Wady Chevrolet Cruze 1.6. Koreański Opel nie zawiódł: wybierz Chevroleta Cruze z przebiegiem

Jeden z liderów średniej kategorii cenowej, bardzo popularny na rodzimym rynku i zastępujący Lacetti, Chevrolet Cruze do dziś pozostaje na wierzchołku góry lodowej. Samochód po raz pierwszy pojawił się w Rosji w 2009 roku, a jego produkcja została uruchomiona w zakładach General Motors w mieście Shushary w obwodzie leningradzkim oraz w Avtotor w Kaliningradzie.

Początkowo samochód był prezentowany tylko w wersji sedan, ale po 2 latach wypuszczono również 5-drzwiowego hatchbacka. Jeśli chodzi o długo oczekiwany wygląd kombi, jego sprzedaż rozpoczęła się dopiero w drugiej połowie 2012 roku, więc „formowanie” modelu zajęło prawie 4 lata. Warto zauważyć, że w latach masowej produkcji Cruz samochód przeszedł dwie zmiany stylizacji w 2012 i 2014 roku, podczas których zmienił się kształt przedniego zderzaka, osłony chłodnicy, PTF i optyki.

Od samego początku sprzedaży w Rosji samochód był wyposażony w benzynowe silniki atmosferyczne o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra, o mocy nominalnej 109, 124 i 141 KM. Ale w 2013 roku turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra, wydający 140 „koni”, uzupełnił linię silników.

Do wyboru kupującego tradycyjnie dostępne są dwa rodzaje skrzyń biegów, 5- i 6-biegowa manualna skrzynia biegów oraz konwencjonalny automatyczny przemiennik momentu obrotowego z 6 biegami.

Jeśli chodzi o podwozie i zawieszenie, nie jest tajemnicą, że Chevrolet Cruze ma tę samą platformę co Opel Astra J. Z przodu samochodu zastosowano technologię wahadłowego bagażnika, czyli MacPhersona, natomiast z tyłu zastosowano elastyczną belkę dwuteową.

Jeśli porównamy z konkurencją, większość kolegów z klasy stosuje niezależne zawieszenie wahaczy z tyłu samochodu. Dlaczego projektanci wybrali to rozwiązanie, nadal nie jest jasne, ale fakt, że prostota tylko dodała samochodowi niezawodności, pozostaje jasny.

Główne problemy, które ma Chevrolet Cruze

Przegląd niedociągnięć w elektrowniach

Podstawowy silnik F16D3 o pojemności 1,6 litra i mocy 109 KM jest dobrze znany właścicielom Chevroleta Lacetti, Deo Nexia i niektórych modeli Opla. Zasób samego silnika dość wysoki i często osiąga 400-450 tysięcy kilometrów bez większych napraw.

W tym miejscu zidentyfikowano następujące słabości.

Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów. Ta usterka zaczyna się przy przebiegu około 70-80 tkm. Przypuszczalnie dzieje się tak z powodu wzrostu ciśnienia powietrza w skrzyni korbowej, a zawór recyrkulacji powietrza stopniowo zaczyna się zatykać, co powoduje pęknięcie uszczelki.

Nieszczelne uszczelnienia wału korbowego. Około 150 tysięcy kilometrów mogą pojawić się smugi oleju. Zaleca się wymianę uszczelek olejowych podczas planowej wymiany sprzęgła i paska rozrządu.

„Żywotność” podnośników hydraulicznych rzadko przekracza 200 tys. Km. Ich nieprawidłowe działanie można rozpoznać po charakterystycznym szeleście zimnego silnika.

Silniki Ecotec F16D4 i F18D4 (pojemność 1,6 i 1,8) mają jeden wspólny wadą, ze sprzęgłami zmiany rozrządu. Podobnie jak w przypadku Opla Astry, często nie dbają o więcej niż 100 tysięcy przebiegów.

Elektroniczny termostat w układzie chłodzenia, ból dzieci do dziś nie wyleczona. W jego pracy awarie nie należą do rzadkości, podobnie jak nieprawidłowe działanie czujnika temperatury, w wyniku czego wentylator albo stale pracuje, albo wcale się nie włącza. Sam pierścień uszczelniający termostatu również nie świeci niezawodnością, smugi płynu niezamarzającego mogą pojawić się już przy przebiegu 15 tys.

