Cała sesja zdjęciowa Zwyczajowo nazywa się takie samochody uczciwymi: brak „nagich” konfiguracji i dostosowanie do naszych realiów jest tajemnicą sukcesu crossovera z Kraju Kwitnącej Wiśni.
Kierownica Terrano ma charakter informacyjny, ale jest trochę ciasna, co raczej nie spodoba się kobietom. Ale za umiejętności terenowe stawiamy gruby plus. Geometryczne właściwości terenowe są wspaniałe, a zawieszenie ma solidne ruchy, więc nawet wersja z napędem na przednią oś nie będzie bezradna na wiejskiej drodze - system stabilizacji (przewidziany we wszystkich wersjach wyposażenia poza podstawową), który potrafi „zdusić” silnik i zwolnić ślizgające się koło, pomoże.
Co do testu crossovera z napędem na wszystkie koła, to dla niego teren to tylko element natywny. Tylna oś jest podłączona, gdy przednie koła ślizgają się dość szybko i dalej trudne obszary logiczne jest włączenie elektronicznej blokady sprzęgła (ważne do prędkości 80 km / h). 6-biegowa „mechanika” będzie również poważną pomocą na wiejskiej drodze, której biegi są bardzo precyzyjnie cięte, a ultrakrótki „pierwszy” jest w ogóle budżetową alternatywą dla „dolnego”, pomagając zarówno na śliskich zboczach i luźnych nawierzchniach.
W mieście i na autostradzie 6-biegowa skrzynia biegów staje się równie użytecznym narzędziem dla kierowcy, jak bicz dla jeźdźca. Jeśli chcesz szybkich reakcji samochodu - częściej przełączaj „w dół”. NA niskie biegi 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 143 koni mechanicznych osiąga szczyt trakcji i mocy, a Terrano przyspiesza z podwójnym entuzjazmem.
Jednocześnie daje możliwość zwiększenia wydajności i płynnej reakcji na „gaz”. Jeśli potrzebujesz takiego algorytmu, jak najszybciej przełącz „w górę” (opcjonalnie, zgodnie ze schematem „drugi” - „czwarty” - „szósty”), przełącz przełącznik trybu napędu na wszystkie koła na 2WD pozycji, a także naciśnij klawisz Eco, który niestety jest ukryty gdzieś u podstawy konsoli środkowej. Według moich szacunków zużycie paliwa spadnie w tym przypadku o około 1,5 litra. Nawiasem mówiąc, zimą, jadąc w moskiewskich korkach, Terrano „pił” prawie 13 l / 100 km.
Zapłać za przyjemność
Jakich innych korzyści może spodziewać się kupujący? W szczególności w przypadku standardowej trzyletniej lub 100 000 km gwarancji wsparcie dla naprawa gwarancyjna w Europie i WNP, a także oryginalne akcesoria Nissana - spojler, uchwyt na rower, stalowe poprzeczki do relingów dachowych, siatka bagażowa, wieszak na ubrania, spojlery na szybę i maskę, listwy boczne z podnóżkami... Wszystkie powyżej to tylko niektóre elementy z obszerna lista, o których dealerzy marki opowiedzą bardziej szczegółowo.
Jedyną rzeczą, która jest trochę frustrująca, jest niezbyt humanitarna cena. Dla najbardziej przystępny cenowo crossover z napędem na przednie koła, 5-biegową „mechaniką” i 1,6-litrowym silnikiem o mocy 114 koni mechanicznych silnik benzynowy musisz zapłacić co najmniej 930 000 rubli, a za samochód z napęd na wszystkie koła i 6-biegowa „mechanika” - już 1 104 000 rubli. Dla porównania ceny najtańszego Renault Duster zaczynają się od 659 000 rubli, a Hyundai Creta - od 799 900. To prawda, Forda EcoSport na przykład nie można kupić za mniej niż 950 000 rubli. Okazuje się, że ze swoim „młodszym” crossovera Nissana w Rosji wyraźnie nie jest to dumping, chociaż nie można też wymienić bardzo wysokiej ceny, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że samochód jest już bogato wyposażony w „bazie”. Tak czy inaczej, kupowanie Model Terrano możesz liczyć na komfort, niezawodność, możliwości terenowe i radość z jazdy. Wcale nie szkoda dawać ciężko zarobionych pieniędzy za te cechy.
