Wysoki poziom rozwój teorii silników łopatkowych, metalurgii i technologii produkcji stwarza obecnie realną szansę na stworzenie niezawodnych silników turbinowych, które z powodzeniem mogą zastąpić silniki tłokowe w samochodzie wewnętrzne spalanie.
Co to jest silnik turbinowy gazowy?
Ryż. 1. Schemat ideowy silnika turbinowego gazowego
Na ryc. 1 przedstawia schemat ideowy takiego silnika. Sprężarka rotacyjna 9, umieszczona na tym samym wale 8 z turbiną gazową 7, zasysa powietrze z atmosfery, spręża je i tłoczy do komory spalania 3. Pompa paliwowa 1, również napędzana przez wał turbiny, pompuje paliwo do dyszy 2 zainstalowanej w komorę spalania. Gazowe produkty spalania przedostają się przez urządzenie prowadzące 4 na łopatki robocze 5 koła turbiny gazowej 7 i wprawiają je w ruch obrotowy w jednym określonym kierunku. Gazy wydobywające się z turbiny są uwalniane do atmosfery rurą 6. Wał 8 turbiny gazowej obraca się w łożyskach 10.
W porównaniu do tłokowych silników spalinowych silnik turbinowy ma bardzo znaczące zalety. To prawda, że on również nie jest jeszcze wolny od niedociągnięć, ale są one stopniowo eliminowane w miarę rozwoju projektu.
Charakteryzując turbinę gazową, należy najpierw zauważyć, że ona jak turbina parowa, może rozwijać duże prędkości. Dzięki temu możliwe jest uzyskanie znacznej mocy ze znacznie mniejszych (w porównaniu do tłokowych) i niemal 10-krotnie lżejszych silników.
Ruch obrotowy wału jest w zasadzie jedynym rodzajem ruchu w turbinie gazowej, natomiast w silniku spalinowym, oprócz ruchu obrotowego wał korbowy, występuje ruch posuwisto-zwrotny tłoka, a także złożony ruch korbowód. Silniki z turbiną gazową nie wymagają specjalne urządzenia do chłodzenia. Brak części trących przy minimalnej liczbie łożysk zapewnia długotrwałą wydajność i wysoka niezawodność silnik turbinowy gazowy.
Wreszcie istotne jest, aby do zasilania silnika turbogazowego, czyli do zasilania silnika turbinowego, czyli do zasilania silnika turbinowego, czyli do zasilania silnika turbinowego stosowano paliwa typu nafta lub olej napędowy. tańsze od benzyny.
Główną przyczyną utrudniającą rozwój samochodowych silników turbinowych jest konieczność sztucznego ograniczania temperatury gazów wchodzących na łopatki turbiny. To zmniejsza stawkę przydatna akcja silnika i prowadzi do wzrostu specyficzne spożycie paliwo (na 1 KM).
Temperatura gazu musi być ograniczona w przypadku silników turbinowych silników pasażerskich i samochody ciężarowe w zakresie 600-700°C i w turbiny lotnicze do 800-900°C, ponieważ metale żaroodporne są nadal bardzo drogie.
Obecnie istnieją już sposoby na zwiększenie sprawności silników turbogazowych poprzez chłodzenie łopatek, wykorzystanie ciepła gazów spalinowych do ogrzania powietrza wchodzącego do komór spalania oraz produkcję gazów w wysokosprawnych generatorach beztłokowych pracujących na silniku wysokoprężnym. -cykl sprężarki z wysoki stopień kompresja itp. Rozwiązanie problemu stworzenia wysoce ekonomicznego samochodowego silnika turbinowego w dużej mierze zależy od powodzenia prac w tej dziedzinie.
Większość istniejących samochodowych silników turbinowych gazowych zbudowana jest według tzw. schematu dwuwałowego z wymiennikami ciepła. Na ryc. 2 pokazuje taki schemat.
Ryc.2. Schemat ideowy dwuwałowego silnika turbinowego z wymiennikiem ciepła
Tutaj do napędu sprężarki 1 wykorzystywana jest specjalna turbina 8, a do napędzania kół samochodu turbina trakcyjna 7. Wały turbiny nie są ze sobą połączone. Gazy z komory spalania 2 podawane są w pierwszej kolejności na łopatki turbiny napędowej sprężarki, a następnie na łopatki turbiny trakcyjnej. Powietrze pompowane przez sprężarkę przed wejściem do komór spalania jest podgrzewane w wymiennikach ciepła 3 pod wpływem ciepła oddawanego przez spaliny.
Zastosowanie układu dwuwałowego stwarza korzystną charakterystykę trakcyjną silników z turbiną gazową, co pozwala zmniejszyć liczbę stopni w konwencjonalnej skrzyni biegów samochodu i poprawić jej właściwości dynamiczne.
