Przekładnia mechaniczna Samochód ma za zadanie zmieniać moment obrotowy i przekazywać go z silnika na koła. Odłącza silnik od kół napędowych samochodu. Wyjaśnijmy, z czego składa się ręczna skrzynia biegów - jak działa.
Mechaniczne „pudełko” składa się z:- skrzynia korbowa;
- wały pierwotne, wtórne i pośrednie z przekładniami;
- dodatkowy wał i przekładnia odwracać;
- synchronizatory;
- mechanizm zmiany biegów z urządzeniami blokującymi i blokującymi;
- dźwignia zmiany biegów.
Schemat pracy: 1 - wał wejściowy; 2 - dźwignia zmiany biegów; 3 - mechanizm przełączający; 4 - wał wtórny; 5 - korek spustowy; 6 - wał pośredni; 7 - skrzynia korbowa.
Skrzynia korbowa zawiera główne elementy przekładni. Jest on przymocowany do obudowy sprzęgła, która jest zamontowana na silniku. Ponieważ podczas pracy przekładnie są testowane duże obciążenia powinny być dobrze nasmarowane. Dlatego skrzynia korbowa jest wypełniona do połowy objętości olejem przekładniowym.
Wały obracają się w łożyskach zamontowanych w skrzyni korbowej. Mają zestawy narzędzi z inny numer zęby
Synchronizatory są niezbędne do płynnej, cichej i pozbawionej wstrząsów zmiany biegów poprzez wyrównywanie prędkości kątowych obracających się przekładni.
Mechanizm przełączający służy do zmiany biegów w skrzyni biegów i sterowany jest przez kierowcę za pomocą dźwigni znajdującej się wewnątrz samochodu. W tym przypadku urządzenie blokujące nie pozwala na jednoczesne włączenie dwóch biegów, a urządzenie blokujące zapobiega ich samoistnemu wyłączeniu.
Wymagania dotyczące skrzyni biegów
- Zapewnienie najlepszych właściwości trakcyjnych i ekonomicznych pod względem zużycia paliwa
- wysoka wydajność
- łatwość sterowania
- przełączanie bez wstrząsów i cicha praca
- niemożność jednoczesnego włączenia dwóch biegów lub biegu wstecznego podczas jazdy do przodu
- niezawodne utrzymanie przekładni w pozycji włączonej
- prostota konstrukcji i niski koszt, niewielkie rozmiary i waga
- łatwość konserwacji i naprawy
Łatwość sterowania zależy od sposobu zmiany biegów i rodzaju napędu. Zmiana biegów odbywa się za pomocą ruchomych przekładni, sprzęgła zębate, synchronizatory, urządzenia cierne lub elektromagnetyczne. Aby zapewnić bezwstrząsową zmianę biegów, instalowane są synchronizatory, które komplikują konstrukcję, a także zwiększają rozmiar i wagę skrzyni biegów. Dlatego najbardziej rozpowszechnione są te, w których wysokie biegi przełączane synchronizatorami, a dolne sprzęgłami zębatymi.
Jak działają przekładnie?
Spójrzmy na przykład zmiany momentu obrotowego (obr/min) na różnych biegach.
a) Przełożenie jednej pary kół zębatych
Weźmy dwa biegi i policzmy liczbę zębów. Pierwszy bieg ma 20 zębów, a drugi 40. Oznacza to, że przy dwóch obrotach pierwszego biegu, drugi wykona tylko jeden obrót (przełożenie wynosi 2).
b) Przełożenie dwóch biegów
Na zdjęciu B) Pierwszy bieg („A”) ma 20 zębów, drugi („B”) ma 40, trzeci („C”) ma 20, a czwarty („D”) ma 40. Reszta to prosta arytmetyka. Wał wejściowy i koło zębate „A” obracają się z prędkością 2000 obr./min. Bieg „B” obraca się 2 razy wolniej, tj. ma 1000 obr/min i dlatego koła zębate „B” i „C” są zamocowane na tym samym wale, wówczas trzeci bieg osiąga 1000 obr./min. Następnie bieg „G” będzie obracał się 2 razy wolniej - 500 obr./min. Z silnika na wał wejściowy dociera 2000 obr / min, a wychodzi 500 obr / min. Na wale pośrednim w tym czasie - 1000 obr./min.
W w tym przykładzie przełożenie pierwszej pary biegów wynosi dwa, druga para biegów również wynosi dwa. Całkowite przełożenie tego schematu wynosi 2x2=4. Oznacza to, że liczba obrotów na wale wtórnym zmniejsza się 4 razy w porównaniu z wałem pierwotnym. Należy pamiętać, że jeśli rozłączymy biegi „B” i „G”, wał pomocniczy nie będzie się obracał. Jednocześnie zatrzymuje się przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe samochodu, co odpowiada biegowi neutralnemu.
Bieg wsteczny, tj. obrót wał wtórny w drugą stronę, zapewnia dodatkowy czwarty wał z biegiem wstecznym. Aby to zadziałało potrzebny jest dodatkowy wał liczba nieparzysta pary kół zębatych, wówczas moment obrotowy zmienia kierunek: 
Schemat przenoszenia momentu obrotowego po włączeniu bieg wsteczny:
1 - wał wejściowy; 2 - bieg wał wejściowy; 3 - wał pośredni; 4 - wał biegu i biegu wstecznego; 5 - wał wtórny.
