Радіальне та бічне биття відбувається через неточне обертання диска та шини.

100-відсоткова точність обертання неможлива через технічні особливості.

Тому виробник дозволяє для цих деталей чітко визначений допуск.

Якщо диск та шина змонтовані в невигідному положенні, це може стати причиною перевищення максимально допустимого допуску для диска з шиною.

У таблиці 4.3 наведено максимальні значення допусків для диска з монтованою шиною.

Перевірка радіального та бокового биття диска з шиною за допомогою індикатора годинного типу для шин V.A.G 1435

Перевірка бічного биття

Мал. 4.15. Перевірка бічного биття

Поставте індикатор до боковини шини (рис. 4.15).

Повільно прокрутіть колесо.

Примітка: Якщо різниця більша за 1,3 мм, то бічне биття вважається перевищеним.

У цьому випадку можна зменшити його за допомогою мінімізації.

Перевірка радіального биття

Мал. 4.16. Перевірка радіального биття

Попередньо натягніть індикатор годинного типу для шин приблизно на 2 мм (рис. 4.16).

Поставте індикатор до протектора шини.

Повільно прокрутіть колесо.

Запишіть мінімальне та максимальне відхилення стрілки.

Якщо різниця більше 1 мм, то радіальне биття вважається перевищеним.

У цьому випадку можна зменшити його за допомогою мінімізації

Перевірка радіального та бічного биття колеса

Мал. 4.17. Схема перевірки радіального та бічного биття

Встановіть колесо на балансувальний стенд.

Використовуйте цанговий адаптер, що саморозтискається для балансувальних стендів VAS 5271.

Попередньо натягніть індикатор годинного типу для шин приблизно на 2 мм.

Повільно прокрутіть колесо.

Запишіть мінімальне та максимальне відхилення стрілки.

S – Бічний биття.

H – Радіальне биття.

Порівняйте отримане значення з номінальними параметрами таблиці 4.4.

Примітка: Відхилення стрілки індикатора через малі нерівності на гумі не слід враховувати.

Якщо виміряне значення перевищує номінальне, то нормальної плавності ходу досягти не вдасться.

З вібраціями та ударами по керму під час руху стикався кожен водій, у багатьох випадках винне биття колеса, а точніше його неправильне балансування. Колесо має бути ідеальною формою. Також може впливати розмір та інші фактори. Але найчастіше проблема вирішується простим балансуванням. Давайте розглянемо, що таке балансування, яким воно буває і як правильно його зробити.

Биття колеса – що це. Види биття колеса

Биття колеса - зміщення диска під час руху, може бути радіальним або осьовим. У будь-якому випадку ви отримаєте вібрацію або удари. Чим вища швидкість, тим помітнішою стає проблема.
Розглянемо різновиди докладніше.

• Осьове биття полягає у горизонтальному зміщенні колеса. Зазвичай таку поведінку диска називають "вісімкою". Зазвичай дисбалансом викликається розподіл маси на площині.
• Причиною радіального биття є статичний дисбаланс. При цьому диск починає нагадувати за формою яйце. Коливальні рухи відбуваються вгору-вниз. Зазвичай супроводжується змінним моментом, що обертається.

Варто розглянути, що може бути наслідком такого явища. При осьовому биття основними наслідками є:

• пошкодження кермового механізму та ходової;
• підвищене зношування протектора, що призводить до швидкого виходу з ладу покришки.

Радіальне биття призводить приблизно до тих самих наслідків, тільки основне навантаження посідає підвіску.
Також варто розділяти динамічний та статичний дисбаланс. Тут є свої особливості, насамперед за способом усунення проблеми.
При статичному дисбалансі крутний момент створюється вагою неврівноваженої маси. Простіше кажучи колесо обертатиметься без перешкод доти, доки неврівноважена маса не опиниться у своєму крайньому положенні. Таким чином рух колісного диска нагадує маятник.
У разі динамічного дисбалансу колісний диск має неврівноваженість по ширині. Спостерігати можна лише під час обертання. У разі такої проблеми вісь обертання не поєднується з основною центральною віссю інерції. Фактично утворюється певний кут між осями. При цьому наявність двох центрів маси в різних частинах колеса викликає динамічний дисбаланс. Під час руху виникають відцентрові сили, вони діють у протилежних напрямках і проявляються у вигляді биття колеса.