Ze względu na to, że wał turbiny napędowej nie jest połączony mechanicznie z wałem turbiny sprężarki, jego prędkość obrotowa może zmieniać się w zależności od obciążenia bez istotnego wpływu na prędkość obrotową wału sprężarki. W rezultacie charakterystyka momentu obrotowego silnika turbinowego ma postać pokazaną na rys. 3, gdzie dla porównania naniesiono także charakterystykę tłokowego silnika samochodowego (linia przerywana).
Ryż. 3. Charakterystyki momentu obrotowego dwuwałowego silnika turbinowego i tłokowego
Z wykresu widać, że silnik tłokowy w miarę zmniejszania się prędkości pod wpływem rosnącego obciążenia moment obrotowy początkowo nieznacznie wzrasta, a następnie maleje. Jednocześnie w dwuwałowym silniku z turbiną gazową moment obrotowy wzrasta automatycznie wraz ze wzrostem obciążenia. Dzięki temu konieczność zmiany biegów zostaje wyeliminowana lub następuje znacznie później niż w przypadku silnika tłokowego. Natomiast przyspieszenia podczas przyspieszania dwuwałowego silnika turbinowego będą znacznie większe.
Charakterystyka jednowałowego silnika turbinowego gazowego różni się od pokazanej na ryc. 3 i z reguły jest gorszy pod względem wymagań dynamiki pojazdu od właściwości silnika tłokowego (z równa moc).
Silnik turbinowy, którego schemat pokazano na ryc. 4. W tym silniku gaz do turbiny wytwarzany jest w tzw. generatorze wolnotłokowym, czyli dwusuwowym silniku wysokoprężnym i sprężarce tłokowej połączonych we wspólnym zespole.
Ryż. 4. Schemat ideowy silnika turbogazowego z generatorem gazu ze swobodnym tłokiem
Energia z tłoków diesla przekazywana jest bezpośrednio do tłoków sprężarki. Od czasu ruchu grupy tłoków odbywa się wyłącznie pod wpływem ciśnienia gazu, a sposób ruchu zależy wyłącznie od przebiegu procesów termodynamicznych w cylindrach oleju napędowego i sprężarki, taki zespół nazywa się zespołem wolnotłokowym. W jego środkowej części znajduje się cylinder 4 otwarty obustronnie, posiadający szczelinowy przepływ bezpośredni, w którym odbywa się dwusuwowy proces pracy z zapłonem samoczynnym. W cylindrze poruszają się dwa tłoki przeciwne, z czego jeden 9 otwiera się podczas suwu roboczego, a podczas suwu powrotnego zamyka wycięte w ściankach cylindra okna wydechowe. Drugi tłok 3 również otwiera i zamyka okienka oczyszczające. Tłoki są połączone lekki stojak lub dźwigniowy mechanizm rozrządu niepokazany na schemacie. Gdy się zbliżają, powietrze uwięzione między nimi zostaje sprężone; zanim dotrzesz martwy środek temperatura sprężonego powietrza staje się wystarczająca do zapalenia paliwa wtryskiwanego przez dyszę 5. W wyniku spalania paliwa powstają gazy, które mają wysoka temperatura i ciśnienie; powodują one rozsunięcie tłoków, natomiast tłok 9 otwiera okna wydechowe, przez które gazy przedostają się do kolektora 7 gazu. Następnie otwierają się okna upustowe, przez które wchodzi cylinder 4 skompresowane powietrze znajduje się w odbiorniku 6. Powietrze wypiera się z cylindra spaliny, miesza się z nimi i również dostaje się do kolektora gazu. W czasie, gdy okna oczyszczania pozostają otwarte, sprężone powietrze ma czas na oczyszczenie cylindra spaliny i napełnij go, przygotowując w ten sposób silnik na kolejny skok mocy.
Tłoki 2 sprężarki są połączone z tłokami 3 i 9 i poruszają się w ich cylindrach. Przy rozbieżnym skoku tłoków powietrze jest zasysane z atmosfery do cylindrów sprężarki, działając samoczynnie zawory dolotowe 10 jest otwartych, a 11 jest zamkniętych. Kiedy tłoki poruszają się w przeciwnym kierunku, zawory wlotowe są zamykane, a zawory wylotowe otwierane, a przez nie powietrze wtłaczane jest do odbiornika 6, który otacza cylinder diesla. Tłoki zbliżają się do siebie pod wpływem energii powietrza zgromadzonej we wnękach buforowych 1 podczas poprzedniego suwu. Gazy z kolektora 7 trafiają do turbiny trakcyjnej 8, której wał połączony jest z przekładnią. Z poniższego porównania współczynników sprawności wynika, że opisywany silnik turbinowy jest już tak samo wydajny jak silniki spalinowe:
Zatem wydajność najlepsze przykłady turbin nie są gorsze pod względem wydajności. diesle. To nie przypadek, że w związku z tym liczba eksperymentalnych pojazdów z turbiną gazową różne rodzaje wzrasta z każdym rokiem. Wszystkie nowe firmy w różnych krajach ogłaszają swoje prace w tym obszarze.
