Federalna Agencja Edukacji Federacji Rosyjskiej
INSTYTUT LEŚNY SYKTYVKAR
Państwowa instytucja edukacyjna
Wykształcenie wyższe zawodowe
„Państwowa Akademia Inżynierii Leśnej w Petersburgu
ich. CM. Kirow"
Wydział Transportu Leśnego
Katedra Samochodów i Gospodarki Samochodowej
PROJEKT KURSU
Dyscyplina: Konserwacja pojazdu
Temat: Organizacja samochodu TO-1 KAMAZ 53212
KP. BLTP. 190601.4 DO.061219. PZ
Wykonane przez Skorobogatykh P.A.
Sprawdzone przez Malashchuk P.A.
Głowa Oddział Czudowa V.I. doktorat
Syktywkar 2009
Wstęp
Konserwacja maszyn to zestaw działań zapobiegawczych w okresie remontu, mających na celu zapobieganie awariom zespołów i zespołów oraz zmniejszenie tempa zużycia części. Konserwacja obejmuje kontrolę i diagnostykę, mocowanie, smarowanie, napełnianie, regulację, prace elektryczne i inne.
Konserwacja pojazdu ma następujące cele: zapewnienie stałej sprawności technicznej jednostek, komponentów w samochodzie jako całości; aby zmaksymalizować przebiegi remontowe; zagwarantować bezpieczeństwo ruchu; zapewnić minimalne zużycie materiałów eksploatacyjnych.
Aby osiągnąć te cele w naszym kraju przyjęto system konserwacji zapobiegawczej, który przewiduje obowiązkową realizację zestawu prac z określoną częstotliwością w procesie użytkowania, przechowywania i transportu pojazdów. Proces technologiczny obsługi samochodu w planowym systemie prewencyjnym przewiduje łączenie pracy obowiązkowej z pracą wykonywaną na żądanie, której konieczność ustalana jest w wyniku sprawdzenia stanu samochodu. Konserwacja specjalnego wyposażenia zainstalowanego w pojeździe odbywa się, jeśli to możliwe, jednocześnie z konserwacją podwozia.
W zależności od zakresu prac i częstotliwości ich wykonywania, konserwację dzieli się na następujące rodzaje: przegląd kontrolny, konserwacja dzienna, konserwacja nr 1 (TO-1), konserwacja nr 2 (TO-2), konserwacja sezonowa ( WIĘC). Celem projektu kursu jest zapoznanie się z systemem obsługi samochodów, sporządzenie mapy technologicznej, określenie liczby i rozmieszczenia pracowników oraz dobór urządzeń technologicznych. Wykonaj rysunek samochodu w dwóch rzutach wskazując numer i miejsce czynności obsługowych. Oraz schemat układu technologicznego stanowiska z rozmieszczeniem sprzętu i pracowników.
Główne parametry techniczne samochodu KAMAZ 53212
Parametry wagowe i obciążenia:
Masa własna pojazdu, kg 8500
Nośność a / m, kg 11000
Masa brutto, kg 19650
Masa całkowita przyczepy, kg 14000
Masa całkowita zestawu, kg 33650
Zainstalowane silniki:
Model 740.31-240 (Euro-2)
Typ: diesel z turbodoładowaniem, chłodnica powietrza doładowującego
Maksymalna moc użyteczna, kW (KM) 165 (225)
Moc znamionowa brutto, kW (KM) 176 (240)
przy częstotliwości obrotów wału korbowego, obr./min. 2200
Maks. użyteczny moment obrotowy, Nm (kgfm) 912 (93)
przy prędkości wału korbowego, obr./min 1100-1500
Układ i liczba cylindrów w kształcie litery V, 8
Objętość robocza, l. 0,85
Średnica cylindra i skok tłoka, mm 120/120
Współczynnik kompresji 16,5
System zasilania:
Pojemność zbiornika paliwa, l. 500
Sprzęt elektryczny:
Napięcie, V 24
Baterie, V/A h 2×12/190
Generator, W/W 28/2000
Sprzęgło:
Typ cierny, suchy, dwutarczowy
Napęd hydrauliczny z pneumatycznym wzmacniaczem
Przenoszenie:
Typ mechaniczny, dziesięciobiegowy
Sterowanie mechaniczne, zdalne
Przełożenia w biegach:
7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
Główne koło zębate:
Przełożenie 5,43
Napęd pneumatyczny
Wymiary: średnica bębna, mm 400
Szerokość okładzin hamulcowych, mm 140
Całkowita powierzchnia klocków hamulcowych, cm2 6300
Koła i opony:
Typ koła: dysk
Rozmiar obręczy 7,5-20 (190-508)
Rozmiar opony 10.00 R20 (280 R508)
Nad silnikiem, wysoki dach
Wersja do spania
Platforma:
Platforma pokładowa, z metalowymi składanymi bokami, w zależności od konfiguracji wyposażona w ramę i markizę
Wymiary wewnętrzne, mm * 6100×2320 lub 6114×2420 („euro”)
Wysokość deski, mm * 500 lub 725 („euro”)
Charakterystyka a/m o masie brutto 19650 kg:
Maksymalna prędkość, nie mniejsza niż, km/h 90
Kąt wznoszenia, nie mniej niż, % 25
Zewnętrzny całkowity promień skrętu, m 9,8
Lista rutynowych prac konserwacyjnych samochodu KAMAZ 53212
Konserwacja TO-1 dla przedstawionego poniżej samochodu KamAZ 53212 odbywa się zgodnie z „Regulaminem bieżącej naprawy i konserwacji taboru”. Zgodnie z tym przepisem pierwszy przegląd dla samochodów ciężarowych przeprowadzany jest co 4000 km. Prace te obejmują prace kontrolno-diagnostyczne, przeglądowe, mocujące i smarujące oraz czyszczenie.
Lista prac obejmuje:
Generalna Inspekcja:
1. Sprawdź samochód, sprawdź stan kabiny, platformy, szyb, lusterek wstecznych, upierzenia, tablic rejestracyjnych.
2. Mechanizmy drzwi, zamki boków platformy, urządzenie holownicze (podporowo-sprzęgające).
3. Sprawdź działanie wycieraczek i spryskiwaczy, działanie ogrzewania i ogrzewania szyb (w okresie zimowym) oraz system wentylacji.
Silnik wraz z układami chłodzenia, smarowanie:
4. Sprawdzić wzrokowo szczelność układów smarowania i chłodzenia silnika (w tym grzałki rozruchowej).
5. Sprawdź działanie mechanizmu zaworu na ucho.
6. Sprawdź zamocowanie elementów układu wydechowego (rury spustowej, tłumika itp.), miski olejowej.
7. Sprawdź mocowanie silnika.
8. Sprawdź stan i napięcie pasków napędowych.
Sprzęgło:
9. Sprawdź luz pedału sprzęgła. Sprawdź szczelność układu hydraulicznego zwalniania sprzęgła.
10. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym pompy hamulcowej napędu zwalniania sprzęgła.
Przenoszenie:
11. Sprawdź zamocowanie skrzyni biegów i jej części zewnętrznych.
12. Sprawdź działanie mechanizmu zmiany biegów na nieruchomym pojeździe.
Przekładnia Cardana:
13. Sprawdź zamocowanie kołnierzy wału kardana. Sprawdź luz w przegubach i przegubach wielowypustowych układu napędowego.
Tylna oś:
14. Sprawdź szczelność połączeń tylnej (środkowej) osi.
15. Sprawdź zamocowanie obudowy skrzyni biegów, kołnierzy półosi.
Kierownica i przednia oś:
16. Sprawdź szczelność układu wspomagania kierownicy.
17. Sprawdź zamocowanie nakrętek dźwigni sworzni obrotowych sworzni kulowych drążków kierowniczych.
18. Sprawdź luz w przegubach kierownicy i drążka kierowniczego.
Układ hamulcowy:
19. Sprawdzić stan i szczelność przewodów i urządzeń układu hamulcowego.
20. Sprawdź skok tłoczysk siłowników hamulcowych.
21. Zmień alkohol w płynie niezamarzającym.
Podwozie.
22. Sprawdź stan ramy, elementów i elementów zawieszenia poprzez oględziny.
23. Sprawdzić mocowanie drabinek i sworzni sprężystych, mocowanie kół.
24. Sprawdź stan opon i ciśnienie powietrza w nich: usuń ciała obce tkwiące w bieżniku i między sparowanymi kołami.
Kabina, platforma (korpus) i upierzenie.
25. Sprawdź stan i działanie mechanizmu blokującego, ogranicznika zatrzymania i urządzenia zabezpieczającego kabinę wywrotu.
26. Sprawdź mocowanie platformy do ramy pojazdu,
27. Sprawdź mocowania, podnóżki, błotniki. Sprawdź powierzchnie kabiny i platformy; w razie potrzeby oczyść miejsca korozji i nałóż powłokę ochronną.
Układ zasilania.
28. Sprawdzić poprzez oględziny stan urządzeń systemu elektroenergetycznego, ich zamocowanie i szczelność połączeń.
Sprzęt elektryczny.
29. Sprawdzić działanie klaksonu, lampek tablicy rozdzielczej, oświetlenia i sygnalizacji, reflektorów, świateł pozycyjnych, świateł tylnych, światła hamowania i włącznika świateł.
30. Sprawdź stan i mocowanie przewodów elektrycznych.
31. Sprawdź zamocowanie generatora i stan jego połączeń stykowych.
32. Oczyść akumulator z kurzu, brudu i śladów elektrolitu; oczyść otwory wentylacyjne, sprawdź mocowanie i niezawodność styku końcówek przewodów z kołkami wyjściowymi; sprawdź poziom elektrolitu.