| Techniczny Specyfikacja Nissana Terrano 2.0 MT6 4WD |
|
|---|---|
| Wymiary, mm | 4342x1822x1662 |
| Rozstaw osi, mm | |
| Średnica toczenia, m | |
| Prześwit, mm | |
| Objętość bagażnika, l | |
| Masa własna, kg | |
| typ silnika | benzyna L4 |
| Objętość robocza, cu. cm | |
| Maks. moc, KM/obr/min | |
| Maks. moment, Nm/obr/min | |
| Przenoszenie | mechaniczna 6-biegowa |
| Maks. prędkość, km/godz | |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | |
| Zużycie paliwa (średnie), l/100 km | |
| Objętość zbiornika, l | |
Artykuł będzie mówił o dobrze znanym Japoński SUV który jest znany wielu kierowcom. To całkiem niezły samochód segmencie cenowym, ale niestety ma też swoje plusy i minusy, które mogą odstraszyć kupującego. Kupno dowolnego samochodu nie jest łatwym zadaniem, ponieważ musisz wybrać samochód w oparciu o swoje potrzeby i preferencje, a jeśli z góry wiesz o wszystkich wadach, możesz uchronić się przed złą transakcją. Będzie o najnowsze modele, które są włączone ten moment można kupić u autoryzowanych dealerów. Istnieją również stare wersje, które nie są dziś produkowane, można je kupić tylko z drugiej ręki.
Krótki specyfikacje samochód
W najnowsze wydania 2016, maszyna ma moc 102 Konie mechaniczne do 143 w zależności od modyfikacji. Samochód Terrano ma wymiary nadwozia: 1668 mm wysokości, 4342 mm długości, 1822 mm (wraz z lusterkami, potem 2000 mm) szerokości. Pełna masa to nieco ponad 1700 kg.
W najczęstszej wersji (Nissan Terrano 2) następujące cechy:
- Objętość silnika, cu. patrz: 1998
- Zawory na cylinder: 4
- Moc: 135 koni mechanicznych
- Stosowane paliwo: benzyna AI-95
- Maksymalna prędkość, km/h: 177
- Czas przyspieszenia do 100 km/h, sek.: 10,4
- Zużycie paliwa przy Połączony cykl na 100 km - 8,2 litra, w mieście - 11 litrów
- Napęd: napęd na wszystkie koła / napęd na przednie koła
- Skrzynia biegów: mechaniczna, 4/6 stopni
- Zespół pięciodrzwiowy
Słabe strony Nissana Terrano 1996–2004 uwolnienie
- Silnik
- Sprężyny tylne
- Przenoszenie
- Czujnik poziomu paliwa
- Zużycie paliwa
A teraz przyjrzyjmy się bliżej...
W internecie często można spotkać opinie niezadowolonych kierowców, którzy narzekają na brak komfortu poruszania się po mieście i brak możliwości osiągnięcia akceptowalnej prędkości. Taki automatyczne dopasowanie tylko dla tych, których dom znajduje się poza miastem, a jeśli interesuje Cię dojazd asfaltem do pracy i do domu, to najpierw zastanów się, czy trzeba za to płacić takie pieniądze. Kupowanie Terrano na wycieczki po mieście zdecydowanie się nie opłaca. W internecie można znaleźć duża liczba komentarze, które w pełni ujawniają większość niedociągnięć ten samochód mobilny.
