Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M50B25
W 1990 roku popularne prosta szóstka BMW M20B25, przybyło nowe, znacznie bardziej zaawansowane i mocniejsze, zwane BMW M50B25 (popularnie nazywane „Stove”), z nowej rodziny M50 (w serii znajdują się również M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Główną różnicą pomiędzy silnikami M20 i M50 jest głowica cylindrów; w nowym silniku głowicę wymieniono na bardziej zaawansowaną dwuwałową, 24-zaworową z kompensatorami hydraulicznymi (regulacja zaworów nie stanowi problemu).
Średnica zawory dolotowe 33 mm, wydech 30,5 mm. Zastosowano wałki rozrządu z fazą 240/228, skok 9,7/8,8 mm. Zastosowano także ulepszoną lekkość kolektor dolotowy. System zarządzania silnikiem Bosch Motronic 3.1. Zmienił się także napęd rozrządu w nowych silnikach M50; teraz zamiast paska stosuje się łańcuch, którego żywotność wynosi 250 tys. Km (zwykle jest dłuższa). Ponadto zastosowano indywidualne cewki zapłonowe, elektroniczny układ zapłonowy, różne tłoki i lekkie korbowody o długości 135 mm. Rozmiar dyszy M50B25 - 190 cm3.
Od 1992 roku silniki M50 stały się powszechne znany system zmiana rozrządu zaworowego na wał dolotowy Vanos i takie silniki stały się znane jako M50B25TU (aktualizacja techniczna). Ponadto w silnikach tych zastosowano nowe korbowody i tłoki o długości 140 mm oraz wysokość sprężania 32,55 mm (38,2 mm w M50B25).
System sterowania został wymieniony na Bosch Motronic 3.3.1. Te jednostki napędowe były używane Samochody BMW z indeksem 25i. Od 1995 roku zaczęto wymieniać silnik M50V25 na nowy, ulepszony silnik M52V25, a w 1996 roku zakończono produkcję serii M50.
Modyfikacje Silnik BMW M50B25
- M50B25 (od 1990 r. do 1992 r.) – silnik bazowy. Stopień sprężania 10, moc 192 KM. przy 5900 obr/min, moment obrotowy 245 Nm przy 4700 obr/min.
- M50B25TU (od 1992 - 1996 r.) - dodano układ zmiennych faz rozrządu Vanos, zmieniono korbowód i grupę tłoków, zamontowano inne wałki rozrządu (faza 228/228, skok 9/9 mm). Stopień sprężania 10,5, moc 192 KM. przy 5900 obr/min, moment obrotowy 245 Nm przy 4200 obr/min.
| Produkcja | Zakład w Monachium |
| Marka silnika | M50 |
| Lata produkcji | 1990-1996 |
| Materiał bloku cylindrów | żeliwo |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 75 |
| Średnica cylindra, mm | 84 |
| Stopień sprężania | 10.0 10,5 (TU) |
| Pojemność silnika, cm3 | 2494 |
| Moc silnika, KM/obr./min | 192/5900 |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 245/4700 245/4200 (TU) |
| Paliwo | 95 |
| Norm środowiskowych | Euro1 |
| Masa silnika, kg | 198 |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla 320i F30) - miasto - ścieżka - mieszane. |
11.5 6.8 8.7 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 5.75 |
| Podczas wymiany wlać, l | 4 |
| Przeprowadzono wymianę oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura pracy silnika, stopnie. | ~90 |
| Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - na praktyce |
- |
| Strojenie, KM - potencjał - bez utraty zasobów |
1000+ 200-220 - |
| Silnik został zamontowany | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
M50 to dość popularny silnik Firma BMW wydany w latach 1991-1996. w 1994 roku narodziła się modyfikacja, której osobliwością był blok aluminiowy. Ta odmiana była również znana jako „płyta”.
Pięćdziesiąty został zainstalowany w modelach E34 i E36. W 1992 roku został wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu o nazwie Vanos. Został zainstalowany w celu zwiększenia przyczepności silnika przy niskich i średnich prędkościach, bez wpływu przy dużych prędkościach.