Prace związane ze smarowaniem i czyszczeniem:
33. Nasmarować zespoły cierne i sprawdzić poziom oleju w skrzyniach korbowych zespołów za pomocą mapy chemotologicznej.
34. Oczyść przekładnię i odpowietrzniki osi.
Kontrola pojazdu po serwisie:
35. Po serwisowaniu sprawdź działanie jednostek, podzespołów i urządzeń samochodu w ruchu lub na stacji diagnostycznej.
Mapa technologiczna konserwacji samochodu KAMAZ 53212
Tabela 1
Mapa technologiczna TO-1 KamAZ 53212
| Liczba wykonanych prac | Nazwa i treść prac | Lokalizacja serwisu | Liczba miejsc serwisowych | Urządzenia, narzędzia, osprzęt, model, typ | Wymagania techniczne i instrukcje |
| Generalna Inspekcja | |||||
| 1 | Sprawdź pojazd i sprawdź stan kabiny, platformy, szyb, lusterek wstecznych, upierzenia, lakieru, tablic rejestracyjnych i lusterek wstecznych | Góra, przód, tył | - | - | Szyba kabiny, reflektory, światła pozycyjne, kierunkowskazy muszą być nienaruszone. Deski platformy nie powinny mieć pęknięć ani pęknięć. Stan tablic rejestracyjnych musi odpowiadać wymaganiom przepisów ruchu drogowego. Lusterka wsteczne muszą być nienaruszone i odpowiednio wyregulowane |
| 2 | Sprawdź przydatność zamków drzwi kabiny, zamków bocznych platformy, zaczepu holowniczego | Do góry | - | Mechanizmy drzwi, zamki boków peronu muszą być w dobrym stanie. Zaczep holowniczy musi być solidnie przymocowany do ramy, a jego wspornik zawiasowy musi być zabezpieczony zawleczką | |
| 3 | Sprawdź działanie wycieraczek szyby przedniej, spryskiwacza szyby przedniej oraz dmuchawy i ogrzewania przedniej szyby (w zimie) | w kokpicie | 3 | - | Pióra wycieraczek muszą ściśle przylegać na całej długości krawędzi do powierzchni szyby przedniej i poruszać się bez zacinania się i zatrzymywania. Podczas pracy szczotki nie mogą dotykać uszczelki. Urządzenie do mycia szkła musi być sprawne i równomiernie myć całą powierzchnię szkła. |
| Silnik wraz z układami chłodzenia i smarowania | |||||
| 4 | Sprawdź wzrokowo stan i szczelność układów chłodzenia, smarowania silnika, ogrzewania kabiny i nagrzewnicy rozruchowej | W górę i w dół | 4 | - | Wyciek oleju w miejscach mocowania filtra oleju i skrzyni korbowej jest niedozwolony. Wyciek płynu chłodzącego z rur i chłodnicy jest niedozwolony |
| 5 | W razie potrzeby wyeliminować nieszczelności w przewodach układu chłodzenia, smarowania silnika, ogrzewania kabiny i ogrzewania rozruchowego | To samo | 4 | Wycieki oleju, płynu chłodzącego i paliwa eliminujemy dokręcając nakrętki, obejmy lub wymieniając poszczególne elementy części | |
| 6 | Posłuchaj działania mechanizmu zaworu | Powyżej | 1 | - | Uruchom silnik, aby posłuchać jego pracy. Przy prawidłowej regulacji nie powinno być stuków w mechanizmie zaworowym |
| 7 | W razie potrzeby wyreguluj luzy między zaworami i wahaczami. | To samo | 16 | Przyrząd do regulacji zaworów I801.14.000 (10), komplet sond nr 2 (15) | Szczeliny termiczne w mechanizmie dystrybucji gazu są regulowane na zimnym silniku nie wcześniej niż 30 minut po zatrzymaniu. W każdej pozycji jednocześnie wyregulować luzy zaworowe dwóch cylindrów w kolejności operacji: 1-5-4-2-6-3-7-8, obracając wałem korbowym o 90 0 Wyreguluj luzy termiczne w następującej kolejności: zamontować tłok pierwszego cylindra w c. mt suwu sprężania obrócić wał korbowy w kierunku obrotu (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, patrząc od strony koła zamachowego) o kąt 60 0 (obrót koła zamachowego o odległość kątową między dwoma sąsiednimi otworami odpowiada między dwoma sąsiednimi otworami odpowiada obróceniu wał korbowy o 30 0 ), w tym samym czasie zawory 1. i 5. cylindra są zamknięte (trzpienie zaworów można łatwo obrócić ręcznie), sprawdzić moment dokręcenia nakrętek mocujących wahacze cylindrów regulowanych i , jeśli to konieczne, dokręcić je, aby wyregulować szczelinę, poluzować nakrętkę śruby regulacyjnej, włożyć szczelinomierz w szczelinę i obracając śrubę śrubokrętem, ustawić wymagany luz. Przytrzymując śrubę śrubokrętem dokręcić nakrętkę i sprawdzić luz. Szczelina powinna wynosić 0,25-0,3 mm dla zaworów dolotowych i 0,35-0,4 mm dla zaworów wydechowych. |
| 8 | Sprawdź mocowanie miski olejowej, rur wydechowych, kołnierzy rur wydechowych tłumika do bloku cylindrów i, jeśli to konieczne, zamocuj | W górę i w dół | 3 | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11), dłuto (14), młotek (13). | Dokręcić nakrętki mocujące skrzynię olejową momentem dokręcania 1,5-1,7 kgf∙m, rury wydechowe 4,5-5,4 kgf∙m, kołnierze rury wydechowej tłumika 4,5-5,4 kgf∙m |
| 9 | Sprawdź mocowanie iw razie potrzeby przymocuj silnik do ramy | Powyżej | 1 | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Nakrętki śrub mocujących silnik na ramie muszą być dokręcone i zabezpieczone. Dokręcanie odbywa się z momentem dokręcania 5,5 - 6 kgf∙m |
| 10 | Sprawdź stan i napięcie pasków napędowych alternatora i pompy wodnej | Powyżej | 1 | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Aby zapewnić naprężenie paska, przesuwając generator, prawidłowo napięty pasek przy naciskaniu na środek paska z siłą 4 kgf, ugięcie powinno wynosić 15-22 mm. |
| Sprzęgło | |||||
| 11 | Sprawdź luz pedału sprzęgła | w kokpicie | 1 | Władca (16) | Luz pedału powinien wynosić 6-12 mm |
| 12 | W razie potrzeby wyreguluj luz pedału sprzęgła. | To samo | 1 | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Luz pedału ustawia się, regulując luz między tłokiem a popychaczem tłoka pompy głównej. Aby wyregulować luz między tłokiem a popychaczem tłoka pompy hamulcowej, przełóż mimośrodowy sworzeń, który łączy górne ucho popychacza z dźwignią pedału. Obróć kołek mimośrodowy tak, aby ruch pedału od górnego ogranicznika do momentu dotknięcia popychacza tłoka wynosił 6-12 mm, następnie dokręć i zablokuj nakrętkę koronową. |
| 13 | Sprawdź szczelność układu hydraulicznego zwalniania sprzęgła | W kabinie i poniżej | 1 | - | Wyciek płynu w cylindrze głównym, roboczym i rurociągu jest niedopuszczalny |
| 14 | W razie potrzeby napraw szczelność rurociągów napędu zwalniania sprzęgła | To samo | 1 | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Wyciek płynu eliminuje się poprzez dokręcenie nakrętek i wymianę poszczególnych elementów |
| 15 | Sprawdź poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym głównego cylindra siłownika zwalniania sprzęgła | przód | 1 | - | |
| 16 | W razie potrzeby dolej płynu do zbiornika wyrównawczego głównego cylindra siłownika zwalniania sprzęgła | To samo | 1 | - | Poziom cieczy w zbiorniku od górnej krawędzi powinien wynosić 15-20mm |
| Przenoszenie | |||||
| 17 | Sprawdź zamocowanie skrzyni biegów i jej części zewnętrznych | W górę i w dół | - | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Dokręć śruby mocujące skrzynię biegów momentem dokręcania 5,5-6 kgf∙m |
| 18 | Sprawdź działanie mechanizmu zmiany biegów w nieruchomym pojeździe | w kokpicie | 1 | - | Zmiana biegów powinna odbywać się bez zacięć |
| przekładnia kardana | |||||
| 19 | Sprawdź mocowanie i, jeśli to konieczne, zamocuj kołnierze wałów kardana, sprawdź luz w przegubach i wielowypustach przekładni kardana | Spód | 16 | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Niedopuszczalny jest luz w połączeniach przegubowych i wielowypustowych; dokręcanie kołnierzy należy wykonywać momentem dokręcania 12,5-14 kgf∙m |
| Tylna (środkowa) oś | |||||
| 20 | Sprawdź szczelność połączeń tylnej (środkowej) osi, w razie potrzeby usuń wyciek | Spód | 2 | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Wyciek oleju jest niedozwolony. Wyciek należy wyeliminować poprzez dokręcenie nakrętek lub wymianę poszczególnych elementów urządzenia, dokręcanie należy wykonać momentem dokręcania 1,5-1,7 kgf∙m |
| 21 | Sprawdź i dokręć iw razie potrzeby dokręć nakrętki mocujące obudowę skrzyni biegów, kołnierze półosi | Dół i góra | - | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Dokręcić nakrętki mocujące reduktor momentem dokręcania 16-18 kgf∙m |
| Kierownica i przednia oś | |||||
| 22 | Sprawdź szczelność układu wspomagania kierownicy | Powyżej | - | - | Wyciek oleju w przewodzie olejowym iw pompie jest niedozwolony. |
| 23 | W razie potrzeby naprawić nieszczelność układu wspomagania kierownicy | To samo | - | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Wyciek oleju eliminuje się poprzez dokręcenie nakrętek i wymianę poszczególnych elementów |
| 24 | Sprawdź mocowanie i rozwarcie nakrętek dźwigni sworznia obrotowego. W razie potrzeby rozwiąż problemy | Spód | 3 | Zestaw dla mechanika samochodowego (duży) I-148 (11), szczypce (12) | Nakrętki do mocowania dźwigni sworzni obrotowych muszą być dokręcone i zabezpieczone. Dokręć dźwignie momentem dokręcania 36-40 kgf∙m Dźwignie nie mogą mieć luzu w gnieździe i na kluczu |
| 25 | Sprawdź mocowanie i zawleczki sworzni kulowych wzdłużnych i poprzecznych drążków kierowniczych. W razie potrzeby rozwiąż problemy | To samo | 3 | Zestaw dla mechanika samochodowego (duży) I-148 (11), szczypce (12) | Nakrętki kołków kulowych muszą być dokręcone i zabezpieczone. Zabawa palcami w stożkowych gniazdach jest niedozwolona. dokręcić sworznie kulowe momentem dokręcania 9-10 kgf∙m |
| 26 | Sprawdź luz na kierownicy | w kokpicie | 1 | Model urządzenia NIIAT K-402 (8) | Kontrolę przeprowadza się na wyposażonym aucie (bez obciążenia) przy silniku pracującym na obrotach 600 - 1200 min -1, przy normalnym ciśnieniu w oponach, ustawionych na wprost kołach przednich. Luz koła w nowym samochodzie powinien nie przekraczać 15 0. Maksymalny dopuszczalny luz 20 0 |