Być może największą wadą tego samochodu jest silnik. Ci, którzy kochają jeździć potężne maszyny Nissan Terrano o mocy 200 koni mechanicznych będzie musiał się przyzwyczaić. W modyfikacji 1.6 silnik jest tak słaby, że rozpędzenie auta do 100 km to prawdziwy sprawdzian. Wielu właścicieli skarży się, że silnik „myśli” przez długi czas po naciśnięciu pedału gazu. W wersji 2.0 wszystko nie jest takie smutne, ale trzeba bawić się prędkościami przełączania. Jeśli planujesz stale jeździć na 6 biegu, to będziesz bardzo długo przyspieszał i możesz zapomnieć o wyprzedzaniu na autostradzie. Aby przywrócić normalną dynamikę, będziesz musiał przejechać co najmniej 3-4 tysiące kilometrów.
Terrano z napędem na przednie koła często mają problemy z tylnymi sprężynami. Ponieważ zawieszenie tego samochodu jest dokładnie takie samo jak zawieszenie Renault Duster, wtedy problemy są takie same. tylna sprężyna często się zawiesza, ale na szczęście oficjalny sprzedawca nie ma problemu z wymianą.
Z powodu tworzenia się kondensatu, który osadza się na uszczelkach, w zawiesinie pojawia się niezwykłe skrzypienie. Nie wpływa to znacząco na działanie, ale stwarza nieprzyjemne wrażenie.
Sterowanie i skrzynia biegów
I tutaj dają o sobie znać wady Nissana Terrano. Skrzynia biegów jest mało precyzyjna. Stary 4-biegowy automat nie pozwoli Ci poczuć się w 100% komfortowo. System zmiany biegów przypadnie do gustu miłośnikom starych samochodów. Ci, którzy nabyli najnowsze modyfikacje z automatyczną skrzynią biegów, również nie mogą się zrelaksować. Czasami nie jest jasne, czy jedziesz automatem, czy mechanikiem, ponieważ wszystko działa bardzo niedokładnie.
Czujnik poziomu paliwa
Właściciele tego samochodu często stają przed koniecznością wymiany czujnika poziomu paliwa. Nie wpływa to krytycznie na całą maszynę jako całość, ale jest raczej nieprzyjemnym momentem, który należy wziąć pod uwagę. W końcu wymiana takiej części kosztuje.
Paliwo i zużycie
Jeśli chcesz zaoszczędzić na benzynie, to ten samochód nie jest dla Ciebie. Zdecydowanie nie spodoba ci się zużycie paliwa w mieście i w zasadzie nie powinieneś jeździć tym samochodem po mieście. Nawet na autostradzie przy prędkości 120 km/h spokojnie zużyje i strawi 10-12 litrów, ale wszystko zależy przede wszystkim od modyfikacji. Aby samochód choć trochę jeździł, konieczne jest osiągnięcie 3500 obrotów, a zużycie przy takich wskaźnikach okazuje się zbyt wysokie. Jest to nieodłącznym elementem Nissana Toreeno 1.6 i jest go mniej potężny silnik objawia się od najgorszej strony.
zewnętrzne i widok wnętrza samochód
Twórcy próbowali konkurować z Dusterem i uczynić wnętrze samochodu bardziej nowoczesnym. Udało im się, dopóki nie narodził się ostatni Reanult Duster z 2016 roku. Na Twoim Cena Nissana mógłby użyć droższych materiałów wewnątrz. Formularz ogólny okazało się, że nie jest źle, ale widać, że niektóre części wyglądają dość tanio. Dotyczy to zwłaszcza ergonomii.
NA panel mieścił prędkościomierz, wyświetlacz z komputera i obrotomierz. Dość klasyczny zestaw i nie ma tu nic więcej, choć za taką cenę można by go wzbogacić o dodatkowe, przyjemne drobiazgi. Schowek jest dość pojemny, ale nie da się go całkowicie zapełnić, bo przy wielu rzeczach w środku się nie zamyka. Kieszenie boczne na drzwiach są jak na takie małe duży samochód.