Być może znaczący sukces w tworzeniu silników z turbiną gazową odniosła amerykańska firma General Motors Company, która prowadzi prace eksperymentalne z turbinowym silnikiem gazowym XP-21, który był testowany na samochodzie wyścigowym Firebird i wielomiejscowym samochodzie autobus międzymiastowy. Schemat tego dwukomorowego silnika, który nie ma wymiennika ciepła, pokazano na ryc. 5.
Ryc.5. Schemat silnika turbogazowego XP-21
Jego moc efektywna wynosi 370 KM. Jego paliwem jest nafta. Prędkość obrotowa wału sprężarki sięga 26 000 obr/min, a prędkość obrotowa wału turbiny trakcyjnej wynosi od 0 do 13 000 obr/min. Temperatura gazów wchodzących na łopatki turbiny wynosi 815°C, ciśnienie powietrza na wylocie sprężarki wynosi 3,5 atm. Waga całkowita elektrownia zaprojektowany dla samochód wyścigowy, wynosi 351 kg, część gazownicza waży 154 kg, a część trakcyjna ze skrzynią biegów i przeniesieniem napędu na koła napędowe – 197 kg.
Samochód „Fire Bird” z tym silnikiem rozwija prędkość powyżej 320 km/h. Jego całkowita waga wynosi 1270 kg. Zużycie paliwa przy maksymalnej prędkości wynosi 189,3 l/h, czyli 59 litrów na 100 km. Silnik znajduje się z tyłu samochodu; napęd realizowany jest na koła tylne. Gazy wydechowe w silniku są uwalniane do atmosfery przez dyszę strumieniową, w wyniku czego powstaje dodatkowa siła ciągnąca.
Na ciężkiej ciężarówce zamontowano inny silnik turbinowy - „Boeing 502-1” (ryc. 6). Silnik rozwija moc 175 KM. Z.
Ryc.6. Silnik turbinowy gazowy „Boeing-502-1”
Waży 90,7 kg i zajmuje niewiele miejsca komora silnika. Zwartość silnika turbogazowego można ocenić na podstawie fotografii (rys. 7), na której przedstawiono dwie ciężarówki, których podwozie jest takie samo, z tym że jedna (po lewej) ma silnik turbinowy, a druga (po prawej) tłokowy silnik benzynowy.
Ryż. 7. ciężkie ciężarówki z różnymi silnikami
Chrysler (USA) prowadzi także prace eksperymentalne z silnikami turbinowymi. Samochód tej firmy („Plymouth”) z zamontowanym na niej silnikiem turbinowym o mocy 120 KM. c., wyposażony w wymiennik ciepła, zużywa 15,9 litra paliwa na 100 kilometrów.
Od kilku lat testuje swój sportowy samochód z turbiną gazową o mocy 250 KM. (ryc. 8) Włoska firma Dekret.
Ryc.8. pojazd z turbiną gazową Dekret
Dwustopniowa odśrodkowa doładowanie silnika turbinowego tego samochodu obraca się z prędkością 30 000 obr./min. Stosunek ciśnień w sprężarce wynosi 4,5:1. Trzy komory spalania dostarczają do turbiny gaz o temperaturze 800°C. Turbina trakcyjna obraca się z prędkością do 22 000 obr./min. Wał turbiny trakcyjnej przechodzi przez wał sprężarki i jest połączony ze skrzynią biegów umieszczoną przed silnikiem. Silnik umieszczony jest z tyłu nadwozia i napędza tylne koła. Całkowita masa samochodu wynosi 1000 kg. Silnik wraz ze skrzynią biegów, przekładnią i mechanizmem różnicowym waży 258,6 kg. Samochód rozwija prędkość do 240 km/h.
Angielska firma Rover jako jedna z pierwszych zajęła się silnikami turbinowymi (1948). Teraz przygotowała dwa nowe eksperymentalne pojazdy z silnikami turbinowymi. Jednym z nich jest „Jet-1” z silnikiem o mocy 200 KM. przeznaczone do celów sportowych. Druga (ryc. 9) jest osobowa, z silnikiem o mocy 120 KM. c., posiadający wymiennik ciepła; wał sprężarki tego silnika obraca się z prędkością 50 000 obr/min, a wał turbiny trakcyjnej - do 30 000 obr/min. Samochód spala 16,9 litra paliwa na 100 kilometrów.
Ryc.9. Pojazd z turbiną gazową Rover
Różnorodne prace w dziedzinie pojazdów z turbiną gazową prowadzone są również we Francji. W ten sposób firma Societe Turbomeca wyprodukowała turbinę gazową silnik samochodowy z jednostopniową sprężarką promieniową i pierścieniową komorą spalania, a paliwo podawane jest wzdłuż wału sprężarki (rys. 11).