| 27 | Sprawdź luz w przegubach drążków kierowniczych | Poniżej i w kabinie | 3 | - | Luz w przegubach drążków kierowniczych należy sprawdzać poprzez względny ruch sworzni kulistych i końcówek lub główek drążków kierowniczych, gdy kierownica jest ostro skręcona w obu kierunkach. Luzy w przegubach drążka kierowniczego są niedozwolone |
| Układ hamulcowy | |||||
| 28 | Kontrola zewnętrzna i zgodnie z odczytami standardowych przyrządów sprawdź przydatność układu hamulcowego | Poniżej i w kabinie | - | - | Ciśnienie wytwarzane przez sprężarkę powinno wynosić 6,2-7,5 kgf / cm 2. Po naciśnięciu pedału hamulca ciśnienie powinno gwałtownie spaść o nie więcej niż 0,5 kgf / cm 2 |
| 29 | Sprawdź stan i szczelność rurociągów i urządzeń układu hamulcowego iw razie potrzeby wyeliminuj awarię | W górę i w dół | - | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Dekompresja układu hamulcowego jest niedozwolona. Dekompresję eliminuje się poprzez dokręcenie nakrętek lub wymianę poszczególnych elementów układu |
| 30 | Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj skok drążków siłownika hamulca | Spód | 6 | Zestaw dla mechanika samochodowego (duży) I-148 (11), szczypce (12), linijka (16) | Skok prętów nie powinien przekraczać 40 mm. Kontrolę należy przeprowadzić w następującej kolejności: zamontować linijkę równolegle do drążka tak, aby jej koniec opierał się o obudowę siłownika hamulcowego, zaznaczyć położenie skrajnego punktu. Wciśnij pedał hamulca do oporu (ciśnienie w siłowniku pneumatycznym jest nie mniejsze niż 6,2 kgf/cm 2 , bębny są zimne, hamulec postojowy wyłączony), zaznacz położenie tego samego punktu. Różnica między uzyskanymi wartościami to wartość skoku pręta. Skok pręta reguluje się, obracając oś ślimaka dźwigni regulacyjnej, po uprzednim odkręceniu blokady o dwa lub trzy obroty. Obracając oś, ustaw najmniejszy skok |
| 31 | Zmień alkohol w płynie niezamarzającym | Powyżej | 1 | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Spuścić osad z obudowy filtra. Aby uzupełnić alkohol i kontrolować jego poziom, zwolnij uchwyt ciągu w dolne położenie i zablokuj go obracając go o 90 0, odkręć korek ze wskaźnikiem poziomu, wlej alkohol i zamknij otwór wlewu, włącz bezpiecznik |
| Podwozie | |||||
| 32 | Sprawdź stan ramy, elementów i elementów zawieszenia poprzez oględziny | Spód | - | - | Osłabienie połączeń nitowanych, pęknięć i dźwigarów oraz belek poprzecznych nie powinno być |
| 33 | Sprawdź zamocowanie drabinek sprężynowych | Powyżej | - | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11), klucz do nakrętek drabinki sprężynowej model I-314 (7) | dokręcić drabiny rozstawne momentem dokręcania przednich - 25-30 kgf∙m, tylnych 95-105 kgf∙m |
| 34 | Sprawdź wyrównanie kół | To samo | 30 | Klucz do nakrętek kół model I-303M (6) lub klucz do kół 535M (9) | Dokręć nakrętki momentem 25 - 30 kgf∙m równomiernie, w jednym, dwóch lub trzech krokach, zaczynając od góry. |
| 35 | Sprawdź stan opon i ciśnienie powietrza w nich, usuń ciała obce tkwiące w bieżniku i między sparowanymi kołami | To samo | 10 | Dozownik powietrza model TsKB S-401 (1) lub końcówka z manometrem model 458 (2), szczypce (12) | Opona nie powinna mieć pęknięć, pęknięć, zgrubień. Zawór opony musi mieć nakrętkę. Ciśnienie powietrza 5,3-7,3 kgf / cm 2. Pozostała głębokość bieżnika na środku bieżnika musi wynosić co najmniej 1,0 mm |
| Kabina i platforma | |||||
| 36 | Sprawdź stan i działanie mechanizmu blokującego, ogranicznika zatrzymania i urządzenia zabezpieczającego | Powyżej | - | - | Mechanizm blokujący i urządzenia zabezpieczające muszą być w dobrym stanie |
| 37 | Sprawdź mocowanie platformy do ramy pojazdu iw razie potrzeby napraw | To samo | - | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Dokręć nakrętki mocujące platformę momentem dokręcania 18-21 kgf∙m |
| 38 | Sprawdź mocowanie podnóżków, błotników, w razie potrzeby napraw | To samo | - | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Dokręć podnóżki momentem dokręcania 1,5-2,5 kgf∙m, błotniki 1-2 kgf∙m |
| 39 | Sprawdź powierzchnię kabiny i platformy, jeśli to konieczne, oczyść miejsca korozji i nałóż powłokę ochronną | Góra, przód, tył | - | Szczotka metalowa | Rdza, łuszcząca się farba, pęknięcia są niedozwolone |
| Układ zasilania | |||||
| 40 | Kontrola wzrokowa stanu i szczelności układu zasilania: pompa paliwa niskiego ciśnienia, filtr dokładny paliwa, zbiornik paliwa, filtr osadów paliwa, połączenia przewodów paliwowych, pompa paliwa wysokiego ciśnienia i filtr dokładny | Powyżej | - | - | Wycieki paliwa z przyrządów i przewodów paliwowych układu są niedozwolone. Przewody paliwowe nie mogą być zgięte ani pęknięte. |
| 41 | W razie potrzeby zlikwidować nieszczelności w urządzeniach i połączeniach przewodów paliwowych układu zasilania | To samo | - | Zestaw dla mechanika samochodowego (duży) I-148 (11), szczypce (12) | Wycieki paliwa z urządzeń i połączeń przewodów paliwowych układu zasilania są eliminowane poprzez dokręcanie poszczególnych elementów połączeń. dokręcić momentem dokręcania 4,5-5,4 kgf∙m |
| sprzęt elektryczny | |||||
| 42 | Sprawdź działanie klaksonu, reflektorów, świateł pozycyjnych, światła tylnego, światła hamowania, lampek tablicy rozdzielczej i kierunkowskazów | W kokpicie i na górze, z przodu, z tyłu | - | - | Wszystkie lampy powinny dawać światło bez migania, a sygnał dźwiękowy powinien być ostry, bez grzechotania i świszczącego oddechu. |
| 43 | W razie potrzeby wymienić uszkodzone reflektory, światła pozycyjne i żarówki tylnych świateł | Z przodu iz tyłu | - | Zestaw dla mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) papier ścierny (19) | Podczas wymiany lamp konieczne jest oczyszczenie styków wkładów. |
| 44 | Sprawdź stan i mocowanie przewodów elektrycznych | Przód, góra, tył kabiny | - | Zestaw dla mechanika samochodowego (duży) I-148 (11), szczypce (12) | Przewody elektryczne muszą być w dobrym stanie i pewnie zamocowane. |
| 45 | W razie potrzeby zaizolować uszkodzone przewody elektryczne (do 200 mm długości) | To samo | - | Szczypce (12), nóż montażowy, taśma izolacyjna | Uszkodzone przewody elektryczne należy starannie zaizolować. |
| 46 | Sprawdź iw razie potrzeby napraw generator | Powyżej | 1 | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (12) | - |
| 47 | Oczyść powierzchnię akumulatora z kurzu, brudu i elektrolitu | Powyżej | 1 | Rękawiczki gumowe (17), szmaty (20), kąpiel amoniakalna lub sodowa, szczotka (18) | Powierzchnia akumulatora musi być sucha i czysta.Elektrolit należy przecierać szmatką nasączoną roztworem amoniaku lub sody kalcynowanej. |
| 48 | Oczyść otwory wentylacyjne w korkach akumulatora | To samo | 6 | Klucz do pokrywy akumulatora (17), drewniany patyk Æ 1,5 mm, szmaty (20), gumowe rękawice (17) | - |
| 49 | Sprawdź poziom elektrolitu w akumulatorze i w razie potrzeby uzupełnij wodą destylowaną. | To samo | 6 | Rurka poziomu (17), rękawice gumowe (17), gruszka gumowa (17) | Poziom elektrolitu w ogniwach musi być o 10-15 mm wyższy niż górna krawędź kratki zabezpieczającej |
| 50 | Sprawdź zamocowanie i stan końcówek przewodów z zaciskami akumulatora | To samo | 2 | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Zaciski oczkowe muszą zapewniać dobry kontakt elektryczny. |
| 51 | W razie potrzeby oczyść i nasmaruj zaciski akumulatora i końcówki kablowe | To samo | 2 | Szmaty (20), papier ścierny (19) | Utlenione zaciski akumulatora i końcówki przewodów należy oczyścić, a ich powierzchnie bezstykowe przesmarować Litolem 24 GOST 21150-87 |
| Prace związane ze smarowaniem i czyszczeniem | |||||
| 52 | Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej | Powyżej | 1 | Miarka poziomu oleju i szmaty (20) | Sprawdź poziom oleju przy wyłączonym silniku w następującej kolejności: wyjmij i wytrzyj bagnet, włóż go do gniazda do oporu i wyjmij. Poziom oleju musi sięgać górnego oznaczenia. |
| 53 | W razie potrzeby uzupełnij olej w skrzyni korbowej | To samo | 1 | Dozownik oleju model 367MZ (4), szmatki (20) | Wymień olej M-10G 2 k, GOST 8581-78, zimą - M-8G 2 k, GOST 8581-78, na każdą pogodę - DV-ASp-10V |
| 54 | Sprawdź poziom oleju w zbiorniku pompy wspomagania układu kierowniczego | To samo | 1 | - | Poziom oleju musi znajdować się między znakami na bagnecie. |
| 55 | W razie potrzeby uzupełnij olej w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego. | To samo | 1 | Szmaty (20) | Dodaj olej do normy przy silniku pracującym z minimalną prędkością wału korbowego. Olej do układu hydraulicznego marki samochodów „P”. |
| 56 | Sprawdź poziom oleju w obudowie skrzyni biegów (KP) | Spód | 1 | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11), szmaty (20) | Odkręć i wytrzyj bagnet, włóż do gniazda, aż się zatrzyma i wyjmij. Poziom oleju musi sięgać górnego oznaczenia. |
| 57 | W razie potrzeby dodaj do normy w obudowie skrzyni biegów | To samo | 1 | Zestaw dla mechanika samochodowego (duży) I-148 (20), instalacja do napełniania agregatów samochodowych olejem przekładniowym model 3161 (3) | TSp-15k, GOST 23652 - 79 (w temperaturach nie niższych niż minus 30 0 C), TM5-12RK, TU38.101.844 - 80 (w temperaturach do minus 50 0 C). |
| 58 | Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej tylnej (środkowej) osi | To samo | 2 | Zestaw mechanika samochodowego (duży) I-148 (11) | Olej w obudowie tylnego mostu powinien znajdować się na poziomie otworu kontrolnego |
