну Ладу Каліну.

Цей силовий агрегат є інжекторним бензиновим двигуном робочим об'ємом рівним 1600 см 3. Це модернізований варіант мотора ВАЗ 2111. Блок циліндрів відлитий з чавуну, чотири циліндри розташовані в один ряд. У клапанному механізмі цього двигуна встановлено вісім клапанів. Інжектор дозволив суттєво покращити показники динамічності машини, економії палива. За своїми параметрами відповідає нормам Євро-2.

У приводі клапанного механізму застосований зубчастий ремінь, що трохи знизило собівартість силового агрегату, але вимагає якісного, своєчасного обслуговування приводу ГРМ. Конструкцією головки поршнів передбачені поглиблення, які повністю виключають можливість пошкодження клапанного механізму при пошкодженні зубчастого ременя або неправильне встановлення. Виробники гарантують ресурс двигуна 150 тис. км пробігу, практично він буває понад 250 тис. км.

Процедура заміни

Операція не являє собою роботу особливої ​​складності, не потрібно якогось спеціального обладнання, цілком може бути виконана руками власника машини. Крім штатного набору гайкових ключів, знадобиться гарна шліцева та плоска викрутка. Автомобільний домкрат, підставка під автомобільний кузов, противідкатні черевики, ключ для обертання ролика в натяжному пристрої.
При заміні можна використовувати будь-який рівний горизонтальний майданчик, на якому встановлюють машину. Інструкцією з експлуатації транспортного засобу рекомендується проводити операцію із заміни ременя при пробігу 50 тис. км, але багато власників виконують її раніше цього терміну, приблизно за 30 тис. км.

Заміна ременя ГРМ Калина 8 клапанів проходитиме в наступному порядку:

• На встановленій машині затягують ручне гальмо, під задні колеса встановлюють противідкатні черевики. Балонним ключем зривають колісні болти правого переднього колеса
• Використовуючи автомобільний домкрат, піднімають передню сторону машини з правого боку, встановлюють під поріг кузова підставку, знімають переднє колесо з цього боку.
• Відкривають капот моторного відсіку, оскільки подальші роботи проводитимуться саме там.
• Щоб демонтувати зубчастий ремінь у приводі ГРМ, необхідно зняти пластикову захисну кришку, яка кріпиться трьома болтами під ключ на «10».

• Наступним кроком буде демонтаж ременя у приводі генератора. Знадобитися ключ на «13», яким відвертають гайку натягувача генераторної установки, генератор зрушують якомога ближче до корпусу блоку циліндрів. Після таких дій привод легко знімається зі шківів.
• Тепер встановлюють привід ГРМ за мітками. Знадобиться накидний ключ або головка на «17», якими обертають шків на колінвалі до їхнього збігу.

• Щоб демонтувати ремінь у приводі ГРМ, необхідно зупинити шків колінвала від провертання. Можна попросити помічника увімкнути п'яту передачу та натиснути педаль гальма.

Якщо це не допомагає, відкривають заглушку на картері коробки.

В отвір вставляють лезо плоскої викрутки між зубами маховика та корпусом КПП, що відвертають болт кріплення шківа на колінвалі.

• Щоб демонтувати ремінь, слід відпустити натяжний ролик. Відвертають болт його кріплення, ролик провертається, натяг слабшає, після чого легко видаляється старий ремінь. Рекомендується одночасно з приводом міняти натяжний ролик, який знімають із блоку. Під ним встановлено регулювальну шайбу, яку деякі «ремонтники» втрачають.
• Оглядають шківи на колінчастому та розподільчому валу, звертають увагу на зношування їх зубів. Якщо таке зношування помітне, шківи слід замінити, так як зменшується площа контакту з зубами ременя, через що вони можуть бути зрізані.

А також перевіряють технічний стан насоса рідини, що охолоджує, який також приводиться в обертання зубчастим ременем. В основному зрізання ременя відбувається після заклинювання насоса рідини, що охолоджує. Якщо помпа змінюватиметься, потрібно злити деяку кількість антифризу із системи охолодження двигуна.

• Встановлюють новий натяжний ролик на місце. Не забувайте про регулювальну шайбу між блоком циліндрів та роликом, інакше ремінь при обертанні йтиме убік.
• Установку нового ременя проводять у зворотному порядку, але перед цим знову перевіряють як збігаються газорозподільні мітки. Починати установку потрібно зі шківа розподільного валу, потім одягають на шків колінчастого валу і шків помпи. Ця частина ременя має бути натягнута без можливого провисання, а протилежний бік натягують натяжним роликом.
• Встановлення шківа на колінчастому валу знову вимагатиме його фіксації від можливого провертання.
• Далі ставлять на місце захисні кришки, регулюють привід генератора.

Після закінчення установки приводу ГРМ потрібно обов'язково повернути на кілька оборотів колінвал двигуна, при цьому перевіряють збіг всіх настановних міток.

Встановлення міток

Від правильності виконання цієї операції залежить ефективність роботи двигуна. Їх на двигуні три, які є на розподвалі та корпусі заднього захисного щитка, шківі колінвала та блоці циліндрів, корпусі КПП та маховику. На шківі розподільного валу є штифт, який необхідно поєднати з вигином на корпусі задньої кришки приводу ГРМ. Шків колінчастого валу також має штифт, який поєднують із ризиком на блоці циліндрів. Ризик на маховику повинен збігатися з міткою на корпусі КПП, це найважливіші мітки, які показують, що поршень першого циліндра знаходиться в точці ВМТ.

Правильне натяг ременя

Натяжний ролик - це важлива деталь системи газорозподільного механізму Лада Калина. Якщо його перетягнути, це прискорить знос механізму, при слабкому натягу може статися збій запалювання через проскакування ременя. Величина натягу регулюється провертанням на осі натяжного ролика. Для цього на ролику є два отвори, в які вставляють ключ для обертання натяжного пристрою. А також можна провернути ролик використовуючи кліщі для зняття стопорних кілець.

«Умільці» роблять інакше, вони використовують свердла або цвяхи з відповідним діаметром, які вставляють в отвори. Між ними ставлять викрутку, рукояткою якої як важелем повертають натяжний ролик ліворуч або праворуч до отримання необхідного результату. Правильне натяг буде у тому випадку, коли тіло ременя між шківами можна пальцями повернути на 90 градусів, а після відпускання ремінь повертається у вихідний стан. Якщо ця умова виконується, затягують кріплення у натяжному пристрої.

Який ремінь придбати

Від якості деталей, що використовуються в приводі механізму ГРМ (ролик натяжного пристрою, ремінь) залежить ефективність роботи мотора автомобіля. При проведенні ремонту або обслуговування машини бажано використовувати оригінальні деталі, але в деяких випадках добре зарекомендували неоригінальні запасні частини автомобільних комплектуючих.

Артикул оригінального ременя ГРМ 21126–1006040 , що виробляється заводом РТІ у м. Балаково. Фахівці рекомендують сміливо використати деталі компаній Gates, Bosch, Contitech, Optibelt, Dayco. При виборі слід бути особливо уважним, оскільки під маркою відомих виробників можна придбати підробку.