Zewnętrzne elementy nadwozia

Podobnie jak w przypadku większości budżetowych Chevroletów, lakier pozostaje poniżej normy. Jego średnia grubość wynosi około 80-120 mikronów, podczas gdy sama powłoka jest miękka i słabo znosi drogowy żwir i piasek. Przede wszystkim wióry pojawiają się na masce, w obszarze osłony chłodnicy i przedniego zderzaka. Nieco później farba łuszczy się w okolicy nadkoli, zwykle pierwsze ślady pojawiają się po przebiegu 80-100 tys. Km. Jedynym pocieszeniem jest to, że karoseria została zabezpieczona antykorozyjnie, a ślady po odpryskach długo nie rdzewieją.

Przypinane fartuchy zderzaka nie są standardem niezawodności. Przy najmniejszym kontakcie ze zderzakiem na barierce zewnętrznej natychmiast odlatuje ze swojego zwykłego miejsca.

Skrzynia biegów, podwozie, zawieszenie

Jak już wspomniano wyżej, zawieszenie tylnej części samochodu nie jest zadowalające, ale z przodu nie obyło się bez muchy w maści. Tylne ciche bloki dźwigni są łamane na biegu około 80-100 tys. Km.

Dużym plusem jest to, że aby je wymienić, nie trzeba kupować całego zespołu dźwigni, jak wielu konkurentów w tej klasie. Wystarczy sam zawias, a wymieniają się bez problemu w każdej stacji obsługi.

Mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów D16 ma dobrą niezawodność przy terminowej konserwacji. Głównym słabym punktem jest wyciek z uszczelki olejowej w miejscach mocowania przegubów CV. Wycieki oleju przekładniowego mogą wystąpić już po 60-70 tysiącach kilometrów. Uszczelniacz wału w obudowie sprzęgła lepiej wymieniać co 100-120 tys., w przeciwnym razie wyciek płynu może uszkodzić tarczę cierną.

Automatyczna skrzynia biegów 6T30 / 6T40 słynie z kapryśności i kruchości. Rzadki przypadek, gdy samochody były eksploatowane bez naprawy przez ponad 120 tys. Km. Wyciek uszczelek, tutaj, jak gdzie indziej, pozostaje na porządku dziennym. Niektórzy eksperci w dziedzinie naprawy samochodów nie bez powodu nazywali ją „smarkami”.

Przestrzeń wewnętrzna

Jakość wykończenia i odporność na zużycie materiałów wewnętrznych w Chevrolecie Cruze nie powoduje silnych reklamacji. Słabą stronę można nazwać jedynie skórzaną osłoną kierownicy i dźwigni zmiany biegów, która po 1-2 latach użytkowania auta będzie się drapać. Należy zauważyć, że ten materiał bardzo boi się wody, a przed wnikaniem wilgoci farba zaczyna natychmiast plamić ręce kierowcy.

Ściana boczna przy przednich siedzeniach staje się wytarta w okolicy zatrzasku pasa bezpieczeństwa, w przybliżeniu do przebiegu 100 tysięcy kilometrów. W autach po taksówce lub z dużym przebiegiem widać dziurę w tym miejscu.

Świerszcze i piski nie są wyjątkiem w przypadku tego modelu Chevroleta. Wielu właścicieli narzeka na ten problem, dosłownie zaraz po zakupie samochodu. Główny problem tkwi tutaj w kartach drzwi i konsoli środkowej, wymiarowanie za pomocą specjalnych materiałów czasami pozwala pozbyć się dyskomfortu.

Wniosek

Chevrolet Cruze cieszy się stabilną popularnością na rynku rosyjskim, mimo że aktywna sprzedaż nowych samochodów GM została zawieszona w 2015 roku. Kupując używany samochód, eksperci zalecają wybór kompletnych zestawów z manualną skrzynią biegów i silnikiem F18D4, uznając tę ​​opcję za najbardziej niezawodną i bezpretensjonalną.

Był bardzo popularny wśród Rosjan. Niski koszt, trzy typy nadwozia, przestronne wnętrze jak na standardy tej klasy spełniły swoje zadanie.

Ciało i elektryka

Korpus jest ocynkowany i skutecznie odporny na korozję. Ale lakier nie jest najbardziej odporny. Już o 30-40 tysięcy kilometrów powierzchnia może być zepsuta przez dużą liczbę żetonów. Wystarczy nawet mały kamień, aby przebić się przez lakier i dosięgnąć ziemi. A cienki metal sprzyja powstawaniu wgnieceń nawet od lekkich styków.