| 59 | W razie potrzeby uzupełnij olej w skrzyni korbowej tylnej (środkowej) osi | To samo | 2 | Zestaw dla mechanika samochodowego (duży) I-148 (11), instalacja do tankowania agregatów samochodowych olejem przekładniowym 3161 (3) | TSp-15k, GOST 23652 - 79 (w temperaturach nie niższych niż minus 30 0 C), TN5-12RK, TU38.101.844 - 80 (w temperaturach do minus 50 0 C). |
| 60 | Oczyść skrzynię biegów i odpowietrzniki tylnej (środkowej) osi | Dół i góra | 3 | Szmaty (20), drut o średnicy 1,5 mm | - |
| 61 | Nasmaruj zwrotnice przedniej osi | Spód | 4 | Dmuchawa Solidolon model 390 (5) | Smar Litol - 24, GOST 21150 - 87. Zamienniki: stały olej Zh, GOST 1033 - 79 lub stały olej C, GOST 4366 - 76, Smarować przez smarowniczki, aż świeży smar zostanie wyciśnięty |
| 62 | Nasmaruj przednie sworznie sprężyny | przód | 2 | To samo | To samo |
| 63 | Połączenia drążków kierowniczych | Spód | 4 | To samo | To samo |
| 64 | Nasmaruj regulatory hamulca | To samo | 6 | To samo | To samo |
| 65 | Tuleje wałka ekspandera | To samo | 6 | To samo | Smar Litol - 24, GOST 21150 - 87. Zamienniki: olej stały Zh, GOST 1033 - 79 lub olej stały C, GOST 4366 - 76, Nasmarować przez smarowniczki, wykonując nie więcej niż pięć pociągnięć strzykawką |
| Praca organizacyjna. Rejestracja dokumentów i kontrola jakości utrzymania samochodu | |||||
| 66 | Ustaw samochód na stanowisku obsługi. | Szybko | - | - | Samochód należy ustawić na stanowisku roboczym dopiero po naprawie o dużym natężeniu pracochłonności, czyszczeniu i myciu, w stanie czystym i suchym. |
| 67 | Wpisuj dane o wykonaniu TO1 do metryczki obsługi i bieżących napraw samochodu. | biurko | - | - | - |
| 68 | Udzielanie pomocy i monitorowanie jakości pracy wykonawców. | - | - | Operację wykonuje mistrz lub starszy ślusarz. | |
Mapa-schemat rozmieszczenia wykonawców na stanowisku obsługi
Tabela 2. Mapa-schemat rozmieszczenia wykonawców na stanowisku utrzymania ruchu
| Powołanie na stanowisko | Numer seryjny wykonawcy i jego kwalifikacje | Miejsce egzekucji |
Liczba prac i kolejność ich wykonania | Notatki |
| Prace kontrolno-inspekcyjne, konserwacja silnika, urządzeń elektrycznych, skrzyni biegów, rozdzielnic, sprzęgła, prace związane ze smarowaniem. | Nr 1, Mechanik samochodowy 3. kategorii | Góra, przód, tył, kabina | 3, 11, 12, 13, 14, 18, 26, 27, 28, 30, 42, 44, 45, 1-5,10, 22, 23, 6, 7, 36, 38, 39, 8, 9, 17, 21, 33, 34, 35, 40, 41, 43, 46-55, 15, 16 | Operacja 42 jest wykonywana wspólnie przez 1. i 3. wykonawcę. |
| Smarowanie, czyszczenie, tankowanie, konserwacja układu jezdnego, przekładni, wałów kardana i RU | Nr 2, Mechanik samochodowy II kategorii | Spód | 13, 14, 27-30, 4, 5, 8, 17, 19, 20, 21, 24, 25, 32, 56-61, 63-65 | Operacje 27 i 30 Wykonywane łącznie przez I i II wykonawcę |
| Praca organizacyjna, papierkowa i kontrola jakości usług. | Nr 3 Mechanik samochodowy 4. kategorii (brygadzista) | Powyżej | 64, 65, 66 | Do zadań brygadzisty należy praca papierkowa, kontrola jakości oraz pomoc w trudnych sytuacjach. |
Tabela wyposażenia podstawowego i dodatkowego
Tabela 3. Karta czasu pracy urządzeń głównych i dodatkowych
| Nr str./str | Nazwa sprzętu | Model, typ, GOST | Krótka informacja techniczna | Producent |
| 1 | Automatyczna kolumna dozująca powietrze | TsKB S-401 | Stacjonarne, automatyczne; ciśnienie powietrza zasilającego 5,8 kgf / cm 2; granice pomiarowe w skali od 1,5 do 6,5 kgf/cm2, wartość podziału skali 0,1 kg/cm2 | Bezhetsk zakład „Autospecjalny sprzęt” |
| 2 | Rękojeść z manometrem do węża powietrza | 458 | Ręczny, uniwersalny; granica pomiaru ciśnienia 6 kg/cm 2 ; cena podziału skali manometru wynosi 0,2 kg/cm2. | To samo |
| 3 | Stacja tankowania oleju przekładniowego | 3161 | Stacjonarne, zatapialne, z automatycznym trybem pracy; wydajność przez dwie tuleje nie mniejsza niż 12 l/min | Czerepowiec fabryka sprzętu specjalnego „Krasnaja Zvezda” |
| 4 | Dozownik oleju z pompą | 376M3 | Stacjonarne, zanurzalne z automatycznym trybem pracy; wydajność 8-12 l/min | To samo |
| 5 | Mobilna dmuchawa solanki z napędem elektrycznym i zasobnikiem | 390 | Mobilny, z napędem elektrycznym; maksymalne rozwinięte ciśnienie 400 kg/cm 2 ; wydajność 150 g/min; użyteczna pojemność bunkra | Fabryka Kochubeevsky'ego „Sprzęt autospecjalny” |
| 6 | Nakrętki do kół samochodów ciężarowych i autobusów | I-303M | Ruchomy, elektromechaniczny, bezwładnościowy; moment dokręcania nakrętki w pierwszej pozycji obciążenia 50-60 kgf∙m | Gremyachinsky zakład „Autospecjalny sprzęt” |
| 7 | Klucz do nakrętek do nakrętek drabiny sprężynowej (rowek) | I-314 | Maksymalny moment obrotowy 82 kgf∙m | Fabryka Chita „Autospecjalne wyposażenie” |
| 8 | Uniwersalne urządzenie do sprawdzania sterowności samochodów | NIIAT K-402 | Ręczny, mechaniczny, uniwersalny; Zakres pomiaru; na skali miernika luzu 25 - 0 - 25 o, na skalach dynamometru do 2 kgf | |
| 9 | klucz do balonów | 535M | - | Kazańska SSE „Samochodowy sprzęt specjalny” |
| 10 | Regulator zaworów silnika | I801.06.000 | Klucz rurowy połączony ze śrubokrętem | - |
| 11 | Zestaw mechanika samochodowego (duży) | I-148 | Zawiera 44 elementy. Rozmiary kluczy, mm - od 7 do 32 | Kazańska SSE „Samochodowy sprzęt specjalny” |
| 12 | Szczypce kombinowane | Szczypce 7814.0161 1X9 GOST 17438 - 72 | - | - |
| 13 | Stalowy młotek ślusarski | Młotek 7850-0053 Ts 12XR GOST 2310-70 |
Masa znamionowa 500g | - |
| 14 | Zimny dłuto | Dłuto 2810-0189 GOST 7211-72 | - | |
| 15 | Zestaw sond nr 2 | Sondy nr 2 GOST 882-75 | Grubość płytek sondy wynosi 0,02-0,10; 0,15-0,50 mm | - |
| 16 | Miarka metalowa | Władca 1-150 |
- | - |
| 17 | Zestaw przyrządów i narzędzi do konserwacji baterii | E-401 | Przenośny, składa się z 15 sztuk | Nowogrodzka SSE „Samochodowy sprzęt specjalny” |
| 18 | Szczotka do włosów | GOST 10597-70 | - | - |
| 19 | papier ścierny | GOST 6456-75 | - | - |
| 20 | szmatki do czyszczenia | GOST 5354-74 | - | - |
| 21 | warsztat ślusarski | ORG-1468-01-060A | - | Własna produkcja |
| 22 | Skrzynia na środki czystości | OG.03-000 | - | To samo |
| 23 | kosz na śmieci | OG.16-000 | - | To samo |
Wniosek
W trakcie przeprowadzonych prac opracowano schemat przeprowadzania obsługi technicznej na jednym stanowisku dla pojazdu KamAZ 53212. Ustalono listę operacji wykonanych podczas pierwszej obsługi technicznej, która obejmuje 35 pozycji. Podczas konserwacji wykonywane są prace naprawcze, tankowania, regulacji i przeglądów. Sporządzono mapę-schemat rozmieszczenia wykonawców. Sporządzono grafik głównego i dodatkowego wyposażenia. Część graficzna projektu kursu została zakończona. Pierwszą część stanowi Rysunek samochodu w dwóch rzutach wskazujący numer i miejsce czynności obsługowych. Druga część to schemat układu technologicznego stanowiska z rozmieszczeniem urządzeń i pracowników.
Bibliografia
1. Technologia wykonywania rutynowej konserwacji pierwszej i drugiej konserwacji samochodu GAZ 53A.
2. Centralne biuro projektowo-technologiczne ds. wprowadzania nowych technologii i prac badawczych w transporcie drogowym (TSENTRAVTOTECH). - M. Transport, 1978r. - 136s.
3. Regulamin utrzymania i naprawy taboru transportu drogowego Zatwierdzony dnia 20.09.1984r. M.: Transport, 1986. 73 s.
4. Praktyczny przewodnik po konserwacji i naprawie KamAZ P69 typ 6X4 / E.A. Maszkow. - M.: Mashinostroenie, 1994. - 243 s.: chory.
5. Karta zgłoszeniowa wyposażenia garażowego i technologicznego dla przedsiębiorstw transportu samochodowego o różnej pojemności. SA Newski. - M.: wyd. TSENTRRUDAVTOTRANS, 2000. - 93s.
Rozgromienie - jest to forma dokumentu technologicznego, w którym rejestrowany jest cały proces oddziaływania na samochód lub jego jednostkę, operacje, zawody i kwalifikacje wykonawców, wyposażenie technologiczne i wyposażenie, specyfikacje techniczne (TU) i instrukcje oraz normę czasu lub pracochłonność są wskazane w ustalonej kolejności.
Mapy podzielone są na operacyjno-technologiczne, wartownicze, stanowiskowe, trasowe. Można również opracować mapy-schematy rozmieszczenia i przemieszczania się wykonawców na stanowiskach obsługi.
Mapy operacyjno-technologiczne(formularz 1) - stanowią dokumentację poziomu ogólnego i służą do opracowania map wartowników i stanowisk pracy. Zawierają wykazy operacji dla jednostek i systemów ze wskazaniem sprzętu i narzędzi, specyfikacji i pracochłonności.
Karty strażników(formularz 2) sporządza się dla pracy wykonywanej wyłącznie na tym stanowisku (nazwa czynności, liczba wykonawców, ich specjalność, miejsce wykonywania, pracochłonność).
Mapa miejsca pracy(formularz 2) zawierają operacje wykonywane przez jednego pracownika w ścisłej kolejności technologicznej. Wskazują również narzędzia i wyposażenie, specyfikacje i instrukcje, złożoność operacji.
Mapa trasy(formularz 2) odzwierciedla kolejność operacji naprawy jednostki lub mechanizmu samochodu w jednym z działów bieżącej naprawy.
Mapa operacyjno-technologiczna samochód (jednostka).
Mapa technologiczna nr. . .
Intensywność pracy na osobę
Formularz 2
Posttechnologiczna mapa przyczepa samochodowa).
Liczba stanowisk specjalistycznych w strefie na linii l I Instytuty badawcze.
Całkowita liczba wykonawców ludzie Ogólna pracochłonność os.h
Nr postu .
Pracochłonność pracy os. Liczba wykonawców na stanowisku ludzie
(nazwa jednostki, systemu lub rodzaju pracy)
Intensywność pracy na osobę
Wstępne dane do opracowania mapy technologicznej to:
- 1. Rysunek poglądowy (rysunek złożeniowy lub schemat) zespołu, mechanizmu lub zespołu;
- 2. Specyfikacje dotyczące montażu, regulacji, testowania, kontroli i odbioru produktu;
- 3. Charakterystyka używanego sprzętu, osprzętu i narzędzi
- 4. Złożoność operacji.