Як проявляється биття колеса

На практиці водій найчастіше помічає биття по ударах під час руху. Причому бити колесо починає навіть на рівній дорозі, і чим вища швидкість, тим інтенсивніші удари. У багатьох випадках бити починає в кермо, яке може почати вібрувати. Автомобіль стає менш керованим.
Взаємозв'язок швидкості та посилення биття пояснюється простою причиною. У дисбалансу є певний період, наприклад, два метри. Чим швидше рухається автомобіль, тим частіше повторюється причина биття, відповідно чим вище швидкість, тим помітніша проблема. Також впливає величина розбалансування.
У деяких випадках може виявлятись при гальмуванні. Тут йдеться скоріше про статичний дисбаланс колеса. Свідченням такого стає вібрація коліс при роботі з гальмом. Причиною найчастіше стає руйнування підшипників маточини або проблеми з гальмівним механізмом.
Окремо варто розібрати причини розбалансування. Перелічимо основні їх.

• Механічні пошкодження та деформації деталей підвіски. Насправді колесо складається не тільки з диска та покришки, тут є маточина, гальмівний супорт і диск. Якщо вони деформовані, це також може спричинити биття.
• Деформація колісного диска У процесі експлуатації може бути зміна геометрії диска.
• Нерівномірне знос покришок. Насамперед йдеться про знос протектора в межах одного колеса. Але, на практиці зустрічається ще й проблема з нерівномірним зношуванням покришок на різних колесах однієї осі. Якщо одне колесо має зношування малюнка більше на 1,5 мм, це також викличе биття.
• Неправильна заміна колеса. Насправді причина є досить частою. Водії часто при установці запаски остаточну затяжку колеса роблять після опускання домкрата. Це може викликати усунення диска на міліметри щодо осі, відповідно з'являється биття.

Як перевірити колесо на биття

Важливим моментом є діагностика цього явища. Складність у тому, що биття шин діагностувати дуже складно. Помітні удари відбуваються лише за великому рівні порушення. Тому рекомендується періодично виконувати перевірку. Обов'язково перевіряють і заднє та переднє колесо. Особливо важливо проводити цю діагностику якщо змінюєте шини, або є будь-яка вібрація на кермі.
Якщо є підозра не биття колеса. Спочатку перевіряють наявність геометричного дисбалансу. Для цього вивішується колесо автомобіля, і при прокручуванні спеціальним приладом вимірюють рівень биття. Якщо параметр перевищує 0,5 мм слід виявити та усунути причину. Після того, як перевірили наявність геометричного дисбалансу, варто зняти колесо і на спеціальному верстаті виконати балансування. Це має усунути биття практично повністю.

Наслідки биття колеса

Найбільш очевидний наслідок биття – швидке зношування покришок. Вони починають стиратися нерівномірно, що погіршує їх технічні характеристики.
Інший момент, який менш очевидний – пошкодження підвіски та кермового управління. Биття характеризується ударами по сполученим з колесом елементам ходової, а також кермовим механізмам. Це призводить до їхнього швидкого виходу з ладу.
Ще одна можлива проблема – погіршення керованості. За сильних ударів є ризик втратити контроль над автомобілем. Підсумком може стати аварійна ситуація на дорозі.

Досвідчений водій здатний визначити наявність неполадок у своєму автомобілі щодо його поведінки або звуку.

Тряска автомобіля при розгоні або на конкретній швидкості - ознака серйозної проблеми. Працівники станцій техобслуговування запевняють, що у 9 із 10 випадків причиною вібраціїкузова або биття керма є колеса.

Причини появи самої вібрації в колесахможуть бути різними, але зволікати з їх усуненням не варто, інакше скоро виникнуть серйозніші неполадки.

