ContiVikingKontakt 6
Ta opona bez kolców jest specjalnie zaprojektowana na skandynawskie i rosyjskie zimy. Zmieniając model, twórcy położyli szczególny nacisk na wysoką przyczepność na każdym typie nawierzchni. Ta wszechstronność została osiągnięta dzięki trzyczęściowemu asymetrycznemu bieżnikowi wykonanemu z innowacyjnej mieszanki gumowej zoptymalizowanej pod kątem miękkości. Zewnętrzna część bieżnika zapewnia przyczepność na suchej nawierzchni, środkowa na lodzie, a wewnętrzna na śniegu. Połączenie wzoru bieżnika przyczynia się do dobrych osiągów w ciągle zmieniających się warunkach drogowych w mieście. Konstrukcja lameli sprawia, że opona jest odporna na aquaplaning na mokrej nawierzchni, a połączone mostkami bloki bieżnika pracują jak łańcuchy na śniegu. W tym sezonie ContiVikingContact 6 zawiera 97 artykułów do samochodów i SUV-ów.
CONTINENTAL IceContact 2
Opona z kolcami nowej generacji z większą liczbą żeber i mniejszą wagą. Od tego sezonu opona IceContact 2 jest dostępna z technologią antyprzebiciową ContiSeal, której uszczelniacz uszczelnia przebicia o średnicy do 5 mm bez późniejszej naprawy, a także z technologią ContiSilent, która dzięki warstwie specjalnej pianki znacznie redukuje poziom hałasu i wibracji. Również w oponie, w porównaniu do poprzednika ContiIceContact, prowadzenie na suchej nawierzchni poprawiło się o 9%, na lodzie o 2%, a przenoszenie siły hamowania i trakcji na lodzie wzrosło o 8%. Kolejną cechą opony jest asymetryczna rzeźba bieżnika. Wydłużoną żywotność opony oraz bezpieczeństwo kolców zapewnia technologia podwójnego wypalania, dzięki której opona i kolce stanowią niemal jedną całość. Linia opon IceContact 2 w tym sezonie obejmie 112 pozycji do samochodów osobowych i SUV-ów.
KORDYANT ŚNIEŻNY KRZYŻ
Cechą charakterystyczną tej opony jest nowy, opatentowany kolczyk Spice-Cor wyprodukowany przez znaną firmę Scason. Korpus kołka wykonany jest z aluminium, a wkładka węglikowa z węglika wolframu. Optymalny kształt otworu na kolce zapewnia zarówno niezawodne trzymanie kolca w oponie, jak i przenoszenie wysokiej przyczepności na lodzie. Zmodyfikowana konstrukcja warstwy pod rowkiem zwiększa wpływ kołka na lód. Dodatkowo oryginalna konstrukcja korpusu kolca zapobiega jego obracaniu się w warstwie bieżnika oraz zwiększa niezawodność trzymania kolca w oponie. Nowy skład chemiczny mieszanki gumowej bieżnika wydłuża zakres temperatur pracy opony do -53°C. Według wyników testów nowe technologie pozwoliły skrócić drogę hamowania na lodzie o 12% w porównaniu do poprzedniej generacji opon. W 2016 roku oferta opon Cordiant Snow Cross została poszerzona o 25 rozmiarów do 35 rozmiarów od 14" do 18". Asortyment obejmuje również opony wzmocnione do pojazdów z segmentu SUV (13 rozmiarów o średnicy otworu od 16 do 18 cali).
DUNLOP SP ZIMOWY ICE02
Opona z kolcami z kolcem mającym prostokątny rdzeń. Ten kształt, jak również duża podstawa korków, zapewnia zwiększoną penetrację i stabilne osiągi podczas jazdy po lodzie. Gniazdo zostało opracowane specjalnie pod kątem wielkości i kształtu kolca, co zwiększyło niezawodność mocowania. Dla optymalnej przyczepności na lodzie, korki są rozmieszczone w 16 rzędach. Trójkątny wzór środkowej części bieżnika przyczynia się do stabilności kierowania. W tym samym celu bloki strefy barkowej są ze sobą połączone - podobna konstrukcja zapewnia sztywność bloków bieżnika. Przecinające się rowki skutecznie odprowadzają wodę i masę śnieżną z miejsca styku. Na rynku rosyjskim opona jest prezentowana w 46 rozmiarach ze średnicą lądowania od 13 do 20 cali.
DUNLOP GRAND TREK ICE 02
Konstrukcja tych opon z kolcami wykorzystuje unikalną technologię - lamele 3D Miura-Ori ze specjalnymi krawędziami, które zapobiegają pękaniu bloków bieżnika, stabilizując osiągi i sprzyjając równomiernemu zużyciu. Długie zygzakowate lamele poprawiają przyczepność opony na śniegu i lodzie. Górna warstwa z miękkiej mieszanki gumowej zapewnia lepszą przyczepność na zaśnieżonych i oblodzonych drogach, a sztywniejsza warstwa bazowa utrzymuje kolce i jeszcze bardziej poprawia właściwości jezdne. Opona jest prezentowana w 42 standardowych rozmiarach ze średnicą lądowania od 15 do 21 cali.
DUNLOP WINTER MAXX WM01
Opona bezkolcowa zaprojektowana z materiału o optymalnej elastyczności i wytrzymałości. Jej cechy to: zwiększona długość lameli z ostrzejszymi krawędziami, wytrzymały materiał bloków, który zapobiega ich pękaniu, sztywność bieżnika o asymetrycznej konstrukcji, która zapewnia stabilność na zakrętach i zmianach pasa ruchu, zwiększona sztywność hamulca. Opona jest prezentowana w 50 rozmiarach ze średnicą lądowania od 13 do 19 cali.
DUNLOP WINTER MAXX SJ8
Materiał, z którego wykonana jest opona, stał się mocniejszy, ale jednocześnie nie stracił swojej elastyczności, co przyczynia się do niezawodnej przyczepności na oblodzonych nierównościach drogi, a wytrzymałość gumy zapobiega pękaniu klocków bieżnika. I tutaj podobnie jak w modelu Grandtrek Ice 02 zastosowano listwy MiuraOri 3D. Połączenie poprzecznych i podłużnych rowków zapewnia nie tylko niezawodną przyczepność na śniegu, ale także samooczyszczanie bieżnika. Zwiększona sztywność w okolicy barku poprawia zachowanie opony na zakrętach i przy zmianie pasa ruchu, a centralne żebro zapewnia stabilną stabilność kierunkową. Opona jest prezentowana w 50 standardowych rozmiarach o średnicach lądowania od 15 do 21 cali.
GISLAVED NORD FROST 200
Nowa opona z kolcami została specjalnie zaprojektowana do trudnych warunków zimowych, z naciskiem na stosunek jakości do ceny oraz bezpieczeństwo i trwałość. Opona, wyprodukowana w zakładzie Continental w Kałudze, zamiast zwykłego symetrycznego bieżnika ma asymetryczny wzór kierunkowy. Schemat ten, wypracowany na kilku generacjach opon zimowych Continental, dowiódł swojej skuteczności. Nowy model ma ultralekki kołek ze specjalną trójkątną końcówką z węglika spiekanego, która zapewnia lepszą wydajność na lodzie niż poprzedni model. Dodatkowo w oponie zastosowano innowacyjną mieszankę gumową, która zachowuje elastyczność i wysoki poziom przyczepności w przypadku silnych mrozów. Linia opon w tym sezonie obejmie 64 pozycje do samochodów osobowych i SUV-ów.
GISLAVED SOFT FROST 200
Nowa opona cierna została zaprojektowana specjalnie do użytku w obszarach miejskich, gdzie przeważają mokry asfalt i błoto pośniegowe. Ale niemieccy inżynierowie zadbali również o to, aby ta opona zachowywała się niezawodnie zarówno na lodzie, jak iw głębokim śniegu. Główna różnica między nowością a poprzedniczką polega na asymetrycznym wzorze bieżnika, w którym zewnętrzna część odpowiada za prowadzenie, a wewnętrzna odpowiada za przyczepność na różnego rodzaju zimowych drogach oraz za szybkie odprowadzanie wody i płatków śniegu z styku. Nowy wzór bieżnika i miękka mieszanka gumy znacznie poprawiły trakcję, przyczepność boczną i prowadzenie na lodzie, śniegu i mokrej nawierzchni w porównaniu z poprzednim modelem. Linia Gislaved SoftFrost 200 w tym sezonie obejmie 31 pozycji do samochodów osobowych i SUV-ów.
HANKOOK Winter i*Pike RS (W419)
Opona z kolcami o lepszych osiągach na lodzie i śniegu. Profil opony został zmodyfikowany w celu bardziej równomiernego rozłożenia nacisku w miejscu styku opony z nawierzchnią. Poprawia to trakcję, kontrolę na zakrętach i trzymanie się drogi. Wąskie żebro usztywniające o specjalnym kształcie w centralnej części bieżni skutecznie wciska śnieg i błoto pośniegowe w szerokie rowki, które wyprowadzają je przez łukowate rowki w okolicach barków. Rozwiązanie to poprawia przyczepność i trakcję na zaśnieżonych drogach. Zaktualizowana mieszanka bieżnika ma wyższy współczynnik trakcji, co poprawia również trakcję i skuteczność hamowania.
HANKOOK Winter i*cept evo2 (W320)
Winter i*cept evo2 to opona szybkobieżna, w której zwiększono liczbę rzędów bloków bieżnika na obwodzie z 64 do 80. Takie rozwiązanie bezpośrednio w miejscu styku zapewnia skuteczniejsze wnikanie elementów bieżnika w śnieg i lepszą trakcję. Technologia lameli 3D zapewnia blokowanie lameli, co z kolei ogranicza deformację bloków i pozwala na zastosowanie w bieżniku bardziej miękkich mieszanek gumowych. Rowki umieszczone pod optymalnym kątem przyczyniają się do samooczyszczania bieżnika, a krawędzie klocków bieżnika skutecznie wgryzają się w ubity śnieg. Tylko dwa podłużne rowki służą do odprowadzania wody z styku, ale ich szerokość jest zwiększona o 30%, a kąt nachylenia jest zoptymalizowany w taki sposób, że ta konstrukcja nie tylko zwiększa ilość przepuszczanej wody, ale także pomaga aby zmniejszyć poziom hałasu. Opona prezentowana jest w 46 standardowych rozmiarach.
HANKOOK Winter i*Cept iZ2 (W616)
Nowość bez kolców Hankook Winter i*Cept iZ2 (W616) dzięki kierunkowemu bieżnikowi gwarantuje komfortowe poruszanie się po zaśnieżonych, oblodzonych drogach i roztopionym śniegu. Model zaprojektowany specjalnie na zimowe warunki północnej i wschodniej Europy. Wzór bieżnika Siberian Husky i opatentowana przez firmę Hankook technologia lameli 3D zapewniają skuteczną przyczepność, szybkie hamowanie i doskonałe prowadzenie. W porównaniu do poprzedniego modelu nowe opony mają o 20% więcej lameli i gwarantują lepszą przyczepność na lodzie. Specjalnie opracowana mieszanka krzemionkowa utrzymuje elastyczność bieżnika nawet w najniższych temperaturach i zapewnia wysoki poziom trakcji i hamowania.
MATADOR MP 30 SIBIR ICE 2
Konstrukcja nowej opony z kolcami, produkowanej w zakładzie Continental w Kałudze, wyraźnie pokazuje cechy „seniorskich” modeli koncernu Continental. Jej parametry techniczne zostały poprawione we wszystkich kluczowych wskaźnikach zachowania opony na lodzie i śniegu. Symetryczny kierunkowy wzór bieżnika z dwoma podłużnymi żebrami zapewnia lepsze prowadzenie i stabilność kierunkową. Duże klocki o zwiększonej ilości krawędzi chwytnych zapewniają zwiększoną przyczepność na śniegu, a ich umiejscowienie pozwala na szybkie usuwanie wody i błota pośniegowego z miejsca styku. Podwójny kołnierz kolców ma zwiększoną odporność na zużycie, a wyższy stopień interakcji między kolcem a blokiem bieżnika przyczynia się do wysokiego poziomu bezpieczeństwa. Linia opon Matador MP 30 Sibir Ice 2 w tym sezonie obejmie 31 pozycji do samochodów osobowych i SUV-ów.
MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+
Opona ta przeznaczona jest do pracy w trudnych warunkach zimowych i przeznaczona jest do różnego rodzaju pojazdów terenowych. Na podstawie testów wewnętrznych Latitude X-Ice North 2+ ma następujące ulepszenia wydajności w stosunku do swojego poprzednika, Latitude X-Ice North 2: 10% krótsza droga hamowania na lodzie i 5% na śniegu oraz 15% lepsze przyspieszenie. na lodzie i 10% na śniegu. W oponie zastosowano szereg innowacyjnych technologii. Na przykład w dwuwarstwowym bieżniku warstwa wewnętrzna, bazowa, wykonana jest z mieszanki termoutwardzalnej, która zwiększa stopień przyczepności kolców i jest w stanie zmieniać swoje właściwości w zależności od temperatury. Skład zewnętrznej warstwy bieżnika zawiera podwyższoną zawartość dwutlenku krzemu, co pozwala na zachowanie wystarczającej elastyczności w niskich temperaturach i niezbędnej sztywności w wysokich temperaturach. Podwójna osnowa zapewnia wysoką odporność na uszkodzenia ścian bocznych i bieżnika, a także lepsze prowadzenie dużych i ciężkich pojazdów. W sezonie 2016-2017 opona dostępna jest w 45 rozmiarach o średnicach otworu od 16 do 21 cali. Latitude X-Ice North 2+ jest również dostępny w rozmiarach bezciśnieniowych, pasujących do pojazdów takich jak BMW X5 i X6.