Przełożenia
Ponieważ „skrzynia” posiada duży zestaw biegów, włączając różne pary, mamy możliwość zmiany całości przełożenie skrzyni biegów. Spójrzmy na przełożenia skrzyni biegów:| Transfery | VAZ 2105 | VAZ 2109 |
| I | 3,67 | 3,636 |
| II | 2,10 | 1,95 |
| III | 1,36 | 1,357 |
| IV | 1,00 | 0,941 |
| V | 0,82 | 0,784 |
| R (wsteczny) | 3,53 | 3,53 |
Liczby takie uzyskuje się dzieląc liczbę zębów jednego koła zębatego przez podzielną liczbę zębów drugiego i dalej wzdłuż łańcucha. Jeżeli przełożenie przekładni jest równe jeden (1,00), oznacza to, że wał wtórny obraca się z tą samą prędkością kątową co wał pierwotny. Przekładnia, w której prędkość obrotowa wałów jest równa, nazywa się zwykle - bezpośredni. Z reguły jest to czwarty. Przełożenie piątego (lub najwyższego) biegu jest mniejsze niż jeden. Jest potrzebny do jazdy po autostradzie przy minimalnych obrotach silnika.
Biegi pierwszy i wsteczny są „najmocniejsze”. Silnikowi nie jest trudno kręcić kołami, ale w tym przypadku samochód jedzie powoli. A podczas jazdy pod górę na „zwinnym” piątym i czwartym biegu silnik nie ma wystarczającej siły. Dlatego musisz przełączyć się na niższe, ale „mocne” biegi.
Aby ruszyć, wymagany jest pierwszy bieg aby silnik mógł poruszyć ciężką maszynę. Następnie, zwiększając prędkość i rezerwę bezwładności, możesz przełączyć się na drugi bieg, słabszy, ale szybszy, następnie na trzeci i tak dalej. Zwykły tryb jazdy to czwarty (w mieście) lub piąty (na autostradzie) - są one najszybsze i najbardziej ekonomiczne.
Jakie rodzaje usterek występują?
Zwykle pojawiają się w wyniku nieostrożnego obchodzenia się z dźwignią zmiany biegów. Jeśli kierowca ciągle „pociąga” dźwignię, tj. przenosi go z jednego biegu na drugi szybkim, ostrym ruchem - doprowadzi to do naprawy. Jeśli tak postąpisz z dźwignią, mechanizm przełączający lub synchronizatory na pewno zawiodą.Dźwignię zmiany biegów przesuwa się spokojnym, płynnym ruchem, z mikropauzami w położeniu neutralnym, dzięki czemu uruchamiają się synchronizatory, chroniące biegi przed uszkodzeniem. Jeśli będziesz się z nim prawidłowo obchodzić i okresowo wymieniać olej w „skrzynce”, nie pęknie aż do końca okresu użytkowania.
Hałas pracy, zależny głównie od rodzaju zamontowanych przekładni, ulega znacznemu zmniejszeniu po wymianie przekładni prostych na śrubowe. Właściwa praca zależy również od terminowości obsługi.
Silniki spalinowy zarówno benzyna, jak i olej napędowy, mają dość wąski zakres działania. Aby to zapewnić, wymagana jest ręczna skrzynia biegów tryb optymalny praca jednostka napędowa.
Zmiana przełożenia odbywa się ręcznie, zwykle poprzez przesunięcie dźwigni z jednego położenia do drugiego. Aby zapewnić przełączanie, przepływ mocy jest przerywany za pomocą sprzęgła mechanicznego.
Wycieczka w historię
Pierwsze samochody nie posiadały zwykłej skrzyni biegów koła zębate, siła przenoszona była na koła napędowe za pomocą paska. Korzystałem z tego urządzenia Karol Benz— aby zwiększyć prędkość, kierowca musiał przenieść pierścień z jednej pary kół pasowych na drugą. Wilhelm Maybach jako pierwszy zastosował przekładnie w skrzyniach biegów; samochody jego konstrukcji posiadały manualne skrzynie biegów.
Przeniesienie momentu obrotowego z niego na koła napędowe przeprowadzono za pomocą łańcuch stalowy. Skrzynka koncentryczna pojawiła się w samochodach Louisa Renault na początku XX wieku, który jest także wynalazcą wał kardana.
Początkowo w przemyśle motoryzacyjnym dominował rozstawiony z odstępem układ zespołów, w którym skrzynia biegów znajdowała się oddzielnie od zespołu napędowego. Moment obrotowy przenoszony był poprzez specjalny wał, podobnie jak miało to miejsce w modelu BMW 501.
Ręczne skrzynie biegów pierwszych wersji były bardzo skomplikowane, a ich obsługa wymagała dużego wysiłku i dobrych umiejętności. W 1928 roku amerykański inżynier Charles Kettering z General Motors zasugerował urządzenie do synchronizacji. Pierwszy szczęśliwe pudełko, wyposażony w taki mechanizm, został zainstalowany w samochodzie Corvette. Na kontynencie europejskim ZF stała się liderem w rozwoju skrzyń biegów.