Ryż. 11. Sekcja małej turbiny „Turbomek”: 1 - wlot powietrza; 2 - sprężarka; 3 - komora spalania; 4 - turbina napędowa sprężarki; 5 - turbina trakcyjna; 6 - skrzynia biegów; 7 - zarządzanie silnikiem
Jednostka została zaprojektowana bez wymiennika ciepła i rozwija moc do 300 KM, zużywając 440 g/KM. o godzinie pierwszej. Waży 100 kg, tj. około 0,36 kg/l. Z. Liczba obrotów sprężarki wynosi 35 000 na minutę, turbin - 27 000 obr/min. Temperatura gazu wchodzącego do turbiny sięga 820°C.
Dla 10-tonowej ciężarówki przeznaczonej do pracy w trudnych warunkach francuska firma Lafly stworzyła zespół turbiny gazowej o mocy 180-200 KM. z jednostopniową sprężarką promieniową, bez wymiennika ciepła. Gaz roboczy turbiny wytwarzany jest w dwóch komorach spalania. Masa jednostki wynosi 205 kg, co odpowiada 1,1 kg/KM. Zużycie paliwa nie może przekraczać 400 g/KM. o godzinie pierwszej. Prędkość wału sprężarki sięga 42 000 obr/min, a turbin 30 000 obr/min. Temperatura gazu na wlocie wynosi 800°C.
Ostatnio dużym zainteresowaniem cieszą się prace francuskiej firmy Hotchkiss, która stworzyła turbinowy silnik gazowy z trzema komorami spalania, o mocy 100 KM. Z. Samochód z tym silnikiem (rys. 12) rozwija prędkość do 200 km/h, zużywając od 40 do 57 litrów paliwa na 100 kilometrów. Sprężarka silnika rozwija 45 000 obr./min, a wał turbiny - 25 000 obr./min.
Ryż. Ryc. 12. Rozmieszczenie agregatów w pojeździe z turbiną gazową firmy Hotchkiss: 1 - wejście; 2 - doładowanie odśrodkowe; 3 - rozrusznik; 4 - komora spalania; 5 - pompa paliwowa; 6 - turbina gazowa; 7 - rura wydechowa; 8 - przekładnia redukcyjna; 9 - sprzęgło przegubowe; 10 - wał napędowy; 11 - sprzęgło cierne; 12 - Elektromagnetyczna skrzynia biegów Kotal; 13 - hamulce elektromagnetyczne; 14 - tylna oś z mechanizmem różnicowym
Podsumowując, należy wspomnieć o nowym hiszpańskim projekcie opracowanym przez Centralny Instytut Motoryzacji w Madrycie (ryc. 10). Hiszpańska instalacja, wyposażona w dwa wymienniki ciepła, waży 120 kg i rozwija moc 170 litrów. c., co odpowiada 0,7 kg / KM. Temperatura gazu w turbinie wynosi 800° C. Dwustopniowa promieniowa doładowanie o stosunku ciśnień 4,35 rozwija prędkość 29 000 obr/min, turbina - 24 700 obr/min. Ten silnik turbinowy gazowy jest przeznaczony do montażu w autobusie; zaprojektowany położenie z tyłu silnikiem, z dopływem powietrza przez dach.
Ryż. 10. Hiszpański silnik turbinowy przeznaczony do autobusu: 1 - doładowanie dwustopniowe; 2 - dwie niezależne turbiny; 3 - wymiennik ciepła; 4 - jednostki pomocnicze; 5 - przekładnia planetarna
Zaprezentowano jednocześnie dwa innowacyjne samochody hybrydowe Chińscy producenci. Samochody koncepcyjne zaskoczyły wszystkich nie swoim designem, ale nowym systemem ładowania, który pozwala zademonstrować po prostu niesamowite osiągi.
Pekiński startup Techrules pokazał jednocześnie dwa hybrydowe samochody koncepcyjne: AT96 do jazdy po torze i GT96 do jazdy po torze jazda drogowa. Najważniejszym punktem pokazu nie były jednak same samochody, ale nowy system ładowania turbiny TREV, o którym szczegółowo opowiadali chińscy inżynierowie.
System pojazdów elektrycznych ładujących turbinę, jak się okazało, to nie kolejna brawura inżynierów. Pod względem technologicznym wszystko jest tutaj bardzo, bardzo poważne. Moc układu wynosi 1044 KM, a moment obrotowy sięga 8640 Nm. Maksymalna prędkość pojazdów ograniczona jest elektronicznie do 350 km/h, a do „setek” nowy system pozwala dotrzeć tam w imponujące 2,5 sekundy. Wisienką na torcie jest imponująca i niesamowita rezerwa mocy wynosząca 2000 kilometrów niska konsumpcja paliwo - 0,18 l na 100 km.