MICHELIN X-ICE 3
Opona cierna przeznaczona do samochodów osobowych i małych SUV-ów. Dzięki integracji całej gamy technologii, opona skupia się na zapewnieniu kilku cech: bezpieczeństwa w każdych warunkach zimowych, możliwości jazdy z dużą prędkością oraz długiego zasobu przebiegów. Zgodnie z wynikami wewnętrznych testów, w porównaniu z oponami poprzedniej generacji, osiągi X-Ice 3 poprawiły się o 7% w zakresie hamowania na lodzie io 17% w zakresie przyspieszania na lodzie. Innowacyjne innowacje, które przyczyniają się do bezpieczeństwa w warunkach jazdy zimą, obejmują nową konfigurację bloków bieżnika, lamele w kształcie litery Z, mikropompki i krawędzie piłokształtne. Wraz z nowymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi bieżnika zwrócono również uwagę na mieszankę gumową ze znaczną zawartością dwutlenku krzemu. Dodatkowo opona posiada mocniejszą ściankę boczną. W tym sezonie zimowym opona oferowana jest w 63 rozmiarach. o średnicach lądowania od 13 do 19 cali. X-Ice 3 jest dostępny z technologią Zero Pressure w wybranych rozmiarach.
MICHELIN X-ICE NORTH 3
Opona z kolcami do samochodów osobowych i małych crossoverów. W porównaniu z poprzednią generacją model ten oferuje o 10% krótszą drogę hamowania na lodzie, lepsze trzymanie kolców i mocniejszą ścianę boczną. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu szeregu autorskich rozwiązań inżynierów Michelin. Na przykład technologia Smart Stud, na którą składają się trzy opatentowane przez firmę innowacje: termoutwardzalna mieszanka gumowa dolnej warstwy bieżnika, specjalna technologia usuwania odłamków lodu i właściwie sam stożkowy kołek. W tym sezonie model X-Ice North 3 oferowany jest w 67 rozmiarach ze średnicą lądowania od 14 do 20 cali.
MICHELIN ALPIN 5
Opona bezkolcowa do użytku w łagodnych warunkach zimowych. Poprawia osiągi nie tylko na mokrej i suchej nawierzchni, ale także na zaśnieżonych drogach. Jej konstrukcja łączy w sobie dwie zaawansowane technologie: jedna z nich dotyczy bloków bieżnika zapewniających kontakt z nawierzchnią, druga - składu mieszanki gumowej bieżnika wykorzystującej olej słonecznikowy dla wydajniejszej pracy opony w niskich temperaturach. Opona posiada kierunkową rzeźbę bieżnika z głębokimi rowkami i licznymi zakrzywionymi blokami. Przesunięte wzdłużne kanały skutecznie odprowadzają wodę i zmniejszają prawdopodobieństwo aquaplaningu. Nowy bieżnik Michelin Alpin 5 otrzymał o 12% więcej segmentów. Liczba lameli została zwiększona o 16%, co poprawia przyczepność i flotację na zaśnieżonych drogach. W tym sezonie Alpin 5 jest dostępny w 29 rozmiarach od 15 do 17 cali.
NEXEN WINGGUARD WINSPIKE WH62
Rzeźba bieżnika opony została opracowana na podstawie symulacji zimowej drogi i analizy gęstości lameli, dzięki czemu zapewnia doskonałe prowadzenie na śniegu i lodzie. „Prostokątny” kształt profilu, w przeciwieństwie do tradycyjnego „zaokrąglonego”, zapewnia lepsze prowadzenie i stabilność na śniegu. Aby zwiększyć sztywność bloków, stosuje się lamele o dwóch różnych kształtach. Dzięki optymalnemu wzdłużnemu rozmieszczeniu 20 rzędów kolców poziom hałasu jest obniżony. Gama opon o średnicy podestu od 13 do 17 cali.
NEXEN WINGGUARD WINSPIKE SUV WS62
Rzeźba bieżnika opony w kształcie litery V zapewnia skuteczne odprowadzanie wody z powierzchni styku i samooczyszczanie się płatków śniegu. Lepszą przyczepność na lodzie uzyskuje się dzięki maksymalnej dopuszczalnej liczbie kolców na metr kwadratowy, rozmieszczonych w specjalnej kolejności wzdłuż całej płaszczyzny wzdłużnej powierzchni styku, w tym na środkowych blokach bieżnika. Nowy zoptymalizowany system konturów karkasu zmniejsza deformację opony podczas jazdy z dużą prędkością. Mocniejszą konstrukcję ściany bocznej uzyskano dzięki zastosowaniu stalowych pasów o wysokiej wytrzymałości, co dodatkowo poprawia hamowanie i optymalizuje rozkład powstających naprężeń. Opona jest dostępna ze średnicą obręczy 16"-18" i szerokością profilu do 265 mm.
NEXEN WINGUARD ICE SUV
Rafinowana ropa naftowa z dodatkiem oleju palmowego do mieszanki bieżnika zwiększa kompatybilność polimeru i dwutlenku krzemu. W rezultacie zmniejszają się opory toczenia i poprawiają się osiągi na śniegu i lodzie w niskich temperaturach. Wzór w kształcie litery V z czterema rowkami i dwoma półrowkami zapewnia skuteczne usuwanie błota pośniegowego i wody z powierzchni styku. Lamele w kształcie litery V zwiększają sztywność bloków barkowych i poprawiają odporność opony na zużycie. Asortyment opon obejmuje średnice do lądowania od 16 do 18 cali i szerokości profilu do 285 mm.
NEXEN WINGGUARD SNOW'G WH2
Konstrukcja opony wykorzystuje lamele 3D, aby zwiększyć sztywność bocznych bloków bieżnika, co przyczynia się do lepszego prowadzenia i hamowania. Aby poprawić przyczepność bieżnika na mokrych i zaśnieżonych drogach, jako część mieszanki zastosowano nanodyspersję polimerów sfunkcjonalizowanych i dwutlenku krzemu. W porównaniu do poprzedniego modelu ilość klocków została zwiększona o 20% (do 70), aby poprawić przyczepność na śniegu. Rowki w kształcie litery V wchodzące w okolice barków skutecznie odprowadzają wodę z powierzchni styku, zapobiegając aquaplaningowi. Opona jest prezentowana ze średnicą lądowania od 14 do 17 cali.
NITTO ZIMA SN2
Opona bezkolcowa do samochodów osobowych. Stabilność i przyczepność podczas hamowania i przyspieszania zapewnia centralne żebro, a poprzeczne rowki odpowiadają za skuteczne odprowadzanie wody i śniegu z powierzchni styku. Prowadzenie na zaśnieżonej drodze ułatwiają oryginalne lamele 3D, które utrzymują stabilność bloków bieżnika. Jako część mieszanki gumowej zastosowano łupiny orzecha włoskiego, które pełnią rolę mikrokolców i poprawiają przyczepność na lodzie. Mieszanka gumowa bieżnika pozostaje elastyczna nawet w niskich temperaturach, co przyczynia się do lepszego kontaktu z nawierzchnią w warunkach zimowych. Opona jest prezentowana w 38 standardowych rozmiarach ze średnicą lądowania od 14 do 20 cali.
NITTO NT90W
Nowoczesne opony bez kolców do SUV-ów i SUV-ów. Poprawiona przyczepność na mokrej nawierzchni, usuwanie wody i płatków śniegu z powierzchni styku zapewniają szerokie poprzeczne i podłużne rowki bieżnika. Oryginalne i udoskonalone lamele 3D zapewniają lepszą przyczepność na lodzie i większą sztywność klocków bieżnika podczas hamowania i manewrowania, a także pozwalają wydłużyć żywotność opony dzięki równomiernemu rozłożeniu nacisku w miejscu styku. Dzięki dodatkowi specjalnej mieszanki krzemionki mieszanka gumowa pozostaje elastyczna nawet w skrajnie niskich temperaturach. Pokruszona skorupa orzecha włoskiego w mieszance gumowej działa jak mikrokolce, poprawiając przyczepność na lodzie. Opona jest prezentowana w 21 standardowych rozmiarach ze średnicą lądowania od 16 do 21 cali.
NITTO THERMA SPIKE
Najnowsze opracowanie na rosyjskie warunki zimowe, opona z kolcami z asymetryczną rzeźbą bieżnika do samochodów osobowych, SUV-ów i SUV-ów. Opona posiada zoptymalizowany układ kolców w bieżniku (tworzących 20 linii), dzięki czemu wykazuje wysoką skuteczność hamowania na lodzie i głębokim śniegu. Oryginalne szerokie rowki skutecznie usuwają błoto pośniegowe z powierzchni styku. Specjalna konstrukcja bloków bieżnika zapewnia stabilność kierunkową podczas jazdy po lodzie, śniegu i suchej nawierzchni oraz zapobiega nierównomiernemu zużyciu opon. Dodatkową przyczepność w koleinach śnieżnych zapewniają piłokształtne elementy na bocznej ścianie bloków bieżnika. Opona jest prezentowana w 46 standardowych rozmiarach ze średnicą lądowania od 14 do 21 cali.
NOKIAN HAKKAPELIITTA 8
Opona ma oryginalną koncepcję kolców, w tym innowacyjny kolec kotwiczny i miękką podkładkę pod spodem. Technologia ta nie tylko zapewnia niezawodną przyczepność na lodzie, ale także zmniejsza wpływ na nawierzchnię drogi. Dwuwarstwowa budowa bieżnika niezawodnie blokuje kołek w klocku bieżnika, stabilizuje ruch opony na suchej nawierzchni i zapewnia jej równomierne zużycie. Duża ilość klocków poprawia przyczepność, a dzięki dużej ilości rowków w bieżniku krawędzie lameli lepiej trzymają się śniegu i lodu. Dla modelu bieżnika, nastawionego na trudne warunki klimatyczne, stworzono oryginalną mieszankę gumową, w której olej rzepakowy wzmacnia oddziaływanie krzemionki (dwutlenku krzemu) i kauczuku naturalnego, dzięki czemu mieszanka zachowuje elastyczność w każdych warunkach i zapewnia wytrzymałość na rozciąganie. Opona zawiera 81 standardowych rozmiarów o średnicach lądowania od 13 do 21 cali.
NOKIAN HAKKAPELIITTA R2
Opona cierna z wieloma innowacjami w swojej konstrukcji. Do mieszanki gumowej dodano kryształki, które poprawiają przyczepność na lodzie. Co więcej, poziom przyczepności jest utrzymywany nawet wtedy, gdy głębokość rowka bieżnika zbliża się do minimalnej granicy 4 mm. Sama mieszanka gumowa w połączeniu z wielowarstwową strukturą bieżnika skutecznie pracuje w szerokim zakresie temperatur. Agresywna rzeźba bieżnika pokryta jest siatką częstych lameli, z których szersza, umieszczona w centralnej części bieżnika, zwiększa powierzchnię przyczepności opony do drogi, co jest szczególnie ważne podczas jazdy po lodzie. W warcaby strefy barkowej wbudowane są lamele-pompki, które wypompowują wodę z miejsca styku i poprawiają przyczepność. Przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach poprawiają zęby umieszczone między blokami. Kierunkowy wzór bieżnika ze sztywnym środkowym żebrem poprawia stabilność kierunkową. Opona jest prezentowana w 72 standardowych rozmiarach ze średnicą lądowania od 13 do 21 cali.
NOKIAN NORDMAN 5
Rzeźba bieżnika i rozwiązania konstrukcyjne tej opony z kolcami są zbliżone do zastosowanych w modelu Nokian Hakkapeliitta 5. Specjalne rowki na barkach opony poprawiają przyczepność boczną. Skonsolidowane klocki bieżnika w środkowej części zapewniają bardziej precyzyjną reakcję na kierowanie. Podczas hamowania występ na klocku bieżnika utrzymuje klocek w pozycji pionowej, zapobiegając jego przechyleniu w momencie uderzenia w nawierzchnię i poprawiając przyczepność. Rafinowane niskoaromatyczne oleje są stosowane w recepturze mieszanki gumowej bieżnika. Model Nordman 5 do samochodów osobowych dostępny jest w 31 rozmiarach od 13 do 17 cali.