Racjonowanie pracochłonności operacji procesów technologicznych
Dla każdej operacji TP TO i TR należy ustalić normę pracochłonności. Taka norma jest niezbędna do obliczenia liczby wykonawców i wynagrodzenia za ich pracę oraz do zaprojektowania procesu technicznego (równomierny podział nakładów pracy między wykonawców, ustalenie optymalnej kolejności operacji itp.).
Ogólna norma czasu wykonywania operacji składa się z czasu operacyjnego, przygotowawczego i końcowego, czasu przeznaczonego na obsługę stanowiska pracy oraz przerw na odpoczynek i potrzeby osobiste.
Operacyjny to czas poświęcony bezpośrednio na wykonanie tej operacji. Jest to określane za pomocą jednej z metod omówionych poniżej.
Norma pozostałego czasu jest ustalana w formie dodatków jako procent czasu pracy.
Zatem norma czasu dla operacji TO, D, TR w minutach lub godzinach:
gdzie Do - czas pracy, min (h); A, B, C - odpowiednio udział czasu na prace przygotowawcze i końcowe, utrzymanie stanowiska pracy, odpoczynek i potrzeby osobiste, %. A + B + C = 12,5.
Złożoność operacji w roboczogodzinach lub roboczogodzinach określa wzór:
Tn \u003d TV * R * Kp (2)
gdzie P to liczba pracowników wykonujących operację, ludzie; Kp jest współczynnikiem powtarzalności operacji, który charakteryzuje częstotliwość operacji podczas konserwacji (D, TR).
Na przykład operacje kontrolne i diagnostyczne są wykonywane bez przerw (obowiązkowe dla każdej usługi Кп=1). Operacje regulacji i mocowania mogą mieć Kp< 1, т.к. после проверки, если регулировочный параметр в норме или подтяжка крепежного соединения не требуется, они могут быть пропущены. Коэффициент повторяемости зависит от надежности конструкции автомобиля и качества выполнения предыдущего ТО или ТР, изменяется для различных операций, примерно в пределах Кп = (0,2-1), и определяется путем обработки соответствующих статистических данных или по данным типовых технологий ТО и ТР.
Złożoność operacji konserwacyjnych i naprawczych można ustawić na jeden z trzech sposobów:
- - korzystanie z gotowych standardów ze standardowych technologii i standardowych norm czasu na konserwację i naprawę pojazdów;
- - przetwarzanie danych z obserwacji chronometrycznych ich realizacja;
- - regulacja działania mikroelementów.
Najprostsza i najbardziej pożądana jest pierwsza metoda.
Standardowe normy pracochłonności są akceptowane zgodnie z
Typowe normy czasu (pracochłonność) podlegają określonym warunkom eksploatacji. Jeżeli rzeczywiste warunki wykonywania operacji (inny sprzęt, stopień mechanizacji) odbiegają od przeciętnych warunków określonych w normach, należy je dostosować do warunków projektowanego procesu. Na przykład dzięki metodzie organizacji usług in-line standardowa pracochłonność może zostać zmniejszona o 15–25% typowej normy. Jeśli warunki wykonywania operacji znacznie odbiegają od typowych (nowy sprzęt, nowa konstrukcja pojazdu), to norma pracochłonności jest ustalana w inny sposób.
Metoda obserwacji czasu
Metoda obserwacji chronometrycznych daje najdokładniejsze wyniki, ale jest bardzo pracochłonna i wymaga długiego czasu ustalenia złożoności operacji ze względu na dużą liczbę obserwacji i złożoność przetwarzania uzyskanych danych. Rozważmy pokrótce główne postanowienia metody obserwacji pomiaru czasu.
Ze względu na czas, wykonawcy prac konserwacyjnych i naprawczych są wybierani w specjalny sposób (staż pracy, kwalifikacje, wiek itp.).
Pomiar czasu odbywa się w określonych godzinach zmiany roboczej (godzinę po rozpoczęciu pracy, zatrzymuje się na godzinę przed obiadem lub końcem dnia roboczego).
Liczba obserwacji czasowych powinna być wystarczająca do wiarygodnego wyznaczenia średniego TO. Ich minimalną liczbę określa się zgodnie z tabelą 2, w zależności od czasu trwania operacji i sposobu wykonywania pracy.
Tabela 2 - Wymagana liczba pomiarów w czasie
Dane czasowe są ułożone w szeregach wariacyjnych (od min do max). Stabilność i stabilność wyników obserwacji sprawdza się, porównując rzeczywistą wartość współczynnika stabilności porządku chronologicznego z jego wartością normatywną (tabelową) (tab. 3).
Tabela 3 - Wartość normatywna współczynników stabilności szeregów czasowych
Współczynnik stabilności szeregu chronologicznego oblicza się ze wzoru:
gdzie t max, t min są wartościami maksymalnymi i minimalnymi ze składu szeregu czasowego. Szereg chronologiczny uważa się za stabilny, jeśli rzeczywisty „współczynnik stabilności jest mniejszy lub równy standardowemu: K Kn.
Jeśli ten stosunek nie jest obserwowany, obserwacje należy powtórzyć. Wyjątkowo, ze względu na wysoki koszt timingu, dopuszcza się korektę szeregów czasowych poprzez odrzucenie jego wartości ekstremalnych (t max, t min).
Czas operacyjny w minutach na wykonanie operacji jest wyznaczany jako średnia wartość członków ciągu chronologicznego:
gdzie ti jest wartością członków szeregu chronologicznego , min; n to liczba członków szeregu chronologicznego.
Timing i ustalenie normy można przeprowadzić dopiero po wprowadzeniu i debugowaniu nowego procesu technologicznego, tj. niemożliwe jest zaprojektowanie normy czasowej (pracochłonności) operacji na wcześniejszych etapach rozwoju TP.
Mikroelementowa metoda projektowania normatywnego złożoność operacji
Układy mikroelementów są obecnie szeroko stosowane do określania pracochłonności operacji TP.
Istotą tej metody jest to, że najbardziej złożone operacje można ostatecznie przedstawić jako pewną sekwencję powtarzających się prostych elementów, na przykład: przenieś, zainstaluj, napraw, połącz itp. (Tabela 4).
Jeśli podzielimy znormalizowaną operację na liczbę takich mikroelementów i zsumujemy czas dostępny w bazie danych na ich wykonanie, to możemy znaleźć czas operacyjny na wykonanie całej operacji.
Główną zaletą tej metody jest możliwość projektowania norm pracochłonności „przy stole” na etapie opracowywania TP, co znacznie skraca czas i koszty w porównaniu z metodą obserwacji chronometrycznych. Jest to oczywiście możliwe przy dużym doświadczeniu i kwalifikacjach technologów (znajomość konstrukcji danej marki samochodu, działania i możliwości urządzeń technologicznych, stosowanych osprzętów i narzędzi itp.).
Wartości czasu wykonania mikroelementów operacji są „czyste”, tj. z ich wygodną realizacją i bezpłatnym dostępem do punktu obsługi. W rzeczywistych warunkach wygoda wykonywania pracy (stanowiska pracy, tabela 4) oraz dostęp do punktu serwisowego (tabela 5) dla każdej marki samochodu i operacji będą różne, dlatego też w czasie operacyjnym korekty operacji przez odpowiednie współczynniki.
Zatem ogólne równanie normalizacji pracochłonności konserwacji samochodu w roboczogodzinach lub roboczogodzinach za pomocą tej metody wygląda następująco:
Tn \u003d (t1 + t2 + ... + tn) * K1 * K2 * (1 + (A + B + C) / 100) * P * Kp (5)
gdzie t1 to czas na uzupełnienie mikroelementów składających się na operację; n - liczba pierwiastków śladowych w operacji, w tym. i biorąc pod uwagę ich powtarzalność; K1, K 2 - odpowiednio współczynniki uwzględniające wydłużenie czasu wykonania operacji na skutek pogorszenia wygody i dostępu w czasie pracy (tab. 5 i 6); P to liczba wykonawców operacji; Kp - współczynnik powtarzalności działania dla utrzymania i TR; A, B, C - naddatki w % czasu pracy.
Mikroelementy rozumiane są jako elementy operacji, na które składają się ruchy robocze robotnika. Ustalono, że na każdą pracę fizyczną składają się: ruch rąk, nóg, pochylanie i obracanie ciała człowieka, przejścia, tj. niezmienna seria (zestaw) powtarzających się ruchów.
Jednym z systemów wzorców mikroelementów jest system „wzorców” profesora V.I. Ioffe. W tym systemie każdy wykonany ręcznie element składa się z kombinacji dwóch mikroelementów: weź i przenieś (połącz, przenieś, zainstaluj, usuń).
Fundamentalne znaczenie ma stopień rozdrobnienia operacji na mikroelementy. Podział operacji na ruchy elementarne umożliwia uzyskanie uniwersalnej bazy mikroelementów odpowiedniej do projektowania norm pracochłonności dla dowolnego procesu technologicznego. Jednak jednocześnie spada dokładność określenia czasu realizacji mikroelementów (setne i tysięczne części minuty); proces syntezy operacji z elementów staje się bardziej skomplikowany. Możliwe są duże błędy.
Biorąc pod uwagę tę sytuację, na tym etapie, w oparciu o gromadzenie i uogólnianie informacji o źródłach literackich, dokumentacji normatywnej, technicznej itp., opracowano bazę w ilości 44 mikroelementów (tab. 4).
Wraz z powiększaniem się mikroelementów maleje ich wszechstronność, ponieważ maleje prawdopodobieństwo powtórzenia się w dużej liczbie różnych operacji i procesów. Upraszcza jednak proces projektowania operacji, w których one występują. Dlatego naszym zdaniem baza mikroelementów do TP TO i TR samochodów powinna składać się z dwóch części. Pierwsza część powinna zawierać elementarne ruchy występujące w działaniu dowolnych procesów pracy. Druga część - większe elementy operacji specjalistycznych prac konserwacyjno-naprawczych (mocowanie, spawanie itp.).
Przedstawiona w tabeli 4 baza pierwiastków śladowych nie jest wystarczająca, wymaga udoskonalenia i poszerzenia. Za jego pomocą możliwe jest projektowanie przede wszystkim norm pracochłonności czynności kontrolnych, diagnostycznych i regulacyjnych obsługi i naprawy samochodów, jednak pozwala to wykazać możliwości rozważanej metody.