Mocno ugruntowana nazwa ręcznej skrzyni biegów ma następujący skrót - skrzynia mechaniczna. Wcześniej pierwsza litera P w nazwie oznaczała zmianę słowa, ale z biegiem czasu została zastąpiona bardziej odpowiednią w znaczeniu. Skrócona nazwa pudełko ręczne V opisy techniczne często pojawia się z liczbą wskazującą liczbę kroków.
Nowoczesna manualna skrzynia biegów ma dość zaawansowane urządzenie, które oprócz zmiany biegów podczas jazdy spełnia szereg funkcji:
- zapewnienie, że pojazd porusza się do tyłu;
- oddzielenie skrzyni biegów od pracującego silnika samochodu podczas krótkich postojów;
- obecność neutralnego położenia skrzynki pozwala na uruchomienie silnika.
Samochody wyposażone w tego typu skrzynię biegów, przy wszystkich innych parametrach bez zmian bardziej ekonomiczne niż samochody z automatyczną skrzynią biegów.
Zasada działania ręcznej skrzyni biegów
Samochód rusza, jadąc powoli zła droga powoduje duży opór. Samochód z manualną skrzynią biegów w tym trybie wymaga najwyższego możliwego momentu obrotowego.
W tym przypadku skrzynia biegów pełni funkcje przekładni redukcyjnej, a nawet duża prędkość pojazd porusza się ze stosunkowo małą prędkością. Po ustaniu przyspieszania kierowca przełącza tryb, a prędkość wału korbowego wraca do optymalnego zakresu.
Jednolity ruch po samolocie wymaga mniejszego wysiłku, co zapewniają wyższe biegi.
Zasada działania ręcznej skrzyni biegów polega na tworzeniu połączeń pomiędzy wałem napędowym (wejściowym) a wałem napędzanym (wyjściowym) poprzez kombinację kół zębatych o różnej liczbie zębów. Umożliwia to dostosowanie skrzyni biegów do zmieniających się warunków jazdy pojazdu.
Dla manekinów, jak potocznie nazywa się niespecjalistów, zasadę działania ręcznej skrzyni biegów można wyjaśnić w zaledwie kilku słowach. Urządzenie zapewnia normalna praca silnika poprzez zmianę prędkości obrotowej, zwiększenie lub zmniejszenie siły działającej na koła napędowe. To pozwala trzymać najlepszy tryb działanie zespołu napędowego podczas uruchamiania, przyspieszania i zwalniania.
Ta zasada działania ręcznej skrzyni biegów jest zachowana we wszystkich samochodach: z napędem na wszystkie koła, napędem na tylne koła i napędem na przednie koła. Konstrukcja przekładni w każdym przypadku ma swoją własną charakterystykę, ale główne elementy konstrukcyjne i ich przeznaczenie zostają zachowane. Zmiana przełożenie skrzyni biegów występuje w wyniku wprowadzenia określonej kombinacji kół zębatych o różnej liczbie zębów.
Przełożenia te dla każdego silnika dobierane są indywidualnie podczas prac projektowych i testów pełnowymiarowych. W tym przypadku pod uwagę bierze się wiele czynników, a przede wszystkim parametry silnika. Fizyczna zasada działania manualnej skrzyni biegów pozostaje niezmieniona; kierowca steruje zmianą trybu ręcznie, przesuwając dźwignię z jednego położenia do drugiego.
Wideo - manualna skrzynia biegów, zasada działania:
Po obejrzeniu klipu wideo można uzyskać jasny obraz zasady działania ręcznej skrzyni biegów. Schematyczny animowany obraz doskonale pokazuje interakcję części ze sobą. Materiały takie pozwalają zrozumieć zachodzące procesy, szczególnie przy przełączaniu trybów pracy.
Urządzenie
Konstrukcja manualnej skrzyni biegów niewiele się zmieniła od czasu wykonania i opatentowania jej głównych elementów. Ręczna skrzynia biegów składa się z następujących części i zespołów:
- skrzynia korbowa;
- wały wejściowe, wyjściowe i pośrednie;
- synchronizatory;
- przekładnie napędowe i napędzane;
- mechanizm zmiany biegów.
Części zmontowane w jednej obudowie współdziałają ze sobą, zapewniając przeniesienie momentu obrotowego. Konstrukcja ręcznej skrzyni biegów zależy od cech konstrukcyjnych i liczby wałów - zgodnie tę cechę dzielą się na dwu- i trzywałowe. Ten ostatni układ nazywany jest koncentrycznym, a w literaturze technicznej nazywanym klasycznym.
Wały i bloki przekładni
W tej konstrukcji wały napędowe i napędzane są umieszczone jeden po drugim w obudowie skrzynkowej. W trzonie wału głównego zamontowane jest łożysko, na którym spoczywa koniec wału wtórnego. Brak sztywnego połączenia pozwala im obracać się niezależnie od siebie z różnymi częstotliwościami i w różnych kierunkach. Pod nimi znajduje się wał pośredni; siła przenoszona jest przez bloki przekładni zamontowane na określonych częściach.
Aby zmniejszyć hałas skrzyni biegów, koła zębate w niej są śrubowe. Przy produkcji tych części stosuje się ścisły system tolerancji i wielka uwaga przywiązuje się wagę do jakości obróbki współpracujących powierzchni.
Kilka kół zębatych o różnych średnicach i odpowiednio o różnej liczbie zębów jest sztywno zamocowanych na wale napędowym klasycznej manualnej skrzyni biegów. W niektórych przypadkach węzeł jest integralny, co zapewnia mu maksymalną wytrzymałość.