Z zewnątrz samochód budzi zaufanie i wygląda całkiem do przyjęcia, ale malowanie trwałość nie zachęca. Siedzenia okazały się niewygodne, wielu narzeka na nadmierną sztywność i pasażerów tylne siedzenia trzeba zrobić miejsce, bo tam mało miejsca. Bagażnik jest pojemny i na codzienne potrzeby wystarczy, ale nie więcej
Główne wady Nissana Terrano drugiej generacji
- Samochód ma bardzo słabą izolację akustyczną i akustyczną. Piec dużo buczy, a wszystko inne jest dość dobrze słyszalne, zwłaszcza jeśli samochód nabiera dużej prędkości;
- W trybie pełnej jazdy, sprzęgło elektromagnetyczne czasami automatycznie przełącza się w tryb monodrive;
- W zimowy czas reflektory dużo się pocą reflektory z powodu niewłaściwego dokręcenia;
- Mały bak jak na tak duży samochód, tylko 50 litrów;
- Niewygodnie rozmieszczone małe urządzenia na panelu sterowania, a niektóre z nich są za małe. Ergonomia wykonana nieprzemyślana;
- Aby zatankować samochód, należy otworzyć kluczykiem korek wlewu paliwa.
Wniosek i ogólna opinia o samochodzie
Samochód bardzo dobrze prezentuje się na drogach i tam gdzie auta nie przejadą. Nie ma w tym względzie żadnych problemów, ponieważ w najnowszych modyfikacjach zainstalowany jest system 4x4. Napęd na wszystkie koła pozwala poczuć się na drodze jak „na luzie”. drożność za bardzo wysoki poziom i może się wspinać, gdzie SUV-y wysokiej klasy i nie śnił. NA wiejskie drogi ah, samochód zbiera sporo brudu, ale nie o to chodzi. W najnowszych modyfikacjach twórcy poprawili wiele niuansów, więc jeśli wziąć Nissana Terrano, to najlepiej w wersji 2.0. Tańsze opcje mogą nie być niezawodne, a wrażenie tej marki nie będzie najlepsze. Ponieważ Terrano opiera się na Podwozie Renaulta Duster, zadatki na zawieszenie samochodów są identyczne, z wyjątkiem kilku drobnych ustawień, które zostały opracowane specjalnie dla możliwie płynnej jazdy. Naprawdę im się to udało, samochód świetnie czuje się poza miastem. Poruszanie się po asfalcie można przypisać bardziej „ranom” samochodu niż zaletom.
Przed zakupem koniecznie zapoznaj się ze wszystkimi informacjami, ponieważ istnieje kilka drobnych wad, które mogą być prawdziwą torturą dla kierowcy. Przed zakupem najlepiej odbyć jazdę próbną, aby można było trochę zorientować się, czy samochód ma się podobać. I nie zapominaj, że Nissan Terrano to bestia stworzona do jazdy w terenie i na wiejskich drogach. Taki samochód będzie pasował jeśli mieszkasz na wsi lub często łowisz ryby lub polujesz. Nie należy oczekiwać od niej cudu na zwykłych miejskich drogach. Jeśli nie chcesz przepłacać za markę, być może warto przyjrzeć się innym podobnym opcjom. To proste, ale pomocna rada, bo auto w najnowszych wersjach wyposażenia okazało się nie tanie, choć najbardziej udana okazała się opcja z dwulitrowym silnikiem i napędem 4x4.