Tabela 4 - Baza danych o mikroelementach operacji utrzymania samochodu
|
Nazwa mikroelementu |
Czas min |
|
|
Krok 1 |
||
|
Idąc 2 kroki. |
||
|
Idąc 3 kroki |
||
|
Idąc 4 kroki |
||
|
Wyciągnij (usuń, zgnij) rękę |
||
|
Weź (włóż) narzędzie, urządzenie, część (weź uchwyt, zatrzask) |
||
|
Obrót obudowy o 90° |
||
|
Obrót obudowy o 180° |
||
|
Pochylenie ciała (prostowanie) |
||
|
Pochylenie ciała poniżej pasa |
||
|
Dostarcz (zabierz) narzędzie, urządzenie, część "," |
||
|
Instalacja (demontaż) narzędzia, urządzenia, części jest prosta |
||
|
Montaż (demontaż) narzędzia, urządzenia, części wraz z zamocowaniem do konstrukcji pojazdu |
||
|
Narzędzie Obróć |
||
|
Obróć klamkę, otwórz zatrzask |
||
|
Naciśnij zatrzask |
||
|
Umieścić (zdjąć) stopę (rękę) na pedale |
||
|
Naciśnij (zwolnij) pedał ręką |
||
|
Naciśnij (zwolnij) pedał stopą |
||
|
Zejdź do rowu inspekcyjnego |
||
|
Wyjdź z rowu inspekcyjnego |
||
|
Wstań na zderzaku |
||
|
Zejdź ze zderzaka |
||
|
Otwórz (zamknij) maskę (przy otwartym zatrzasku) |
||
|
Otwórz (zamknij) drzwi kabiny (po przekręceniu klamki) |
||
|
Kabina odchylana |
||
|
Umieść odchylaną kabinę z powrotem na miejscu |
||
|
Przedmuchać serwisowany element sprężonym powietrzem z węża |
||
|
Ruchy palców |
||
|
Wkręć (przynętę) nakrętkę M8 - M24 |
||
|
Dokręcić nakrętkę (śrubę) M20 -- Ml 6 |
||
|
Dokręć nakrętkę (śrubę) M20 -- M35 |
||
|
Spójrz (spójrz) na przedmiot lub znak w zasięgu wzroku |
||
|
Odczyt skali, cm |
||
|
Odczyt skali, mm |
||
|
Przyjrzyj się uważnie podziałowi |
||
|
Jedna akcja umysłowa z pojedynczymi cyframi |
||
|
Jedno działanie umysłowe z liczbami dwucyfrowymi |
||
|
Ustawienie instrumentu na zero |
||
|
Wstępne ładowanie głowicy wskaźnika |
||
|
Odkręcić (owinąć) nakrętkę, śrubę, złączkę M8 M16 na długość do 20 mm |
||
|
Odkręcić (owinąć) nakrętkę, śrubę, złączkę M8 -M16 na długość do 35 mm |
||
|
Odkręcić (owinąć) nakrętkę, śrubę, złączkę M20 -M32 na długość do 25 mm |
||
|
Odkręcić (owinąć) nakrętkę, śrubę, złączkę M20 -M32 na długość do 35mm |
Pracochłonność i złożoność pracy w dużej mierze zależą od cech przedmiotu pracy. Samochód jest złożonym przedmiotem pracy w jego utrzymaniu.
Punkty wpływu procesu (czasami nazywane punktami serwisowymi) znajdują się z boku, na dole i na górze pojazdu. Dlatego przy serwisowaniu samochodu przede wszystkim należy zapewnić wykonawcom dostęp do punktów serwisowych. Aby skrócić czas obsługi, lepiej zapewnić jednoczesny dostęp kilku pracownikom ze wszystkich stron.
Ponadto konieczne jest zapewnienie wykonawcy jak najmniejszego zmęczenia i jak największego bezpieczeństwa podczas pracy. Badania wykazały, że zmęczenie, a co za tym idzie produktywność pracownika, w znacznym stopniu zależy od zajmowanej przez niego pozycji roboczej. W tabeli 5 przedstawiono dane dotyczące zmian wydajności pracy w zależności od pozycji pracy.
Warunki wykonywania czynności bezpośrednio w rejonie punktów usługowych charakteryzują się ich dostępnością, co również znacząco wpływa na pracochłonność pracy. Wpływ dostępu do miejsc oddziaływania technologicznego podczas obsługi i naprawy samochodu przedstawiono w tabeli 5.
Tabela 5 - Wpływ wygody pracy na złożoność czynności obsługowych i naprawczych
Tabela 6 - Wpływ dostępu do punktów obsługowych na złożoność operacji utrzymania ruchu
- 13. Uniwersalny stojak;
- 14. Zatrzymanie odrzutu.
Stanowisko specjalistyczne SPP-1 do wymiany jednostek napędowych i silników
- 1. Stół ślusarski;
- 2. Dozownik oleju;
- 3. Komplet kluczy;
- 4. Belka dźwigu;
- 6. Zbiornik dystrybucji oleju;
- 7. Podnóżek;
- 8. Winda;
- 10. Dynamometryczny uchwyt;
- 11. Stojak na agregaty;
- 12. Uniwersalny stojak;
- 13. Zatrzymanie odrzutu.
- 15. Urządzenie do spuszczania zużytych olejów silnikowych;
- 16. Urządzenie do spuszczania zużytych olejów przekładniowych;
- 17. Urządzenie do spuszczania chłodziwa;
- 18. Szafka na narzędzia i sprzęt;
- 19. Mobilny wiadukt do naprawy;
Słupek specjalistyczny SPP-2 do wymiany zespołów zawieszenia i układu jezdnego
- 1. Stół ślusarski;
- 2. Klucz do nakrętek kół;
- 3. Klucz nasadowy do nakrętek drabiny sprężynowej;
- 4. Kaseta na koła;
- 5. Skrzynia na środki czystości;
- 6. Linijka do sprawdzania zbieżności kół;
- 7. Most przejściowy;
- 8. Winda;
- 9. Mobilne stanowisko mechanika samochodowego;
- 10. Uniwersalny stojak;
- 12. Wózek do demontażu i montażu sprężyn;
- 13. Wózek do demontażu bębnów hamulcowych wraz z piastami;
- 14. Zatrzymanie odrzutu.
Specjalistyczny słupek SPP-3 TR do układów hamulcowych pojazdów
- 1. Stół ślusarski;
- 2. Klucz do nakrętek kół;
- 3. Kaseta na koła;
- 5. Winda,
- 6. Urządzenie do testowania pneumatycznego napędu hamulców;
- 7. Uniwersalny stojak;
- 8. Stanowisko do sprawdzania hamulców pojazdów trzyosiowych;
- 10. Zatrzymanie odrzutu;
- 11. Instalacja do tankowania i pompowania hamulców;
Stanowisko specjalistyczne SPP-4 TR o małej pracochłonności
- 1. Kąpiel do mycia części;
- 2. Stół ślusarski;
- 3. Zestaw kluczy;
- 4. Skrzynia na środki czystości;
- 5. Most przejściowy;
- 6. Komplet kluczy do gniazd;
- 7. Podwieszany klucz pneumatyczny:
- 8. Podnóżek;
- 9. Winda;
- 10. Stanowisko mobilnego mechanika-mechanika samochodowego:
- 11. Stojak na komponenty i części:
- 12. Regał uniwersalny:
- 13. Zatrzymanie odrzutu.
- 14. Szafka na narzędzia i instrumenty:
Placówka specjalistyczna SPP-5 TR instalacji elektrycznych pojazdów
- 1. Stół ślusarski;
- 3. Tester silnika;
- 4. Stanowisko mobilnego mechanika-elektryka samochodowego;
- 6. Urządzenie do sprawdzania i regulacji reflektorów;
- 7. Urządzenie do testowania wyłączników-rozdzielaczy;
- 8. Urządzenie do sprawdzania sprzętu elektrycznego;
- 9. Stojak na komponenty i części.
- 10. Uniwersalny stojak;
- 11. Stolik na sprzęt;
- 12. Zatrzymanie odrzutu;
- 13. Instalacja do przyspieszonego ładowania akumulatorów;
- 14. Urządzenie do odsysania spalin;
- 15. Szafka na narzędzia i przyrządy;
Słupek specjalistyczny SPP-6 TR do urządzeń układów zasilania silnika
- 1. Kąpiel do mycia części;
- 2. Stół ślusarski;
- 4. Komplet kluczy,
- 5. Skrzynia na środki czystości;
- 6. Stanowisko mobilnego mechanika-mechanika samochodowego lub gaźnika;
- 7. Urządzenie do sprawdzania par tłoków;
- 8. Przyrząd do sprawdzania pomp paliwowych silników gaźnikowych;
- 9. Przyrząd do sprawdzania pompy wtryskowej paliwa i filtrów;
- 10. Urządzenie do sprawdzania wtryskiwaczy;
- 11. Uniwersalny stojak;
- 12. Stolik na sztućce:
- 13. Zatrzymanie odrzutu.
- 14. Urządzenie do odsysania spalin;
- 15. Szafka na narzędzia i przyrządy;
Specjalistyczny słupek do wymiany ramy SPP-7
|
od wywrócenia;
|
Stanowisko specjalne SP-1 do wymiany silników
- 1. Zatrzymanie odrzutu.
- 2. Kąpiel do mycia części;
- 3. Stół ślusarski;
- 4. Przechwytywanie silnika;
- 5. Dozownik oleju;
- 6. Komplet kluczy;
- 7. Belka dźwigu;
- 8. Skrzynia na środki czystości;
- 9. Podnóżek;
- 10. Mobilne stanowisko ślusarskie;
- 11. Dynamometryczny uchwyt;
- 12. Stojak na silniki;
- 13. Uniwersalny stojak;
- 14. Urządzenie do odpinania i przytrzymywania skrzyni biegów;
- 15. Urządzenie do odsysania spalin;
- 16. Urządzenie do spuszczania przepracowanych olejów;
- 17. Urządzenie do spuszczania chłodziwa;
- 18. Szafka na narzędzia i instrumenty;
- 19. Mobilny wiadukt do naprawy;
Słupek specjalny SP-2, SP-3 do wymiany tylnych zawieszeń samochodów
- 1. Stół ślusarski;
- 4. Winda;
- 5. Stojak na sprężyny;
- 6. Uniwersalny stojak;
- 7. Klin pod koła
- 8. Przyrząd do demontażu i montażu sprężyn:
- 9. Szafka na narzędzia i przyrządy;
Słupek specjalny SP-4, SP-5 do wymiany sprzęgieł i skrzyń biegów
- 12. Zatrzymanie odrzutu.
- 1. Stół ślusarski;
- 2. Most torowy jest ruchomy;
- 3. Skrzynia na środki czystości;
- 4. Dozownik oleju;
- 5. Kolej jednoszynowa z wyciągiem;
- 6. Uniwersalny stojak;
- 7. Stojak na sprzęgła i skrzynie biegów;
- 8. Wózek do transportu skrzyń biegów i sprzęgieł;
- 10. Specjalne urządzenie do odłączania skrzyni biegów;
Słupek specjalny SP-6 do wymiany tylnych mostów i skrzyń biegów do pojazdów GAZ, ZIL
- 1. Stół ślusarski;
- 2. Klucz nasadowy do nakrętek drabiny sprężynowej;
- 3. Wielowrzecionowa prowadnica nakrętek wiszących do nakrętek kół i kołnierzy piast,
- 4. Kaseta na koła;
- 5. Żuraw wspornikowy;
- 7. Zbiornik dystrybucji oleju;
- 8. Winda;
- 9. Stojak mostkowy;
- 10. Uniwersalny stojak;
- 11. Wózek do demontażu i montażu kół;
- 12. Zatrzymanie odrzutu.
