Faktem jest, że przekładnie CVT zapewniają przede wszystkim lepszą dynamikę, są bardziej ekonomiczne, a ta skrzynia biegów jest uważana za najwygodniejszą.
Uwaga, jak każda inna jednostka, wariator ma również swoje zalety i wady, podczas gdy wielu kierowców preferuje ten szczególny rodzaj automatycznej skrzyni biegów. Użyteczność i żywotność wariatora zależą bezpośrednio od jakości obsługi i przestrzegania zasad podczas pracy.
W tym artykule przyjrzymy się, jak wymienić olej CVT, kiedy to zrobić, jak wymienia się olej w CVT i na co zwrócić uwagę przy wyborze smarów itp.
Przeczytaj w tym artykule
Wymiana oleju w wariatorze: kiedy wymieniać i dlaczego
Zacznijmy od tego, że zrób to sam wymiana oleju w wariatorze. Należy jednak pamiętać, że przepisy dotyczące wymiany oleju i tolerancje dla samego płynu przekładniowego w przekładniach CVT różnią się od maszyn hydromechanicznych.
Dlatego ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że w swojej konstrukcji CVT różni się od automatycznej skrzyni biegów i. Ta przekładnia jest wyjątkowo wrażliwa na obciążenia i jakość oleju. W rzeczywistości oznacza to, że takie jednostki nie są przeznaczone do agresywnej jazdy i trudnych warunków pracy.
Biorąc pod uwagę, że nawet zwykłe podróże po mieście w trybie start-stop, poślizgi, nagłe przyspieszenia i zatrzymania można już uznać za trudne warunki, staje się jasne, że skrzyni należy poświęcić szczególną uwagę.
Jeśli chodzi o olej, płyn przekładniowy ma tendencję do utraty swoich właściwości wraz z przebiegiem, zanieczyszczaniem produktami zużycia, działaniem dodatków itp. Innymi słowy, nawet jeśli producent twierdzi, że box jest bezobsługowy, nie oznacza to, że tak jest w rzeczywistości.
Jak pokazuje praktyka, doświadczeni specjaliści zalecają wymianę oleju i wariatora, automatycznej skrzyni biegów lub robotów dwusprzęgłowych co 40-50 tys. Km. uruchomić. Głównym powodem jest to, że wszystkie te jednostki mają złożone i drogie urządzenie. W takim przypadku brudny olej może wyłączyć ten element.
Warto również zauważyć, że pogorszenie właściwości i zanieczyszczenie mają destrukcyjny wpływ na inne części i podzespoły wariatora (pasek, koła pasowe, stożki itp.). Biorąc pod uwagę fakt, że naprawa wariatora jest trudna i bardzo kosztowna, wymiana oleju jest niezbędną i odpowiedzialną procedurą.
Jak wymienić olej w CVT
Tak więc, zajmując się potrzebą regularnej konserwacji, przyjrzyjmy się, jak wymienić olej w skrzynce wariatora poniżej. Nietrudno zgadnąć, że w tym przypadku można pójść na dwa sposoby:
- wymienić olej w wariatorze na stacji paliw;
- samodzielnie wymienić olej w skrzyni CVT;
Jeśli chodzi o metody wymiany, w takim czy innym przypadku wykonują: częściową (niekompletną) wymianę oleju w skrzyni, całkowitą wymianę (sprzęt), całkowitą wymianę metodą wycieku.
- Częściowa wymiana płynu w wariatorze wiąże się z aktualizacją (odświeżeniem) oleju. Mówiąc najprościej, część smaru jest spuszczana, po czym należy wlać dokładnie taką samą ilość, jaką spuszczono wcześniej, a następnie wyregulować poziom oleju w wariatorze.
Aby wykonać tę procedurę, musisz najpierw rozgrzać skrzynię biegów, jadąc samochodem przez 10-15 km. Następnie musisz podnieść samochód na podnośniku lub wjechać nim na otwór widokowy. Następnie wkłada się pojemnik spustowy, odkręca korek spustowy i spuszcza płyn. Teraz korek można przykręcić.
Następnie do pudełka wlewa się dokładnie taki sam płyn (producent, właściwości, tolerancje), jak ten, który został wcześniej napełniony. Takie podejście pozwoli uniknąć ryzyka mieszania olejów przekładniowych i możliwych konsekwencji.
Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że w ten sposób można zaktualizować płyn w wariatorze tylko o jedną trzecią lub nieco więcej całkowitej objętości płynu. W rzeczywistości świeży płyn miesza się ze starym płynem, który nie jest odprowadzany z urządzenia przez korek.
Aby uzyskać całkowitą wymianę, procedurę tę należy powtórzyć co najmniej 3-4 razy (w odstępie 500-700 km). Zaleca się również dwukrotną wymianę wszystkich filtrów ASB (po pierwszym podejściu i po ostatnim), przepłukanie miski olejowej.
- Całkowita wymiana oleju w wariatorze odbywa się za pomocą specjalnej instalacji. Każda wymiana wiąże się z metodą wyporową, kiedy to nowy płyn faktycznie wyciska stary ze skrzyni biegów (wymiana).
Urządzenie jest podłączone do rur chłodnicy układu chłodzenia wariatora, następnie pod ciśnieniem dostarczana jest świeża ciecz, która wypiera spaliny. Urządzenie posiada okienka kontrolne, dzięki którym można kontrolować proces pompowania, określając stopień oczyszczenia na podstawie koloru cieczy. Zaletą jest najpełniejsza wymiana oleju w wariatorze.
Ponadto wymiana sprzętu umożliwia wykonanie wariatora przed wpompowaniem oleju do skrzyni. Można stosować zarówno zwykły olej, jak i specjalne kompozycje płuczące. Następnie dokonuje się całkowitej wymiany oleju w wariatorze na urządzeniu.
Zrób to sam wymiana oleju w wariatorze
Aby wymienić olej w CVT bez użycia specjalnego sprzętu, musisz przygotować:
Jaki jest wynik
Jak widać samochód z CVT jest wygodniejszy niż automatyczna skrzynia biegów i dość niezawodne rozwiązanie w porównaniu z robotami typu . Jednak ważne jest, aby zrozumieć, że skrzynia CVT nie jest przeznaczona do ciężkich zastosowań.
W praktyce oznacza to, że taka jednostka. Jednocześnie wymiana oleju i filtrów w wariatorze CVT jest ważną procedurą, którą eksperci od naprawy automatycznych skrzyń biegów zdecydowanie zalecają wykonywać co 40-50 tys. Km. uruchomić.
Przeczytaj także
Działanie skrzynki wariatora CVT: cechy prowadzenia samochodu z wariatorem, konserwacja skrzynki wariatora. Przydatne wskazówki i triki.
W konstrukcji nowoczesnych przekładni CVT płyn przekładniowy odgrywa równie ważną rolę jak w. Dlatego wymiana oleju w wariatorze przez wszystkich specjalistów technicznych jest uważana za obowiązkową procedurę. Zastanów się, kiedy musisz wymienić płyn w skrzyniach CVT, jaki rodzaj oleju uzupełnić i jak zresetować licznik starzenia. To właśnie te pytania najczęściej interesują właścicieli samochodów z przekładniami CVT produkowanymi przez Nissana, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyotę.
Jak sprawdzić stan?
Dlaczego nie należy ufać poszlak?
Opisane powyżej metody są jedynymi sposobami sprawdzenia stanu oleju. Ale kolor, zapach, konsystencja, a tym bardziej licznik starzenia nie pozwalają na sprawdzenie rzeczywistych właściwości fizycznych płynu przekładniowego w wariatorze. Dlatego zalecamy przestrzeganie następujących zasad:
Kiedy potrzebujesz zmiany?
Specjaliści od naprawy CVT zalecają wymianę oleju co 40 tys. Km. Po przestudiowaniu sam zrozumiesz, dlaczego nie powinieneś liczyć na długą żywotność bez regularnej wymiany oleju. W przypadku ciężkich warunków eksploatacji zaleca się skrócenie interwałów do 30-35 tys. km. Negatywne czynniki obejmują:
Płyn przekładniowy i filtry do przekładni CVT
W przypadku CVT zalecamy stosowanie wyłącznie oryginalnego płynu marki producenta. Wlewanie oleju innej firmy jest możliwe tylko wtedy, gdy produkt spełnia tolerancje oryginalnego płynu.
Właściwości fizyczne płynów przekładniowych zmieniały się wraz z rozwojem konstrukcji wariatora. Np. w samochodach marki Nissan w zależności od modelu wariatora można zastosować płyn klasy NS-1, NS-2 lub NS-3. Przed wymianą należy zapoznać się z instrukcją napraw i eksploatacji, w której znajdują się pełne informacje dotyczące ilości i rodzaju napełnianego oleju.