NOKIAN NORDMAN RS2
Opona cierna z pompowanymi lamelami dla lepszej trakcji. Wzmacniacze hamulców w klockach bieżnika poprawiają przyczepność podczas hamowania, zwłaszcza na śniegu. Nacisk położono na równowagę wydajności i komfortu. Opona jest prezentowana w 26 rozmiarach od 13 do 17 cali.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIA III
Opona o wysokich osiągach do pojazdów klasy premium z silnikami o średniej i dużej mocy. Z jego cech warto zwrócić uwagę na trójwymiarowe lamele, które mogą zatrzymać więcej śniegu, co przyczynia się do zwiększenia przyczepności na zaśnieżonej drodze, powiększoną powierzchnię styku poprawiającą przyczepność na każdej nawierzchni, innowacyjną mieszankę gumy, która dzięki zoptymalizowanemu polimerowi komponentów, poprawia właściwości mechaniczne, termiczne i dynamiczne gumy, co pozytywnie wpływa na zwiększenie sterowności i stabilności kierunkowej. Dzięki specjalnej rzeźbie bieżnika równomierne rozłożenie nacisku w miejscu styku opony z drogą pozwala wydłużyć żywotność opony. Oryginalny kształt strefy barkowej oraz szerokie rowki w rzeźbie bieżnika przyczyniają się do skutecznego odprowadzania wody z powierzchni styku podczas jazdy po mokrej nawierzchni. Opona jest prezentowana w 57 standardowych rozmiarach o średnicach lądowania od 16 do 21 cali.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIA I
Opona do dużych prędkości stworzona przy użyciu specjalnej innowacyjnej technologii bieżnika. W jego charakterystyce położono nacisk na prowadzenie w zakrętach, wysoką stabilność kierunkową podczas jazdy z dużą prędkością, wysoką trakcję podczas hamowania oraz wysoki poziom komfortu akustycznego. Twórcy zwrócili również uwagę na sportowy design rzeźby bieżnika. Asortyment opon obejmuje 5 rozmiarów o średnicach podestu od 18 do 20 cali.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE II
Opona przeznaczona jest do samochodów sportowych oraz samochodów klasy premium. Jej cechą jest niezawodne mocowanie styku z nawierzchnią drogi, a oryginalna rzeźba bieżnika pozwala skutecznie odprowadzać wodę i masę śniegową z styku. Winter Sottozero Serie II to opona zimowa z indeksem prędkości do 270 km/h. Opona jest dostępna w 62 rozmiarach o średnicy otworu od 16 do 20 cali.
PIRELLI WINTER SNOWCONTROL SERIA III
Model ten jest zmodyfikowaną wersją opony Snowcontrol Serie II poprzedniej generacji. Dzięki zmodyfikowanej mieszance bieżnika, konstrukcji opony i ulepszonemu wzorowi bieżnika opona Winter Snowcontrol Serie III zapewnia lepszą przyczepność w trudnych warunkach zimowych zarówno na zaśnieżonych, jak i suchych drogach. Opracowując tę wersję opony, inżynierowie Pirelli zwrócili szczególną uwagę na przyjazność dla środowiska: mieszanka gumowa nie zawiera olejów aromatycznych, co minimalizuje emisję CO2, zoptymalizowany układ klocków bieżnika poprawia komfort akustyczny, niższy poziom oporów toczenia zmniejsza zużycie paliwa, specjalny wzór bieżnika zwiększa żywotność opony. Asortyment opon obejmuje 21 rozmiarów o średnicach podestu od 14 do 17 cali.
PIRELLI SCORPION LÓD I ŚNIEG
Opona z asymetryczną rzeźbą bieżnika zaprojektowana specjalnie dla SUV-ów. W jego rozwoju położono nacisk na wysokie osiągi podczas jazdy z dużą prędkością, prowadzenie w terenie i wysoki efekt akustyczny. Opona jest prezentowana w 9 standardowych rozmiarach ze średnicą lądowania od 18 do 21 cali.
PIRELLI SCORPION ZIMA
Opona do mocnych SUV-ów i crossoverów skupia się na zapewnieniu bezpieczeństwa podczas hamowania i pokonywania zakrętów na trudnych nawierzchniach. Ten najnowszy dodatek do rodziny opon Scorpion oferuje krótszą drogę hamowania w każdych warunkach pogodowych, a także zwiększoną przyczepność na ośnieżonych, mokrych i suchych nawierzchniach w ekstremalnie niskich temperaturach. Opona charakteryzuje się obniżonymi oporami toczenia oraz niskim poziomem hałasu. Opona zawiera 50 standardowych rozmiarów o średnicach lądowania od 16 do 22 cali.
ZIMOWY CHRONIK PIRELLI
Opona z kolcami do lekkich samochodów ciężarowych zaprojektowana z myślą o bezpieczeństwie podczas długich podróży w ekstremalnych warunkach zimowych. Charakteryzuje się wysokimi osiągami na śniegu, stabilnością podczas manewrowania nawet przy ekstremalnych obciążeniach oraz obniżonym poziomem hałasu. Opona jest prezentowana w 4 standardowych rozmiarach ze średnicą lądowania 15 i 16 cali.
PIRELLI ICE ZERO
Ta opona jest pierwszym modelem z kolcami w gamie P Zero, a inżynierowie Pirelli wykorzystali 40 lat doświadczenia rajdowego, aby ją opracować. Jedną z gwarancji wysokich osiągów jest technologia „podwójnych” kolców, a wysoka częstotliwość lameli zapewnia niezawodną przyczepność na śniegu. Stabilne osiągi opony uzyskuje się dzięki zastosowaniu innowacyjnej mieszanki gumowej, która zachowuje stałą strukturę w różnych warunkach temperaturowych. Zoptymalizowany profil opony poprawia przyczepność i sprzyja równomiernemu nagrzewaniu się opony podczas pracy. Asortyment opon obejmuje 79 standardowych rozmiarów o średnicach podestu od 14 do 21 cali.
LOD PIRELLI FORMULA
Ta opona z kolcami należy do linii produktów Formula, nowej marki Pirelli i została opracowana w Europie Północnej do użytku w trudnych warunkach zimowych w Rosji i Skandynawii. Wysoką skuteczność jezdną i hamowanie na lodzie zapewnia aluminiowy sześciokątny kołek, a o poziomie przyczepności na zaśnieżonej drodze decyduje wysoka częstotliwość lameli. Zastosowanie specjalnych olejków aromatycznych w składzie mieszanki gumowej bieżnika umożliwiło poprawę drogi hamowania na drogach potraktowanych odczynnikami. Solidne żebro środkowe zapewnia stabilność na suchej nawierzchni. Opona jest prezentowana w 33 rozmiarach ze średnicą lądowania od 13 do 18 cali.
PIRELLI ICE ZERO TARCIA
Dzięki ulepszonej mieszance bieżnika, nowemu wzorowi bieżnika i osnowie ta opona cierna jest odpowiednia dla większości samochodów osobowych i SUV-ów. Kierunkowy wzór bieżnika poprawia przyczepność mechaniczną: środkowe bloki przyczepiają się do śniegu, a kierunkowe rowki zapewniają skuteczne odprowadzanie wody. Faliste bloki bieżnika znajdujące się w pobliżu barków i oddzielające je podłużne kanały służą również do zatrzymywania śniegu i zwiększania przyczepności. Struktura opony z bardziej miękkimi i węższymi obszarami barku zwiększa powierzchnię styku opony z drogą i zapewnia lepszą przyczepność w różnych warunkach. Pomimo zwiększonej powierzchni styku, opona wykazuje niski poziom oporów toczenia. Mieszanka gumy z dwutlenku krzemu przyczynia się do stabilności działania opony nie tylko w bardzo niskich temperaturach, ale także w szerokim zakresie temperatur (od -50°C do +7°C). Opona jest prezentowana w 30 standardowych rozmiarach (w tym w wersji typu run-flat) ze średnicą lądowania od 14 do 19 cali.
PIRELLI CINTURATO ZIMA
To najnowsze osiągnięcie rozszerzyło rodzinę Cinturato. Bieżnik skutecznie chwyta śnieg, zatrzymując go w lamelach, co poprawia trakcję na zaśnieżonych drogach, a nowy kształt czterowymiarowych lameli w klockach bieżnika poprawia hamowanie. Bieżnik Cinturato Winter charakteryzuje się zarówno oryginalnym rozmieszczeniem bloków, jak i ich układem. Takie rozwiązanie przyczynia się do lepszego odprowadzania wody. Konstrukcja opony umożliwiła uelastycznienie powierzchni styku, dzięki czemu opona dopasowuje się do jazdy po zaśnieżonych lub oblodzonych drogach, a także wydłuża jej żywotność. Oprócz wysokiej wydajności Cinturato Winter charakteryzuje się niskim poziomem hałasu. Nowość będzie oferowana w 13 rozmiarach od 14 do 16 cali.
TOYO OBSERWUJE GARIT GIZ
Główne cechy tej nowości dla samochodów osobowych to lepsze hamowanie i pokonywanie zakrętów na oblodzonych drogach, zdolność adaptacji do zmieniających się zimowych warunków drogowych oraz ulepszona mieszanka gumowa. Aby zapewnić pewną przyczepność na powierzchni lodu, mieszanka gumowa wykorzystuje cząsteczki skorupy orzecha włoskiego (technologia Toyo Microbit) jako mikrokolce, a mikropory węglowe pełnią rolę absorbentu, pochłaniając powstały film wodny w miejscu styku opony z powierzchnią lodu. Połączone klocki bieżnika utrzymują stabilny kształt opony, co ma pozytywny wpływ na prowadzenie na zakrętach i skuteczność hamowania. Nowe trójwymiarowe lamele (technologia 3D Multi-wave) nie tylko usuwają wodę tworzącą się pomiędzy oponą a nawierzchnią drogi, ale także przyczepiają się krawędziami do oblodzonej nawierzchni. Opona jest prezentowana w 21 standardowych rozmiarach ze średnicą lądowania od 13 do 18 cali.
TOYO OBSERWUJE G3-ICE
Opona z kolcami do samochodów osobowych, SUV-ów i SUV-ów. Zaawansowane rozmieszczenie kolców (tworzą one 20 linii na całej szerokości bieżnika) w połączeniu z unikalną technologią Toyo Microbit (naturalne mikrokolce - cząsteczki łupiny orzecha włoskiego w mieszance gumowej bieżnika) zapewnia wysoką przyczepność i skuteczność hamowania na lodzie i śniegu, a także redukuje hałas poziomy . Opona zachowuje elastyczność nawet podczas silnych mrozów, a właściwości trzymania kolców nie ulegają pogorszeniu. Poza wysokimi osiągami, model zapewnia wysoki poziom komfortu. Opona oferowana jest w 122 rozmiarach ze średnicami kół od 13 do 22 cali.
TOYO OBSERWUJE GSI-5
Opona bez kolców, która łączy w sobie możliwości opon z kolcami z komfortem opon ciernych. Oryginalny skład mieszanki gumowej zawiera mikrocząsteczki z łupin orzecha włoskiego, które zwiększają poziom przyczepności na śniegu i lodzie oraz absorbent wilgoci na bazie proszku otrzymanego z węgla drzewnego bambusa, który pochłania wilgoć powstającą podczas ruchu w miejscu styku. Opona przeznaczona jest do pracy w każdych warunkach zimowych i charakteryzuje się dużą odpornością na zużycie. Model Toyo Observe GSi-5 jest prezentowany w 120 rozmiarach ze średnicą lądowania od 13 do 22 cali.
TOYO H09
Opona bez kolców do samochodów dostawczych i minibusów. Szerokie podłużne i poprzeczne rowki bieżnika zapewniają wysoką przyczepność na zaśnieżonych i mokrych nawierzchniach. We wzorze bieżnika cztery podłużne rowki zapewniają optymalne osiągi na zaśnieżonych i mokrych drogach. Udoskonalona mieszanka gumowa bieżnika zapewnia elastyczność bieżnika w niskich temperaturach, a opona ma zwiększoną żywotność. Opona jest prezentowana w 23 standardowych rozmiarach ze średnicą lądowania od 14 do 17 cali.
VIATTI BRINA NORDICO
Opony z kolcami, które łączą europejską i skandynawską stylistykę opon zimowych. Technologia zmiennej sztywności ścian bocznych pomaga amortyzować wstrząsy na nawierzchni drogi. Wysoką przyczepność w każdych warunkach zimowych zapewniają klocki cierne w środkowej części z dodatkowymi rzędami kolców wzdłuż krawędzi bieżnika. Ścięte klocki barkowe strefy bieżnika przecinają płatki śniegu, wypierając je z miejsca kontaktu opony z nawierzchnią. W tym sezonie model prezentowany jest w 24 rozmiarach o średnicach lądowania od 13 do 18 cali.
VIATTI BOSCO NORDICO
Opony z kolcami do crossoverów i SUV-ów są przeznaczone do użytku na rosyjskich drogach. Ich konstrukcja i właściwości uwzględniają specyficzny klimat naszej zimy. Częste ułożenie lameli na całej szerokości bieżnika zapewnia przyczepność zarówno na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach wiejskich dróg, jak i w miejskich warunkach błota pośniegowego. Unikalny wzór bieżnika pozwala zachować prędkość i kontrolę podczas wykonywania manewrów. Poprawioną drożność w głębokim śniegu zapewniają specjalne wgłębienia w kratkach stref barkowych. W tym sezonie opona jest prezentowana w 15 rozmiarach ze średnicą lądowania od 16 do 18 cali.
VIATTI VETTORE BRINA
Zimowe opony cierne do eksploatacji lekkich samochodów dostawczych w surowych warunkach zimowych. Opracowując konstrukcję opony i mieszanki gumowej, położono nacisk na wysoką przyczepność i właściwości jezdne na zimowych drogach, w tym podczas długich podróży przez różne strefy klimatyczne. Podczas prac rozwojowych szczególną uwagę zwrócono na obniżenie poziomu hałasu emitowanego przez oponę podczas jazdy. W tym sezonie opona jest prezentowana w 10 rozmiarach ze średnicą lądowania od 14 do 16 cali.
YOKOHAMA W*drive V905
Opona (z indeksem prędkości do 270 km/h) przeznaczona jest do samochodów klasy premium, crossoverów oraz małych aut rodzinnych. Szerokie rowki camber i rowki boczne o zmiennym kącie, połączenie potrójnych lameli i rowków wzdłużnych zapewniają maksymalny efekt krawędzi na śniegu i lodzie. Innowacyjna mieszanka gumowa z nową technologią mieszania, łączącą dwutlenek krzemu i olejek pomarańczowy, przyczynia się do stabilnych osiągów w szerokim zakresie temperatur, lepszego prowadzenia i zmniejszonych oporów toczenia. Również nowy skład mieszanki gumowej przyczynia się do poprawy osiągów na mokrych nawierzchniach w warunkach zimowych. Konstrukcja opony o nowym profilu koncentruje się na poprawie prowadzenia i zmniejszeniu zużycia paliwa. Opona jest dostępna w 20 rozmiarach o średnicy otworu od 15 do 22 cali.