Specjalny post SP-7 do wymiany skrzyń biegów pojazdów KamAZ
- 1. Stół ślusarski;
- 2. Wielowrzecionowy klucz nasadowy do nakrętek kołnierzowych piast
- 3. Belka dźwigu;
- 4. Skrzynia na środki czystości;
- 5. Zbiornik dozujący olej;
- 6. Klucz pneumatyczny na zawieszeniu,
- 7. Stojak na skrzynie biegów;
- 8. Uniwersalny stojak;
- 9. Zatrzymanie odrzutu.
- 10. Urządzenie do spuszczania przepracowanych olejów.
- 11. Szafka na narzędzia i instrumenty,
Specjalny słupek SP-8 do wymiany tylnej i środkowej osi pojazdów KamAZ
- 1. Stół ślusarski;
- 2. Klucz do nakrętek kół wielowrzecionowych zawieszonych;
- 4. Kaseta na koła;
- 5. Most torowy;
- 6. Skrzynia na środki czystości;
- 7. Zbiornik dystrybucji oleju;
- 8. Kolej jednoszynowa z wyciągiem;
- 9. Mobilna winda;
- 10. Stojak mostkowy;
- 11. Uniwersalny stojak;
- 12. Urządzenie do spuszczania olejów przepracowanych;
- 13. Urządzenie do utrzymywania samochodu w stanie zawieszenia
- 14. Szafka na narzędzia i instrumenty;
Słupek specjalny SP-9 do wymiany przednich mostów i belek
- 1. Stół ślusarski;
- 2. Klucz do nakrętek kół wielowrzecionowych zawieszonych,
- 3. Wielowrzecionowy wielowrzecionowy śrubokręt;
- 4. Kaseta na koła; skrzynia na środki czystości;
- 5. Kolej jednoszynowa z wyciągiem;
- 6. Mobilna winda;
- 7. Stojak na przednie osie i belki;
- 8. Uniwersalny stojak;
- 9. Wózek do demontażu i montażu kół;
- 10. Zatrzymanie odrzutu.
- 11. Instalacja do wciskania kołków
- 12. Szafka na narzędzia i sprzęt;
Słupek specjalny SP-10 do wymiany układów kierowniczych
- 1. Kąpiel do mycia części;
- 2. Stół ślusarski;
- 3. Skrzynia na środki czystości;
- 4. Dmuchawa smaru;
- 5. Stanowisko mobilnego ślusarza-mechanika samochodowego;
- 6. Tester układu kierowniczego;
- 7. Uniwersalny stojak;
- 8. Zatrzymanie odrzutu.
- 9. Urządzenie do spuszczania przepracowanych olejów;
Słupek specjalny SP -11 TR układy hamulcowe z napędem hydraulicznym
- 1. Stół ślusarski;
- 2. Klucz do nakrętek kół;
- 3. Kaseta na koła;
- 4. Skrzynia na środki czystości;
- 5. Winda dla samochodów ciężarowych;
- 6. Uniwersalny stojak;
- 7. Wózek do demontażu i montażu kół;
- 8. Zatrzymanie odrzutu.
- 9. Instalacja do tankowania i pompowania hamulców;
- 10. Szafka na narzędzia i sprzęt;
Specjalny słupek SP-12 TR do układów hamulcowych pojazdów KamAZ
- 1. Stół ślusarski;
- 2. Klucz do nakrętek kół;
- 3. Kaseta na koła
- 4. Skrzynia na środki czystości;
- 5. Winda;
- 6. Urządzenie do badania pneumatycznego napędu hamulców samochodowych;
- 7. Uniwersalny stojak;
- 8. Wózek do demontażu i montażu kół;
- 9. Zatrzymanie odrzutu.
- 10. Urządzenie do pompowania odbiorników sprężonym powietrzem;
Specjalny post SP-13 do wymiany kabin i platform pojazdów KamAZ
- 1. Stół ślusarski;
- 2. Przechwytywanie do kabin;
- 3. Przechwytywanie dla platform;
- 4. Belka dźwigu;
- 5. Skrzynia na środki czystości;
- 6. Regały do kabin i platform;
- 7. Wózek do przemieszczania kabin i platform;
- 8. Podkreślenie
- 9. Szafka na narzędzia i przyrządy;
Słupek specjalny do wymiany silników CPG SP-14
- 1. Zatrzymanie odrzutu.
- 2. Kąpiel do mycia części;
- 3. Stół ślusarski;
- 4. Dozownik oleju;
- 5. Wózek do kompletacji;
- 6. Skrzynia na środki czystości;
- 7. Mobilne stanowisko mechanika samochodowego;
- 8. Klucz pneumatyczny na zawieszeniu;
- 9. Podnóżek;
- 10. Winda;
- 11. Uniwersalny stojak;
- 12. Urządzenie do odsysania spalin;
- 13. Urządzenie do spuszczania przepracowanych olejów;
- 14. Szafka na narzędzia i instrumenty;
- 15. Mobilny wiadukt do naprawy;
Stanowisko specjalne SP-15 TR i regulacja przyrządów układu zapłonowego
- 1. Stół ślusarski;
- 2. Skrzynia na środki czystości;
- 3. Stanowisko mobilnego mechanika-elektryka samochodowego;
- 4. Urządzenie do spawania wyposażenia elektrycznego samochodów;
- 5. Przyrząd do sprawdzania i czyszczenia świec zapłonowych;
- 6. Urządzenie do testowania wyłączników-rozdzielaczy;
- 7. Uniwersalny stojak;
- 8. Mobilny stojak elektroniczny;
- 9. Stolik na instrumenty;
- 10. Zatrzymanie odrzutu;
- 11. Urządzenie do odsysania spalin;
- 12. Szafka na narzędzia i sprzęt;
Słupek specjalny SP-16 TR urządzeń elektroenergetycznych
silniki gaźnikowe
- 1. Kąpiel do mycia części;
- 2. Stół ślusarski;
- 3. Komplet narzędzi do regulacji gaźnika;
- 4. Skrzynia na środki czystości;
samochodem;
- 5. Ruchomy słupek ślusarski gaźnika
- 6. Przyrząd do badania pomp paliwowych silników gaźnikowych
- 7. Uniwersalny stojak;
- 8. Zatrzymanie odrzutu.
- 11. Szafka na narzędzia i instrumenty;
Słupek specjalny SP-17 TR do urządzeń układu zasilania silnika Diesla
- 1. Kąpiel do mycia części;
- 2. Stół ślusarski;
- 3. Skrzynia na środki czystości;
- 4. Stanowisko mobilnego mechanika diesla;
- 5. Urządzenie do sprawdzania par tłoków;
- 6. Przyrząd do sprawdzania pompy wtryskowej paliwa i filtrów;
- 7. Urządzenie do sprawdzania dysz;
- 8. Uniwersalny stojak;
- 9. Zatrzymanie odrzutu.
- 10. Urządzenie do odsysania spalin;
- 11. Szafka na narzędzia i instrumenty;
Specjalny słupek SP-18 do wymiany ram pojazdów KamAZ
olejki shih; 8. Urządzenie do opróżniania chłodzenia płynna zupa; 9. Urządzenie do odsysania spaliny;
|
Zawieszony klucz pneumatyczny
od wywrócenia; 26. Szafka na narzędzia i przyrządy; |
Słupek specjalny SP-19 do wymiany ram samochodów GAZ, ZIL
spaliny 17. Urządzenie do opróżniania chłodzenia płynna zupa; |
18. Urządzenie do opróżniania zużytego olejki shih;
od wywrócenia;
|
sklep z silnikami
- 1. Stół ślusarski;
- 2. Dźwig - belka.
- 3. Skrzynia na środki czystości;
- 4. Gaśnica;
- 5. Stojak na silniki;
- 6. Przyrząd do sprawdzania i prostowania korbowodów;
- 7. Przyrząd do sprawdzania sprężystości sprężyn zaworowych i pierścieni tłokowych;
- 8. Urządzenie do podgrzewania tłoków;
- 9. Urządzenie do montażu korbowodu z tłokiem;
- 10. Narzędzie do demontażu i montażu pierścieni tłokowych;
- 11. Urządzenie do montażu tłoka w bloku;
- 12. Zlew;
- 13. Drewniana krata pod stopami;
- 14. Suszarka do rąk;
- 15. Kosz siatkowy;
- 16. Maszyna do szlifowania zaworów;
- 17. Maszyna do wytaczania cylindrów silnika;
- 18. Maszyna do honowania (polerowania) cylindrów silnika;
- 19. Szlifierka do zaworów;
- 20. Regały do przechowywania pomp olejowych i wodnych, sprężarek, wentylatorów, filtrów;
- 21. Stojak do przechowywania instrumentów i osprzętu;
- 22. Stanowisko do testowania pomp olejowych;
- 23. Stanowisko do uruchamiania i testowania sprężarek;
- 24. Stanowisko do sprawdzania szczelności bloków i głowic bloku cylindrów silnika;
- 25. Stojak do demontażu-montażu głowic cylindrów silnika;
- 26. Stojak do demontażu-montażu silników;
- 27. Stojak do szlifowania szyjek wału korbowego;
- 28. Stół;
- 29. Krzesło;
- 30. Szafka narzędziowa;
- 31. Instalacja do mycia silników i części;
- 32. Szafka do przechowywania części mechanizmu korbowego;
- 33. Szafka do przechowywania części mechanizmu dystrybucji gazu;
- 34. Pudełko z piaskiem;
Dział docierania i testowania silników
- 1. Zbiornik paliwa;
- 2. Dźwig - belka;
- 3. Gaśnica;
- 4. Ekstrakcja spalin;
- 5. Stanowisko do uruchamiania i testowania silników;
- 6. Instalacja do chłodzenia silników.
Sklep zbiorczy
|
|
Sklep z gaźnikami
|
|
Sklep ze sprzętem paliwowym (diesle)
Sklep elektryczny
|
|
Sekcja baterii
|
|
sklep Miednicki
|
19. Pudełko z piaskiem; |
Sklep z oponami
Sklep wulkanizacyjny
sklep malarski
|
|
sklep z tapetami
Kuźnia
Spawalnia i blacharnia
Podczas wykonywania poszczególnych czynności należy właściwie stosować sprzęt ochronny. Ogólny system środków bezpieczeństwa pracy podczas naprawy samochodu musi być zgodny z GOST 12.3.017-79 „Naprawa i konserwacja samochodów”. GOST 12.2.003-74 „Sprzęt produkcyjny”, SI 1042-73 „Przepisy sanitarne dotyczące organizacji procesów technologicznych i wymagania higieniczne dotyczące produkcji ...
Dlatego w projekcie konieczne jest opracowanie środków do wdrożenia systemu konserwacji zapobiegawczej do obsługi samochodów w OJSC Balezinoagropromkhimiya. 2. Doskonalenie obsługi technicznej samochodu 2.1 Rodzaje i częstotliwość obsługi technicznej samochodu Znajomość i schemat zmian parametrów stanu technicznego podzespołów, zespołów i ...