Konstrukcja przekładni CVT często zawiera papierowy element filtrujący (oczyszczanie dokładne) i metalową siatkę (oczyszczanie zgrubne) odbiornika oleju. Wraz z wymianą oleju należy również wymienić filtr dokładny. Siatkę, jeśli to możliwe, myje się i należy ją wymieniać tylko w przypadkach, gdy jest mocno zatkana klejem do okładzin ciernych, zatkanym osadami przegrzanego płynu roboczego. 
Sami się zmieniamy
Jak pokazuje praktyka, po wymianie oleju bez resetowania czujnika wariator zaczyna działać z szarpnięciami i uderzeniami. A doświadczenie naprawy skrzynek CVT mówi o schemacie według którego pęka pasek i uszkadzają się stożki zaraz po wymianie płynu bez resetowania licznika.
Jak widać na filmie, wymiana oleju wariatora własnymi rękami nie jest skomplikowana.
Każdy kierowca powinien wiedzieć, jak prawidłowo wymienić olej w wariatorze. Ta procedura jest również znana jako wymiana płynu przekładniowego. To właśnie wymiana oleju w wariatorze gwarantuje, że będzie on służył wystarczająco długo. Ale przed wymianą oleju. Musisz dowiedzieć się, jaki rodzaj oleju trafia do samego wariatora.
Istnieją dwa rodzaje płynów przekładniowych: HMMF i CVFT. Dlatego olej należy uzupełniać wyłącznie zgodnie z instrukcją. Wszyscy producenci zalecają stosowanie wyłącznie oryginalnego oleju, aby uniknąć różnych incydentów. I są na przykład samochody, które w ogóle nie akceptują żadnego innego płynu, z wyjątkiem producenta.
Przechodzimy więc bezpośrednio do samej wymiany oleju w wariatorze. Do tego będziesz potrzebować:
płyn przekładniowy,
2 filtry wariatora oleju (koniecznie nowe),
Jack / pit / wiadukt,
Specjalne narzędzie.
Pierwszą rzeczą, którą powinieneś zrobić, to postawić samochód na kanale lub podnośniku. Stary płyn należy spuścić. Warto zauważyć, że z reguły olej do skrzynek 1. i 2. generacji jest wymieniany w ten sposób.
Są samochody, które po prostu nie mają palety. To całkowicie wyklucza wymianę oleju w wariatorze w ten sposób. W takich samochodach wymiana oleju odbywa się zgodnie z zasadą automatycznej skrzyni biegów.
Aby uzyskać pełny dostęp do jednego z dużych filtrów, należy zdjąć miskę. Filtr jest zwykle „ukryty” w plastikowej osłonie.
Przekładnie CVT pierwszej generacji mają filtr chroniony specjalną żelazną obudową. CVT drugiej generacji - zabezpieczone tworzywem sztucznym. Nie ma praktycznie żadnej różnicy między ich obudowami, ale nie są one wymienne. Reszta z nich jest taka sama i znajdują się w tym samym miejscu.
Warto wiedzieć, że patelnie pierwszej i drugiej generacji różnią się drobnymi filtrami. Filtr w wariatorach drugiej generacji (nazywa się to zdalnym) nie znajduje się w misce, ale w obszarze chłodnicy. A filtr w wariatorze 1. generacji znajduje się właśnie w misce i ma kształt okrągłego przedmiotu.
Jeśli jesteś początkującym kierowcą lub osobą, która po raz pierwszy zetknie się z wymianą oleju, od razu nasuwa się pytanie: co to za żółty pasek na obwodzie całej miski olejowej? Jest to specjalna tekturowa wyściółka. Należy go bardzo ostrożnie usunąć, aby go nie uszkodzić. To na jego podstawie niektórzy kierowcy mogą określić, czy płyn przekładniowy został napełniony.
Po zdjęciu plastikowej osłony uzyskasz natychmiastowy dostęp do bloku wariatora. Ten blok może być brudny lub czysty. Wszystko zależy od tego, ile lat ma twoje auto.
Teraz musisz spuścić cały płyn znajdujący się w wariatorze i koniecznie zmierzyć objętość. Jest to konieczne, abyś dokładnie wiedział, ile oleju należy wlać. Ilość spuszczonego oleju i ilość wlanego oleju muszą być równe.