Dane techniczne i opis
Rodzina serii M 50 ma kilka odmian jednostki napędowe. Zawiera M50B25 i M50B20, które wielu entuzjastów motoryzacji zapamiętało jako technicznie niezawodne silniki. Najbliższym współczesnym krewnym jest BMW M5 E60.
| Parametr | Średnica cylindra, mm | Skok tłoka, mm | Pojemność silnika, cm 2 | Stopień sprężania | Moc, KM | Moment obrotowy, Nm | Maks. obr./min |
| Modyfikacja | |||||||
| BMW M50B20 | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 150 | 190 | 6500 |
| BMW М50В20 TU VANOS | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 150 | 190 | 6500 |
| BMW M50B25 | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 192 | 245 | 6500 |
| BMW M50B25 TU VANOS | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 192 | 245 | 6500 |
Silnik M50 produkowany był tylko w dwóch wersjach – 2,0 l i 2,5 l.
Zalety. Silnik M50 był początkiem Nowa moda na agresywnym charakterze silników BMW, który przetrwał do dziś. Również ten model ustanowił standard, którego nikt nie naruszył - „1 NM na 10 cm3 objętości cylindra”.
Silnik BMW M50 był ostatnim w swojej linii, w którym zastosowano prawdziwie legendarne połączenie w postaci żeliwnego bloku i aluminiowej głowicy cylindrów.
Wady. Pomimo tego, że wśród miłośników motoryzacji Silnik BMW M50 jest uważany za jeden z najbardziej niezawodne silniki W całym okresie produkcyjnym nieuniknione są następujące problemy, jeśli są używane nieprawidłowo:
- Przegrzanie jednostki napędowej
- Wyciek środka przeciw zamarzaniu
- Awaria cewki zapłonowej
- Wyciek oleju
- Odcięcie dopływu paliwa
Konserwacja M 50
Modyfikacje M50, M50B20 i M50B25 cieszą się doskonałą reputacją, ale nie tolerują nieostrożnej konserwacji. Warunki ich świadczenia są następujące:
- Wymiana oleju - co 10-12 tys. km. Olej należy stosować wyłącznie zgodnie z zaleceniami producenta.
- Łańcuch rozrządu - jego zasób wynosi średnio 250-300 tys. Km, po czym się rozciąga i wymaga wymiany.
- Wtryskiwacze i świece zapłonowe - co 50-80 tys. km.
- Naprawa Systemy Vanosa- wyprodukowany po 200-300 tys. Km.
Naprawa silnika M50
Najczęstsze awarie mechanizmów to awaria pompy układu chłodzenia, napędu wentylatora chłodnicy oraz awaria filtra oleju.
Wymiana wentylatora i sprzęgła wiskotycznego
Sprzęgło wiskotyczne należy wymienić w przypadku zatarcia piasty wentylatora, a także w przypadku zwiększonego luzu osiowego lub średnicowego lub zwiększonego zużycia oleju.
Proces usuwania:
- Zdejmowanie osłony wentylatora poprzez usunięcie kołków dystansowych na górze osłony
- Odkręcenie nakrętki mocującej wentylator do piasty pompy wodnej
- Bezpośredni demontaż wentylatora
- Sprzęgło lepkie usuwa się poprzez obrót o cztery śruby montażowe
Proces instalacji:
- Montaż sprzęgła wiskotycznego i dokręcenie śrub mocujących momentem 9 Nm.
- Zamontowanie wentylatora na piaście pompy i dokręcenie nakrętki momentem 25 Nm
- Instalowanie osłony wentylatora, upewniając się, że oba dolne występy pasują do rowków chłodnicy
- Montaż obejm dystansowych i mocowanie ich za pomocą kołków
Wymontowanie i zamontowanie pompy wodnej
Wielu właścicieli władzy Jednostki BMW M50 narzekają na częste awarie pompy wodnej. Jednak, jak pokazuje praktyka, wystarczy po prostu samodzielnie zmienić produkt. Rozważmy proces wymiany pompy.
Proces usuwania:
- Odłączanie przewodu uziemiającego od akumulatora
- Spuszczanie płynu chłodzącego
- Demontaż wentylatora
- Poluzowanie śrub koła pasowego
- Demontaż paska klinowego
- Odkręcenie czterech śrub mocujących koło pasowe i zdjęcie go z piasty pompy
- Odłączanie węży pompy wodnej
- Odkręcenie śrub mocujących i wymontowanie pompy
Proces instalacji:
- Czyszczenie powierzchni montażowej
- Montaż pierścienia uszczelniającego
- Montaż pompy i równomierne dokręcenie śrub mocujących
- Mocowanie węży do pompy wodnej i zabezpieczanie ich opaskami zaciskowymi
- Montaż koła pasowego napędu
- Montaż i napinanie paska klinowego
- Instalacja wentylatora
- Napełnianie układu chłodzenia
Płukanie układu chłodzenia
Częste nagrzewanie się silnika może oznaczać zatkanie układu chłodzenia. Dlatego kierowca często musi wyczyścić to urządzenie. Można to zrobić za pomocą chemii samochodowej lub domowych środków, takich jak kwas cytrynowy.