Ходова частина та колеса

Якщо ви відчули вібрацію, що виникла знизу автомобіля, майте на увазі, що причин може бути як мінімум дві.

1 – колеса

2 – ходова частина.

У першому випадку ви зможете діагностувати проблему самостійно. Найпоширеніша і безглузда причина, що негативно впливає на вашу безпеку, – не до кінця закручені болти для кріплення дискових коліс. Підкрутіть їх якнайшвидше, і проблему вирішено.

Також винуватцями появи поганої вібрації в колесахможу стати:

• дисбаланс колеса, який може з'явитися після попадання в яму, погано зроблене балансування, довгої стоянки на спущеному колесі і т.д.
• бруд або сніг, що накопичилися на обід. Так чи інакше, вони теж мають вагу і можуть давати вібрацію.
• порушення геометріїдиска чи шини.

Але набагато частіше спостерігаються серйозніші неполадки.

Причиною вібрації коліс чи кузова можуть стати:

• Погана фіксація гальмівного диска;
• Вигин приводного валу колеса;
• Пошкодження підшипників;
• Пошкодження ШРУСів.

Саме проблема зі ШРУСами зустрічається найчастіше. Щоб самостійно перевірити їхню справність, потрібно підняти авто за допомогою домкрата і провернути колесо. Якщо чути сторонні звуки, схожі на клацання чи хрускіт, то швидше за все, настав час міняти ШРУС. Якщо є люфт, що перевищує 2 мм, то заміна ШРУСа обов'язкова. Також необхідно перевірити, чи не потрапили в ШРУС пил, бруд чи вода. Після цього і кузов має зникнути.

Додатково не заважає провести огляд пильовиків щодо наявності розривів у їх гумовій частині.

Розвал-сходження та якість гуми

Поява вібраціїтакож може бути пов'язане з неправильним кутом установки коліс. У цьому випадку автомобіль може відводити убік, а зношування гуми стає нерівномірним, що призведе до витрат, пов'язаних з її заміною.

Усунути ці проблеми можна різними способами.

Спочатку потрібно зробити коригування кута установки колісза допомогою розвалу-сходження. Може виявитися, що пошкоджено диск внаслідок сильного удару. Після його заміни чи ремонту вібраціяпропаде.

Не забувайте і про те, що після всіх цих процедур необхідне балансування коліс. На жаль, багато автолюбителів нею нехтують.

Вказані вище поломки відносяться до розряду легкоусувних і недорогих, тому починати діагностику слід саме з їхнього виявлення.

Якщо ж це не допомогло, і продовжується, розбираємось із проблемою далі.

Подушки двигуна, тяги та інші несправності

Якщо відчувається сильна, розженіть автомобіль трохи більше звичайного. Якщо в процесі збільшення оборотів вібраціяпосилюється, то її причиною може виявитися поломка однієї з подушок двигуна.

Також причиною вібрації колісможе стати поломка коробки перемикання передач. Якщо на швидкості 80 км/год і вище автомобіль починає трясти сильніше, спробуйте діагностувати наявність або відсутність цієї проблеми наступним чином:

• Розженіть авто до 85 км/год;
• Вижміть педаль зчеплення та прислухайтеся до звуків вібрації;
• Увімкніть третю передачу та плавно відпускайте зчеплення, не забуваючи про педаль газу.

Якщо у процесі цих дій вібрація колісне пропала, то коробка не має проблеми ніякого відношення. І добре, адже її заміна чи ремонт коштують досить дорого.

Якщо ж трясіння стає сильнішим, то потрібно перевірити причетність коробки до неполадок у професіоналів на СТО.

Для автоматичних КПП можна перевірити коробку в такий же спосіб. Тільки замість третьої передачі та зчеплення перемикайте режими у наступній послідовності: 3, 2, D, N та слухайте звуки вібрації.

Якщо ж у процесі проведених самостійних дій не вдалося виявити проблему, і продовжується, - буде потрібна спеціалізована допомога професіоналів.