Wnętrze też nie jest trwałe. Tkanina obiciowa siedzeń traci swój reprezentacyjny wygląd po dwóch latach użytkowania. W tym samym czasie w salonie osiedlają się „świerszcze”. Jedną z głównych słabości można nazwać przyciskiem zwalniania bagażnika, który często zawodzi po pierwszych zimach. Oczywiście wówczas bagażnik można również otworzyć przyciskiem na kluczyku. Ale lepiej nie zwlekać z naprawą lub wymianą, ponieważ zepsuty „otwieracz” może całkowicie rozładować zdrowy akumulator, a po prostu nie będziesz mógł uruchomić samochodu.

Pojawiają się pytania dotyczące wydajności systemu grzewczego - zamarzanie i zaparowywanie przednich szyb jest dość powszechne. Jak woda na przednim prawym dywaniku pasażera. Rura spustowa klimatyzacji biegnie tuż pod przednim panelem, a jeśli wyskoczy lub zatka otwór spustowy, woda natychmiast dostanie się do kabiny.

Silnik

Wiele Cruiserów jest wyposażonych w stary, dobry, 1,6-litrowy silnik F16D3, znany z modeli Lacetti i Aveo. Silnik jest dość bezpretensjonalny i niezawodny. Bez interwencji spokojnie pielęgnuje 250-300 tysięcy kilometrów. Na tym biegu z reguły wszystkie naprawy sprowadzają się do wymiany uszczelniaczy trzonków zaworów. Wybierając samochód z takim silnikiem, lepiej od razu, w celu zapobiegania, wymienić pasek rozrządu. Zgodnie z przepisami pielęgnuje 60 tysięcy kilometrów, aw przypadku przerwy zawory nieuchronnie się wyginają. Wtedy gwarantowana jest kosztowna naprawa. W innych silnikach pasek zmienia się co 150 tysięcy kilometrów, ale dla spokoju odstęp ten należy skrócić do 100 tysięcy.

Warto posłuchać pracy silnika. Wiele przypadków grzeszy zewnętrznym hałasem, którego winowajcą jest napinacz paska rozrządu, który zbyt mocno napina pasek. Co więcej, na tym samym silniku Lacetti nie miał takich problemów. Cruz zmodyfikował rolkę napinacza, zwiększono sztywność sprężyny. Dlatego wielu właścicieli albo wkłada rolkę od Lacetti, albo ręcznie poluzowuje sprężynę. Zatkany zawór systemu USR również powoduje kłopoty, co nieuchronnie prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa. Jeśli nie bardzo zależy Ci na środowisku, zamiast naprawiać system, możesz go programowo wyłączyć. Sprawdź też czy sonda lambda się nie zmieniła. Można to bezpiecznie przypisać do materiałów eksploatacyjnych, ponieważ często zdarzają się awarie nawet w okresie gwarancyjnym.

Istnieje wiele samochodów z silnikami serii Ecotec o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra (odpowiednio indeksy F16D4 i F18D4), które można znaleźć również w wielu Oplach. W samochodach z pierwszych lat produkcji nierzadko występują problemy z układem rozrządu CVCP, który jest bardzo wrażliwy na stan układu smarowania i poziom oleju silnikowego. Z powodu głodu oleju awaria kół zębatych mechanizmu z powodu obciążeń udarowych jest powszechną rzeczą. Pod koniec 2009 roku problem został wyeliminowany poprzez zamontowanie wzmocnionych elementów systemu. A w 2011 roku pojawiła się nieco zmodyfikowana wersja F16D4 o mocy 124 KM. (wzrost wyniósł 10 KM).

Spotykamy też samochody z 1,4-litrowym silnikiem doładowanym, znanym z Opla Astry J. Ale takich egzemplarzy na rynku jest niewiele. A także modyfikacje diesla.

Przenoszenie

Jako skrzynia biegów w Chevrolecie Cruze zastosowano 5-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną. Skrzynia mechaniczna charakteryzuje się drganiami, które pojawiają się po 70-80 tysiącach kilometrów przy zmianie z pierwszego na drugi bieg. Powodem tego jest awaria tarczy sprzęgła z powodu naruszenia geometrii sprężyn amortyzatora, co wiąże się z błędnymi obliczeniami fabrycznymi. Wielu właścicieli, gdy pojawiły się objawy, zmieniało swoje rodzime sprzęgło na nieoryginalne odpowiedniki i problem zniknął. Nadal mechanicy są podatni na nietrzymanie oleju przekładniowego. Uszczelki olejowe mogą przeciekać po 20-25 tysiącach kilometrów. Dlatego pamiętaj, aby sprawdzić kopię, którą lubisz, pod kątem smug.