Słabe strony i główne wady Nissana Terrano z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 5 listopada 2018 r. przez Administrator
Po raz pierwszy zobaczyłem Dacię Duster wiosną 2011 roku w mieszkalnej dzielnicy Amsterdamu, niedaleko naszego hotelu. Był to samochód o jednej z prostych konfiguracji: z dyski stalowe i niepomalowane zderzaki. Po zbadaniu Dustera pomyślałem, że będzie bardzo popularny w Rosji, ponieważ szanujemy niedrogie i przejezdne samochody zagraniczne (na przykład jako alternatywa dla ShNiva). Rok później rozpoczęła się Rosja Sprzedaż Dustera ale pod przez Renaulta. Cóż, trzeba pamiętać, co było dalej. Zajrzałem do wody. Model zyskał dużą popularność, początkowo linia do Dustera była ustawiana z sześciomiesięcznym wyprzedzeniem. Rzeczywiście, bardzo szczęśliwy samochód pod względem stosunku ceny do funkcji. Z wyglądu jest to mały SUV o brutalnym wyglądzie i roszczeniu do pokrewieństwa z SUV-ami. Twierdzenie, trzeba powiedzieć, nie jest bezpodstawne. Dzięki krótkim zwisom, niskiej masie i napędowi na wszystkie koła samochód może się ślizgać tam, gdzie „siadają” odpowiedniki z ciężką ramą. A przy tym kosztuje jak sedan klasy C.
W połowie maja przyjechaliśmy do Sierpuchowa pod Moskwą, aby poznać kolejny samochód - Nissana Terrano. Daleko temu do pierwszej jazdy próbnej Terrano; jest w Rosji od 2014 roku i został dobrze przestudiowany przez dziennikarzy. Ale zostało to ogłoszone w tym miesiącu nowe wyposażenie z napędem na wszystkie koła, czterobiegową automatyczną i silnik benzynowy pojemność 2 litry o mocy 143 koni mechanicznych.
2
3
Ktoś zapyta „A gdzie Duster i Terrano?”. To bardzo proste: praktycznie identyczne samochody. Podobieństwo jest zauważalne zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Jeśli patrzysz ściśle z przodu, to w samochodzie więcej nissana niż Renault czy Dacia. Tutaj projektanci starali się zachować oryginalny kształt osłony chłodnicy i reflektorów, typowy dla SUV-ów Nissana. Rodzaj mini-Patrolu minionej generacji.
4
Cóż, zgaduje się coś nissanovskoe. Reszta to ten sam Duster. Jeśli spojrzysz na ciało abstrakcyjnie z elementy dekoracyjne więc jest to kopia. No, może nieco bardziej luksusowy egzemplarz, sam dyski kół Terrano, co są warte. Piękny!
5
Spoglądając na tablicę przyrządów można zupełnie zapomnieć, że znajdujemy się w samochodzie z tabliczką znamionową Nissana (tylko tę tabliczkę na kierownicy należy dla pewności zamknąć ręką). Schludny dokładnie tak samo jak Logan, .
6
A klakson, uwaga, nie jest na kierownicy, ale na przełączniku kolumny kierownicy, jak w starych Loganach. Na nowym został przeniesiony w "właściwe" miejsce. Równie zabawny i „zimny” jest dźwięk klaksonu.
7
Światła mijania nie wyłączają się automatycznie po wyłączeniu silnika i opuszczeniu kabiny z kluczykiem. Słychać ostrzegawczy pisk, ale bardziej logiczne byłoby automatyczne wyłączenie światła. Moja Tiida miała to z fabryki.
8
Napęd na cztery koła Wszystkie tryby 4 × 4 są kontrolowane za pomocą tej dźwigni. Działa tylko w pozycji 2WD Napęd na przednie koła oszczędność paliwa. W trybie AUTO tylna oś włącza się automatycznie, gdy system stwierdzi, że jest to potrzebne. Cóż, pozycja LOCK sprawi, że samochód będzie wiosłował wszystkimi czterema kołami, jeśli będziesz musiał ominąć przeszkodę poza asfaltem.
9
Dźwięk natywnego systemu audio Terrano przygnębi miłośników dobrego dźwięku. Ale możliwe jest podłączenie dysku flash USB, telefonu przez Bluetooth i źródło zewnętrzne dźwięk przez wejście liniowe (AUX). Opcja bluetooth obsługuje również możliwość odtwarzania plików audio ze smartfona lub tabletu.
10
Pomimo zewnętrznej zwartości ciała objętość tułowia nie wydaje się mała. Tak, a tylny rząd nie jest zatłoczony.