- Demontaż zderzaka, otwarcie korka na zbiorniku i otwarcie korka chłodnicy
- Zamknięcie pokrywy zbiornika, wdmuchnięcie kompresora w otwór, w którym śruba usuwa powietrze
- Odkręcenie korka spustowego płynu chłodzącego z bloku, spuszczenie płynu chłodzącego
- Napełnienie układu wodą, dodanie 7 minutowe spłukiwanie Hi-Gear
- Uruchom silnik i odczekaj siedem minut
- Chłodzenie silnika i spuszczanie płynu
- Zamykając wszystkie korki, wlewając 5-6 litrów wody
- Otwarcie jednego korka i przepuszczenie wody przez sprężarkę
- Powtarzaj krok 8, aż zacznie wypływać czysta woda
- Napełnienie układu wodą destylowaną, uruchomienie silnika i rozgrzanie go do temperatura robocza. Chłodzenie silnika i spuszczanie wody
- Powoli napełniaj układ nowym płynem niezamarzającym i pompuj z dużą prędkością
- meandrowy Nowa okładka zbiornik, rozgrzewając się do temperatury roboczej
Wymiana oleju i filtra oleju silnik BMW M50
Zmiana olej silnikowy w silniku M50 możesz to zrobić sam. Przyjrzyjmy się, jak wykonać tę operację bez konieczności odwiedzania serwisu samochodowego i oszczędzania pieniędzy:
- Odkręcanie nakrętek kołpakowych
- Usuwanie pokrywa zaworów
- Demontaż starej uszczelki
Wniosek
Możesz samodzielnie wymienić olej silnikowy w silniku M50.
Przyjrzyjmy się, jak wykonać tę operację bez konieczności odwiedzania serwisu samochodowego i oszczędzania pieniędzy:
- Podgrzewanie oleju, odkręcanie korka spustowego oleju
- Odkręcenie śruby spustowej, spuszczenie oleju
- Odkręcenie filtra oleju
- Wymiana elementu filtrującego i uszczelek gumowych
- Wlewanie oleju przez specjalną szyjkę, jednocześnie sprawdzając jego poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu
Wymiana uszczelki pokrywy zaworów
Jeden z problemów silników 50. rodziny i dokładniej silnik m50b20, to awaria uszczelki pokrywy zaworów. Możesz zmienić tę część samodzielnie. Rozważ sekwencję działań:
- Zdejmowanie obu plastikowych osłon ochronnych
- Odłączenie rury układu wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy zaworów
- Odłączenie przewodów cewek i wymontowanie cewek zapłonowych
- Odkręcanie nakrętek kołpakowych
- Demontaż pokrywy zaworów
- Demontaż starej uszczelki
- Oczyszczenie powierzchni pokrywy ze szczeliwa
- Powłoka nowa uszczelka uszczelniacz i zmontować wszystko w odwrotnej kolejności
Wniosek
Rodzina M50 zastąpiła M20 w 1990 roku i miała kilka różnic, ale one z kolei umożliwiły znaczne zwiększenie charakterystyki mocy i niezawodności. Na zmianę silnik BMW M50B20 i M50B25, przyjechało ulepszone i unowocześnione BMW M5 E60.
Jego poprzednikiem był rewelacyjny E28. Nawet dzisiaj jest to prawdą godny uwagi samochód, który cieszy się dużą popularnością. Można śmiało powiedzieć, że jest to swego rodzaju arcydzieło. Przyjrzyjmy się specyfikacje tego modelu, znajdziemy mocne i słabe strony.