Koła zębate na wale wtórnym można zamontować na dwa sposoby:
- ruchome na wypustach;
- zamocowane na piastach.
Połączenie z wałem napędowym w pierwszym wykonaniu następuje w wyniku ruchu wzdłużnego napędzanego koła zębatego po wielowypustach, aż do zazębienia się z kołem napędowym. Schemat ten jest prosty i niezawodny i stał się dość powszechny.
W innej konstrukcji eliminowany jest ruch wzdłużny części, a połączenie odbywa się za pomocą sprzęgła przesuwnego.
Wideo - jak przenoszony jest moment obrotowy w manualnej skrzyni biegów:
Prędkości kątowe wału napędowego i napędzanego wyrównuje się za pomocą specjalne urządzenie, który nazywa się synchronizatorem. W skrzyniach biegów samochody sportowe lub samochody specjalny cel Zamiast tych zespołów można zastosować sprzęgła kłowe.
Mechanizmy kontrolne
W całej historii rozwoju transportu samochodowego powstało wiele oryginalnych projektów. Najbardziej rozpowszechnione otrzymał układ stosowany we współczesnych jednostkach.
Ręczna skrzynia biegów jest sterowana specjalną konstrukcją składającą się z następujących elementów:
- dźwignia;
- dyski;
- suwaki;
- widelce;
- zamek;
- sprzęgła zmiany biegów.
Zmiany trybów pracy agregatu dokonuje kierowca przesuwając dźwignię z jednego położenia do drugiego. Suwaki uruchamiane są poprzez napędy. Zabezpieczeniem przed jednoczesnym uruchomieniem jest specjalny mechanizm blokujący – zamek. W skrzynkach trójdrożnych uniemożliwia przesunięcie dwóch suwaków przy jednoczesnym przesunięciu trzeciego.
Zespół ten obsługuje widełki zmiany biegów, co powoduje ruch sprzęgła. Ta część to grubościenny pierścień ze szczelinami na wewnętrznej powierzchni. Są one w ciągłym zazębieniu z kołem koronowym wału napędzanego, po którym porusza się sprzęgło. Podobne wypusty znajdują się na bocznej powierzchni napędzanego koła zębatego.
Podczas zmiany biegów dźwignia jest najpierw ustawiana w położenie neutralne, z którego dokonuje się wyboru żądany tryb. W tym czasie synchronizator się wyrównuje prędkości kątowe, a bieg jest blokowany przez sprzęgło. Moment obrotowy z wału głównego przenoszony jest na wał wtórny i dalej główna skrzynia biegów do kół napędowych.
Synchronizator zapewnia bezwstrząsowe przełączanie, a jego czas reakcji nie przekracza kilku setnych sekundy.
Wideo - sprzęgło i ręczna skrzynia biegów, wizualna historia Toyoty:
Płynna praca ręcznej skrzyni biegów w dużej mierze zależy od stan ogólny części, a w szczególności to urządzenie.
Synchronizator to pierścień z brązu z założonym pierścieniem zębatym wewnątrz. Gdy sprzęgło się porusza, najpierw dociska część do stożkowej powierzchni znajdującej się na bocznej ściance napędzanego koła zębatego, a powstająca siła tarcia jest wystarczająca do wyrównania prędkości obrotowej wałów. Po synchronizacji koło zębate jest blokowane przez sprzęgło zmiany biegów.
Jak zmieniać biegi w manualnej skrzyni biegów
Obsługa i sterowanie pojazdami z ręczną skrzynią biegów ma cała seria funkcje, o których kierowca powinien wiedzieć. Powstaje naturalne pytanie: jak korzystać z manualnej skrzyni biegów? Nauka tego zaczyna się na początku, od demonstracji przez instruktora po rozwój umiejętności automatycznej zmiany biegów.
Sposób zmiany biegów w ręcznej skrzyni biegów jest zwykle wskazany na schemacie wydrukowanym na zewnętrznej powierzchni klamki dźwigni. Ogólnie proces wygląda następująco:
- kierowca naciska sprzęgło lewą nogą;
- ręcznie przesuwa dźwignię z jednej pozycji do drugiej;
- płynnie zwalnia pedał sprzęgła i płynnie naciska pedał przyspieszenia.
Zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów przeprowadza się zgodnie ze schematem wskazanym w dokumentacji technicznej samochodu. Doświadczeni kierowcy Zaleca się przestrzeganie następujących zasad, które zwiększą zasoby jednostki:
- zastosowanie bezpośredniej skrzyni biegów (zwykle czwartej) znacznie zmniejszy zużycie paliwa;
- zmianę biegów w manualnej skrzyni biegów należy wykonywać ściśle według instrukcji opracowanej przez producenta;
- Włącz bieg wsteczny dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu;
- pedał sprzęgła jest wciskany szybko i aż do podłogi, ale powinien być puszczany płynnie i bez szarpnięć;
- na lodzie lub mokra droga wybieg jest niedopuszczalny;
- Nie zaleca się zmiany biegów podczas pokonywania zakrętów;
- skuteczna na wolnej drodze jest technika hamowania silnikiem poprzez sekwencyjne zmniejszanie biegu do minimum;
- okresowe monitorowanie poziomu oleju w skrzyni oraz terminowa wymiana w toku konserwacja zapewni wzrost jego zasobów.