Економити не варто, адже навіть найменша поломка може призвести до серйозних наслідків та дорогого ремонту. А насамперед, не забувайте про свою безпеку та безпеку ваших пасажирів.

Підсумки

Якщо проблему виявити не вдалося, а при розгоні так само відзначається наявність вібрації кузова або рульового колеса автомобіля, то вихід тільки один - звернутися до фахівця. Ця проблема не повинна залишатися, оскільки це може стати причиною складніших поломок або настання небезпечної ситуації для водія та пасажирів авто під час руху дорогою. Необхідно максимально оперативно відреагувати на всі можливі неполадки, щоб усунути їх, замінивши елементи машини, що вийшли з ладу.

А фахівці компанії «Шиномонтажникоф» готові виїхати до вас на допомогу у будь-який час доби та максимально швидко усунути проблему прямо на місці поломки вашого автомобіля. Все необхідне обладнання завжди із собою.

Компанія «Шиномонтажникоф»: якісний та доступні ціни 24/7!

У цьому розділі ми хочемо дати кілька корисних порад на тему виникнення вібрацій колісна автомобілі та способи їх вирішення. Відразу зазначимо, що 90% випадків вібрацій на кермі та на кузові автомобіля дають його колеса. Тому тут ми розбиратимемо випадки виникнення саме колісних вібрацій і розповімо про те, як вирішити ці проблеми. В першу чергу, у Вас має бути розуміння, що колесо по дорозі котиться, а не скаче, тільки при одночасному виконанні низки умов, а саме: колесо (а це і шина і диск) має бути рівне, точно відбалансоване і правильно відцентроване на ступиці . Далі опишемо по порядку причини вібрацій, способи їх усунення і розповімо, чим зможемо вам допомогти.

Причина 1 Дисбаланс колеса.

Це найбанальніше, що відбувається при вібрації коліс. В результаті дисбалансу колесо обертається нерівномірно, а з ривками, звідси і вібрації на кермі та кузові. Найбільш типова швидкість прояву дисбалансу 80-120 км/год. Зазначимо ще, всі автомобілі мають різний конструктив і тому одному автомобілю достатньо 10-15г, щоб пішла тремтіння по керму і кузову, а на іншому і 60-100г не відчувається. Проблема починається після заміни шин, невдалого балансування, попадання в яму, деформації шини в результаті неправильного її використання, тривалої стоянки автомобіля без руху, після стоянки на спущеному колесі, після миття авто, коли з колеса змивають вантажі і не тільки.

• Рішення – правильне балансування колеса. Докладніше про правильне балансування тут.
• Чим можемо допомогти:знімемо колеса, відмиємо та правильно відбалансуємо.

Причина 2 Колі, що налипли на обід, бруд або сніг

За великим рахунком, налиплі бруд і сніг призводять до того ж ефекту, що й не точне балансування, тільки величина вібрацій буває значно вищою. Бруд утворюється після їзди бездоріжжям, а сніг налипає після проїзду кучугур або паркування в них. Багато автовласників дивуються, як купка снігу може давати вібрації коліс на автомобілі починаючи з 60км/год, а відповідь проста. При балансуванні середнього колеса застосовуються грузики в діапазоні 20-60 грам. А шматок льоду розміром з половину обода колеса і завтовшки 2-3см важить у рази більше. Часто буває, що шар бруду або снігу рівномірно розташувався на обід колеса і не дає дисбалансу, а потім на мийці промивають тільки половину обода і виходять найсильніші вібрації коліс.

• Рішення - видалення з колеса всього зайвого. Можна звернутися на мийку і швидше за все вам допоможуть, бруд і сніг змиють, вібрації пропадуть, проте не на всіх колесах можна промити обід без зняття колеса.
• Чим можемо допомогти:знімемо колеса, ретельно відмиємо у спеціальному апараті для миття коліс. Можемо збалансувати для кращого результату.