Salon i wyposażenie
Dziś nie każdy samochód jest tak wygodny jak E34. Faktem jest, że konsola środkowa jest tutaj wykonana w taki sposób, że kierowca może nie tylko szybko, ale i wygodnie uzyskać dostęp do wszystkich niezbędnych elementów sterujących. Jeśli chodzi o czujniki, są one również z powodzeniem wbudowane w „torpedę”. Są wyraźnie widoczne podczas jazdy. W ciemny czas Nie musisz uważnie się przyglądać przez cały dzień, ponieważ oświetlenie instrumentów jest na właściwym miejscu. Aby zapobiec zamarzaniu i zaparowaniu szyb, przewidziano kanały powietrzne, które znajdują się nie tylko na panelu przednim, ale także na drzwiach, co razem daje dobry wynik. Już w latach 90. pojazdy były wyposażone w klimatyzację i poduszkę powietrzną dla kierowcy. Dodatkowo można było zamówić pakiet z magnetofonem; płyt wówczas nie było. W maksymalna konfiguracja zamontowano elektryczny szyberdach i skórzane wnętrze.
Zainstalowane silniki w E34
Do chwili wycofania samochodu z produkcji oferowane było 13 silników, w tym 11 benzynowych. Jeśli chodzi o moc, rozpiętość jest dość duża. Minimum to 115 koni dla silnika benzynowego i tyle samo dla silnika Diesla. Była też możliwość zakupu samochodu z silnikiem o mocy 340 koni mechanicznych, ale była ona ekskluzywna. Na samym początku planowano montaż serii M20 i M30 o pojemnościach 2,0/2,5 i 3,0/3,5 litra. Wszystkie te silniki można uznać za oryginalne; mają napęd pasowy, a także dwa zawory na każdy cylinder. Brak kompensatorów hydraulicznych powodował konieczność okresowych regulacji. prześwity termiczne, ale nie stanowiło to problemu, ponieważ tego rodzaju regulację trzeba było przeprowadzać co 35 000-40 000 kilometrów. Jeszcze rzadziej konieczna była wymiana paska, co 50 000-60 000 kilometrów. Trudno powiedzieć, jakie poważne wady miały M20 i M30, ponieważ montaż był naprawdę wysokiej jakości.
Silniki BMW E34: M50 i M60
Do 1990 roku Monachium zdecydowało się zainstalować zmodyfikowane wersje silników. Pod niemal każdym względem przewyższali swoich poprzedników. Jeden z znaczące zalety istniał system dystrybucji gazu Vanos. M50 miał pojemność skokową 2,0 i 2,5 litra oraz moc odpowiednio 150 i 192 koni mechanicznych. Głównym celem projektantów było zwiększenie mocy, momentu obrotowego i poprawa wydajności. Aby to wszystko osiągnąć, na każdym cylindrze zamontowano 4 zawory, różne modyfikacje przyspieszył ich napełnianie. Żywotność silników również była na podobnym poziomie. Gdyby wszystkie wymagania eksploatacyjne zostały spełnione, silnik mógłby przejechać około 600 000 kilometrów. Główną wadą jest duża wrażliwość na przegrzanie, dlatego właściciele musieli stale monitorować stan pompy, termostatu i rur. Zaleca się nie czekać na całkowitą awarię jakiejkolwiek konkretnej części zamiennej do BMW E34, ale wymienić ją przed wystąpieniem sytuacji awaryjnej.
Modyfikacje samochodu
Został wydany w 1991 roku modelu z napędem na wszystkie koła. Nowa modyfikacja „piątki” została wyprodukowana z jednym silnik benzynowy pojemność 2,5 litra. Priorytet momentu obrotowego został przyznany tylne koła, gdyż tam stanowiło około 64%, pozostałe 36% było na czele. Prawie wszystkie samochody posiadały instrukcję obsługi pięciobiegowa skrzynia biegów, gdzie 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów była znacznie rzadsza. Jeśli chodzi na przykład o żywotność cichych bloków, zaleca się ich wymianę co 55-60 tysięcy kilometrów. zmieniać co 40 tysięcy kilometrów. Nie możemy nie wspomnieć o wspomaganiu kierownicy, w którym kierowcy od razu się pokochali. W zależności od prędkości pojazd kierownica może stać się cięższa lub lżejsza. Nie rozwiązało to oczywiście problemów z parą ślimaków, które szybko uległy awarii, jednakże na drodze kierowca miał poczucie bezpieczeństwa i komfortu. Zasadniczo nawet w 2014 roku możemy śmiało powiedzieć, że E34 to złożony samochód, ale jego poziom niezawodności jest wysoki. Jeśli na czas poddasz się przeglądom, wymienisz materiały eksploatacyjne i zadbasz o pojazd, to nie będzie z nim żadnych problemów.