Nowy silnik z turbiną gazową wykorzystuje 80-litrowy zbiornik paliwa. Może zawierać benzynę olej napędowy lub nafty lotniczej. Można także zamontować butle z gazem, zarówno naturalnym, jak i syntetycznym. Mikroturbina podczas pracy zasysa powietrze, które jest sprężane i trafia do wymiennika ciepła, gdzie jest podgrzewane przez spaliny. Następnie wchodzi do komory spalania. Otrzymane z zapłonu mieszanka paliwowo-powietrzna energia trafia do generatora, który jest już zamontowany razem z turbiną pracującą na jednym wale. Prędkość obrotowa osiąga jednocześnie 96 tysięcy obrotów na minutę.
Pełne naładowanie czas pracy baterii wynosi 40 minut. Zasila sześć trakcyjnych silników elektrycznych. W konstrukcji obu samochodów zastosowano monocoque z włókna węglowego. W związku z tym zdecydowano się zastosować po dwa silniki dla każdego z nich tylne koła, zamiast jednego mocniejszego, ponieważ znacznie upraszcza to instalację. Sam system TREV jest montowany na tylnej ramie pomocniczej. Masa urządzenia bez akumulatora z układ płynny chłodzenie nie przekracza 100 kg. Na samej trakcji elektrycznej Techrules może przejechać do 150 km.
Silniki z turbiną gazową to niesamowita rzecz, a ich zastosowanie nie ogranicza się do samolotów. Wybraliśmy dla Ciebie dziesięć najciekawszych krain Pojazd napędzany ogromnymi turbinami.
Odrzutowa korweta. Konstruktorzy uwielbiają brać silniki Corvette i umieszczać je w innych samochodach, aby były szybsze. Vince Granatelli podszedł do sprawy od innej strony. Wręcz przeciwnie, pozbył się swojej Corvetty z silnika V8 na rzecz… turbinowego silnika gazowego Pratt & Whitney ST6B. Turbosprężarka o mocy 880 koni mechanicznych czyni z niej najszybszą Corvettę dopuszczoną do ruchu drogowego powszechne zastosowanie. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,2 sekundy.
Ciąg SSC. Niesamowity (ale jeszcze nie ukończony) Bloodhound SSC z pewnością pobije swój rekord (planowano 1600 km/h), ale oryginalny Thrust SSC to wciąż poważna sprawa osiągnięcie techniczne. Dzięki 110 000 litrów. Z. napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi Rolls-Royce, Thrust ustanowił w 1997 roku rekord prędkości na lądzie wynoszący 1228 km/h i stał się pierwszym samochodem, który przekroczył barierę dźwięku.
Motocykl turbinowy MTT. Jakby motocykle nie były wystarczająco przerażające... MTT wyposażyło swój motocykl w turbosprężarkę Rolls-Royce o mocy 286 koni mechanicznych. Z. NA tylne koło. Jedna z nich należy do amerykańskiego prezentera telewizyjnego Jaya Leno, który opisuje go w ten sposób: „Jest zabawny, ale potrafi przestraszyć na śmierć”.
Batmobil. Główny transport z filmów „Batman” i „Powrót Batmana”. Zbudowany na podwoziu Chevroleta Impala. Dziś istnieją firmy, które wykonują repliki tego Batmobilu z prawdziwymi silnikami turbinowymi.
fala uderzeniowa. Ten ciągnik siodłowy Peterbilt napędzany jest trzema silnikami odrzutowymi Pratt & Whitney J34-48 i osiąga prędkość 605 km/h. Pokonuje ćwierć mili w 6,63 sekundy, towarzysząc swojemu wyścigowi niesamowitym ognistym widowiskiem!
wielki wiatr. Ta wyjątkowa gaśnica byłaby idealnym uzupełnieniem poprzedniej ciężarówki. A co z walką z ogniem ogniem? Big Wind właśnie to robi. Składa się z dwóch silników pochodzących z MIG-21 zamontowanych na radzieckim czołgu T-34. Te urządzenia gasiły pożary ropy w Kuwejcie podczas wojny w Zatoce Perskiej. Najpierw ogień gaśnie sześć węży, a następnie silniki odrzutowe wypompowują potężny strumień pary, który dosłownie zdmuchuje płomienie z oleju.