11
Dalsze wrażenia z jazdy autem. Na asfalcie samochód w ogóle się nie trzyma. Przyspieszenie jest bardzo długie, dynamika nie jest odczuwalna, maszyna jest lekko tępa. Nie spodziewasz się tego po dwulitrowym silniku. Wyłączenie trybu ECO niewiele pomaga, ale zużycie wzrasta dość zauważalnie. Trzeba więc pogodzić się z faktem, że na Terrano lepiej nigdzie się nie spieszyć.
12
Ale wszystko się zmienia, gdy zjeżdżamy z asfaltu na teren. I zmienia się radykalnie. Samochód po prostu się otwiera. Sprawia, że czujesz swoją esencję i swoje miejsce. Wszystko zaczęło się od leśnej ścieżki. Tak typowe, do czego w naszym regionie prowadzi interesujące miejsce na pikniki. Cóż, na takiej drodze Terrano może nie przejeżdżać, ale latać. Nawet dużych dołów, których nie dałoby się przejść na „puzoterce” bez kontaktu dna z ziemią, na Nissanchiku nie zauważysz.
13
Zdjęcie specyfikacja artem
, prowadzę.
Dopiero gdy nawierzchnia stanie się zbyt pofałdowana, należy zwolnić:
14
Krótkie zwisy umożliwiają wykonywanie następujących czynności na maszynie:
15
Udało się wywiesić koło, żeby zobaczyć maksymalny skok zawieszenia i ocenić sztywność nadwozia. Ciało zniosło tę kpinę z honorem, wszystkie drzwi otworzyły się i zamknęły bez dodatkowego wysiłku. A skok zawieszenia można zobaczyć na poniższym zdjęciu:
16
Jadąc powoli zaczynasz czuć się pewniej, zwiększając prędkość po błotnistych kałużach, aby uzyskać spektakularne ujęcia:
17
Zdjęcie specyfikacja artem
, prowadzę.
W pewnym momencie podjechaliśmy nad rzekę. Tu powinienem się niepokoić. Ale uspokoił mnie fakt, że organizatorzy jazdy próbnej już wszystko obliczyli:
18
Wyłączamy system stabilizacji i włączamy tryb napędu na wszystkie koła. Pierwszy fragment był bardzo ostrożny i udany:
19
Ale kolega stał się na tyle odważny, że podniósł przyzwoitą falę na masce. Zgodnie z prawami fizyki woda powinna następnie przedostać się do kanału powietrznego, a stamtąd do pracującego silnika, co by go unieruchomiło. Ale tak się nie stało. Mający szczęście? Nie myśl. Powtórzyliśmy tę sztuczkę jeszcze kilka razy. Cóż, inne załogi nie pozostawały w tyle. Wszystkich sześciu testowych Terrano wróciło do bazy bez uszkodzeń.
20
No chyba, że przegrali trzy razy numer z przodu w rzece, a raz złapałem rybę zderzakiem. Dzięki tej okazji, Misza misha_grizli stał się chodzącym memem dnia :)
Później na drodze natknęliśmy się już nie na kałużę, a na 100 metrów brudną kupę:
21
Gaz do podłogi - i Terrano z powodzeniem przeleciał ten kawałek off-roadu, rozbryzgując błoto na boki. Następnym razem jechałem trochę wolniej, aby zrozumieć, jaką rolę odegrała bezwładność. I nic, pomyślnie. Zawrócił też przez las. Nawiasem mówiąc, cały czas jechał za nami pickup, który był gotowy do pomocy. samochody testowe. Nigdy nie mieliśmy z niego pożytku.
22
Ogólnie samochód był zadowolony z zachowania w terenie. Wraz z Dusterem będzie ulubioną opcją dla tych, którzy często muszą jeździć po nieasfaltowych drogach.