Причина 3 Деформований диск (кривий, битий, можна назвати як завгодно)

Диск, що має биття внаслідок потрапляння в яму або ДТП в залежності від величини пошкодження даватиме вібрації на кермі та кузові.Як правило, в результаті удару з'являються не тільки деформації колеса, а й змінюється дисбаланс у гірший бік. Відчуття як від їзди на невідбалансованих колесах.

• Рішення 1 – якщо деформація диска невелика (1-2мм у радіальному чи осьовому напрямку), цілком можливо буде досить якісно відбалансувати колесо.
• Решение2 – ремонт диска (правильне). Виправлення литих або прокатка сталевих на спеціальних стендах з доведенням геометрії диска до норми.
• Чим можемо допомогти:знімемо колеса, ретельно відмиємо, розберемо, відновимо геометрію дисків, зберемо назад і точно збалансуємо.

ВАЖЛИВО!Не намагайтеся відремонтувати колісний диск молотком або іншими підручними засобами, в більшості випадків ви втрачаєте можливість якісно і правильно відремонтувати свій диск надалі, тому що найчастіше б'ють не туди куди треба і посадкові місця для шини, як і раніше, залишаються деформованими, особливо це стосується сталевих. дисків.

Причина 4. Порушена геометрія шини (криві шини)

Шини можуть бути "кривими" у двох випадках. Перший - шлюб, шина спочатку такою була. Другий випадок - дефекти, що виникли в результаті неправильної експлуатації (автомобіль стояв без руху, стояв на спущеному колесі, шина експлуатувалася з неправильним тиском, перевантаженням, не по сезону, попадання в ями). Якщо на протекторі утворився провал в результаті стоянки на спущеному колесі, то така шина ще має шанс розкотитися і набути попередньої форми. Симптом таких коліс схожий на погано відбалансовані.

• Рішення – повторне балансування коліс.

Якщо на протекторі утворилася шишка або так звана радіальна грижа, яка швидко росте та лисіє, то з цим уже нічого не зробити. Найчастіше зустрічається на шинах NOKIAN, особливо зимових. Вібрації на кермі схожі на розгойдування з боку в бік, а якщо проблемна шина стоїть ззаду, то автомобіль начебто пританцьовує з швидкості 10-20км/ч.

• Рішення – точна діагностика та заміна таких шин.
• Чим можемо допомогти:знімемо колеса і дамо 100% діагноз. Далі або балансуємо або змінюємо на справні шини.

Причина 5 Колесо не відцентроване на маточині.

Ефект при відсутності центрування колеса на маточці такий же як від дисбалансу, тільки може бути ще сильнішим і вібрація коліс і керма проявляється на менших швидкостях. Найчастіше зустрічається на неоригінальних дисках, де діаметр ступичного отвору більше діаметра виступаючої частини маточини хоча б на 1мм. Для діагностики потрібно відкрутити на піднятому автомобілі колесо, притиснути диск до маточини та рухами колеса вгору-вниз визначити наявність люфту. Якщо диск сідає щільно і не рухається, то причина вібрацій на кермі та кузові інша, якщо є люфт 1 мм і більше, то, швидше за все, причина в цьому.

• Рішення – або установка центрувальних кілець, або заміна дисків, або установка на око з максимальною точністю та рівномірне затягування кріплення.
• Чим можемо допомогти:знімемо колеса та визначимо розміри маточини автомобіля та диска, повідомимо власника, якщо необхідні кільця є в наявності – встановимо. Балансування коліс для профілактики – за бажанням.

Причина 6 Бруд і корозія на площині колісного диска.

Привалочна площина – це те, чим колесо прилягає до маточини автомобіля та гальмівного диска. Тут є два варіанти. Перший – коли диск чистий та правильно відбалансований. При встановленні на брудну маточину диск не сідає на місце, виникає осьове биття або, простіше кажучи, вісімка.

Другий варіант, більш поширений. Ступова частина авто в нормальному стані, а на площині привалки диска бруд і корозія. Диск сам по собі може бути рівним, а через бруду та корозію неправильно встановлюється на балансувальний стенд.
Різниця в дисбалансі такого колеса у брудному та чистому вигляді може відрізнятись у рази.