Lotos 56. Samochód ten posiadał helikopterowy silnik z turbiną gazową i był pozbawiony skrzyni biegów, sprzęgła i układu chłodzenia. W 1971 roku zadebiutował w Formule 1. Najpoważniejszym problemem było znaczne opóźnienie reakcji turbiny na wciśnięcie gazu – początkowo opóźnienie wynosiło sześć sekund. Zmusiło to pilota do otwarcia przepustnicy nawet podczas hamowania przed zakrętem. Później opóźnienie zmniejszono do trzech sekund, ale zwiększyło to zużycie paliwa i masę startową. Na Silverstone samochód tracił 11 okrążeń, a na Monza Emerson Fittipaldi zdołał dojechać na ósmej pozycji, tracąc jedno okrążenie. Ważenie kontrolne pokazało, że Lotus 56 jest o 101 kg cięższy od samochodu zwycięzcy. Naturalnie trzeba było z tego zrezygnować.
Samochód Chryslera z turbiną gazową. Te samochody eksperymentalne tak się nazywają, ponieważ model nie miał własnej nazwy. Zostały opracowane w latach 1953–1979. W tym czasie Chrysler przeżył 7 generacji i zbudował 77 prototypów. Na początku lat 60-tych pomyślnie przeszły testy na drogach publicznych, jednak kryzys finansowy w Chryslerze oraz wprowadzenie nowych norm toksyczności i zużycia paliwa uniemożliwiły wprowadzenie modelu na rynek produkcja masowa. W muzeach i domowych zbiorach zachowało się dziewięć samochodów, pozostałe uległy zniszczeniu.
Skuter śnieżny GAZ M20 „Sever”. W 1959 roku w biurze projektowym helikopterów N. I. Kamova opracowano skuter śnieżny „Sever”. Był to Pobieda na nartach z silnikiem lotniczym AI-14 o mocy 260 KM. Z. W okresach zimowych służył jako szybki transport dla północnych regionów kraju. Średnia prędkość wynosiła 35 km/h. Trasy przebiegały przez dziewiczy śnieg i pagórkowaty lód, przy mrozach dochodzących do 50 stopni. Aerosleje pracowały wzdłuż Amuru, obsługiwały wsie nad brzegami rzek Leny, Ob i Peczory.
Ciągnik. Amerykanie uwielbiają wszelkiego rodzaju zabawę, a wyścigi traktorów są jedną z nich. Główną konkurencją jest transport ciężkiej platformy ciągnikiem na odległość 80-100 metrów. I tutaj z pomocą ciągnika przychodzą oczywiście mocne silniki z turbiną gazową.
13 listopada Rosja obchodzi Dzień Żołnierzy Obrony Radiologicznej, Chemicznej i Biologicznej. W tym roku rosyjskie oddziały RKhBZ skończyły 100 lat.
Ministerstwo Obrony Rosji na cześć stulecia opublikowało film pokazujący współczesność wyposażenie wojskowe tego podziału.
Recenzenci amerykańskiego wydania „Drive” (The Drive), którzy obejrzeli wideo, byli zachwyceni tym, co zobaczyli. Poświęcili cały samochód wojska chemiczne TMS-65U ( silnik cieplny specjalny). Analityk wojskowy i dziennikarz Joseph Trevithick nazywa go jednym z najbardziej niezwykłych systemów ze względu na silnik turboodrzutowy, który jest zainstalowany na podwoziu Ural.
Wideo: youtube.com/Rosyjskie Ministerstwo Obrony
TMS-65U wyposażony jest w silnik VK-1, który był wcześniej używany w myśliwcach MiG-15 i MiG-17, bombowcu torpedowym Tu-14 i Ił-28.
Pisze to Joseph Trevithick tę technikę może być używany do czyszczenia pojazdów pokrytych chemikaliami, a także do tworzenia potężnych zasłon dymnych, które pomagają ukryć przyjazne wojska na polu bitwy przed oczami wroga. Zauważa również, że TMS-65U umożliwia obróbkę specjalną znacznie szybciej niż przy użyciu narzędzia ręcznego.
„TMS-65U to rodzaj zaimprowizowanej mobilnej myjki pola walki, która szybko czyści sprzęt” – napisał felietonista „Drive”.
Dziennikarz uważa, że termiczny specjalna maszyna- to zdecydowanie wydajny system. Nie zapominaj jednak, że silnik VK-1 został zbudowany jeszcze w Związku Radzieckim, więc zużywa dużo paliwa.
W swoim artykule Trevithick określa TMS-65U jako „ szalony samochód”, które mogą nie tylko przeprowadzić specjalną obróbkę metodą gazową lub kroplową, ale także postawić ogromne zasłony dymne.
„Załoga TMS-65U może napełnić zbiornik, który zwykle zawiera roztwór odkażający, cieczą powodującą dym, np. olejem opałowym. Gorące gazy spalinowe zamieniają tę ciecz w gęstą biały dym, który może ukryć przyjazne siły przed gołym okiem wroga i niektórymi czujnikami” – zauważa dziennikarz.
Trevithick zwraca uwagę na fakt, że jeśli w mieszaninie dymotwórczej nie ma specjalnych dodatków, nie da się ukryć żołnierzy przed optyką podczerwieni wroga.