Wideo - wskazówki, jak zmieniać biegi w ręcznej skrzyni biegów:
Opanowanie techniki prowadzenia samochodu wymaga ciągłej praktyki. Działania instruktora są pokazane bardzo szczegółowo, obserwacja ich pozwoli początkującemu kierowcy wykształcić prawidłowe reakcje mięśni.
Olej do ręcznej skrzyni biegów
Konserwacja zespołów transmisyjnych odbywa się zgodnie z książką serwisową. W większości skrzyń manualnych skrzyni biegów wymiana płyn operacyjny przeprowadzane co 50-60 tysięcy kilometrów. W tym okresie gromadzą się w nim produkty zużycia i tracą swoje właściwości smarne.
Podczas wykonywania konserwacji należy dolać płynu do manualnej skrzyni biegów podanego w instrukcji obsługi. Dotyczy to zwłaszcza samochodów produkcja zagraniczna użycie niewłaściwego oleju może prowadzić do zużycia, a nawet awarii urządzenia.
Aby odpowiedzieć na pytanie jaki olej znajduje się w manualnej skrzyni biegów należy zapoznać się z wpisami w książka serwisowa, gdzie widnieje informacja o marce płynu technicznego.
Nie można sobie wyobrazić samochodu bez dźwigni zmiany biegów (zwanej dalej dźwignią zmiany biegów); ta część jest szczególnie ważna w samochodach z manualną skrzynią biegów.
Urządzenie dźwigni zmiany biegów.
Ogólnie można powiedzieć, że to dźwignia PP odpowiada za wybór konkretnej prędkości, z jaką pojazd ma się poruszać. Oznacza to, że samochód po prostu nie może bez niego jeździć.
Zasada działania dźwigni PP polega na przechylaniu i przesuwaniu klamki w kierunku poprzecznym lub wzdłużnym i dzięki temu zamontowaniu jej w pozycji odpowiadającej wymaganemu ograniczeniu prędkości.
Napęd zmiany biegów Łada Priora.
- dźwignia zmiany biegów
- dźwignia zmiany biegów
- obudowa skrzyni biegów
- obudowa sprzęgła
- drążek zmiany biegów
- tuleja trzpienia
- uszczelka pręta
- etui ochronne
- korpus zawiasu
- tuleja zawiasu
- końcówka zawiasu
- zacisk
- osłona chroniąca przyczepność
- drążek napędowy sterowania skrzynią biegów
- dźwignia zmiany biegów
- wyścig przegubów kulowych
- przegub kulowy dźwigni zmiany biegów
- ciąg odrzutowy
Zasada działania dźwigni zmiany biegów.
Klamka dźwigni połączona jest za pomocą widełek z synchronizatorem. Położenie tego widelca przekazuje do tego ostatniego informację o liczbie ustawionej prędkości. Synchronizator z kolei ustawia biegi skrzyni biegów w taki sposób, aby silnik wytworzył moc niezbędną do poruszania się samochodu z zadaną prędkością.
Schematy zmiany biegów różnią się w zależności od marki samochodów, dlatego są one przedstawione na klamce dźwigni.
Możliwe umiejscowienie dźwigni PP w samochodzie.
Dźwignia zmiany biegów może znajdować się na podłodze wnętrza samochodu lub pod kierownicą. Umiejscowienie dźwigni na kolumnie kierownicy uważane jest za wygodniejsze dla kierowcy, jednak producenci znacznie częściej korzystają z wersji montowanej na podłodze. Fakt ten tłumaczy się kilkoma wadami układu dźwigni PP w kolumnie kierownicy:
- pręty zużywają się znacznie szybciej,
- zmiana biegów może się zaciąć lub nawet wybić,
- zawsze istnieje duże prawdopodobieństwo awarii transmisji,
- niska przejrzystość i szybkość.
Dlatego układ podłogi uważa się za bardziej skuteczny pod względem osiągnięcia jak najmniejszych uszkodzeń.
Co więcej, niezależnie od umiejscowienia dźwigni, jej konstrukcja jest zawsze taka sama, jedyną różnicą jest rozmiar. Na przykład we wcześniej wyprodukowanych samochodach wysokość dźwigni może sięgać trzydziestu centymetrów. Dziś taką wartość można spotkać niezwykle rzadko, gdyż producenci co roku jedynie zmniejszają swoją dźwignię finansową. Logika tutaj jest prosta: im mniejsza dźwignia, tym krótszy jej skok, co oznacza mniejsze prawdopodobieństwo awarii i nieprawidłowego działania.
Możliwe uszkodzenie dźwigni.
Ponieważ dźwignia jest praktycznie główną częścią skrzyni biegów - jeśli ulegnie awarii, nie można ruszyć samochodu, należy monitorować jej przydatność do użytku poprzez terminową naprawę i wymianę niezbędne części zamienne. Przecież, jak wiadomo, głównymi przyczynami awarii tego elementu jest jego niewłaściwa obsługa i proste uszkodzenia mechaniczne.
Nawiasem mówiąc, istnieje kilka usterek, które z łatwością można zauważyć samodzielnie.