Dane techniczne z ręczną skrzynią biegów
Pojazd wyposażony jest w 2,5-litrowy silnik generujący 192 KM. W około 8,5 sekundy samochód może przyspieszyć do 100 kilometrów i maksymalna prędkość wynosi 230 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, samochód nie był aż tak żarłoczny, jeśli spojrzeć na jego moc. Średnio jest to 9 litrów na 100 km. Bagażnik jest również dość pojemny, jego pojemność wynosi 460 litrów. Muszę też powiedzieć, że będzie miło i zbiornik paliwa, do którego można zatankować 80 litrów paliwa. Prześwit wynosi 120 milimetrów. Popularny dziś i który obejmuje instalację sportową wał korbowy i inne. Wszystko to pozwala uzyskać szybki samochód, ale jednocześnie bardzo oszczędny. Jeśli chodzi o koszt, zależy to od stanu nadwozia, a także pod maską. Najczęstsze opcje to od 4 do 9 tysięcy dolarów.
Wniosek
To właśnie zrobiliśmy krótka recenzja E34. Jeśli stoisz przed wyborem, nie spiesz się z podjęciem decyzji. Nie zwracaj uwagi na wielkość silnika; raczej przyjrzyj się, jak zachowało się wnętrze oraz stan podzespołów i zespołów pojazdu. Najpierw oceń wygląd BMW E34. W takim przypadku wskazane jest nie wierzyć zdjęciom, ale obejrzeć je samodzielnie, najlepiej ze specjalistą. W ten sposób możesz uzyskać obiektywną ocenę, przejechać się nią i wyciągnąć dla siebie wnioski. To w zasadzie wszystko, co można powiedzieć o legendarnym E34. Drogie naprawy są więcej niż rekompensowane trwałością i niezawodnością pojazdu, więc nie musisz się martwić. Wystarczy wypełnić jakościowy olej i benzyna, ponieważ każdy silnik, czy to M2, czy M5, wymaga ostrożnej obsługi i dobrej pielęgnacji.
Kiedyś silnik M50 był prawdziwym ulubieńcem BMW. Zastąpił silnik M20 w 1991 roku. Nowy silnik został opracowany w dwóch odmianach - 2,0 i 2,5 litra. Jednak jego „życie” na rynku było krótkotrwałe: produkcję „pięćdziesiątki” zaprzestano w 1996 r., kiedy to nowa modyfikacja z blokiem aluminiowym - nadano mu indeks M52.
Urządzenie M50
Silnik M50 został zainstalowany w modelach E34 i E36. W 1992 roku inżynierowie koncern BMW dał mi M50 nowy system system dystrybucji gazu o nazwie VANOS. Główną cechą innowacji było wałek rozrządu dolotowy, co umożliwiło zwiększenie ciągu silnika przy niskich i średnich prędkościach bez strat przy dużych prędkościach.
Konstrukcja to standardowy 6-cylindrowy silnik, który ma żeliwny blok z aluminiową głowicą. Jednak w porównaniu do swojego poprzednika M20, BMW M50 stanowiło imponujący krok naprzód: 24 układ zaworowy dystrybucja gazu za pomocą dwóch wałków rozrządu napędzanych łańcuchem i napędem zaworów poprzez kompensatory hydrauliczne. Zmianom uległ także układ zapłonowy – stał się całkowicie elektroniczny, usunięto rozdzielacz jako zbędny, a do każdej świecy dodano cewkę zapłonową.
M50 stał się najbardziej udanym i niezawodnym silnikiem BMW, dzięki czemu otrzymał dalsze życie - na bazie M50 montowano takie modyfikacje, jak 3-litrowy M3e36 o mocy 240 KM. i Alpina B3 o mocy 250 KM. Ostatnia opcja była przeznaczona dla Rynek amerykański. Masa silnika wynosiła około 136 kg.