YOKOHAMA iceGUARD Stud iG55
Opona, w opracowaniu której wykorzystywane są nowe technologie, przeznaczona jest zarówno do samochodów osobowych, jak i SUV-ów. Oryginalny wzór bieżnika, który obejmuje środkowe żebro, trójwymiarowe lamele i ukośne mikrorowki, optymalizuje powierzchnię styku i przyczepność. Konstrukcja bloków barkowych poprawia również przyczepność, a szerokie skośne rowki poprawiają odprowadzanie wody i błota pośniegowego. Kołek ma kształt kołnierza i rdzenia, który wzmacnia efekt krawędzi, co poprawia przyczepność na lodzie i pomaga utrzymać kolce w oponie. Siłę styku kolców z oponą zapewnia również zoptymalizowana twardość bieżnika. Wzór rozmieszczenia kolców nie tylko poprawia przyczepność na lodzie, ale także zmniejsza poziom hałasu. Szczególną uwagę zwrócono na skład mieszanki gumowej. Wodochłonna kompozycja, stosowana również w modelach ciernych iceGUARD, skutecznie pochłania film wodny, a elastyczny polimer i duża gęstość mikrocząsteczek pozwoliły zoptymalizować twardość bieżnika i ustabilizować zachowanie opony na suchej nawierzchni. Mieszanka gumowa zawiera również krzemionkę i olejek pomarańczowy.
YOKOHAMA iceGUARD bez kolców G075
To pierwsza w historii marki iceGUARD opona bez kolców do SUV-ów. Podczas opracowywania mieszanki gumowej szczególną uwagę zwrócono na zdolność mieszanki do pochłaniania filmu wodnego powstającego podczas jazdy po lodzie. Ponadto mieszanka gumy iceGUARD Studless G075 ma bardziej miękkie właściwości w niskich temperaturach, co poprawia przyczepność. Nowy wzór bieżnika zwiększa powierzchnię kontaktu i koncentruje się na efektach wysokich krawędzi na powierzchniach lodowych. Ukośne mikrolamele zapewniają pewną przyczepność na lodzie już od pierwszych kilometrów eksploatacji opony. W porównaniu z G073 droga hamowania na lodzie została zmniejszona o 23%, opory toczenia zostały zmniejszone o 5%, a poziom hałasu został zmniejszony o ponad 2 dB. Opona jest dostępna w 20 rozmiarach o średnicy otworu od 16 do 18 cali.
Zimowe opony cierne bez kolców (opony na rzepy) stały się bardzo popularne kilka lat temu, kiedy to większość właścicieli samochodów naprawdę odczuła ich przewagę nad tradycyjnymi oponami z kolcami podczas użytkowania w dużych miastach.
Z tego artykułu dowiesz się:
Ranking został sporządzony na podstawie wyników testów modeli opon zimowych ze znanych pism motoryzacyjnych „Za kierownicą” i „Autoreview”, uwzględniając opinie na rynku Yandex oraz, co najważniejsze, koszt konkretna opona.
W naszej ogólnej ocenie opon bez kolców w 2017 r. wykorzystaliśmy dane z testu opon zimowych z kolcami „Za kierownicą” z września 2016 r. oraz testu opon zimowych Autoreview z września 2016 r. (brak świeżych testów opon zimowych w publikacjach zagranicznych dla jesień 2017).
Najlepsze opony bez kolców
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Nokian Nordman RS2
- Pirelli Ice Zero FR
- Michelin X lód 3
Zgodnie z wynikami testu opon zimowych magazynu „Za kierownicą” miejsca między modelami na rzepy rozkładały się następująco:
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Bridgestone Blizzak VRX
Aby poprawnie porównać koszt tych modeli opon ze sobą, musisz wybrać ten sam wymiar dla wszystkich. Jednym z najczęściej spotykanych rozmiarów jest 205\60\R16. Koszt każdego modelu i jego ocena wśród kupujących są zestawiane zgodnie z usługą YandexMarket (wrzesień 2017 r.):
Na zdjęciu widać, że zwycięzcy testów Driving i Autoreview, modele Nokian Hakkapeliitta R2 i Continental ContiVikingContact 6, nie mają najwyższych ocen wśród kupujących, ale mają wysoką cenę. Te dwa wskaźniki mają duże znaczenie przy tworzeniu naszego rankingu.
Ocena najlepszych opon zimowych bez kolców
Pierwsze miejsce zajmuje model GoodYear UltraGrip Ice 2. Według wyników obu testów „Za kierownicą” i „Autoreview” model ten zajął drugie miejsce, ma bardzo dobrą ocenę wśród użytkowników YandexMarket, a także znacznie kosztuje mniej niż liderzy Nokian Hakkapeliitta R2 i Continental ContiViking Contact 6.
Drugie miejsce zajmuje Nordman RS. Opona zajęła 4 miejsce w testach „Za kółkiem”, ma bardzo dobrą ocenę użytkowników YandexMarket, a jednocześnie jej koszt jest porównywalny z ceną najtańszych opon, które wzięły udział w testach.
Trzecie miejsce zajmuje Pirelli Ice Zero FR. Według wyników testu magazynu Autoreview opona ta zajęła 5 miejsce, ma bardzo dobrą ocenę użytkowników (choć z zastrzeżeniem, że nie ma na jej temat zbyt wielu recenzji), a jej koszt plasuje się mniej więcej pośrodku między najbardziej drogie i najtańsze opony, które wzięły udział w testach.
W rankingach opon z kolcami pierwsze miejsca zajęły Nokian, Continental i Goodyear z niewielkimi różnicami w ocenach, natomiast Continental został uznany za najlepszy wśród opon ciernych. Jednocześnie eksperci przypominają, że wybór opon musi być dokonany na podstawie tego, jak i gdzie będą one używane. Jeśli zimą będziesz najczęściej jeździł po mokrej nawierzchni, to raczej nie warto wybierać opon o maksymalnej przyczepności na lodzie.
Testy wykazały, że choć opony z kolcami wciąż są skuteczniejsze od opon ciernych na oblodzonych nawierzchniach, różnice między nimi w segmencie opon do SUV-ów okazały się nieco mniejsze. W rzeczywistości jeden model opon ciernych, jak się okazało, hamuje na lodzie lepiej niż dwie opony z kolcami.
Eksperci zauważyli również, że przyczepność na lodzie ma tendencję do zwiększania się wraz z liczbą kolców, ale wszystko zależy od konkretnego modelu opony. W teście porównano opony z 115 do 222 kolcami, a opony z większą liczbą kolców są wyposażone w lekkie kolce, aby spełnić wymagania dotyczące zużycia na drogach. Jednocześnie liczne kolce zazwyczaj podwyższają poziom hałasu, ale i ta reguła nie jest bez wyjątków.
Opony były testowane zarówno na zewnątrz, jak iw dużym obiekcie TW indoor, a wszystkie opony były kupowane w sklepach stacjonarnych, aby uniknąć ryzyka, że producent wyśle specjalnie przygotowane opony o ulepszonych parametrach. W przypadku, gdy model opony jest jeszcze zbyt nowy i nie pojawił się w sprzedaży, opony są dostarczane z fabryki, ale następnie przeprowadzane są badania kontrolne. Zdecydowano się nie podawać kosztu, ponieważ wahania cen mogą być zbyt duże.
Poza pomiarem drogi hamowania itp., eksperci dokonali subiektywnej oceny opon pod kątem bezpieczeństwa ich zachowania w różnych sytuacjach – np. przy ostrym zjeździe w poślizg. Hałas został oceniony przez kilka osób na nierównym podłożu zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach. Opór toczenia mierzono na poziomym podłożu, gdy pojazd toczył się swobodnie, zwalniając od 80 do 40 km/h.
WYNIKI TESTU
(Droga hamowania od 50 km/h, m)
(Czas przyspieszania od 5 do 20 km/h, s)
(Droga hamowania od 80 km/h, m)
(Czas przyspieszenia od 5 do 35 km/h, s)
(Droga hamowania od 80 km/h, m)
(Ocena subiektywna, punkty)
Poniżej przedstawiamy opinie ekspertów na temat opon z kolcami
| Miejsce | Opona | Opinia eksperta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Liczba kolców: 190
Nokian wygrał test, ale z bardzo niewielką przewagą nad konkurencją. Opony mają dobrą przyczepność wzdłużną i boczną na śniegu i lodzie oraz są stabilne i bezpieczne w sytuacjach krytycznych. Na mokrej nawierzchni opony Nokian również spisywały się dobrze, ale na suchej nawierzchni opony są zbyt wolne i niedokładnie reagują na skręty kierownicy. Hałas jest wysoki, co może wynikać z dużej liczby kolców. |
||
| 2 |
|
Liczba kolców: 222
Continentale zapewniają dobrą przyczepność w warunkach zimowych, krótką drogę hamowania na śniegu i lodzie oraz niezawodne zachowanie podczas wykonywania manewrów awaryjnych. Na mokrej nawierzchni Continental dobrze spisywał się na oponach z kolcami, a na suchym torze opony, choć dobrze kontrolowane, zatrzymywały samochód na długi czas. Opór toczenia jest niski, a poziom hałasu stosunkowo niski, biorąc pod uwagę dużą liczbę kolców. |
||
| 3 |
|
Liczba kolców: 130
Goodyear nie sprawi przykrej niespodzianki podczas jazdy po śniegu i lodzie, a szczególnie warto zwrócić uwagę na bardzo krótką drogę hamowania na oblodzonych nawierzchniach. Na mokrej nawierzchni opony zachowują się również niezawodnie i stabilnie, także podczas ostrych manewrów. Na suchej nawierzchni Goodyear nieco wolno reaguje na kierowanie, ale przyczepność jest dobra. Opłacalność jest średnia, hałas z kolców jest wyraźnie słyszalny w kabinie. |
||
| 4 |
|
Liczba kolców: 115
Toyo spisał się najlepiej wśród tanich opon i ma dobre przyspieszenie i hamowanie na śniegu i lodzie, mimo że ma tylko 115 kolców. W tym samym czasie Toyo wykazał się słabą przyczepnością boczną na śniegu. Na mokrej nawierzchni opony zbyt szybko tracą przyczepność podczas ostrych manewrów, a dodatkowo zbyt długo zatrzymują samochód. Jednocześnie Toyo jest jedną z najcichszych opon z kolcami. |
||
| 5 |
|
Liczba kolców: 116
Podczas gdy skuteczność przyspieszania i hamowania Michelin na śniegu i lodzie jest przeciętna, przyczepność boczna była najgorsza z testowanych opon, a przednie koła mogą wpadać w poślizg na zakrętach. Pozytywem jest to, że opony zachowują się dość przewidywalnie, czyli nie należy bać się niespodzianek. Na suchej nawierzchni Micheliny plasują się w czołówce, na mokrej również dobrze się sprawują. Poziom hałasu - średni. |
||
| 6 |
|
Liczba kolców: 132
Tanie Maxxi przyspieszają i hamują znośnie na śniegu, ale przy dużym kącie skrętu mogą mocno wpaść w poślizg i mają tę samą wadę na oblodzonej nawierzchni. Na mokrej nawierzchni Maxxis miały dobrą skuteczność hamowania, a na suchym torze zachowywały się logicznie i bezpiecznie. Hałas z kolców jest wyraźnie słyszalny. |
||
| 7 |
|
Liczba kolców: 128
Kumho były w stanie pokazać swoje najlepsze właściwości na suchej nawierzchni, ale to zdecydowanie za mało, aby polecić je na północną zimę. Kumho ma długą drogę hamowania zarówno na śniegu, jak i lodzie, a słaba przyczepność boczna sprawia, że samochód jest niestabilny, zwłaszcza na lodzie. Na mokrych nawierzchniach opony reagują powoli na ruchy kierownicą i mogą stracić przyczepność podczas gwałtownych manewrów. Opory toczenia są wysokie, poziom hałasu średni. |
||
Poniżej przedstawiono opinie ekspertów na temat opon bez kolców
| Miejsce | Opona | Opinia eksperta | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 108T Continental skutecznie hamuje na śniegu i choć hamowanie na lodzie jest nieco gorsze, opony są stabilne i bezpieczne. W rzeczywistości, nawet na lodzie, Continental był w stanie zatrzymać samochód przed kilkoma oponami z kolcami. Na suchej i mokrej nawierzchni opony Continental spisały się dobrze, a ponadto charakteryzują się niskim poziomem hałasu i niskim zużyciem paliwa. |
||
| 2 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 108T Goodyear zapewniają wysoką przyczepność zarówno na śniegu, jak i lodzie, gdzie są niezawodne w krytycznych sytuacjach. Osiągi na mokrej nawierzchni również są dobre, ale na suchej nawierzchni opony mogą nagle wpaść w poślizg podczas ostrego objazdu przeszkody. Poziom hałasu i opory toczenia są niskie. |
||
| 3 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 108R Na śniegu i lodzie Nokian zachowuje się logicznie i bez niespodzianek. Opony precyzyjnie reagują na kierowanie, a nawet w przypadku utraty przyczepności dość łatwo będzie ją przywrócić. Główną wadą jest zbyt długa droga hamowania na oblodzonej nawierzchni. Na mokrej nawierzchni Nokian spisywał się dobrze, ale na suchej nawierzchni wydawał się niestabilny w porównaniu z większością innych testowanych przez nas opon bez kolców. Niski opór toczenia pomoże zaoszczędzić paliwo. |
||
| 4 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 108T Micheliny bardzo szybko zatrzymują samochód na lodzie, ale na śniegu mają tylko przeciętną skuteczność hamowania. Tak czy inaczej, opony zachowują się bardzo niezawodnie dzięki dużej przyczepności bocznej. Na mokrej nawierzchni droga hamowania mogłaby być krótsza, ale ogólnie zachowanie opon jest również stabilne. Jeśli chodzi o ciszę i wydajność, Micheliny były jednymi z najlepszych opon w teście. |
||
| 5 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 108S Bridgestone są nerwowe na śniegu i lodzie, a granica przyczepności jest osiągana zbyt gwałtownie, zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Na śniegu osiągi są lepsze, ale słaba stabilność boczna też może przynieść nieprzyjemną niespodziankę. Główną zaletą Bridgestone jest bardzo skuteczne hamowanie na mokrej nawierzchni, ale nawet w takich warunkach mają zbyt małą przyczepność boczną. Poziom hałasu jest niski, ale wysoki opór toczenia obniża efektywność paliwową. |
||
| 6 |
|
Indeks obciążenia/prędkości: 108H Landsail jest atrakcyjny ze względu na niską cenę, ale nie jest to opona polecana na trudne zimowe warunki. Przyczepność na śniegu jest słaba i zbyt łatwo ją stracić, na śniegu jest trochę lepiej, ale opony nie radzą sobie w trudnych sytuacjach. Na mokrej nawierzchni Landsail ma krótką drogę hamowania, ale nawet tutaj opony mogą gwałtownie wpaść w poślizg, a samochód jest trudny do opanowania podczas awaryjnego manewru. Opór toczenia jest niski. |
||
Opony zimowe cierne lub bez kolców (potocznie nazywane rzepami) z roku na rok zwiększają swój udział w rynku, stając się wyborem coraz większej liczby kierowców. Dlatego pytanie, jak skutecznie takie opony poradzą sobie ze swoimi bezpośrednimi obowiązkami w pełnych warunkach drogowych, jest bardzo istotne dla krajowych kierowców. A wyczerpującą odpowiedź na to pytanie mogą dać tylko pełnoprawne próby morskie przeprowadzone w warunkach „bojowych”.