23
Dlaczego więc Nissan Terrano? Zadaję sobie to pytanie :) Wiele osób ocenia z pozycji, że Duster już istnieje i szuka sensu, dlaczego konieczne było wykonanie kopii z inną tabliczką znamionową. Cóż, po pierwsze, nie jest to dokładna kopia, mają zauważalną różnicę w poziomach wykończenia. Bazowy Terrano jest lepiej wyposażony (ale cena wyższa). Ale jednocześnie nawet maksymalny Terrano nie ma niektórych opcji, które ma Duster. Spróbujmy odejść od marki Renault. Wiemy, że w Rosji Nissan zawsze koncentrował się na pojazdach wysokich i/lub z napędem na wszystkie koła. Wraz z wypuszczeniem Terrano Nissan uzupełnił swoją ofertę kolejka SUV-y, umieść je na samym szczycie listy. A co wybrać: Renault Duster czy Nissan Terrano, niech każdy wybierze sam.
* Subskrybuj aktualizacje bloga, przed nami jeszcze wiele ciekawych rzeczy!
* Dodaj mnie do znajomych w mediach społecznościowych sieci, znajdują się również linki do postów:
Jest zainstalowany na pojazdy z napędem na przednią oś z silnikiem 1,6 litra. Pudełko jest bardzo głośne, obciążone wibracjami i raczej luźne. Typowe niedrogie rozwiązanie, typowe dla wielu dzisiejszych budżetowych modeli.
Jest umieszczany tylko w wersjach z napędem na wszystkie koła. To całkowicie nowoczesna jednostka ze znacznie wyraźniejszym przełączaniem. Jednak niektórzy kierowcy okresowo narzekają na krótkie biegi i częste wycieki oleju ze skrzyni korbowej.
Automatyczne skrzynie biegów Nissana Terrano
Jest agregowany z dwulitrowym silnikiem i napędem na przednie koła. Znany z daleka lepsza strona Francuska automatyczna skrzynia biegów, nielubiana przez wielu ze względu na swoją troskę, szarpaną pracę, częste przegrzewanie się, a także ograniczone zasoby.
Jest przeznaczony tylko do wersji z napędem na wszystkie koła z dwulitrowym silnikiem. To DP2, tylko z dodatkową skrzynią biegów, która przenosi moment obrotowy na tylne koła. Pojawił się po modernizacji z 2016 roku.
Przekładnia napędu na wszystkie koła Nissan Terrano 3
Za napęd na wszystkie koła odpowiada sprzęgło elektromagnetyczne GKN. Jego wadą jest to, że wał kardana obraca się w sposób ciągły, niezależnie od wybranego trybu jazdy. Ma to oczywiście wpływ zarówno na zużycie paliwa, jak i dynamikę: wersje 4x4 są wolniejsze od podobnych wersji z napędem na przednie koła.
Połączenie tylne koła dzieje się na komendę blok elektroniczny po zsunięciu przodu. Funkcja 4WD Lock pozwala na siłowe zablokowanie sprzęgła bez wychodzenia z kabiny przy prędkościach do 80 km/h i wtedy moment obrotowy silnika zostanie równomiernie rozłożony na przednią i tylną oś.
1.9 Napęd na cztery koła
Ilustracja przedstawia rozdzielacz różnicowy Torsen w przekroju.
1. napęd (napęd na przednią oś);
2. wał drążony (napęd z mechanizmu transmisyjnego);
3. przypadek różnicowy;
4. kołnierz / wał kardana (do napędu tylna oś);
5. ślimak przekładni głównej tylnej osi;
6. koła zębate czołowe;
7. oś ślimacznicy;
8. koła ślimakowe;
9. robak główne koło zębate oś przednia.
Audi 80 quattro włączone samochód samochodowy wizualnie pokazuje włączoną transmisję tylna oś Z wał kardana, przekładnia główna tylna oś i prowadzące półosie tylnej osi.