• Рішення – чищення маточини та повторне балансування
• Чим можемо допомогти:знімемо колеса, очистимо маточини, правильно відбалансуємо колеса.

Причина 7 Геометрія колеса змінюється під час нагрівання

Дуже рідкісна і проблема, що важко діагностується. При стандартній діагностиці все в нормі, шини та диски рівні, відбалансовані та відцентровані на маточині, проте вібрації коліс на автомобілі продовжуються. Справа в тому, що в рідкісних випадках геометрія шини порушується тільки при розігріві (при їзді автомобілем), а при охолодженні повертається в норму.

• Рішення – заміна шини
• Чим можемо допомогти:зробимо стандартну діагностику коліс, далі зробимо діагностику ходової і тільки потім будемо дивитися геометрію розігрітих шин відразу ж на автомобілі не знімаючи коліс (на підйомнику).

Альтернатива - установка аналогічних коліс, на яких відомо відсутність вібрацій. Далі коли виключено ходову частину, виключаються проблемні шини.

Інші причини

Так як в абсолютній більшості випадків винними у вібраціях на кермі та кузові виявляються колеса і ці проблеми ми добре знаємо та вирішуємо, то вище все докладно описано. Проте є інші причини. Далі перерахуємо коротко часті причини вібрацій (основні по ходовій частині), які ми також маємо можливість визначити і усунути.

• Биття приводних валів та ШРУСів
• Биття карданних валів (у тому числі зношені хрестовини)
• Биття гальмівних дисків
• Зношені гумові та шарнірні з'єднання ходовий
• Гальмівні механізми, що підклинюють
• Несправність трансмісії (КПП)
• Бруд або корозія між ступицею та колесом або ступицею та гальмівним диском (як правило, вібрація виникає після слюсарних робіт)

Торцеве (осьове) биття колеса виникає при обертанні і виглядає як коливальний рух хампів колісного диска в площині паралельної осі обертання.

Радіальне биття виникає в аналогічних умовах, але означає коливальні рухи колісного диска у вертикальній площині.

На малюнку зліва Ви можете бачити схематичне зображення обох видів биття.

Великі значення торцевого биття часто є результатом ударів колеса при зіткненні з бордюром. Іноді це можна бачити під час занесення джипа на слизькій дорозі. Перевищує значення радіального биття з'являється в результаті сильного фронтального удару по колесу, тобто при зіткненні вибоїною або ямою. Але найчастіше наслідком «хорошого» удару буде наявність обох видів биття. У яскраво виражених випадках сталевий диск отримує зам'ятини на околицях обода, сколи і помітні неозброєним оком «вісімки» при коченні.

Що вважати перевищенням?

Відповідно до вітчизняного стандарту ГОСТ Р 50511-93 биття колісного диска легкового автомобіля в області прилягання шини (хампів) має бути не більше 0.5 мм у будь-якому виді биття. Цей стандарт поширюється також і позашляховики.

Не намагайтеся встановити величину биття сталевого диска візуально, оскільки в цьому випадку зір не дозволить точно оцінити розмір відхилення. У деяких випадках, при таких невеликих розмірах биття, як 0.3 мм, у обивателя з'являється переконання в його пограничному розмірі. Для точного виміру повинен використовуватись годинниковий або електронний індикатор, який розміщується на осі симетрії колісного диска позашляховика.

Найчастіші причини биття

Значна частина причин биття не пов'язана із зміною геометрії литого диска позашляховика, а відноситься до виробничих або експлуатаційних:

• Нерівномірне лакофарбове покриття привалкової площини диска
• Налиплі шматки дорожнього покриття та бруду
• Наявність сміття та сторонніх включень на фланці балансувального стенду

Іншими словами, не завжди слід звинувачувати себе чи попереднього власника машини у неприпустимій величині биття. Причина може бути прозаїчнішою і не вимагати великих вкладень для свого усунення.