Ogólnie rzecz biorąc, opony cierne (na ich ściankach bocznych widnieje napis „bez kolców”, co w języku angielskim oznacza „bez kolców”) dzielą się na dwie grupy:
- Pierwsza z nich to opony na surowe północne zimy (są też „Skandynawami”), które przeznaczone są do jazdy po śniegu i lodzie, dlatego ich bieżnik wykonany jest z miękkiej gumy (50-55 jednostek Shore'a).
- Drugie to „buty” na ciepłe środkowoeuropejskie warunki („Europejczycy”), które nastawione są przede wszystkim na mokry asfalt, dlatego mają nie tylko twardszą mieszankę, ale także opracowane rowki, które pozwalają im skuteczniej przeciwstawiać się aquaplaningowi i ślizganiu na śnieżnej brei.
W Rosji „Skandynawowie” są bardziej powszechni - wynika to z mroźnych i śnieżnych zim w naszym kraju. Jeśli chodzi o opony środkowoeuropejskie, to wybierają je tylko ci właściciele samochodów, którzy zimą nie wyjeżdżają poza granice miasta, ale poruszają się głównie po utwardzonych drogach, na których nieustannie traktowana jest chemia.
Dlatego do testów wybrano dziewięć kompletów opon typu skandynawskiego w rozmiarze 225/45 R17, który jest popularny wśród właścicieli aut klasy golfowej. Przede wszystkim przetestowano produkty producentów opon zaliczanych do „wielkiej piątki” producentów „butów” motoryzacyjnych – są to Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 oraz Pirelli Ice Zero FR (nowy sezon). Towarzyszyły im drogie opony Nokian Hakkapeliitta R2, nowe modele Hankook Winter i*cept iZ2 i Dunlop Winter Maxx WM01, a także najbardziej przystępny ze wszystkich uczestników Toyo Observe GSi-5, dobrze znany rosyjskim kierowcom.
Do przeprowadzenia badań wybrano jedno z poligonów badawczych, zlokalizowane w północnej części półkuli ziemskiej i umożliwiające szeroki wachlarz różnorodnych badań, podczas których utrzymywano temperaturę powietrza w przedziale od -2 do -18ºC. Bagażnik okazał się jednym z samochodów popularnej klasy „C”, wyposażonym w ABS, ASR, ESP i inną pomocniczą elektronikę.
Aby opony cierne pokazywały najdokładniejsze wyniki, lód musi być czysty, ponieważ nawet lekki śnieg lub jasne słońce mogą znacznie je zniekształcić. Dlatego dla większej dokładności ostatecznych liczb wszystkie pomiary powtarzano sześć, a nawet więcej razy.
A pierwszym ćwiczeniem było przyspieszenie od 5 do 30 km/h na oblodzonej prostej, gdzie samochód „obuty” w opony Dunlop spisywał się najlepiej, zajęło mu to zaledwie sześć sekund. Nokian stracił tylko jedną dziesiątą sekundy, podczas gdy Hankook i Bridgestone były w tyle (zajęły odpowiednio 7,3 i 7,4 sekundy).
Jeśli chodzi o hamowanie od 30 do 5 km/h, opony Nokian pokazały się skuteczniej niż pozostałe - tylko nieznacznie przekroczyły 15 metrów. Trochę gorzej wypadły opony Continental. Bridgestone i Pirelli zarejestrowały się jako outsiderzy, którzy potrzebowali 17,5 metra, aby zwolnić.
W celu oceny właściwości poprzecznych kontynuowano testy na kole lodowym, a przy pochmurnej pogodzie - w takich warunkach wyniki są zauważalnie bardziej stabilne (ale w każdym razie na każdym zestawie opon nawinięto osiem do dziesięciu kół). I lepiej niż pozostali „wgryzają się” w powierzchnię opon Continental, na których koło posłuchało samochodu w 26 sekund, a nieco ponad pół sekundy przegrali z Nokianem. Najwolniejsze były opony Toyo, które osiągnęły 28,8 sekundy.
Ćwiczenia na śniegu są mniej wymagające dla kaprysów natury, z wyjątkiem obfitych opadów śniegu: najczęściej świeże płatki są śliskie. Do oceny przyczepności wzdłużnej wykorzystano długą platformę, która umożliwiła rozpędzenie samochodu od zera do 40 km/h, a następnie zwolnienie do 5 km/h.
Opony Hankook i Pirelli przyspieszyły szybciej niż inne na śniegu, podczas gdy Bridgestone i Dunlop znalazły się na drugim końcu rankingu. W hamowaniu nieco zmienił się układ sił: prym prowadzili Continental i Pirelli, a outsiderami były Goodyear, Bridgestone i Michelin. Ale nawet ostatniej „trójki” nie można w pełni nazwać przegraną, ponieważ zaledwie 4% różnicy dzieli ją od pierwszych wyników.
Niestety brak ubitego śniegu na poligonie nie pozwolił na „przestawienie”, jednak luka ta została z nawiązką zrekompensowana oceną prowadzenia na specjalnie przygotowanych torach pokrytych lodem i śniegiem.
Nie wszystkie ćwiczenia można zmierzyć – na przykład sterowalność i drożność można ocenić tylko subiektywnie. A pierwszym testem dla wszystkich opon była ocena stabilności kierunkowej - tutaj Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian i Hankook wpisały się w czołówkę, które wyróżniały się stabilnym trzymaniem się prostej linii przy dużej prędkości i szybką reakcją na ruchy kierownicą przy miękkich zmianach pasa ruchu . Co do reszty, wszyscy bez wyjątku otrzymali tylko drobne uwagi.
Do oceny sterowności wykorzystano tor z zestawem zakrętów o różnym nachyleniu. W tej dyscyplinie szybciej przyspieszasz i częściej dzierżysz „ster” niż przy ocenie stabilności kierunkowej. Najbardziej zrozumiałe zachowanie w tym przypadku wykazały opony Hankook, Toyo i Nokian, ale na Bridgestone i Dunlop samochód okazał się najbardziej „nerwowy” ze względu na niską zawartość informacji na kierownicy i opóźnienia w reakcjach.
Opony Nokian i Pirelli wykazały najlepszą zdolność do jazdy w terenie - „okuty” w nich samochód pewnie rusza i manewruje w głębokim śniegu, aw razie potrzeby można go łatwo wybrać na biegu wstecznym (tak jest w przypadku, gdy jazda do przodu nie jest już możliwa) . Ale zawiodły nas Bridgestone, Michelin, Toyo i Goodyear - w zaspach pozwalają ruszyć tylko pod napięciem, w przypadku poślizgu często „wbijają się”, a manewrowość nie jest do końca pewna.
W ocenie prowadzenia na lodzie opony Michelin pokonały wyrafinowanymi reakcjami i wysoką niezawodnością, ustępując tylko nieznacznie Continentalowi, Nokianowi i Pirelli. Ale pozostali badani również wykazali się dobrą stroną, więc w tej dyscyplinie nie było oczywistych outsiderów.
Po zakończonym cyklu „testów zimowych” prowadzonych w ujemnych temperaturach, przyszła kolej na ćwiczenia asfaltowe, podczas których powietrze ogrzało się do +4 do +7ºC, a przede wszystkim oceniono ekonomiczność. Hankook i Nokian były najmniej „żarłoczne”, podczas gdy opony Dunlop i Toyo „zjadały” więcej niż inne. Ale nawet między czołówką a outsiderami różnica w wynikach okazała się nieznaczna - zaledwie 200 ml na 100 km biegu.
Podczas okrążenia rozgrzewkowego przy prędkościach od 110 do 130 km/h oceniano trzymanie się drogi na asfalcie. I tutaj opony Michelin pokazały wyraźne trzymanie wyznaczonego kursu, a także informacyjny wysiłek na kierownicy (prawie jak na lotkach w ciepłym sezonie). Z dobrej strony udowodnili się Dunlop, Goodyear i Pirelli, podczas gdy Hankook i Toyo mieli wiele pytań: zdenerwowali się nieinformacyjną „kierownicą” i pewnym „hamowaniem” podczas dostosowywania kierunku jazdy.
Aby przetestować hałas i płynność jazdy, wykorzystano kilka torów: początkowo samochód był testowany na każdym komplecie opon na dobrej nawierzchni, po czym „przeniósł się” na drogi z wybojami, pęknięciami i szczelinami. Palma w tej dyscyplinie powędrowała do Continentala – pod względem gładkości i komfortu akustycznego „wyprzedziły resztę”. Niski poziom hałasu wykazał również Goodyear. Dunlop, Toyo i Michelin okazali się twardsi i bardziej „zrzędliwi” niż inni, a Pirelli wyróżniało się nie najlepszą płynnością. Otrzymali podobne komentarze - wibracje na małych nierównościach, ostre wstrząsy na średnich i dużych dziurach, uczucie pompowania opon.
Ostatnim akordem w testach było hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni. Aby wyniki były dokładniejsze, ćwiczenie przeprowadzono na jednym torze na wąskim pasie, a po każdym pomiarze hamulce schładzano. Na suchej nawierzchni (hamowanie odbywa się od 80 do 5 km/h) opony Goodyeara „biegały” krócej niż pozostałe – auto zatrzymało się na nich po 28,8 metrach. Metrową stratę do lidera pokazały opony Continental i Michelin, a Toyo został w tyle (33,1 metra).
Na mokrej nawierzchni (spowalnianie następuje od 60 do 5 km/h) rozkład sił był nieco inny: opony Continental uplasowały się na pierwszym miejscu z wynikiem 19,7 metra, a Goodyear zadowolił się drugim miejscem, pół metra za nim. Jeśli chodzi o outsidera, pozostał taki sam: droga hamowania Toyo przekroczyła wartości lidera o sześć metrów na raz.
Zmiana pór roku to proces, którego nie da się uniknąć (oczywiście, jeśli nie mieszka się na równiku), a podążając za porami roku, właściciele samochodów zmuszeni są pomyśleć o zmianie rodzaju opon w swoim żelaznym koniu. A jeśli 20 lat temu wybór był niewielki, teraz na rynku jest po prostu oszałamiająca liczba różnych marek. Wybór pogarsza obecność dużej liczby modeli każdego producenta, które są również podzielone na osobne typy (zgodnie z technologią budowy opony).
Oczywiście zawsze istnieje możliwość po prostu „zaliczenia” i jazdy tak, jak jest. Jednak, jak pokazuje praktyka, różnica w charakterystyce opon zimowych i letnich jest naprawdę kolosalna.
Tak, a przepisy regulujące sezonowość opon samochodowych są z roku na rok coraz ostrzejsze zarówno w Europie, jak iw Rosji. Dlatego nie zaniedbuj konieczności zmiany opon.
Czy nam się to podoba, czy nie, żaden zwykły kierowca nie jest w stanie samodzielnie przetestować wszystkich dostępnych modeli opon, a reklamom nikt nie wierzy od dawna. Dlatego liczne publikacje corocznie przeprowadzają własne testy opon różnych producentów i modeli.
Nikt jeszcze nie wymyślił żadnych standardów (na przykład analogicznie do EuroNCAP), więc każdy robi to tak, jak uważa za stosowne. Postaramy się wspólnie zebrać wszystkie informacje.