Sprawdzona 6-biegowa 6-biegowa hydromechanika 6T30 została wykorzystana jako automatyczna skrzynia na Cruise. Wśród sześciu kroków jest to prawdopodobnie jedna z najbardziej niezawodnych transmisji. Jednak ona ma słabości. Pamiętaj, aby podczas jazdy próbnej wchodzić na wyższe biegi. Po 150-160 tysiącach kilometrów niektóre samochody mogą odczuwać spadki podczas przełączania między czwartym, piątym i szóstym biegiem. Czasami wyższe poziomy mogą nawet zostać „utracone”. Jest to spowodowane zużytymi kanałami w korpusie zaworu. Drogi węzeł można naprawić, ale nawet w tym przypadku koszty będą ogromne. Dlatego dla profilaktyki warto wymieniać olej częściej, a w takim przypadku przekładnia posłuży jeszcze długo.

Podwozie

Chevrolet Cruze jest zbudowany na globalnej platformie Delta II, którą dzieli z Oplem Astra J i Chevroletem Aveo. Dlatego nie tylko jednostki, ale także podwozie z jego problemami sprawiają, że jest z nimi spokrewniony. Większość (jeśli nie wszystkie) samochodów cierpi na stukanie przedniego zacisku hamulcowego. Jest to spowodowane luzem palców prowadzących. Wymiana, jeśli pomoże, to nie na długo. Najskuteczniejszym sposobem walki będzie nasmarowanie prowadnic gęstym smarem. Chociaż będzie to tylko rozwiązanie tymczasowe. Kolejnym słabym ogniwem w układzie hamulcowym są szybko zużywające się przednie tarcze hamulcowe, które wykonane są z nienajwyższej jakości metalu. Mogą wymagać wymiany o 30 tysięcy kilometrów.

Zaciski hamulcowe nie są jedynym źródłem obcych dźwięków w podwoziu. Amortyzatory są również rozmowne, zarówno z przodu, jak iz tyłu. Wynika to z błędnego obliczenia zaworów obejściowych. Nieprzyjemny dźwięk w żaden sposób nie wpływa na działanie. Problem jest charakterystyczny przede wszystkim dla samochodów przed stylizacją. Ale Cruz nie pozbył się pukania przednich rozpórek stabilizatora. Łożyska oporowe są bardziej niezawodne, ale niektóre samochody mają przypadki przedwczesnej awarii.

Układ kierowniczy nie wyróżnia się wyjątkową niezawodnością w tej klasie, ale do 100 tysięcy kilometrów nie ma się czym martwić. Najważniejsze jest słuchanie działania pompy wspomagania kierownicy. Jego łożyska okazały się słabe, przez co pojawia się charakterystyczne buczenie i mikroklinowanie. W rezultacie już niezbyt wydajna jednostka wytwarza niewystarczające ciśnienie w układzie, co może prowadzić do przedwczesnego zużycia zębatki kierowniczej. Sytuację pogarszają rurociągi o skomplikowanym kształcie, które również nie przyczyniają się do niezawodnego obiegu ropy.

Pomimo listy charakterystycznych ran, Chevroleta Cruze nie można nazwać kapryśnym samochodem. Ponadto jest stosunkowo niedrogi w naprawie i utrzymaniu. Nic dziwnego, że Cruz stał się popularny wśród taksówkarzy. Dlatego wybierając samochód, uważaj na samochody z nieprzejrzystą historią serwisową. Szanse są duże, że możesz wpaść na poobijaną taksówkę z pokręconym przebiegiem.

Średnia wartość rynkowa Chevroleta Cruze w zależności od roku produkcji

Rok wydania	Przedział cenowy, rub.
	315 000 - 440 000
	320 000 - 465 000
	335 000 - 510 000
	360 000 - 600 000
	400 000 - 680 000
	465 000 - 720 000
	550 000 - 800 000

Obecnie na rynku wtórnym jest ogromna liczba ofert używanego Chevroleta Cruze i nie wynika to z faktu, że chcą się tego samochodu pozbyć - wręcz przeciwnie, samochód stał się bardzo dobry stosunek jakości do ceny, dlatego liczba rejsów w naszym kraju wynosi dziś setki tysięcy. Ale czy warto kupić Chevroleta Cruze i jak wybrać odpowiedni model do zakupu?