Jeśli chodzi o filtr oleju, wymieniaj go przy każdej wymianie płynu przekładniowego. Przekładnie CVT generacji 2 mają za zadanie transportować olej do strefy układu chłodzenia. Jest wystarczająco sprytny, ponieważ odczepienie go stąd jest znacznie wygodniejsze.
Po wykonaniu wszystkich prac zainstaluj filtry w miejscach, w których były pierwotnie. A teraz możesz bezpiecznie wlać nowy olej.
Jeśli weźmiemy pod uwagę czas potrzebny na wymianę oleju w wariatorze, to jest to około 30 minut. Dlatego nie bądź leniwy, ale sam wymień olej, ponieważ w serwisach samochodowych usługa ta będzie kosztować określoną kwotę, którą możesz zaoszczędzić.
Wymień olej w wariatorze na czas, a wtedy Twój samochód będzie służył jeszcze przez wiele lat.
Ta operacja jest przeprowadzana co 60 tysięcy kilometrów (w zależności od producenta liczba ta może się różnić). Wskaźnik ten można regulować w jednym lub drugim kierunku podczas kontroli wzrokowej. Jeśli podczas sprawdzania poziomu płynu zauważysz w oleju obce wtrącenia, olej jest zbyt ciemny – możesz bezpiecznie zmniejszyć przebieg przed wymianą.
Zrób to sam wymiana oleju w wariatorze
Jeśli zdecydujesz się samodzielnie wymienić gnojowicę, będziesz potrzebować:
- Naturalnie oryginalny olej (2 puszki po 4 litry)
- Uszczelka miski olejowej (nie zawsze potrzebna, wiele osób używa starej)
- Filtr chłodnicy oleju i o-ring
- Skrzynka narzędziowa i proste ramiona
oryginalny olej CVT
Uszczelka miski
Pierścień i filtr
Zestaw narzędzi
Proste ramiona
Olej zmienia się na „gorący” - oznacza to, że przed wymianą olej w wariatorze musi zostać rozgrzany do temperatury roboczej.
Proces wymiany
- Spuszczamy starą zużytą gnojowicę (spuszcza się około 6 litrów)
- Wyjmowanie tacy pudełka
- Usuwamy i myjemy filtr zgrubny (filtr wielokrotnego użytku), nie gubimy pierścienia uszczelniającego podczas demontażu
- Usuwamy zabrudzenia z palety (posiada magnesy, które należy oczyścić z wtrąceń metalowych)
- Zmieniamy uszczelkę palety i montujemy wszystko na miejscu w odwrotnej kolejności
- Następnym krokiem jest wymiana filtra dokładnego
- Wyjmujemy baterię wraz z uchwytem i widzimy cylindryczny korpus
- Odkręcamy i wymieniamy filtr (nie zapomnij o uszczelce starego filtra, która może odlecieć)
- Wymień o-ring i filtr
- Przekręcamy wszystko w odwrotnej kolejności
Filtr zgrubny
uszczelka
Może tutaj
Chłodnica oleju
Zainstalowany filtr
gumka na filtrze
Kaloryfer
Nie zapomnij zaktualizować ECU CVT
Po wymianie płynu w przekładni CVT należy zresetować licznik starzenia oleju. Odbywa się to tak, aby mózgi wariatora wywierały optymalny nacisk na podkładki stożkowe. Jeśli nie zostanie to zrobione, wariator uzna, że \u200b\u200bolej jest dość stary iz każdym przebytym kilometrem ciśnienie w układzie będzie rosło. Ta operacja jest wykonywana u oficjalnego dealera lub serwisu przy użyciu skanera M.U.T.-III
Wymiana oleju w wariatorze jest dość skomplikowaną i bardzo ważną procedurą. Porozmawiajmy o tym bardziej szczegółowo.
[ Ukrywać ]
Po co wymieniać olej w wariatorze?
Nie jest tajemnicą, że różni się od konwencjonalnych automatycznych skrzyń biegów i używa specjalnego oleju. Z reguły jest oznaczony jako CVT, czyli dosłownie przetłumaczony z angielskiego jako „przekładnia bezstopniowa”. Należy zauważyć, że ten smar różni się od zwykłego pod wieloma właściwościami.