Ogólnie zestaw testów różnych społeczności jest najczęściej podobny i obejmuje test hamowania, prowadzenia i stabilności na różnych nawierzchniach, a także poziom hałasu gumy.
Publikacje eksperckie
Teknikens Warld to szwedzki magazyn, który od 15 lat regularnie testuje opony. Aby uwzględnić wszystkie możliwe zimowe warunki drogowe (suchy i mokry asfalt, lód i śnieg), Szwedzi porównali opony wszystkich trzech typów (skandynawskie z kolcami, bez kolców i europejskie bez kolców). Seat Leon został wzięty jako stanowisko testowe dla „kół” o wymiarze 205/55 R16.
Auto Zeitung wraz z Niemiecką Organizacją Dozoru Technicznego GTU przetestowali opony zimowe bez kolców 205/55 R16 montowane w Volkswagenie Golfie. Między innymi eksperci wzięli pod uwagę zużycie paliwa dla każdego modelu, który dokonał własnych korekt do końcowego wyniku.
fiński Tuulilasi porównano wyłącznie opony zimowe z kolcami o rozmiarze 205/55 R16 (biorąc pod uwagę specyfikę krajowego klimatu). Osobne punkty, „hot guys” przypisywano za przyspieszenie na oblodzonej nawierzchni, czas wjazdu na zaśnieżoną górkę itp. Ogólnie rzecz biorąc, fińskie testy są bardziej ukierunkowane na warunki „poza miastem”, gdzie zimą drogi rzadko są suche i czyste.
Ogólnoniemiecki Automobilklub ADAC przeprowadził kilka testów dla różnych typów opon. W pierwszej kolejności przetestowano coraz bardziej popularne opony całoroczne 16 cali (205/55). Biorąc pod uwagę wysoką kulturę służb drogowych, nie każdy szanujący się Europejczyk musi zimą zostawiać drogi odśnieżone i oblodzone, a taka opcja może okazać się opłacalnym nabytkiem w Europie.
Ponadto przetestowano kompaktowe modele 185/65 R15 do samochodów segmentu budżetowego. Zgodnie z oczekiwaniami. mniejsza szerokość (a co za tym idzie powierzchnia styku) negatywnie wpływa na wytrzymałość gumy, przez co nawet topowe modele nie pokazywały najlepszych wyników w wyścigach Renault Clio.
Jednocześnie surowość testów niemieckiego ADAC nie przyniosła specjalnych laurów drogim oponom z wyższego segmentu o rozmiarze 225/45 R17. Większość badanych była w stanie osiągnąć tylko wynik „Zadowalający”, a właściciel pierwszego miejsca otrzymał ocenę „Dobry”.
testŚwiat to kolejna fińska publikacja, która przetestowała szeroką gamę modeli z podziałem na typy: opony z kolcami i bez kolców typu skandynawskiego. Model Continental ContiWinterContact TS850 został przetestowany w celu zademonstrowania różnic w zachowaniu przyssawek w stylu europejskim. Testerzy skupili się na testach na lodzie, biorąc pod uwagę specyfikę lokalnego klimatu.
W przeciwieństwie do europejskich ekspertów, koreańscy eksperci działali we współpracy z widok automatyczny I JoongAng Libo. 17-calowe koła 225/45 zostały przetestowane w warunkach oblodzonych i zaśnieżonych, na suchej i mokrej nawierzchni. A wszystko to pomimo faktu, że w Korei rzadko występują nawet ujemne temperatury.
Oczywiście nie mogliśmy zignorować wyników rosyjskich testów.
Wydanie AutomatycznyPoczta. en postawiła sobie za zadanie testowanie tanich modeli opon zimowych bez kolców w rozmiarze 205/55 R16. Jako referencję posłużyły opony Nokian Hakkapeliitta R2, których cena jest średnio dwukrotnie wyższa od testowanych kół. Testy obejmowały przyspieszanie, hamowanie i stabilność na ubitym śniegu i lodzie, utrzymywanie się na powierzchni w luźnym śniegu, hamowanie i stabilność na mokrej i suchej nawierzchni. Dodatkowo przetestowano gładkość na nierównej nawierzchni oraz odporność na przecięcia boczne.
Za kierownicą, tymczasem testował najpopularniejszy segment opon zimowych w naszym kraju: 15-calowe opony z kolcami o wymiarze 195/65 z najniższego segmentu cenowego. Dla jasności wzięto zarówno tanie modele, jak i markowe, a połowa testowanych opon jest produkowana w naszym kraju. Na koniec testów testerzy zmierzyli również pozostałą liczbę skoków, na tej podstawie wyciągając wniosek o przeżywalności konkretnego modelu.
Jakie są rodzaje opon zimowych?
Ale przejdźmy do rzeczy. Najpierw musisz dowiedzieć się, czym „rzep” różni się od „kolca” i czym one są.
Obecnie najpopularniejsze są 3 typy bieżnika opon zimowych: z kolcami, bez kolców skandynawski i bez kolców środkowoeuropejski.
Opony z metalowymi kolcami od dawna znane są wszystkim właścicielom samochodów. Od czasów starożytnych taka guma była używana w zawodach rajdowych, a następnie trafiła do użytku cywilnego. Opony te są pierwotnie przeznaczone do jazdy po śniegu i lodzie. Opony z kolcami, „wgryzając się” w powierzchnię skorupy lodowej, lepiej hamują na śliskich nawierzchniach, ale ma to również negatywne konsekwencje. Po pierwsze takie opony hałasują, a po drugie na suchym, czystym asfalcie stalowe igiełki zamieniają się w małe „łyżwy”, przez co guma jest bardziej „śliska”. Chociaż technologia nie stoi w miejscu, tego faktu nie da się uniknąć. A „kolc” znacznie bardziej psuje jezdnię, dlatego w wielu krajach jazda latem na oponach zimowych podlega karze grzywny.
Alternatywą jest użycie opon ciernych bez kolców. Dzielą się na dwa podtypy.
Rzepy typu skandynawskiego, podobnie jak kolce, nastawione są na jazdę po śniegu i lodzie. Mają bardzo miękką gumę i rozwinięty bieżnik (często z bocznymi lamówkami). Pozwala to na zwiększenie powierzchni styku, a co za tym idzie przyczepności do podłoża. Takie opony można polecić na bezkresy naszego rozległego kraju, gdzie zimą drogi przez większość czasu pozostają ukryte.
Cóż, w przypadku megamiast bardziej odpowiednie są opony bez kolców typu środkowoeuropejskiego. Pierwotnie zostały stworzone z myślą o łagodniejszym klimacie i czystych drogach. Gorzej trzymają się śniegu i lodu, ale na asfalcie czują się świetnie. Mają mniej miękkich elementów i lepiej odprowadzają wodę spod kół.
Nie zapomnij o istnieniu opon „na każdą pogodę”. Są one nadal instalowane fabrycznie w samochodach krajowych i wymagają całorocznej eksploatacji. Uniwersalne są jednak gorsze od specjalistycznych w każdej sytuacji, zwłaszcza w rosyjskim klimacie z dużą różnicą temperatur i warunkami drogowymi.
BEZ ĆWIEKÓWGUMA
Continental Winter Contact TS 860 -zimabez ćwiekówopony, test
INFORMACJE OFICJALNE
Opony Kontynentalny WinterContact TS860 to kierunkowy wzór bieżnika drugiej generacji przeznaczony do łagodnych warunków europejskich (M+S) ukierunkowany na przyczepność na lodzie. W oponach WinterContact TS860 specjaliści Continental zastosowali nową zasadę odprowadzania wody z styku: nie usuwanie za pomocą rowków, ale wypychanie styku, plus więcej lameli, a co za tym idzie więcej wolnej przestrzeni (lamelka wewnętrzna zagłębienia) do odśnieżania. Dzięki temu opona skutecznie radzi sobie z usuwaniem wilgoci i płatków śniegu.
Wyniki testu
Continental Winter Contact TS 860 w tym sezonie zastąpiły model 850., który zajmował czołowe miejsce w testach w ostatnich latach. Aktualizacja nie zawiodła: w testach Teknikens Varld opona ta zajęła trzecie miejsce w rankingu, a Auto Zeitung umieścił Continental na pierwszym miejscu pod względem łącznych właściwości.
Głównymi zaletami Continental WinterContact TS 860 jest doskonała przyczepność na asfalcie w warunkach zimowych. Opona jest mało podatna na aquaplaning, trzyma kurs podczas ostrych manewrów, jest dość cicha i ma średni wskaźnik wydajności. WinterContact pokazały jedne z najlepszych wyników w hamowaniu na suchej i mokrej nawierzchni, ale stosunkowo słabo radzą sobie na oblodzonym i luźnym śniegu. Ogólnie rzecz biorąc, Continental WinterContact TS 860 nadaje się do użytku w mieście i na oczyszczonych drogach wiejskich.
Goodyear Ultra Grip 9
INFORMACJE OFICJALNE
Goodyear Ultra Grip 9- opona zimowa, posiada kierunkowy bieżnik w kształcie litery V o agresywnym wyglądzie. Świetnie nadają się do jazdy nie tylko po mokrej nawierzchni, ale również w dość głębokim śniegu. Dzięki autorskiej technologii 3D-BIS model ten charakteryzuje się skróconą drogą hamowania, a także dobrą reakcją na wszelkie działania kierowcy. Do stworzenia opony używa się mieszanki gumowej o specjalnym składzie, która zawiera oleje roślinne i specjalne żywice. Nowa mieszanka gumowa charakteryzuje się wysokim stopniem sprężystości, co sprawia, że opony Goodyear UltraGrip 9 sprawdzają się w szerokim zakresie temperatur.
WYNIKI TESTU
opony cierne Goodyear Ultra Grip 9 były testowane w dwóch wymiarach jednocześnie: magazyn Auto Zeitung testował 16-calowe opony 205/55, a ADAC testował budżetową wersję 185/65 R15. W obu przypadkach niemieccy eksperci chwalili osiągi modelu, zwłaszcza skuteczność hamowania i "wytrzymałość" na sypkim śniegu i mokrej nawierzchni. Dodatkowo Goodyear UltraGrip 9 wykazał się wysoką efektywnością paliwową i komfortem akustycznym, ale nie bez wad. Miękka opona bez kolców na suchej nawierzchni zachowuje się raczej „tocząc”, wolno reagując na skręty kierownicy, a na śniegu występuje tendencja do podsterowności.
Michelin CrossClimate- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Opona letnia, która może być używana w nagłych warunkach śniegowych. Wyraźny kierunkowy wzór bieżnika z głębokimi kanałami wodnymi zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Duża liczba sektorów bieżnika Michelin CrossClimate, uzupełniona ostrymi krawędziami z jednej strony, pozwala oponie efektywnie pracować na śniegu. Natomiast gładkie krawędzie klocków zmniejszają odkształcenia i zwiększają pewność trakcji na suchej nawierzchni.
Mieszanka gumy kompozytowej stosowana m.in Michelin CrossClimate(krzemionka, polimery funkcjonalne, nowe plastyfikatory) poprawia przyczepność na różnych nawierzchniach (mokra i sucha droga, pokrywa śnieżna), poprawia odporność na zużycie i oszczędność paliwa.
WYNIKI TESTU
Michelin CrossClimate- jedyna opona całoroczna w tym rankingu. Pomimo szerokiego przeznaczenia, model ten był w stanie konkurować ze swoimi wysoce wyspecjalizowanymi przeciwnikami, przede wszystkim dzięki doskonałym osiągom w suchych i mokrych warunkach drogowych. Magazyn Auto Zeitung umieścił oponę zimową bez kolców Goodyear UltraGrip 9 w rankingu CrossClimate na tym samym poziomie, co opona zimowa Goodyear UltraGrip 9, która już teraz wykazuje wysoki wynik. Jednak na obszarach pokrytych śniegiem „sezon całoroczny” okazał się gorszy niż wiele innych. Jednocześnie warto zauważyć, że Michelin nie zajął ostatniego miejsca w żadnym z testów, wyprzedzając tym samym nawet niektóre zimowe modele konkurentów pod względem prowadzenia i wytrzymałości na śniegu. Jeśli eksploatacja samochodu ogranicza się do bezśnieżnych dróg metropolii, Michelin CrossClimate może być dobrą alternatywą dla dwóch kompletów kół.
Nokian WR D4- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Nowe opony zimowe Nokian WR D4 zostały zaprojektowane specjalnie dla krajów Europy Środkowej. Unikalne innowacje gwarantują bezpieczną i zrównoważoną jazdę w zmiennych warunkach pogodowych, na mokrych lub zaśnieżonych drogach. Opona Nokian WR D4 została zaprojektowana specjalnie dla krajów o łagodnym klimacie zimowym i zapewnia doskonałą przyczepność na mokrych nawierzchniach. Nokian WR D4 to pierwsza na świecie opona zimowa do samochodów osobowych, która uzyskała poziom przyczepności na mokrej nawierzchni wg UE. Specjalne innowacje — technologia Nokian Block Optimized Siping i mieszanka gumy Nokian Twin Trac Silica — zapewniają kontrolowane prowadzenie i pewny chwyt. W Rosji opony Nokian WR D4 są zalecane do użytku tylko w Południowym Okręgu Federalnym.