Lakier Cruze'a nie jest zbyt trwały. Ale wiele samochodów bez trudu znajduje wióry i zadrapania. Jednak ten problem jest typowy dla prawie wszystkich nowoczesnych samochodów, a wina Cruza jest tutaj jak wina murarza w tym, że jego ręce są w odciskach. Istnieją skargi na chromowane wykończenie. Z czasem traci swój początkowo atrakcyjny wygląd. Ten sam obraz można zaobserwować w kabinie Cruze pierwszej generacji. Na przykład skóra na kierownicy zaczyna się łuszczyć po 20-30 tysiącach kilometrów. Skóra na siedzeniach trwa trochę dłużej. Zwykle traci swoją prezentację po 60-70 tysiącach kilometrów. Nie bez roszczeń do kolejnego słabego punktu Cruz - plastiku salonowego. Nie tylko bardzo łatwo się rysuje, ale z czasem zaczyna skrzypieć. Ale znowu ten problem jest typowy dla większości samochodów.

Nie bądź zbyt leniwy, aby sprawdzić działanie wszystkich systemów elektronicznych przed zakupem. Jednocześnie zwróć szczególną uwagę na działanie radia i centralnego zamka. Mają zwyczaj „zawodzić”. Mogą występować problemy z czujnikiem poziomu paliwa. Jego zeznania nie zawsze są wiarygodne. Ale poza tym nie powinno być żadnych dużych problemów w części elektrycznej.

Najbardziej niezawodnym i bezpretensjonalnym silnikiem oferowanym do Chevroleta Cruze jest benzynowa jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra, której moc wynosi 109 koni mechanicznych. Większość roszczeń do niego ze strony właścicieli Cruze wynika z pojawienia się sadzy na zaworach, w wyniku czego te ostatnie mogą z czasem się zawiesić. Kolejną charakterystyczną słabością tego silnika jest wyciek oleju spod pokrywy zaworów. Co więcej, dokręcenie pokrywy najczęściej nie rozwiązuje problemu. Niektórzy właściciele Cruze'a z silnikiem o pojemności 1,6 litra mieli okazję zmierzyć się z faktem, że po przełączeniu skrzyni biegów na neutralny silnik nagle gaśnie. Najczęściej ten problem pojawiał się, gdy osiągnięto przebieg 50-60 tysięcy kilometrów. Dealerzy nie odkryli jeszcze przyczyny takiego zachowania, chociaż większość z nich uczciwie próbowała rozwiązać problem czyszczenia przepustnicy i flashowania elektronicznej jednostki sterującej silnika.

1,8-litrowy silnik benzynowy (141 KM) prezentuje się korzystniej pod względem dynamiki, ale pod względem niezawodności niewiele będzie lepszy od słabszej jednostki napędowej. Głównym słabym punktem są koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Mniej więcej jeden na trzech właścicieli Cruze'a z silnikiem o pojemności 1,8 litra wie o nich z pierwszej ręki. Najczęściej koła zębate zawodzą z powodu głodu oleju lub nieprawidłowego działania elektrozaworu.

Ręczna skrzynia biegów w Cruze nie stanowi problemu. Tylko kilku właścicieli skarżyło się już, że „mechanika” jest zbyt głośna. Z „automatycznym” jest więcej problemów. Często nawet w samochodach o niskim przebiegu automatyczna skrzynia biegów zaczyna się ślizgać i zmieniać biegi szarpnięciami. Na szczęście najczęściej problem był rozwiązywany przez flashowanie elektronicznej jednostki sterującej skrzyni biegów. Jednak wraz ze wzrostem przebiegu jest mało prawdopodobne, że będzie można tak łatwo wysiąść.

Zawieszenie Chevroleta Cruze można nazwać mocnym środkowym chłopem pod względem niezawodności. A koszt jego „materiałów eksploatacyjnych” jest całkiem adekwatny do klasy samochodu. Tak więc jedynym prawdziwym rozczarowaniem są stukające kolumny amortyzatorów. Najbardziej zaskakujące jest to, że koncern GM wie, że dzięki zaworowi obejściowemu amortyzatory mogą zacząć wydawać obce dźwięki po 15-20 tysiącach kilometrów, ale nie spieszą się z ich modyfikacją lub zmianą dostawcy.