Modyfikacje M50
| Modyfikacja silnika | Średnica cylindra, mm | Skok tłoka, mm | Objętość, cm3 | Stopień sprężania | Moc, KM | Moment obrotowy, Nm | Maks. obr./min |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| М50В20 | 80 | 66 | 1991 | 10,5:1 | 150 przy 6000 obr./min | 190 przy 4700 obr/min, min | 6500 |
| М50В20TU VANOS | 80 | 66 | 1991 | 11:1 | 150 przy 5900 obr./min | 190 przy 4200 obr/min, min | 6500 |
| M50B25 | 84 | 75 | 2494 | 10:1 | 192 przy 6000 obr./min | 245 przy 4700 obr/min, min | 6500 |
| M50B25TU VANOS | 84 | 75 | 2494 | 10,5:1 | 192 przy 5900 obr./min | 245 przy 4200 obr/min, min | 6500 |
Wady
Pomimo całego „szczęścia” M50, nadal nie był on idealny, jak wszystkie „długie” silniki: przy silnym przegrzaniu złącze gazowe traci szczelność, w wyniku czego na głowicy cylindrów powstają pęknięcia. Nadmierne spożycie olej, który jest w środku Tryb normalny eksploatacja wynosi 1 litr na 1000 km, obserwowana po 300-400 tys. km. Konsekwencje są smutne - wypalają się zawory wydechowe, aw niektórych przypadkach z powodu lokalnego przegrzania między nimi tworzą się pęknięcia.
Instaluje wielu producentów części zamiennych plastikowe części do pompy wodnej, co powoduje zniszczenie łożysk i wirnika pompy. Często, gdy technicy są słabo wykwalifikowani, efektem naprawy są nieprawidłowo zamontowane wałki rozrządu. Silniki z pierwszych lat produkcji borykają się z awariami cewek zapłonowych oraz przypadkami przepalania się wyłączników mocy sterujących zapłonem. Jednak erozja tulei jest mniej powszechna niż w przypadku silników serii 40. W wielu silnikach serii 50 występują wycieki oleju - pod uszczelkami miski, zaworów i przednich pokryw, na połączeniu bloku cylindrów z Filtr oleju i pierścień bagnetu.
W niektórych M50 występuje dezaktywacja cylindrów, co z kolei powoduje zatrzymanie dopływu paliwa. Aby je włączyć, często konieczne jest nie tylko wyeliminowanie awarii, ale także wyczyszczenie pamięci. Ale przynajmniej te układy nie cierpią zbytnio na awarie związane z sondą lambda - czujnikiem tlenu.
Zalety
M50 różni się wieloma różnicami od silników pierwszej generacji, co oczywiście było dużym krokiem naprzód dla BMW. To właśnie ten silnik z 4 zaworami na cylinder zapoczątkował modę na „wybuchowe” silniki niemieckiego giganta samochodowego, która przetrwała do dziś.
M50 był ostatnią jednostką, w której zastosowano połączenie „żeliwnego bloku i aluminiowej głowicy cylindrów”, co było naprawdę wierną i niezawodną konstrukcją.
M50 wyznaczył także popularny standard „1 Nm na 10 cm 3 cylindrów”, który był nieosiągalny w silnikach starej serii. Silnik idealnie przystosowany do benzyny 95, czego jednak nie można powiedzieć o wersjach 2-litrowych – nawet to im nie wystarczy liczba oktanowa. Ale ten problem można w pewnym stopniu rozwiązać za pomocą czujników spalania stukowego. W rezultacie, pomimo swoich nieodłącznych niedociągnięć, BMW M50 stało się najlepszym w historii koncernu zarówno pod względem danych technicznych, jak i konsumenckich.
Praca silnika BMW M50 (wideo)
Być może jedna z najbardziej legendarnych „piątek” w całej historii bawarskiego koncernu. Samochód ten został po raz pierwszy zaprezentowany w 1988 roku. „Trzydzieści cztery” wywołało wśród dziennikarzy prawdziwą sensację. Wielu przewidywało, że to ciało odniesie wielki sukces. I tak się stało. Samochód do dziś przyciąga uwagę. Jedną z najpopularniejszych modyfikacji jest 525. Czym jest BMW 525 E34? Zobacz zdjęcia, dane techniczne i wiele więcej w dalszej części naszego artykułu.
Projekt
Samochód ma charakterystyczny wygląd rekina z okrągłymi podwójnymi reflektorami. Seria ta jako pierwsza zastosowała optykę ksenonową. To było w każdym modele BMW E34 525, niezależnie od konfiguracji.
Masywne nadkola pomieszczą koła o średnicy od 15 do 18 cali. Samochód posiada również mocny zderzak. Jak zauważają recenzje, BMW 525 E34 to prawdziwy czołg pod względem odporności nadwozia na uderzenia. Ale z biegiem czasu metal zaczyna rdzewieć. W szczególności dotyczy to modeli z szyberdachem. Z biegiem lat otwory drenażowe zatykają się. W rezultacie cierpią skrzydła, progi i podwozie. Samochód charakteryzuje się doskonałą aerodynamiką. Nawiasem mówiąc, maska otwiera się w sportowy sposób, z dala od przednia szyba. Konstrukcja samochodu jest na tyle dobrze spasowana, że nawet teraz „piątka” nie przypomina dinozaura z przeszłości. W tej formie samochód był produkowany do 1994 roku.