Konieczna będzie naprawa urządzeń elektrycznych (17,9%) i hamulców (1,5%). W związku z tym konieczne jest zapewnienie możliwości wykonywania tych prac na TR wspólnie z SW. 3. ROZWÓJ PROCESU TECHNOLOGICZNEGO SAMOCHODU EO GAZ-53 Utrzymanie samochodu w dobrym stanie i należytej formie uzyskuje się poprzez konserwację i naprawę w oparciu o zalecenia Zakładu Obsługi Profilaktycznej...
W ruchu samochód przez otwory na bokach nadwozia i perforowaną tapicerkę sufitu. 3. KONSERWACJA 3.1. Cechy działania Siedzenia Dla wygodniejszego indywidualnego dopasowania w samochodzie GAZ 3110 przednie siedzenia są regulowane. Aby poruszać się w kierunku poziomym, obróć uchwyt i zwolnij go, gdy siedzisko jest ustawione w jednym z dziewięciu...
- 1. Kompleksowe mycie samochodu.
- 2. Określanie stanu technicznego układów pojazdu, w tym m.in:
- - stan techniczny zespołu napędowego: sprawdzenie podzespołów - mechanizmu korbowego, dystrybucji gazu, układu chłodzenia, zasilania i układów sprzęgła.
- - systemy zasilania.
- - układy zapłonowe.
- - stan skrzyni biegów, napędu kardana i mechanizmu różnicowego.
- - kierowanie.
- - system nośny.
- - urządzenia zasilające i alarmowo-sterujące.
- 3. Eliminacja stwierdzonych usterek i prace regulacyjne.
- 4. Montaż pojazdu.
- 5. Dostawa gotowego samochodu do klienta.
Lista prac podczas konserwacji:
Jednostka napędowa: skalibrowane dokręcenie nakrętek mocowania głowicy, miski, wsporników szyi, wyeliminowanie stuków w silniku, regulacja i przywrócenie szczelności zaworów, sprawdzenie napięcia paska alternatora-wentylatora, sprawdzenie szczelności i poziomu napełnienia układ chłodzenia, stan techniczny pompy, płukanie i regulacja gaźnika, sprawdzenie działania pompy paliwowej, sprawdzenie poziomu paliwa w gaźniku, sprawdzenie układu zapłonowego – stan przewodów wysokiego napięcia, stan rozdzielacz, stan świec, działanie sprzęgła - niezawodność działania, stan części sprzęgła, olej wymieniany przy określonym przebiegu.
Układ hamulcowy: szczelność układu, produkcja klocków i tarcz, poziom płynu hamulcowego.
Skrzynia biegów: sprawdź poziom i jakość oleju, olej jest wymieniany po określonym przebiegu, sprawdź, czy nie wydaje obcych dźwięków, płynność zmiany biegów, niezawodność ustalania prędkości, stan łożysk, stan mechanizmu różnicowego - stan kół zębatych, satelitów, łożyska, stan układu napędowego: określenie stanu technicznego wg luzów w połączeniu, stan zewnętrzny węzła.
Układ nośny: sprawdzenie działania amortyzatorów, sprężyn, drążków, stan łożysk kulkowych i amortyzatorów, sprawdzenie pochylenia i zbieżności, sprawdzenie zużycia kół, stan łożysk kół, wyważenie kół.
Układ sterowania: sprawdzanie luzu kierownicy, luzu kół, wymiana oleju w skrzyni biegów.
Układ zasilania: sprawdzenie stanu generatora, stanu kolektora, szczotek, prostownika, stanu styków, napięcia i prądu wyjściowego, wymiana smaru łożyskowego, stanu rozrusznika, stanu szczotek i kolektor, rozwinięty moment obrotowy, stan styków, stan akumulatora, poziom i gęstość elektrolitu, stan zacisków, sprawdzenie i poprawność wskazań oprzyrządowania, sprawdzenie oświetlenia i systemów alarmowych.
Karoseria: do smarowania punktów zawiasów, niezawodności działania i mocowania zamków, stanu karoserii, do ponownej konserwacji karoserii.
Nasmarować zgodnie z tabelą smarowania jednostek.
Okresowa konserwacja i naprawy bieżące zapewniają utrzymanie bezawaryjnej i niezawodnej pracy pojazdów. Konserwacja podzielona jest na trzy okresy:
codziennie, TO-1, TO-2. Konserwacja pozwala zachować sprawne mechanizmy samochodu pomiędzy naprawami. Konserwacja jest integralną częścią konserwacji. Ma na celu przywrócenie wydajności urządzenia.
Do wykonywania konserwacji i napraw bieżących wykorzystywany jest zespół urządzeń i oprzyrządowania. Ten zestaw jest w magazynie.
Kiedy samochód trafia do warsztatu samochodowego na konserwację lub naprawy bieżące, konieczne jest wykonanie listy prac obowiązkowych:
- 1. Umyj samochód z zanieczyszczeń eksploatacyjnych.
- 2. Sprawdź stan techniczny podzespołów i zespołów pojazdu.
- 3. Sporządzić mapę stanu technicznego z zaznaczeniem wadliwych elementów i zespołów.
Niezawodność i trwałość eksploatacji zespołów i zespołów zależy od jakości środków smarnych oraz dotrzymywania terminów ich wymiany, określonych przez producenta samochodu i podzespołów.
Rozważymy rodzaje wykonywanych prac i ich częstotliwość na przykładzie samochodu Gazelle
Tabela 4. Okresowa obsługa samochodu Gazelle (TO-1, TO-2, CO)
|
Okresowość |
Wymagania techniczne |
Narzędzia i materiały |
|||
|
Silnik |
|||||
|
Sprawdzać: |
|||||
|
Stan i szczelność układów chłodzenia, zasilania, smarowania |
Wyciek płynu chłodzącego, paliwa, oleju jest niedozwolony |
Naocznie |
|||
|
Czas zapłonu ZMZ-4025, -4026, UMZ-4215. |
W razie potrzeby dostosuj |
stroboskop |
|||
|
Sprawdź mocowanie: |
|||||
|
Głowice cylindrów (4215, ZMZ-4025, 4026) |
|||||
|
miska olejowa |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucz 13mm |
|||
|
Filtr osadowy (UMZ-4215), filtr dokładny paliwa (UMZ-4215) |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucz 13mm |
|||
|
Chłodnica i pompa wody, obudowa termostatu, koło pasowe i koło pasowe pompy wody** |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucz 13mm |
|||
|
Generator i rozrusznik |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucz 17mm, 19mm |
|||
|
Siłowniki powietrza i przepustnicy gaźnika |
Dokręć luźne złączki |
Klucz 10 mm, śrubokręt |
|||
|
Regulować: |
|||||
|
Naciąg pasów (pasy ** 4215, ZMZ-4025, 4026) jednostki napędowe |
Linijka z dynamometrem, klucze 12, 13 mm |
||||
|
Minimalna prędkość obrotowa biegu jałowego oraz zawartość tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH). |
Obrotomierz, śrubokręt, analizator gazu |
||||
|
Odstęp między elektrodami świecy zapłonowej |
Szczelina powinna wynosić 0,8-0,95 mm (ZMZ-4025, 4026); 0,7-0,85 mm (ZMZ-4061, 4063, UMZ-4215) |
Szczelinomierz, klucz do świec zapłonowych |
|||
|
Szczelina między zaworami a wahaczami (4215, ZMZ-4025, 4026) |
Klucz 13 mm, śrubokręt, sonda |
||||
|
Jasne: |
|||||
|
Obudowa filtra powietrza gaźnika i element filtra wydmuchowego |
Przedmuchaj wnętrze pofałdowania, a następnie na zewnątrz |
Źródło sprężonego powietrza |
|||
|
Obudowa filtra powietrza gaźnika i wymień wkład filtra |
|||||
|
Obudowa filtra paliwa i jego wkład filtra (jesienią) |
Po zamontowaniu obudowy należy upewnić się, że nie ma wycieków paliwa. |
Klucze 10, 12 mm, szczypce, |
|||
|
Osadź szklankę dokładnego filtra paliwa (dotyczy silników UMZ-4215) i przepłucz siatkowy wkład filtra. Wymień papierowy wkład filtra*** |
Po zamontowaniu szyby należy upewnić się, że nie ma wycieków paliwa. |
Benzyna bezołowiowa, szmaty |
|||
|
Przewody wysokiego napięcia i tłumiące zakłócenia końcówki świec zapłonowych |
Benzyna bezołowiowa, szmaty |
||||
|
Powierzchnie zewnętrzne urządzeń zapłonowych, osłona i suwak czujnika rozdzielacza zapłonu (4215, ZMZ-4025, 4026) |
Benzyna bezołowiowa, szmaty |
||||
|
Spuść osad ze zbiornika paliwa (jesienią) |
Pojemnik na benzynę, klucz 24 mm |
||||
|
Spuścić osad z obudowy filtra paliwa |
|||||
|
Zastępować: |
|||||
|
Świeca |
Klucz do świec |
||||
|
Filtr dokładny paliwa (do silników ZMZ-402, 406) |
Wyciek paliwa jest niedozwolony |
||||
|
Przenoszenie |
|||||
|
Sprawdzać: |
|||||
|
Stan i szczelność sprzęgła hydraulicznego, skrzyni biegów i tylnego mostu |
Wyciek cieczy i oleju jest niedozwolony |
Naocznie |
|||
|
Dokręcanie nakrętki kołnierzowej wałka zębatego tylnej osi |
klucze 14, 17, 27mm, |
||||
|
Mocowanie reduktora tylnego mostka |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucz 14mm |
|||
|
Mocowanie głównego i roboczego cylindra sprzęgła, oś popychacza głównego cylindra sprzęgła |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucze 13, 17 mm |
|||
|
Obudowa sprzęgła do bloku cylindrów |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucz 14mm |
|||
|
Montaż skrzyni biegów i jej skrzyń korbowych |
Dokręć luźne nakrętki |
Klucze 12, 19 mm |
|||
|
Jasne: |
|||||
|
Odpowietrzniki skrzyni biegów i tylnego mostu |
- ** Co 500 km.
- ***Do filtra z wkładem papierowym
Struktura organizacyjna
Struktura organizacyjna przedsiębiorstwa jest liniowo-funkcjonalna. Strukturę przedsiębiorstwa, liczbę pracowników określa harmonogram zatrudnienia, regulaminy wewnętrzne i opisy stanowisk przedsiębiorstwa. Pracownicy. powołany na to stanowisko i odwołany z niego zarządzeniem kierownika przedsiębiorstwa. Struktura. Stan przedsiębiorstwa to zbiór liniowych i funkcjonalnych brył przedsiębiorstwa, a także system ich powiązań, współzależności i interakcji. Na strukturę stanu przedsiębiorstwa mają wpływ: liczba pracowników podległych jednemu kierownikowi, wielkość obrotów, specjalizacja, liczba podległych jednostek branżowych. Struktura organizacyjna. LLC „Pizza Treviso” pokazano na rysunku