Układ hamulcowy Chevroleta Cruze pierwszej generacji jest niezawodny. Co 25-30 tysięcy kilometrów będzie wymagał wymiany przednich klocków hamulcowych, a tylne klocki będą wymagały wymiany nawet po 60 tysiącach kilometrów. Mniej więcej w tym samym czasie sensowna jest wymiana tarcz hamulcowych. Jeśli jednak po intensywnym hamowaniu stłoczą się głębokie kałuże, wówczas rewizję układu hamulcowego trzeba będzie przeprowadzać znacznie częściej. Zdarzały się przypadki, gdy tarcze hamulcowe w Cruze musiały być wymieniane prawie co 10 tysięcy kilometrów.

Istnieją niedociągnięcia w konstrukcji Cruze pierwszej generacji, ale są one dalekie od tak wielu, jak większość konkurentów. A jeśli wiesz o nich, okresowo przeprowadzając kontrolę zapobiegawczą i konserwację najbardziej kapryśnych węzłów, Chevrolet Cruze w ogóle nie przedstawi nieoczekiwanych nieprzyjemnych niespodzianek. Pozostaje tylko znaleźć egzemplarz w dobrym stanie. Na szczęście ofert na rynku jest wystarczająco dużo.

Werdykt

Słabe/problematyczne obszary:

• Powłoka lakiernicza o średniej odporności na wpływy zewnętrzne
• Słaby skrzypiący plastik salonowy
• Czujnik poziomu paliwa - często pokazuje fałszywe dane

Mocne strony / niezawodne strony:

• Silniki (zwłaszcza wersja 1,6-litrowa)
• Ręczna skrzynia biegów
• Mocne zawieszenie
• Układ hamulcowy

Wiele samochodów, które pojawiają się w świecie technologii z wielkimi oczekiwaniami i wiarą producentów w szczęśliwą przyszłość, okazuje się być oczywiście surowymi i niedokończonymi samochodami o niestabilnej jakości. Chodzi o taką propozycję amerykańskiej marki Chevrolet w wersji koreańskiej i rosyjskiego montażu, o której dzisiaj porozmawiamy.

Po zebraniu pewnych opinii i opinii od posiadaczy Chevroleta Cruze uznaliśmy, że ta propozycja ma więcej wad niż zalet. Dlatego dzisiaj waszą uwagę zapraszamy na anty-jazdę próbną Chevroleta Cruze i opis głównych wad tego samochodu.

Historia wypuszczeń modelu - pierwsze błędy już są

W 2012 roku koreański oddział General Motors ogłosił wydanie zupełnie nowego samochodu, który miał zastąpić Chevroleta Lacetti w linii modelowej - dość przestarzałego sedana. Był to sedan tej samej klasy o dość ciekawym wyglądzie Chevroleta Cruze. Jak się później okazało, byłoby lepiej, gdyby Koreańczycy nadal produkowali niezawodny i uwielbiany na całym świecie budżetowy samochód Lazetti.

Pierwsi nabywcy Cruz byli ofiarami pięknego wzornictwa i dość uderzającej nazwy marki. Wtedy nie mieli okazji zapoznać się z jazdą antytestową Chevroleta Cruze i ustalić, jakie są słabości samochodu. Ale dzięki szczegółowemu przestudiowaniu historii przygotowania modelu do wydania można znaleźć takie słabości:

• wyposażenie samochodu zostało zabrane z koncernu Hyundai, aw momencie wypuszczenia modelu silnik miał już 10 lat;
• skrzynia biegów również migrowała z innego koreańskiego koncernu, a wcześniej zasłynęła z kiepskiego włączenia niektórych biegów;
• układ kierowniczy i zawieszenie pozostały praktycznie niezmienione od czasu Lacetti, co oznaczało równie przyjazną dla budżetu jakość jazdy;
• biorąc pod uwagę duże gabaryty auta, producent mógł zaoferować większy bagażnik, a miejsca dla pasażerów z tyłu jest bardzo mało.

Oto klasa C, którą koreańska firma opracowała w pośpiechu. To był główny powód niepowodzeń sprzedaży Chevroleta Cruze do tej pory. Już wszyscy potencjalni nabywcy mają dostęp do listy wad Cruze'a, ponieważ sprzedaż tego samochodu w 2014 roku znacznie spadła. Co więcej, koszt stał się wyższy, co zwróciło kupujących w stronę innych marek.

Zacznijmy od małej fotorelacji:

Najważniejsze wady koreańskiego Chevroleta Cruze w rosyjskim zespole

Oczywiście nie możemy rzucać wszystkimi kamieniami w ogród koreańskiej firmy. Warto skarcić zespół, który jest produkowany w zakładzie w Petersburgu. Co ciekawe, w Europie, gdzie samochód jest dostarczany bezpośrednio z Korei, większość z tych problemów nie występuje w aucie.