Następnie został odnowiony. Zmiany są minimalne, ale są. Tym samym osłona chłodnicy i wystające linie na masce stały się szersze. Tylny koniec pozostała taka sama. Ale główne zmiany nie wpłynęły na projekt ani nawet wnętrze - Niemcy poprawili techniczne „wypełnienie” sedana. Ale porozmawiamy o tym trochę później.
Salon
Wewnątrz samochód ma konstrukcję podobną do tej z premium 7. Ale panel tutaj jest nieco węższy. Niemniej jednak nawet najlepiej odżywiony kierowca będzie mógł wygodnie zasiąść za kierownicą tej „barki”. Maszyna ma przemyślaną ergonomię i wysokiej jakości izolację akustyczną.
Osobliwość Niemiecki sedan- podłogowy pedał przyspieszenia. Opinie mówią, że dozowanie gazu jest bardzo wygodne. Jeśli chodzi o tapicerkę, to zależało od konfiguracji. Tak, w początkowych wersjach Salon BMW Model 525 w korpusie E34 był wykonany z tkaniny lub weluru. Więcej drogie konfiguracje wyróżniały się ciemnością skórzane wnętrze. W rzadkich przypadkach skóra była jasna - to już cała „siódemka” z segmentu premium. Samochód posiada przemyślanie zaprojektowaną konsolę środkową. Jest więc lekko zwrócony w stronę kierowcy i „wyposażony” we wszelkiego rodzaju systemy. Jednym z nich jest pikselowy komputer pokładowy. Obok znajdowało się radio i jednostka sterująca klimatyzacją. Pojemność bagażnika sedana wynosi 460 litrów. Oparcia siedzeń nie składają się. Pokrywa bagażnika została wyposażona w pełne oprzyrządowanie.
Podczas zmiany stylizacji projekt Wnętrze BMW E34 525 w ogóle się nie zmieniło (pojawiła się tylko druga poduszka powietrzna pasażer z przodu, zintegrowany z panelem). Ale właściciele nie mieli z tego powodu żadnych skarg. Recenzje mówią, co jest nie tak komfortowy salon nawet nie wielu nowoczesne samochody- „piątka” znacznie wyprzedziła swoją epokę. Cóż, przejdźmy do części technicznej.
BMW 525 E34: dane techniczne
Ponieważ rozważamy modyfikację 525, zwrócimy uwagę tylko na silniki 2,5-litrowe. Było ich kilku w kolejce. Tak więc początkowo sedan był wyposażony w 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy M20B25. Jego maksymalna moc było 170 Konie mechaniczne, a moment obrotowy wynosi 222 Nm. Ale nawet z tym silnikiem samochód prezentował się znakomicie charakterystyka dynamiczna. BMW 525 E34 przyspieszało do setek w 9 i pół sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 220 kilometrów na godzinę.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, jest ono dość umiarkowane. Samochód spala 11,4 litra paliwa na sto w mieście i 6,8 na trasie. M20V25 to najprostszy silnik w swojej konstrukcji, który został zainstalowany na „trzydziestu czterech”. Zaimplementowano tutaj stary system Pasek rozrządu bez vanosu, gdzie na cylinder przypadają 2 zawory. Blok silnika jest żeliwny, a stopień sprężania wynosi 9 kgf. Żywotność silnika, sądząc po recenzjach, wynosi około 300 tysięcy kilometrów. Przez proste strojenie(usunięcie katalizatora) właściciele dążyli do zwiększenia mocy o 11 koni mechanicznych.
М50В25
Jest to nowa generacja silników o podwyższonym stopniu sprężania do 11 kgf, który ze względu na charakterystyczny kształt pokrywy zaworów nazywany jest „płytą”.