„Najbardziej interesującą rzeczą w tym samochodzie jest ciągłe użytkowanie VK-1. Ten silnik odrzutowy jest zabytkowy” – zachwyca się Trevithick.
Według felietonisty „The Drive” na dzień dzisiejszy nic nie wskazuje na to, że Moskwa wkroczyła w konflikt Wkrótce zamierza zastąpić „szalonego” TMS-65U. Te maszyny bez wątpienia grają ważna rola w doktrynie obrony wojskowej armii rosyjskiej.
Źródło zdjęć: wikipedia.org/Vitaly V. Kuzmin, wikipedia.org/Kogo
Najbardziej znany ze wszystkich samochodów odrzutowych
samochody odrzutowe
Niedawno pisaliśmy o. Rozważaliśmy ich zasadę działania i wewnętrzna organizacja. Dotknęliśmy trochę obszarów ich zastosowania. Dziś chcemy zorganizować drugą paradę wynalazków, poświęcając ją szalonym widokom transport odrzutowy. Wszędzie tam, gdzie wynalazcy dodali te silniki. Zatem parada otwarta!
Płaszczyzna reaktywna.
Tutaj wszystko jest jasne. Pierwszym samolotem odrzutowym był Heinkel He 178, zbudowany w 1937 roku.
Od tego czasu minęło dużo czasu, wszystko bardzo się zmieniło i teraz większość samolotów to odrzutowce różne modyfikacje te silniki. Najbardziej oczywiste są myśliwce, które korzystają wyłącznie z silników odrzutowych. Wynika to z faktu, że myśliwiec o napędzie śmigłowym zostanie zestrzelony bardzo szybko, ze względu na jego małą prędkość w porównaniu do konkurentów.
Wszystkie samoloty pasażerskie są turboodrzutowe, prawie wszystkie samoloty pasażerskie napędzane śmigłem to w rzeczywistości turbośmigłowe. Ogólnie silniki turbo zakorzeniły się w lotnictwie i na szczęście czują się dobrze zbiorniki paliwa duży. Ale co dzieje się w innych obszarach technologii? Krążą plotki i opowieści o samochodach turboodrzutowych, pociągach, plecakach, wreszcie? Są, czytaj dalej.
Pociąg odrzutowy.
Osobisty Bombardier JetTrain
Pomysł umieszczenia w pociągu silników odrzutowych, aby zapewnić mu odpowiednie przyspieszenie, chodził po głowach wynalazców już w latach 60. XX wieku. Następnie, w okresie zimnej wojny i wyścigu zbrojeń, powstały prototypy pociągów, na dachach których zainstalowano dwusilnikowe silniki odrzutowe, typu odrzutowego. Mówiliśmy o tym w poprzednim „”.
I wydawałoby się, że są to echa wyścigu zbrojeń, ale nie. A współcześni projektanci zachwycają się pociągami odrzutowymi. Oto przykład najnowszego prototypu lokomotywy odrzutowej JetTrain Bombardier. Naszym zdaniem temat pociągi odrzutowe nie została jeszcze ujawniona. Oczywiście nikt nie stawia turbiny na dachu, ale jest ona obecna w silniku tego pociągu.
Te silniki są zdolne przez długi czas wsparcie stabilna praca, a także nie może pracować na biegu jałowym, ponieważ nawet bez obciążenia silnik tego typu zużywa pod obciążeniem 65% normalnego zużycia paliwa. Gdzie? Aby utrzymać „reakcję łańcuchową” - zasilając własną turbinę, przy minimalnej prędkości. Dlatego takie silniki nie doczekały się życia w samochodach, ale są szeroko stosowane w samolotach, gdzie nie tylko poruszają samolotem, ale także wytwarzają energię elektryczną.
Jeśli potrafisz pokonać wszystko niedociągnięcia techniczne, wtedy turbiny będą mogły osiedlić się w pociągach długi dystans na szczęście moc lokomotywy Bombardiera wystarczy – 5000 KM.
Maszyna reaktywna.
Najszybszy samochód na świecie
Zawieszenie turbiny o mocy 6000 do Twojego Ford Focus ekscytuje wiele umysłów. Nie jest jasne praktyczne zastosowanie tej modyfikacji, ale wygląda niezwykle fajnie. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli spojrzysz z zewnątrz, wpisując zapytanie dotyczące samochodu odrzutowego w Google, możesz pomyśleć, że każdy uczeń robi to za granicą. Nie wiadomo, co doprowadziło do tak powszechnego turbodoładowania samochodów, ale konsekwencje dobrze i obrazowo pokazano w filmie „Nagroda Darwina”
Jeśli zwrócisz wzrok na konkurencję, oto samochód z konwencjonalny silnik już nigdy więcej nie będę mógł ustanawiać rekordów. Samochody odrzutowe od wielu lat ustanawiają rekordy prędkości na lądzie. W chwili pisania tego tekstu dostępna jest informacja o najnowszym rekordzie prędkości ustanowionym przez Andy'ego Greena na Thrust II SSC, zaprojektowanej przez Richarda Noble'a. Andy jechał dnem słynnego jeziora w Nevadzie maksymalna prędkość 1229,78 km/h. To ponad prędkość dźwięku i jest to absolutny rekord Średnia prędkość samochody w dwóch wyścigach wyniosły 1226,522 km/h.