Jeśli dodasz wszystkie wady otrzymane przez samochód w rosyjskim zespole, zostanie zebrana niesamowita liczba wad. Najczęstsze problemy Chevroleta Cruze, o których mówi co drugi właściciel samochodu, są następujące:

• płynna prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym - zauważalna wada elektroniki lub samej jednostki;
• problemy ze skrzynią - pierwszy bieg jest włączany z wysiłkiem w wielu modelach;
• niesamowity luz pedału sprzęgła na boki;
• słaba obsługa przycisków włączania klimatyzatora i podgrzewanych siedzeń;
• fatalne mocowanie plastiku na przednim panelu.

Jest sporo informacji, że górna osłona nad deską rozdzielczą praktycznie znika i strasznie puka podczas jazdy po markowych rosyjskich drogach. Takie problemy po prostu zabijają wizerunek korporacji i uniemożliwiają zakup samochodu doświadczonemu i wybrednemu nabywcy.

Warto powiedzieć, że Chevrolet Cruze pokazał się z najgorszej strony wśród większości koreańskich samochodów zagranicznych. Ten samochód ma nie tylko starą technologię i raczej skromne wskaźniki techniczne, ale także brak banalnej jakości, której oczekujemy od zagranicznych marek.

Ceny i silnik - dwie kolejne wady Chevroleta Cruze

W kabinie dzisiaj zostaniesz poproszony o 668 tysięcy rubli za podstawową wersję Chevroleta Cruze. Wyposażenie jest stosunkowo dobre, ale pieniądze za to auto są po prostu ogromne. Hatchback będzie kosztował jeszcze więcej. Co ciekawe, producent oferuje sporo dodatkowego wyposażenia za nieskromne pieniądze.

Silnik samochodu najwyraźniej nie jest wart pieniędzy, o które się za niego prosi. Jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra i mocy 109 koni mechanicznych nie jest dziś w stanie zaskoczyć nabywców rozpieszczonych doskonałą technologią. Maszyna, która jest oferowana o 30 tysięcy rubli drożej, również nie podoba się jej właściwościom. Główne wady tej techniki są następujące:

• przestarzałe jednostki, które nie są sposobem na pokazanie dobrych wyników;
• zwiększone zużycie paliwa ze względu na stare technologie silników;
• niewystarczająca moc, zwłaszcza dla kombi;
• wysokie koszty konserwacji i naprawy;
• niezawodność silnika i innych elementów Chevroleta Cruze jest wątpliwa.

W ten sposób jazda próbna koreańskiego sedana Chevroleta Cruze pokazała główne wady tej propozycji. Jeśli nadal chcesz wyjść i kupić ten samochód, jedyną zaletą jest piękny design - bardzo Ci się podobał.

Podsumowując

Jazda próbna Chevroleta Cruze pokazała prawdziwe wady tego samochodu, o których mówi wielu kupujących. Nie zapominajmy jednak o tych setkach i tysiącach kierowców, którzy byli zadowoleni z koreańskiego sedana. Warto od razu wspomnieć, że wymiana starego, rodzimego samochodu na koreańskiego Cruze'a będzie doskonałą opcją dla kierowcy.

Samochód Chevrolet Cruze został po raz pierwszy wypuszczony na rynek rosyjski w 2008 roku, ale do dziś konstrukcja tego samochodu pozostaje w modzie. Należy do klasy C. Posiada w swoich konfiguracjach silniki 1,6 l, 1,8 l, 1,4 l turbo, ze skrzyniami: sześciobiegową automatyczną, pięciobiegową mechaniką. Jak każdy samochód, Chevrolet Cruze ma swoje wady i zalety.

Zalety Chevroleta Cruze

Po pierwsze to agresywny wygląd zewnętrzny. Jego wygląd jest naprawdę doskonały. Nawiasem mówiąc, masywny zderzak chroniony od dołu gumowymi podkładkami chroniącymi przed wjechaniem w krawężnik, który w zasadzie można w razie potrzeby zdjąć, piękny kształt reflektorów, duża osłona chłodnicy - wszystko to nadaje reprezentacyjny wygląd ten samochód.

Rzućmy okiem na wnętrze. Również w kabinie wszystko jest całkiem przyzwoite, całkiem przyzwoity plastik, niezbyt drogie, ale też nie tanie. Dużo miejsca przed nami. Fotel kierowcy jest regulowany zarówno w płaszczyźnie pionowej, jak i poziomej. Kierownica ma wygodny ergonomiczny kształt, z półkami na kciuki. Jest również regulowany w dwóch płaszczyznach.