Przy tej samej pojemności 2,5 litra silnik ten wytwarzał już 196 koni mechanicznych. Podniesiono moment obrotowy do 245 Nm przy 4,7 tys. obr./min. Schemat konstrukcyjny pozostaje ten sam – jest to rzędowy, 6-cylindrowy silnik silnik wtryskowy. Ale w przeciwieństwie do M20, zaimplementowano tu już dwa wałki rozrządu. Odpowiednio na cylinder przypadały 4 zawory. Co ciekawe, zużycie nie rosło wraz ze wzrostem mocy. Pozostał na tym samym poziomie co M20V50. Przyspieszenie do setek zmniejszono do 8,6 sekundy. A „maksymalna prędkość” wzrosła do 230 kilometrów na godzinę.
М50В25 TU
Przedrostek ten oznaczał, że silnik był wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu (vanos). Ten silnik przy pojemności 2,5 litra rozwijał moc 192 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 245 Nm. Ale co daje Vanos, jeśli charakterystyka silnika pozostaje taka sama? Jego głównym zadaniem jest zwiększenie ciągu silnika. Tak więc, w przeciwieństwie do poprzedniego, pozbawionego próżności silnika, M50V25 TU wytwarza maksymalny moment obrotowy przy 4,2 tys. Obrotów. A maksymalna moc dostępna jest już od 5,9 tys. obrotów (o 300 mniej niż w wersji bezvanowej). Dzięki temu silnik ten charakteryzuje się wysoką przyczepnością i elastycznością przyspieszania. NA prowadzenie BMW Opinie mówią, że E34 525 przyspiesza dzięki temu silnikowi znacznie energiczniej. Ratunek tego silnika- ponad 400 tysięcy kilometrów. Ale główny problem dotyczy samych przekładni Vanos. Wymagają wymiany po 100-150 tysiącach kilometrów. Komplet nowych kosztuje około 700 dolarów.
Diesel BMW E34 525 TDS
Były też silniki Diesla. Jeśli więc weźmiemy pod uwagę linię 2,5-litrową, warto wyróżnić M51D25UL. Jest to silnik turbodiesel o mocy 116 koni mechanicznych. Jego maksymalny moment obrotowy wynosi 220 Nm przy 1,9 tys. obrotów.
Konstrukcja jest również rzędowa, 6-cylindrowa, z blok żeliwny. Ale w Rosji ten silnik nie zakorzenił się. Zarówno mechanicy, jak i sami kierowcy nie są z tym zaznajomieni. Pod względem zużycia paliwa silnik ten nie jest zbyt ekonomiczny jak na silnik Diesla. W trybie mieszanym zużywa 9,4 litra paliwa na sto.
Przenoszenie
Cała linia 2,5-litrowych silników została wyposażona w manualna skrzynia biegów Przerzutki 5-biegowe firmy Getarg. Ta przekładnia sprawdziła się pozytywna strona. Skrzynia jest bardzo niezawodna i dobrze „trawi” cały moment obrotowy silnika.
Sprzęgło jest suche, jednotarczowe. Jeśli weźmiemy pod uwagę więcej mocne wersje, były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Ale mechanicy BMW byli priorytetem. Nawet najwyższej klasy E34 M5 był wyposażony w manualną skrzynię biegów.
Podwozie
Zaimplementowany w samochodzie zawieszenie wielowahaczowe na obu osiach z amortyzatorem z tyłu. Zawieszenie wyróżniało się energochłonnością, dzięki czemu zapewniało sedanowi wyjątkowo płynną jazdę. Sedan E34 to jeden z najwygodniejszych w swojej klasie. Maszyna też ma dobre hamulce. Z przodu i z tyłu znajdują się mechanizmy tarczowe. Nawiasem mówiąc, w większych silnikach inżynierowie zmienili średnicę tarczy, a czasem konstrukcję samych zacisków.
Charakterystyczną cechą BMW E34 525 jest sterowniczy. Servotronic został wdrożony po raz pierwszy w Thirty-Four. Jest to system, który umożliwia automatyczną regulację siły nacisku na kierownicę w zależności od prędkości pojazdu. W miarę jak rosła, kierownica stawała się coraz ciaśniejsza. Zapewniło to samochodowi doskonałą stabilność i sterowność na autostradzie.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, które Funkcje BMW E34 525. Pomimo swojego wieku samochód ten nadal cieszy się dużą popularnością. Sedan (prawdziwa legenda lat 90-tych) kupisz u nas rynek wtórny po cenach od 2,5 do 4,5 tys. dolarów. Recenzje zalecają zakup modeli bez Vanosa, automatyczna skrzynia i właz. Będą to najbardziej „żywe” i najtrwalsze okazy, które nie będą wymagały dużych pieniędzy na utrzymanie.