WYNIKI TESTU
Opony zimowe bez kolców Nokian WR D4 mogli wziąć udział w trzech testach o różnych standardowych rozmiarach. Auto Zeitung dał drugie miejsce oponom 205/55 R16, ADAC zaszczytne trzecie miejsce 15. kołom 185/65, ale w przypadku 17-calowych opon szerokoprofilowych (225/45 R17) Nokian WR D4 był zupełną średnią z 6-metrowym miejscem w tabeli. Ogólnie rzecz biorąc, Nokian osiągnął dobre wyniki w zakresie prowadzenia na śniegu i odległości hamowania na suchej nawierzchni, ale WR D4 okazał się zbyt wytrzymały w teście na mokrej nawierzchni, a zużycie gumy jest stosunkowo duże.
Dunlop sporty zimowe 5- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Zwiększona liczba bloków zwiększyła liczbę lameli, poprawiając prowadzenie i trakcję w warunkach zimowych. Lamelki w środkowej części stały się równoległe do krawędzi klocków, a rowki pogłębiły się o 6-10%, co zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Konstrukcja karkasu została zoptymalizowana w celu zmniejszenia masy, co skutkuje zmniejszeniem zużycia paliwa.
WYNIKI TESTU
Dunlop sporty zimowe 5- Amerykańska opona cierna przetestowana przez magazyn Auto Zeitung. Zdaniem niemieckich ekspertów Dunlop, przy wszystkich swoich zaletach w postaci krótkiej drogi hamowania na śniegu i suchej nawierzchni, dużej odporności na poprzeczny aquaplaning i wysokiej skuteczności, zajął dopiero 7 miejsce w rankingu. Tak niskie położenie uzasadniono tendencją do driftowania przednią osią w warunkach śnieżnych, niską skutecznością hamowania na mokrych nawierzchniach, a także „toczeniem się” kół podczas ostrych manewrów.
Osiągi 17-calowej wersji Dunlop Winter Sport 5 okazały się znacznie lepsze (szerokość 225 mm, wysokość profilu - 45% szerokości). Być może większa powierzchnia styku wpłynęła na wszystkie wady młodszego modelu, dzięki czemu guma uzyskała bardziej zrównoważone właściwości. 17-calowe Winter Sport 5 zdobyło pierwsze miejsce w rankingu ADAC ze względu na swoje wyważenie (dobre wyniki zarówno na mokrej nawierzchni i śniegu, jak i na suchej nawierzchni i oblodzonej nawierzchni) oraz wysoką oszczędność paliwa.
HankookZimaI* zaakceptowaćewo2 W320 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Opona Winter I'cept evo ze wzorem niedźwiedzia polarnego zapewnia doskonałą przyczepność, co znacznie poprawia zachowanie opony na zaśnieżonych, mokrych i suchych drogach. Zastosowanie zaawansowanej mieszanki silikonowej, lameli 3D i asymetrycznego bieżnika poprawia osiągi tej opony zimowej, odpowiedniej do sportowych sedanów i luksusowych sedanów.
WYNIKI TESTU
Hankook Winter i*cept evo2 W320 przyszedł wymienić Hankook Winter i*cept evo W310 i są dość nowymi modelami. Hankook był w stanie wykazać się lepszym prowadzeniem na suchej nawierzchni, gdzie według ekspertów spisywał się na poziomie opon całorocznych, jednak w testach na śniegu i lodzie opony nie spisały się najlepiej. W rezultacie: 5. miejsce w testach opon 17-calowych przeprowadzonych przez ADAC i Auto View.
Pirelli Cinturato Winter- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Pirelli Cinturato Winter to turystyczna opona zimowa do samochodów miejskich klasy średniej oraz kompaktowych SUV-ów. Brak kolców antypoślizgowych zapewnia wysoki poziom niezawodności w każdych warunkach zimowych. Charakteryzują się również długą żywotnością i dobrą odpornością na aquaplaning i slashplaning.
WYNIKI TESTU
Pirelli wypadło zdecydowanie dobrze w przypadku opon zimowych bez kolców. Niemiecki ADAC i AutoZeitung odnotowały wysokie osiągi opony na ośnieżonych i oblodzonych nawierzchniach. Samochody testowe zachowały informacje i przyczepność nawet na mokrej nawierzchni, ale wyniki testu na suchej nawierzchni były słabe. Model ten zdecydowanie nie powinien być brany pod uwagę jako opcja do działania w megamiastach.
MichelinaAlpejski 5 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Pewną przyczepność na zaśnieżonych drogach zapewnia zmodyfikowany wzór bieżnika MichelinaAlpejski 5 z większym o 17% profilem ujemnym, większą liczbą sektorów i kierunkową rzeźbą bieżnika o dużej głębokości bieżnika1. Dzięki dużej ilości rowków i specjalnej konfiguracji bloków powstaje „efekt przekładni” i zwiększa się przyczepność opony na zaśnieżonych nawierzchniach. A dzięki zmodyfikowanemu układowi poprzecznych rowków poprawiono również rozpraszanie wody i zmniejszono ryzyko aquaplaningu.
Po raz pierwszy w mieszance gumowej MichelinaAlpejski 5 dodano funkcjonalne elastomery. Zadaniem tych elastomerów jest poprawa jednorodności mieszanki gumowej przy jednoczesnym zwiększeniu udziału krzemionki potrzebnej do poprawy przyczepności na zimnych i mokrych nawierzchniach. Tym samym udało się poprawić bezpieczeństwo w warunkach zimowych przy zachowaniu wysokiego poziomu efektywności energetycznej.
WYNIKI TESTU
Opony bez kolców MichelinaAlpejski 5 do testów trafiłem w jedynym wymiarze 205/55 R16. Eksperci z Teknikens Varls i Auto Zeitung zauważyli dość dużą siłę trakcyjną, jaką te opony są w stanie wytworzyć na zaśnieżonej drodze, a prowadzenie na mokrej nawierzchni pozostawiło pozytywne opinie. Jednak o szwedzkiej edycji zadecydowała niemożność szybkiego wyhamowania auta na śniegu, stąd dziewiąta lokata w rankingu.
HankookZimaI* zaakceptowaćRS2 W452 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Hankook Winter i*Сept RS2 W452 została opracowana z wykorzystaniem technologii 3D, która została opracowana specjalnie dla tej serii, pomagając zapewnić jej najwyższe osiągi, bezpieczeństwo i przyczepność na śniegu.
Zastosowanie w ich konstrukcji najbardziej zaawansowanych technologii sprawiło, że opony Hong Kong Winter Eye Sept RS 2 B 452 posiadają zwiększoną powierzchnię rowków oraz dużą powierzchnię styku. Pomaga to pojazdom wyposażonym w te opony zachować stabilność na śniegu i skutecznie przeciwdziałać poślizgowi, który tworzy się na mokrej nawierzchni.
Opony Hankook Winter i*Сept RS2 W452 posiadają wzmocniony dolny kord i panele boczne, co zapewnia wydajną jazdę po wszystkich drogach i odpowiednią kontrolę na zakrętach.
WYNIKI TESTU
Hankook Winter i*cept RS2 W452- model cierny o długiej nazwie od koreańskiego producenta. Testy Auto Zeitung wykazały doskonałą odporność na aquaplaning, niski poziom hałasu, a także wysoką przyczepność, przewidywalne zachowanie i krótką drogę hamowania. Ale opona została zawiedziona przez nadmierne „toczenie się” i niemożność wystarczająco szybkiego spowolnienia samochodu na mokrej nawierzchni. A jeśli chodzi o hałas, Hankook okazał się nie najlepszym kompanem w daleką podróż.
MichelinaX- lódXi3 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Stabilną pracę opony na wszystkich typach nawierzchni, lepszą przyczepność i skróconą drogę hamowania na lodzie osiągnięto dzięki zastosowaniu w MICHELIN X-Ice 3 unikalnego połączenia trzech elementów konstrukcyjnych: mikropompki - lamelki - piłokształtne krawędzie. Mikropompki to małe cylindryczne otwory umieszczone na górnej krawędzi zewnętrznego bloku bieżnika. Mają one na celu ograniczenie negatywnego wpływu filmu wodnego, który tworzy się na powierzchni lodu i znacząco pogarsza przyczepność opon.
Bogata w krzemionkę mieszanka Flex-Ice doskonale uzupełnia nową konfigurację bieżnika MICHELIN X-Ice 3. Ta mieszanka gumowa zachowuje wysoką elastyczność w niskich temperaturach i wystarczającą sztywność w podwyższonych temperaturach, co poprawia przyczepność na wszystkich rodzajach zimowych dróg. Flex-Ice ma wysoką odporność na zużycie, a także lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni.
WYNIKI TESTU
O Michelin można powiedzieć, że to naprawdę dobra opona, która sprawdza się w każdych warunkach. Chociaż brakuje im przyczepności porównywalnej z oponami z najwyższej półki, opony Michelin były pewne i logiczne na śniegu i lodzie. Jednak eksperci zauważyli, że istnieje wyraźna potrzeba zwiększenia liczby skoków.
W testach X-ice AutoView, Xi3 okazał się najlepszy pod względem wydajności przetaktowywania i radził sobie dobrze również w większości innych testów, ale słabe wyniki na suchej nawierzchni doprowadziły do stosunkowo słabego ogólnego wyniku.
BridgestoneBlizzakLM001 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - cierne opony zimowe do samochodów osobowych, które według producenta mają zapewnić bezpieczeństwo w absolutnie każdych warunkach zimowych. Przeznaczone są do eksploatacji w okresie zimowym w krajach Europy Środkowej.
Element Bridgestone Blizzak LM001 - zaśnieżone drogi. Bieżnik dzięki swojej wytrzymałości nawet przy braku antypoślizgowych kolców niezawodnie wgryza się w śnieg. Dobrą trakcję i skuteczne hamowanie na ubitym i luźnym śniegu zapewnia kierunkowa wieloblokowa konstrukcja z wieloma lamelami. Pomoże Ci również łatwo wjechać pod ośnieżone wzniesienie, pod warunkiem, że Twój samochód ma silnik o wystarczającej przyczepności, niezbędnej do pokonania wzniesienia z przyspieszeniem.
WYNIKI TESTU
BridgestoneBlizzakLM001 , podobnie jak wiele testowanych opon, pokazała dość wysoki wynik na śniegu, czego na pierwszy rzut oka nie spodziewałbyś się po gumie ciernej. Jednak fakt pozostaje faktem i zarówno szwedzki Tekniken Varld, jak i niemieckie stowarzyszenie ADAC mogą to potwierdzić. Jednak najczęściej zima nie jest taka monotonna i prędzej czy później śnieg ustępuje miejsca deszczowi, a mrozy wysuszają tor do stanu „czystego asfaltu”. Dlatego decydującym czynnikiem w ocenie Bridgestone były słabe wyniki w każdych warunkach poza śniegiem. Taka nierównowaga cech może wprowadzić w błąd każdego właściciela samochodu i doprowadzić do tragicznych konsekwencji.
Lody Goodyear Ultra Grip 2 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Zoptymalizowany kontakt z drogą: technologia ActiveGrip utrzymuje optymalny kontakt z wyjątkowo śliskimi nawierzchniami. W połączeniu z krioadaptacyjnymi materiałami technologia ActiveGrip zapewnia doskonałą wydajność na lodzie.
Osiągi opony Goodyear UltraGrip Ice 2 w głębokim śniegu są osiągane dzięki: Otwartym bocznym rowkom w połączeniu z klockami piłokształtnymi poprawiającymi odprowadzanie śniegu i wody oraz poprawiającymi osiągi w głębokim śniegu.
Doskonałe hamowanie na lodzie opony Goodyear UltraGrip Ice 2 osiągnięto dzięki: aktywnym ząbkom bloków, które zwiększają przenoszenie sił poprzecznych podczas manewrów, zapewniając doskonałą drogę hamowania na lodzie i poprawiając osiągi.
Wyniki testu.
Goodyear UltraGrip Ice 2 uzyskała wiodącą pozycję w swojej klasie (opony cierne w stylu nordyckim) w testach Teknikens Varld i TestWorld. Model ten był w stanie osiągnąć stosunkowo wysokie wyniki dzięki dobrej przyczepności wzdłużnej i bocznej na lodzie. Chociaż opony generalnie zachowują się dość przewidywalnie na lodzie, w tym podczas manewrów z dużą prędkością, czasami trakcja tracona jest zbyt gwałtownie. Stało się to powodem niskiej pozycji w klasyfikacji generalnej na tle innych rodzajów gum. Według magazynu TestWorld, w deszczu UltraGrip Ice 2 okazał się najlepszy.
Nokian Hakkapeliitta R2- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Nowoczesna opona zimowa cierna Nokian Hakkapeliitta R2 odpowiednie dla kierowców, którzy cenią sobie absolutny komfort jazdy, wyraźnie obniżone zużycie paliwa i technologię opon zimowych bez kolców z najlepszymi parametrami bezpieczeństwa.
Najmniejsze cząsteczki dodane do mieszanki gumowej, w kształcie wielościennych kryształków, wgryzają się w nawierzchnię drogi, zapewniają przyczepność podczas jazdy oraz poprawiają przyczepność wzdłużną i boczną na lodzie.
WYNIKI TESTU
Rzep Nokian Hakkapeliitta R2 została oceniona jako wydajna w warunkach zimowych przez magazyny Teknikens Varld i TestWorld. I choć nie należały do absolutnych liderów na lodzie, miały dobre prowadzenie i sterowność nawet po rozpoczęciu poślizgu. Na śniegu opony Nokian otrzymały wysokie noty zarówno za skuteczność hamowania, jak i zachowanie podczas manewrów awaryjnych.
Nokian ma dość poważne problemy z przyczepnością na mokrej nawierzchni, a na suchej też może być ciężko, bo przy ostrym manewrze można stracić przyczepność na tylnej osi. Jednocześnie komfort akustyczny i wydajność są na akceptowalnym poziomie.