Tył Chevroleta Cruze jest również dość wygodny, kolana nie spoczną nawet przy wzroście powyżej 180 cm, dobra widoczność w boczną szybę, wygodny podłokietnik z uchwytami na kubki, zapalniczka. Nawet w minimalnej konfiguracji jest system audio, zasilanie akcesoriów, cztery poduszki powietrzne, a w wersjach wyposażenia LT i LTZ system informacyjno-rozrywkowy MyLink z Bluetooth, wielofunkcyjna kierownica, dodatkowo kamera cofania jest zainstalowana w maksymalna konfiguracja.

Ogrzewanie siedzenia ma trzy stopnie. W górnej części panelu znajduje się pojemny schowek na rękawiczki, zamykany na klucz, a także mały schowek na drobne przedmioty. Bagażnik ma dość imponujące objętości 413 litrów w hatchbacku, 450 litrów w sedanie, 500 w kombi. Jest pełnowymiarowe koło zapasowe.

Niezawodne podwozie rodem z Opla Astry G, przednie MacPherson z łożyskami hydraulicznymi, choć trochę drogie w utrzymaniu, niezawodna belka z tyłu.

Testy zderzeniowe Chevroleta Cruze wykazały całkiem dobre wyniki w zakresie bezpieczeństwa i jest to najważniejszy wskaźnik przy zakupie samochodu.

Między innymi cena jest dość kusząca - maksymalna konfiguracja będzie kosztować nieco ponad milion rubli. I nie zapominaj, jaki to samochód klasy C.

Teraz o wadach

Masywny zwis zderzaka zmniejsza prześwit. W tym aucie to tylko 160 mm. Zewnętrzne klamki wystają poza nadwozie i przy złej pogodzie są od razu oblewane błotem, woda z piaskiem też leci spod tylnych kół prosto na zderzak. Kratka chłodnicy ma duże komórki, przez które przelatuje drobny żwir i istnieje niebezpieczeństwo przebicia się przez chłodnicę klimatyzatora, konieczne jest zainstalowanie dodatkowej siatki.

Klapa bagażnika i zbiornika paliwa otwierana jest kluczykiem, nie ma możliwości otwarcia jej z kabiny pasażerskiej. Zbiornik spryskiwacza znajduje się obok elektroniki, istnieje możliwość jego napełnienia. Silniki w zasadzie są niezawodne, ale przesuwniki fazowe często zawodzą. Ponadto silnik o pojemności 1,6 litra jest raczej słaby jak na tak ciężki samochód i nie daje Cruzowi wystarczającej gorliwości, a ten silnik ma również pasek rozrządu zamiast łańcucha.

Podwozie, jak powiedzieliśmy, droga do utrzymania. Zaciski na przednich kołach często pukają. Chodźmy do salonu. Istnieją drobne niedociągnięcia, ale mimo to je opiszemy. Fotele nie mają podparcia lędźwiowego, co będzie niewygodne podczas długich podróży. Podczas składania tylnych siedzeń uzyskuje się krok, co nie zawsze jest wygodne. Podłokietnik z przodu wysuwa się, ale nie jest zamocowany i cofa się pod ramię. Małe lusterko wsteczne.

Wady Chevroleta Cruze obejmują fakt, że bieg wsteczny nie włącza się po raz pierwszy w przypadku ręcznej skrzyni biegów. Izolacja akustyczna również nie dorównuje temu samochodowi. Ponadto Cruz ma słabe światła mijania, w pobliżu samochodu pozostaje nieoświetlony obszar. Klimatyzacja jednostrefowa, jeśli naprawdę znaleźć wadę, to mimo wszystko klasa C.

Wyniki ww

Podsumowując, napiszemy, że w końcu ten samochód jest poszukiwany na naszym rynku i teraz nie bez powodu. Biorąc wszystko pod uwagę, zauważamy, że minusy pozostają minusami, ale dużo więcej plusów. Tak, przegrywa z niemieckimi samochodami klasy C, a japońskie prawdopodobnie go ominą, ale Chevrolet Cruze jest znacznie bardziej przystępny cenowo. Jego jasna stylistyka, zarówno zewnętrzna, jak i wewnętrzna, może konkurować z innymi markami tej klasy nawet po latach. Tak, być może niektórzy uznają Cruz za zbyt prostego, ale inni powiedzą, że im prostszy, tym bardziej niezawodny.