- Jeśli klamka po stronie kierowcy porusza się z większą siłą niż zwykle lub przy jakimkolwiek zaciśnięciu, być może nadszedł czas na wymianę. przegub kulowy lub podkładka sferyczna. I nie powinieneś zwlekać z wymianą tego, lepiej zrobić wszystko natychmiast; Nawiasem mówiąc, kolejnym „mówieniem” do nich awarii będzie skrzypienie, które pojawia się podczas przełączania klamki.
- W przypadkach, gdy dźwignia samoistnie odbija się lub wyłącza, należy sprawdzić sprężyny, jest całkiem możliwe, że jedna z nich po prostu odskoczyła.
Cechy naprawy dźwigni PP i wymiany jej części.
Jeśli zauważysz jakiekolwiek nieprawidłowe działanie podczas zmiany biegów, musisz sprawdzić i naprawić (wymienić) odpowiednie części dźwigni PP. Aby to zrobić, musisz najpierw zrobić całkowite wycofanie ostatni:
- zdejmij pokrywę, aby uzyskać dostęp do plastikowych tulei dźwigni,
- odkręcić plastikową płytkę ochronną, aby zwolnić klatkę zawiasu;
- odłożyć na bok ciąg odrzutowy i ewentualnie zdemontować całą dźwignię zmiany biegów.
Najpierw sprawdź ruch osi; jeśli jest za luźny, będziesz musiał wymienić wszystkie tuleje (przed zamontowaniem nowych tulei należy je najpierw nasmarować specjalnym smarem).
Jeśli sprężyna ulegnie awarii, najpierw będziesz musiał wyciągnąć ją z mechanizmu. W tym celu demontuje się zawias z dźwignią i pierścień zabezpieczający, ostrożnie wyjmuje się starą podkładkę kulkową (w celu jej usunięcia należy rozłożyć palcami podkładkę kulistą) i montuje się nową. Przed wykonaniem tej czynności należy go nasmarować.
Drążki zmiany biegów zmieniają się nieco inaczej. Znajdujemy zacisk w dolnej części maszyny i rozluźniamy jego napięcie. Następnie odkręć nakrętkę mocującą zawiasy i odłącz obejmę. Następnie możesz bezpiecznie wyjąć pręt i zastąpić go nowym. Teraz połączmy wszystko w jedną całość odwrotna kolejność.
I nie zapomnij o konieczności okresowej regulacji dźwigni!
Nie wszyscy kierowcy mają pojęcie, jak nazywa się ta lub inna część ich samochodu. W tym przypadku mówimy nie tylko o mechanizmach „ukrytych” w silniku, ale także o urządzeniach, z którymi współdziałają one dosłownie na co dzień. Jedną z tych części jest łącznik skrzyni biegów.
Uwaga: nazwa „scena” nie jest oficjalna ten mechanizm, ale jest to powszechnie akceptowane. W rzeczywistości ta część nazywa się drążkiem sterującym skrzyni biegów.
Spis treści:Co to jest wahacz skrzyni biegów?
Wielu kierowców błędnie uważa, że wahacz odnosi się do dźwigni zmiany biegów, ale nie jest to do końca prawdą. Jeśli mówimy o wahaczu skrzyni biegów, mamy na myśli mechanizm kompozytowy, którego zadaniem jest połączenie dźwigni zmiany biegów z drążkiem. Oznacza to, że kierowca nie może zobaczyć kulis, a tym bardziej ich dotknąć. Element ten znajduje się pomiędzy dźwignią a samą skrzynią biegów i znajduje się pod spodem samochodu, w pobliżu wału napędowego, a w niektórych przypadkach pod samą dźwignią zmiany biegów.
Jak można zrozumieć z opisu, za kulisami regularnie trzeba radzić sobie z poważnymi obciążeniami, tzw tego elementu musi mieć dobrą siłę. Mimo to ślizg jest podatny na uszkodzenia. Jeśli nie zawiera wystarczającej ilości składników smarujących, przedostały się do niego krople wody, kurz lub inne „zanieczyszczenia”, istnieje duże ryzyko uszkodzenia części.
Uwaga: w niektórych samochodach wahacz może wytrzymać 200-300, a nawet ponad tysiące kilometrów bez wymiany. Ale jeśli weźmiemy średni wynik, zwykle połączenie skrzyni biegów ulega awarii po 100 tysiącach kilometrów pracy.
Oznaki zużycia skrzyni biegów
Kierowca musi zwracać uwagę na możliwe awarie podzespołów pojazdu, m.in cechy charakterystyczne zużycie mechanizmu różnicowego skrzyni biegów, aby w porę podjąć działania mające na celu jego wymianę. Pomimo tego, że mechanizm jest dość niezawodny, należy zdawać sobie sprawę z następujących „objawów” jego rychłej awarii:
Kierowcy często ignorują pojawienie się luzów w skrzyni biegów, wierząc, że jest to normalna sytuacja. W rzeczywistości, jeśli wystąpi luz, konieczne jest zdiagnozowanie skrzyni biegów i, jeśli to konieczne, wyregulowanie lub wymiana mechanizmu różnicowego. Faktem jest, że niewielki luz jest już dość poważnym objawem wadliwego połączenia skrzyni biegów. Jeśli „pęknie” podczas jazdy samochodem, może to prowadzić do poważnych konsekwencji zarówno dla samochodu, jak i kierowcy, ponieważ w takiej sytuacji istnieje duże ryzyko wypadku. Dlatego jeśli zauważysz problemy ze zmianą biegów koniecznie skontaktuj się z nami centrum usług do diagnostyki i naprawy scen, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Regulacja wahacza skrzyni biegów
Nie zawsze konieczne jest uzupełnienie lub częściowa wymiana za kulisami. Dość często można ograniczyć się do prostych regulacji. Jednocześnie możliwe jest dostosowanie łącza własnymi rękami, bez konieczności kontaktowania się z centrum serwisowym. Istnieją dwa sposoby dostosowania:
Warto zaznaczyć, że opisano to powyżej procesy ogólne regulacja wahacza skrzyni biegów. Należy powiedzieć, że proces może się różnić w zależności od samochodu, dlatego przed rozpoczęciem pracy zaleca się przeczytanie instrukcji specjalnie dla Twojego modelu samochodu.