SUV VW Iltis, zamówiony przez Bundeswehr Audi dla Volkswagena, najprawdopodobniej posłużył jako zalążek idei quattro (napędu na wszystkie koła). Legenda mówi:
podczas zimowej wyprawy w północnej Szwecji skromny Iltis znacznie wyprzedził znacznie potężniejszy i szybszy front Napęd Audi. Następnie ówczesny szef testów podwozi chciał mieć „samochód z napędem na cztery koła i wystarczającą mocą” jako samochód na co dzień. A ponieważ wiadomo, że nie ma nic potężniejszego niż myśl, że nadszedł czas (a ta idea wydawała się właśnie taka), koncepcja działała, dopóki legendarny Audi Quatro.
Koncepcje napędu na wszystkie koła
połączony pełny Jednostka napędowa
Do niedawna koncepcja pojazd z napędem na wszystkie koła„był niemal nierozerwalnie związany z koncepcją„ pojazdu terenowego ”. Pojęcie napęd na wszystkie koła ten ostatni był dość prosty: drugi napęd był po prostu podłączony do standardowego napędu (silnik z przodu, napęd tylny), mianowicie do oś przednia jeszcze jedna transmisja została przeprowadzona przez skrzynię biegów i dodatkowy wał napędowy.
Blokada Nissan Terrano 2WD/4WD/4WD. przyspieszenie od 0 do 100 km/h
Wideo oceniające wpływ całości prowadzić na temat dynamiki przyspieszenia e zaktualizowany Nissana Terrano w napędzie na wszystkie koła.
Razdatka
Nissana Terrano rozdawać.
Zwykle wycieczki odbywały się ze standardowym napędem i tylko wtedy, gdy wymagała tego sytuacja na drodze, podłączano napęd na przednie koła. Ta konstrukcja napędu na wszystkie koła typu plug-in jest nadal powszechna w pojazdach terenowych (SUV).
Wadą tego systemu jest to, że podczas jazdy po twardym podłożu napęd na wszystkie koła musi być wyłączony, ponieważ przednie koła pokonują zakręty znacznie dłużej niż tylne. Różne prędkości kół prowadzą do trudności w prowadzeniu.
Stały napęd na cztery koła
Tak więc, jeśli sprowadza się to do idei stałego samochodu z napędem na cztery koła na wszystkich czterech kołach przez cały czas, to trzeba stworzyć urządzenie zapobiegające poślizgowi kół. Ten problem rozwiązuje tak zwany centralny mechanizm różnicowy.
Różnice w Branża motoryzacyjna znane są od dawna. Rozdzielają moment obrotowy między prawe i lewe koło napędowe.
Trzeba też zrównoważyć siły, bo jak wiadomo zewnętrzne koło pokonuje zakręty dłużej niż wewnętrzne. Rolą wyważarki jest osiowy mechanizm różnicowy. Pozwala przenieść moment obrotowy na oba koła napędowe, w zależności od prędkość kątowa każda z nich.
Konstrukcja mechanizmu różnicowego Torsen opiera się na zasadzie przekładni ślimakowej. Przekładnia ślimakowa może być zaprojektowana tak, aby miała większy lub mniejszy współczynnik blokowania.
1. ślimak, 2. koło ślimakowe.
Na przykład zimą dzieje się to w następujący sposób: koło lodowe obraca się, a przeciwne koło na nierównej powierzchni nie przenosi żadnej siły i dlatego stoi nieruchomo. Jedno jest pewne: taki dyferencjał nie nadaje się do roli centralnego dyferencjału, bo trzeba go osiągnąć efekt odwrotny. Siła musi zostać przeniesiona tam, gdzie koła mogą poruszyć samochód. Mianowicie, gdzie ma nawierzchnia drogi dobra przyczepność. A ponieważ kierowca nigdy nie wie o tym z wyprzedzeniem, dystrybucja powinna odbywać się automatycznie.
Po różnych etapach rozwoju, w tym instrukcji centralny mechanizm różnicowy, napęd na wszystkie koła modele Audi quattro są teraz wyposażone w tak zwany mechanizm różnicowy Torsen.