Na przykład w określonej temperaturze jego cienkie warstwy zaczynają wykonywać działania tarcia. To z kolei zapobiega ślizganiu się paska na stożkach CVT. Dlatego nie jest łatwo tutaj dolewać oleju, ale i wymieniać go w czasie.
Chociaż instrukcja obsługi wielu najnowszych modeli zawiera wzmiankę, że wymiana smaru w wariatorze nie jest wymagana, eksperci nadal zalecają od czasu do czasu sprawdzać jego jakość. Na przykład, jeśli płyn zmienił swój zwykły kolor, zapach, przezroczystość, warto go już zmienić. Zwłaszcza w przypadku wykrycia cząstek stałych. Może to prowadzić do złych konsekwencji.
Jak sprawdzić poziom oleju?
Możesz sprawdzić, jaki poziom smarowania jest możliwy po niektórych oznakach eksploatacji samochodu. Na przykład, jeśli jest mało płynu, mogą wystąpić następujące „objawy”:
- samochód słabo przyspiesza lub w ogóle się nie porusza;
- na początku ruchu samochód drga;
- silnik mocno wibruje na wolnych obrotach.
Jeśli olej w wariatorze jest większy niż normalnie, występują następujące objawy:
- trudność w zmianie biegów;
- pojazd porusza się w pozycji N przełącznika CVT.
Aby więc sprawdzić, ile wynosi poziom smaru w wariatorze, potrzebujesz:
- Zaparkuj samochód na równej powierzchni.
- Uruchom silnik i po jego całkowitym nagrzaniu wyłącz zapłon.
- Następnie w ciągu 60-90 sekund, aż olej ostygnie i zmniejszy objętość, należy zmierzyć.
- W tym celu należy wyjąć sondę poziomu płynu w wariatorze (zwykle żółty pierścień), wytrzeć ją czystą, suchą ściereczką i włożyć z powrotem.
- Ponownie wyjmij bagnet i spójrz na oznaczenie. W zależności od tego będziesz musiał spuścić nadmiar lub dodać brakujący olej.
Kiedy należy wymienić olej?
Jak radzą eksperci, lepiej nie oszczędzać na wymianie płynów i przeprowadzać tę procedurę co 20 000 kilometrów. Według niektórych oficjalnych danych producenci olejów zalecają ich wymianę po przejechaniu 45 000 kilometrów, czyli mniej więcej co trzy lata. To, czy konieczna będzie wymiana po tym czasie, czy nawet wcześniej, zależy oczywiście od różnych sytuacji. Ale nadal lepiej jest grać bezpiecznie, patrząc na przebieg samochodu.
Jak dokonać wymiany?
Przed przystąpieniem do procedury wymiany smaru pamiętaj, że wymaga ona szczególnej ostrożności. . Upewnij się, że różne zanieczyszczenia nie dostają się na sondę, a także do rurki prowadzącej. Nawet najmniejsza drobina kurzu może pełnić rolę papieru ściernego w wariatorze.
Oferujemy więc instrukcje krok po kroku, jak wymienić olej na przykładzie samochodu Honda Fit.
- Umieść maszynę na rampie naprawczej lub użyj windy, jeśli to możliwe.
- Uruchom silnik i poczekaj, aż włączy się wentylator chłodzący, a następnie wyłącz silnik.
- Teraz zdejmujemy błotnik, odkręcamy korek spustowy, podstawiamy wygodny pojemnik i spuszczamy cały olej z wariatora.
- Poczekaj, aż cały płyn wypłynie z urządzenia. Z reguły jest to około 3 litry. W tym czasie przygotuj lejek, którym wymienimy smar.
- Olej wlewamy przez otwór, w którym stoi bagnet, ale ponieważ znajduje się on w trudno dostępnym miejscu, potrzebny nam będzie lejek.
- Zamknij korek spustowy za pomocą nowej podkładki uszczelniającej.
- Napełniamy wariator nowym smarem do przekładni.
- Jego ilość sprawdzamy znaną nam już metodą (po rozgrzaniu), czyli metodą na gorąco. Szukamy, aby poziom oleju w wariatorze znajdował się na górnym wskaźniku HOT.
- Otóż to. Powodzenia!
Wideo „Wszystko, co najciekawsze o wariatorze”
W tym filmie dowiesz się o historii przekładni CVT, jej zaletach, sposobie działania i usłyszysz inne interesujące fakty.
Robiłeś wymianę płynu? A może masz swój sposób? Podziel się tym z nami w recenzjach!