- Puść gaz i delikatnie wciśnij sprzęgło. Ważne jest, aby wyłączenie pierwszego pedału i wciśnięcie drugiego pedału nastąpiło przy minimalnym oczekiwaniu. W praktyce uchwycisz ten moment.
- Dźwignię zmiany biegów przesuwamy zgodnie ze schematem narysowanym na górze klamki do żądanej pozycji. Ale zanim zmienisz prędkość w samochodzie, musisz najpierw ustawić manetkę w pozycji neutralnej i po 1 sekundzie włączyć ją żądany bieg. Odbywa się to w celu zmniejszenia obciążenia przekładni.
- Następnie płynnie puść sprzęgło i lekko dociśnij gaz.
- Po całkowitym zwolnieniu sprzęgła naciśnij mocniej prawy pedał.
- Kontynuuj jazdę aż do następnej zmiany biegu.
Niektóre samochody mają szósty bieg. W takim przypadku należy skupić się nie tylko na wskazaniach prędkościomierza, ale także na wskazówce obrotomierza. Zasada jest ta sama: gdy wartość przekroczy zieloną skalę (w tym miejscu poczujesz charakterystyczny ryk silnika), włączamy zwiększone obroty. A przełączanie z wyższego na niższy bieg odbywa się w ten sam sposób, tylko w odwrotnej kolejności. Jeśli prędkość spadnie, a wskazówka obrotomierza wyjdzie poza zieloną skalę do prędkość biegu jałowego, to czas włączyć sprzęgło i zmienić bieg.
Jak prawidłowo zmieniać biegi
Jeśli chcesz szybciej przyspieszyć samochód, przełączając bezpośrednio z drugiego na czwarty bieg, musimy Cię ostrzec, że prowadzi to do zwiększone zużycie komponentów i części silnika, silnik może zacząć „kichać” i zgasnąć w najbardziej nieodpowiednim momencie, a to z kolei może spowodować sytuacja awaryjna na drodze,
- całkowicie zwolnić pedał gazu;
- całkowicie wciśnij sprzęgło;
- ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;
- płynnie zwolnij pedał sprzęgła, krótko naciśnij i szybko zwolnij pedał gazu (im większa różnica prędkości, tym większy powinien być nacisk na pedał gazu);
- ponownie całkowicie wciśnij sprzęgło;
- przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie odpowiadające żądanemu biegowi;
- zwolnić sprzęgło szybko i bez gwałtownego działania.
Jak zmienić biegi w samochodzie i odjechać
Prawie wszystko nowoczesne samochody wyposażone w tachometry. W tym przypadku, aby zrozumieć moment możliwości zmiany biegów, należy skupić się dokładnie na jego odczytach, czyli na prędkości obrotowej wał korbowy. Najbardziej akceptowalne jest 2500-3500 obr/min, ale żeby ruszyć wystarczy już 1500-1700 obr/min. Tzw na biegu jałowym zapewnia co najmniej 600-800 obr./min.
Druga przerwa jest konieczna, aby wyrównać prędkość obrotową kół zębatych w skrzyni biegów. Następnie dość płynnie, ale jednocześnie szybko należy opuścić pedał sprzęgła i wcisnąć pedał gazu, tę akcję powoduje wzrost podaży benzyny lub innego paliwa. Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności prędkość samochodu powinna z Twoją pomocą wzrosnąć i będziesz mógł kontynuować jazdę na drugim biegu.
Jak zmieniać prędkości, trzecia lekcja wideo
Tak więc dzisiaj wychodzi trzecia lekcja naszego AUTOBLOGA, która brzmi jak „jak zmieniać biegi w samochodzie”. Z reguły wielu niedoświadczonych kierowców Problemów z tym problemem jest wiele, postaram się szczegółowo wyjaśnić Ci ten proces w trakcie jazdy samochodem. Zacznijmy więc...
Teraz wyruszyliśmy i idziemy „najpierw”, wtedy pojawia się pytanie – co dalej? Jak się zachować? Wszystko jest bardzo proste, jadąc samochodem, na „pierwszym” - osiągnąć 2000 obrotów silnika, następnie przełączyć na drugi (wcisnąć sprzęgło podczas jazdy i włączyć drugi bieg) ponownie do 2000 tysięcy obrotów i to samo na trzecim, na czwartym - piąty w ten sam sposób.
Kilka wskazówek, jak nauczyć się prawidłowo zmieniać biegi w manualnej skrzyni biegów podczas jazdy.