Taką mobilność dziesięciotonowemu samochodowi z kevlarowym nadwoziem zapewniały dwa silniki odrzutowe Rolls-Royse (Spey 205) o łącznej mocy 110 000 KM. Kontrolą tego cudu technologii był samolot.
Ciężarówka odrzutowa.
Jest też to.
Jest film o ciężarówce odrzutowej. Gdzie i kiedy to było i czy nadal istnieje coś podobnego, nie wiadomo.
Rower odrzutowy.
Kolejnym ekscytującym zajęciem, które ekscytuje umysły zagranicznych wynalazców, jest rower odrzutowy. Zasadniczo w tym cierpliwym pojeździe można zamontować silnik strumieniowy.
Na przykład
Wygląda niezwykle imponująco. Rowery odrzutowe są sprzedawane i najwyraźniej produkowane masowo, oto zdjęcie jednostki o nazwie Fire Trick BOB.
Wart 1 milion jenów. Wszystko jest poważne: wysokoobrotowa turbina, paliwo do silników odrzutowych, koszt jednej minuty pracy (biorąc pod uwagę wszystko Materiały eksploatacyjne- 500 jenów), nacisk 5,5 Konie mechaniczne. Uwaga - zastosowano tu pełnoprawny silnik odrzutowy z turbiną, doładowaniem i innymi rozkoszami.
Oto kolejne zdjęcie znalezione w Internecie. Ale tutaj, w przeciwieństwie do Sztuczki Ognia, silnik strumieniowy który jest znacznie łatwiejszy w budowie i utrzymaniu.
plecak odrzutowy
Ten rodzaj transportu odrzutowego nie jest powszechnie stosowany ze względu na duże trudności w produkcji, użytkowaniu i zarządzaniu tym urządzeniem. Początkowo Jetpack miał służyć do celów wojskowych, np. do przelotu przez granicę (aby nie dotknąć ziemi i płotu, nie pozostawić śladów).
Rozwój przeprowadzono w USA w latach 50. i 60. XX wieku. Głównym inżynierem w tych badaniach był Wendell Moore, który początkowo osobiście i na własny koszt opracował plecaki odrzutowe.
Pierwszy darmowy lot plecakiem odrzutowym odbył się 20 kwietnia 1961 roku na pustyni w pobliżu miasta Niagara Falls.
Rekordowy czas lotu na wysokości 10 metrów wyniósł 21 sekund i 120 metrów. W tym samym czasie zużyto 19 litrów nadtlenku wodoru, którego brakowało.
Ogólnie rzecz biorąc, po wykonaniu plecaka towarzysze wojskowi zdali sobie sprawę, że grają za dużo. Chociaż od początku było jasne, że nawet jeśli pluton żołnierzy (7 osób) przeleci nad granicę na Jetpackach w spokojną noc, dowie się o tym najbliższe 8-10 kilometrów kwadratowych, siła dźwięku sięga 130 dB) Nikt nie udźwignie takiego sprzętu (50 kg) dalej nie, a w innych zastosowaniach plecaki są praktycznie bezużyteczne.
motorower odrzutowy
Teoretycznie powinien rozwijać się do stu kilometrów na godzinę. Zamontowane są na nim dwa silniki odrzutowe JFS 100.
Praktyczność aplikacji jest taka sama jak w przypadku roweru turbo, ale jest spoko!
Wyrzutnia rakiet Katiusza
Legendarny system odrzutowy salwa ogniowa. Jest to jeden z najbardziej lekkomyślnych projektów radzieckiego przemysłu zbrojeniowego. Wystrzeliwuje pociski RS-132.
Każdy pocisk ma paliwo stałe silnik odrzutowy na prochu bezdymnym, obejmuje części bojowe, paliwowe i faktycznie reaktywne.
Używaniu Katiuszy towarzyszyły niespotykane dotąd fajerwerki i całkowite zniszczenie wszystkiego, co znalazło się pod ostrzałem w odległości do 8,5 km od instalacji. Po raz pierwszy BM-13 wykorzystano do zniszczenia składów paliw, aby nie przedostały się one do odpowiednich oddziałów faszystowskich.
Użycie wyrzutni rakiet zgodnie z jej przeznaczeniem początkowo często wywoływało panikę wśród wroga.