Ognisty kamieńZimowy jastrząb 3 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Zoptymalizowana konstrukcja opony Firestone Winterhawk 3 obejmuje więcej bloków bieżnika i gęstsze lamele, co zwiększyło całkowitą liczbę krawędzi bieżnika, zapewniając niezawodną przyczepność na śniegu i lodzie. Stała głębokość bieżnika od barku do barku w połączeniu z zygzakowatymi bocznymi i podłużnymi rowkami przyczynia się do odporności Winterhawk 3 na aquaplaning i slash.
Specjalnie zaprojektowany kształt rowków sprawia, że opona zapewnia pierwszorzędną przyczepność przez cały okres eksploatacji.
WYNIKI TESTU
Guma Ognisty kamieńZimowy jastrząb 3 w testach przeprowadzonych przez społeczność niemiecką ADAC wykazał niesamowity zestaw cech. Z jednej strony opony te wykazały się dobrymi właściwościami jezdnymi zarówno na suchej nawierzchni, jak i na zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach. Wyniki eksperymentu dotyczące zużycia paliwa i hałasu kół okazały się wysokie, ale oponom nie udało się zdobyć wysokich pozycji. Powodem tego były szczerze mówiąc katastrofalne wyniki testów na mokrym torze. Okazało się, że szczególnie trudno było utrzymać samochód na torze jazdy, ponieważ jego prowadzenie poważnie ucierpiało, gdy samochód wyjeżdżał w wilgotne tereny.
UniroyalSMplus 77 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Obszerny, wielopoziomowy wzór bieżnika sprawia, że opony Uniroyal MS plus 77 łatwo odprowadzają wodę i doskonale utrzymują się na śliskich, mokrych nawierzchniach oraz dobrze trzymają się asfaltu. Specjalny skład termoplastycznej żywicy (mieszanki) sprawia, że opony z łatwością radzą sobie z każdą nawierzchnią, nawet nieprzyjemną, nierówną nawierzchnią. Specjalny wzór bieżnika na krawędziach opon zmniejsza deformację opony, przedłużając żywotność gumy.
Zwiększona liczba i szerokość lameli pozwala również na odprowadzanie wody z nawierzchni i zapewnia przyczepność opon Uniroyal MS plus 77 bezpośrednio do nawierzchni drogi lub śniegu, a nie do warstwy wodnej. To gwarancja niezawodności i bezpieczeństwa jazdy w każdą pogodę i o każdej porze roku.
WYNIKI TESTU
UniroyalSMplus 77 - to kolejna „śnieżna” opona bez kolców. ADAC przetestował dwa rozmiary opon: 185/65 R15 i 225/45 R17, ale w obu przypadkach wyniki były do siebie zbliżone. „Uniroyal” z powodzeniem radzi sobie ze śniegowymi przeszkodami, a mokry asfalt nie sprawia żadnych trudności w sterowaniu autem. Ale zdolność do utrzymania się na drodze szybko się wyczerpuje, gdy tylko koła samochodu dotkną suchego, gładkiego asfaltu lub lodu. Jeśli chodzi o odporność na zużycie i ekonomię Uniroyal MS plus 77, wynik okazał się nie gorszy niż większość konkurentów.
WredesteinWintracEkstremalneS- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Jako kolejny krok w rozwoju serii Wintrac xtreme, nowe opony Wintrac xtreme S są przeznaczone do pracy w trudnych warunkach w najniższych temperaturach. Dzięki doskonałej przyczepności i precyzyjnemu prowadzeniu opony Wintrac xtreme S zapewniają wyjątkowe bezpieczeństwo na śniegu, lodzie lub błocie pośniegowym, a także na mokrych lub suchych, zimnych nawierzchniach. Technologia Internal Locking Groove (ISLT) zapewnia oponom Wintrac xtreme S wyjątkowe osiągi poprawiające stabilność przy najwyższych prędkościach, a dzięki indeksowi prędkości Y opony te mogą być używane w najszybszych pojazdach na świecie (do 300 km/h) . Oprócz doskonałych osiągów na śniegu i błocie pośniegowym oraz wysokich prędkości, te opony zimowe, opracowane we współpracy z Giugiaro, charakteryzują się doskonałym stylem.
WYNIKI TESTU
Specyfikacje opon WredesteinWintracEkstremalneS wyniki badań są poza zasięgiem. Koła te okazały się bardzo stabilne na suchej i mokrej nawierzchni, a lód okazał się dla nich nie straszny. Chociaż Auto Zeitung zauważyło, że droga hamowania na mokrej nawierzchni była zbyt długa, to opony miały największe problemy w testach na śniegu. Ponadto szeroki profil opon (225/45 R17) testowanych przez ADAC nie wpłynął pozytywnie na osiągi, a wynik całkowicie powtórzył testy 16 kół przeprowadzone przez Temetsky Auto Zeitung.
Ponadto Niemcy zauważyli dużą podatność na zużycie gumy oraz duże opory toczenia, co negatywnie wpływa na zużycie paliwa.
Wikingtechnologia śnieżnaII- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Wiking SnowTech II - opona zimowa bez kolców przeznaczona do użytku w trudnych warunkach zimowych w Europie i Ameryce Północnej. Aby osiągnąć wysoki poziom bezpieczeństwa i stabilności kierunkowej, inżynierowie zaprojektowali oryginalny kierunkowy wzór bieżnika z dużą liczbą krawędzi styku, które powstają dzięki licznym blokom lameli bieżnika. Taka konstrukcja gwarantuje doskonałe właściwości samooczyszczające bieżnika, co pozwala na pewne poruszanie się w głębokim śniegu.
WYNIKI TESTU
Wikingtechnologia śnieżnaII należą do budżetowej kategorii opon zimowych bez kolców. Mimo to Wikingowie wykazali się wysokimi osiągami w prowadzeniu i hamowaniu na śniegu. Niestety pod wszystkimi innymi względami te koła okazały się wcale nie tak dobre, a dotyczy to zwłaszcza mokrych warunków asfaltowych. Tak, a hałas gumy pozostawia wiele do życzenia.
Sava Eskimoski lód- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Wgłębienie wielopromieniowe z małym promieniem barku Sava Eskimoski lód zapewnia idealną powierzchnię styku na oblodzonych drogach, poprawiając prowadzenie. Tworzy długą i szeroką powierzchnię styku z równomiernym rozkładem nacisku między oponą a drogą. Wzmocniona dolna warstwa bieżnika poprawia prowadzenie na suchej nawierzchni. Twardszy dolny bieżnik wykonany ze specjalnego polimeru zapewnia większą moc podczas jazdy.
Zwiększony potencjał przebiegu - dłuższa żywotność - oszczędność pieniędzy przez cały okres eksploatacji pojazdu. Zwiększona guma bieżnika dla dłuższej żywotności opony.
WYNIKI TESTU
W twoim przedziale cenowym Sava Eskimoski lód Przyspiesz i hamuj wystarczająco dobrze na lodzie. Jednak według ekspertów TestWorld opony te mają słabą stabilność boczną, co utrudnia panowanie nad samochodem. Przednie koła mogą łatwo stracić przyczepność. Na śniegu sytuacja jest lepsza, a Sava jest w stanie zapewnić dobrą kontrolę i przyczepność.
Na mokrej nawierzchni Sava ma długą drogę hamowania i niestabilne zachowanie, co jest generalnie typowe dla opon tej klasy. Na szczęście tył ma większą przyczepność niż przód, więc jazda jest stosunkowo łatwa.
Teknikens Varld docenił między innymi akceptowalny poziom komfortu i ekonomii tej gumy.
Pirelli IceZero FR- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
To doskonały wybór dla tych, którzy cenią sobie komfort jazdy, wysoką stabilność i kontrolę na drodze w trudnych warunkach zimowych. Pirelli. ICE ZERO FR to alternatywa dla opon z kolcami w kolekcji Pirelli ICE ZERO: osiągi i kontrola na wysokim poziomie. Opona zaprojektowana specjalnie dla właścicieli aut miejskich, sedanów klasy premium oraz crossoverów.
WYNIKI TESTU
Bez ćwieków Pirelli IceZero FR przewidywalnie słabe przyspieszenie i hamowanie na oblodzonych warunkach, które według TestWorld mogą być trudne do wjechania i zejścia ze wzniesień. Sytuację pogarsza wyjątkowo słaba stabilność boczna, z której można wywnioskować, że jazda Pirelli po oblodzonej nawierzchni może być trudna. Na śniegu jest znacznie lepiej, a sterowność jest całkiem dobra, chociaż istnieje niebezpieczeństwo nagłej utraty przyczepności tylnej osi.
Na asfalcie Pirelli IceZero FR powoli reaguje na ruchy kierownicą, a podczas manewrów na suchej nawierzchni tylne koła mogą wpaść w poślizg. Dopełnieniem negatywnego obrazu są wyniki testów firmy Teknikens Varls, które odnotowały słabą odporność opon na zjawisko aquaplaningu.
Bridgestone Blizzak WS80- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Opony Bridgestone Blizzak WS80 produkowane są z wykorzystaniem najnowszych technologii, z wykorzystaniem ulepszonej mieszanki gumowej oraz posiadają nowoczesny wzór bieżnika. Wyprodukowane z wykorzystaniem elektronicznej kontroli jakości wyrobów gotowych. Zapewniają optymalne zachowanie samochodu na drodze.
WYNIKI TESTU
Pomimo bardzo dobrej przyczepności na lodzie i pewnego zachowania na śniegu, Teknikens Varld i TestWorld dały radę Bridgestone Blizzak WS80 na bardzo niskiej pozycji. Wynika to ze złego wyważenia opony oraz trudności w jeździe po suchej i mokrej nawierzchni. Blizzaki nie są zbyt odporne na aquaplaning, a generalnie mokre warunki mogą przysporzyć właścicielowi samochodu sporo niedogodności. Podsumowując, Bridgestone Blizzak WS80 nie może być porównywana z innymi oponami klasy premium.
Yokohama iceGUARD iG50 plus - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE OFICJALNE
Bieżnik wewnętrzny Yokohama iceGUARD iG50 plus Ma większą powierzchnię styku i więcej lameli dla lepszej przyczepności i efektu krawędzi na oblodzonych nawierzchniach. Zewnętrzna część bieżnika posiada większą ilość rowków, dzięki czemu uzyskuje się doskonały efekt krawędziowy oraz przyczepność na zaśnieżonych nawierzchniach. Trójwymiarowe lamele na środku opony zwiększają powierzchnię styku, przyczyniając się w ten sposób do stabilnego prowadzenia na każdej zimowej nawierzchni.
WYNIKI TESTU
Testy przeprowadzone przez TestWorld i Teknikes Varld, japońskie opony zimowe Yokohama iceGUARD iG50 plus słabo przystosowany do rosyjskich warunków. Być może głównym problemem Jokohamy była słaba przyczepność na lodzie. Generalnie opony są przewidywalne, ale ze względu na brak przyczepności jazda na nich jest problematyczna. Słaba stabilność boczna utrudnia prowadzenie i uniemożliwia odzyskanie przyczepności po poślizgu zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Przyczepność wzdłużna jest nieco wyższa, co pozwala na pewniejsze przyspieszanie i hamowanie, ale tylko w linii prostej.
W deszczową pogodę i mokry asfalt Yokohama iceGUARD iG50 plusłatwo stracić przyczepność na tylnej osi podczas szybkiego obracania kierownicą. Na suchej nawierzchni ogumienie jest nieco lepsze i chociaż guma ma dość „toczący się” temperament, koła nadal zachowują się logicznie i nie przedstawiają przykrych niespodzianek. Ponadto Yokohama ma dość krótką drogę hamowania na suchej nawierzchni.
wnioski
Po prostu nie ma jednoznacznej konkluzji, które opony są lepsze, a które gorsze. Każdy rodzaj i model opon jest lepszy w pewnych warunkach, a gorszy w innych. wybitny NokianHakkapeliitta 8 , I Kontynentalny kontakt z lodem 2 wykazał się znakomitymi właściwościami na zaśnieżonych i oblodzonych drogach, zajmując pierwsze miejsca w wielu testach. Jednak na suchej i mokrej nawierzchni miękkie opony z dużą ilością metalowych kolców ustępują nawet dużo tańszym konkurentom. I nie jest to zaskakujące, ponieważ te opony są przeznaczone do północnych stref klimatycznych z ich mroźnymi, śnieżnymi zimami i oblodzonymi drogami.
Tymczasem większość krajowego taboru samochodowego zimę spędza w bardziej „cywilizowanych” warunkach oczyszczonych miejskich dróg i zimowych roztopów, a z pomocą przychodzą opony cierne Continental WinterContact Lub Goodyear Ultra Grip 9. Oczywiście ustępują „kolcom” pod względem drożności na śniegu i „wytrzymałości” na lodzie, ale znacznie lepiej trzymają suchy lub mokry asfalt.
Cóż, w regionach południowych, w których panują temperatury bliskie zeru, a nawet dodatnie, zbyt ostre opony zimowe mogą być ogólnie niebezpieczne, biorąc pod uwagę ich „toczenie się” w wysokich temperaturach i złe zachowanie w deszczu.
Jak poprawić reflektory w 5 minut?
Podczas jazdy po ciemnych zimowych drogach naprawdę chcę, aby reflektory były jaśniejsze i oświetlały jak największą część drogi. Ale niestety z roku na rok blask reflektorów słabnie. Powiemy Ci, jak to naprawić szybko i w ramach budżetu.