Aby zmieniać biegi na czas i sprawić, aby pojazd poruszał się bardziej dynamicznie i ekonomicznie, opracowano skalę tzw. zakresu prędkości. Mamy więc następującą gradację, która mówi nam kiedy i z jaką prędkością przesuwamy dźwignię zmiany biegów w kolejne położenie.
Istnieją inne zalecenia, które pozwalają zrozumieć, do czego przeznaczona jest konkretna transmisja. manualna skrzynia biegów. Potrzebujemy pierwszego, aby samochód ruszył, drugiego, aby przyspieszyć, a trzeciego, aby wyprzedzić. Czwarty i piąty służą odpowiednio do poruszania się po drogach miejskich i wiejskich.
Automatyczne sterowanie skrzynią biegów
** — Kierowcy pojazdów z automatyczną skrzynią biegów zazwyczaj nie mają zwyczaju sprawdzania zdjętego hamulca ręcznego przed ruszeniem. Używając go do wszelkich potrzeb hamulec ręczny, niektórzy zupełnie o tym zapominają. Czasami dość późno zauważa się czerwone światło na desce rozdzielczej.
Jeśli Twój samochód utknął, nawet nie myśl o wyjeździe. "Prowadzić"! Do tego istnieje „L” Lub „1” audycja. Najpierw jednak, jeśli to możliwe, nie dopuszczając do poślizgu kół, spróbuj wrócić po własnym torze.
Przełącznik prędkości, przerzutka
Aby zapewnić względną stałą odległość od górnej rolki do zębatek kasety, stosuje się najczęściej mechanizm równoległoboczny nowoczesne przełączniki ma płaszczyznę ruchu położoną ukośnie do osi gwiazd. Same rolki są zwykle plastikowe. Na przełącznikach górnych grup ceramicznych. Rolki stalowe należą już do przeszłości. Łożyska kulkowe w rolkach są również stosowane tylko w wyższych modelach przełączników.
Względny przesuw przełącznika jest odpowiednikiem przesuwu linki sterującej i bocznego ruchu ramy z rolkami. Na przykład przerzutki tylne Shimano i SRAM są pod tym względem niekompatybilne, ponieważ względny skok linki przerzutek SRAM jest większy.
Przełącznik prędkości
Oprócz klasycznego przełącznika prędkości zastosowano również przełącznik planetarny. W porównaniu do przełączania zewnętrznego jego sprawność mechaniczna jest nieco niższa, ale jest mniej podatna na zakłócenia środowisko zewnętrzne i jest wygodniejszy w obsłudze (w szczególności umożliwia zmianę biegów na postoju), dlatego jest aktywnie wykorzystywany w rowerach miejskich i turystycznych. Na rowerach miejskich od mechanizmy planetarne Najczęściej stosuje się kombinowane trzybiegowe, rzadziej ośmiobiegowe, zapewniające trzy lub osiem przełożeń i hamulec. Od dawna trzybiegowe piasty były najlżejsze i najbardziej opływowe, ale niedawno Japońska firma Shimano rozpoczęło produkcję modeli ośmiobiegowych, które według nich są lepiej dostrojone niż modele trzybiegowe.
Sterowanie przełącznikami odbywa się za pomocą napięcia linki, które reguluje się specjalnymi pokrętłami zmiany biegów. W rowerach do końca lat 80-tych i wczesnych 90-tych napięcie linek było regulowane płynnie, dlatego też rowerzysta sam musiał określić pozycje odpowiadające przełączeniu na kolejny program. Później powszechne stały się systemy przełączania indeksów, w których mechanizm dyskretnie kontroluje ruch kabla i odpowiednio przełącznika. Samo przełączanie odbywa się albo poprzez naciśnięcie jednej z dwóch dźwigni (jednej do zwiększania, drugiej do zmniejszania) lub poprzez obrót specjalnego pierścienia. Dźwignia wyboru prędkości systemu znajduje się na lewym uchwycie, kaseta na prawym uchwycie.
Jak prawidłowo zmieniać biegi w manualnej skrzyni biegów
Nie pozwól, aby wskazówka obrotomierza dotarła do czerwonej linii, co oznacza najwięcej wysoka stawka prędkość silnika. Upewnij się także, że igła instrumentu opada zbyt nisko. W takim przypadku należy włączyć niższy bieg.
- wcisnąć sprzęgło jednocześnie zwalniając pedał gazu
- Przy całkowicie wciśniętym sprzęgle przesuń dźwignię skrzyni biegów biegi do żądanego położenia
- zwolnij sprzęgło płynnie, kontynuując zwiększanie prędkości pojazdu za pomocą pedału gazu.
Jak prowadzić samochód z ręczną zmianą biegów
Jazda samochodem z przełączanie ręczne prędkość nie wymaga skomplikowanych, ale skoordynowanych ruchów rąk i nóg. Chociaż na początku może się to wydawać trudne i onieśmielające, możesz mieć pewność, że przy odrobinie praktyki będziesz w stanie perfekcyjnie zmieniać biegi.
Przed uruchomieniem silnika zapoznaj się z pedałami sprzęgła, hamulca i gazu. Pedał sprzęgła, który naciskasz lewą nogą, znajduje się po lewej stronie. Pedał hamulca znajduje się pośrodku i należy go wciskać prawą nogą. Pedał gazu znajduje się po prawej stronie i należy go również nacisnąć prawą stopą.
05 sierpnia 2018 r 563
